Zündanlage Prüfen

Vorwort

Dieser Artikel erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit, vielmehr ist er ein Erfahrungsbericht, der auf vorgenommenen Einstellungen und Messungen an einem 560SE aus November 1990 basiert. Vergleichswerte stammen von einem weiteren 560SE aus dem Jahr 1989; diese beiden Fahrzeuge sind ohne Beanstandungen. Es handelt sich ausschließlich um M117/M116 Motoren mit Kat. und AKR.
ECE, RÜF und R6 M103 Motoren können abweichende Messergebnisse liefern bzw. benötigen.

Allgemein

Für eine mäßige Motorleistung, bzw. Motorlauf, gibt es im Grunde eigentlich immer nur zwei Möglichkeiten: Entweder sind Einstellungen bei der Kraftstoffversorgung nicht in Ordnung, oder "Zündseitig" gibt es Unzulänglichkeiten; eine Kombination ist natürlich auch möglich, von daher sollte man sowohl Fehler auf der eine, als auch auf der anderen Seite ausschließen können. Dieser Artikel hilft, mögliche Fehler auf der "Zündseite" zu finden und zu beseitigen. Für Fehler auf der Kraftstoffseite, bitte diesen Artikel lesen.

Zündsteuergerät

Das ZSG (Zündsteuergerät) sitzt bei allen Modellen vorn auf dem linken Radhaus im Motorraum.
 
Wie man das ZSG schützen kann wird hier beschrieben . Die Stromversorgung ist beim ZSG durch das Überspannungsschutzrelais (ÜSR) mit Flachsicherung unter dem transparenten Deckel geschützt. Ein defektes ZSG macht sich u.A. dadurch bemerkbar, daß der Wagen sich nicht mehr starten lässt, und auch bei Zündung an, kein Signal an der Diagnose X11 an Pin 3 anliegt. Da die "neueren" ZSG vergossen sind, ist es sehr schwer am inneren des ZSGs heranzukommen. Wenn defekt, sterben die ZSG meistens den Hitzetod; es gibt Firmen die in der Lage sind, diese ZSG zu öffnen und zu reparieren. Hier hilft die Suche im Internet.

Zündspule

Die Zündspule sitzt vorne links im Motorraum und bekommt ihre Informationen vom ZSG.
Die Zündspule generiert Hochspannung, die an den Zündverteiler weitergeleitet wird.
Die korrekte Funktion der Zündspule, lässt sich relativ leicht mit einem Oszilloskop über die Diagnose X11 prüfen.
Die Vorgehensweise bei laufendem Motor im Leerlauf, ist wie folgt:

• Plusleitung des Oszilloskops an Pin 4
• Minusleitung des Oszilloskops an Pin 2
• Vertikal: 10 Volt pro Division einstellen.
• Horizontal: 10 mS pro Division einstellen.
• Trigger: Auto
• Im Ergebnis muss man nun fortlaufenden Perioden zu sehen bekommen, die alle möglichst gleich aussehen.
• Gibt es Aussetzer und/oder grobe Abweichungen, muss die Zündspule erneuert werden.