Vorderachse Grundeinstellung: Unterschied zwischen den Versionen

Aus Wiki zur Mercedes Baureihe W126
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Dieser Artikel beschreibt wie man eine Grundeinstellung der Vorderachse vornehmen kann.
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Dieser Artikel beschreibt die Grundeinstellung der Vorderachse.
Das kann manchmal notwendig werden, wenn man z.B. die Vorderachse komplett überholt hat, alles dementsprechend auseinander war und nun alles wieder zusammen gebaut werden muss. ''Es befreit einem nicht davon, am Ende eine entsprechende Achsvermessung und Einstellung bei einem Fachbetrieb vornehmen zu lassen''.<br>
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Das kann manchmal notwendig werden, wenn man z.B. die Vorderachse komplett überholt hat, alles dementsprechend zerlegt war und nun wieder zusammengebaut werden muss. ''Es befreit einen nicht davon, am Ende eine entsprechende Achsvermessung und Einstellung bei einem Fachbetrieb vornehmen zu lassen!''.<br>
Eine Grundeinstellung wird in drei Schritte und in dieser Reihenfolge(!) vorgenommen:
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Eine Grundeinstellung wird in drei Schritten und ''in dieser Reihenfolge''(!) vorgenommen:
* 1. Nachlauf über die Schubstange der Bremsabstützung.
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* 1. ''Nachlauf'' über die Schubstange der Bremsabstützung.
* 2. Sturz über die Exzenter-Schraube des unteren Querlenkers.
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* 2. ''Sturz'' über die Exzenterschraube des unteren Querlenkers.
* 3. Spur über die Spurstange.
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* 3. ''Spur'' über die Spurstange.
Sind die Werte nicht in Ordnung, hat das erhebliche Nachteile auf die Fahreigenschaften des Fahrzeugs. Bemerkbar wird das unter Anderem durch:
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Sind die Werte nicht in Ordnung, hat das erhebliche Nachteile auf die Fahreigenschaften. Bemerkbar wird das unter anderem durch:
* ein schief stehendes Lenkrad, obwohl das Auto noch geradeaus fährt (ungleicher Sturz).
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* Ein schief stehendes Lenkrad, obwohl das Auto noch geradeaus fährt (ungleicher Sturz).
* ein gerades Lenkrad, obwohl das Auto ständig nach einer Seite zieht (ungleiche Spur).
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* Ein gerade stehendes Lenkrad, obwohl das Auto ständig nach einer Seite zieht (ungleiche Spur).
* eine starke Abnutzung der Vorderreifen auf der Innenseite der Lauffläche (Spur zu eng).
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* Eine starke Abnutzung der Vorderreifen auf der Innenseite der Lauffläche (Spur zu weit).
* eine starke Abnutzung der Vorderreifen auf der Außenseite der Lauffläche (Spur zu weit).
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* Eine starke Abnutzung der Vorderreifen auf der Außenseite der Lauffläche (Spur zu eng).
  
 
== Übersicht ==
 
== Übersicht ==
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|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt wie man eine Grundeinstellung an der Vorderachse vornehmen kann, die Angaben beziehen sich auf Fahrzeuge der Serie II.
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|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt die Grundeinstellung der Vorderachse. Die Angaben beziehen sich auf Fahrzeuge der Zweitserie ab 1985.
  
 
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* Fixierschraube für das Lenkgetriebe<br>(116 06 21 01 14) oder [[Fixierschraube|Selbstanfertigung]].
 
* Fixierschraube für das Lenkgetriebe<br>(116 06 21 01 14) oder [[Fixierschraube|Selbstanfertigung]].
* Kleiner Laser-Wasserwaage
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* Kleine Laser-Wasserwaage
 
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== Nachlauf ==
 
== Nachlauf ==
  
* Das Fahrzeug auf ebenen Boden abstellen, Zündschlüssel stecken lassen, Wahlhebel auf "N".
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* Das Fahrzeug auf ebenem Boden abstellen, Zündschlüssel stecken lassen, Wahlhebel auf "N".
 
* Alle Angaben rechts wie links ausführen!
 
* Alle Angaben rechts wie links ausführen!
* Mit einem Stecknuss SW 24, die Exzenter-Mutter am unteren Querlenker Lösen (nur Lösen, nicht entfernen).
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* Vorderräder geradeaus! (Ungeachtet, ob nun das Lenkrad möglicherweise schief steht.)
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* Mit Stecknuss SW 24 die Exzentermutter am unteren Querlenker Lösen (nur lösen, nicht entfernen).
 
* Klemmschraube der Schubstange der Bremsabstützung (SW 13) lösen.
 
* Klemmschraube der Schubstange der Bremsabstützung (SW 13) lösen.
 
* Am Hinterrad die senkrechte Linie ermitteln, die genau mittig durch das Rad verläuft und am Boden anzeichnen.
 
* Am Hinterrad die senkrechte Linie ermitteln, die genau mittig durch das Rad verläuft und am Boden anzeichnen.
 
* Am Vorderrad die senkrechte Linie ermitteln, die genau mittig durch das Rad verläuft und am Boden anzeichnen.  
 
* Am Vorderrad die senkrechte Linie ermitteln, die genau mittig durch das Rad verläuft und am Boden anzeichnen.  
* Abstand zwischen beide Markierungen am Boden messen und mit der Tabelle vergleichen.
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* Abstand zwischen beiden Markierungen am Boden messen und mit der Tabelle vergleichen.
* Mit einem SW 19 Gabelschlüssel die Schubstange an der Bremsabstützung derart verkürzen oder verlängern, daß das Einstellmaas (Tabelle) erreicht wird.
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* Mit Gabelschlüssel SW 19 die Schubstange an der Bremsabstützung derart verkürzen oder verlängern, daß das Einstellmaas (Tabelle) erreicht wird.
* '''<span style="color:#FF0000;">Achtung!</span> Da das verstellen der Schubstange auch einen direkten Einfluss auf dem Sturz hat, ist es zwingend notwendig die Exzenterbolzen zu lösen!'''
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* '''<span style="color:#FF0000;">Achtung!</span> Da das Verstellen der Schubstange auch direkten Einfluss auf den Sturz hat, ist es zwingend notwendig, die Exzenterbolzen zu lösen!'''
* Um nach dem Verstellen zuverlässige Werte messen zu können, das Fahrzeug vor jeden neuen Messvorgang ein paar mal vor und zurück rollen (Hilfsperson).
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* '''Tipp:''' ''Vorher'' die Lager der oberen Querlenker ebenfalls lösen, das Fahrzeug einfedern und dann wieder anzuziehen, sobald die unteren Querlenker gelöst sind.
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* Um nach dem Verstellen zuverlässige Werte messen zu können, das Fahrzeug vor jedem neuen Messvorgang einige Male vor und zurück rollen (Hilfsperson).
  
 
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== Sturz ==
 
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* Das Fahrzeug auf ebenen Boden abstellen, Zündschlüssel stecken lassen, Wahlhebel auf "N".
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* Das Fahrzeug auf ebenem Boden abstellen, Zündschlüssel stecken lassen, Wahlhebel auf "N".
 
* Alle Angaben rechts wie links ausführen!
 
* Alle Angaben rechts wie links ausführen!
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* Vorderräder geradeaus! (Ungeachtet, ob nun das Lenkrad möglicherweise schief steht.)
 
* Arbeiten für den Nachlauf sind beendet.
 
* Arbeiten für den Nachlauf sind beendet.
* Die Mutter des Exzenter-Bolzens wurde bereits gelöst.
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* Die Mutter des Exzenterbolzens wurde bereits gelöst.
* Der Exzenter-Bolzen hat an der Vorderseite (da wo die Mutter aufgeschraubt ist), eine Querlinie und eine Aussparung (Kerbe). Diese Querlinie soll Horizontal stehen, die Kerbe nach oben zeigen. Wenn nicht, am Kopf des Bolzens mit einer SW 24 Stecknuss selbiger so verdrehen, daß die Linie Horizontal steht.
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* Der Exzenterbolzen hat an der Vorderseite (wo die Mutter aufgeschraubt ist) eine Querlinie und eine Aussparung (Kerbe). Diese Querlinie soll horizontal stehen, die Kerbe nach oben zeigen. Wenn nicht, am Kopf des Bolzens mit Stecknuss SW 24 selbigen so verdrehen, daß die Linie horizontal steht.
* Das Fahrzeug ein paar mal vor und zurück rollen (Hilfsperson). Dieser Vorgang nach jeder Messung wiederholen.
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* Das Fahrzeug einige Malel vor und zurück rollen (Hilfsperson). Diesen Vorgang nach jeder Messung wiederholen.
* Wasserwaage senkrecht und mittig an der Felge halten, die Wasserwaage soll nur am Felgenrand (oben und unten) aufliegen! Notfalls unter bauen.
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* Wasserwaage senkrecht und mittig an die Felge halten; die Wasserwaage soll nur am Felgenrand (oben und unten) aufliegen! Notfalls unterbauen.
 
* Die Libelle soll mittig stehen. Ist das der Fall, ist der Sturz "0".
 
* Die Libelle soll mittig stehen. Ist das der Fall, ist der Sturz "0".
* Steht die Libelle nicht mittig, den Exzenter-Bolzen entsprechend verdrehen.
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* Steht die Libelle nicht mittig, den Exzenterbolzen entsprechend verdrehen.
 
* Dreht man die Linie auf dem Kopf des Bolzens (zum Rad zeigend) hoch, geht der Sturz in Richtung Negativ (die Räder stehen schräger, dabei unten breiter).
 
* Dreht man die Linie auf dem Kopf des Bolzens (zum Rad zeigend) hoch, geht der Sturz in Richtung Negativ (die Räder stehen schräger, dabei unten breiter).
 
* Dreht man die Linie auf dem Kopf des Bolzens (zum Rad zeigend) herunter, geht der Sturz in Richtung Positiv (die Räder stehen schräger, dabei unten schmaler).
 
* Dreht man die Linie auf dem Kopf des Bolzens (zum Rad zeigend) herunter, geht der Sturz in Richtung Positiv (die Räder stehen schräger, dabei unten schmaler).
* Erwünscht ist einen Sturz "0", ein leichter negativer Sturz bis zu -1°50" ist tolerabel vor allem bei Fahrzeuge die (wenn auch dezent) tiefer gelegt sind.
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* Erwünscht ist Sturz "0", ein leicht negativer Sturz bis zu -1°50" ist tolerabel, vor allem bei Fahrzeugen, die (wenn auch dezent) tiefergelegt sind.
* Bei tiefergelegten Fahrzeuge ist einen Sturz "0" oft nicht mehr zu erreichen, hier muss/kann ein leicht negativer Sturz in Kauf genommen werden.
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* Bei tiefergelegten Fahrzeuge ist Sturz "0" oft nicht mehr zu erreichen, hier muss/kann ein leicht negativer Sturz in Kauf genommen werden.
 
* Das Ergebnis soll links wie rechts möglichst gleich sein!  
 
* Das Ergebnis soll links wie rechts möglichst gleich sein!  
* Mutter des Exzenter-Bolzens SW 24 mit 180 Nm festziehen.
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* Mutter des Exzenterbolzens SW 24 mit 180 Nm festziehen.
* '''<span style="color:#FF0000;">Wichtig!</span> Um Torsionsspannungen zu vermeiden, muss das Fahrzeug auf allen 4 Räder stehen bevor die Mutter des Extenterbolzens festgezogen wird.'''
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* '''<span style="color:#FF0000;">Wichtig!</span> Um Torsionsspannungen zu vermeiden, muss das Fahrzeug auf allen 4 Rädern stehen, bevor die Mutter des Extenterbolzens festgezogen wird.'''
  
&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Datei:Exzenterbolzen.jpg|250px|Querlinie und Kerbe am Exzenterbolzen]]&nbsp;&nbsp;''Querlinie und Kerbe am Exzenterbolzen''.<br clear="all" />
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&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Datei:Exzenterbolzen.jpg|250px|Querlinie und Kerbe am Exzenterbolzen]]&nbsp;&nbsp;''Querlinie und Kerbe am Exzenterbolzen.''<br clear="all" />
  
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&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Datei:Sturz_vermessen.jpg|250px|Negativer Sturz]]&nbsp;&nbsp;''Sturz vorne links mit negativer Tendenz.''<br clear="all" />
  
 
== Spur ==
 
== Spur ==
  
* Das Fahrzeug vorne aufbocken so, daß beide Vorderräder frei in der Luft hängen, Zündschlüssel stecken lassen, Wahlhebel auf "N".
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* Das Fahrzeug vorne so aufbocken, daß beide Vorderräder frei in der Luft hängen, Zündschlüssel stecken lassen, Wahlhebel auf "N".
 
* Alle Angaben rechts wie links ausführen!
 
* Alle Angaben rechts wie links ausführen!
 
* Arbeiten für den Nachlauf und Sturz sind beendet.
 
* Arbeiten für den Nachlauf und Sturz sind beendet.
* Die Mutter des Exzenter-Bolzens wurde mit 180 Nm wieder festgezogen.
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* Die Mutter des Exzenterbolzens wurde mit 180 Nm wieder festgezogen.
 
* Lenkrad mittig drehen.
 
* Lenkrad mittig drehen.
* Stopfen am Boden des Lenkgetriebes SW 12 entfernen und Fixierschraube eindrehen.
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* Stopfen SW 12 am Boden des Lenkgetriebes entfernen und Fixierschraube eindrehen.
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** Sollte der Stift der Fixierschraube nicht in die dafür vorgesehene Aussparung im Lenkgetriebe hineinpassen, am Rad ein- oder auslenken, bis die Aussparung passend ist und die Fixierschraube sich eindrehen lässt. ''(Das Lenkrad steht nun nicht mehr gerade!)''
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** Um das Lenkrad wieder gerade auf die Lenkspindel zu bekommen, muss es abgenommen und neu aufgesetzt werden.
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** '''[[Airbag-Lenkrad_ausbauen|Airbag-Lenkrad abnehmen]]''' oder '''[[Lenkrad_ausbauen|Lenkrad abnehmen]]'''
 
* Alle Klemmschrauben der Spurstangen lösen (SW 13).
 
* Alle Klemmschrauben der Spurstangen lösen (SW 13).
 
* Laser-Wasserwaage mittig auf der Felge des Hinterrades anbringen (Hilfsperson).
 
* Laser-Wasserwaage mittig auf der Felge des Hinterrades anbringen (Hilfsperson).
 
* Brettchen oder ähnliches im rechten Winkel auf der Felge des Vorderrades anbringen.
 
* Brettchen oder ähnliches im rechten Winkel auf der Felge des Vorderrades anbringen.
* Dort wo der Laserpunkt auf das Brettchen fällt einen strich machen.
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* Dort wo der Laserpunkt auf das Brettchen fällt, einen Strich machen.
* Auf 1,4 cm neben diesem Strich, nach Außen zeigend, einen zweiten strich machen.
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* 1,4 cm neben diesem Strich, nach außen zeigend, einen zweiten Strich machen.
 
* Brettchen mit den beiden Strichen im rechten Winkel auf der Felge des Hinterrades anbringen (Hilfsperson).
 
* Brettchen mit den beiden Strichen im rechten Winkel auf der Felge des Hinterrades anbringen (Hilfsperson).
* Laser-Wasserwaage mittig auf der Felge des Vorderrades anbringen, der Laserpunkt soll nun auf dem zweiten strich eingestellt werden.
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* Laser-Wasserwaage mittig auf der Felge des Vorderrades anbringen, der Laserpunkt soll nun auf dem zweiten Strich eingestellt werden.
 
* Steht der Laserpunkt zu weit nach außen, Spurstange so lange verdrehen, bis der Laserpunkt nach innen wandert und deckungsgleich mit dem zweiten Strich wird.  
 
* Steht der Laserpunkt zu weit nach außen, Spurstange so lange verdrehen, bis der Laserpunkt nach innen wandert und deckungsgleich mit dem zweiten Strich wird.  
 
* Steht der Laserpunkt zu weit nach innen, Spurstange so lange verdrehen, bis der Laserpunkt nach außen wandert und deckungsgleich mit dem zweiten Strich wird.  
 
* Steht der Laserpunkt zu weit nach innen, Spurstange so lange verdrehen, bis der Laserpunkt nach außen wandert und deckungsgleich mit dem zweiten Strich wird.  
 
* Ist diese Einstellung erreicht, ist die Spur "0".
 
* Ist diese Einstellung erreicht, ist die Spur "0".
* Für einen besseren Geradeaus-lauf ist eine leicht enger gestellte Spur erwünscht, der Laserpunkt kann und soll dann leicht außerhalb des zweiten Striches stehen (0°10" bis 0°15").
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* Für einen besseren Geradeauslauf ist eine leicht enger gestellte Spur erwünscht, der Laserpunkt kann und soll dann leicht außerhalb des zweiten Striches stehen (0°10" bis 0°15").
 
* Fixierschraube am Boden des Lenkgetriebes SW 12 entfernen und Stopfen wieder eindrehen.  
 
* Fixierschraube am Boden des Lenkgetriebes SW 12 entfernen und Stopfen wieder eindrehen.  
* Alle Klemmschrauben, auch die der Schubstange(!) wieder festziehen (20 Nm), Fahrzeug auf den Rädern stellen.
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* Alle Klemmschrauben, auch die der Schubstange(!) wieder festziehen (20 Nm), Fahrzeug auf die Räder stellen.
* Probefahren und einen Termin zum professionellen einstellen der Spur machen!
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* Probefahren und einen Termin zum professionellen Einstellen der Spur machen!
 
 
  
 
== Einstellwerte ==
 
== Einstellwerte ==
  
Nachfolgende Werte sind Einstellwerte, die sich in der Praxis bewährt haben, sie können durchaus geringfügig von den offiziellen Werten, wie sie z.B. im [[WIS]] hinterlegt sind, abweichen. Der empfohlener Sturz von -1°30" bezieht sich auf einem um 40 mm tiefer gelegtes Fahrzeug.
+
Nachfolgende Werte sind Einstellwerte, die sich in der Praxis bewährt haben, sie können durchaus geringfügig von den offiziellen Werten, wie sie z.B. im [[WIS]] hinterlegt sind, abweichen. Der empfohlene Sturz von -1°30" bezieht sich auf ein um 40 mm tiefergelegtes Fahrzeug.
  
 
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Die in der Tabelle empfohlenen Werte sind die Ist-Werte eines 560 SE, der mit diesen Einstellungen weit über 100.000 km gefahren wurde, ohne daß dabei ein signifikanter Abrieb/Verschleiß an den Reifen festzustellen war.

Aktuelle Version vom 14. Juni 2020, 18:18 Uhr


Einleitung

Dieser Artikel beschreibt die Grundeinstellung der Vorderachse. Das kann manchmal notwendig werden, wenn man z.B. die Vorderachse komplett überholt hat, alles dementsprechend zerlegt war und nun wieder zusammengebaut werden muss. Es befreit einen nicht davon, am Ende eine entsprechende Achsvermessung und Einstellung bei einem Fachbetrieb vornehmen zu lassen!.
Eine Grundeinstellung wird in drei Schritten und in dieser Reihenfolge(!) vorgenommen:

  • 1. Nachlauf über die Schubstange der Bremsabstützung.
  • 2. Sturz über die Exzenterschraube des unteren Querlenkers.
  • 3. Spur über die Spurstange.

Sind die Werte nicht in Ordnung, hat das erhebliche Nachteile auf die Fahreigenschaften. Bemerkbar wird das unter anderem durch:

  • Ein schief stehendes Lenkrad, obwohl das Auto noch geradeaus fährt (ungleicher Sturz).
  • Ein gerade stehendes Lenkrad, obwohl das Auto ständig nach einer Seite zieht (ungleiche Spur).
  • Eine starke Abnutzung der Vorderreifen auf der Innenseite der Lauffläche (Spur zu weit).
  • Eine starke Abnutzung der Vorderreifen auf der Außenseite der Lauffläche (Spur zu eng).

Übersicht

Kurzbeschreibung Dieser Artikel beschreibt die Grundeinstellung der Vorderachse. Die Angaben beziehen sich auf Fahrzeuge der Zweitserie ab 1985.
Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!
Schwierigkeitsgrad einfach mittel schwer Dauer
Hilfsperson keine Erleichterung unbedingt erforderlich ca. 2 Stunden
Ressourcen Standardwerkzeuge Sonderwerkzeuge
  • Keine erforderlich
  • Steckschlüssel/Ratsche Nusskasten
  • Ring-/Gabelschlüssel SW 12, 13 und 19
  • Stecknuß SW 24
  • Drehmomentschlüssel
  • Fixierschraube für das Lenkgetriebe
    (116 06 21 01 14) oder Selbstanfertigung.
  • Kleine Laser-Wasserwaage


Nachlauf

  • Das Fahrzeug auf ebenem Boden abstellen, Zündschlüssel stecken lassen, Wahlhebel auf "N".
  • Alle Angaben rechts wie links ausführen!
  • Vorderräder geradeaus! (Ungeachtet, ob nun das Lenkrad möglicherweise schief steht.)
  • Mit Stecknuss SW 24 die Exzentermutter am unteren Querlenker Lösen (nur lösen, nicht entfernen).
  • Klemmschraube der Schubstange der Bremsabstützung (SW 13) lösen.
  • Am Hinterrad die senkrechte Linie ermitteln, die genau mittig durch das Rad verläuft und am Boden anzeichnen.
  • Am Vorderrad die senkrechte Linie ermitteln, die genau mittig durch das Rad verläuft und am Boden anzeichnen.
  • Abstand zwischen beiden Markierungen am Boden messen und mit der Tabelle vergleichen.
  • Mit Gabelschlüssel SW 19 die Schubstange an der Bremsabstützung derart verkürzen oder verlängern, daß das Einstellmaas (Tabelle) erreicht wird.
  • Achtung! Da das Verstellen der Schubstange auch direkten Einfluss auf den Sturz hat, ist es zwingend notwendig, die Exzenterbolzen zu lösen!
  • Tipp: Vorher die Lager der oberen Querlenker ebenfalls lösen, das Fahrzeug einfedern und dann wieder anzuziehen, sobald die unteren Querlenker gelöst sind.
  • Um nach dem Verstellen zuverlässige Werte messen zu können, das Fahrzeug vor jedem neuen Messvorgang einige Male vor und zurück rollen (Hilfsperson).
Fahrzeug Radstand
260SE, 280SE, 300SE, 380SE, 420SE 2935
500SE, 560SE 2930
280SEL, 300SEL, 380SEL, 420SEL 3075
500SEL, 560SEL 3070
380SEC, 420SEC 2850
500SEC, 560SEC 2845

Sturz

  • Das Fahrzeug auf ebenem Boden abstellen, Zündschlüssel stecken lassen, Wahlhebel auf "N".
  • Alle Angaben rechts wie links ausführen!
  • Vorderräder geradeaus! (Ungeachtet, ob nun das Lenkrad möglicherweise schief steht.)
  • Arbeiten für den Nachlauf sind beendet.
  • Die Mutter des Exzenterbolzens wurde bereits gelöst.
  • Der Exzenterbolzen hat an der Vorderseite (wo die Mutter aufgeschraubt ist) eine Querlinie und eine Aussparung (Kerbe). Diese Querlinie soll horizontal stehen, die Kerbe nach oben zeigen. Wenn nicht, am Kopf des Bolzens mit Stecknuss SW 24 selbigen so verdrehen, daß die Linie horizontal steht.
  • Das Fahrzeug einige Malel vor und zurück rollen (Hilfsperson). Diesen Vorgang nach jeder Messung wiederholen.
  • Wasserwaage senkrecht und mittig an die Felge halten; die Wasserwaage soll nur am Felgenrand (oben und unten) aufliegen! Notfalls unterbauen.
  • Die Libelle soll mittig stehen. Ist das der Fall, ist der Sturz "0".
  • Steht die Libelle nicht mittig, den Exzenterbolzen entsprechend verdrehen.
  • Dreht man die Linie auf dem Kopf des Bolzens (zum Rad zeigend) hoch, geht der Sturz in Richtung Negativ (die Räder stehen schräger, dabei unten breiter).
  • Dreht man die Linie auf dem Kopf des Bolzens (zum Rad zeigend) herunter, geht der Sturz in Richtung Positiv (die Räder stehen schräger, dabei unten schmaler).
  • Erwünscht ist Sturz "0", ein leicht negativer Sturz bis zu -1°50" ist tolerabel, vor allem bei Fahrzeugen, die (wenn auch dezent) tiefergelegt sind.
  • Bei tiefergelegten Fahrzeuge ist Sturz "0" oft nicht mehr zu erreichen, hier muss/kann ein leicht negativer Sturz in Kauf genommen werden.
  • Das Ergebnis soll links wie rechts möglichst gleich sein!
  • Mutter des Exzenterbolzens SW 24 mit 180 Nm festziehen.
  • Wichtig! Um Torsionsspannungen zu vermeiden, muss das Fahrzeug auf allen 4 Rädern stehen, bevor die Mutter des Extenterbolzens festgezogen wird.

   Querlinie und Kerbe am Exzenterbolzen  Querlinie und Kerbe am Exzenterbolzen.

   Negativer Sturz  Sturz vorne links mit negativer Tendenz.

Spur

  • Das Fahrzeug vorne so aufbocken, daß beide Vorderräder frei in der Luft hängen, Zündschlüssel stecken lassen, Wahlhebel auf "N".
  • Alle Angaben rechts wie links ausführen!
  • Arbeiten für den Nachlauf und Sturz sind beendet.
  • Die Mutter des Exzenterbolzens wurde mit 180 Nm wieder festgezogen.
  • Lenkrad mittig drehen.
  • Stopfen SW 12 am Boden des Lenkgetriebes entfernen und Fixierschraube eindrehen.
    • Sollte der Stift der Fixierschraube nicht in die dafür vorgesehene Aussparung im Lenkgetriebe hineinpassen, am Rad ein- oder auslenken, bis die Aussparung passend ist und die Fixierschraube sich eindrehen lässt. (Das Lenkrad steht nun nicht mehr gerade!)
    • Um das Lenkrad wieder gerade auf die Lenkspindel zu bekommen, muss es abgenommen und neu aufgesetzt werden.
    • Airbag-Lenkrad abnehmen oder Lenkrad abnehmen
  • Alle Klemmschrauben der Spurstangen lösen (SW 13).
  • Laser-Wasserwaage mittig auf der Felge des Hinterrades anbringen (Hilfsperson).
  • Brettchen oder ähnliches im rechten Winkel auf der Felge des Vorderrades anbringen.
  • Dort wo der Laserpunkt auf das Brettchen fällt, einen Strich machen.
  • 1,4 cm neben diesem Strich, nach außen zeigend, einen zweiten Strich machen.
  • Brettchen mit den beiden Strichen im rechten Winkel auf der Felge des Hinterrades anbringen (Hilfsperson).
  • Laser-Wasserwaage mittig auf der Felge des Vorderrades anbringen, der Laserpunkt soll nun auf dem zweiten Strich eingestellt werden.
  • Steht der Laserpunkt zu weit nach außen, Spurstange so lange verdrehen, bis der Laserpunkt nach innen wandert und deckungsgleich mit dem zweiten Strich wird.
  • Steht der Laserpunkt zu weit nach innen, Spurstange so lange verdrehen, bis der Laserpunkt nach außen wandert und deckungsgleich mit dem zweiten Strich wird.
  • Ist diese Einstellung erreicht, ist die Spur "0".
  • Für einen besseren Geradeauslauf ist eine leicht enger gestellte Spur erwünscht, der Laserpunkt kann und soll dann leicht außerhalb des zweiten Striches stehen (0°10" bis 0°15").
  • Fixierschraube am Boden des Lenkgetriebes SW 12 entfernen und Stopfen wieder eindrehen.
  • Alle Klemmschrauben, auch die der Schubstange(!) wieder festziehen (20 Nm), Fahrzeug auf die Räder stellen.
  • Probefahren und einen Termin zum professionellen Einstellen der Spur machen!

Einstellwerte

Nachfolgende Werte sind Einstellwerte, die sich in der Praxis bewährt haben, sie können durchaus geringfügig von den offiziellen Werten, wie sie z.B. im WIS hinterlegt sind, abweichen. Der empfohlene Sturz von -1°30" bezieht sich auf ein um 40 mm tiefergelegtes Fahrzeug.

Vorderachse Wert Empfohlen
Nachlauf 9°15" bis 10°15" 10°00"
Sturz 0°00" bis -1°50" -1°30"
Spur 0°10" bis 0°20" 0°10"

Die in der Tabelle empfohlenen Werte sind die Ist-Werte eines 560 SE, der mit diesen Einstellungen weit über 100.000 km gefahren wurde, ohne daß dabei ein signifikanter Abrieb/Verschleiß an den Reifen festzustellen war.