Zündschloss austauschen: Unterschied zwischen den Versionen

Aktuelle Version vom 10. April 2020, 17:45 Uhr

Symptom

Häufig fängt es eher unmerklich an: Man steckt den Zündschlüssel in das Zündschloss, um den Wagen zu starten, und der Schlüssel lässt sich nur unwillig, etwas hakelig in Position I und II drehen. Wenn man schon ein paar mal ansetzen muss oder sich bereits eine bestimmte Drehbewegung angeeignet hat, ein sorgloses Drehen des Schlüssels nicht mehr möglich ist, wird es höchste Zeit, das Zündschloss zu ersetzen! Ein abgegriffener Zündschlüssel und zeitgleich ein ausgeleiertes Zündschloss, in dem die Schließplätchen nicht mehr sauber arbeiten, ist eine tickende Zeitbombe! Manchmal kann man sich noch einige Zeit behelfen, indem man einen neuen Zündschlüssel nachfertigen lässt; das eigentliche Problem ist damit jedoch nicht behoben, es muss ein neues Zündschloss her.

Wenn es einmal dazu kommt, daß sich der Schlüssel überhaupt nicht mehr in Position I drehen lässt, kann man das Zündschloss nicht mehr "einfach" ausbauen, dann wird das eine richtige Operation!
TIP: Ein letzter Versuch, einen sich nicht mehr drehen lassenden Zündschlüssel zu überwinden, könnte mit einer elektrischen Zahnbürste gelingen. In etwa wie folgt vorgehen: Elektrische Zahnbürste (ohne Bürste) mit dem Stift auf dem Schlüssel so nah wie möglich an der Schlossplatte aufsetzen und laufen lassen, gleichzeitig mit der anderen Hand unter Zug-, Druck- und Drehbewegung mit Gefühl versuchen, den Schlüssel auf Pos. I zu drehen (keine Gewalt anwenden!). Danach (sollte das tatsächlich noch gelingen) nichts mehr ändern! Schlüssel in Pos. I belassen, bis das Schloss ausgebaut ist!

TIP: Es wird empfohlen, den Zündschlüssel nicht an einem Schlüsselbund zu führen und zu benutzen. Steckt der Zündschlüssel im Schloss, hängt/baumelt der restliche Schlüsselbund herunter; das beschleunigt die Abnützung bzw. den Verschleiß im Zündschloss.

Übersicht

Hinweise zur Teilebestellung

Die örtliche MB-Niederlassung benötigt zur Bestellung von Schließungsteilen folgende Unterlagen:

• Fahrzeugbrief (Zulassungsbescheinigung Teil II): Bei abgemeldetem Fahrzeug, falls der neue Eigentümer nicht aus Brief/Zulassungsbescheinigung Teil II ersichtlich ist
• Fahrzeugschein (Zulassungsbescheinigung Teil I: Bei auf den Besitzer angemeldetem Fahrzeug -> vorher bitte abklären, ich benötigte den Brief, da mein Auto abgemeldet war
• ggf. Personalausweis (bei abgemeldetem Fahrzeug, falls der neue Eigentümer nicht aus Brief/Zulassungsbescheinigung Teil II ersichtlich ist)
• Die originale Datenkarte ist nicht zwingend erforderlich, die Daten können anhand der Fahrgestellnummer ermittelt werden

Wichtig: Lieferzeiten beachten! Steht es um ein hakelndes Schloss bereits "fünf vor zwölf", so ist es ratsam, auf ein Ersatzfahrzeug zurückzugreifen. Die Lieferzeit betrug in meinem Fall rund zwei Wochen.

Abweichungen sind ggf. möglich, eventuell handhabt jede MB-Niederlassung den Bestellprozess etwas anders.

Teileumfang

Man benötigt nur das neue Zündschloss, nicht das Lenkungsschloss (A 126 462 07 30 / A 124 462 31 30 / A 124 462 35 30). Es ist ratsam, sich bei dieser Gelegenheit mindestens einen neuen Hauptschlüssel anfertigen zu lassen. Je nach Vorliebe und Budget können auch ein weiterer Hauptschlüssel, Nebenschlüssel, Flachschlüssel oder weitere Schlösser für Türen, Heckklappe oder sogar Rollobox bestellt werden. Im weiteren Verlauf wird lediglich auf den Aus- und Einbau des Zündschlosses eingegangen.

Schließzylinder/Zündschloss

• A 126 460 00 04 bis Ident-Nr. A...496759 (ca. September 1989)
• A 126 460 02 04 ab Ident-Nr. A...496760

Schlüssel

• A 000 760 25 06 Hauptschlüssel ("eckiger Kopf", ohne EDW)
• A 000 760 44 06 Hauptschlüssel ("eckiger Kopf", mit EDW)
• A 000 760 26 06 Werkstatt-/Nebenschlüssel ("runder Kopf", mit und ohne EDW)
• A 140 766 06 06 Flachschlüssel ("fürs Portemonnaie", mit und ohne EDW)

Durch die Bestellung von Originalteilen ergeben sich zwei grundlegende Vorteile:

1. Es wird kein zweiter Schlüssel zum Starten notwendig; das Zündschloss wird gemäß originaler Schließungsnummer angefertigt.
2. Die Schlüsselbahnen entsprechen zu 100% dem neu angefertigtem Schließzylinder. Geht man hingegen zum Schlüsseldienst und fertigt eine 1:1-Kopie des vorhandenen Schlüssels an, so werden Abnutzungen der Schlüsselbahnen mit kopiert und könnten für vorzeitige Abnutzung des neuen Schlosses sorgen. Wird das Zündschloss im Vorfeld bestellt, kann man daran bereits testen, ob sich der angefertigte Draht zur Entriegelung des Sicherheitsbolzens nutzen lässt.

Weitere Infos zum Schließungssystem finden sich auch hier: 5komma6.de

In meinem Fall wurde durch Nutzung einer Wasserpumpenzange die Schraubkappe verkratzt. Falls diese getauscht werden soll, lauten die Teilenummern:

Schraubkappe

• A 116 462 00 23 bzw. A 126 462 17 23 Schraubkappe bis Ident-Nr. A...496759 (ca. September 1989)
• A 124 462 28 23 Schraubkappe ab Ident-Nr. A...496760

Ausbau

Zündschloss bis Sept.'89

Diese Beschreibung gilt für Modelle bis Ident-Nr. A...496759 mit einer Sicherungsnut für Draht!

• Zündschloss auf Pos. "I" drehen.
• Schraubkappe mit einem 2 mm starken Draht entriegeln; hierfür eignet sich Schweißdraht oder auch eine dickere Büroklammer. Der Draht wird in die Nut des Aufbohrschutzes eingedrückt und betätigt auf den letzten Millimetern eine Feder, die wiederum auf den Sicherungsbolzen (siehe Bild ganz unten) wirkt und diesen entriegelt. Wirklich tief muss der Draht nicht eingeführt werden (lediglich knapp 2 cm; Tilman spricht von 18 mm, vermutlich hat er genau nachgemessen).
• Je nachdem, wie die Schraubkappe verdreht ist (sie kann etwas Spiel rund um den Sicherungsbolzen aufweisen), kann die Stellung zur Einführung des Drahtes etwas vor oder hinter der "I" liegen. Anhand eines vorliegenden Neuteils und der Stellung des Schlüssel-Schlitzes kann man sich gut vor Augen führen, in welcher Position sich der Sicherungsbolzen gerade befinden müsste.
• Schraubskappe abschrauben. Das Abschrauben der Kappe ist nur mit gestecktem Draht und Schlüssel möglich! Die Schraubkappe wird, wie auch das Zündschloss, durch den oben genannten Sicherungsbolzen gesichert.

• Nach einigen Schraubkappen-Umdrehungen mit gestecktem Schlüssel und Draht können Schlüssel und Draht entfernt werden, um die Schraubkappe abzuziehen. Falls das Zündschloss kurzzeitig blockiert und der Schlüssel sich nicht herausziehen lässt, etwas kräftiger am gesamten Teil (Schraubkappe mit Zündschloss) ziehen; eventuell hängt die Schraubkappe noch in der Gummi-Ummantelung des Holzzierteils fest.
• Sollte das Zündschloss nicht direkt mit der Schraubkappe "herausfallen", Schritt nochmals ohne Schraubkappe wiederholen (in dem Fall müsste das Schloss dann erneut durch Drehen auf "I" und Stecken des Drahtes entriegelt werden).

Wird der Schlüssel zum Vergleich im (ausgebauten) alten und im neuen Schloss gedreht, so spürt man beim Gebrauchtteil i.d.R. größere Widerstände ("Hakeln" der Plättchen), auch wenn dies im eingebauten Zustand kaum bemerkt wurde. Der Ausbau scheint sich in vielen Fällen also zu lohnen.

Diese Anleitung gilt für Fahrzeuge bis September 1989 (Fahrgestell-Nr. A...496759). Fahrzeuge ab Fahrgestell-Nr. A...496760 - wie auch spätere W124 - besitzen ein Zündschloss mit zwei Nuten.

Zündschloss ab Okt.'89

Diese Beschreibung gilt für Modelle ab Ident-Nr. A...496760

• Zündschloss auf Stellung "I" drehen.
• In der Krone des Zündschlosses gibt es 2 sich gegenüberliegende Öffnungen mit ca. 2 mm Durchmesser. In diese Öffnungen jeweils einen Draht oder Drahtbügel bis zum Anschlag hineinstecken.
• Drähte oder Drahtbügel kräftig hineindrücken, so daß ein Klemmfeder-Widerstand überwunden wird. Gleichzeitig am Zündschlüssel (steht in Stellung "I") ziehen.
• Zündschloss und Schutzmantel kommen zusammen heraus.
• Schlüssel in Stellung "0" drehen und abziehen, Schutzmantel entfernen.

Einbau

• Schutzmantel über das Schloss stülpen.
• Schlüssel stecken und in Stellung "I" drehen. Da der Schutzmantel bereits über das Schloss gestülpt wurde, wird es hier ein wenig fummelig. Das Schloss kann man nur noch von hinten anfassen, während man vorne den Schlüssel auf Position "I" dreht. Damit diese Position (I) gehalten wird, macht es Sinn, wenigstens einen Draht von vorne mit einzustecken (nicht durchstecken!).
• Der Schutzmantel hat hinten eine Aussparung, diese soll nach links zeigen.
• Das Schloss (der Zylinder) hat einseitig eine Verdickung; diese soll ebenfalls nach links zeigen und fluchtet mit der Aussparung des Schutzmantels.
• Schloss mit Schlüssel in Pos. "I", mit (halb) gestecktem Draht und Schutzmantel zusammen, alles in der Flucht, vorsichtig einstecken.
• Lässt sich alles widerstandslos um ca. 1 cm versenken, Draht (Drähte), die wir zum Ausrichten genommen haben, herausziehen und den Rest anschließend weiter hineinschieben, bis das Schloss einrastet.
• Je genauer man die Komponenten ausgerichtet bekommt, um so leichter geht es; es kann aber auch leicht zu einer langen Versuchsreihe ausarten... Wenn es beim Einführen hakt, keine Gewalt! Alles wieder raus und neu anfangen; wenn es passt, geht es wirklich leicht (nahezu widerstandslos!).

Galerie

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  Krone, in die der Drahtbügel (Drähte) gesteckt wird, wenn Schlüssel in Stellung "I".

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  Stellung "I", hier entlang wird der Draht gesteckt.

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  Feder, deren Widerstand es beim Ausbau zu überwinden gilt. Beim Einbau den Draht nur bis zur Feder einstecken!

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  Verdickung am Zylinder zeigt beim Einbau nach links.

Quellenangaben

Tilman Pietzsch: das-coupe.de
Conny (Serie II)