SRS Fehlercode ausblinken: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 29. März 2022, 08:29 Uhr

Symptom

Wenn nach dem Starten des Fahrzeugs die SRS-Leuchte nicht erlischt, sondern weiter brennt, liegt ein Fehler im Airbagsystem vor. Das SRS umfasst nicht nur den Airbag, sondern auch die Gurtschlösser der Sicherheitsgurte und deren Rückhaltesysteme. SRS steht für Supplemental Restraint System (Ergänzendes Rückhalte-System), also alles, was neben dem Sicherheitsgurt mit der Sicherheit der Fahrzeuginsassen zu tun hat.
Um einen vorliegenden Fehler einigermaßen einkreisen zu können, kann man das Steuergerät 'ausblinken'. Hierdurch läßt sich häufig ein 'Teileweitwurf' vermeiden. Wenn beispielsweise (was häufiger vorkommt) die Gurtschlösser an ihren Kontakten nur verdreckt sind, kann das einen Fehler im System auslösen, und die SRS-Leuchte bleibt an. Der Blinkcode zeigt, wo man suchen soll; ein Reinigen der Gurtschlösser sorgt hier bereits für Abhilfe, es muß nichts neu gekauft werden.
Hat der Airbag schon mal ausgelöst (möglicherweise beim Vorbesitzer und Du weißt das gar nicht) und es wurde nur ein neuer Airbag eingebaut, ist dennoch im Fehlerspeicher Code 10 hinterlegt (dieser läßt sich auch nicht löschen), der neu eingebaute Airbag wäre in diesem Falle wirkungslos!
Abhilfe schafft in diesem Fall nur einem neues, passendes Steuergerät.

Vom willkürlichen Austauschen des SRS-Steuergeräts wird dringend abgeraten, denn der im Steuergerät hinterlegte Auslösevorgang muß auf das entsprechende Fahrzeug (Größe, Gewicht und Ausstattung) abgestimmt sein!

Die Steuergeräte sind zwar äußerlich gleich, die darin gespeicherten Werte unterscheiden sich aber. Das bedeutet, daß man sich auf eine identische Teilenummer allein nicht verlassen kann! Nicht umsonst steht auf dem Steuergerät: "Nicht entfernen. Nicht in anderes Fahrzeug einbauen. Gefahr von Fehlfunktion und Verletzung!" Wenn also ausgetauscht wird, ist sicherzustellen, daß das Tauschgerät auch aus einem W126 stammt und nicht aus einem W124 oder W201, daß der Fahrzeugtyp (SE oder SEL, R6 oder V8) und in etwa die Ausstattung identisch ist.

Übersicht

Einleitung

Der Airbag, sowohl für den Fahrer ab 12/1980 als auch der für den Beifahrer ab 09/1987, waren bis zum Auslaufen der Modellreihe im Jahre 1991 stets optional erhältlich und nicht serienmäßig verbaut. Bei beiden Systemen war Mercedes-Benz einer der Vorreiter am Markt nachdem die Patentschrift 21 52 902 C2 zur passiven Schutzeinrichtung "Air-Bag" am 23.10.1971 angemeldet wurde. Der General Motors-Konzern brachte 1974 ein eigenes System, u.a. mit Sensoren an der Stoßstange, heraus welches bereits 1976 wieder vom Markt genommen wurde. Die Entwicklung eines praxistauglichen Airbag-Systems galt gemeinhin vorerst als unmöglich.

Das von Mercedes-Benz 1980 eingeführte Airbag-System mit zentralem Beschleunigungssensor entspricht in seinen Grundzügen den auch noch verbauten Systemen. Das zentrale Steuergerät befindet sich unterhalb des Radioschachtes am Kopf der Mittelkonsole. Es ist deshalb dort verbaut, um auch bei schwersten Unfällen den Auslösevorgang einleiten zu können. Die Funktion des Systems wird durch die Kontrolleuchte "RS" im Kombiinstrument angezeigt.

Seit September 1987 kam mit Einführung des Beifahrer-Airbags ein verbessertes System zur Fehlersuche auf den Markt. Erkennbar ist dieses System am Aufdruck "SRS Airbag" auf Prallplatte des Fahrer-Airbags sowie dem Beifahrer-Airbag und der "SRS"-Kontrolleuchte. Wichtigstes Merkmal dieses Systems ist eine integrierte Fehlererkennung, welche mittels Diagnosedose X11/4 ausgelesen werden kann. Ab diesem Datum sind zudem alle Funktionen in einem Steuergerät integriert; die beiden anderen Geräte zur Spannungswandlung sowie dem Energiespeicher entfallen seitdem.

Die geänderte Abkürzung ergibt sich aus dem Supplemental Restraint System ("Ergänzendes Rückhalte-System") um die Grundvoraussetzung, den angelegten Sicherheitsgurt, zur vorher verwendeten Abkürzung Restraint System ("Rückhalte-System") rechtlich zu betonen.

Der Fehlercode wird an Diagnosedose X11/4 mittels Impulszähler ausgelesen. Die Belegung der Diagnosebuchse kann unter Belegung Diagnosebuchse X11/4 eingesehen werden.
Für das Auslesen der SRS-Fehlercodes benutzt man Pin 6 der Diagnosedose X11/4.
Pin 1 der Diagnosedose X11/4 ist mit Masse belegt.

Hat man keinen Impulszähler zur Hand, läßt sich der Fehlercode mit Hilfe einer (selbst gebauten) LED auslesen, oder man benutzt die SRS-Leuchte im Kombi-Instrument, dann allerdings bräuchte man eine zweite Person, um die Blinkimpulse der SRS-Leuchte zu zählen.

Arbeitsfolge mit LED

• LED mit 470 Ohm-Vorwiderstand verdrahten.

• 

  Schaltplan

• 

  Ergebnis

• Motorhaube öffnen.
• Achtpolige Prüfkupplung X11/4 identifizieren (Motorraum, Schottwand vor der Windschutzscheibe rechts) und Deckel abnehmen.

• Anschluß 1 des Prüfkabels an Batterie-Plus anschließen, Anschluß 2 an Buchse 6 der Diagnosedose X11/4.

• Zündung einschalten.

• Buchsen 6 und 1 der Diagnosedose X11/4 für 2-4 Sekunden verbinden.

• Anschließend Blinkimpulse zählen:

    Es können 1-10 Blinkimpulse ausgegeben werden.

Arbeitsfolge mit Impulszähler

• Plusausgang (Rot) mit Pluspol der Batterie verbinden.
• Minuspol (Schwarz) auf Pin 1 der Diagnosedose X11/4 stecken.
• Prüfkabel (Gelb oder Blau) auf Pin 6 der Diagnosedose X11/4 stecken.
• Zündung einschalten.
• Startknopf am Impulszähler für 2 bis 4 Sekunden drücken; der 1. Zählvorgang wird nun gestartet.
• Warten bis der 1. Zählvorgang beendet ist, Zahl ablesen und notieren; Vorgang wiederholen.
• Wiederholungen solange fortsetzen, bis der erste Fehlercode wieder angezeigt wird.

    1 heißt "kein Fehler", 2-10 siehe Fehlertabelle.

Arbeitsfolge mit SRS-Leuchte

• Zündung einschalten.
• Eine Person brückt Pin 1 mit Pin 6 der Diagnosebuchse X11/4 für 2 bis 4 Sekunden.
• Eine zweite Person sitzt hinter dem Lenkrad und zählt die Blinkimpulse der SRS-Leuchte.
• Vorgang solange wiederholen, bis die erste Blinkfolge wieder angezeigt wird.

Fehlertabelle

Löschung der Fehlercodes: Die Fehlercodes müssen nach dem jeweiligen Ausblinken nach jedem Fehlercode einzeln gelöscht werden. Dazu 10-12 Sekunden den Diagnoseport 6 auf Masse legen. Dann den nächsten Fehler ausblinken.

Steuergeräte im Überblick

Angaben ohne Gewähr!

Hinweis: Die Nachrüst-Steuergeräte (ab ca. 07/1993) weisen eine Besonderheit auf. Sie müssen mit dem MB-Handheld-Tester parametriert werden. Dies kann allerdings nur einmal(!) geschehen. Darauf werden dann spezifische Fahrzeugdaten wie Gewicht, Baujahr, Bauform usw. gespeichert. Diese Steuergeräte wurden u.a. auch im W202 und W210 verwendet.

Wichtig: Die "alten" Steuergeräte "ab Werk" besitzen fest gespeicherte, fahrzeugspezifische Werte. Man sollte daher das System (vor allem das Steuergerät!) nur aus einem Modell gleichen Baumusters, ungefähr gleichen Baujahres und Motorisierung und "ab Werk" verwenden!