Rillenkugellager ersetzen (Poltern): Unterschied zwischen den Versionen

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|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt das Ersetzen des Rillenkugellagers am Bremssattelträger an der Diagonal-Pendelachse mit Anfahrtsmomantabstützung.
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|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt das ersetzen des Rillenkugellagers am Bremssattelträger an der Diagonal-Pendelachse mit Anfahrtsmomantabstützung.
  
 
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* Schraubstock
 
* Schraubstock
 
* Rillenkugellager (1 für jede Seite).<br>A 003 981 22 25
 
* Rillenkugellager (1 für jede Seite).<br>A 003 981 22 25
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* Radschlüssel
 
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* Drehmomentschlüssel
 
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* Ratschenkasten mit Umschaltknarre, Verlängerungen, Gelenk und Stecknüsse etc.
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* Diverse Ring- und Gabelschlüssel (SW13, 17, 19)
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* Hämmerchen, Gummihammer
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* Flacher Schraubenzieher
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*Auspreßwerkzeuge (optional, macht es aber einfacher)
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* Ein- und Auspreßwerkzeuge<br>(Optional, macht es aber einfacher)
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* etc.
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* Zweiarmabzieher
 
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== Vorbereitung ==
 
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* in Arbeit
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* Hinterrad abnehmen (Alu Räder mit 110 Nm festziehen)
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* Bremssattel komplett abnehmen und nicht zerlegen! Also nur die beiden Schrauben (SW19) am Bremssattelträger aus-schrauben (90 Nm). Der Bremssattel so an der Karosserie aufhängen (Kabelbinder), daß die Bremsleitung zugfrei bleibt.
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* Drehstab lösen, hierzu die Dehnschraube aus-schrauben und erneuern (Dehnschrauben sollte man nur ein mal verwenden) (80 Nm).
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* Hinterachswelle an der Radträgerseite lösen. Nabenkappe entfernen, die darunterliegende Schraube lösen (30 Nm), Spannscheibe und Distanzhülse entfernen.
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* Bremsseil(e) der Feststellbremse am Fahrzeugboden aushängen.
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* Bremsscheibe entfernen.
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* Bremsscheibenträger mit Feststellbremsvorrichtung entfernen.
  
 
== Arbeitsfolge ==
 
== Arbeitsfolge ==
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* in Arbeit
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* Auf der Innenseite des Koppel-Schräglenkers sitzt ein Deckel (ähnlich wie der Nabendeckel auf der Achse), dieser Deckel mit flachem Schraubenzieher und ein Hämmerchen vorsichtig aushebeln und entfernen. Die darunterliegende Mutter lösen (40 Nm), Dreizack-Scheibe und Rollenlager entfernen. Beim Zusammenbau muß die Dreizack-Scheibe so aufgeschoben werden, daß sie einrastet. Die selbstsichernde Mutter sollte erneuert werden, ''gleichzeitig'' beim festziehen der Mutter (40 Nm) die Radträgerachse gleichmäßig drehen! Damit das möglich wird, diese Arbeit ziemlich zum Schluß, nachdem alles Andere montiert wurde, ausführen (Bremsscheibe sollte bereits montiert sein damit man was zum drehen hat).
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* 2 M8 Schrauben (SW13) mit der der Bremssattelträger an der Anfahrtmomentabstützung hängt entfernen (25 Nm).
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* Radträger samt Bremssattelträger vom Koppel-Schräglenker abziehen, dabei auf dem innenring des Lagerzapfens achten! Der sollte mit rauskommen und nicht beschädigt werden. Die (vorher gelöste) Hinterachswelle wird nun auch vom Radträger getrennt. Wenn nicht, Hinterachswelle mit Gummihammer bearbeiten (hier kann eine helfende Hand hilfreich sein. 
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* hat man den kompletten Radträger einmal in der Hand, die Schrauben vom Bremsabdeckblech aus-schrauben. Radträger so im Schraubstock einspannen, daß der Bremssattelträger mit Kugellager frei zugänglich ist.
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* '''Optional''': Mit Zweiarmabzieher Bremssattelträger vom Radträger trennen, ''vorher'' Schutzmanschette und Sicherungssprengring entfernen. Optional, weil man so eine bessere Zugänglichkeit zum eigentlichen Rillenkugellager bekommt.
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* Rillenkugellager mit Zweiarmabzieher aus dem Bremssattelträger entfernen und erneuern, auch hier ''vorher'' Sicherungssprengring entfernen. Hier kann man natürlich auch das Rillenkugellager 'gewaltsam' entnehmen; dann nur aufpassen, daß der Sitz des Lagers nicht beschädigt wird. Letzteres ist sicher die Option, wenn man den Bremssattelträger ''nicht'' vom Radträger trennt.
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* Das einsetzen des neuen Rillenkugellagers ist tricky (ich habe das machen lassen), man kann es mit ein Brettchen und Gummihammer einschlagen; weil das Lager aber sehr schmal ist, birgt dies das große Risiko das Lager zu verbiegen... Hier sollte man also sehr genau wissen, wie man es anstellt. Deutlich einfacher wird es, wenn man über das passende Einpreßwerkzeug verfügt, oder in der Lage ist sich da was zu basteln...
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* Damit wäre es getan, Zusammenbau in umgekehrte Reihenfolge und bei der andere Seite analog vorgehen.
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== Bilder ==
 
== Bilder ==

Version vom 14. September 2017, 18:56 Uhr


in Arbeit

Diese Seite ist in Arbeit und entsprechend noch unvollständig. Ergänzungen, Bilder, Hinweise, etc. sind natürlich willkommen!
Bitte per PN an Conny

Symptom

Immer wieder kommt es vor, daß beim Fahren über eine unebene Straße (unterschiedliche Radbewegungen an einer Achse) ein Poltern von der Hinterachse hörbar wird. Bei Fahrzeugen mit M116- oder M110-Motorisierung, also den Fahrzeugen mit Diagonal-Pendelachse ohne Anfahrtmomentabstützung, hört es sich ähnlich an; wenn auch weniger 'blechern', eher etwas dumpfer. Hier müssen meist nur die Koppelstangen ersetzt werden, und das ist Kindergeburtstag im Vergleich zu dem, was hier folgt. Denn bei Fahrzeugen mit M117-Motorisierung ist es fast immer das Lager des Bremssattelträgers an der Anfahrtmomentabstützung. Hier Abhilfe zu schaffen ist eine richtige 'Operation' und macht ordentlich Arbeit.

Vorab

Das Poltern der Hinterachse ist ein Phänomen, daß bei Fahrzeugen mit Anfahrtsmomentabstützung und entsprechender Kilometerleistung häufiger vorkommt. Die Reparatur ist umfangreich und für ungeübte Schrauber nicht geeignet! Es steht zuviel auf dem Spiel; es wird quasi die halbe Hinterachse auseinander genommen; die gleiche Hinterachse, die dieses Fahrzeug auf 200 Stundenkilometer und mehr beschleunigt. Da sollte man keine Fehler machen.
Dennoch ist diese Arbeit für einen versierter Schrauber - auch auf dem heimischen Hof, in der Garage oder Scheune - absolut machbar. Sicherlich ist es hier hilfreich, wenn man jemand mit Erfahrung kennt, der das schon mal gemacht hat. Ich habe diese Arbeit bei meinem 560er zwar selbst durchgeführt, das Aus- und Einpressen des Lagers jedoch von einer Fachwerkstatt machen lassen.

Im Grunde geht es darum, den kompletten Bremssattelträger von der Diagonal-Pendelachse zu trennen (das ist quasi die Vorarbeit), um dann am Bremssattelträger das Rillenkugellager auswechseln zu können.

'Was' hier so abgeht, findet man auszugsweise auch im WIS unter 35-0360

Übersicht

Kurzbeschreibung Dieser Artikel beschreibt das ersetzen des Rillenkugellagers am Bremssattelträger an der Diagonal-Pendelachse mit Anfahrtsmomantabstützung.
Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!
Schwierigkeitsgrad einfach mittel schwer Dauer
Hilfsperson keine Erleichterung unbedingt erforderlich 6 Std.
Ressourcen Standardwerkzeuge Sonderwerkzeuge
  • Wagenheber
  • Schraubstock
  • Rillenkugellager (1 für jede Seite).
    A 003 981 22 25
  • Lagerfett
  • Druckluft (Optional zur Reínigung)
  • Radschlüssel
  • Drehmomentschlüssel
  • Ratschenkasten mit Umschaltknarre, Verlängerungen, Gelenk und Stecknüsse etc.
  • Diverse Ring- und Gabelschlüssel (SW13, 17, 19)
  • Hämmerchen, Gummihammer
  • Flacher Schraubenzieher
  • Imbusschlüssel #8
  • Ein- und Auspreßwerkzeuge
    (Optional, macht es aber einfacher)
  • Zweiarmabzieher

Vorbereitung

  • Hinterrad abnehmen (Alu Räder mit 110 Nm festziehen)
  • Bremssattel komplett abnehmen und nicht zerlegen! Also nur die beiden Schrauben (SW19) am Bremssattelträger aus-schrauben (90 Nm). Der Bremssattel so an der Karosserie aufhängen (Kabelbinder), daß die Bremsleitung zugfrei bleibt.
  • Drehstab lösen, hierzu die Dehnschraube aus-schrauben und erneuern (Dehnschrauben sollte man nur ein mal verwenden) (80 Nm).
  • Hinterachswelle an der Radträgerseite lösen. Nabenkappe entfernen, die darunterliegende Schraube lösen (30 Nm), Spannscheibe und Distanzhülse entfernen.
  • Bremsseil(e) der Feststellbremse am Fahrzeugboden aushängen.
  • Bremsscheibe entfernen.
  • Bremsscheibenträger mit Feststellbremsvorrichtung entfernen.

Arbeitsfolge

  • Auf der Innenseite des Koppel-Schräglenkers sitzt ein Deckel (ähnlich wie der Nabendeckel auf der Achse), dieser Deckel mit flachem Schraubenzieher und ein Hämmerchen vorsichtig aushebeln und entfernen. Die darunterliegende Mutter lösen (40 Nm), Dreizack-Scheibe und Rollenlager entfernen. Beim Zusammenbau muß die Dreizack-Scheibe so aufgeschoben werden, daß sie einrastet. Die selbstsichernde Mutter sollte erneuert werden, gleichzeitig beim festziehen der Mutter (40 Nm) die Radträgerachse gleichmäßig drehen! Damit das möglich wird, diese Arbeit ziemlich zum Schluß, nachdem alles Andere montiert wurde, ausführen (Bremsscheibe sollte bereits montiert sein damit man was zum drehen hat).
  • 2 M8 Schrauben (SW13) mit der der Bremssattelträger an der Anfahrtmomentabstützung hängt entfernen (25 Nm).
  • Radträger samt Bremssattelträger vom Koppel-Schräglenker abziehen, dabei auf dem innenring des Lagerzapfens achten! Der sollte mit rauskommen und nicht beschädigt werden. Die (vorher gelöste) Hinterachswelle wird nun auch vom Radträger getrennt. Wenn nicht, Hinterachswelle mit Gummihammer bearbeiten (hier kann eine helfende Hand hilfreich sein.
  • hat man den kompletten Radträger einmal in der Hand, die Schrauben vom Bremsabdeckblech aus-schrauben. Radträger so im Schraubstock einspannen, daß der Bremssattelträger mit Kugellager frei zugänglich ist.
  • Optional: Mit Zweiarmabzieher Bremssattelträger vom Radträger trennen, vorher Schutzmanschette und Sicherungssprengring entfernen. Optional, weil man so eine bessere Zugänglichkeit zum eigentlichen Rillenkugellager bekommt.
  • Rillenkugellager mit Zweiarmabzieher aus dem Bremssattelträger entfernen und erneuern, auch hier vorher Sicherungssprengring entfernen. Hier kann man natürlich auch das Rillenkugellager 'gewaltsam' entnehmen; dann nur aufpassen, daß der Sitz des Lagers nicht beschädigt wird. Letzteres ist sicher die Option, wenn man den Bremssattelträger nicht vom Radträger trennt.
  • Das einsetzen des neuen Rillenkugellagers ist tricky (ich habe das machen lassen), man kann es mit ein Brettchen und Gummihammer einschlagen; weil das Lager aber sehr schmal ist, birgt dies das große Risiko das Lager zu verbiegen... Hier sollte man also sehr genau wissen, wie man es anstellt. Deutlich einfacher wird es, wenn man über das passende Einpreßwerkzeug verfügt, oder in der Lage ist sich da was zu basteln...
  • Damit wäre es getan, Zusammenbau in umgekehrte Reihenfolge und bei der andere Seite analog vorgehen.


Bilder

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    Text.

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    Text.

Ergänzende Hinweise

Quelltext und/oder Bildmaterial:

  • Conny
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