RÜF und Katalysatoren

Diese Seite versucht, einen Überblick zu verschaffen über Begrifflichkeiten wie RÜF, ECE und dergleichen. Um mit einer gewissen Genauigkeit bestimmen zu können, welcher Motor verbaut wurde, gibt es hier ein paar Anhaltspunkte, die Klarheit verschaffen können. Hilfreich ist das Motordatenschild, die im Motorblock eingestanzte Nummer, auch aber die Beschaffenheit der Abgasanlage (Krümmer) oder der Elektronischen ZündanLage (EZL).

Zusatzbezeichnungen der V8-Motoren

Kürzel	Bezeichnung	Kennung
Std.	Standard-Motor (9:1)	Keine Kennzeichnung
NV	Niederverdichtet (< 9:1)	Kennzeichnung oftmals auf dem Motordatenschild
HV	Hochverdichtet (10:1)	Kennzeichnung für 300PS (ECE) Motoren, oftmals auf dem Motordatenschild, allerdings erst ab Motornummer: 037 919
ε	Hochverdichtet (10:1)	Kennzeichnung für 300PS (RÜF), und Leistungsgesteigerte Motoren. Hinter der Motornummer das ε und die 10 eingeschlagen
RÜF	Rückrüstfahrzeug (9:1 und 10:1)	Fahrzeug ohne KAT. Kennzeichnung auf dem Stecker der EZL (Elektronische Zündanlage)
ECE	Energy Concept Europe (10:1)	Fahrzeug ohne KAT. Kennzeichnung auf dem Stecker der EZL
KAT	Katalysatorfahrzeug (alle Verdichtungsvarianten)	Kennzeichnung auf dem Motordatenschild und auf dem Stecker der EZL

• Std.: Der Standard V8 M117 5,6 Liter hat ein Verdichtungsverhältnis von 9:1; bei den 5-Liter-Motoren gibt es zusätzlich Motorvarianten mit einer Verdichtung von 9,2:1.
• NV: Der V8 M117 5,6 Liter Niederverdichtet hat ein Verdichtungsverhältnis von 8:1; bei den 5-Liter-Motoren gibt es zusätzlich Motorvarianten mit einer Verdichtung von 7,5:1.
• HV: Der V8 M117 5,6 Liter Hochverdichtet hat ein Verdichtungsverhältnis von 10:1; Kennzeichnung häufig nur bei ECE-Motoren (und RÜF, wenn sie eine entsprechende Verdichtung aufwiesen), nur für die Zeit vor der Ära ε "Leistungsgesteigert". Wenn man so will, hat die Prägung ε das Kürzel "HV" ersetzt.
• ε: Außer ECE, alle Motoren mit einer 10:1 Verdichtung, die nach 09.'87 gebaut wurden. Eingeschlagen hinter der Motornummer, gefolgt von eine "10".
  • Später, nach 09.'89, wurde das ε immer eingesetzt, die Verdichtung als Zahl immer dahinter.
• RÜF: Diese Fahrzeuge wurden zwar ohne Katalysator ausgeliefert, das Nachrüsten eines Katalysators war jedoch möglich. Die RÜF-Variante ist unabhängig von der Verdichtung des Motors. Bedeutet, daß frühe RÜF Modelle eine Standard 9:1 Verdichtung hatten, spätere RÜF Motoren dann eine 10:1 Verdichtung, allerdings nur in Kombination mit einer AKR.
  • RÜF Fahrzeuge werden häufig mit ECE Fahrzeuge verwechselt, Unterschiede sind u.A.:
    • Die Bauzeit liegt Außerhalb von 09.'85 bis 09.'87 für RÜF Motoren mit einer 10:1 Verdichtung.
    • Die ersten RÜFs hatten eine 9:1 Verdichtung, also standard Motor ohne das "HV" Kürzel hinter der Motornummer.
    • Die späteren RÜFs hatten die 10:1 Verdichtung, dafür aber auch eine AKR, die es wiederum bei ECE Fahrzeuge nie gab.
    • RÜF Fahrzeuge mit 10:1 Verdichtung, haben außerdem das ε hinter der Motornummer und nicht "HV".
    • Der Mengenteiler hat die Nummer: A 000 074 24 13 und nicht A 000 074 25 13 (ECE).
    • Das LMM-Poti hat die Nummer: 117 074 03 14 und nicht A 116 074 02 14 (ECE).
• ECE: Für diese Fahrzeuge war eine Umrüstung mit Katalysatortechnik vom Werk aus nicht vorgesehen. Erst eine Aftermarket-Firma (Paul Wurm aus Stuttgart-Waiblingen) machte dies möglich. ECE-Motoren haben eine Verdichtung von 10:1.
  • Erkennungsmerkmale ob es sich um ein ECE handelt, sind u.A.:
    • Bauzeit von 09.'85 bis 09.'87
    • Motor M117.968
    • Verdichtung 1:10 ab Motornummer M117.968 037 919 "HV" hinter der Motornummer eingeschlagen.
    • 4 Flutige Abgasanlage
    • Abgleichstecker EZL Weiß: 015 545 07 28
    • Das LMM-Poti hat die Nummer: A 116 074 02 14 und nicht wie sonst üblich: A 117 074 03 14
    • Temp.fühler 2-Polig (weder älter 1-Polig, noch neuer 4 Polig)
    • EZL mit 3 Anschlüsse. Oben 1-Polig unten 2 x 4-Polig
    • Mengenteiler hat die Nummer: 000 074 25 13 (dieser Mengenteiler hat einen im Durchmesser, kleineren Trichter).
    • Die Nockenwellen haben die Nr.: A 117 051 24 01 und A 117 051 25 01 mit 17°

• RÜF & ECE: 560er in dieser Ausführung hatten ab Werk 300 PS (220 kW) und waren im Brief mit 250 km/h V/Max eingetragen. Diese Motoren haben als zusätzliches Erkennungsmerkmal zwei Hosenrohre pro Zylinderbank, die zur Abgasanlage führen. Wurde ein RÜF nachträglich mit einem Katalysator umgerüstet, verlor er durch weitere notwendige Umbaumaßnahmen zugleich seine 300 PS. Entsprechend wurde im Brief auf 279 PS und 240 km/h V/Max umgeschlüsselt. ECEs (auch RÜF), die nachträglich mit Wurmkat umgerüstet wurden, behielten ihre 300 PS.
• Leistungsgesteigert: Als leistungsgesteigert gelten alle V8-Motoren der 2. Serie, die folgende Merkmale erfüllen:
  • 1.) Verdichtungsverhältnis 10:1, zu erkennen an einer "10", eingeschlagen im Motorblock hinter der Motorennummer, häufig getrennt durch einen ε.
  • 2.) Das EZL-Schaltgerät hat vier elektrische Leitungsanschlüsse.
    Hier ein Beispiel:
    
  • 3.) Die Motoren haben eine AKR (Anti Klopf Regelung).

USA Alle Gerüchte zum Trotz, hat es in den USA die 279 PS Variante nie gegeben (zumindest nicht bei den Fahrzeugen die ab Werk für den Amerikanischen Mark vorgesehen waren). 560er Motoren sind durch ALLE Baujahre Normalverdichtet und haben maximal 242 PS. Bei den 500er Motoren auch Niederverdichtet mit 8:1 oder weniger (ältere Modelle auch 7,5:1). Der Grund hierfür ist einfach: die mäßige Benzinqualität in den USA lies eine höher Verdichtung der Motoren schlicht nicht zu.

Weiterführende Links

Modellreihen und Motorisierung
Ottomotoren V8