Kombiinstrument aus- und einbauen: Unterschied zwischen den Versionen
Aus Wiki zur Mercedes Baureihe W126
Conny (Diskussion | Beiträge) K |
|||
| Zeile 37: | Zeile 37: | ||
== K-Wert == | == K-Wert == | ||
| − | Das Kombiinstrument, besser gesagt | + | Das Kombiinstrument, besser gesagt das Tachometer, ist auf den Fahrzeugtyp abgestimmt. |
| − | Die meisten Tachos zeigen 240 als Maximalgeschwindigkeit, | + | Die meisten Tachos zeigen 240 als Maximalgeschwindigkeit, der für das 560er-Modell 260. Auch die Strichmarkierungen für die Schaltpunkte unterscheiden sich. Das alles hängt nicht nur von der Motorisierung, sondern vor allem an der gewählte Übersetzung des Hinterachsdifferentials ab. Im Differential werden Umdrehungsimpulse abgegriffen, die über ein Signalkabel zum Kombiinstrument geführt und dort in eine darstellbare Geschwindigkeitsanzeige (die Nadel im Tachometer) umgewandelt werden. |
| − | + | Wer für sein Fahrzeug nun eine andere Übersetzung haben möchte und sein Differential entsprechend austauscht, braucht ein anderes Kombiinstrument.<br /> | |
| − | Welches Kombiinstrument | + | Welches Kombiinstrument das richtige ist, ist aus dem sgn. '''K-Wert''' abzulesen, er findet sich auf einem Aufkleber auf der Rückseite des Kombiinstruments (leider nicht immer vorhanden).<br /> |
[[Datei:K-wert.jpg]]<br clear="all" /> | [[Datei:K-wert.jpg]]<br clear="all" /> | ||
| − | Ohne diesen Aufkleber kann man anhand der | + | Ohne diesen Aufkleber kann man anhand der Schaltmarkierungen im Kombiinstrument auch (in etwa) herausfinden, um welches Kombiinstrument es sich handelt.<br /> |
Die nachstehende Tabelle gibt Aufschluß. | Die nachstehende Tabelle gibt Aufschluß. | ||
| Zeile 50: | Zeile 50: | ||
|- style="background:#DBE5F1;" | |- style="background:#DBE5F1;" | ||
| '''Modell''' | | '''Modell''' | ||
| − | | '''Übersetzung Diff.''' | + | | '''Übersetzung<br />Diff.''' |
| '''K-Wert''' | | '''K-Wert''' | ||
| '''Tachomarkierung''' | | '''Tachomarkierung''' | ||
| Zeile 152: | Zeile 152: | ||
*Ein Ausbau des KI mit Schraubenzieher, Spachtel oder ähnlichen Werkzeugen ist nicht empfehlenswert, da es schnell zu Beschädigungen am KI-Gehäuse und Armaturenbrett kommen kann, die man anschließend immer im Blick haben wird. | *Ein Ausbau des KI mit Schraubenzieher, Spachtel oder ähnlichen Werkzeugen ist nicht empfehlenswert, da es schnell zu Beschädigungen am KI-Gehäuse und Armaturenbrett kommen kann, die man anschließend immer im Blick haben wird. | ||
*Der Ausbau des KI ist auch im [[WIS]] unter '''54-250 Kombi-Instrument aus-, einbauen''' erklärt; der dort beschriebene erforderliche Ausbau des Lenkrads ist jedoch definitiv nicht nötig! | *Der Ausbau des KI ist auch im [[WIS]] unter '''54-250 Kombi-Instrument aus-, einbauen''' erklärt; der dort beschriebene erforderliche Ausbau des Lenkrads ist jedoch definitiv nicht nötig! | ||
| − | |||
Version vom 18. Oktober 2017, 11:24 Uhr
Inhaltsverzeichnis
Übersicht
| Kurzbeschreibung | Dieser Artikel beschreibt den Ausbau und Wiedereinbau des Kombiinstruments (KI). | |||
| Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert! | ||||
| Schwierigkeitsgrad | einfach | mittel | schwer | Dauer |
| Hilfsperson | keine | Erleichterung | unbedingt erforderlich | 5 Minuten |
| Ressourcen | Standardwerkzeuge | Sonderwerkzeuge | ||
|
|
| ||
K-Wert
Das Kombiinstrument, besser gesagt das Tachometer, ist auf den Fahrzeugtyp abgestimmt. Die meisten Tachos zeigen 240 als Maximalgeschwindigkeit, der für das 560er-Modell 260. Auch die Strichmarkierungen für die Schaltpunkte unterscheiden sich. Das alles hängt nicht nur von der Motorisierung, sondern vor allem an der gewählte Übersetzung des Hinterachsdifferentials ab. Im Differential werden Umdrehungsimpulse abgegriffen, die über ein Signalkabel zum Kombiinstrument geführt und dort in eine darstellbare Geschwindigkeitsanzeige (die Nadel im Tachometer) umgewandelt werden.
Wer für sein Fahrzeug nun eine andere Übersetzung haben möchte und sein Differential entsprechend austauscht, braucht ein anderes Kombiinstrument.
Welches Kombiinstrument das richtige ist, ist aus dem sgn. K-Wert abzulesen, er findet sich auf einem Aufkleber auf der Rückseite des Kombiinstruments (leider nicht immer vorhanden).
Ohne diesen Aufkleber kann man anhand der Schaltmarkierungen im Kombiinstrument auch (in etwa) herausfinden, um welches Kombiinstrument es sich handelt.
Die nachstehende Tabelle gibt Aufschluß.
| Modell | Übersetzung Diff. |
K-Wert | Tachomarkierung |
| 260 | 3,46 | 6942 | 45 90 150 oder 60 100 160 |
| 280 | 3,46 | 7118 | 55 95 160 |
| 300 | 3,46 | 6942 | 45 90 150 oder 60 100 160 |
| 380 (bis '81) | 3,27 | 6583 | 50 100 170 |
| 380 | 2,47 | 4988 | 60 120 200 oder 75 125 205 |
| 420 | 2,47 | 4988 | 70 120 200 |
| 500 (bis '81) | 2,82 | 5686 | 50 110 180 |
| 500 | 2,24 | 4480 | 70 130 220 |
| 560 | 2,65 | 5187 | 55 125 200 |
Arbeitsfolge Ausbau
- Batterie abklemmen (Achtung evtl. Radio-Code!).
- Variante 1:
- Ausziehhaken links und rechts zwischen KI und Armaturenbrett schieben und um 90° drehen. KI vorsichtig herausziehen.
- Zwischen KI und Armaturenbrett durchgreifen und auf der KI-Rückseite zwei elektrische Kupplungen (8- und 15-polig) abziehen.
- KI herausnehmen.
- Variante 2 (kein Spezialwerkzeug erforderlich):
- Linkes Lautsprechergitter entfernen (2 Kreuzschrauben). Lautsprecher entfernen (2 Kreuz- oder Inbusschrauben).
- Mit der Hand durch den Lautsprecher-Einbauschacht greifen und KI vorsichtig aus dem Armaturenbrett herausdrücken.
- Zwischen KI und Armaturenbrett durchgreifen und auf der KI-Rückseite zwei elektrische Kupplungen (8- und 15-polig) abziehen.
- KI herausnehmen.
- Variante 3:
Nicht die leichteste Variante, aber falls die Abdeckung unter der Instrumententafel für (andere) Arbeiten eh schon abgenommen werden muss:- Abdeckung unter Instrumententafel ausbauen.
- Mit der Hand von unten her das KI vorsichtig aus dem Armaturenbrett herausdrücken.
- Zwischen KI und Armaturenbrett durchgreifen und auf der KI-Rückseite zwei elektrische Kupplungen (8- und 15-polig) abziehen.
- KI herausnehmen.
- Variante 4:
- Den Saugnapf eines Navigationssystems oder Handyhalters auf die Vorderseite des KIs befestigen (in einer der Ecken)
- Das KI vorsichtig mit Hilfe des Saugnapfes aus dem Armaturenbrett herausziehen.
- Zwischen KI und Armaturenbrett durchgreifen und auf der KI-Rückseite zwei elektrische Kupplungen (8- und 15-polig) abziehen.
- KI herausnehmen.
Arbeitsfolge Einbau
|
Achtung Abgeflachter Index-Stift im Rundstecker kann brechen (oder fehlt, d.h. ist zuvor bereits mal abgebrochen). Folge: In diesem Fall kann die richtige Drehposition zum Aufstecken des 15-Pol-Rundsteckers ein mehrmaliges Ausprobieren erfordern. Abwehr: Vorsicht, und ggfs. neues Steckergehäuse montieren. |
- Aufstecken der beiden 8- und 15-poligen Kupplungen
- KI einfach ins Armaturenbrett schieben.
- Batterie wieder anklemmen.
- Ggf. Radio-Code neu eingeben.
Anmerkungen
- Die Ausziehhaken lassen sich aus Fahrradspeichen selbst anfertigen (die Originalhaken haben eine Länge von ca. 18 cm und einen Durchmesser von ca. 3 mm).
- Ein Ausbau des KI mit Schraubenzieher, Spachtel oder ähnlichen Werkzeugen ist nicht empfehlenswert, da es schnell zu Beschädigungen am KI-Gehäuse und Armaturenbrett kommen kann, die man anschließend immer im Blick haben wird.
- Der Ausbau des KI ist auch im WIS unter 54-250 Kombi-Instrument aus-, einbauen erklärt; der dort beschriebene erforderliche Ausbau des Lenkrads ist jedoch definitiv nicht nötig!
