Fahrzeugniveau an der Hinterachse messen: Unterschied zwischen den Versionen
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* Baulaser | * Baulaser | ||
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== Einleitung == | == Einleitung == | ||
Fast jeder W126-Besitzer stellt sich früher oder später die Frage, wie es um das Niveau an der Hinterachse bestellt ist. | Fast jeder W126-Besitzer stellt sich früher oder später die Frage, wie es um das Niveau an der Hinterachse bestellt ist. | ||
Sei es weil eine Autogasanlage eingebaut wurde oder schlicht die Federn ermüdet sind. | Sei es weil eine Autogasanlage eingebaut wurde oder schlicht die Federn ermüdet sind. | ||
| − | Das Fahrzeugniveau läßt sich natürlich | + | Das Fahrzeugniveau läßt sich natürlich z.B. vom Boden bis zur Zierleiste der Beplankung mit dem Zollstock messen. |
Nur gibt es dafür keine Sollwerte. Will man es genau wissen, muß man die von Mercedes definierte Meßmethode nachvollziehen, | Nur gibt es dafür keine Sollwerte. Will man es genau wissen, muß man die von Mercedes definierte Meßmethode nachvollziehen, | ||
| − | die im WIS unter 40-300 beschrieben ist. | + | die im [[WIS]] unter 40-300 beschrieben ist. |
Das Fahrzeugniveau ist definiert als Höhenunterschied Achse innere Schräglenkerlagerung (A) - Unterkante Topf äußeres Gleichlaufgelenk (B). | Das Fahrzeugniveau ist definiert als Höhenunterschied Achse innere Schräglenkerlagerung (A) - Unterkante Topf äußeres Gleichlaufgelenk (B). | ||
Bzw. bei Anfahrmomentausgleich als Höhenunterschied Achse innere Schräglenkerlagerung (A) - Unterkante Schutzring der Lagerung des Radträgers am Koppelschräglenker (B). | Bzw. bei Anfahrmomentausgleich als Höhenunterschied Achse innere Schräglenkerlagerung (A) - Unterkante Schutzring der Lagerung des Radträgers am Koppelschräglenker (B). | ||
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Im folgenden wird die Diagonal-Pendelachse betrachtet, bei Anfahrmomentausgleich entspr. umdenken. | Im folgenden wird die Diagonal-Pendelachse betrachtet, bei Anfahrmomentausgleich entspr. umdenken. | ||
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Durch Betankung und Beladung den gewünschten Fahrzustand herstellen. | Durch Betankung und Beladung den gewünschten Fahrzustand herstellen. | ||
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Fahrzeug auf Grube oder Auffahrbühne stellen. | Fahrzeug auf Grube oder Auffahrbühne stellen. | ||
| − | Mit Baulaser (Kreuzlinien oder Rotationslaser) eine horizontale Linie unterhalb der Meßpunkte | + | |
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Mit Zollstock senkrecht von der Linie zur Unterkante der Schraube der inneren Schräglenkerlagerung messen, | Mit Zollstock senkrecht von der Linie zur Unterkante der Schraube der inneren Schräglenkerlagerung messen, | ||
das ist Maß A. | das ist Maß A. | ||
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Mit Zollstock senkrecht von der Linie zur Unterkante Topf äußeres Gleichlaufgelenk messen, | Mit Zollstock senkrecht von der Linie zur Unterkante Topf äußeres Gleichlaufgelenk messen, | ||
das ist Maß B. | das ist Maß B. | ||
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Messung links und rechts durchführen. | Messung links und rechts durchführen. | ||
Da eigentlich bis zum Mittelpunkt der Achse innere Schräglenkerlagerung gemessen werden soll, muß zum Maß A noch der | Da eigentlich bis zum Mittelpunkt der Achse innere Schräglenkerlagerung gemessen werden soll, muß zum Maß A noch der | ||
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Das Fahrzeugniveau ist dann A + 8 mm - B. | Das Fahrzeugniveau ist dann A + 8 mm - B. | ||
| − | Die Sollwerte sind der Tabelle im WIS zu entnehmen. | + | |
| + | Die Sollwerte sind der Tabelle im [[WIS]] zu entnehmen. | ||
Beispiel 300 SE Bj 1990 | Beispiel 300 SE Bj 1990 | ||
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| − | R 142 125 | + | R: A=142 B=125 |
| − | L 141 120 | + | |
| + | L: A=141 B=120 | ||
Niveau | Niveau | ||
| − | R 142 + 8 - 125 = 25 | + | |
| − | L 141 + 8 - 120 = 29 | + | R: 142 + 8 - 125 = 25 |
| + | |||
| + | L: 141 + 8 - 120 = 29 | ||
Soll 38 +10/-12 | Soll 38 +10/-12 | ||
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An der Hinterachse ist der Sturz nicht einstellbar. Es besteht also ein fester Zusammenhang zwischen Sturz und Fahrzeugniveau. | An der Hinterachse ist der Sturz nicht einstellbar. Es besteht also ein fester Zusammenhang zwischen Sturz und Fahrzeugniveau. | ||
| − | Diesen Zusammenhang hat Mercedes freundlicher Weise im WIS unter 40-330 veröffentlicht. | + | Diesen Zusammenhang hat Mercedes freundlicher Weise im [[WIS]] unter 40-330 veröffentlicht. |
Liegt also ein aktuelles Meßprotokoll einer Fahrwerkvermessung vor, läßt sich das Fahrzeugniveau aus dem Sturz ermitteln. | Liegt also ein aktuelles Meßprotokoll einer Fahrwerkvermessung vor, läßt sich das Fahrzeugniveau aus dem Sturz ermitteln. | ||
Beispiel 300 SE Bj 1990 | Beispiel 300 SE Bj 1990 | ||
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Sturz Hinterachse | Sturz Hinterachse | ||
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R -0°33' | R -0°33' | ||
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L -0°22' | L -0°22' | ||
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Der Tabelle kann man ein Fahrzeugniveau von ca. 25 mm entnehmen. | Der Tabelle kann man ein Fahrzeugniveau von ca. 25 mm entnehmen. | ||
Aktuelle Version vom 25. Juli 2012, 20:55 Uhr
Inhaltsverzeichnis
Übersicht
| Kurzbeschreibung | Dieser Artikel beschreibt das Messen des Fahrzeugniveaus an der Hinterachse. | |||
| Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert! | ||||
| Schwierigkeitsgrad | einfach | mittel | schwer | Dauer |
| Hilfsperson | keine | Erleichterung | unbedingt erforderlich | |
| Ressourcen | Standardwerkzeuge | Sonderwerkzeuge | ||
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Einleitung
Fast jeder W126-Besitzer stellt sich früher oder später die Frage, wie es um das Niveau an der Hinterachse bestellt ist. Sei es weil eine Autogasanlage eingebaut wurde oder schlicht die Federn ermüdet sind. Das Fahrzeugniveau läßt sich natürlich z.B. vom Boden bis zur Zierleiste der Beplankung mit dem Zollstock messen. Nur gibt es dafür keine Sollwerte. Will man es genau wissen, muß man die von Mercedes definierte Meßmethode nachvollziehen, die im WIS unter 40-300 beschrieben ist.
Das Fahrzeugniveau ist definiert als Höhenunterschied Achse innere Schräglenkerlagerung (A) - Unterkante Topf äußeres Gleichlaufgelenk (B). Bzw. bei Anfahrmomentausgleich als Höhenunterschied Achse innere Schräglenkerlagerung (A) - Unterkante Schutzring der Lagerung des Radträgers am Koppelschräglenker (B).
Im folgenden wird die Diagonal-Pendelachse betrachtet, bei Anfahrmomentausgleich entspr. umdenken.
Mercedes hat für die Messung ein spezielles Meßgerät.
So geht die DIY-Methode:
Durch Betankung und Beladung den gewünschten Fahrzustand herstellen.
Fahrzeug auf Grube oder Auffahrbühne stellen.
Mit Baulaser (Kreuzlinien oder Rotationslaser) eine horizontale Linie unterhalb der Meßpunkte projizieren.
Mit Zollstock senkrecht von der Linie zur Unterkante der Schraube der inneren Schräglenkerlagerung messen, das ist Maß A.
Mit Zollstock senkrecht von der Linie zur Unterkante Topf äußeres Gleichlaufgelenk messen,
das ist Maß B.
Messung links und rechts durchführen. Da eigentlich bis zum Mittelpunkt der Achse innere Schräglenkerlagerung gemessen werden soll, muß zum Maß A noch der halbe Durchmesser der Schraube (ca. 8 mm) addiert werden.
Das Fahrzeugniveau ist dann A + 8 mm - B.
Die Sollwerte sind der Tabelle im WIS zu entnehmen.
Beispiel 300 SE Bj 1990
R: A=142 B=125
L: A=141 B=120
Niveau
R: 142 + 8 - 125 = 25
L: 141 + 8 - 120 = 29
Soll 38 +10/-12
Das Fahrzeug liegt also rechts 13, links 9 mm zu tief.
Alternative Methode: Ableitung aus Fahrwerkvermessung
An der Hinterachse ist der Sturz nicht einstellbar. Es besteht also ein fester Zusammenhang zwischen Sturz und Fahrzeugniveau. Diesen Zusammenhang hat Mercedes freundlicher Weise im WIS unter 40-330 veröffentlicht. Liegt also ein aktuelles Meßprotokoll einer Fahrwerkvermessung vor, läßt sich das Fahrzeugniveau aus dem Sturz ermitteln.
Beispiel 300 SE Bj 1990
Sturz Hinterachse
R -0°33'
L -0°22'
Der Tabelle kann man ein Fahrzeugniveau von ca. 25 mm entnehmen.
