ATF-Wechsel beim Automatikgetriebe

Übersicht

Kurzbeschreibung	Dieser Artikel beschreibt das Wechseln von Getriebeöl und -filter beim Automatikgetriebe.
Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!
Schwierigkeitsgrad	einfach	mittel	schwer	Dauer
Hilfsperson	keine	Erleichterung	unbedingt erforderlich	1 -2 Stunden
Ressourcen		Standardwerkzeuge		Sonderwerkzeuge
Hebebühne 8 Liter Automatikgetriebeöl (ATF), Spezifikation Dexron II D Getriebeölfilter Ölwannendichtung 2 neue Aluminiumdichtungen für die Ablaß- schrauben an Getriebeölwanne und Wandler		Stecknuß SW10 Inbusschlüssel SW6 Schraubendreher: Schlitz und Kreuz Drehmomentschlüssel Trichter		keine erforderlich.

Sicherheit

GEFAHR Gefahrenquelle: durch Herabfallen oder sonstige unerwartete Bewegungen schwerer Bauteile. Gefahrenfolge: Schwere Verletzungen (Quetschungen, Abtrennen von Körperteilen) oder Tod können die Folge sein. Gefahrenabwehr: In jedem Fall das Fahrzeug sicher hochbocken.

Warnung vor Bauteilschäden. Folge: Bei Nichtbeachtung können wertvolle Bauteile beschädigt werden. Abwehr: Bei Arbeiten am Automatikgetriebe auf peinlichste Sauberkeit achten!

Warnung Gefahrenquelle: Rutschen // Fette // Öle auf dem Boden Gefahrenfolge: Ausrutschen, Verletzungen Abwehr: Flüssigkeiten auffangen // Streuen von Bindemitteln // alten Teppich unterlegen.

Gleichteile Sechszylinder/Achtzylinder

Achtung: Die Ölwannendichtung ist beim Automatikgetriebe der Sechszylinder anders geformt als beim Achtzylinder!
Der Getriebeölfilter ist für alle Modelle identisch; für den 560SE(L)/SEC wird optional ein Spezialfilter angeboten (Ermessenssache des Fahrzeugbesitzers, ob er diesen Filter verbauen will).

Arbeitsfolge

• Warmgefahrenes Fahrzeug auf Hebebühne stellen.
• Geeigneten Auffangbehälter unter die Ablaßschraube des Getriebes stellen (rechte Getriebeseite).
• Getriebeöl-Ablaßschraube öffnen und gesamtes Öl aus Ölwanne ablaufen lassen.
• Schraube gründlich reinigen und mit neuer Aluminiumdichtung versehen.
• Ablaßschraube wieder in die Ölwanne eindrehen (14 Nm).
• Ablaßschraube am Drehmomentwandler mit Inbusschlüssel lösen. Steht der Wandler ungünstig, kommt man von unten an den Wandler-Zahnkranz heran. Mit einem großen Schraubendreher läßt sich den Wandler in kleinen Schritten drehen, bis die Ablaßschraube zu sehen ist. (Andere Möglichkeit: Motor an der Schwungscheibe mit Stecknuß SW27 durchdrehen, bis die Ablaßschraube sichtbar ist). Öl aus Wandler ablassen.

Bild 1: Getriebe mit abgenommener Ölwanne

• Schraube gründlich reinigen und mit neuer Aluminiumdichtung versehen.
• Ablaßschraube wieder in Wandler eindrehen.
• 6 Schrauben der Getriebeölwanne lösen und Ölwanne abnehmen. Achtung: Restöl in der Wanne vorhanden!
• Getriebeölwanne mit fusselfreiem Tuch auswischen.
• Gummidichtung erneuern und mit ATF benetzen.
• Ölfilter lösen (3 Kreuzschrauben) und entnehmen. Darauf achten, dass keine Dichtungsreste am Getriebe hängenbleiben! Bild 1 zeigt die 3 Befestigungspunkte des Ölfilters (Pfeile) sowie die Position evtl. Dichtungsreste (Kreise).
• Neuen Ölfilter einsetzen und festschrauben.
• Ölwanne festschrauben. Drehmoment 8 Nm beachten, um Verzug der Ölwanne zu vermeiden!
• Fahrzeug ablassen.
• Motorhaube öffnen und 4 Liter ATF mittels Trichter durch das Peilstabrohr im Motorraum einfüllen.
• Motor kurz laufen lassen, damit sich der Wandler mit Öl füllen kann. Motor wieder abstellen.
• Weiter ATF einfüllen. Nach ca. 7 Litern nachmessen: Motor starten, alle Fahrstufen langsam durchschalten, Wählhebel wieder auf "P" stellen und bei laufendem Motor erneut Getriebeölstand messen. Nach Bedarf weiter ATF nachfüllen.

Weitere Informationen siehe WIS: 2710 - Automatisches Getriebe - Ölstand prüfen, richtigstellen.