Federbeine tauschen

Übersicht

Kurzbeschreibung	Dieser Artikel beschreibt den Austausch der hinteren Stoßdämpfer mit Niveauregulierung.
Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!
Schwierigkeitsgrad	einfach	mittel	schwer	Dauer
Hilfsperson	keine	Erleichterung	unbedingt erforderlich	1 Stunde
Ressourcen		Standardwerkzeuge		Sonderwerkzeuge
Wagenheber 2.5 t Pott-Wagenheber 1.0 t Unterstellböcke Schlauchklemme oder Hydraulikschlauch-Stopfen 2 Stoßdämpfer A 126 320 48 13 oder Aftermarket-Äquivalent, z.B. Monroe oder Sachs.		Steckschlüssel SW8 Stecknuss SW17 Gabelschlüssel SW17, SW19 und SW5 Ringschlüssel SW17		Nicht erforderlich

Sicherheit

GEFAHR Gefahrenquelle: Unsachgemäßes Arbeiten - Stoßdämpfer sind sicherheitsrelevante Bauteile! Gefahrenfolge: Schwere Verletzungen oder Tod können die Folge sein. Gefahrenabwehr: Im Zweifelsfall diese Arbeit durch qualifizierte Fachwerkstatt ausführen lassen!

GEFAHR Gefahrenquelle: durch Herabfallen oder sonstige unerwartete Bewegungen schwerer Bauteile. Gefahrenfolge: Schwere Verletzungen (Quetschungen, Abtrennen von Körperteilen) oder Tod können die Folge sein. Gefahrenabwehr: In jedem Fall das Fahrzeug sicher hochbocken.

Arbeitsfolge

Im Einzelnen folgen hier Aus- und Einbau der Federbeine, im Text auch mit Dämpfer oder Stoßdämpfer bezeichnet. Die Hinterachse wird im Text auch als (hintere) Querlenker beschrieben.
Es ist ratsam, vorher den Hydraulikbehälter im Motorraum auf seinen Füllstand zu überprüfen!

Ausbau

• Rücksitzbank Ausbauen
• Dämmmatte aus den Haltern nehmen und entfernen.
• Weiße runde Kunststoffstopfen und längliche schwarze Kunststoffstopfen entfernen, um an die dahinterliegenden Dämpfer zu gelangen.

Beide Stopfen werden entfernt.

• Hydraulikleitung abschrauben und verschließen; entweder Hydraulikschlauchstopfen oder Schlauchklemme verwenden.

Hydraulikleitungsstopfen und -Kappe.

• Muttern, Teller und Gummipuffer entfernen. Reihenfolge beachten! Wenn sich beim Lösen der Muttern die Kolbenstange des Stoßdämpfers mitdrehen sollte, diese mit Gabelschlüssel SW5 festhalten. (Je nach Baureihe und Bauzeit sind entweder 2 Muttern auf der Kolbenstange gekontert oder es wurde eine Polystop-Mutter verwendet.)
• Wagen gegen Wegrollen sichern.
• Wagen am Träger (Gummi-Nocke) mindestens 60 cm hochbocken, damit der Dämpfer nach unten leicht herauszunehmen ist.
• Aufgebockten Wagen mit Unterstellbock sichern.
• Rad abnehmen (nicht unbedingt erforderlich, erleichtert aber das Arbeiten).
• Dämpfer am Querlenker (Hinterachse) lösen und nach unten herausnehmen.

Untere Dampferbefestigung am Querlenker 45 Nm.

Einbau

• Dämpfer von unten nach oben durch die Hinterachse stecken und an selbiger handfest anschrauben (wegen der Beweglichkeit erst handfest).
• Nach Einsetzen des Federbeins den Querlenker mit einem kleinen Wagenheber anheben; so kann das Federbein oben leichter eingeführt werden.
• Muttern, Teller und Gummipuffer aufsetzen. Reihenfolge beachten! Wenn sich beim Anziehen der Muttern die Kolbenstange des Stoßdämpfers mitdrehen sollte, diese mit Gabelschlüssel SW5 festhalten. Muttern mit 20 Nm anziehen. (Je nach Baureihe und Bauzeit sind entweder 2 Muttern auf der Kolbenstange gekontert oder es wurde eine Polystop-Muter verwendet.)
• Untere Schrauben SW17 des Federbeins am Querlenker mit 45 Nm anziehen.
• Rad montieren (110 Nm), Fahrzeug ablassen und auf die Räder stellen.
• Hydraulikleitung mit neuem Kupferdichtring(!) oben am Federbein festschrauben (45 Nm).
• Motor starten und laufenlassen (ca. 30 Sekunden bei 2500 U/Min.) das System entlüftet sich selbständig, ggf. Hydraulikölstand im Behälter (Motorraum) richtigstellen.
• Dämmmatte der Rückbank wieder einhängen.
• Rücksitzbank einbauen.

Ergänzende Hinweise

• Das Ausbauen der hinteren Stoßdämpfer ohne Niveauregulierung wird hier beschrieben.