Einspritzdüsenwechsel beim M103: Unterschied zwischen den Versionen
Aus Wiki zur Mercedes Baureihe W126
(→Kurzbeschreibung) |
|||
| Zeile 3: | Zeile 3: | ||
Erstversion : 17.04.2012, Ölprinz | Erstversion : 17.04.2012, Ölprinz | ||
--> | --> | ||
| + | __FORCETOC__ | ||
| + | ==Übersicht== | ||
| + | {| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none" | ||
| + | |- | ||
| + | |style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung | ||
| + | |style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt den Wechsel der Einspritzdüsen beim Sechszylindermotor M103 (260SE, 300SE/SEL). | ||
| − | == | + | |- |
| − | + | |colspan="5" style="font-weight:bold;color:#FF0000;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" align="center" |Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert! | |
| + | |- | ||
| + | |style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Schwierigkeitsgrad | ||
| + | |style="background-color:#FFC000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"|einfach | ||
| + | |style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| mittel | ||
| + | |style="border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| schwer | ||
| + | |style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"|Dauer | ||
| + | |- | ||
| + | |style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Hilfsperson | ||
| + | |style="background-color:#FFC000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" |keine | ||
| + | |style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| Erleichterung | ||
| + | |style="border-top: 2pt solid; border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| unbedingt erforderlich | ||
| + | |style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"| 2 - 3 Stunden | ||
| + | |- style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border:2 pt blacksolid;border-color:#104E8B" valign="middle" | ||
| + | |style="border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Ressourcen | ||
| + | |style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Standardwerkzeuge | ||
| + | |style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="1" width="33.3%" align="center"|Sonderwerkzeuge | ||
| − | == | + | |- style="font-size:10pt" valign="top" |
| − | + | |style="border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" | | |
| − | |||
| − | == | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
* 6x Einspritzdüsen A0000785623 (siehe Bild 1) | * 6x Einspritzdüsen A0000785623 (siehe Bild 1) | ||
* 6x O-Ring A1039970045 oder vergleichbar (Normgröße, siehe Bild 2) | * 6x O-Ring A1039970045 oder vergleichbar (Normgröße, siehe Bild 2) | ||
* WD40 o.Ä. | * WD40 o.Ä. | ||
| − | + | |style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" | | |
| − | |||
* Steckschlüssel SW10 | * Steckschlüssel SW10 | ||
* Inbusschlüssel SW5 | * Inbusschlüssel SW5 | ||
| Zeile 24: | Zeile 40: | ||
* Ratsche, ggf. Verlängerung | * Ratsche, ggf. Verlängerung | ||
* Schraubendreher Schlitz | * Schraubendreher Schlitz | ||
| + | |style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" | | ||
| + | *keine erforderlich. | ||
| + | |} | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
== Arbeitsfolge == | == Arbeitsfolge == | ||
* Luftfiltergehäuse losschrauben (3x SW10) und abnehmen. | * Luftfiltergehäuse losschrauben (3x SW10) und abnehmen. | ||
| − | * ''Tipp:'' Es läßt sich leichter arbeiten, wenn man den Motorkabelbaum an 3 Schrauben (SW 10, Pfeile in Bild 3) löst. Er muß nicht ausgebaut werden, aber wenn er locker ist, kommt man wesentlich leichter an die (Inbus-)Schrauben der Ventile 3, 4 und 5. | + | * '''Tipp:''' Es läßt sich leichter arbeiten, wenn man den Motorkabelbaum an 3 Schrauben (SW 10, Pfeile in Bild 3) löst. Er muß nicht ausgebaut werden, aber wenn er locker ist, kommt man wesentlich leichter an die (Inbus-)Schrauben der Ventile 3, 4 und 5. |
* Erstes Ventil von Zuleitung lösen (Gabelschlüssel SW14); dabei Ventil mit Gabelschlüssel SW17 gegenhalten. '''Achtung,''' es kann etwas Kraftstoff austreten! Lappen unterlegen. | * Erstes Ventil von Zuleitung lösen (Gabelschlüssel SW14); dabei Ventil mit Gabelschlüssel SW17 gegenhalten. '''Achtung,''' es kann etwas Kraftstoff austreten! Lappen unterlegen. | ||
* Einspritzleitung am Mengenteiler abschrauben und entnehmen. | * Einspritzleitung am Mengenteiler abschrauben und entnehmen. | ||
| Zeile 39: | Zeile 54: | ||
* Kunststoff-Führung der Einspritzdüse vorsichtig aus dem Saugrohr herausziehen. | * Kunststoff-Führung der Einspritzdüse vorsichtig aus dem Saugrohr herausziehen. | ||
* Kunststoff-Führung zerlegen, sorgfältig reinigen und O-Ringe ersetzen. | * Kunststoff-Führung zerlegen, sorgfältig reinigen und O-Ringe ersetzen. | ||
| − | * ''Tipp:'' Die Dichtringe lassen sich sehr leicht aufschieben, wenn man diese vorher mit z.B. WD40 benetzt. | + | * '''Tipp:''' Die Dichtringe lassen sich sehr leicht aufschieben, wenn man diese vorher mit z.B. WD40 benetzt. |
* Neues Einspritzventil in Kunststoff-Führung einschieben. | * Neues Einspritzventil in Kunststoff-Führung einschieben. | ||
* Komplettierte Einheit in Saugrohr einsetzen. '''Achtung:''' Die Langlöcher in der Kunststoff-Führung müssen senkrecht zum Fahrzeug stehen (also '''oben und unten, nicht verdreht!'''). | * Komplettierte Einheit in Saugrohr einsetzen. '''Achtung:''' Die Langlöcher in der Kunststoff-Führung müssen senkrecht zum Fahrzeug stehen (also '''oben und unten, nicht verdreht!'''). | ||
| Zeile 52: | Zeile 67: | ||
Datei:Motorkabelbaum_M103.jpg|Bild 3 | Datei:Motorkabelbaum_M103.jpg|Bild 3 | ||
</gallery> | </gallery> | ||
| − | + | Weitere Informationen siehe [[WIS]] '''07.3-6520 Einspritzventile aus-, einbauen.''' | |
Version vom 25. April 2012, 09:12 Uhr
Inhaltsverzeichnis
Übersicht
| Kurzbeschreibung | Dieser Artikel beschreibt den Wechsel der Einspritzdüsen beim Sechszylindermotor M103 (260SE, 300SE/SEL). | |||
| Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert! | ||||
| Schwierigkeitsgrad | einfach | mittel | schwer | Dauer |
| Hilfsperson | keine | Erleichterung | unbedingt erforderlich | 2 - 3 Stunden |
| Ressourcen | Standardwerkzeuge | Sonderwerkzeuge | ||
|
|
| ||
Arbeitsfolge
- Luftfiltergehäuse losschrauben (3x SW10) und abnehmen.
- Tipp: Es läßt sich leichter arbeiten, wenn man den Motorkabelbaum an 3 Schrauben (SW 10, Pfeile in Bild 3) löst. Er muß nicht ausgebaut werden, aber wenn er locker ist, kommt man wesentlich leichter an die (Inbus-)Schrauben der Ventile 3, 4 und 5.
- Erstes Ventil von Zuleitung lösen (Gabelschlüssel SW14); dabei Ventil mit Gabelschlüssel SW17 gegenhalten. Achtung, es kann etwas Kraftstoff austreten! Lappen unterlegen.
- Einspritzleitung am Mengenteiler abschrauben und entnehmen.
- Inbusschraube des Halters mit Inbusschlüssel SW5 lösen und Halter zusammen mit Einspritzdüse abziehen.
- Kunststoff-Führung der Einspritzdüse vorsichtig aus dem Saugrohr herausziehen.
- Kunststoff-Führung zerlegen, sorgfältig reinigen und O-Ringe ersetzen.
- Tipp: Die Dichtringe lassen sich sehr leicht aufschieben, wenn man diese vorher mit z.B. WD40 benetzt.
- Neues Einspritzventil in Kunststoff-Führung einschieben.
- Komplettierte Einheit in Saugrohr einsetzen. Achtung: Die Langlöcher in der Kunststoff-Führung müssen senkrecht zum Fahrzeug stehen (also oben und unten, nicht verdreht!).
- Einspritzleitung wieder am Mengenteiler und am Einspritzventil festschrauben.
- Die restlichen 5 Einspritzdüsen analog austauschen.
- Motor-Kabelbaum wieder festschrauben.
- Luftfiltergehäuse aufsetzen und festschrauben.
Bild 1
Bild 2
Bild 3
Weitere Informationen siehe WIS 07.3-6520 Einspritzventile aus-, einbauen.
