Lager des Lüftermotors Innenraumgebläse tauschen: Unterschied zwischen den Versionen

Aktuelle Version vom 6. Mai 2026, 10:28 Uhr

Übersicht

Beschreibung

Aufgrund verschlissener Lager fängt der Innenraumlüfter naturgemäß an nervige Geräusche von sich zu geben, sobald die kühlere Jahreszeit daherkommt. Wer hier an dieser Stelle ohne konkreten Anlass zur Beanstandung liest, sollte sich überlegen, ob es nicht sinnvoll ist, dieser Situation zuvorzukommen um den Tausch bei angenehmen Arbeitstemperaturen durchzuführen.

Die im Lüftermotor verwendeten Lager sind Sinterlager und von der Bauform her Kalottenlager. Sinterlager bestehen im Grundsatz aus offenporigem Metall. In den Poren befindet sich Öl zur Schmierung, welches über die Nutzungsdauer hinweg ausgewaschen und somit „verbraucht“ wird.

Prinzipiell lassen sich solche Lager wiederbeleben. Dies kann an entsprechender Stelle im Netz (z. B. Zerspanungsbude) nachgelesen werden. Vor dem Hintergrund der Verfügbarkeit neuer Lager soll dies hier jedoch nicht weiter behandelt werden.

Der hier gezeigte Motor stammt aus einem Fahrzeug aus 12/88 und trägt die Bosch-Nummer 0130111001. Die dazugehörigen MB-Teilenummer "des Gebläses" (MB Bez. Elektromotor) lautet A1268202042

Die verwendeten Kalottenlager sind aus Sinterbronze (Sint-A50) gefertigt und besitzen die dargestellten Abmaße. Es werden zwei Stück benötigt.

Maßgeblich ist hierbei der Innendurchmesser mit 8mm und der Toleranz H7 zur Passung mit der Motorwelle. Wie aus den nachfolgenden Bildern ersichtlich wird, erlaubt die Art der Fixierung gewisse Abweichungen bei den übrigen Abmessungen.

Arbeitsfolge

Als erstes gilt es das Laufrad von der Rotorwelle des zuvor ausgebauten Gebläses herunter zu bekommen. Dazu wird zunächst der Klemmring von der Welle gehebelt und anschließend das Gehäuse entfernt.

Das Laufrad selbst ist auf die Welle aufgepresst. Da es aus Kunststoff besteht, ist hierbei eine gewisse Vorsicht geboten, um es von selbiger zu trennen. Die sichere Methode stellt die Verwendung eines Abziehers dar, welcher unter Umständen noch entsprechend anzupassen ist.

Mittels einer geeigneten Unterlage, einem passenden Austreiber und einem gezielten Hammerschlag lässt sich das Ganze jedoch auch auf die robustere Art von der Welle trennen. Dabei ist darauf zu achten, dass der Motor weich aufgefangen wird, sobald sich das Laufrad löst.

Weiterhin ist zu berücksichtigen, dass das Laufrad über kleine Metallklammern an einzelnen Flügeln gewuchtet ist, welche selbstverständlich an Ort und Stelle verbleiben müssen.

Im nächsten Schritt sind die mit dem Motorgehäuse verstemmten Lagerböcke von diesem zu trennen. Dies gelingt am besten mittels Hammer und eines kleinen Meißels, welcher gegebenenfalls noch entsprechend spitz angeschliffen wird. Zum Rückgängig machen der Verpressung führen auch hier gezielte und beherzte Schläge zum Ziel. Dies nicht zuletzt vor dem Hintergrund, dass die Verbindung später wieder entsprechend hergestellt werden muss und prinzipiell nicht für eine Reparatur dieser Art ausgelegt ist.

Im Anschluss erfolgt die Demontage der Lager aus den zuvor gereinigten Lagerböcken. Hierfür eignen sich eine 10er sowie eine 22er Stecknuss (½ Zoll) sehr gut als Austreibwerkzeuge.

Das Wiedereinsetzen der neuen Lager in die Federlaschen gestaltet sich in diesem Zustand als schwierig, weshalb die Lagerböcke hierzu zerlegt werden müssen. Die Befestigung selber besteht aus zwei miteinander vernieteten Teilen.

Für die korrekte Orientierung beim späteren Zusammenbau sind zwei Zentrierbohrungen vorhanden. Um einen spielfreien Sitz zu gewährleisten, können diese beispielsweise auf ein definiertes Maß von 2,5 mm aufgebohrt werden.

Im Anschluss werden die Nieten ausgebohrt. Je nach verwendetem Bohrer sind für die spätere Montage Blindnieten mit 2,4 mm oder 3,0 mm Durchmesser geeignet.

Der Zusammenbau erfolgt anschließend sinngemäß in umgekehrter Reihenfolge analog zur Demontage.

Hat man den Motor schon soweit zerlegt bietet es sich an, darüber nachzudenken die Kohlebürsten mit zu tauschen. Prinzipiell gehört es dann auch dazu, den Kollektor abzudrehen. Auch letzteres lässt sich in gewissem Maße unter DIY Bedingungen anstellen, soll aber nicht weiter Teil dieser Beschreibung sein.

Wer sich dem annehmen möchte, ist im Vorfeld vielleicht an den Abmaßen der "Kohlen" interessiert. Für den hier behandelten Motor ergeben sich diese wie folgt:

Das Maß nach dem die gezeigten Kohlen bestellt wurden lautetet dabei 8 x 10mm. Ein gewisses Untermaß scheint hiernach also "normal" zu sein.

Für den Austausch der Kohlebürsten wird in jedem Fall ein Lötkolben benötigt.

Zu überlegen ist, wie sich der Zustand der vorhandenen Kohlebürsten im Vergleich zum Neuzustand darstellt. Dies unter der Annahme, dass es sich noch um den original verbauten Motor handelt und die Kohlen nach einer gewissen Laufleistung noch einen entsprechenden Anteil ihres ursprünglichen Zustandes aufweisen.

Somit kann man zeitwertgerecht überlegen, ob man die alten Kohlen verbleiben lässt, nur diese tauscht oder auch der Rotor abgedreht werden soll.

Eine Frage, die sich letztlich jeder selbst beantworten darf ;-)

Viel Erfolg!