Zentralverriegelung - Fehleranalyse - Versionsgeschichte

Conny: /* Wirkungsweise */

2025-05-31T15:11:02Z

‎Wirkungsweise

Conny: /* Wirkungsweise */

2025-05-31T14:24:58Z

‎Wirkungsweise

Conny: /* Leitungen */

2024-03-19T17:22:47Z

‎Leitungen

Conny: /* Leitungen */

2024-03-19T17:11:52Z

‎Leitungen

Conny: /* Leitungen */

2020-04-18T16:31:56Z

‎Leitungen

Conny: /* Wirkungsweise */

2020-04-18T16:28:49Z

‎Wirkungsweise

Conny: /* Wirkungsweise */

2020-03-18T16:52:20Z

‎Wirkungsweise

Conny am 16. November 2019 um 15:06 Uhr

2019-11-16T15:06:43Z

Conny am 15. November 2019 um 19:26 Uhr

2019-11-15T19:26:32Z

Conny: /* Wirkungsweise */

2019-11-15T19:21:47Z

‎Wirkungsweise

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 Überall, wo also geöffnet oder verschlossen wird (alle Türen, Tankklappe und Kofferraum), befinden sich Vakuum-Elemente mit einer Membran, die entweder gesenkt oder gehoben wird. Senken oder Heben entscheidet also über "auf" oder "zu", so wie der Verrieglungs-Knopf an der Tür exemplarisch hoch- oder runter geht.
-Wird geöffnet, erzeugt die Pumpe Überdruck.
+* Wird geöffnet, erzeugt die Pumpe Überdruck.
-Wird verschlossen, erzeugt die Pumpe Unterdruck (Vakuum).
+* Wird verschlossen, erzeugt die Pumpe Unterdruck (Vakuum).
 Die Schaltleitungen (blau für die Fahrertür, grün für die Beifahrertür und gelb für den Kofferraum) sorgen dafür, dass bei Schlüsseldrehung in einem der Schlösser die Pumpe 'angestoßen' wird: entweder mit einem 12 Volt Plus-Impuls oder mit einem Masseschluss, hierdurch läuft die Pumpe entweder linksherum oder rechtsherum an und erzeugt auf diese Weise Über- oder Unterdruck.

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 Läuft die Pumpe an, so wird mit Luft auf der ebenfalls angeschlossenen Pneumatikleitung entweder Überdruck oder Unterdruck erzeugt. Damit wird die Anlage entweder geöffnet oder verschlossen.
 Überall, wo also geöffnet oder verschlossen wird (alle Türen, Tankklappe und Kofferraum), befinden sich Vakuum-Elemente mit einer Membran, die entweder gesenkt oder gehoben wird. Senken oder Heben entscheidet also über "auf" oder "zu", so wie der Verrieglungs-Knopf an der Tür exemplarisch hoch- oder runter geht.
 Die Schaltleitungen (blau für die Fahrertür, grün für die Beifahrertür und gelb für den Kofferraum) sorgen dafür, dass bei Schlüsseldrehung in einem der Schlösser die Pumpe 'angestoßen' wird: entweder mit einem 12 Volt Plus-Impuls oder mit einem Masseschluss, hierdurch läuft die Pumpe entweder linksherum oder rechtsherum an und erzeugt auf diese Weise Über- oder Unterdruck.

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 * Das Fahrzeug ist verriegelt (abgeschlossen), Zündschlüssel abgezogen.
 * Messung an den drei Buchsen des Kabelbaums wiederholen, das Ergebnis sollte nun 0 Volt sein.
-Steckerbelegung wie folgt:
+Steckerbelegung wie folgt:<br>
-[[Datei:Beispiel.jpg]]
+&nbsp;[[Datei:Rundstecker.jpg|border|left|150px]]<br clear="all" />
 Weicht ein Ergebnis erheblich von den anderen beiden ab, ist auf diesem Strang etwas nicht in Ordnung, die Fehlersuche kann dann gezielt dort weitergehen. Beispiel: Grüne Leitung nicht in Ordnung &rarr; Fehlersuche an der Beifahrertür fortsetzen. Türpappe abbauen und Schaltkontakt am Schloss der Türe prüfen. Wurden die Schlösser des öfteren fälschlicherweise mit Fett o.ä. behandelt, können Schmutz und altes Fett die Kontakte so zusetzen, daß kein Durchgang mehr möglich ist.

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 * Das Fahrzeug ist verriegelt (abgeschlossen), Zündschlüssel abgezogen.
 * Messung an den drei Buchsen des Kabelbaums wiederholen, das Ergebnis sollte nun 0 Volt sein.
 Weicht ein Ergebnis erheblich von den anderen beiden ab, ist auf diesem Strang etwas nicht in Ordnung, die Fehlersuche kann dann gezielt dort weitergehen. Beispiel: Grüne Leitung nicht in Ordnung &rarr; Fehlersuche an der Beifahrertür fortsetzen. Türpappe abbauen und Schaltkontakt am Schloss der Türe prüfen. Wurden die Schlösser des öfteren fälschlicherweise mit Fett o.ä. behandelt, können Schmutz und altes Fett die Kontakte so zusetzen, daß kein Durchgang mehr möglich ist.

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 * Vakuumpumpe in der Kofferraummulde freilegen.
 * Rundstecker an der Vakuumpumpe abziehen.
-* Mit einem Multimeter (auf Volt-Messung einstellen) die Spannung an stets eins der drei Buchsen des Kabelbaums messen (1 - gelb = Beifahrertür, 2 - blau = Fahrertür, 3 - grün = Kofferraum), Minus des Multimeters an Masse: Das Multimeter soll etwa 12 Volt anzeigen. Die Werte sollten bei allen drei Messungen in etwa gleich sein.
+* Mit einem Multimeter (auf Volt-Messung einstellen) die Spannung an stets eins der drei Buchsen des Kabelbaums messen (1 - grün = Beifahrertür, 2 - blau = Fahrertür, 3 - gelb = Kofferraum), Minus des Multimeters an Masse: Das Multimeter soll etwa 12 Volt anzeigen. Die Werte sollten bei allen drei Messungen in etwa gleich sein.
 * Das Fahrzeug ist verriegelt (abgeschlossen), Zündschlüssel abgezogen.
 * Messung an den drei Buchsen des Kabelbaums wiederholen, das Ergebnis sollte nun 0 Volt sein.
-Weicht ein Ergebnis erheblich von den anderen beiden ab, ist auf diesem Strang etwas nicht in Ordnung, die Fehlersuche kann dann gezielt dort weitergehen. Beispiel: Gelbe Leitung nicht in Ordnung &rarr; Fehlersuche an der Beifahrertür fortsetzen. Türpappe abbauen und Schaltkontakt am Schloss der Türe prüfen. Wurden die Schlösser des öfteren fälschlicherweise mit Fett o.ä. behandelt, können Schmutz und altes Fett die Kontakte so zusetzen, daß kein Durchgang mehr möglich ist.
+Weicht ein Ergebnis erheblich von den anderen beiden ab, ist auf diesem Strang etwas nicht in Ordnung, die Fehlersuche kann dann gezielt dort weitergehen. Beispiel: Grüne Leitung nicht in Ordnung &rarr; Fehlersuche an der Beifahrertür fortsetzen. Türpappe abbauen und Schaltkontakt am Schloss der Türe prüfen. Wurden die Schlösser des öfteren fälschlicherweise mit Fett o.ä. behandelt, können Schmutz und altes Fett die Kontakte so zusetzen, daß kein Durchgang mehr möglich ist.
 === Pumpe ===

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	== Wirkungsweise ==		== Wirkungsweise ==
		+	Diese Abhandlung gilt für alle 6 und 8 Zylinder Modellen der Baureihe W126, die ab '''September 1984''' auf dem Markt kamen.

	Die Zentralverriegelung der Baureihe W126 funktioniert elektrisch-pneumatisch.		Die Zentralverriegelung der Baureihe W126 funktioniert elektrisch-pneumatisch.

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 An den beiden Schlossern der vorderen Türen sowie am Kofferraumschloss befinden sich Kontakte, die eine Vakuumpumpe ansteuern, die alsdann alle Schlösser am Fahrzeug auf- oder zusperrt. Das gesamte Fahrzeug lässt sich daher sowohl von Fahrer- und Beifahrertür sowie vom Kofferraum aus auf- oder zuschließen. Die Tankklappe wird ebenfalls mit auf- und zugeschlossen.
-Die Vakuumpumpe sitzt rechts hinten in der Ersatzradmulde unter einer Schutzkappe. Zwei Stecker sind an der Vakuumpumpe zu finden: ein rechteckiger für Dauerstrom und Masse an der Pumpe sowie ein Rundstecker mit drei Leitungen in den Farben: blau, gelb und grün. Das sind die Schaltleitungen; bei Betätigung einer der Schlosser veranlassen sie, dass die Pumpe zum Öffnen oder Schließen anläuft.
+Die Vakuumpumpe sitzt rechts hinten in der Ersatzradmulde unter einer Schutzkappe. Zwei Stecker sind an der Vakuumpumpe zu finden: ein rechteckiger für Dauerstrom und Masse an der Pumpe sowie ein Rundstecker mit drei Leitungen in den Farben: blau, gelb und grün. Das sind die Schaltleitungen; bei Betätigung einer der Schlosser veranlassen sie, daß die Pumpe zum Öffnen oder Schließen anläuft.
 Läuft die Pumpe an, so wird mit Luft auf der ebenfalls angeschlossenen Pneumatikleitung entweder Überdruck oder Unterdruck erzeugt. Damit wird die Anlage entweder geöffnet oder verschlossen.
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 * Vakuumpumpe in der Kofferraummulde freilegen.
 * Rundstecker an der Vakuumpumpe abziehen.
-* Mit einem Multimeter (auf Volt-Messung einstellen) die Spannung an stets eins der drei Buchsen des Kabelbaums messen (1 - gelb = Beifahrertür, 2 - blau = Fahrertür, 3 - grün = Kofferraum), Minus des Multimeters an Masse: Das Multimeters soll etwa 12 Volt anzeigen. Die Werte sollten bei allen drei Messungen in etwa gleich sein.
+* Mit einem Multimeter (auf Volt-Messung einstellen) die Spannung an stets eins der drei Buchsen des Kabelbaums messen (1 - gelb = Beifahrertür, 2 - blau = Fahrertür, 3 - grün = Kofferraum), Minus des Multimeters an Masse: Das Multimeter soll etwa 12 Volt anzeigen. Die Werte sollten bei allen drei Messungen in etwa gleich sein.
 * Das Fahrzeug ist verriegelt (abgeschlossen), Zündschlüssel abgezogen.
 * Messung an den drei Buchsen des Kabelbaums wiederholen, das Ergebnis sollte nun 0 Volt sein.
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 * Dieser Vorgang mit allen drei Pins wiederholen.
 * Hat man einmal einen Pin mit einer Plusleitung berührt (und die Pumpe ist angelaufen), geht das kein weiteres Mal! Die Pumpe läuft am gleichen Pin erst dann wieder an, wenn man diesen Pin mit einem massegeführten Kabel erneut berührt.
-* Diese Prüfung mit Plus und Minus anstoßen, auf allen drei Pins wiederholen, das Ergebnis sollte immer gleich sein.
+* Diese Prüfung, mit Plus und Minus anstoßen, auf allen drei Pins wiederholen, das Ergebnis sollte immer gleich sein.
 * Läuft die Pumpe auf einem der drei Pins nicht an, ist an dieser Stelle die Pumpe defekt.

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 * Messung an den drei Buchsen des Kabelbaums wiederholen, das Ergebnis sollte nun 0 Volt sein.
-Weicht ein Ergebnis erheblich von den anderen beiden ab, ist auf diesem Strang etwas nicht in Ordnung, die Fehlersuche kann dann gezielt dort weitergehen. Beispiel: Gelbe Leitung nicht in Ordnung-> Fehlersuche an der Beifahrertür fortsetzen. Türpappe abbauen und Schaltkontakt am Schloss der Türe prüfen. Wurden die Schlösser des öfteren fälschlicherweise mit Fett o.ä. behandelt, können Schnmutz und altes Fett die Kontakte so zusetzen, daß kein Durchgang mehr möglich ist.
+Weicht ein Ergebnis erheblich von den anderen beiden ab, ist auf diesem Strang etwas nicht in Ordnung, die Fehlersuche kann dann gezielt dort weitergehen. Beispiel: Gelbe Leitung nicht in Ordnung &rarr; Fehlersuche an der Beifahrertür fortsetzen. Türpappe abbauen und Schaltkontakt am Schloss der Türe prüfen. Wurden die Schlösser des öfteren fälschlicherweise mit Fett o.ä. behandelt, können Schmutz und altes Fett die Kontakte so zusetzen, daß kein Durchgang mehr möglich ist.
 === Pumpe ===
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 &nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Datei:ZV_Schema.jpg|border|300px]]
-== Ergänzender Hinweis ==
+== Ergänzende Hinweise ==
-Erzsatzteile der Schließanlage (und die Ersatzteilnummern) finden sich im [[EPC]] unter Gruppe 80 Unterdruckanlage, Untergruppe 045 Zentralverriegelung.
+* Erzsatzteile der Schließanlage (und die Ersatzteilnummern) finden sich im [[EPC]] unter Gruppe 80 Unterdruckanlage, Untergruppe 045 Zentralverriegelung.

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 Die Zentralverriegelung der Baureihe W126 funktioniert elektrisch-pneumatisch.
-An den beiden Schlossern der vorderen Türen sowie am Kofferraumschloss befinden sich Kontakte, die eine Vakuumpumpe ansteuern, die alsdann alle Schlösser am Fahrzeug auf- oder zusperrt. Das gesamte Fahrzeug lässt sich daher sowohl von Fahrer- une Beifahrertür sowie vom Kofferraum aus auf- oder zuschließen. Die Tankklappe wird ebenfalls mit auf- und zugeschlossen.
+An den beiden Schlossern der vorderen Türen sowie am Kofferraumschloss befinden sich Kontakte, die eine Vakuumpumpe ansteuern, die alsdann alle Schlösser am Fahrzeug auf- oder zusperrt. Das gesamte Fahrzeug lässt sich daher sowohl von Fahrer- und Beifahrertür sowie vom Kofferraum aus auf- oder zuschließen. Die Tankklappe wird ebenfalls mit auf- und zugeschlossen.
-Die Vakuumpumpe sitzt rechts hinten in der Ersatzradmulde unter einer Schutzkappe. Zwei Stecker sind an der Vakuumpumpe zu finden: ein rechteckiger für Dauerstrom und Masse an der Pumpe sowie ein Rundstecker mit drei Leitungen in den Farben: blau, gelb und grün. Das sind die Schaltleitungen; bei Betätigung einer der Schlosser veranlassen sie, daß die Pumpe zum Öffnen oder Schließen anläuft.
+Die Vakuumpumpe sitzt rechts hinten in der Ersatzradmulde unter einer Schutzkappe. Zwei Stecker sind an der Vakuumpumpe zu finden: ein rechteckiger für Dauerstrom und Masse an der Pumpe sowie ein Rundstecker mit drei Leitungen in den Farben: blau, gelb und grün. Das sind die Schaltleitungen; bei Betätigung einer der Schlosser veranlassen sie, dass die Pumpe zum Öffnen oder Schließen anläuft.
 Läuft die Pumpe an, so wird mit Luft auf der ebenfalls angeschlossenen Pneumatikleitung entweder Überdruck oder Unterdruck erzeugt. Damit wird die Anlage entweder geöffnet oder verschlossen.
-Überall, wo also geöffnet oder verschlossen wird (alle Türen, Tankklappe und Kofferraum), befinden sich Vakuum-Elemente mit einer Membran, die entweder gesenkt oder gehoben wird. Senken oder Heben entscheidet also über "auf" oder "zu", so wie der Verrieglungs-Knopf an der Tür exemplarisch hoch- oder runtergeht.
+Überall, wo also geöffnet oder verschlossen wird (alle Türen, Tankklappe und Kofferraum), befinden sich Vakuum-Elemente mit einer Membran, die entweder gesenkt oder gehoben wird. Senken oder Heben entscheidet also über "auf" oder "zu", so wie der Verrieglungs-Knopf an der Tür exemplarisch hoch- oder runter geht.
-Die Schaltleitungen (blau für die Fahrertür, gelb für die Beifahrertür und grün für den Kofferraum) sorgen dafür, wdass bei Schlüsseldrehung in einem der Schlösser die Pumpe 'angestoßen' wird: entweder mit einem 12 Volt Plus-Impuls oder mit einem Masseschluss, hierdurch läuft die Pumpe entweder linksherum oder rechtsherum an und erzeugt auf diese Weise Über- oder Unterdruck.
+Die Schaltleitungen (blau für die Fahrertür, gelb für die Beifahrertür und grün für den Kofferraum) sorgen dafür, dass bei Schlüsseldrehung in einem der Schlösser die Pumpe 'angestoßen' wird: entweder mit einem 12 Volt Plus-Impuls oder mit einem Masseschluss, hierdurch läuft die Pumpe entweder linksherum oder rechtsherum an und erzeugt auf diese Weise Über- oder Unterdruck.
 Fällt die Schließanlage aus, kann die Ursache hierfür wie nachfolgend beschrieben gefunden werden.