Zündschloss austauschen - Versionsgeschichte

Ölprinz am 10. April 2020 um 15:45 Uhr

2020-04-10T15:45:02Z

Änderungen zeigen

Conny: /* Symptom */

2020-04-06T15:13:23Z

‎Symptom

Conny am 6. April 2020 um 11:16 Uhr

2020-04-06T11:16:54Z

Ölprinz am 4. September 2019 um 18:16 Uhr

2019-09-04T18:16:22Z

Conny am 20. August 2019 um 15:57 Uhr

2019-08-20T15:57:11Z

Conny: /* Übersicht */

2019-08-18T16:11:56Z

‎Übersicht

Conny am 18. August 2019 um 16:10 Uhr

2019-08-18T16:10:02Z

Conny: /* Ausbau Zündschloss Serie II */

2019-08-18T10:40:56Z

‎Ausbau Zündschloss Serie II

Conny: /* Einbau Zündschloss Serie II */

2019-08-18T10:38:34Z

‎Einbau Zündschloss Serie II

Conny: /* Quellenangaben */

2019-08-18T09:21:50Z

‎Quellenangaben

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 Wenn es einmal dazu kommt, daß sich der Schlüssel überhaupt nicht mehr in Position I drehen lässt, ''kann man das Zündschloss nicht mehr "einfach" ausbauen'', dann wird das eine richtige Operation!<br>
-'''TIPP:''' Als letzter Versuch, ein sich nicht mehr drehen lassen des Zündschlüssels zu überwinden, könnte noch mit einer elektrischen Zahnbürste gelingen.
+'''TIP:''' Als letzter Versuch, ein sich nicht mehr drehen lassen des Zündschlüssels zu überwinden, könnte noch mit einer elektrischen Zahnbürste gelingen.
 In etwa wie folgt vorgehen: elektrische Zahnbürste (ohne Bürste) mit dem Stift auf dem Schlüssel, so nah wie möglich an der Schlossplatte aufsetzen und laufen lassen, gleichzeitig mit der anderen Hand unter Zug-, Druck- und Drehbewegung, mit Gefühl, versuchen den Schlüssel auf pos, I zu bekommen (keine Gewalt!). Danach, sollte das tatsächlich noch gelingen, nichts mehr ändern, Schlüssel in Pos. I belassen, bis das Schloss ausgebaut ist!
 ==Übersicht==

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 -->
 __FORCETOC__
 ==Übersicht==
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 Durch die Bestellung von Originalteilen ergeben sich zwei grundlegende Vorteile:
-# es wird kein zweiter Schlüssel zum Starten notwendig; das Zündschloss wird gemäß originaler Schließungsnummer angefertigt.
+# Es wird kein zweiter Schlüssel zum Starten notwendig; das Zündschloss wird gemäß originaler Schließungsnummer angefertigt.
 # Die Schlüsselbahnen entsprechen zu 100% dem neu angefertigtem Schließzylinder. Geht man hingegen zum Schlüsseldienst und fertigt eine 1:1-Kopie des vorhandenen Schlüssels an, so werden Abnutzungen der Schlüsselbahnen mit kopiert und könnten für vorzeitige Abnutzung des neuen Schlosses sorgen. Wird das Zündschloss im Vorfeld bestellt, kann man daran bereits testen, ob sich der angefertigte Draht zur Entriegelung des Sicherheitsbolzens nutzen lässt.
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 *Zündschloss auf Stellung "1" drehen.
-*Schraubkappe mittels einem 2 mm starken Draht entriegeln; hierfür eignet sich Schweißdraht oder auch eine dickere Büroklammer. Der Draht wird in die Nut des Aufbohrschutzes eingedrückt und betätigt auf den letzten Millimetern eine Feder, die wiederum auf den Sicherungsbolzen (siehe Bild ganz unten) wirkt und diesen entriegelt. Wirklich tief muss der Draht nicht eingeführt werden (lediglich knapp 2 cm; [http://www.das-coupe.de/artikel24 Tilman] spricht von 18 mm, vermutlich hat er genau nachgemessen).
+*Schraubkappe mit einem 2 mm starken Draht entriegeln; hierfür eignet sich Schweißdraht oder auch eine dickere Büroklammer. Der Draht wird in die Nut des Aufbohrschutzes eingedrückt und betätigt auf den letzten Millimetern eine Feder, die wiederum auf den Sicherungsbolzen (siehe Bild ganz unten) wirkt und diesen entriegelt. Wirklich tief muss der Draht nicht eingeführt werden (lediglich knapp 2 cm; [http://www.das-coupe.de/artikel24 Tilman] spricht von 18 mm, vermutlich hat er genau nachgemessen).
 *Je nachdem, wie die Schraubkappe verdreht ist (sie kann etwas Spiel rund um den Sicherungsbolzen aufweisen), kann die Stellung zur Einführung des Drahtes etwas vor oder hinter der "1" liegen. Anhand eines vorliegenden Neuteils und der Stellung des Schlüssel-Schlitzes kann man sich jedoch gut vor Augen führen, in welcher Position sich der Sicherungsbolzen gerade befinden müsste.
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 *Sollte das Zündschloss nicht direkt mit der Schraubkappe "herausfallen", den Schritt nochmals ohne Schraubkappe wiederholen (in dem Fall müsste das Schloss dann erneut durch Drehen auf "1" und Stecken des Drahtes entriegelt werden).
-Wird der Schlüssel zum Vergleich im (ausgebauten) alten und im neuen Schloss gedreht, so spürt man beim Gebrauchtteil i.d.R. größere Widerstände ("hakeln" der Plättchen) auch wenn dies im eingebauten Zustand kaum bemerkt wurde. Der Ausbau scheint sich in vielen Fällen also zu lohnen.
+Wird der Schlüssel zum Vergleich im (ausgebauten) alten und im neuen Schloss gedreht, so spürt man beim Gebrauchtteil i.d.R. größere Widerstände ("Hakeln" der Plättchen) auch wenn dies im eingebauten Zustand kaum bemerkt wurde. Der Ausbau scheint sich in vielen Fällen also zu lohnen.
 '''Diese Anleitung gilt für Fahrzeuge bis September 1989 (Fahrgestell-Nr. A...496759). Fahrzeuge ab Fahrgestell-Nr. A...496760 - wie auch spätere W124 - besitzen ein Zündschloss mit zwei Nuten.'''
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 *Zündschloss auf Stellung "1" drehen.
-*In der Krone des Zündschlosses gibt es 2 sich gegenüberliegende Öffnungen mit ca. 2 mm im Durchmesser. In diese Öffnungen jeweils einen Draht, oder Drahtbügel bis Anschlag hinein stecken.
+*In der Krone des Zündschlosses gibt es 2 sich gegenüberliegende Öffnungen mit ca. 2 mm Durchmesser. In diese Öffnungen jeweils einen Draht oder Drahtbügel bis zum Anschlag hineinstecken.
-* Drähte, oder Drahtbügel kräftig hinein-drücken, so, daß einen Klemmfeder-Widerstand überwunden wird, gleichzeitig am Zündschlüssel (steht in Stellung 1) ziehen.
+* Drähte oder Drahtbügel kräftig hineindrücken, so daß ein Klemmfeder-Widerstand überwunden wird. Gleichzeitig am Zündschlüssel (steht in Stellung "1") ziehen.
 *Zündschloss und Schutzmantel kommen zusammen heraus.
-*Schlüssel in Stellung Null drehen und abziehen, Schutzmantel entfernen.
+*Schlüssel in Stellung "0" drehen und abziehen, Schutzmantel entfernen.
 === Einbau Zündschloss ===
 *Schutzmantel über das Schloss stülpen.
-*Schlüssel stecken und in Stellung 1 drehen. Da der Schutzmantel bereits über das Schloss gestülpt wurde, wird es hier ein wenig fummelig. Das Schloss kann man nur noch von hinten anfassen, während man vorne den Schlüssel auf Position 1 dreht. Damit diese Position (1) gehalten wird, macht es Sinn wenigsten einen Draht von vorne mit einzustecken (nicht durch stecken!).
+*Schlüssel stecken und in Stellung "1" drehen. Da der Schutzmantel bereits über das Schloss gestülpt wurde, wird es hier ein wenig fummelig. Das Schloss kann man nur noch von hinten anfassen, während man vorne den Schlüssel auf Position "1" dreht. Damit diese Position (1) gehalten wird, macht es Sinn, wenigstens einen Draht von vorne mit einzustecken (nicht durchstecken!).
 *Der Schutzmantel hat hinten eine Aussparung, diese soll nach links zeigen.
-*Das Schloss (der Zylinder) hat einseitig eine Verdickung diese soll ebenfalls nach links zeigen und fluchtet mit der Aussparung des Schutzmantels.
+*Das Schloss (der Zylinder) hat einseitig eine Verdickung; diese soll ebenfalls nach links zeigen und fluchtet mit der Aussparung des Schutzmantels.
-*Schloss mit Schlüssel in Position 1, mit (halb) gesteckter Draht und Schutzmantel zusammen, alles in der Flucht, vorsichtig einstecken.
+*Schloss mit Schlüssel in Position "1", mit (halb) gesteckter Draht und Schutzmantel zusammen, alles in der Flucht, vorsichtig einstecken.
-*lässt sich alles widerstandslos um ca. 1 cm versenken, Draht (Drähte), die wir zum ausrichten genommen haben, hinaus ziehen und der Rest anschließend weiter hinein schieben bis das Schloss einrastet.
+*Lässt sich alles widerstandslos um ca. 1 cm versenken, Draht (Drähte), die wir zum Ausrichten genommen haben, herausziehen und den Rest anschließend weiter hineinschieben, bis das Schloss einrastet.
-*Je genauer man die Komponenten ausgerichtet bekommt, um so leichter geht es; es kann aber auch leicht zu einer langen Versuchsreihe ausarten... Wenn es beim Einführen hackt, '''keine Gewalt!''' Alles wieder raus und neu anfangen, wenn es passt geht es wirklich leicht (nahezu widerstandslos!).
+*Je genauer man die Komponenten ausgerichtet bekommt, um so leichter geht es; es kann aber auch leicht zu einer langen Versuchsreihe ausarten... Wenn es beim Einführen hakt, '''keine Gewalt!''' Alles wieder raus und neu anfangen; wenn es passt, geht es wirklich leicht (nahezu widerstandslos!).
 == Galerie ==
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-Datei:Zuendschloss-Krone.jpg|Krone in der der Drahtbügel (Drähte) gesteckt werden, wenn Schlüssel in Stellung I.
+Datei:Zuendschloss-Krone.jpg|Krone, in die der Drahtbügel (Drähte) gesteckt wird, wenn Schlüssel in Stellung "1".
-Datei:Zuendschloss-Stellung1.jpg|Stellung I, hier entlang wird der Draht gesteckt.
+Datei:Zuendschloss-Stellung1.jpg|Stellung "1", hier entlang wird der Draht gesteckt.
-Datei:Zuendschloss-Feder.jpg|Feder, dessen Widerstand es beim Ausbau zu überwinden gilt. Beim Einbau, Draht nur bis zur Feder einstecken!
+Datei:Zuendschloss-Feder.jpg|Feder, deren Widerstand es beim Ausbau zu überwinden gilt. Beim Einbau den Draht nur bis zur Feder einstecken!
 Datei:Zuendschloss-Verdickung.jpg|Verdickung am Zylinder zeigt beim Einbau nach links.
 </gallery>
 ==Quellenangaben==
-[http://www.das-coupe.de Tilman Pietzsch: Das-Coupe.de]<br>
+[http://www.das-coupe.de Tilman Pietzsch: das-coupe.de]<br>
 [https://www.w126-forum.de/profile.php?1,84 Conny (Serie II)]

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-== Ausbau Zündschloss Serie I==
+== Ausbau Zündschloss bis Sept.'89 ==
 ''Diese Beschreibung gilt für Modelle bis Ident-Nr. A...496759 mit einer Sicherungsnut für Draht!''
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 '''Diese Anleitung gilt für Fahrzeuge bis September 1989 (Fahrgestell-Nr. A...496759). Fahrzeuge ab Fahrgestell-Nr. A...496760 - wie auch spätere W124 - besitzen ein Zündschloss mit zwei Nuten.'''
-== Ausbau Zündschloss Serie II ==
+== Ausbau Zündschloss ab Okt.'89 ==
 ''Diese Beschreibung gilt für Modelle ab Ident-Nr. A...496760''
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 *Schlüssel in Stellung Null drehen und abziehen, Schutzmantel entfernen.
-=== Einbau Zündschloss Serie II ===
+=== Einbau Zündschloss ===
 *Schutzmantel über das Schloss stülpen.

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 |-
 |style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung
-|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt den Aus- und Einbau des Zündschlosses bei Modellen bis Ident-Nr. A...496759.
+|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt den Aus- und Einbau des Zündschlosses.
 |-
 |colspan="5" style="font-weight:bold;color:#FF0000;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt"  align="center" |Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!
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 |style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" |
 *keine erforderlich.
 |}
 == Hinweise zur Teilebestellung ==

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	==Quellenangaben==		==Quellenangaben==
−	[http://www.das-coupe.de Tilman Pietzsch: Das-Coupe.de]	+	[http://www.das-coupe.de Tilman Pietzsch: Das-Coupe.de]<br>
		+	[https://www.w126-forum.de/profile.php?1,84 Conny (Serie II)]