Ventilschaftdichtungen ersetzen - Versionsgeschichte

Ölprinz am 9. November 2020 um 16:36 Uhr

2020-11-09T16:36:41Z

Ölprinz am 9. November 2020 um 16:25 Uhr

2020-11-09T16:25:57Z

Conny: /* Ergänzende Hinweise */

2017-04-06T18:19:30Z

‎Ergänzende Hinweise

Conny: /* Die Sonderwerkzeuge */

2017-04-06T15:28:16Z

‎Die Sonderwerkzeuge

Conny: /* Ventilschaftabdichtungen erneuern am M117 / M116. */

2017-04-06T14:47:46Z

‎Ventilschaftabdichtungen erneuern am M117 / M116.

Conny: /* Der eigentliche Wechsel */

2017-04-05T23:21:12Z

‎Der eigentliche Wechsel

Conny: /* Übersicht */

2017-04-05T23:19:36Z

‎Übersicht

Conny: /* Übersicht */

2017-04-05T23:16:47Z

‎Übersicht

Conny: /* Ventilschaftabdichtungen erneuern am M117 / M116. */

2017-04-05T23:14:42Z

‎Ventilschaftabdichtungen erneuern am M117 / M116.

Conny: /* Ventilschaftabdichtungen erneuern am M117 / M116. */

2017-04-05T23:12:42Z

‎Ventilschaftabdichtungen erneuern am M117 / M116.

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 |}
-== Die Sonderwerkzeuge ==
+== Sonderwerkzeuge ==
 *Ventilhebeldrücker   (123 589 03 61 00)
-[[Datei:hebeldrucker.jpg]]
+&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Datei:hebeldrucker.jpg]]
 *Magnetfinger   (116 589 06 63 00)
-[[Datei:magnetfinger.jpg]]
+&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Datei:magnetfinger.jpg]]
 *Druckluftadapter   (Hazet 3428)
-[[Datei:druckluftadapter.jpg]]
+&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Datei:druckluftadapter.jpg]]
 *Ventilschaftdichtungszange
-[[Datei:dichtungszange.jpg]]
+&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Datei:dichtungszange.jpg]]
 == Arbeitsfolge ==
-===Ventilschaftdichtungen erneuern am M117 / M116===
+===Vorbereitung===
 Die Ventilschaftdichtungen gibt es als Reparaturset inklusive Montagehülsen unter der Nummer:
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 Im Paket sind aber nur 8 Dichtkegel, ''wenn man beide Zylinderbänke machen möchte, braucht man 2 Päckchen!''
 [[Datei:dichtkegel.jpg]]
@@ Zeile 77: / Zeile 77: @@
 *Luftfilter samt Peripherie abbauen.
 *Kühlwasserschlauch oben vom Kühler zum Thermostatgehäuse entfernen.
-[[Datei:kuehlerschlauch.jpg]]
+&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Datei:kuehlerschlauch.jpg]]
 *Lüfterzarge ausbauen.
-[[Datei:zargklips.jpg]]
+&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Datei:zargklips.jpg]]
 *Lüfter ausbauen, 4 Schrauben SW 10 (15Nm)
-[[Datei:Luefterschrauben.jpg]]
+&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Datei:Luefterschrauben.jpg]]
 *Zündverteiler, Zündkabel ausbauen.
 *Alle 8 Zündkerzen ausbauen (20 – 25 Nm).
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 Kipphebel und Druckstück bleiben zusammen, sie werden an der gleichen Stelle, wo sie entnommen wurden, wieder eingebaut; am besten so ablegen und beschriften, daß beim späteren Wiedereinbau nichts verwechselt werden kann.
-[[Datei:kipphebel.jpg]]
+&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Datei:kipphebel.jpg]]
 ===Der eigentliche Wechsel===
-Mit der Ratsche und Stecknuß SW 27 die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn so verdrehen, daß die "0" auf der Schwungscheibe (Schwingungsdämpfer) mit dem Zeiger übereinstimmt;
+*Mit der Ratsche und Stecknuß SW 27 die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn so verdrehen, daß die "0" auf der Schwungscheibe (Schwingungsdämpfer) mit dem Zeiger übereinstimmt; Zylinder 1 und 6 sind dann im OT.
-Zylinder 1 und 6 sind dann im OT.
+**Ist die Markierungszahl bei 90, sind Zylinder 3 und 5 im OT.
-*Ist die Markierungszahl bei 90, sind Zylinder 3 und 5 im OT.
+**Ist die Markierungszahl bei 180, sind Zylinder 4 und 7 im OT.
-*Ist die Markierungszahl bei 180, sind Zylinder 4 und 7 im OT.
+**Ist die Markierungszahl bei 270, sind Zylinder 2 und 8 im OT.
-Entsprechenden Zylinder mit Druckluft beaufschlagen, ich bin mit ca. 2,5 Bar ausgekommen, bei 4 bis 6 Bar unbedingt den Motor fixieren, da der Motor sonst durchdreht.
+*Entsprechenden Zylinder mit Druckluft beaufschlagen, ich bin mit ca. 2,5 Bar ausgekommen, bei 4 bis 6 Bar unbedingt den Motor fixieren, da der Motor sonst durchdreht.
-Ventilhebeldrücker ansetzen und Feder herunterdrücken. Wenn das Ventil mit runtergeht, mit ganz wenig Vorspannung auf dem Ventilhebeldrücker, selbigem einen Klaps mit einem Hammer geben, damit die Ventilkegelhälften sich lösen können. Erneut mit dem Ventilhebeldrücker die Ventilfeder nach unten drücken, das Ventil sollte stehen bleiben, die Ventilkegelhälften werden sichtbar, mit dem Magnetfinger die Ventilkegelhälften lösen und entnehmen.
+*Ventilhebeldrücker ansetzen und Feder herunterdrücken. Wenn das Ventil mit runtergeht, mit ganz wenig Vorspannung auf dem Ventilhebeldrücker, selbigem einen Klaps mit einem Hammer geben, damit die Ventilkegelhälften sich lösen können. Erneut mit dem Ventilhebeldrücker die Ventilfeder nach unten drücken, das Ventil sollte stehen bleiben, die Ventilkegelhälften werden sichtbar, mit dem Magnetfinger die Ventilkegelhälften lösen und entnehmen.
-Ventilhebeldrücker abnehmen, Ventilfederteller, Ventilinnen- und -außenfeder entnehmen.
+*Ventilhebeldrücker abnehmen, Ventilfederteller, Ventilinnen- und -außenfeder entnehmen. Später Ventilfedern genauso (und nicht auf dem Kopf) wieder einbauen!
 Auf diesem Bild von links nach rechts: Ventilschaftdichtung, Ventilkegelhälften, Ventilfederteller, Ventilaußenfeder und Ventilinnenfeder. Die Farbmarkierung der Feder ist ''unten''.
-[[Datei:ventilteile.jpg]]
+&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Datei:ventilteile.jpg]]
-Mit der Dichtungszange alte Ventilschaftdichtung abziehen; das Ventil wird nun lediglich durch Druckluft im Zylinder an seiner Position gehalten.
+*Mit der Dichtungszange alte Ventilschaftdichtung abziehen; das Ventil wird nun lediglich durch Druckluft im Zylinder an seiner Position gehalten.
-Neue Ventilschaftdichtung einölen und mit Montagehülse aufschieben, Montagehülse entfernen und Ventilschaftdichtung mit der Dichtungszange oder von Hand aufpressen.
+*Neue Ventilschaftdichtung einölen und mit Montagehülse aufschieben, Montagehülse entfernen und Ventilschaftdichtung mit der Dichtungszange oder von Hand aufpressen.
 Auf diesem Bild die auf dem Ventilschaft aufgeschobene Dichtung.
-[[Datei:ventilschaft.jpg]]
+&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Datei:ventilschaft.jpg]]
-===Zusammenbau:===
+===Zusammenbau===
-Ventilfedern (innen und außen) sowie Ventilfederteller wieder aufsetzen.
+*Ventilfedern (innen und außen) sowie Ventilfederteller wieder aufsetzen.
-Ventilhebeldrücker ansetzen und vorsichtig Teller und Federn zusammendrücken, so, daß das Ventil durch den Teller hindurchkommt und nicht mit nach unten gedrückt wird!
+*Ventilhebeldrücker ansetzen und vorsichtig Teller und Federn zusammendrücken, so, daß das Ventil durch den Teller hindurchkommt und nicht mit nach unten gedrückt wird!
-Mit dem Ventilhebeldrücker Teller und Federn soweit zusammendrücken, daß die Ventilkegelhälften mit einer langen Spitzzange wieder im Ventilfederteller eingesetzt werden können, Ventilhebeldrücker langsam entspannen und gleichzeitig nachsehen, ob die Ventilkegelhälften sich richtig setzen und in die Nut am Ventil greifen. Ist das geschafft und Ein- und Auslassventil sind so gemacht worden, kann man die Druckluft wegnehmen und am nächsten Zylinder anschließen (siehe Tabelle).
+*Mit dem Ventilhebeldrücker Teller und Federn soweit zusammendrücken, daß die Ventilkegelhälften mit einer langen Spitzzange wieder im Ventilfederteller eingesetzt werden können, Ventilhebeldrücker langsam entspannen und gleichzeitig nachsehen, ob die Ventilkegelhälften sich richtig setzen und in die Nut am Ventil greifen. Ist das geschafft und Ein- und Auslassventil sind so gemacht worden, kann man die Druckluft wegnehmen und am nächsten Zylinder anschließen (siehe Tabelle).
-Wenn alle 16 Ventilschaftdichtungen gewechselt sind, wird keine Druckluft mehr benötigt und die Schlepphebel können samt den Druckstücken wieder eingebaut werden; anschließend den Motor mit der Ratsche und Stecknuß SW Nuss ein paarmal von Hand im Uhrzeigersinn durchdrehen, damit sich alles setzen kann. Der restliche Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau.
+*Wenn alle 16 Ventilschaftdichtungen gewechselt sind, wird keine Druckluft mehr benötigt und die Schlepphebel können samt den Druckstücken wieder eingebaut werden; anschließend den Motor mit der Ratsche und Stecknuß SW Nuss ein paarmal von Hand im Uhrzeigersinn durchdrehen, damit sich alles setzen kann. Der restliche Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau.
-Beim Einsetzen der Zündkerzen empfehlt es sich, das Gewinde der Kerzen mit Kupferpaste zu bestreichen.
+*Beim Einsetzen der Zündkerzen empfehlt es sich, das Gewinde der Kerzen mit Kupferpaste zu bestreichen.

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 __FORCETOC__
 ==Symptom==
-Ventilschaftabdichtungen verhindern, daß Öl in den Brennraum des Zylinders gelangen kann. Sind die Ventilschaftabdichtungen verschlissen, Porös und entsprechend undicht, macht sich das bei laufendem Motor durch ein bläulicher Qualm aus der Abgasanlage bemerkbar. Zuerst wenn man z.B. an einer Ampel gewartet hat und dann wieder lösfährt: beim losfahren gibt es dann eine blaue Wolke. Später dann auch beim beschleunigen, nach dem Loslassen des Fahrpedals etc. spätestens dann steht ein Wechsel der Ventilschaftabdichtungen an. Dieser Artikel beschreibt die Vorgehensweise.
+Ventilschaftabdichtungen verhindern, daß Öl in den Brennraum des Zylinders gelangen kann. Sind die Ventilschaftabdichtungen verschlissen, porös und entsprechend undicht, macht sich das bei laufendem Motor durch bläulichen Qualm aus der Abgasanlage bemerkbar. Zuerst wenn man z.B. an einer Ampel gewartet hat und dann wieder lösfährt: Beim losfahren gibt es dann eine blaue Wolke. Später dann auch beim Beschleunigen, nach dem Loslassen des Fahrpedals etc. - spätestens dann steht ein Wechsel der Ventilschaftabdichtungen an. Dieser Artikel beschreibt die Vorgehensweise.
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 *Ventilhebeldrücker   (123 589 03 61 00)
 *Magnetfinger   (116 589 06 63 00)
-*Druckluftadapter   (Hazett 3428)
+*Druckluftadapter   (Hazet 3428)
 *Ventilschaftdichtungszange
 |}
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 *Magnetfinger   (116 589 06 63 00)
 [[Datei:magnetfinger.jpg]]
-*Druckluftadapter   (Hazett 3428)
+*Druckluftadapter   (Hazet 3428)
 [[Datei:druckluftadapter.jpg]]
 *Ventilschaftdichtungszange
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 == Arbeitsfolge ==
-===Ventilschaftabdichtungen erneuern am M117 / M116.===
+===Ventilschaftdichtungen erneuern am M117 / M116===
 '''Vorbereitung:'''
 Die Ventilschaftdichtungen gibt es als Reparaturset inklusive Montagehülsen unter der Nummer:
@@ Zeile 70: / Zeile 70: @@
 '''A 117 050 03 67'''.
-Im Paket sind aber nur 8 Dichtkegel, ''wenn man beide Zylinderbänken machen möchte, braucht man 2 Päckchen!''
+Im Paket sind aber nur 8 Dichtkegel, ''wenn man beide Zylinderbänke machen möchte, braucht man 2 Päckchen!''
 [[Datei:dichtkegel.jpg]]
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 *Kühlwasserschlauch oben vom Kühler zum Thermostatgehäuse entfernen.
 [[Datei:kuehlerschlauch.jpg]]
-*Lüftersarg ausbauen.
+*Lüfterzarge ausbauen.
 [[Datei:zargklips.jpg]]
 *Lüfter ausbauen, 4 Schrauben SW 10 (15Nm)
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 *Zylinderkopfhaube links und rechts abbauen (3Nm).
 *Alle Kipphebel samt Druckstück ausbauen.
-Hierzu mit einer Ratsche und 27 Nuß die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn jeweils so verdrehen, dass die jeweilige Nocke der Nockenwelle nach oben zeigt. Dort mit dem Ventilhebeldrücker die Ventilfeder nach unten drücken und Kipphebel und Druckstück herausnehmen.
+Hierzu mit einer Ratsche und Steckmuß SW 27 die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn so verdrehen, dass die jeweilige Nocke der Nockenwelle nach oben zeigt. Dort mit dem Ventilhebeldrücker die Ventilfeder nach unten drücken und Kipphebel und Druckstück herausnehmen.
-Kipphebel und Druckstück bleiben zusammen, sie werden an der gleichen Stelle, wo sie entnommen wurden, wieder eingebaut, am Besten so ablegen und beschriften, daß beim späteren Wiedereinbau nichts verwechselt werden kann.
+Kipphebel und Druckstück bleiben zusammen, sie werden an der gleichen Stelle, wo sie entnommen wurden, wieder eingebaut; am besten so ablegen und beschriften, daß beim späteren Wiedereinbau nichts verwechselt werden kann.
 [[Datei:kipphebel.jpg]]
@@ Zeile 93: / Zeile 93: @@
 ===Der eigentliche Wechsel===
-Mit der Ratsche und 27 Nuß die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn so verdrehen, daß die 0 auf der Schwungscheibe (Schwingungsdämpfer) mit dem Zeiger übereinstimmt;
+Mit der Ratsche und Stecknuß SW 27 die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn so verdrehen, daß die "0" auf der Schwungscheibe (Schwingungsdämpfer) mit dem Zeiger übereinstimmt;
 Zylinder 1 und 6 sind dann im OT.
-*Ist die Markierungszahl bei 90 sind Zylinder 3 und 5 im OT.
+*Ist die Markierungszahl bei 90, sind Zylinder 3 und 5 im OT.
-*Ist die Markierungszahl bei 180 sind Zylinder 4 und 7 im OT.
+*Ist die Markierungszahl bei 180, sind Zylinder 4 und 7 im OT.
-*Ist die Markierungszahl bei 270 sind Zylinder 2 und 8 im OT.
+*Ist die Markierungszahl bei 270, sind Zylinder 2 und 8 im OT.
-Entsprechender Zylinder mit Druckluft beaufschlagen, ich bin mit ca. 2,5 Bar ausgekommen, bei 4 bis 6 Bar unbedingt den Motor fixieren, da der Motor sonst durchdreht.
+Entsprechenden Zylinder mit Druckluft beaufschlagen, ich bin mit ca. 2,5 Bar ausgekommen, bei 4 bis 6 Bar unbedingt den Motor fixieren, da der Motor sonst durchdreht.
-Ventilhebeldrücker ansetzen und Feder herunter drücken, wenn das Ventil mit runter gehen sollte, mit ganz wenig Vorspannung auf dem Ventilhebeldrücker, selbiger einen Klaps mit einem Hammer geben, damit die Ventilkegelhälften sich lösen können. Erneut mit dem Ventilhebeldrücker die Ventilfeder nach unten drücken, das Ventil sollte stehen bleiben, die Ventilkegelhälften werden sichtbar, mit dem Magnetfinger die Ventilkegelhälften lösen und entnehmen.
+Ventilhebeldrücker ansetzen und Feder herunterdrücken. Wenn das Ventil mit runtergeht, mit ganz wenig Vorspannung auf dem Ventilhebeldrücker, selbigem einen Klaps mit einem Hammer geben, damit die Ventilkegelhälften sich lösen können. Erneut mit dem Ventilhebeldrücker die Ventilfeder nach unten drücken, das Ventil sollte stehen bleiben, die Ventilkegelhälften werden sichtbar, mit dem Magnetfinger die Ventilkegelhälften lösen und entnehmen.
 Ventilhebeldrücker abnehmen, Ventilfederteller, Ventilinnen- und -außenfeder entnehmen.
 Später Ventilfedern genauso (und nicht auf dem Kopf) wieder einbauen!
-Auf diesem Bild von links nach rechts: Ventilschaftdichtung, Ventilkegelhälften, Ventilfederteller, Ventilaußenfeder und Ventilinnenfeder. Die Farbmarkierung der Feder ist unten.
+Auf diesem Bild von links nach rechts: Ventilschaftdichtung, Ventilkegelhälften, Ventilfederteller, Ventilaußenfeder und Ventilinnenfeder. Die Farbmarkierung der Feder ist ''unten''.
 [[Datei:ventilteile.jpg]]
-Mit der Dichtungszange alte Ventilschaftdichtung abziehen; das Ventil wird nun lediglich vom Druckluft im Zylinder an seiner Position gehalten.
+Mit der Dichtungszange alte Ventilschaftdichtung abziehen; das Ventil wird nun lediglich durch Druckluft im Zylinder an seiner Position gehalten.
-Neue Ventilschaftdichtung einölen und mit Montagehülse auf schieben, Montagehülse entfernen und Ventilschaftdichtung mit der Dichtungszange oder von Hand auf pressen.
+Neue Ventilschaftdichtung einölen und mit Montagehülse aufschieben, Montagehülse entfernen und Ventilschaftdichtung mit der Dichtungszange oder von Hand aufpressen.
 Auf diesem Bild die auf dem Ventilschaft aufgeschobene Dichtung.
@@ Zeile 117: / Zeile 117: @@
 ===Zusammenbau:===
-Ventilfedern (innen und außen), sowie Ventilfederteller wieder aufsetzen.
+Ventilfedern (innen und außen) sowie Ventilfederteller wieder aufsetzen.
-Ventilhebeldrücker ansetzen und vorsichtig Teller und Federn zusammendrücken, so, daß das Ventil durch den Teller hindurch kommt und nicht mit nach unten gedrückt wird!
+Ventilhebeldrücker ansetzen und vorsichtig Teller und Federn zusammendrücken, so, daß das Ventil durch den Teller hindurchkommt und nicht mit nach unten gedrückt wird!
-Mit dem Ventilhebeldrücker Teller und Federn soweit zusammendrücken, daß die Ventilkegelhälften mit einer langen Spitzzange wieder im Ventilfederteller eingesetzt werden können, Ventilhebeldrücker langsam entspannen und gleichzeitig nachsehen, ob die Ventilkegelhälften sich richtig setzen und in die Nut am Ventil greifen. Ist das geschafft und Ein- und Auslassventil sind so gemacht worden, kann man die Druckluft wegnehmen und am nächsten Zylinder anschließen (Sehe Tabelle).
+Mit dem Ventilhebeldrücker Teller und Federn soweit zusammendrücken, daß die Ventilkegelhälften mit einer langen Spitzzange wieder im Ventilfederteller eingesetzt werden können, Ventilhebeldrücker langsam entspannen und gleichzeitig nachsehen, ob die Ventilkegelhälften sich richtig setzen und in die Nut am Ventil greifen. Ist das geschafft und Ein- und Auslassventil sind so gemacht worden, kann man die Druckluft wegnehmen und am nächsten Zylinder anschließen (siehe Tabelle).
-Wenn alle 16 Ventilschaftdichtungen gewechselt sind, wird keine Druckluft mehr benötigt und können die Schlepphebel samt Druckstücke wieder eingebaut werden; anschließend den Motor mit der Ratsche und 27 Nuss ein paar mal von Hand im Uhrzeigersinn durchdrehen damit sich alles ein wenig setzen kann. Der restliche Zusammenbau in umgekehrte Reihenfolge wie der Ausbau.
+Wenn alle 16 Ventilschaftdichtungen gewechselt sind, wird keine Druckluft mehr benötigt und die Schlepphebel können samt den Druckstücken wieder eingebaut werden; anschließend den Motor mit der Ratsche und Stecknuß SW Nuss ein paarmal von Hand im Uhrzeigersinn durchdrehen, damit sich alles setzen kann. Der restliche Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau.
-Beim einsetzen der Zündkerzen empfehlt es sich das Gewinde der Kerzen mit Kupferpaste zu bestreichen.
+Beim Einsetzen der Zündkerzen empfehlt es sich, das Gewinde der Kerzen mit Kupferpaste zu bestreichen.

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	==Ergänzende Hinweise==		==Ergänzende Hinweise==
−	*Beschreibung und Bilder ~~freundlicherweise~~ von Conrad Beck ("Conny") ~~zur Verfügung gestellt~~, zu finden ~~auch~~ auf seiner [http://conrad-beck.de/foren/126/ventildichtung.htm Website].	+	*Beschreibung und Bilder von Conrad Beck ("Conny"), auch zu finden auf seiner [http://conrad-beck.de/foren/126/ventildichtung.htm Website].

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 *Ventilschaftdichtungszange
 [[Datei:dichtungszange.jpg]]
 == Arbeitsfolge ==

@@ Zeile 79: / Zeile 79: @@
 *Kühlwasserschlauch oben vom Kühler zum Thermostatgehäuse entfernen.
 [[Datei:kuehlerschlauch.jpg]]
-*Lüftersarg und Lüfter ausbauen.
+*Lüftersarg ausbauen.
 [[Datei:zargklips.jpg]]
 *Zündverteiler, Zündkabel ausbauen.
 *Alle 8 Zündkerzen ausbauen (20 – 25 Nm).

@@ Zeile 40: / Zeile 40: @@
 *Kupferpaste
 |style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
-*Steckschlüssel SW 10 und SW 27
+*Steckschlüssel/Ratsche SW 10 und SW 27
-*Ring-/Gabelschlüssel SW 8, 10
+*Ring-/Gabelschlüssel SW 7, 8 und 10
 *Zündkerzenschlüssel
-*Schraubenzieher
+*Schraubenzieher (Kreuz 2)
 *Hammer (Leicht)
 |style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" |
 *Ventilhebeldrücker   (123 589 03 61 00)

@@ Zeile 12: / Zeile 12: @@
 |-
 |style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung
-|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt die Erneuerung der Ventilschaftabdichtungen.
+|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt die Erneuerung der Ventilschaftabdichtungen am Motor M117 / M116.
 |-
@@ Zeile 50: / Zeile 50: @@
 *Druckluftadapter   (Hazett 3428)
 *Ventilschaftdichtungszange
 |}
 == Die Sonderwerkzeuge ==