Ventile einstellen - Versionsgeschichte

Ölprinz: /* Beschreibung */

2017-08-12T12:11:22Z

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Ölprinz: /* Beschreibung */

2017-08-12T12:10:48Z

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Ölprinz am 12. August 2017 um 12:10 Uhr

2017-08-12T12:10:12Z

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=Beschreibung=
Der Reihen 6 Zylindermotor M110, war ein Großserienmotor der in verschiedenen Mercedes Baureihen verbaut wurde. Es gab diesen Motor im W107, W114, W116, W123 und im W126.
Unauffällig verrichtete diesen Motor als Vergaservariante oder mit einer KA-Einspritzanlage seinen Dienst. Da dieser Motor für den Ventiltrieb nicht mit Hydroausgleichselemente versehen war, ist es wichtig alle 20 bis 30 Tkm. das Ventilspiel zu prüfen und ggf. richtig zu stellen.<br />
Sind die Ventile zu lose, macht sich das durch 'Ventilrascheln' und eine schlechtere Motorleistung bemerkbar.<br />
Sind die Ventile zu stramm abgestellt, gibt es häufig thermische Probleme, vor allem die Auslaßventile und/oder der Zylinderkopf können schaden nehmen.
<br clear="all" />
Dieser Artikel beschreibt das Einstellen der Ventile am Reihensechszylindermotor M110.

=Übersicht=
{| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none"
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Einstellen der Ventile am Reihensechszylindermotor M110
|-
|colspan="5" style="font-weight:bold;color:#FF0000;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" align="center" |Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Schwierigkeitsgrad
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"|einfach
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| mittel
|style="border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| schwer
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"|Dauer
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Hilfsperson
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" |keine
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| Erleichterung
|style="border-top: 2pt solid; border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| unbedingt erforderlich
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"| ca. 2 Stunden
|- style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border:2 pt blacksolid;border-color:#104E8B" valign="middle"
|style="border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Ressourcen
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Standardwerkzeuge
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="1" width="33.3%" align="center"|Sonderwerkzeuge

|- style="font-size:10pt" valign="top"
|style="border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
*Keine erforderlich
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
*Steckschlüssel/Ratsche
*Nuß SW10, SW17
*Drehmomentschlüssel
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" |
*Ventilstellschlüssel SW17 (Hazett)
*Päckchen Fühler-Plättchen
|}

=Sonderwerkzeuge=

*Ventilstellschlüssel SW17 (Hazett)

   [[Datei:bild.jpg]]

*Fühler-Plättchen

   [[Datei:Bild.jpg]]

=Arbeitsfolge=
Im Einzeln nun die Arbeitsfolge zum Einstellen des Ventilspiels.
Vorzugsweise wird das Ventilspiel bei ''kaltem Motor'' geprüft und eingestellt.
*Der Einstellwert der '''Einlaßventile''' liegt bei 0,10 mm.
*Der Einstellwert der '''Auslaßventile''' liegt bei 0,25 mm.
*Die Werte werden mit einem Fühlerplattchen der entsprechenden Stärke geprüft.
*Geprüft wird zwischen Nockenwelle und Schwinghebel; das Prüfplättchen muß sich nur stramm durchziehen lassen.
*Rechts, da wo auch der Auspuffkrümmer sitzt, sitzen die Auslaß- und links die Einlaßventile.
*Zylinder 1 ist vorn, Zylinder 6 ist hinten an der Windschutzscheibe.
*Der M110 zündet in der Reihenfolge: 1, 5, 3, 6, 2, 4.

==Vorbereitung==
*Motorhaube senkrecht stellen.
*Luftfilterkasten samt Peripherie ausbauen.
*Zündkabel ausbauen / zur Seite legen.
*Zündkerzen ausbauen (so laßt sich der Motor leichter drehen.)
*Zylinderkopfhaube abbauen.
*Gummidichtungen abnehmen.
*Bei Motoren mit KA-Einspritzung '''KPR''' ('''K'''raftstoff-'''P'''umpen-'''R'''elais) abziehen.
*Lüftersarg und Lüfter ausbauen (nur wenn der Motor 'von Hand' gedreht werden soll).

== Prüfen/Einstellen ==
*Motor 'von Hand' mit 27er Nuß und Ratsche an der Kurbelwelle jeweils im Uhrzeigersinn so verdrehen, daß die Nocke der Nockenwelle des zu prüfenden Ventils nach oben zeigt.
*''Alternativ'' kann man den Motor auch mit dem Zündschlüssel drehen; hierzu mit eine kurze Drehbewegung am Zündschlüssel einen Startvorgang (ohne zu starten) auslösen.
*Prüfplättchen mit der entsprechenden Stärke (0,10 mm für Einlaß und 0,25 für Auslaß) Zwischen Nockenwelle und Schwinghebel einführen und Durchziehen. Gelingt dies nicht: Ventil zu stramm. Geht es nahezu ohne Widerstand Ventil zu lose.
*Mit dem Ventileinstellschlüssel SW17 die Ventilstellschraube entsprechend etwas strammer stellen oder etwas lösen. '''Achtung!''' Meistens ist eine viertel Drehung oder weniger bereits völlig ausreichend.

=Ergänzende Hinweise=
*Die Ventilstellschraube darf sich nicht zu leicht drehen lassen, das Drehmoment muß mindestens 20Nm oder mehr betragen, ist die Ventilstellschraube zu leichtgängig, muß sie ersetzt werden.
*Läßt sich das Ventil nicht mehr richtig einstellen weil das Toleranzmaß überschritten ist, muß ein Dünneres Druckstück eingebaut werden.
*Das Druckstück liegt auf dem Ventilfederteller unter dem Schwinghebel. Spannfeder und Schwinghebel müssen zum auswechseln des Druckstückes ausgebaut werden.
*Druckstücke gibt es in den Stärken: 2,5 mm, 3,5 mm und 4,5 mm.

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 Der Reihensechszylindermotor M110 ist ein Großserienmotor, der in verschiedenen Mercedes Baureihen verbaut wurde. Es gab diesen Motor in den Baureihen W107, W114, W116, W123 und W126.
 Unauffällig verrichtete dieser Motor als Vergaservariante oder mit einer KA-Einspritzanlage seinen Dienst. Da der M110 für den Ventiltrieb nicht mit Hydroausgleichselementen versehen war, ist es wichtig, alle 20.000 - 30.000 km das Ventilspiel zu prüfen und ggf. richtigzustellen.<br />
 Sind die Ventile zu lose, macht sich das durch 'Ventilrasseln' und eine schlechtere Motorleistung bemerkbar.<br />
-Sind die Ventile zu stramm abgestellt, gibt es häufig thermische Probleme; vor allem die Auslaßventile und/oder der Zylinderkopf können Schaden nehmen.
+*Sind die Ventile zu lose, macht sich das durch 'Ventilrasseln' und eine schlechtere Motorleistung bemerkbar.<br />
 =Übersicht=

@@ Zeile 8: / Zeile 8: @@
 Unauffällig verrichtete dieser Motor als Vergaservariante oder mit einer KA-Einspritzanlage seinen Dienst. Da der M110 für den Ventiltrieb nicht mit Hydroausgleichselementen versehen war, ist es wichtig, alle 20.000 - 30.000 km das Ventilspiel zu prüfen und ggf. richtigzustellen.<br />
 Sind die Ventile zu lose, macht sich das durch 'Ventilrasseln' und eine schlechtere Motorleistung bemerkbar.<br />
 Sind die Ventile zu stramm abgestellt, gibt es häufig thermische Probleme; vor allem die Auslaßventile und/oder der Zylinderkopf können Schaden nehmen.
 =Übersicht=

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 *Fühler-Plättchen
-&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Datei:Bild.jpg]]
+&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Datei:fuehlerlehre.jpg]]
 =Arbeitsfolge=

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 =Sonderwerkzeuge=
-*Ventilstellschlüssel SW17 (Hazett)
+*Ventilstellschlüssel SW17 (Hazet)
-&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Datei:bild.jpg]]
+&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Datei:ventistellschluessel.jpg]]
 *Fühler-Plättchen

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 __FORCETOC__
 =Beschreibung=
-Der Reihen 6 Zylindermotor M110, war ein Großserienmotor der in verschiedenen Mercedes Baureihen verbaut wurde. Es gab diesen Motor im W107, W114, W116, W123 und im W126.
+Der Reihensechszylindermotor M110 ist ein Großserienmotor, der in verschiedenen Mercedes Baureihen verbaut wurde. Es gab diesen Motor in den Baureihen W107, W114, W116, W123 und W126.
-Unauffällig verrichtete diesen Motor als Vergaservariante oder mit einer KA-Einspritzanlage seinen Dienst. Da dieser Motor für den Ventiltrieb nicht mit Hydroausgleichselemente versehen war, ist es wichtig alle 20 bis 30 Tkm. das Ventilspiel zu prüfen und ggf. richtig zu stellen.<br />
+Unauffällig verrichtete dieser Motor als Vergaservariante oder mit einer KA-Einspritzanlage seinen Dienst. Da der M110 für den Ventiltrieb nicht mit Hydroausgleichselementen versehen war, ist es wichtig, alle 20.000 - 30.000 km das Ventilspiel zu prüfen und ggf. richtigzustellen.<br />
-Sind die Ventile zu lose, macht sich das durch 'Ventilrascheln' und eine schlechtere Motorleistung bemerkbar.<br />
+Sind die Ventile zu lose, macht sich das durch 'Ventilrasseln' und eine schlechtere Motorleistung bemerkbar.<br />
-Sind die Ventile zu stramm abgestellt, gibt es häufig thermische Probleme, vor allem die Auslaßventile und/oder der Zylinderkopf können schaden nehmen.
+Sind die Ventile zu stramm abgestellt, gibt es häufig thermische Probleme; vor allem die Auslaßventile und/oder der Zylinderkopf können Schaden nehmen.
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 Dieser Artikel beschreibt das Einstellen der Ventile am Reihensechszylindermotor M110.
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 |style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
 *Steckschlüssel/Ratsche
-*Nuß SW10, SW17
+*Stecknuß SW10, SW17
 *Drehmomentschlüssel
 |style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" |
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 =Arbeitsfolge=
-Im Einzeln nun die Arbeitsfolge zum Einstellen des Ventilspiels.
+Im Einzelnen nun die Arbeitsfolge zum Einstellen des Ventilspiels.
 Vorzugsweise wird das Ventilspiel bei ''kaltem Motor'' geprüft und eingestellt.
-*Der Einstellwert der '''Einlaßventile''' liegt bei 0,10 mm.
+*Der Einstellwert der '''Einlaßventile''' liegt bei 0.10 mm.
-*Der Einstellwert der '''Auslaßventile''' liegt bei 0,25 mm.
+*Der Einstellwert der '''Auslaßventile''' liegt bei 0.25 mm.
 *Die Werte werden mit einem Fühlerplattchen der entsprechenden Stärke geprüft.
 *Geprüft wird zwischen Nockenwelle und Schwinghebel; das Prüfplättchen muß sich nur stramm durchziehen lassen.
-*Rechts, da wo auch der Auspuffkrümmer sitzt, sitzen die Auslaß- und links die Einlaßventile.
+*Rechts (auf der Auspuffkrümmer-Seite) sitzen die Auslaß-, links die Einlaßventile.
 *Zylinder 1 ist vorn, Zylinder 6 ist hinten an der Windschutzscheibe.
-*Der M110 zündet in der Reihenfolge: 1, 5, 3, 6, 2, 4.
+*Der M110 zündet in der Reihenfolge: 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4.
 ==Vorbereitung==
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 *Gummidichtungen abnehmen.
 *Bei Motoren mit KA-Einspritzung '''KPR''' ('''K'''raftstoff-'''P'''umpen-'''R'''elais) abziehen.
-*Lüftersarg und Lüfter ausbauen (nur wenn der Motor 'von Hand' gedreht werden soll).
+*Lüfterzarge und Lüfter ausbauen (nur wenn der Motor 'von Hand' gedreht werden soll).
 == Prüfen/Einstellen ==
-*Motor 'von Hand' mit 27er Nuß und Ratsche an der Kurbelwelle jeweils im Uhrzeigersinn so verdrehen, daß die Nocke der Nockenwelle des zu prüfenden Ventils nach oben zeigt.
+*Motor 'von Hand' mit 27er Nuß und Ratsche an der Kurbelwelle im Uhrzeigersinn jeweils so verdrehen, daß die Nocke der Nockenwelle des zu prüfenden Ventils nach oben zeigt.
-*''Alternativ'' kann man den Motor auch mit dem Zündschlüssel drehen; hierzu mit eine kurze Drehbewegung am Zündschlüssel einen Startvorgang (ohne zu starten) auslösen.
+*''Alternativ'' kann man den Motor auch mit dem Zündschlüssel drehen; hierzu mit einer kurzen Drehbewegung am Zündschlüssel einen Startvorgang (ohne zu starten) auslösen.
-*Prüfplättchen mit der entsprechenden Stärke (0,10 mm für Einlaß und 0,25 für Auslaß) Zwischen Nockenwelle und Schwinghebel einführen und Durchziehen. Gelingt dies nicht: Ventil zu stramm. Geht es nahezu ohne Widerstand Ventil zu lose.
+*Prüfplättchen mit der entsprechenden Stärke (0.10 mm für Einlaß und 0.25 mm für Auslaß) zwischen Nockenwelle und Schwinghebel einführen und durchziehen. ''Gelingt dies nicht:'' Ventil zu stramm. ''Geht es nahezu ohne Widerstand:'' Ventil zu lose.
-*Mit dem Ventileinstellschlüssel SW17 die Ventilstellschraube entsprechend etwas strammer stellen  oder etwas lösen. '''Achtung!''' Meistens ist eine viertel Drehung oder weniger bereits völlig ausreichend.
+*Mit dem Ventileinstellschlüssel SW17 die Ventilstellschraube entsprechend etwas strammer stellen oder etwas lösen. '''Achtung!''' Meistens ist eine Vierteldrehung oder weniger bereits völlig ausreichend.
 =Ergänzende Hinweise=
-*Die Ventilstellschraube darf sich nicht zu leicht drehen lassen, das Drehmoment muß mindestens 20Nm oder mehr betragen, ist die Ventilstellschraube zu leichtgängig, muß sie ersetzt werden.
+*Die Ventilstellschraube darf sich nicht zu leicht drehen lassen: Das Drehmoment muß mindestens 20 Nm oder mehr betragen. Ist die Ventilstellschraube zu leichtgängig, muß sie ersetzt werden.
-*Läßt sich das Ventil nicht mehr richtig einstellen weil das Toleranzmaß überschritten ist, muß ein Dünneres Druckstück eingebaut werden.
+*Läßt sich das Ventil nicht mehr richtig einstellen, weil das Toleranzmaß überschritten ist, muß ein dünneres Druckstück eingebaut werden.
-*Das Druckstück liegt auf dem Ventilfederteller unter dem Schwinghebel. Spannfeder und Schwinghebel müssen zum auswechseln des Druckstückes ausgebaut werden.
+*Das Druckstück liegt auf dem Ventilfederteller unter dem Schwinghebel. Spannfeder und Schwinghebel müssen zum Auswechseln des Druckstücks ausgebaut werden.
-*Druckstücke gibt es in den Stärken: 2,5 mm, 3,5 mm und 4,5 mm.
+*Druckstücke gibt es in folgenden Stärken: 2.5 mm, 3.5 mm und 4.5 mm.

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