Rillenkugellager ersetzen (Poltern) - Versionsgeschichte

Conny: /* Vorab */

2018-08-21T14:26:02Z

‎Vorab

Conny: /* Symptom */

2018-08-17T14:23:32Z

‎Symptom

Ölprinz am 16. September 2017 um 13:02 Uhr

2017-09-16T13:02:00Z

Conny: /* Vorbereitung */

2017-09-15T09:55:13Z

‎Vorbereitung

Conny: /* Übersicht */

2017-09-15T09:51:56Z

‎Übersicht

Conny: /* Arbeitsfolge */

2017-09-15T09:50:07Z

‎Arbeitsfolge

Conny: /* Arbeitsfolge */

2017-09-15T09:49:14Z

‎Arbeitsfolge

Conny: /* Bilder */

2017-09-14T20:18:01Z

‎Bilder

Conny am 14. September 2017 um 20:17 Uhr

2017-09-14T20:17:27Z

Conny: /* Arbeitsfolge */

2017-09-14T18:56:33Z

‎Arbeitsfolge

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 'Was' hier so abgeht, findet man auszugsweise auch im [[WIS]] unter '''35-0360'''
-Im unterem Bereich dieser Seite gibt es zur Veranschaulichung eine Explosionszeichnung der Hinterachse. Die Einzelteile sind hier nummeriert; im Text wird zur Verdeutlichung gelegentlich auf diese Nummern verwiesen.
+Im unterem Bereich dieser Seite gibt es zur Veranschaulichung eine [[#Bilder|Explosionszeichnung]] der Hinterachse. Die Einzelteile sind hier nummeriert; im Text wird zur Verdeutlichung gelegentlich auf diese Nummern verwiesen.
 Der Nummer geht ein Hashtag ("#") voraus. Beispiel für das hier besprochene Rillenkugellager wäre also: ''#101''

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 ==Symptom==
 Immer wieder kommt es vor, daß beim Fahren über eine unebene Straße (unterschiedliche Radbewegungen an einer Achse) ein Poltern von der Hinterachse hörbar wird.
-Bei Fahrzeugen mit M116- oder M110-Motorisierung, also den Fahrzeugen mit Diagonal-Pendelachse ''ohne Anfahrtmomentabstützung'', hört es sich ähnlich an; wenn auch weniger 'blechern', eher etwas dumpfer. Hier müssen meist nur die [http://www.w126-wiki.de/index.php?title=Koppelstangen_ersetzen Koppelstangen ersetzt werden], und das ist Kindergeburtstag im Vergleich zu dem, was hier folgt.
+Bei Fahrzeugen mit M116- oder M110-Motorisierung, also den Fahrzeugen mit Diagonal-Pendelachse ''ohne Anfahrtmomentabstützung'', hört es sich ähnlich an; wenn auch weniger 'blechern', eher etwas dumpfer. Hier müssen meist nur die [[Koppelstangen_ersetzen|Koppelstangen ersetzt werden]], und das ist Kindergeburtstag im Vergleich zu dem, was hier folgt.
 Denn bei Fahrzeugen mit M117-Motorisierung ist es fast immer das Lager des Bremssattelträgers an der Anfahrtmomentabstützung. Hier Abhilfe zu schaffen ist eine richtige 'Operation' und macht ordentlich Arbeit.

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 Im unterem Bereich dieser Seite gibt es zur Veranschaulichung eine Explosionszeichnung der Hinterachse. Die Einzelteile sind hier nummeriert; im Text wird zur Verdeutlichung gelegentlich auf diese Nummern verwiesen.
-Der Nummer geht ein Hashtag voraus. Beispiel für das hier besprochene Rillenkugellager wäre also: ''#101''
+Der Nummer geht ein Hashtag ("#") voraus. Beispiel für das hier besprochene Rillenkugellager wäre also: ''#101''
 ==Übersicht==
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 |style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung
-|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt das ersetzen des Rillenkugellagers am Bremssattelträger an der Diagonal-Pendelachse mit Anfahrtsmomantabstützung.
+|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt das Ersetzen des Rillenkugellagers am Bremssattelträger an der Diagonal-Pendelachse mit Anfahrmomentabstützung.
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 * Rillenkugellager (1 für jede Seite).<br>A 003 981 22 25
 * Lagerfett
-* Druckluft (Optional zur Reínigung)
+* Druckluft (optional zur Reínigung)
 |style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
 * Radschlüssel
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 * Imbusschlüssel #8
 |style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" |
-* Ein- und Auspreßwerkzeuge<br>(Optional, macht es aber einfacher)
+* Ein- und Auspreßwerkzeuge<br>(optional, macht es aber einfacher)
 * Zweiarmabzieher
 |}
 == Vorbereitung ==
-* Wagen aufbocken. Entweder einseitig oder beidseitig. Wenn letzteres, unbedingt Lenkschloß einrasten lassen und Räder der Vorderachse mit Unterlegkeilen gegen wegrollen sichern!
+* Wagen aufbocken. Entweder einseitig oder beidseitig. Wenn letzteres, unbedingt Lenkschloß einrasten lassen und Räder der Vorderachse mit Unterlegkeilen gegen Wegrollen sichern!
-* Hinterrad abnehmen (Alu Räder mit 110 Nm festziehen)
+* Hinterrad abnehmen (Alu-Räder mit 110 Nm festziehen)
-* Bremssattel komplett abnehmen und nicht zerlegen! Also nur die beiden Schrauben (SW19) am Bremssattelträger aus-schrauben (90 Nm). Den Bremssattel so an der Karosserie aufhängen (Kabelbinder), daß die Bremsleitung zugfrei bleibt.
+* Bremssattel komplett abnehmen und nicht zerlegen! Also nur die beiden Schrauben (SW19) am Bremssattelträger ausschrauben (90 Nm). Den Bremssattel so an der Karosserie aufhängen (Kabelbinder), daß die Bremsleitung zugfrei bleibt.
-* Drehstab lösen, hierzu die Dehnschraube aus-schrauben und erneuern (Dehnschrauben sollte man nur einmal verwenden) (80 Nm).
+* Drehstab lösen, hierzu die Dehnschraube ausschrauben und erneuern (Dehnschrauben sollte man nur einmal verwenden) (80 Nm).
 * Hinterachswelle an der Radträgerseite lösen. Nabenkappe entfernen, die darunterliegende Schraube lösen (30 Nm), Spannscheibe und Distanzhülse entfernen.
 * Bremsseil(e) der Feststellbremse am Fahrzeugboden aushängen.
-* Bremsscheibe entfernen.
+* Bremsscheibe abnehmen.
-* Bremsscheibenträger mit Feststellbremsvorrichtung entfernen. Hierzu Bremsseil an der Feststellbremsvorrichtung abmachen.
+* Bremsscheibenträger mit Feststellbremsvorrichtung entfernen. Hierzu Bremsseil an der Feststellbremsvorrichtung aushängen.
 == Arbeitsfolge ==
-* Auf der Innenseite des Koppel-Schräglenkers sitzt ein Deckel ''#41'' (ähnlich wie der Nabendeckel auf der Achse), diesen Deckel mit flachem Schraubenzieher und einem Hämmerchen vorsichtig aushebeln und entfernen. Die darunterliegende Mutter ''#38'' lösen (40 Nm), Dreizack-Scheibe ''#35'' und Rollenlager ''#32'' entfernen. Beim Zusammenbau muß die Dreizack-Scheibe so aufgeschoben werden, daß sie einrastet. Die selbstsichernde Mutter sollte erneuert werden, ''gleichzeitig'' beim Festziehen der Mutter ''#38'' (40 Nm) die Radträgerachse gleichmäßig drehen! Damit das möglich wird, diese Arbeit ziemlich zum Schluß, nachdem alles andere montiert wurde, ausführen. Die Bremsscheibe sollte zumindest wieder montiert sein, damit man was zum drehen hat.
+* Auf der Innenseite des Koppel-Schräglenkers sitzt ein Deckel ''#41'' (ähnlich wie der Nabendeckel auf der Achse); diesen Deckel mit flachem Schraubenzieher und einem Hämmerchen vorsichtig aushebeln und entfernen. Die darunterliegende Mutter ''#38'' lösen (40 Nm), Dreizack-Scheibe ''#35'' und Rollenlager ''#32'' entfernen. Beim Zusammenbau muß die Dreizack-Scheibe so aufgeschoben werden, daß sie einrastet. Die selbstsichernde Mutter sollte erneuert werden, ''gleichzeitig'' beim Festziehen der Mutter ''#38'' (40 Nm) die Radträgerachse gleichmäßig drehen! Damit das möglich wird, diese Arbeit ziemlich zum Schluß, nachdem alles andere montiert wurde, ausführen. Die Bremsscheibe sollte zumindest wieder montiert sein, damit man was zum Drehen hat.
-* 2 M8 Schrauben ''#98'' (SW13) mit denen der Bremssattelträger ''#95'' an der Anfahrtmomentabstützung ''#116'' hängt entfernen (25 Nm).
+* 2 M8-Schrauben ''#98'' (SW13), mit denen der Bremssattelträger ''#95'' an der Anfahrtmomentabstützung ''#116'' hängt, entfernen (25 Nm).
-* Radträger ''#20'' samt Bremssattelträger ''#95'' vom Koppel-Schräglenker ''#8'' abziehen, dabei auf dem Schutzkappe ''#29'', Lagerhalterung ''#26'' und Außenlager ''#23'' des Lagerzapfens achten! Die sollten mit rauskommen und nicht beschädigt werden. Die (vorher gelöste) Hinterachswelle wird nun auch vom Radträger getrennt. Wenn nicht, Hinterachswelle mit Gummihammer bearbeiten (hier kann eine helfende Hand hilfreich sein).
+* Radträger ''#20'' samt Bremssattelträger ''#95'' vom Koppel-Schräglenker ''#8'' abziehen, dabei auf Schutzkappe ''#29'', Lagerhalterung ''#26'' und Außenlager ''#23'' des Lagerzapfens achten! Diese sollten mit rauskommen und nicht beschädigt werden. Die (vorher gelöste) Hinterachswelle wird nun vom Radträger getrennt. Wenn nicht, Hinterachswelle mit Gummihammer bearbeiten (hier kann eine helfende Hand hilfreich sein).
-* hat man den kompletten Radträger einmal in der Hand, die Schrauben vom Bremsabdeckblech aus-schrauben (10 Nm). Radträger so im Schraubstock einspannen, daß der Bremssattelträger mit Kugellager frei zugänglich ist.
+* Hat man den kompletten Radträger einmal in der Hand, die Schrauben vom Bremsabdeckblech ausschrauben (10 Nm). Radträger so in Schraubstock einspannen, daß der Bremssattelträger mit Kugellager frei zugänglich ist.
 * '''Optional''': Mit Zweiarmabzieher Bremssattelträger ''#95'' vom Radträger ''#20'' trennen, ''vorher'' Schutzmanschette ''#107'' und Sicherungssprengring ''#110'' entfernen. Optional, weil man so eine bessere Zugänglichkeit zum eigentlichen Rillenkugellager bekommt.
-* Rillenkugellager ''#101'' mit Zweiarmabzieher aus dem Bremssattelträger ''#95'' entfernen und erneuern, auch hier ''vorher'' Sicherungssprengring ''#104'' entfernen. Hier kann man natürlich auch das Rillenkugellager 'gewaltsam' entnehmen; dann nur aufpassen, daß der Sitz des Lagers nicht beschädigt wird. Letzteres ist sicher die Option, wenn man den Bremssattelträger ''nicht'' vom Radträger trennt.
+* Rillenkugellager ''#101'' mit Zweiarmabzieher aus dem Bremssattelträger ''#95'' entfernen und erneuern, auch hier ''vorher'' Sicherungssprengring ''#104'' entfernen. Hier kann man natürlich auch das Rillenkugellager 'gewaltsam' entnehmen; dann aufpassen, daß der Sitz des Lagers nicht beschädigt wird. Letzteres ist sicher die Option, wenn man den Bremssattelträger ''nicht'' vom Radträger trennt.
-* Das Einsetzen des neuen Rillenkugellagers ''#101'' ist tricky (ich habe das machen lassen), man kann es mit einem Brettchen und Gummihammer einschlagen; weil das Lager aber sehr schmal ist (das Bild ''#101'' ist hier etwas trügerisch), birgt dies das große Risiko, das Lager zu verbiegen... Hier sollte man also sehr genau wissen, wie man es anstellt. Deutlich einfacher wird es, wenn man über das passende Einpreßwerkzeug verfügt...
+* Das Einsetzen des neuen Rillenkugellagers ''#101'' ist kompliziert (ich habe das machen lassen), man kann es mit einem Brettchen und Gummihammer einschlagen; weil das Lager aber sehr schmal ist (das Bild ''#101'' ist hier etwas trügerisch), birgt dies das große Risiko, das Lager zu verbiegen. Hier sollte man also sehr genau wissen, wie man es anstellt. Deutlich einfacher wird es, wenn man über das passende Einpreßwerkzeug verfügt.
 * Damit wäre es getan, Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge und bei der anderen Seite analog vorgehen.
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 *Conny
 *Felix
-*WIS
+*[[WIS]]

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 == Vorbereitung ==
 * Hinterrad abnehmen (Alu Räder mit 110 Nm festziehen)
 * Bremssattel komplett abnehmen und nicht zerlegen! Also nur die beiden Schrauben (SW19) am Bremssattelträger aus-schrauben (90 Nm). Den Bremssattel so an der Karosserie aufhängen (Kabelbinder), daß die Bremsleitung zugfrei bleibt.

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 |style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Hilfsperson
-|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" |keine
+|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" |keine
-|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| Erleichterung
+|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| Erleichterung
 |style="border-top: 2pt solid; border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| unbedingt erforderlich
 |style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"| 6 Std.

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 [[Datei:Hinterachsexplosion.jpg]]
 <br clear="all" />
-<gallery widths=200 heights=200 perrow=1>
+<gallery widths=400 heights=400 perrow=1>
 Datei:Rillenkugellager-defekt.jpg|Äußere Anzeige für ein defektes Rillenkugellager.
 </gallery>

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 == Arbeitsfolge ==
-* Auf der Innenseite des Koppel-Schräglenkers sitzt ein Deckel ''#41'' (ähnlich wie der Nabendeckel auf der Achse), diesen Deckel mit flachem Schraubenzieher und einem Hämmerchen vorsichtig aushebeln und entfernen. Die darunterliegende Mutter ''#38'' lösen (40 Nm), Dreizack-Scheibe ''#35'' und Rollenlager ''#32'' entfernen. Beim Zusammenbau muß die Dreizack-Scheibe so aufgeschoben werden, daß sie einrastet. Die selbstsichernde Mutter sollte erneuert werden, ''gleichzeitig'' beim Festziehen der Mutter ''#38'' (40 Nm) die Radträgerachse gleichmäßig drehen! Damit das möglich wird, diese Arbeit ziemlich zum Schluß, nachdem alles andere montiert wurde, ausführen, die Bremsscheibe sollte zumindest wieder montiert sein, damit man was zum drehen hat.
+* Auf der Innenseite des Koppel-Schräglenkers sitzt ein Deckel ''#41'' (ähnlich wie der Nabendeckel auf der Achse), diesen Deckel mit flachem Schraubenzieher und einem Hämmerchen vorsichtig aushebeln und entfernen. Die darunterliegende Mutter ''#38'' lösen (40 Nm), Dreizack-Scheibe ''#35'' und Rollenlager ''#32'' entfernen. Beim Zusammenbau muß die Dreizack-Scheibe so aufgeschoben werden, daß sie einrastet. Die selbstsichernde Mutter sollte erneuert werden, ''gleichzeitig'' beim Festziehen der Mutter ''#38'' (40 Nm) die Radträgerachse gleichmäßig drehen! Damit das möglich wird, diese Arbeit ziemlich zum Schluß, nachdem alles andere montiert wurde, ausführen. Die Bremsscheibe sollte zumindest wieder montiert sein, damit man was zum drehen hat.
 * 2 M8 Schrauben ''#98'' (SW13) mit denen der Bremssattelträger an der Anfahrtmomentabstützung hängt entfernen (25 Nm).
-* Radträger ''#20'' samt Bremssattelträger ''#95'' vom Koppel-Schräglenker ''#8'' abziehen, dabei auf dem Innenring ''#29'' des Lagerzapfens achten! Der sollte mit rauskommen und nicht beschädigt werden. Die (vorher gelöste) Hinterachswelle wird nun auch vom Radträger getrennt. Wenn nicht, Hinterachswelle mit Gummihammer bearbeiten (hier kann eine helfende Hand hilfreich sein.
+* Radträger ''#20'' samt Bremssattelträger ''#95'' vom Koppel-Schräglenker ''#8'' abziehen, dabei auf dem Innenring ''#29'' des Lagerzapfens achten! Der sollte mit rauskommen und nicht beschädigt werden. Die (vorher gelöste) Hinterachswelle wird nun auch vom Radträger getrennt. Wenn nicht, Hinterachswelle mit Gummihammer bearbeiten (hier kann eine helfende Hand hilfreich sein).
 * hat man den kompletten Radträger einmal in der Hand, die Schrauben vom Bremsabdeckblech aus-schrauben (10 Nm). Radträger so im Schraubstock einspannen, daß der Bremssattelträger mit Kugellager frei zugänglich ist.
-* '''Optional''': Mit Zweiarmabzieher Bremssattelträger vom Radträger trennen, ''vorher'' Schutzmanschette und Sicherungssprengring entfernen. Optional, weil man so eine bessere Zugänglichkeit zum eigentlichen Rillenkugellager bekommt.
+* '''Optional''': Mit Zweiarmabzieher Bremssattelträger vom Radträger trennen, ''vorher'' Schutzmanschette ''#107'' und Sicherungssprengring ''#110'' entfernen. Optional, weil man so eine bessere Zugänglichkeit zum eigentlichen Rillenkugellager bekommt.
 * Rillenkugellager ''#101'' mit Zweiarmabzieher aus dem Bremssattelträger entfernen und erneuern, auch hier ''vorher'' Sicherungssprengring ''#104'' entfernen. Hier kann man natürlich auch das Rillenkugellager 'gewaltsam' entnehmen; dann nur aufpassen, daß der Sitz des Lagers nicht beschädigt wird. Letzteres ist sicher die Option, wenn man den Bremssattelträger ''nicht'' vom Radträger trennt.
 * Das Einsetzen des neuen Rillenkugellagers ist tricky (ich habe das machen lassen), man kann es mit einem Brettchen und Gummihammer einschlagen; weil das Lager aber sehr schmal ist (das Bild ''#101'' ist hier etwas trügerisch), birgt dies das große Risiko, das Lager zu verbiegen... Hier sollte man also sehr genau wissen, wie man es anstellt. Deutlich einfacher wird es, wenn man über das passende Einpreßwerkzeug verfügt...