Leerlaufsteller, erhöhte Leerlaufdrehzahl/ Vorspannung - Versionsgeschichte

Conny: /* Einstellungen */

2023-04-03T16:15:45Z

‎Einstellungen

Conny: /* Symptom */

2022-11-17T13:58:17Z

‎Symptom

Conny: /* Fremdfabrikat Esen */

2022-11-17T13:51:05Z

‎Fremdfabrikat Esen

Conny: /* Fremdfabrikat Esen */

2022-11-17T13:49:49Z

‎Fremdfabrikat Esen

Conny: /* Einstellwert messen */

2022-11-07T09:48:07Z

‎Einstellwert messen

Conny: /* Einstellwert messen */

2022-11-07T07:23:56Z

‎Einstellwert messen

Conny: /* Einstellwert messen */

2022-11-06T17:38:01Z

‎Einstellwert messen

Conny: /* Einstellwert messen */

2022-11-06T16:26:24Z

‎Einstellwert messen

Conny: /* Fremdfabrikat Esen */

2022-11-06T16:14:50Z

‎Fremdfabrikat Esen

Conny: /* Fremdfabrikat Löwe */

2021-11-12T16:49:37Z

‎Fremdfabrikat Löwe

@@ Zeile 131: / Zeile 131: @@
 Datei:Oszi-LLS-Kalt.jpg|Kalter Motor, Leerlaufabsenkung ist erfolgt.
 Datei:Oszi-LLS-Warm.jpg|Motor nähert Betriebstemperatur ca. 680 RPM.
 </gallery>

← Nächstältere Version		Version vom 17. November 2022, 13:58 Uhr
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		+	=LLS Leerlaufsteller=
		+	Der hier angesprochene LLS hat die MB Teilenummer: '''A 000 141 16 25''' das Original ist vom Hersteller VDO.<br>
		+	Dieser LLS wurde ab Serie 2 verbaut.
		+
	=Symptom=		=Symptom=
	Bei warmem Motor und normalen Außentemperaturen sollten die V8-Modelle eine Leerlaufdrehzahl von 600-750 U/min aufweisen, bei eingelegter Fahrstufe etwas weniger. Es gibt einige mögliche Ursachen für eine erhöhte Leerlaufdrehzahl, wie etwa ein nicht freigängiges Gasgestänge, falsch eingestelltes Gemisch oder Defekte von Bauteilen der KE (Poti, Drosselklappenschalter). Sollte die Leerlaufdrehzahl nach Prüfung und Beseitigung aller anderen Fehlerquellen immer noch zu hoch sein, muss die Vorspannung des Leerlaufstellers erhöht werden.		Bei warmem Motor und normalen Außentemperaturen sollten die V8-Modelle eine Leerlaufdrehzahl von 600-750 U/min aufweisen, bei eingelegter Fahrstufe etwas weniger. Es gibt einige mögliche Ursachen für eine erhöhte Leerlaufdrehzahl, wie etwa ein nicht freigängiges Gasgestänge, falsch eingestelltes Gemisch oder Defekte von Bauteilen der KE (Poti, Drosselklappenschalter). Sollte die Leerlaufdrehzahl nach Prüfung und Beseitigung aller anderen Fehlerquellen immer noch zu hoch sein, muss die Vorspannung des Leerlaufstellers erhöht werden.

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 Es gibt ein weiteres Aftermarket Produkt, es ist der Polnische Ersatzteilhersteller '''ESEN'''.
 Die dort angebotene Leerlaufsteller findet man im Netz unter '''08SKV241'''.
-Erste Berichte aus dem W126 Forum, ist es ein sehr solides Produkt zum fairen Preis. Auch der LLS der Fa. Esen, bedarf eine Justierung.
+Nach erste Berichte aus dem W126 Forum, ist es ein sehr solides Produkt zum fairen Preis. Auch der LLS der Fa. Esen, bedarf eine Justierung.
 =Einstellwert messen=

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 Es gibt ein weiteres Aftermarket Produkt, es ist der Polnische Ersatzteilhersteller '''ESEN'''.
 Die dort angebotene Leerlaufsteller findet man im Netz unter '''08SKV241'''.
-Erste Berichte aus dem W126 Forum nach, ist es ein sehr solides Produkt zum fairen Preis.
+Erste Berichte aus dem W126 Forum, ist es ein sehr solides Produkt zum fairen Preis. Auch der LLS der Fa. Esen, bedarf eine Justierung.
 =Einstellwert messen=

← Nächstältere Version		Version vom 7. November 2022, 09:48 Uhr
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	Die PWM ist eine digitale Modulationsart, bei der eine elektrische Spannung zwischen zwei Werten wechselt. Dabei wird bei konstanter Frequenz ein Rechteckimpuls moduliert, dessen Weite, Breite bzw. Länge variiert. Das Verhältnis zwischen Impuls und Pause ist das sgn. Tastverhältnis.		Die PWM ist eine digitale Modulationsart, bei der eine elektrische Spannung zwischen zwei Werten wechselt. Dabei wird bei konstanter Frequenz ein Rechteckimpuls moduliert, dessen Weite, Breite bzw. Länge variiert. Das Verhältnis zwischen Impuls und Pause ist das sgn. Tastverhältnis.
	Das modulierte Signal hat also eine feste Amplitude. Dafür ist die Impulsdauer abhängig von der Amplitude des Informationssignals. Je positiver das Informationssignal, desto länger dauert der Impuls. Je negativer das Informationssignal, desto kürzer ist der Impuls. Dieses Rechtecksignal läßt sich mit einem Oszilloskop sichtbar machen.		Das modulierte Signal hat also eine feste Amplitude. Dafür ist die Impulsdauer abhängig von der Amplitude des Informationssignals. Je positiver das Informationssignal, desto länger dauert der Impuls. Je negativer das Informationssignal, desto kürzer ist der Impuls. Dieses Rechtecksignal läßt sich mit einem Oszilloskop sichtbar machen.
		+
		+	== Einstellungen ==
		+
		+	* Oszilloskop-Einstellungen:
		+	** Zeit: 5 Sekunden
		+	** Volt: 20 Volt
		+	* Plusleitung des Oszilloskops in die Steuerleitung (schwarz/gelb) des LLS einschleifen. Hierzu den Stecker des LLS ein wenig zurückziehen; Stecker nicht abnehmen!
		+	* Minusleitung des Oszilloskops in die Masseleitung (schwarz) des LLS einschleifen.
		+	* Zündung ein (Stellung II): Das Oszilloskop zeigt die Amplitude des Informationssignals.
		+	* Motor starten: das Duty Cycle Ergebnis wird sichtbar und ändert sich wenn der Motor auf Temperatur kommt.
		+
		+	Zwei Beispiele: Es handelt sich hier um einen noch gut funktionierenden originalen VDO LLS mit einer Laufleistung von 430 Tkm.
		+	<gallery widths=300 heights=300 perrow=2>
		+	Datei:Oszi-LLS-Kalt.jpg\|Kalter Motor, Leerlaufabsenkung ist erfolgt.
		+	Datei:Oszi-LLS-Warm.jpg\|Motor nähert Betriebstemperatur ca. 680 RPM.
		+	</gallery>

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 =Einstellwert messen=
-Wird der Leerlaufsteller manipuliert um eine geeignete Leerlaufdrehzahl zu bekommen, dabei ist es vollkommen irrelevant ob original oder eine Fremdfabrikat, kann (sollte) man die erzielte Ergebnisse auch nachmessen.
+Wird der Leerlaufsteller manipuliert um eine geeignete Leerlaufdrehzahl zu bekommen, dabei ist es vollkommen irrelevant ob original oder ein Fremdfabrikat, kann (sollte) man die erzielte Ergebnisse auch nachmessen.
 Gemessen wird direkt am Leerlaufsteller mit einem Multimeter mit "Duty Cicle" im Wahlprogramm.
 Es ist nur auf die Polung zu achten; zeigt das Multimeter im Leerlauf irgendwas zwischen 30% und 40% an, muß die Polung gewechselt werden.

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 * Liegt der Wert deutlich darunter (< 66%), ist die Vorspannung der Feder zu niedrig. Das kann zu unruhigem/sägendem Leerlauf führen oder dazu, daß der Motor bei einem kurzen Gasstoß unter Last abstirbt.
 * Liegt der Wert darüber (> 68%), sollte die Feder durch herausziehen der Hülse noch etwas entspannt werden. Ansonsten kann es sein, daß z.B. die abgesenkte Leerlaufdrehzahl bei eingelegter Fahrstufe nicht mehr erreicht wird.
-* Habe ich einen guten Leerlaufdrehzahl, aber ein Duty Cicle Ergebnis von 70% oder mehr, arbeitet das Leerlaufsteuergerät an seiner Leistungsgrenze, eine Auswechslung selbiger sollte in Erwägung gezogen werden.
+* Habe ich einen guten Leerlaufdrehzahl, aber ein Duty Cycle Ergebnis von 70% oder mehr, arbeitet das Leerlaufsteuergerät an seiner Leistungsgrenze, eine Auswechslung selbiger sollte in Erwägung gezogen werden.

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 Es ist nur auf die Polung zu achten; zeigt das Multimeter im Leerlauf irgendwas zwischen 30% und 40% an, muß die Polung gewechselt werden.
-* Das Leerlaufsteuergerät steuert den Leerlaufsteller mit einem PWM Signal an.
+* Das Leerlaufsteuergerät steuert den Leerlaufsteller mit einem '''PWM Signal''' an.
 * Zumindest beim 560er ist die Ansteuerungsbandbreite zwischen 40% und 70% (Duty Cycle / Tastverhältnis), es ist anzunehmen, daß die Ansteuerungsbandbreite auch bei den anderen Motorisierungen identisch ist.
 * Primärer Regelbereich liegt zwischen 60% und 70% (das entspricht etwa 1.100 U/Min bis runter zu 550 U/Min)
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 * Liegt der Wert darüber (> 68%), sollte die Feder durch herausziehen der Hülse noch etwas entspannt werden. Ansonsten kann es sein, daß z.B. die abgesenkte Leerlaufdrehzahl bei eingelegter Fahrstufe nicht mehr erreicht wird.
 * Habe ich einen guten Leerlaufdrehzahl, aber ein Duty Cicle Ergebnis von 70% oder mehr, arbeitet das Leerlaufsteuergerät an seiner Leistungsgrenze, eine Auswechslung selbiger sollte in Erwägung gezogen werden.

← Nächstältere Version		Version vom 6. November 2022, 16:14 Uhr
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	Die dort angebotene Leerlaufsteller findet man im Netz unter '''08SKV241'''.		Die dort angebotene Leerlaufsteller findet man im Netz unter '''08SKV241'''.
	Erste Berichte aus dem W126 Forum nach, ist es ein sehr solides Produkt zum fairen Preis.		Erste Berichte aus dem W126 Forum nach, ist es ein sehr solides Produkt zum fairen Preis.
		+
		+	=Einstellwert messen=
		+
		+	Wird der Leerlaufsteller manipuliert um eine geeignete Leerlaufdrehzahl zu bekommen, dabei ist es vollkommen irrelevant ob original oder eine Fremdfabrikat, kann (sollte) man die erzielte Ergebnisse auch nachmessen.
		+	Gemessen wird direkt am Leerlaufsteller mit einem Multimeter mit "Duty Cicle" im Wahlprogramm.
		+	Es ist nur auf die Polung zu achten; zeigt das Multimeter im Leerlauf irgendwas zwischen 30% und 40% an, muß die Polung gewechselt werden.
		+
		+	* Das Leerlaufsteuergerät steuert den Leerlaufsteller mit einem PWM Signal an.
		+	* Zumindest beim 560er ist die Ansteuerungsbandbreite zwischen 40% und 70% (Duty Cycle / Tastverhältnis), es ist anzunehmen, daß die Ansteuerungsbandbreite auch bei den anderen Motorisierungen identisch ist.
		+	* Primärer Regelbereich liegt zwischen 60% und 70% (das entspricht etwa 1.100 U/Min bis runter zu 550 U/Min)
		+	* Der LLS ist, nach den vorliegenden Erfahrungswerte, wohl am besten eingestellt, wenn die Leerlaufdrehzahl von 650 U/Min mit etwa 67% Tastverhältnis deckungsgleich ist.
		+	* Liegt der Wert deutlich darunter (< 66%), ist die Vorspannung der Feder zu niedrig. Das kann zu unruhigem/sägendem Leerlauf führen oder dazu, daß der Motor bei einem kurzen Gasstoß unter Last abstirbt.
		+	* Liegt der Wert darüber (> 68%), sollte die Feder durch herausziehen der Hülse noch etwas entspannt werden. Ansonsten kann es sein, daß z.B. die abgesenkte Leerlaufdrehzahl bei eingelegter Fahrstufe nicht mehr erreicht wird.
		+	* Habe ich einen guten Leerlaufdrehzahl, aber ein Duty Cicle Ergebnis von 70% oder mehr, arbeitet das Leerlaufsteuergerät an seiner Leistungsgrenze, eine Auswechslung selbiger sollte in Erwägung gezogen werden.

← Nächstältere Version		Version vom 12. November 2021, 16:49 Uhr
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	Tests und Bilder des Löwe LLS von Manfred Kaps ("[https://www.w126-forum.de/profile.php?1,5257 der kaps]") aus dem W126-Forum.		Tests und Bilder des Löwe LLS von Manfred Kaps ("[https://www.w126-forum.de/profile.php?1,5257 der kaps]") aus dem W126-Forum.
		+
		+	=Fremdfabrikat Esen=
		+	Es gibt ein weiteres Aftermarket Produkt, es ist der Polnische Ersatzteilhersteller '''ESEN'''.
		+	Die dort angebotene Leerlaufsteller findet man im Netz unter '''08SKV241'''.
		+	Erste Berichte aus dem W126 Forum nach, ist es ein sehr solides Produkt zum fairen Preis.