KE Einstellungen vornehmen - Versionsgeschichte

Conny: /* Differenzdruck */

2026-08-16T08:50:44Z

‎Differenzdruck

Conny: /* CO-Schraube am Mengenteiler */

2026-08-11T16:44:23Z

‎CO-Schraube am Mengenteiler

Conny: /* Lambda-Regelung */

2025-08-04T17:30:36Z

‎Lambda-Regelung

Conny: /* Lambda-Regelung */

2025-08-04T17:28:05Z

‎Lambda-Regelung

Conny: /* Schmalband */

2025-08-01T08:39:41Z

‎Schmalband

Conny: /* Schmalband */

2025-08-01T08:38:23Z

‎Schmalband

Conny: /* Schmalband */

2025-08-01T08:32:21Z

‎Schmalband

Conny: /* Strom */

2025-07-19T16:00:57Z

‎Strom

Conny: /* Strom */

2025-07-19T15:51:56Z

‎Strom

Conny: /* Schmalband */

2025-07-01T14:20:26Z

‎Schmalband

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 Der Mengenteiler sorgt für die Dosierung der benötigten Kraftstoffmenge an den einzelnen Zylindern. Am Mengenteiler ist ein Druckregler mit Aufstoßventil integriert, der den Benzindruck, von den [[Übersicht_Kraftstoffpumpenpaket|Benzinpumpen]] kommend, konstant hält. Zu viel geförderter Kraftstoff wird über eine Rücklaufleitung zurück in den Tank geleitet.<br>
 Dieser Druck liegt auch in der Oberkammer an den Differenzdruckventile (pro Zylinder 1 Ventil) an. Diese dienen, zusammen mit den Steuerschlitzen, zur Kraftstoffmengenbemessung und bilden mit dem Steuerkolben, der die Steuerschlitze mehr oder weniger freigibt, das Herzstück des Mengenteilers. Jeder Zylinder hat sein eigenes Differenzdruckventil und einen Steuerschlitz, durch den das Benzin von der Ober- zur Unterkammer des Differenzdruckventils strömen kann. Die beiden Kammern sind durch eine Membran getrennt, die von unten durch eine Feder belastet wird. In der Unterkammer befindet sich ein Ventil, durch den das Benzin zu den Einspritzdüsen gelangt. Je weiter die Membran sich nach unten bewegt, um so kleiner wird der Durchgang zum Einspritzventil, um so weniger Benzin wird eingespritzt. Bei zu hohem Unterkammerdruck bewegt sich die Membran nach oben und läßt mehr Benzin abströmen, und umgekehrt.<br>
-''Die Steuerung der eingespritzten Menge erfolgt also über den freigegebenen Querschnitt des Steuerschlitzes und somit über den Hub des Steuerkolbens.'' Störgrößen, wie etwa der Verschleiß des Einspritzventils (sinkender Öffnungsdruck) werden zunächst ausgeregelt und haben keinen Einfluß auf die Kraftstoffdosierung. Ein Problem bei älteren Mengenteilern ist aber oft, daß sich im Laufe der Zeit die Membran in die Öffnung des Ventils einarbeitet und Riefen oder sonstige Einschleifspuren hinterläßt. Dadurch stimmt der Differenzdruck zwischen Unter- und Oberkammer nicht mehr und in der Folge ist auch die zugeteilte Kraftstoffmenge des betreffenden Zylinders gestört. Da dieser Verschleiß aber nicht bei allen Kammern gleich auftritt, teilt der Mengenteiler nicht allen Zylindern gleich viel Benzin zu. Das macht sich vor allem an schlechtem Leerlauf, fehlender Leistung und einem kaum noch korrekt einstellbaren CO-Wert bemerkbar. Ob der Mengenteiler die Benzinmenge gleichmäßig an allen Zylindern verteilt, läßt sich prüfen und ist '''[[Kraftstoffmengen-Vergleichsmessung_und_Einspritzventile_prüfen_M103|hier]]''' im Wiki am Beispiel eines 6 Zylinders beschrieben.<br>
+''Die Steuerung der eingespritzten Menge erfolgt also über den freigegebenen Querschnitt des Steuerschlitzes und somit über den Hub des Steuerkolbens.'' Ob der Steuerkolben sich (noch) in der richtigen Grundposition befindet, kann man nachmessen und wird [[#Steuerkolben_am_Mengenteiler|HIER]] beschrieben. Diese Überprüfung kann notwendig werden, wenn der Mengenteiler zum Überholen, oder der Steuerkolben zum abdichten, ausgebaut wurde.
 Es gibt Firmen die einen verschlissenen Mengenteiler überholen und wieder herrichten können.<br>
 Das am Mengenteiler angebaute EHS sorgt dafür, daß der Differenzdruck in seiner Grundeinstellung (also auch wenn das EHS Stromlos ist) 0,375 Bar beträgt. Weiter im Text ist dieser Wert auf 0,4 Bar gerundet.

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 Im Ergebnis sollte das TV um die 50 % pendeln, idealerweise sind die Schwankungen eher klein (>45 % und <55 %).
 Letzte Gewissheit, ob man die Einstellungen richtig vorgenommen hat, bringt die AU beim TÜV!
 &nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Datei:Position-CO-Schraube.jpg|300px]]
 &nbsp;&nbsp;&nbsp;''Position der CO-Schraube''.<br>
 ==KE-Steuergerät==

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 * Motor an: Lambdasonde wird heiß, es entsteht ein Pendeln zwischen 0,1 und 0,9 Volt.
 * 0,1 V deutet auf ein mageres, 0,9 V auf ein fettes Gemisch hin.
 Ein Kurzvideo über eine Voltmessung an der Lambdasonde (in Kombination mit einer AFR-Messung) gibt es [https://youtu.be/6vyFRikP3sk?si=nr9t46IQ0kTQ8RA6 HIER]

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 * Motor an: Lambdasonde wird heiß, es entsteht ein Pendeln zwischen 0,1 und 0,9 Volt.
 * 0,1 V deutet auf ein mageres, 0,9 V auf ein fettes Gemisch hin.
 '''Oszilloskop:'''

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 Ist alles angeschlossen, schaltet sich das AFR Meter, wenn der Zündschlüssel gedreht wird, ein und zeigt eine "20" im Display (20 bedeutet maximal Mager, was logisch ist wenn der Motor noch nicht läuft), wird die Signalleitung erkannt zeigt es "14,7" als optimaler Wert im Display.<br>
 &nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Datei:afr-meter.jpg|238px]]<br>
-Sobald der Motor läuft und die Lambdasonde auf Temperatur ist, fängt sie an zu arbeiten und die Zahlen pendeln um die 14,7 herum. Ist die Lambdasonde gesund, geht das richtig schnell, ein gemütliches ablesen der Zahlen ist nicht oder kaum möglich. Dennoch sind Tendenzen ablesbar, die uns verraten wie gut die Lambdasonde arbeitet und wie gut die Gemischaufbereitung funktioniert, bzw. wie gut sie bereits eingestellt ist (Ein Kurzvideo über ein AFR-Meter in Arbeit gibt es [https://youtube.com/shorts/nmkH7HBaFTs?si=wScW1uhlYmrSGdUZ|target=_blank HIER]).<br>
+Sobald der Motor läuft und die Lambdasonde auf Temperatur ist, fängt sie an zu arbeiten und die Zahlen pendeln um die 14,7 herum. Ist die Lambdasonde gesund, geht das richtig schnell, ein gemütliches ablesen der Zahlen ist nicht oder kaum möglich. Dennoch sind Tendenzen ablesbar, die uns verraten wie gut die Lambdasonde arbeitet und wie gut die Gemischaufbereitung funktioniert, bzw. wie gut sie bereits eingestellt ist (Ein Kurzvideo über ein AFR-Meter in Arbeit gibt es [https://youtube.com/shorts/nmkH7HBaFTs?si=wScW1uhlYmrSGdUZ HIER]).<br>
 Diese grobe Richtung sollte, nachdem der Motor mindesten 15 bis 20 km Warmgefahren wurde, stimmen:
 * Im Leerlauf an der Ampel: AFR Wert um die 14,7

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 * Strom am EHS bei Kaltstart, soll ''immer'' im positiven Bereich sein.
 * Strom am EHS im Leerlauf beim M116/117 '''pendelnd''' zwischen '''+4''' und '''-4 mA'''
-* -2 mA ~ -0,0 mA wäre ein guter Mittelwert. Der Mittelwert im Pendeln sollte zumindest zum negativen Bereich tendieren. Wenn erforderlich hier an der [[#CO-Schraube_am_Mengenteiler|CO-Schraube]] nachjustieren.
+** 0 mA entsprechen etwa 50% Tastverhältnis, wichtig für die Einstellung bei RÜF und ECE, da TV hier nicht möglich ist.
 * Bei 2.000 U/min soll, nach Paul Wurm, der Wert zwischen -7 und 0 mA, also im negativen Bereich pendeln. Es sollte folglich ''immer'' ein negativer Strom anliegen. Ist dies nicht der Fall, muß das EHS demontiert und (neu) justiert werden.
 * War der Strom bei 2.000 U/min im positiven Bereich, nach rechts drehen; im höheren negativen Bereich (über -7 mA), nach links drehen.

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 * Voltmeter einschleifen, Wert auf mA stellen.
 * Strom am EHS bei Zündung auf II, Motor aus: +75 mA
-** werden die +75 mA nicht angezeigt, unbedingt das [[#KE-Steuerger.C3.A4t|Steuergerät]] durch Quertauschen prüfen und die Teilenummern vergleichen!
+** RÜF und ECE bei Zündung auf II, Motor aus: +70 mA
 * Strom am EHS bei Kaltstart, soll ''immer'' im positiven Bereich sein.
 * Strom am EHS im Leerlauf beim M116/117 '''pendelnd''' zwischen '''+4''' und '''-4 mA'''

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 * Zündungsplus Kl.15 (z.B. hinter dem Radio) abgreifen.
 * Masseleitung Kl.31 legen.
-Ist alles angeschlossen, schaltet sich das AFR Meter, wenn der Zündschlüssel gedreht wird, ein und zeigt eine "20" im Display (20 bedeutet maximal Mager, was logisch ist wenn der Motor noch nicht läuft), wird die Signalleitung erkannt zeigt es "14,7" als optimaler Wert im Display. Sobald der Motor läuft und die Lambdasonde auf Temperatur ist, fängt sie an zu arbeiten und die Zahlen pendeln um die 14,7 herum. Ist die Lambdasonde gesund, geht das richtig schnell, ein gemütliches ablesen der Zahlen ist nicht oder kaum möglich. Dennoch sind Tendenzen ablesbar, die uns verraten wie gut die Lambdasonde arbeitet und wie gut die Gemischaufbereitung funktioniert, bzw. wie gut sie bereits eingestellt ist.<br>
+Ist alles angeschlossen, schaltet sich das AFR Meter, wenn der Zündschlüssel gedreht wird, ein und zeigt eine "20" im Display (20 bedeutet maximal Mager, was logisch ist wenn der Motor noch nicht läuft), wird die Signalleitung erkannt zeigt es "14,7" als optimaler Wert im Display.<br>
 Diese grobe Richtung sollte, nachdem der Motor mindesten 15 bis 20 km Warmgefahren wurde, stimmen:
 * Im Leerlauf an der Ampel: AFR Wert um die 14,7