Hinterachslagerung (Tellerminen) wechseln - Versionsgeschichte

Ölprinz am 3. April 2020 um 14:12 Uhr

2020-04-03T14:12:11Z

Conny: /* Ergänzende Hinweise */

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‎Ergänzende Hinweise

Conny am 1. April 2020 um 18:38 Uhr

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Conny am 1. April 2020 um 17:36 Uhr

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‎Übersicht

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__FORCETOC__

==Symptom==

Wenn bei höheren Geschwindigkeiten leichte Vibrationen aus dem Hinterwagen nach vorne dringen, man zugleich das Gefühl hat, daß der Wagen hinten nicht mehr so sauber spurt, kann die Ursache darin begründet sein, daß die Hinterachslagerung, die sgn. "Tellerminen" ausgeschlagen sind und erneuert werden müssen.
Dieser Artikel beschreibt das Auswechseln der Tellerminen, vorgenommen an einem V8 der zweiten Serie, sollten die Aufzeichnungen dennoch auch ihre Gültigkeit sowohl bei den R6 Varianten haben, als auch bei Fahrzeuge der ersten Serie.

==Übersicht==
{| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none"
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt das auswechseln der Tellerminen, 1. und 2. Serie, R6 und V8 Modelle

|-
|colspan="5" style="font-weight:bold;color:#FF0000;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" align="center" |Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Schwierigkeitsgrad
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"|einfach
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| mittel
|style="border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| schwer
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"|Dauer
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Hilfsperson
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" |keine
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| Erleichterung
|style="border-top: 2pt solid; border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| unbedingt erforderlich
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"| ca. 2 Stunden
|- style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border:2 pt blacksolid;border-color:#104E8B" valign="middle"
|style="border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Ressourcen
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Standardwerkzeuge
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="1" width="33.3%" align="center"|Sonderwerkzeuge

|- style="font-size:10pt" valign="top"
|style="border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
* Rep, Satz Hinterachsträgerbefestigung 
A 126 350 34 08
* Auffahrrampen (Optional)
* Grube (Optional)
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
* Steckschlüssel/Ratsche Nusskasten
* Drehmomentschlüssel
* Montiereisen
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" |
* Keine erforderlich
|}

==Arbeitsfolge Ausbau==

* Fahrzeug auf ebener Fläche Abstellen und gegen Wegrollen sichern.
** Optional: Fahrzeug hinten auf Auffahrrampen hochfahren (empfohlen bei Fahrzeuge die Tiefer gelegt sind).
** Optional: Fahrzeug auf einer Grube fahren (sehr empfohlen, wenn vorhanden).
* '''Achtung!''' Auf keinen Fall das Fahrzeug einseitig aufbocken! Der Hinterachsträger könnte sich verschieben!
* Auspuffanlage komplett aushängen, alle Gummis lösen; die Auspuffanlage braucht ''nicht'' ausgebaut zu werden.
* Hinterachsträger mit kleinen hydraulischen "Pott"-Wagenheber abfangen.
* Abstützblech abschrauben, zuerst die vorderen kleinen Schrauben (45 Nm) dann die lange Zentrierschraube (120 Nm)
* Abstützblech entnehmen.
* Hinterachsträger ablassen und Distanzstück von oben aus dem Hinterachsträger entnehmen.
* von oben in dem Loch wo das Distanzstück entnommen wurde, eine 32er Nuß einlegen. Auf der Nuss zum Schutz, ein kleines Brettchen (100x50x4mm).
* Mit dem Wagenheber die Achse wieder anheben und auf Spannung bringen, der Gummiteller wird nun durch das Wagengewicht hinaus gedruckt! Bisschen nachhelfen mit einem Montiereisen, oder starken Schraubenzieher.
* Ist der Gummiteller draußen, Achse wieder ablassen und das Brettchen samt Nuß entfernen.
* Fassung des Gummitellers säubern!
* Linke und rechte Seite verhalten sich analog.

==Arbeitsfolge Einbau==

* Gummilager mit Spüli, Silikonspray oder Naphtalen einschmieren, kein minerales Öl oder dergleichen zu diesem Zweck verwenden!
* Gummilager einsetzen. '''Achtung!''' die Gummilager müssen richtig eingesetzt werden: Entweder habe die Gummilager zwei sich gegenüberliegenden Aussparungen (Löcher) die müssen in Fahrtrichtung zeigen (ein Loch zeigt nach vorn, das andere nach hinten). Oder die Gummilager haben in ihre Seitenflanke zwei Aussparungen, der Hinterachsträger hat im Loch in der die Teller eingesetzt werden, zwei "Nasen". Die Aussparungen und die "Nasen" sollten deckungsgleich sein.
* Wenn richtig eingesetzt, Lager mit kleinen hydraulischen "Pott"-Wagenheber einpressen.
* Nach dem Einpressen, Hinterachsträger ein Stückchen ablassen und Distanzstück einsetzen.
* Hinterachsträger mit kleinen hydraulischen "Pott"-Wagenheber bis zum Fahrzeugboden anheben.
* Abstützblech einsetzen.
* Langer Zentrierdorn einsetzen und mit 4-5 Gewindegängen anziehen.
* Abstützblech zentrieren und mit den kürzen Schrauben festziehen (45 Nm)
* Langer Zentrierdorn festziehen (120 Nm).
* Linke und rechte Seite verhalten sich analog.

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	==Ergänzende Hinweise==		==Ergänzende Hinweise==
−	Wie man das hintere Lager der Hinterachse wechselt, findet man [[Hinteres_Gummilager_der_Hinterachse_wechseln\|hier im Wiki]].	+	Wie man das hintere Lager der Hinterachse wechselt, findet man '''[[Hinteres_Gummilager_der_Hinterachse_wechseln\|hier im Wiki]]'''.

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	Einbaulage der Tellerminen.<br clear="all" />		Einbaulage der Tellerminen.<br clear="all" />
	[[Datei:Tellerminen-Richtung.jpg\|400px\|border]]<br clear="all" />		[[Datei:Tellerminen-Richtung.jpg\|400px\|border]]<br clear="all" />
		+
		+	==Ergänzende Hinweise==
		+	Wie man das hintere Lager der Hinterachse wechselt, findet man [[Hinteres_Gummilager_der_Hinterachse_wechseln\|hier im Wiki]].

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 * Gummilager mit Spüli, Silikonspray oder Naphtalen einschmieren, <span style="color:#FF0000;">kein minerales Öl oder dergleichen zu diesem Zweck verwenden!</span>
-* Gummilager einsetzen. <span style="color:#FF0000;">'''Achtung!'''</span> die Gummilager müssen richtig eingesetzt werden: Entweder habe die Gummilager zwei sich gegenüberliegenden Aussparungen (Löcher) die müssen in Fahrtrichtung zeigen (ein Loch zeigt nach vorn, das andere nach hinten). Oder die Gummilager haben in ihre Seitenflanke zwei Aussparungen, der Hinterachsträger hat im Loch in der die Teller eingesetzt werden, zwei "Nasen". Die Aussparungen und die "Nasen" sollten deckungsgleich sein.
+* Gummilager einsetzen. <span style="color:#FF0000;">'''Achtung!'''</span> die Gummilager müssen richtig eingesetzt werden: Entweder habe die Gummilager zwei sich gegenüberliegenden Aussparungen/Löcher (auch Nieren genannt), die müssen in Fahrtrichtung zeigen (ein Loch zeigt nach vorn, das andere nach hinten s. Bild). Oder die Gummilager haben in ihre Seitenflanke zwei Aussparungen, der Hinterachsträger hat im Loch in der die Teller eingesetzt werden, zwei "Nasen". Die Aussparungen und die "Nasen" sollten deckungsgleich sein.
 * Wenn richtig eingesetzt, Lager mit kleinen hydraulischen "Pott"-Wagenheber einpressen.
 * Nach dem Einpressen, Hinterachsträger ein Stückchen ablassen und Distanzstück einsetzen.
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 * Langer Zentrierdorn festziehen (120 Nm).
 * Linke und rechte Seite verhalten sich analog.

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	\|}		\|}

		+
		+	Rep.-Satz, Bild Nummer 68.<br clear="all" />
		+	[[Datei:Hinterachslagerung.jpg\|400px\|border]]<br clear="all" />

	==Arbeitsfolge Ausbau==		==Arbeitsfolge Ausbau==

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 ==Symptom==
-Wenn bei höheren Geschwindigkeiten leichte Vibrationen aus dem Hinterwagen nach vorne dringen, man zugleich das Gefühl hat, daß der Wagen hinten nicht mehr so sauber spurt, kann die Ursache darin begründet sein, daß die Hinterachslagerung, die sgn. "Tellerminen" ausgeschlagen sind und erneuert werden müssen.
+Wenn bei höheren Geschwindigkeiten leichte Vibrationen aus dem Hinterwagen nach vorne dringen, man zugleich das Gefühl hat, daß der Wagen hinten nicht mehr sauber spurt, kann die Ursache darin begründet sein, daß die Hinterachslagerungen (die sogenannten "Tellerminen") ausgeschlagen sind und erneuert werden müssen.
-Dieser Artikel beschreibt das Auswechseln der Tellerminen, vorgenommen an einem V8 der zweiten Serie, sollten die Aufzeichnungen dennoch auch ihre Gültigkeit sowohl bei den R6 Varianten haben, als auch bei Fahrzeuge der ersten Serie.
+Dieser Artikel beschreibt das Auswechseln der Tellerminen. Vorgenommen an einem V8 der zweiten Serie, sollten die Aufzeichnungen dennoch auch ihre Gültigkeit sowohl bei den R6-Varianten als auch bei Fahrzeuge der ersten Serie haben.
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 |-
 |style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung
-|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt das auswechseln der Tellerminen, 1. und 2. Serie, R6 und V8 Modelle
+|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt das Auswechseln der Tellerminen (alle Modellreihen, alle Motorisierungen).
 |-
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 |- style="font-size:10pt" valign="top"
 |style="border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2"  |
-* Rep, Satz Hinterachsträgerbefestigung<br>
+* Rep. Satz Hinterachsträgerbefestigung <br>A 126 350 34 08
-A 126 350 34 08
+* Auffahrrampen
-* Auffahrrampen (Optional)
+* Grube/Hebebühne (optional)
 |style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
-* Steckschlüssel/Ratsche Nusskasten
+* Steckschlüssel/Ratschenkasten
 * Drehmomentschlüssel
 * Montiereisen
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 &nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Datei:Hinterachslagerung.jpg|400px|border]]<br clear="all" />
-* Fahrzeug auf ebener Fläche Abstellen und gegen Wegrollen sichern.
+== Sicherheit ==
-** Optional: Fahrzeug hinten auf Auffahrrampen hochfahren (empfohlen bei Fahrzeuge die Tiefer gelegt sind).
-** Optional: Fahrzeug auf einer Grube fahren (sehr empfohlen, wenn vorhanden).
+{| class="wikitable" style="font-weight:bold"  valign="top"
 * <span style="color:#FF0000;">'''Achtung!''' Auf keinen Fall das Fahrzeug einseitig aufbocken!</span> Der Hinterachsträger könnte sich verschieben!
-* Auspuffanlage komplett aushängen, alle Gummis lösen; die Auspuffanlage braucht ''nicht'' ausgebaut zu werden.
+* Auspuffanlage komplett aushängen, alle Gummis lösen; die Auspuffanlage muss ''nicht'' ausgebaut werden!
-* Hinterachsträger mit kleinen hydraulischen "Pott"-Wagenheber abfangen.
+* Hinterachsträger mit kleinem hydraulischen "Pott"-Wagenheber/Getriebeheber abfangen.
-* Abstützblech abschrauben, zuerst die vorderen kleinen Schrauben (45 Nm) dann die lange Zentrierschraube (120 Nm)
+* Abstützblech abschrauben: zuerst die vorderen kleinen Schrauben (45 Nm), dann die lange Zentrierschraube (120 Nm).
 * Abstützblech entnehmen.
 * Hinterachsträger ablassen und Distanzstück von oben aus dem Hinterachsträger entnehmen.
-*  von oben in dem Loch wo das Distanzstück entnommen wurde, eine 32er Nuß einlegen. Auf der Nuss zum Schutz, ein kleines Brettchen (100x50x4mm).
+* Von oben in das Loch, aus dem das Distanzstück entnommen wurde, eine 32er Stecknuss einlegen. Auf der Nuss zum Schutz ein kleines Brettchen (100x50x4mm).
-* Mit dem Wagenheber die Achse wieder anheben und auf Spannung bringen, der Gummiteller wird nun durch das Wagengewicht hinaus gedruckt! Bisschen nachhelfen mit einem Montiereisen, oder starken Schraubenzieher.
+* Mit Wagenheber/Getriebeheber die Achse wieder anheben und auf Spannung bringen, der Gummiteller wird nun durch das Wagengewicht hinaus gedruckt! Ggfs. mit Montiereisen oder starkem Schraubenzieher nachhelfen.
-* Ist der Gummiteller draußen, Achse wieder ablassen und das Brettchen samt Nuß entfernen.
+* Ist der Gummiteller draußen, Achse ablassen und Brettchen samt Stecknuss entfernen.
-* Fassung des Gummitellers säubern!
+* Fassung des Gummitellers säubern.
 * Linke und rechte Seite verhalten sich analog.
-==Arbeitsfolge Einbau==
+===Einbau===
-* Gummilager mit Spüli, Silikonspray oder Naphtalen einschmieren, <span style="color:#FF0000;">kein minerales Öl oder dergleichen zu diesem Zweck verwenden!</span>
+* Gummilager mit Spülmittel, Silikonspray oder Naphtalen einschmieren, <span style="color:#FF0000;">kein minerales Öl oder dergleichen  verwenden!</span>
-* Gummilager einsetzen. <span style="color:#FF0000;">'''Achtung!'''</span> die Gummilager müssen richtig eingesetzt werden: Entweder habe die Gummilager zwei sich gegenüberliegenden Aussparungen/Löcher (auch Nieren genannt), die müssen in Fahrtrichtung zeigen (ein Loch zeigt nach vorn, das andere nach hinten s. Bild). Oder die Gummilager haben in ihre Seitenflanke zwei Aussparungen, der Hinterachsträger hat im Loch in der die Teller eingesetzt werden, zwei "Nasen". Die Aussparungen und die "Nasen" sollten deckungsgleich sein.
+* Gummilager einsetzen. <span style="color:#FF0000;">'''Achtung!'''</span> Die Gummilager müssen richtig eingesetzt werden:
-* Wenn richtig eingesetzt, Lager mit kleinen hydraulischen "Pott"-Wagenheber einpressen.
+**Falls die Gummilager zwei sich gegenüberliegenden Aussparungen/Löcher (auch Nieren genannt) aufweisen, müssen diese in Fahrtrichtung zeigen (ein Loch zeigt nach vorn, das andere nach hinten, siehe Bild unten).
-* Nach dem Einpressen, Hinterachsträger ein Stückchen ablassen und Distanzstück einsetzen.
+**Falls die Gummilager in ihren Seitenflanken zwei Aussparungen haben, müssen diese Aussparungen mit den beiden "Nasen" im Tellerloch des Hinterachsträgers deckungsgleich sein.
-* Hinterachsträger mit kleinen hydraulischen "Pott"-Wagenheber bis zum Fahrzeugboden anheben.
+* Wenn richtig eingesetzt, Lager mit kleinem hydraulischen "Pott"-Wagenheber/Getriebeheber einpressen.
 * Abstützblech einsetzen.
-* Langer Zentrierdorn einsetzen und mit 4-5 Gewindegängen anziehen.
+* Langen Zentrierdorn einsetzen und mit 4-5 Gewindegängen anziehen.
 * Abstützblech zentrieren und mit den kürzen Schrauben festziehen (45 Nm)
-* Langer Zentrierdorn festziehen (120 Nm).
+* Langen Zentrierdorn festziehen (120 Nm).
 * Linke und rechte Seite verhalten sich analog.
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 ==Ergänzende Hinweise==
-Wie man das hintere Lager der Hinterachse wechselt, findet man '''[[Hinteres_Gummilager_der_Hinterachse_wechseln|hier im Wiki]]'''.
+Eine Beschreibung des Wechsels des hinteren Hinterachslagers findet sich '''[[Hinteres_Gummilager_der_Hinterachse_wechseln|hier]]'''.