Höhenregler tauschen - Versionsgeschichte

Ölprinz am 19. August 2018 um 10:22 Uhr

2018-08-19T10:22:09Z

Conny am 18. August 2018 um 10:17 Uhr

2018-08-18T10:17:11Z

Conny am 18. August 2018 um 09:58 Uhr

2018-08-18T09:58:12Z

Conny: /* Einleitung */

2018-08-18T09:54:43Z

‎Einleitung

Ölprinz: /* Einleitung */

2018-08-16T11:26:57Z

‎Einleitung

Conny: Die Seite wurde neu angelegt: „=Einleitung= Die HPF-Pumpe versorgt die Federungsanlage mit dem benötigten Druck und führt auch zu den Höhenreglern. HPF Fahrzeuge haben zwei Höhenregler,…“

2018-08-11T22:10:02Z

Die Seite wurde neu angelegt: „=Einleitung= Die HPF-Pumpe versorgt die Federungsanlage mit dem benötigten Druck und führt auch zu den Höhenreglern. HPF Fahrzeuge haben zwei Höhenregler,…“

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=Einleitung=
Die HPF-Pumpe versorgt die Federungsanlage mit dem benötigten Druck und führt auch zu den Höhenreglern. HPF Fahrzeuge haben zwei Höhenregler, bzw. ''Niveauregler''; ein Höhenregler ist für die Vorderachse und ist an der Stirnwand auf der rechten Seite verbaut. Der zweite Höhenregler ist für die Hinterachse und sitzt mittig am hinteren Drehstab (Torsionsstab).
Der Höhenregler ist dazu da, sowohl die Front als auch das Heck des Fahrzeuges die richtige Höhe zu verleihen. Im Aufbau und Wirkungsweise sind beide Niveauregler identisch.

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Datei:HPF-hoehenregler-vorn.jpg|Höhenregler vorn Stirnwand rechts..
Datei:HPF-hoehenregler-hinten.jpg|Höhenregler hinten am Drehstab.
</gallery><br clear="all" />

In dem Wiki-Artikel: "[[HPF-Höhenregler_überholen|Höhenregler Überholen]]" wird der Ausbau des Höhenreglers beschrieben, der schließlich auch für einen Austausch notwendig ist. Sollte ein Überholen nicht mehr möglich sein, wird es ohnehin schwierig, da viele Teile inzwischen nicht mehr lieferbar sind.

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 =Einleitung=
-Der Höhenregler an der Hinterachse sorgt dafür, daß bei Zuladung des Fahrzeuges, selbiger nicht 'einsackt' sondern immer auf der Höhe der ursprünglichen Grundeinstellung bleibt.
+Der Höhenregler an der Hinterachse sorgt dafür, daß bei Beladung des Fahrzeuges dieses nicht 'einsackt', sondern immer auf der Höhe der ursprünglichen Grundeinstellung bleibt.
-Die Wirkungsweise ist Hydropneumatisch, sie kommt folgendermaßen zu Stande:
+Die Wirkungsweise ist hydropneumatisch, sie kommt folgendermaßen zustande:
-Vorne im Motorraum arbeitet eine Druckölpumpe, dort befindet sich auch einen Ölbehälter um Schwankungen ausgleichen zu können. Druckölleitungen führen nach hinten zu den Stoßdämpfern und Federspeicher, umgänglich auch 'Bulleneier' genannt. Die Federspeicher sind Kugeln in der sich ein Membran befindet, eine Hälfte ist mit Stickstoff, die andere Hälfte ist mit Öl gefüllt. Zum Schluß dann noch die Steuerungseinrichtung, der Höhenregler, oder Niveauregler, um der es sich hier geht.
+Im Motorraum arbeitet eine Druckölpumpe, dort befindet sich auch ein Ölbehälter, um Schwankungen ausgleichen zu können. Druckölleitungen führen nach hinten zu Stoßdämpfern und Federspeichern, umgangssprachlich auch 'Bulleneier' genannt. Die Federspeicher sind Kugeln, in der sich eine Membran befindet; eine Hälfte ist mit Stickstoff, die andere Hälfte ist mit Öl gefüllt. Zum Schluß dann noch die Steuerungseinrichtung, der Höhenregler (oder Niveauregler), um der es sich hier geht.
 =Übersicht=
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 * (Optional) MB-Hydrauliköl
 |style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
-*gekröpfte Bremsleitungsschlüssel SW10, SW11, SW12, SW14
+*gekröpfte Bremsleitungsschlüssel <br>SW10, SW11, SW12, SW14
 |style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" |
-*Ggf. kleiner Drehmomentschlüssel
+*keine erforderlich.
 |}
-==Höhenregler bei Fahrzeuge mit Niveauausgleich, ohne HPF==
+==Höhenregler bei Fahrzeugen mit Niveauausgleich, ohne HPF==
-Der Höhenregler sitzt mittig am Fahrzeugboden oberhalb des Drehstabes (Torsionsstab) der Hinterachse.
+Der Höhenregler sitzt mittig am Fahrzeugboden oberhalb des Drehstabs (Torsionsstab) der Hinterachse.
 ===Ausbau===
-*Fahrzeug hinten aufbocken, oder Hebebühne.
+*Fahrzeug hinten aufbocken oder auf Hebebühne fahren.
 *<span style="color:#FF0000;">'''Achtung!''' Klemmschraube des Hebelarms nicht öffnen! Hebelarm bleibt am Regler!</span>
-*Verstellstab vom Hebelarm trennen, Einstell-Länge nach Möglichkeit nicht verstellen, oder vorher Längen maß nachmessen.
+*Verstellstab vom Hebelarm trennen, Einstell-Länge nach Möglichkeit nicht verstellen, oder vorher Längenmaß nachmessen.
-*Wanne unterstellen und Ölleitungen ''vorsichtig'' öffnen und ggf. (Öl)Druck ablassen.
+*Wanne unterstellen und Ölleitungen ''vorsichtig'' öffnen und ggf. (Öl-)Druck ablassen.
 *Alle Ölleitungen öffnen und abziehen.
 *Höhenregler vom Fahrzeugboden trennen.
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 *Alle Ölleitungen aufsetzen und verschrauben.
 *Verstellstab am Hebelarm des Reglers und am Torsionsstab befestigen, Längenmaß richtigstellen.
-*Wagen ablassen, und Ölstand im Ölbehälter prüfen. Ausgelaufene Menge in etwa ersetzen.
+*Wagen ablassen und Ölstand im Ölbehälter prüfen. Ausgelaufene Menge in etwa ersetzen.
 *Motor laufen lassen und bei 2500 U/m das Heck des Fahrzeuges mit ca. 100 Kg belasten. Das Heck sollte sich nach einiger Zeit selbständig anheben.
 *Damit wäre es getan, die Anlage entlüftet sich bei Belastung selbständig.
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 |}
-==Höhenregler bei Fahrzeuge mit HPF==
+==Höhenregler bei Fahrzeugen mit HPF==
 Die HPF-Pumpe versorgt die Federungsanlage mit dem benötigten Druck und führt auch zu den Höhenreglern. HPF-Fahrzeuge haben zwei Höhenregler, bzw. ''Niveauregler''; ein Höhenregler ist für die Vorderachse und ist an der Stirnwand auf der rechten Seite verbaut. Der zweite Höhenregler ist für die Hinterachse und sitzt mittig am hinteren Drehstab (Torsionsstab).
 Der Höhenregler ist dazu da, sowohl Front als auch Heck des Fahrzeugs die richtige Höhe zu verleihen. In Aufbau und Wirkungsweise sind beide Niveauregler identisch.

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 Die Wirkungsweise ist Hydropneumatisch, sie kommt folgendermaßen zu Stande:
 Vorne im Motorraum arbeitet eine Druckölpumpe, dort befindet sich auch einen Ölbehälter um Schwankungen ausgleichen zu können. Druckölleitungen führen nach hinten zu den Stoßdämpfern und Federspeicher, umgänglich auch 'Bulleneier' genannt. Die Federspeicher sind Kugeln in der sich ein Membran befindet, eine Hälfte ist mit Stickstoff, die andere Hälfte ist mit Öl gefüllt. Zum Schluß dann noch die Steuerungseinrichtung, der Höhenregler, oder Niveauregler, um der es sich hier geht.
 ==Höhenregler bei Fahrzeuge mit Niveauausgleich, ohne HPF==
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 *Motor laufen lassen und bei 2500 U/m das Heck des Fahrzeuges mit ca. 100 Kg belasten. Das Heck sollte sich nach einiger Zeit selbständig anheben.
 *Damit wäre es getan, die Anlage entlüftet sich bei Belastung selbständig.
 ==Höhenregler bei Fahrzeuge mit HPF==

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 Der Höhenregler an der Hinterachse sorgt dafür, daß bei Zuladung des Fahrzeuges, selbiger nicht 'einsackt' sondern immer auf der Höhe der ursprünglichen Grundeinstellung bleibt.
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 ==Höhenregler bei Fahrzeuge mit Niveauausgleich, ohne HPF==
-Der Höhenregler sitzt mittig am Fahrzeugboden oberhalb des Drehstabes (Torsionssrtange) der Hinterachse.
+Der Höhenregler sitzt mittig am Fahrzeugboden oberhalb des Drehstabes (Torsionsstab) der Hinterachse.
 ===Ausbau===

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 =Einleitung=
 Die HPF-Pumpe versorgt die Federungsanlage mit dem benötigten Druck und führt auch zu den Höhenreglern. HPF-Fahrzeuge haben zwei Höhenregler, bzw. ''Niveauregler''; ein Höhenregler ist für die Vorderachse und ist an der Stirnwand auf der rechten Seite verbaut. Der zweite Höhenregler ist für die Hinterachse und sitzt mittig am hinteren Drehstab (Torsionsstab).
 Der Höhenregler ist dazu da, sowohl Front als auch Heck des Fahrzeugs die richtige Höhe zu verleihen. In Aufbau und Wirkungsweise sind beide Niveauregler identisch.

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 =Einleitung=
-Die HPF-Pumpe versorgt die Federungsanlage mit dem benötigten Druck und führt auch zu den Höhenreglern. HPF Fahrzeuge haben zwei Höhenregler, bzw. ''Niveauregler''; ein Höhenregler ist für die Vorderachse und ist an der Stirnwand auf der rechten Seite verbaut. Der zweite Höhenregler ist für die Hinterachse und sitzt mittig am hinteren Drehstab (Torsionsstab).
+Die HPF-Pumpe versorgt die Federungsanlage mit dem benötigten Druck und führt auch zu den Höhenreglern. HPF-Fahrzeuge haben zwei Höhenregler, bzw. ''Niveauregler''; ein Höhenregler ist für die Vorderachse und ist an der Stirnwand auf der rechten Seite verbaut. Der zweite Höhenregler ist für die Hinterachse und sitzt mittig am hinteren Drehstab (Torsionsstab).
-Der Höhenregler ist dazu da, sowohl die Front als auch das Heck des Fahrzeuges die richtige Höhe zu verleihen. Im Aufbau und Wirkungsweise sind beide Niveauregler identisch.
+Der Höhenregler ist dazu da, sowohl Front als auch Heck des Fahrzeugs die richtige Höhe zu verleihen. In Aufbau und Wirkungsweise sind beide Niveauregler identisch.
 <gallery widths=250 heights=250 perrow=2>
-Datei:HPF-hoehenregler-vorn.jpg|Höhenregler vorn Stirnwand rechts..
+Datei:HPF-hoehenregler-vorn.jpg|Höhenregler vorn (Stirnwand rechts).
-Datei:HPF-hoehenregler-hinten.jpg|Höhenregler hinten am Drehstab.
+Datei:HPF-hoehenregler-hinten.jpg|Höhenregler hinten (am Drehstab).
 </gallery><br clear="all" />
-In dem Wiki-Artikel: "[[HPF-Höhenregler_überholen|Höhenregler Überholen]]" wird der Ausbau des Höhenreglers beschrieben, der schließlich auch für einen Austausch notwendig ist. Sollte ein Überholen nicht mehr möglich sein, wird es ohnehin schwierig, da viele Teile inzwischen nicht mehr lieferbar sind.
+Im Wiki-Artikel "[[HPF-Höhenregler_überholen|Höhenregler Überholen]]" wird der Ausbau des Höhenreglers beschrieben, der schließlich auch für einen Austausch notwendig ist. Sollte ein Überholen nicht mehr möglich sein, wird es schwierig, da viele Teile inzwischen nicht mehr lieferbar sind.