Gleitschienenwechsel beim M116/117 - Versionsgeschichte

Conny: /* Sonstiges */

2025-12-19T15:54:59Z

‎Sonstiges

Ölprinz am 5. Juni 2020 um 14:57 Uhr

2020-06-05T14:57:29Z

Conny: /* Arbeitsfolge */

2020-06-05T10:50:15Z

‎Arbeitsfolge

Ölprinz am 5. Juni 2020 um 09:56 Uhr

2020-06-05T09:56:07Z

Conny am 5. Juni 2020 um 09:45 Uhr

2020-06-05T09:45:29Z

Conny: /* Arbeitsfolge */

2020-06-05T09:42:36Z

‎Arbeitsfolge

Ölprinz: /* Sonstiges */

2017-03-28T17:09:20Z

‎Sonstiges

Ölprinz: Ergänzungen von Peter K eingearbeitet

2017-03-28T15:41:31Z

Ergänzungen von Peter K eingearbeitet

Ölprinz: /* Übersicht */

2014-02-22T10:10:55Z

‎Übersicht

Ölprinz: /* Übersicht */

2012-07-06T09:33:28Z

‎Übersicht

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 *Falls rechts neben dem Zündverteiler eine Niveau-Hydraulikpumpe (beim 560 Serie) undicht ist, Dichtung A 114 236 00 80 erneuern.
-*Falls die Keilriemen für Lichtmaschine und Servolenkung erneuert werden müssen:
+*Falls die Keilriemen für Lichtmaschine und Servolenkung erneuert werden müssen, bitte diesen [[https://www.w126-wiki.de/index.php?title=Keilriemen Link]] folgen.
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 *Beide Bolzen mit Hammer festklopfen.
-**'''Tipp''': wenn man vorher die Schraube zum herausziehen des Bolzens, von Hand ein stückweit wieder im Bolzen hinein dreht, kann man mit dem Hammer auf dem Kopf der Schraube den Bolzen hineintreiben, die Endposition des Bolzen ist so leicht zu spüren. Anschließend die Schraube entfernen.
+**'''Tipp''': Vorher Schraube von Hand ein Stück weit in den Bolzen eindrehen, dann mit Hammer auf die Schraube schlagen und so den Bolzen hineintreiben, die Endposition ist so leicht zu spüren. Anschließend die Schraube entfernen.
 *Linke Zylinderbank, äußere Schiene: Steuerkette am Nockenwellenrad mit Draht fixieren.
-*Nockenwellenrad von der Nockenwelle trennen, Nockenwelle an geeigneter Stelle mit Gabelschlüssel (SW 22) fixieren, oder mit Rohrzange festhalten, um die Schraube des Nockenwellenrads zu lösen
+*Nockenwellenrad von Nockenwelle trennen, Nockenwelle an geeigneter Stelle mit Gabelschlüssel (SW 22) fixieren oder mit Rohrzange festhalten, um die Schraube des Nockenwellenrads zu lösen
-*Nockenwellenrad nach vorne abziehen. <span style="color:#FF0000; font-weight:bold;">Achtung</span>: Passfeder und Ring hinter dem Nockenwellenrad nicht herunterfallen lassen! Lappen in Kettenkasten legen, damit Kleinteile nicht im Motor verschwinden, wenn sie herunterfallen.
+*Nockenwellenrad nach vorne abziehen. <span style="color:#FF0000; font-weight:bold;">Achtung</span>: Passfeder und Ring hinter dem Nockenwellenrad nicht herunterfallen lassen! Lappen in Kettenkasten legen, damit Kleinteile nicht im Motor verschwinden, sollten sie herunterfallen.
 **Sitzt das Nockenwellenrad sehr fest auf der Nockenwelle, mit geeignetem Dorn und/oder Hartgummihammer mit leichten Schlägen das Nockenwellenrad von der Welle lösen.
 *Nockenwellenrad mit Kette nach links drücken. (Grund: Die äußere Gleitschiene lässt sich nicht ausbauen, wenn die Kette noch draufdrückt.)
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-Hab hier noch ein paar Bilder von meinem Tausch der Gleitschienen gemacht. Hier gehts weiter: http://altegalerie.w126-forum.org/v/MrT_bornit_420/Motor/Gleitschienenwechsel/
+Habe ein paar Bilder von meinem Tausch der Gleitschienen gemacht, siehe http://altegalerie.w126-forum.org/v/MrT_bornit_420/Motor/Gleitschienenwechsel/
 Gruß Mr.T

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 *Beide Bolzen mit Hammer festklopfen.
 *Linke Zylinderbank, äußere Schiene: Steuerkette am Nockenwellenrad mit Draht fixieren.
 *Nockenwellenrad von der Nockenwelle trennen, Nockenwelle an geeigneter Stelle mit Gabelschlüssel (SW 22) fixieren, oder mit Rohrzange festhalten, um die Schraube des Nockenwellenrads zu lösen

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 == Arbeitsfolge ==
-*Zündverteiler auf OT stellen (so lang am Anlasser drehen, bis es halbwegs passt, Feinjustierung folgt später)
+*Zündverteiler auf OT stellen (so lang am Anlasser drehen, bis es halbwegs passt, Feinjustierung folgt später).
-*Batterie abklemmen ('''Achtung:''' evtl. Radio-Code!)
+*Batterie abklemmen ('''Achtung:''' evtl. Radio-Code!).
-*Luftfilter abbauen (2 Schrauben SW 10)
+*Luftfilter abbauen (2 Schrauben SW 10).
-*Schläuche abziehen
+*Schläuche abziehen.
 *Nur bei Benutzung des Selbstbau-Abziehers zur Arbeitserleichterung nötig:
 **Kühlerventilator ausbauen (4 Schrauben SW 10)
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 **Kühlwasser ablassen, auffangen
 **Windfang hinter dem Kühler ausbauen, nach oben herausheben
-*Alle Zündkabel abziehen
+*Alle Zündkabel abziehen.
-*Verteilerkappe abnehmen (3 Kreuzschrauben)
+*Verteilerkappe abnehmen (3 Kreuzschrauben).
-*OT-Stellung sicherstellen (an Kurbelwelle mit Stecknuss SW 27 drehen, bis die "0" auf dem Schwingungsdämpfer mit dem Zeiger am Gehäuse fluchtet und der Finger im Zündverteiler auf den 1. Zylinder zeigt)
+*OT-Stellung sicherstellen (an Kurbelwelle mit Stecknuss SW 27 drehen, bis die "0" auf dem Schwingungsdämpfer mit dem Zeiger am Gehäuse fluchtet und der Verteilerfinger auf den 1. Zylinder zeigt).
 *Verteiler ausbauen (1 Schraube SW 13 am Fuß), grünes Kabel abziehen!
-**<span style="color:#FF0000; font-weight:bold;">Achtung</span>: beim Einbau darauf achten, daß der Verteilerläufer des Verteilers auf die Markierung am Gehäuse zeigt, damit der Verteiler nicht um 180° verdreht eingesetzt wird.
+**<span style="color:#FF0000; font-weight:bold;">Achtung</span>: Beim Einbau darauf achten, daß der Verteilerfinger auf die Markierung am Gehäuse zeigt, damit der Verteiler nicht um 180° verdreht eingesetzt wird!
-*Lichtmaschine abbauen (4 Schrauben SW 13 am Halter), nach unten klappen
+*Lichtmaschine abbauen (4 Schrauben SW 13 am Halter), nach unten klappen.
-*Lenkservopumpe abbauen (3 Schrauben SW 13), zur Seite drücken
+*Lenkservopumpe abbauen (3 Schrauben SW 13), zur Seite drücken.
-*Halter der Servopumpe abbauen (3 Schrauben SW 13)
+*Halter der Servopumpe abbauen (3 Schrauben SW 13).
-*Ventildeckel abnehmen (je 4 Schrauben SW 10)
+*Ventildeckel abnehmen (je 4 Schrauben SW 10).
-*Kettenspanner ausbauen (2 Schrauben SW 13)
+*Kettenspanner ausbauen (2 Schrauben SW 13).
-*Rechte Zylinderbank: Oberen Lagerbolzen mit Abzieher herausziehen
+*Rechte Zylinderbank: Oberen Lagerbolzen mit Abzieher herausziehen.
 &nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Datei:Gleitschienen4.jpg|600px]]
-*Zur Sicherung Draht durch das Auge der Gleitschiene fädeln
+*Zur Sicherung Draht durch das Auge der Gleitschiene fädeln.
-*Unteren Lagerbolzen herausziehen
+*Unteren Lagerbolzen herausziehen.
-*Gleitschiene nach oben herausziehen
+*Gleitschiene nach oben herausziehen.
-*Neue Gleitschiene einbauen: Beachten, dass das ovale der beiden Löcher je Gleitschiene unten ist! Erst den unteren Lagerbolzen hineindrücken, dann Draht abnehmen und den oberen Lagerbolzen hineindrücken.
+*Neue Gleitschiene einbauen: Beachten, dass das ovale der beiden Löcher je Gleitschiene unten ist! Erst unteren Lagerbolzen hineindrücken, dann Draht abnehmen und oberen Lagerbolzen hineindrücken.
 &nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Datei:Gleitschienen6.jpg|600px]]
-*Beide Bolzen mit Hammer festklopfen
+*Beide Bolzen mit Hammer festklopfen.
-*Linke Zylinderbank, äußere Schiene: Steuerkette am Nockenwellenrad mit Draht fixieren
+*Linke Zylinderbank, äußere Schiene: Steuerkette am Nockenwellenrad mit Draht fixieren.
-*Nockenwellenrad von der Nockenwelle trennen, Nockenwelle an geeigneter Stelle mit Gabelschlüssel (SW 22) fixieren, oder mit Rohrzange festhalten um die Schraube des Nockenwellenrads zu lösen.
+*Nockenwellenrad von der Nockenwelle trennen, Nockenwelle an geeigneter Stelle mit Gabelschlüssel (SW 22) fixieren, oder mit Rohrzange festhalten, um die Schraube des Nockenwellenrads zu lösen
-*Nockenwellenrad nach vorne abziehen. <span style="color:#FF0000; font-weight:bold;">Achtung</span>: Passfeder und Ring hinter dem Nockenwellenrad nicht herunter fallen lassen! Lappen im Kettenkasten legen, damit Kleinteile nicht im Motor verschwinden, wenn sie herunterfallen.
+*Nockenwellenrad nach vorne abziehen. <span style="color:#FF0000; font-weight:bold;">Achtung</span>: Passfeder und Ring hinter dem Nockenwellenrad nicht herunterfallen lassen! Lappen in Kettenkasten legen, damit Kleinteile nicht im Motor verschwinden, wenn sie herunterfallen.
-**Sitzt das Nockenwellenrad sehr fest auf der Nockenwelle, mit geeigneten Dorn und/oder Hartgummihammer mit leichten Schläge das Nockenwellenrad von der Welle lösen.
+**Sitzt das Nockenwellenrad sehr fest auf der Nockenwelle, mit geeignetem Dorn und/oder Hartgummihammer mit leichten Schlägen das Nockenwellenrad von der Welle lösen.
-*Nockenwellenrad mit Kette nach links drücken. (Grund: die äußere Gleitschiene lässt sich nicht ausbauen, wenn die Kette noch draufdrückt.)
+*Nockenwellenrad mit Kette nach links drücken. (Grund: Die äußere Gleitschiene lässt sich nicht ausbauen, wenn die Kette noch draufdrückt.)
 *Linke Zylinderbank, innere Schiene ("Die Gefährdete"): Aus- und Einbau analog zur rechten Zylinderbank, hier aber auch mit ausgebautem Nockenwellenrad.
 *Aus- und Einbau der Gleitschiene wie bereits beschrieben.
-*Nockenwellenrad wieder auf die Nockenwelle schrauben (Anzugsmoment 100 Nm). <span style="color:#FF0000; font-weight:bold;">Achtung</span>: auf richtigen Einbauposition der Scheibe hinter dem Nockenwellenrad achten, Aussparung in der Flucht der Passfeder.
+*Nockenwellenrad wieder auf die Nockenwelle schrauben (Anzugsmoment 100 Nm). <span style="color:#FF0000; font-weight:bold;">Achtung</span>: Auf richtige Einbauposition der Scheibe hinter dem Nockenwellenrad achten, Aussparung in der Flucht der Passfeder.
 Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge.
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 '''Motor M117 (500 & 560):'''
-*1 x Belag für die lange "Alubanane", die der Kettenspanner drückt; leider einzeln bei MB nicht mehr lieferbar (nur noch mit der Alubanane komplett für ca.60 €), einzeln von Febi erhältlich (Teilenummer 10415)
+*1 x Belag für die lange "Alubanane", die der Kettenspanner drückt; leider einzeln bei MB nicht mehr lieferbar (nur noch mit der Alubanane komplett für ca. 60 €), einzeln von Febi erhältlich (Teilenummer 10415)
 *1 x A 117 052 03 80 Dichtung für den Kettenspanner (dieser muß beim Gleitschienentausch ausgebaut werden, um die Kette zu entspannen)

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 Erstversion : 08.04.2012 [[Benutzer:Ölprinz]]
 Ergänzungen : 28.03.2017 Peter K
 -->

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 ==Sonstiges==
 Im Rahmen dieser Arbeit ist der Wechsel des Kettenspannerbelags und der Ventildeckeldichtungen ebenfalls sinnvoll. Dazu benötigt man:
-'''M117 Motor alle 500 & 560er:'''
+'''Motor M117 (500 & 560):'''
 *1 x Belag für die lange "Alubanane", die der Kettenspanner drückt; leider einzeln bei MB nicht mehr lieferbar (nur noch mit der Alubanane komplett für ca.60 €), einzeln von Febi erhältlich (Teilenummer 10415)
 *1 x A 117 052 03 80 Dichtung für den Kettenspanner (dieser muß beim Gleitschienentausch ausgebaut werden, um die Kette zu entspannen)
-'''M116 Motor alle 380 & 420er:'''
+'''Motor M116 (380 & 420):'''
 *1 x Belag für Alubanane A 116 052 00 83, (noch) bei Mercedes erhältlich (Stand 03/2017)
 Bei dieser Arbeit müssen die Ventildeckel (Zylinderkopfhauben) abgenommen werden, falls Ersatz erforderlich ist:
-*1 x A 116 016 13 21 (Links, Fahrerseite) sind bei allen V8 von 380 - 560 gleich
+*1 x A 116 016 13 21 (Links, Fahrerseite), bei allen V8 von 380 - 560 gleich
-*1 x A 116 016 14 21 (Rechts, Beifahrerseite) sind bei allen V8 von 380 - 560 gleich
+*1 x A 116 016 14 21 (Rechts, Beifahrerseite), bei allen V8 von 380 - 560 gleich
 Anzugsmoment lt. WIS: 3 Nm
 Wenn die Ventildeckel runter sind, empfiehlt es sich, auch die Nockenwellenduschen (Rohrölleitung mit Anschlußstücken für die Nockenwellenböcke) genau zu kontrollieren. Falls hier etwas nicht in Ordnung ist, kommt es zum legendären Nockenwellenschaden.
-In der Regel reicht es, das Ölrohr abzunehmen und ggfs. durchzuspülen; die braunen Kunststoff-Anschlüsstücke sollten aber auf jeden Fall erneuert werden.
+In der Regel reicht es, das Ölrohr abzunehmen und ggf. durchzuspülen; die braunen Kunststoff-Anschlußstücke sollten aber auf jeden Fall erneuert werden.
-*2 x A 116 180 01 84 (1 Satz = 5 Anschlusstücke pro Nockenwelle)
+*2 x A 116 180 01 84 (1 Satz = 5 Anschlußstücke pro Nockenwelle)
-*Falls rechts neben dem Zündverteiler eine Niveau-Hydraulikpumpe (beim 560 Serie) undicht ist, Dichtung A 114 236 00 80 erneuern
+*Falls rechts neben dem Zündverteiler eine Niveau-Hydraulikpumpe (beim 560 Serie) undicht ist, Dichtung A 114 236 00 80 erneuern.
-*Falls die Keilriemen für Lichtmaschine und Servolenkung Keilriemen erneuert werden müssen:
+*Falls die Keilriemen für Lichtmaschine und Servolenkung erneuert werden müssen:
 **2 x A 005 997 95 92 (Lenkhelfpumpe)
 **1 x A 009 997 53 92 (Lichtmaschine)
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-Hab hier noch ein paar Bilder von meinem Tausch der Gleitschienen gemacht. Hier gehts weiter: http://w126-galerie.mercedesforen.de/v/MrT_bornit_420/Motor/Gleitschienenwechsel/
+Hab hier noch ein paar Bilder von meinem Tausch der Gleitschienen gemacht. Hier gehts weiter: http://altegalerie.w126-forum.org/v/MrT_bornit_420/Motor/Gleitschienenwechsel/
 Gruß Mr.T

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 |- style="font-size:10pt" valign="top"
 |style="border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2"  |
-* 3x Gleitschiene (beachte Teilenummern:<br>M116: A 116 052 17 16, M117: A 117 052 10 16)
+* Drei Gleitschienen (beachte Teilenummern:<br>M116: 3x A 116 052 17 16, <br>M117: 1x A 117 052 08 16, 2x A 117 052 09 16)
 * Draht
 * Lappen