Einspritzdüsenwechsel beim M116/M117 - Versionsgeschichte

Conny: /* Beschreibung */

2019-06-08T14:27:05Z

‎Beschreibung

Ölprinz: /* Ergänzende Hinweise */

2018-10-26T17:52:44Z

‎Ergänzende Hinweise

Murdock am 26. Oktober 2018 um 12:04 Uhr

2018-10-26T12:04:11Z

Murdock am 26. Oktober 2018 um 10:57 Uhr

2018-10-26T10:57:11Z

Murdock am 26. Oktober 2018 um 10:52 Uhr

2018-10-26T10:52:51Z

Ölprinz am 21. August 2017 um 15:46 Uhr

2017-08-21T15:46:54Z

Conny: /* Arbeitsfolge */

2017-08-21T15:39:36Z

‎Arbeitsfolge

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2017-08-21T15:36:46Z

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__FORCETOC__

==Beschreibung==
Einspritzdüsen ('''ESD''') sind in der Regel ein langes Leben Beschert, dennoch kann ein Wechsel dieser Düsen sinnvoll sein.
Vor allem, weil die 'neuen' Eispritzdüsen, sprich die Düsen die ab 1990 gefertigt wurden, aus Messing sind und einen Vitonsitz haben, das führt zu einer wesentlich bessere Dichtigkeit (Thema Falschluft). Unsere W126 wurde bis 1991 gebaut, die meisten aber ''vor'' 1990; allein aus diesem Grund ist das auswechseln der Einspritzventile eine Überlegung wert. 
Einspritzventile mit der Nummer A 000 078 '''57''' 23 sind die alten, die neuen, mit dem Vitonsitz, haben die Nr.: A 000 078 '''58''' 23.

==Übersicht==
{| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none"
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt den Wechsel der Einspritzdüsen beim V8 M116/117.

|-
|colspan="5" style="font-weight:bold;color:#FF0000;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" align="center" |Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Schwierigkeitsgrad
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"|einfach
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| mittel
|style="border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| schwer
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"|Dauer
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Hilfsperson
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" |keine
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| Erleichterung
|style="border-top: 2pt solid; border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| unbedingt erforderlich
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"| 3 - 4 Stunden
|- style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border:2 pt blacksolid;border-color:#104E8B" valign="middle"
|style="border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Ressourcen
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Standardwerkzeuge
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="1" width="33.3%" align="center"|Sonderwerkzeuge

|- style="font-size:10pt" valign="top"
|style="border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
* 8 x ESD A 000 078 58 23 Bosch Nr.: 0 437 502 054
* 8 x Abschirmhülse ESD A 117 070 04 55 (Dichtring ist inklusive). Das wechseln der Abschirmhülse ist optional.
* 8 x Führungsrohr ESD A 116 070 00 77.
* Silikonspray o.Ä.
* Druckluft (Optional)
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
* Steckschlüssel SW10
* Inbusschlüssel SW5
* Gabelschlüssel SW14, SW17
* Ratsche, ggf. Verlängerung
* Schraubendreher Schlitz
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" |
*keine erforderlich.
|}

== Sicherheit ==
{| class="wikitable" style="font-weight:bold" valign="top"
| align="center" width="80" height="52" | [[Datei:Warnung_feuergefaehrliche_Stoffe.svg.png|70px]]
| width="800" | GEFAHR Gefahrenquelle: Feuergefährliche Stoffe Gefahrenfolge: Brand, Verletzungen, Vergiftungen Abwehr: Austropfendes Benzin mit Lappen auffangen, Dämpfe nicht einatmen, nicht Rauchen!
|}

== Vorbereitung ==
* Motorhaube Senkrecht stellen.
* Luftfiltergehäuse samt Peripherie abnehmen.
* ASR/Tempomat Gestänge aushängen (wenn vorhanden).
* ASR/Tempomat-Halterung ausbauen (wenn vorhanden).
* Für eine leichtere Zugänglichkeit Ventildeckelhauben (3 Nm) abnehmen (Optional).
* Einspritzleitungen am Mengenteiler mit Krepband umkleben (Fähnchen) und Numerieren (1 für Leitung zum 1. Zylinder usw.)
* Peripherie der Einspritzventile von Staub, Sand und anderer Dreck befreien! Bremsenreiniger, Staubsauger und/oder Druckluft verwenden, es soll möglichst kein Unrat im Saugrohr / Brennraum gelangen.
* Tankdeckel öffnen und Druck ablassen. Dann tritt vorn aus den Leitungen weniger Benzin aus.

== Arbeitsfolge ==
* Einspritzleitungen am Mengenteiler lösen (ganz abschrauben ist nicht immer notwendig).
* Zuleitung 1 bis 8 von Einspritzventil lösen (Gabelschlüssel SW14); dabei Ventil mit Gabelschlüssel SW17 gegenhalten. 
'''Achtung''', es kann Benzin austreten! Lappen unterlegen.
* Benzinleitungen am Mengenteiler demontieren / Lösen. 
'''Achtung bei den Benzinleitungen'''; auf Sauberkeit achten, damit nichts in den Mengenteiler bröselt oder in die offenen Leitungen gelangen kann.
* Einspritzleitung zur Seite legen, dabei die Leitung nicht verbiegen! Im Bedarfsfall Leitung komplett entfernen (deswegen vorher Numerieren).
* Inbusschraube des Halters mit Inbusschlüssel SW5 lösen und Halter zusammen mit Einspritzdüse abziehen.
* Alte Abschirmhülse herausziehen. '''Dieser Schritt ist optional!''' Bleiben die Abschirmhülsen drin, empfehlt es sich die Hülsen mit einem Schraubenzieher herunter zu drücken (festzuhalten), während man das Einspritzventil herausnimmt.
* Abschirmhülse also im Bedarfsfall ersetzen.
* Gummidichtring herausnehmen und (auf jeden Fall) erneuern.
* Neues Einspritzventil komplettiert in seine Halterung einsetzen.
* Komplettierte Einheit im Saugrohr einsetzen und die Halterung festschrauben.
* Einspritzleitung erst am Einspritzventil, dann am Mengenteiler (lose!) anschrauben.
* Einspritzleitung auf spannungsfreier Sitz prüfen und mit 10 Nm anziehen.
* der Rest in umgekehrte Reihenfolge.

== Bilder ==
<gallery widths=200 heights=200 perrow=3>
Datei:ESD_1.jpg|Schwer zugängliche Schrauben.
Datei:ESD_2.jpg|Halter ASR/Tempomatgestänge demontiert.
Datei:ESD_3.jpg|Zusatzluftschlauch abgezogen.
Datei:ESD_4.jpg|ESD-Halter abschrauben und ESD aus dem Führungsrohr herausziehen.
Datei:ESD_5.jpg|Sitz des Fürhungsrohs säubern.
Datei:ESD_6.jpg|Neues Führungsrohr kommt '''mit''' Dichtungsring. Hier das alte.
Datei:ESD_7.jpg|Neue und alte ESD.
Datei:ESD_8.jpg|Neue Schrauben müssen nicht gekauft werden, die alten sind in sofern besser, als das sie eine Unterlegscheibe haben.
Datei:ESD_9.jpg|Benzinleitungen demontieren.
</gallery>

== Ergänzende Hinweise ==
Quelltext und/oder Bildmaterial:
*Ölprinz
*Nils
*Matthias (Mattes Bo)
*Thilo (Mr.T_bornit_420SE_AKR)
Zusammengestellt und Eingetragen:
*Conny

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 Einspritzventile für M116/M117 der '''2. Serie''':
-A000 078 '''57''' 23 entspricht Bosch-Nr. 0 437 502 054 (alte Teilenummer)<br />
+A000 078 '''57''' 23 entspricht Bosch-Nr. 0 437 502 035 (alte Teilenummer)<br />
-A000 078 '''58''' 23 entspricht Bosch-Nr. 0 437 502 035 (neue Teilenummer; aus Messing mit Vitonsitz)<br />
+A000 078 '''58''' 23 entspricht Bosch-Nr. 0 437 502 054 (neue Teilenummer; aus Messing mit Vitonsitz)<br />
 Abschirmhülse und Führungsrohre sind bei allen Einspritzventilen gleich.
-−
 ==Übersicht==
 {| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none"

@@ Zeile 9: / Zeile 9: @@
 Vor allem, weil die 'neuen' Eispritzdüsen, die ab 1990 gefertigt wurden, aus Messing sind und einen Vitonsitz haben; das führt zu einer wesentlich besseren Dichtigkeit (Thema Falschluft). Unsere W126 wurde bis 1991 gebaut, die meisten aber ''vor'' 1990; schon aus diesem Grund ist das Auswechseln der Einspritzventile eine Überlegung wert.<br />
-Einspritzventile für M116/M117 der 1. Serie:
+Einspritzventile für M116/M117 der '''1. Serie''':
-A000 078 '''40''' 23 (alte Teilenummer)<br />
+A000 078 '''40''' 23 entspricht Bosch-Nr. 0 437 502 047 (alte Teilenummer)<br />
-A000 078 '''56''' 23 (neue Teilenummer)<br />
+A000 078 '''56''' 23 entspricht Bosch-Nr. 0 437 502 047 (neue Teilenummer)<br />
-Einspritzventile für M116/M117 der 2. Serie:
+Einspritzventile für M116/M117 der '''2. Serie''':
-A000 078 '''57''' 23 entspricht Bosch-Nr. 0437502054 (alte Teilenummer)<br />
+A000 078 '''57''' 23 entspricht Bosch-Nr. 0 437 502 054 (alte Teilenummer)<br />
-A000 078 '''58''' 23 entspricht Bosch-Nr. 0437502035 (neue Teilenummer; aus Messing mit Vitonsitz)<br />
+A000 078 '''58''' 23 entspricht Bosch-Nr. 0 437 502 035 (neue Teilenummer; aus Messing mit Vitonsitz)<br />
 Abschirmhülse und Führungsrohre sind bei allen Einspritzventilen gleich.

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	A000 078 '''58''' 23 entspricht Bosch-Nr. 0437502035 (neue Teilenummer; aus Messing mit Vitonsitz)<br />		A000 078 '''58''' 23 entspricht Bosch-Nr. 0437502035 (neue Teilenummer; aus Messing mit Vitonsitz)<br />

		+	Abschirmhülse und Führungsrohre sind bei allen Einspritzventilen gleich.

	==Übersicht==		==Übersicht==

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 Einspritzdüsen ('''ESD''') sind in der Regel langlebig, dennoch kann ein Wechsel sinnvoll sein.
 Vor allem, weil die 'neuen' Eispritzdüsen, die ab 1990 gefertigt wurden, aus Messing sind und einen Vitonsitz haben; das führt zu einer wesentlich besseren Dichtigkeit (Thema Falschluft). Unsere W126 wurde bis 1991 gebaut, die meisten aber ''vor'' 1990; schon aus diesem Grund ist das Auswechseln der Einspritzventile eine Überlegung wert.<br />
-Einspritzventile mit der Nummer A 000 078 '''57''' 23 sind die alten; die neuen, mit dem Vitonsitz, haben die Nr.: A 000 078 '''58''' 23.
 ==Übersicht==
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 |- style="font-size:10pt" valign="top"
 |style="border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2"  |
-* 8 x ESD A 000 078 58 23<br />Bosch Nr.: 0 437 502 054
+* 8 x ESD (Teilenummern siehe oben)
 * 8 x Abschirmhülse ESD<br />A 117 070 04 55<br />(Dichtring ist inklusive).<br />Das Wechseln der Abschirmhülse ist optional.
 * 8 x Führungsrohr ESD<br />A 116 070 00 77.

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 ==Beschreibung==
-Einspritzdüsen ('''ESD''') sind in der Regel ein langes Leben Beschert, dennoch kann ein Wechsel dieser Düsen sinnvoll sein.
+Einspritzdüsen ('''ESD''') sind in der Regel langlebig, dennoch kann ein Wechsel sinnvoll sein.
-Vor allem, weil die 'neuen' Eispritzdüsen, sprich die Düsen die ab 1990 gefertigt wurden, aus Messing sind und einen Vitonsitz haben, das führt zu einer wesentlich bessere Dichtigkeit (Thema Falschluft). Unsere W126 wurde bis 1991 gebaut, die meisten aber ''vor'' 1990; allein aus diesem Grund ist das auswechseln der Einspritzventile eine Überlegung wert.<br />
+Vor allem, weil die 'neuen' Eispritzdüsen, die ab 1990 gefertigt wurden, aus Messing sind und einen Vitonsitz haben; das führt zu einer wesentlich besseren Dichtigkeit (Thema Falschluft). Unsere W126 wurde bis 1991 gebaut, die meisten aber ''vor'' 1990; schon aus diesem Grund ist das Auswechseln der Einspritzventile eine Überlegung wert.<br />
-Einspritzventile mit der Nummer A 000 078 '''57''' 23 sind die alten, die neuen, mit dem Vitonsitz, haben die Nr.: A 000 078 '''58''' 23.
+Einspritzventile mit der Nummer A 000 078 '''57''' 23 sind die alten; die neuen, mit dem Vitonsitz, haben die Nr.: A 000 078 '''58''' 23.
 ==Übersicht==
@@ Zeile 38: / Zeile 38: @@
 |style="border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2"  |
 * 8 x ESD A 000 078 58 23<br />Bosch Nr.: 0 437 502 054
-* 8 x Abschirmhülse ESD<br />A 117 070 04 55<br />(Dichtring ist inklusive).<br />Das wechseln der Abschirmhülse ist optional.
+* 8 x Abschirmhülse ESD<br />A 117 070 04 55<br />(Dichtring ist inklusive).<br />Das Wechseln der Abschirmhülse ist optional.
 * 8 x Führungsrohr ESD<br />A 116 070 00 77.
 * Silikonspray o.Ä.
@@ Zeile 59: / Zeile 59: @@
 == Vorbereitung ==
-* Motorhaube Senkrecht stellen.
+* Motorhaube senkrecht stellen.
 * Luftfiltergehäuse samt Peripherie abnehmen.
 * ASR/Tempomat Gestänge aushängen (wenn vorhanden).
 * ASR/Tempomat-Halterung ausbauen (wenn vorhanden).
-* Für eine leichtere Zugänglichkeit Ventildeckelhauben (3 Nm) abnehmen (Optional).
+* Für eine leichtere Zugänglichkeit Ventildeckelhauben (3 Nm) abnehmen (optional).
-* Einspritzleitungen am Mengenteiler mit Krepband umkleben (Fähnchen) und Numerieren (1 für Leitung zum 1. Zylinder usw.)
+* Einspritzleitungen am Mengenteiler mit Kreppband umkleben (Fähnchen) und nummerieren (1 für Leitung zum 1. Zylinder usw.)
-* Peripherie der Einspritzventile von Staub, Sand und anderer Dreck befreien! Bremsenreiniger, Staubsauger und/oder Druckluft verwenden, es soll möglichst kein Unrat im Saugrohr / Brennraum gelangen.
+* Peripherie der Einspritzventile von Staub, Sand und anderem Dreck befreien! Bremsenreiniger, Staubsauger und/oder Druckluft verwenden, es soll möglichst kein Unrat in Saugrohr / Brennraum gelangen.
 * Tankdeckel öffnen und Druck ablassen. Dann tritt vorn aus den Leitungen weniger Benzin aus.
@@ Zeile 74: / Zeile 74: @@
 * Benzinleitungen am Mengenteiler demontieren / Lösen.<br />
 <span style="color:#FF0000;">'''Achtung</span> bei den Benzinleitungen'''; auf Sauberkeit achten, damit nichts in den Mengenteiler bröselt oder in die offenen Leitungen gelangen kann.
-* Einspritzleitung zur Seite legen, dabei die Leitung nicht verbiegen! Im Bedarfsfall Leitung komplett entfernen (deswegen vorher Numerieren).
+* Einspritzleitung zur Seite legen, dabei die Leitung nicht verbiegen! Im Bedarfsfall Leitung komplett entfernen (deswegen vorher nummerieren).
 * Inbusschraube des Halters mit Inbusschlüssel SW5 lösen und ''Halter zusammen mit Einspritzdüse abziehen''.
-* Alte Abschirmhülse herausziehen. '''Dieser Schritt ist optional!''' Bleiben die Abschirmhülsen drin, empfehlt es sich die Hülsen mit einem Schraubenzieher herunter zu drücken (festzuhalten), während man das Einspritzventil herausnimmt.
+* Alte Abschirmhülse herausziehen. '''Dieser Schritt ist optional!''' Bleiben die Abschirmhülsen drin, empfehlt es sich, die Hülsen mit einem Schraubenzieher herunterzudrücken (festzuhalten), während man das Einspritzventil herausnimmt.
-* Abschirmhülse also im Bedarfsfall ersetzen.
+* Abschirmhülse im Bedarfsfall ersetzen.
 * Gummidichtring herausnehmen und (auf jeden Fall) erneuern.
 * Neues Einspritzventil komplettiert in seine Halterung einsetzen.
-* Komplettierte Einheit im Saugrohr einsetzen und die Halterung festschrauben.
+* Komplettierte Einheit in Saugrohr einsetzen und die Halterung festschrauben.
 * Einspritzleitung erst am Einspritzventil, dann am Mengenteiler (lose!) anschrauben.
-* Einspritzleitung auf spannungsfreier Sitz prüfen und mit 10 Nm anziehen.
+* Einspritzleitung auf spannungsfreien Sitz prüfen und mit 10 Nm anziehen.
-* der Rest in umgekehrte Reihenfolge.
+* der Rest in umgekehrter Reihenfolge.
 == Bilder ==
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 Datei:ESD_3.jpg|Zusatzluftschlauch abgezogen.
 Datei:ESD_4.jpg|ESD-Halter abschrauben und ESD aus dem Führungsrohr herausziehen.
-Datei:ESD_5.jpg|Sitz des Fürhungsrohs säubern.
+Datei:ESD_5.jpg|Sitz des Führungsrohrs säubern.
 Datei:ESD_6.jpg|Neues Führungsrohr kommt '''mit''' Dichtungsring. Hier das alte.
 Datei:ESD_7.jpg|Neue und alte ESD.

@@ Zeile 111: / Zeile 111: @@
 == Ergänzende Hinweise ==
 Quelltext und/oder Bildmaterial:
-*Ölprinz
+*Robert (Ölprinz)
 *Nils
 *Matthias (Mattes Bo)
 *Thilo (Mr.T_bornit_420SE_AKR)
-Zusammengestellt und Eingetragen:
+Zusammengestellt und eingetragen:
 *Conny