Die richtige Nockenwelle - Versionsgeschichte

Conny: /* Was ist verbaut? */

2025-11-15T09:28:05Z

‎Was ist verbaut?

Conny am 15. November 2025 um 09:08 Uhr

2025-11-15T09:08:46Z

Conny: /* Nockenwellen-Chaos */

2025-11-15T09:05:37Z

‎Nockenwellen-Chaos

Conny: /* Liste */

2022-03-22T16:01:45Z

‎Liste

Conny: /* Liste */

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‎Liste

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‎Nockenwellen-Chaos

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‎Nockenwellen-Chaos

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‎Liste

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2021-01-26T20:37:43Z

‎Liste

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2021-01-26T17:22:37Z

‎Liste

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 * Die Grad-Zahl an Hand des Ventilhubs an der Schwungscheibe ablesen.
-Hier bedarf es eine Meßuhr, die Vorgehensweise ist wie folgt:
+Hier bedarf es eine Meßuhr, Geprüft wird jeweils am Einlaßventil des ersten (rechte Zylinderbank) und sechsten Zylinders (linke Zylinderbank).<br>
-Geprüft wird jeweils am Einlaßventil des ersten (rechte Zylinderbank) und sechsten Zylinders (linke Zylinderbank).<br>
+'''''Voraussetzung ist allerdings, daß es keine Längung an der Steuerkette gibt!'''''<br>Sonst wird das Ergebnis verfälscht!<br>Die Vorgehensweise ist wie folgt:
 * Motor von Hand im Uhrzeigersinn so durchdrehen, daß die Nocke der Nockenwelle am Einlaßventil des ersten Zylinders nach oben zeigt.
 * Halterung der Meßuhr so am Motor anbringen, daß der Stift der Meßuhr senkrecht auf dem Ventilfederteller steht.

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 Erstversion : Dezember 2020, Conny
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 __FORCETOC__

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	Nach Jahren kann es aber vorkommen, daß bereits Nockenwellen eingebaut wurden, die nicht dem Original entsprechen, z.B. schärfere Wellen als original vorgesehen, oder Wellen aus dem Zubehör, auf denen keine Originalkennung eingeschlagen ist.		Nach Jahren kann es aber vorkommen, daß bereits Nockenwellen eingebaut wurden, die nicht dem Original entsprechen, z.B. schärfere Wellen als original vorgesehen, oder Wellen aus dem Zubehör, auf denen keine Originalkennung eingeschlagen ist.
		+
		+	== Was ist verbaut? ==
		+
		+	Um herauszufinden welche Nockenwelle sich im Fahrzeug befindet, gibt es zwei Möglichkeiten:
		+	* Auf der Stirnseite der Nockenwelle ist eine Zahl eingeschlagen, diese Zahl mit der Grad-Zahl in der Tabelle vergleichen.
		+
		+	Leider ist es nicht immer so einfach diese Zahl "mal eben" abzulesen, weil: schwer zugänglich, oft sehr schlecht lesbar und, wenn bereits eine Welle aus dem Zubehör verbaut wurde, gar nicht vorhanden!
		+	* Die Grad-Zahl an Hand des Ventilhubs an der Schwungscheibe ablesen.
		+
		+	Hier bedarf es eine Meßuhr, die Vorgehensweise ist wie folgt:
		+	Geprüft wird jeweils am Einlaßventil des ersten (rechte Zylinderbank) und sechsten Zylinders (linke Zylinderbank).<br>
		+	'''''Voraussetzung ist allerdings, daß es keine Längung an der Steuerkette gibt!'''''<br>Sonst wird das Ergebnis verfälscht!
		+	* Motor von Hand im Uhrzeigersinn so durchdrehen, daß die Nocke der Nockenwelle am Einlaßventil des ersten Zylinders nach oben zeigt.
		+	* Halterung der Meßuhr so am Motor anbringen, daß der Stift der Meßuhr senkrecht auf dem Ventilfederteller steht.
		+	* Meßuhr mit 3 oder 4 mm Vorspannung in ihrer Halterung festklemmen.
		+	* Motor von Hand im Uhrzeigersinn so lange weiterdrehen, bis die Nocke über den Schwinghebel das Ventil 2 mm herunterdrückt; Meßuhr beobachten, sie läuft rückwärts.
		+	* Die Zahl, die nun an der Markierung der Schwungscheibe der Kurbelwelle abzulesen ist, ist zugleich die Grad-Zahl der Nockenwelle.
		+	Diese Methode ist nicht super genau, gibt aber, zusammen mit der Tabelle, doch eindeutig Rückschluß. Das Ergebnis sollte sowohl an der rechte als auch an der linken Zylinderbank gleich sein! (sonst wären unterschiedliche Wellen verbaut)
		+	[[Datei:messuhr-zyl1.jpg]]<br>Meßuhr am Einlaßventil des 1. Zylinders.
		+
		+	=== Tabelle ===
		+
		+	{\| class="wikitable"
		+	\|- style="background:#DBE5F1;"
		+	\| '''NW Kennzahl<br />links/rechts'''
		+	\| <span style="color:red; font-weight:bold;>Motor M117</span>
		+	\| '''Motor SA Nr.'''
		+	\| '''Grad nach OT'''
		+	\|-
		+	\| 02/03
		+	\| 117.960
		+	\|
		+	\| 12°
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		+	\| 117.961
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		+	\| 08/09
		+	\| 117.962<br />117.963<br />117.964<br />117.965
		+	\| 012.468/01
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		+	\| 27°
		+	\|-
		+	\| 20/21
		+	\| 117.965<br /><span style="color:red; font-weight:bold;>auch<br />116.965<br />(420 AKR)</span>
		+	\|
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		+	\| 24/25
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		+	\|
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		+
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		+	\| '''Grad nach OT'''
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		+	\| 116.964<br />116.965
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		+	\| 116.960<br />116.961<br />116.962<br />116.963
		+	\| 012.406/03<br />012.406/04<br />012.406/07<br />012.406/08
		+	\| 12°
		+	\|-
		+	\| 62/63
		+	\| 116.960<br />116.961<br />116.962<br />116.963
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		+	\| 24°
		+	\|-
		+	\| 70/71
		+	\| 116.962<br />116.963<br />116.964<br />116.965
		+	\| 012.406/03<br />012.406/04
		+	\| 16°
		+	\|-
		+	\|}

	=="Scharfe" Nockenwellen==		=="Scharfe" Nockenwellen==

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 | '''21°'''
 |-
-| 560er ECE 220 kW gesamte Produktionszeit
+| 560er ECE 220 KW gesamte Produktionszeit '''*'''
 | 117 051 24 01<br>(F24, 11724)<hr>117 051 25 05<br>(F25, 11725)
 | '''17°'''
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 | '''17°'''
 |-
-| 560er Kat. ''mit'' AKR Modelle ab ca. 9/89 bis Ende der Produktion (*)
+| 560er Kat. ''mit'' AKR Modelle ab ca. 9/89 bis Ende der Produktion '''**'''
 | 117 051 24 01<br>(F24, 11724)<hr>117 051 25 01<br>(F25, 11725)
 | '''17°'''
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 |-
 |}
-(*) Das WIS gibt die Verwendung von 17° Nockenwellen für 560er mit Kat. und AKR nicht her, sondern lediglich Nockenwellen mit 27°.<br>Die Praxis ergibt jedoch, daß es sehr wohl die Variante mit 17° Nockenwellen geben kann und auch hervorragend funktioniert.
+'''*''' Um die angegebenen 220KW (300PS) überhaupt erreichen zu können, sind 17° Nockenwellen eine zwingende Voraussetzung.
 ==Kompatibilität==

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 | '''17°'''
 |-
-| 560er Kat. ''mit'' AKR Modelle ab ca. 9/89 bis Ende der Produktion
+| 560er Kat. ''mit'' AKR Modelle ab ca. 9/89 bis Ende der Produktion (*)
 | 117 051 24 01<br>(F24, 11724)<hr>117 051 25 01<br>(F25, 11725)
 | '''17°'''
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 |-
 |}
 ==Kompatibilität==

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 Es wurden sehr viele unterschiedliche Nockenwellen im W126 verbaut. Dieser Artikel beschäftigt sich mit der Wahl der richtigen Welle, wenn Ersatz erforderlich wird.
 Sicherlich wäre es am einfachsten einfach nachzusehen, welche Welle sich im Fahrzeug befindet.<br>
-Vor dem letzten Nockenpaar ist bei einer originalen Nockenwelle eine Nummer eingestanzt; sie beginnt (bei den V8-Modellen) mit 116 oder 117, gefolgt von einer weiteren Zahl. Auf der Stirnseite der Welle ist ebenfalls eine Zahl eingeschlagen, die Aufschluß über die "Schärfe" der Welle gibt, es ist in der [[#Liste|Liste]] die "S"-Nummer. Das vorletzte Zahlenpaar der Teilenummer ist zugleich auch für Links und Rechts zuständig. Die gerade Zahl ist immer für Links, ungerade immer für Rechts.
+Vor dem letzten Nockenpaar ist bei einer originalen Nockenwelle eine Nummer eingestanzt; sie beginnt (bei den V8-Modellen) mit 116 oder 117, gefolgt von einer weiteren Zahl. Auf der Stirnseite der Welle ist ebenfalls eine Zahl eingeschlagen, die Aufschluß über die "Schärfe" der Welle gibt, es ist in der [[#Liste|Liste]] die "F"-Nummer. Das vorletzte Zahlenpaar der Teilenummer ist zugleich auch für Links und Rechts zuständig. Die gerade Zahl ist immer für Links, ungerade immer für Rechts.
 Nach Jahren kann es aber vorkommen, daß bereits Nockenwellen eingebaut wurden, die nicht dem Original entsprechen, z.B. schärfere Wellen als original vorgesehen, oder Wellen aus dem Zubehör, auf denen keine Originalkennung eingeschlagen ist.

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 |-
 | '''JPN''' 560er bis Ende der Produktion<br>(es ist nicht gesichert, ob für ''alle'' Japan 560er)
 | 117 051 26 01<br>(F26, 11726)<hr>117 051 27 01<br>(F27, 11727)
 | '''27°'''

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 Selbstverständlich soll die Liste bis zur Vollständigkeit erweitert werden!<br>
-{| class="wikitable" width="85%"
+{| class="wikitable"
 |- style="background:#DBE5F1;"
 | '''Modell'''
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 |-
 | 380er der frühen 1. Serie bis 09/81
-| 116 051 60 01 (F60, 11660) <br>116 051 61 01 (F61, 11661)
+| 116 051 60 01<br>(F60, 11660)<hr>116 051 61 01<br>(F61, 11661)
 | '''12°'''
 |-
 || 380er mit Motor M116.963 ~ 965 ab 10/81 bis 09/85
-| 116 051 70 01 (F70, 11670) <br>116 051 71 01 (F71, 11671)
+| 116 051 70 01<br>(F70, 11670)<hr>116 051 71 01<br>(F71, 11671)
 | '''16°'''
 |-
 | 500er der frühen 1. Serie bis 09/81
-| 117 051 02 01 (F02, 11702) <br>117 051 03 01 (F03, 11703)
+| 117 051 02 01<br>(F02, 11702)<hr>117 051 03 01<br>(F03, 11703)
 | '''12°'''
 |-
 | 500er ab 10/81 bis 09/85 (späte Serie 1)<br>&nbsp;<br>Einige, ''nur mit Motor M117.963'' auch mit
-| 116 051 60 01 (F60, 11660) <br>116 051 61 01 (F61, 11661)<br>117 051 14 01 (F14, 11714) <br>117 051 15 01 (F15, 11715)
+| 116 051 60 01<br>(F60, 11660)<hr>116 051 61 01<br>(F61, 11661)<hr><hr>117 051 14 01<br>(F14, 11714)<hr>117 051 15 01<br>(F15, 11715)
-| '''22°'''<br>&nbsp;<br>'''16°'''
+| '''22°'''<hr><hr>'''16°'''
 |-
 | 420er und 500er, 2. Serie ''nicht'' leistungsgesteigert bis 08/87
-| 117 051 08 01 (F08, 11708) <br>117 051 09 01 (F09, 11709)
+| 117 051 08 01<br>(F08, 11708)<hr>117 051 09 01<br>(F09, 11709)
 | '''22°'''
 |-
 | 420er und 500er, 2. Serie leistungsgesteigert mit AKR ab 09/87
-| 117 051 20 01 (F20, 11720) <br>117 051 21 01 (F21, 11721)
+| 117 051 20 01<br>(F20, 11720)<hr>117 051 21 01<br>(F21, 11721)
 | '''21°'''
 |-
 | 560er ECE 220 kW gesamte Produktionszeit
-| 117 051 24 01 (F24, 11724) <br>117 051 25 05 (F25, 11725)
+| 117 051 24 01<br>(F24, 11724)<hr>117 051 25 05<br>(F25, 11725)
 | '''17°'''
 |-
 | 560er frühe Kat. Modelle ''ohne'' AKR
-| 117 051 26 01 (F26, 11726) <br>117 051 27 01 (F27, 11727)
+| 117 051 26 01<br>(F26, 11726)<hr>117 051 27 01<br>(F27, 11727)
 | '''27°'''
 |-
 | 560er RÜF und Kat. ''mit'' AKR Modelle bis 8/89<br>&nbsp;<br>Diese Wellen gibt es nicht mehr, sie wurden ersetzt durch die Wellen:<br>(beide Wellen, 16/17 und 24/25, sind gleich scharf)
-| 117 051 16 01 (F16, 11716) <br>117 051 17 01 (F17, 11717)<br>117 051 24 01 (F24, 11724) <br>117 051 25 01 (F25, 11725)
+| 117 051 16 01<br>(F16, 11716)<hr>117 051 17 01<br>(F17, 11717)<hr><hr>117 051 24 01<br>(F24, 11724)<hr>117 051 25 01<br>(F25, 11725)
 | '''17°'''
 |-
 | 560er Kat. ''mit'' AKR Modelle ab ca. 9/89 bis Ende der Produktion
-| 117 051 24 01 (F24, 11724) <br>117 051 25 01 (F25, 11725)
+| 117 051 24 01<br>(F24, 11724)<hr>117 051 25 01<br>(F25, 11725)
 | '''17°'''
 |-
-| '''JPN''' 560er bis Ende der Produktion (es ist nicht gesichert, ob für ''alle'' Japan 560er)
+| '''JPN''' 560er bis Ende der Produktion<br>(es ist nicht gesichert, ob für ''alle'' Japan 560er)
-| 117 051 26 01 (F26, 11726) <br>117 051 27 01 (F27, 11727)
+| 117 051 26 01<br>(F26, 11726)<hr>117 051 27 01<br>(F27, 11727)
-| '''17°'''
+| '''27°'''
 |-
 |}

@@ Zeile 23: / Zeile 23: @@
 Selbstverständlich soll die Liste bis zur Vollständigkeit erweitert werden!<br>
-* 380er der frühen 1. Serie bis 09/81<br>116 051 60 01 (F60, 11660) und 116 051 61 01 (F61, 11661) '''12°'''
+{| class="wikitable" width="85%"
-* 380er mit Motor M116.963 ~ 965 ab 10/81 bis 09/85<br>116 051 70 01 (F70, 11670) und 116 051 71 01 (F71, 11671) '''16°'''
+|- style="background:#DBE5F1;"
-* 500er der frühen 1. Serie bis 09/81<br>117 051 02 01 (F02, 11702) und 117 051 03 01 (F03, 11703) '''12°'''
+| '''Modell'''
-* 500er ab 10/81 bis 09/85 (späte Serie 1)<br>117 051 08 01 (F08, 11708) und 117 051 09 01 (F09, 11709) '''22°'''<br>Einige, ''nur mit Motor M117.963'' auch mit<br>117 051 14 01 (F14, 11714) und 117 051 15 01 (F15, 11715) '''18°'''
+| '''Teilenummer'''
-* 420er und 500er, 2. Serie ''nicht'' leistungsgesteigert bis 08/87<br>117 051 08 01 (F08, 11708) und 117 051 09 01 (F09, 11709) '''22°'''
+| '''Grad'''
-* 420er und 500er 2. Serie leistungsgesteigert und antiklopfgeregelt (AKR) ab 09/87<br>117 051 20 01 (F20, 11720) und 117 051 21 01 (F21, 11721)  '''21°'''
+|-
-* 560er ECE 220 kW gesamte Produktionszeit<br>117 051 24 01 (F24, 11724) und 117 051 25 05 (F25, 11725) '''17°'''
+| 380er der frühen 1. Serie bis 09/81
-* 560er frühe Kat. Modelle ''ohne'' AKR<br>117 051 26 01 (F26, 11726) und 117 051 27 01 (F27, 11727) '''27°'''
+| 116 051 60 01 (F60, 11660) <br>116 051 61 01 (F61, 11661)
-* 560er RÜF und Kat. ''mit'' AKR Modelle bis 8/89<br>117 051 16 01 (F16, 11716) und 117 051 17 01 (F17, 11717) '''17°'''<br>Diese Wellen gibt es nicht mehr, sie wurden ersetzt durch die Wellen:<br>117 051 24 01 (F24, 11724) und 117 051 25 01 (F25, 11725)<br>(beide Wellen, 16/17 und 24/25, sind gleich scharf '''17°''')
+| '''12°'''
-* 560er Kat. ''mit'' AKR Modelle ab ca. 9/89 bis Ende der Produktion<br>117 051 24 01 (F24, 11724) und 117 051 25 01 (F25, 11725) '''17°'''
+|-
-* '''JPN''' 560er bis Ende der Produktion (es ist nicht gesichert, ob für ''alle'' Japan 560er)<br>117 051 26 01 (F26, 11726) und 117 051 27 01 (F27, 11727) '''27°'''
+|| 380er mit Motor M116.963 ~ 965 ab 10/81 bis 09/85
 ==Kompatibilität==