ABS-Sensor vorne tauschen - Versionsgeschichte

Conny: /* Tausch und Reinigung (empfohlen) */

2022-11-26T09:55:37Z

‎Tausch und Reinigung (empfohlen)

Conny: /* Symptom */

2021-04-11T10:23:55Z

‎Symptom

Murdock: /* Symptom */

2020-05-29T07:44:43Z

‎Symptom

Murdock: /* Symptom */

2020-05-29T07:43:23Z

‎Symptom

Ölprinz am 26. Dezember 2019 um 11:34 Uhr

2019-12-26T11:34:49Z

Conny: /* Symptom */

2019-12-25T16:15:10Z

‎Symptom

Conny: /* Symptom */

2019-12-24T08:02:13Z

‎Symptom

Conny: /* Übersicht */

2019-12-24T07:27:33Z

‎Übersicht

Conny: /* Prüfen auf Durchgang */

2019-12-23T18:05:00Z

‎Prüfen auf Durchgang

Conny: /* Prüfen auf Durchgang */

2019-12-23T18:02:11Z

‎Prüfen auf Durchgang

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 *** Inbusschraube aus der Ringmutter herausdrehen. (Mit 14 Nm festziehen).
 *** Position der Ringmutter merken und zählen, wie viele Umdrehungen es braucht, die Mutter abzunehmen. Das ist wichtig, um bei der Montage wieder die richtige Festigkeit des Radlagers zu bekommen.
+&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Datei:BS-vorn03.jpg|200 px]]<br>''Bevor die Radlagerklemme gelöst wird, Position merken (hier auf dem Bild ca. 11:00 h) und beim Entfernen die Umdrehungen zählen, das sind dann die Anhaltswerte für den Zusammenbau.''
 * Befestigungsschraube des Sensors (Inbus SW5) auf Rückseite des Achsschenkels lösen.  (Mit 15 Nm festziehen)
 * Befestigungsschraube (SW10) der Kabelführung am Bremsscheibenschutzblech lösen.  (Mit 15 Nm festziehen)
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 | width="800" | HINWEIS<br/> Auf richtiges Festziehen des Radlagers achten und ggf. nachfetten!
 |}
 == Einbau ==

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 Wenn die '''ABS''' ('''A'''nti '''B'''lockier '''S'''ystem) Lampe im Kombiinstrument unmittelbar nach dem Wegfahren oder während der Fahrt aufleuchtet, ist das ABS-System nicht mehr in Ordnung und entsprechend außer Betrieb (abgeschaltet). Das Bremsverhalten des Wagens bleibt trotz Störung zunächst unverändert; nur in Notsituationen, bei denen das ABS eingreifen würde, wird es das nicht mehr tun.
-Das ABS-Steuergerät erhält seine Werte von den Drehzahlfühlern (Geber) geliefert. Fahrzeuge ''ohne'' '''ASR''' ('''A'''nti '''S'''chlupf '''R'''egelung) haben drei Geber: jeweils am Vorderrad links und rechts und eine am Kardanwellen-Eingang des Differentials. Fahrzeuge ''mit'' '''ASR''' haben vier Geber: zwei vorne wie gehabt und zwei Geber jeweils links und rechts im Differentialgehäuse am Ausgang der Antriebswellen.<br> Vor diesen Gebern sitzt jeweils ein Zahnrad; ist das Fahrzeug in Bewegung, so dreht sich das Zahnrad vor dem Geber. Hierdurch wird eine Induktionswelle erzeugt, der Geber nimmt dieses Signal auf und gibt es ans ABS-Steuergerät weiter. Das ABS-Steuergerät prüft permanent diese Signale gegeneinander. Blockiert ein Signal (sprich: Rad steht, während die anderen Räder sich noch drehen), greift das ABS-Steuergerät ein. Ist ein Signal für das ABS-Steuergerät unplausibel (nicht lesbar), schaltet das ABS-System ab und die Warnlampe im Kombiinstrument leuchtet auf.
+Das ABS-Steuergerät erhält seine Werte von den Drehzahlfühlern (Geber). Fahrzeuge ''ohne'' '''ASR''' ('''A'''nti '''S'''chlupf '''R'''egelung) haben drei Geber: jeweils am Vorderrad links und rechts und eine am Kardanwellen-Eingang des Differentials. Fahrzeuge ''mit'' '''ASR''' haben vier Geber: zwei vorne wie gehabt und zwei Geber jeweils links und rechts im Differentialgehäuse am Ausgang der Antriebswellen.<br> Vor diesen Gebern sitzt jeweils ein Zahnrad; ist das Fahrzeug in Bewegung, so dreht sich das Zahnrad vor dem Geber. Hierdurch wird eine Induktionswelle erzeugt, der Geber nimmt dieses Signal auf und gibt es ans ABS-Steuergerät weiter. Das ABS-Steuergerät prüft permanent diese Signale gegeneinander. Blockiert ein Signal (sprich: Rad steht, während die anderen Räder sich noch drehen), greift das ABS-Steuergerät ein. Ist ein Signal für das ABS-Steuergerät unplausibel (nicht lesbar), schaltet das ABS-System ab und die Warnlampe im Kombiinstrument leuchtet auf.
-Ein unplausibles Signal kann mehrere Ursachen haben, häufig ist hier ein verdreckter Zahnkranz; hierdurch kann das Signal für das ABS-Steuergerät zu schwach werden und triggert eine Fehlermeldung. Möglich ist auch eine Scheuerstelle, ein Kabelbruch oder ein Kurzschluss im Geberkabel. Eine dritte Möglichkeit wäre (z.B. nach Arbeiten an der Vorderachse) ein schlecht sitzender Geber. Ist der Geber nicht weit genug in die Bohrung im  Achsschenkel eingeführt, so ist der Stift des Gebers zu weit vom Zahnkranz entfernt. Folge: Das Signal kann nicht mit der nötigen Qualität (Signalstärke) an das ABS-Steuergerät weitergeleitet werden, das ABS-Steuergerät empfängt unplausible Werte und schaltet ab, die ABS-Kontrolleuchte im Kombiinstrument leuchtet auf. Wie man all das prüft und, falls erforderlich, austauscht, wird in diesem Artikel beschrieben.
+Ein unplausibles Signal kann mehrere Ursachen haben, häufig ist es hier ein verdreckter Zahnkranz; hierdurch kann das Signal für das ABS-Steuergerät zu schwach werden und triggert eine Fehlermeldung. Möglich ist auch eine Scheuerstelle, ein Kabelbruch oder ein Kurzschluss im Geberkabel. Eine dritte Möglichkeit wäre (z.B. nach Arbeiten an der Vorderachse) ein schlecht sitzender Geber. Ist der Geber nicht weit genug in die Bohrung im  Achsschenkel eingeführt, so ist der Stift des Gebers zu weit vom Zahnkranz entfernt. Folge: Das Signal kann nicht mit der nötigen Qualität (Signalstärke) an das ABS-Steuergerät weitergeleitet werden, das ABS-Steuergerät empfängt unplausible Werte und schaltet ab, die ABS-Kontrolleuchte im Kombiinstrument leuchtet auf. Wie man all das prüft und, falls erforderlich, austauscht, wird in diesem Artikel beschrieben.
 * Die Geber haben die folgenden Teilenummern:

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 * Geber hinten: A 126 540 32 17 (Nicht bei ASR Fahrzeuge!)
-Hinweis für Teilebestellungen: im Ersatzteile-System ("Xentry") werden für die Teilenummern der ABS-Geber für die Vorderachse (A 126 540 25 17 sowie A 126 540 26 17) zusätzliche Leitungen (A 126 540 81 07 sowie A 126 540 82 07) und Halter (2 x A 126 546 42 43) aufgeführt.
+Hinweis für Teilebestellungen: im Ersatzteile-System ("Xentry") werden für die Teilenummern der ABS-Geber der Vorderachse (A 126 540 25 17 sowie A 126 540 26 17) '''zusätzliche Leitungen (A 126 540 81 07 sowie A 126 540 82 07) und Halter (2 x A 126 546 42 43) aufgeführt.'''
-Diese sind - entgegen der Xentry-Übersichtstafel - allerdings für die Bremsbelagverschleißanzeige, man kann sich den Kauf also sparen. Bestellt man die Geber, so sind diese komplett mit Halter und allen Leitungen!
+'''Diese sind - entgegen der Xentry-Übersichtstafel - allerdings für die Bremsbelagverschleißanzeige, man kann sich deren Kauf also sparen.''' Bestellt man die Geber, so sind diese komplett mit Halter und allen Leitungen!
 == Übersicht ==

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 * Geber vorne rechts: A 126 540 26 17
 * Geber hinten: A 126 540 32 17 (Nicht bei ASR Fahrzeuge!)
 == Übersicht ==

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 == Symptom ==
-Wenn unmittelbar nach dem Wegfahren, oder während der Fahrt, die '''ABS''' ('''A'''nti '''B'''lockier '''S'''ystem) Lampe im Kombiinstrument aufleuchtet, ist das ABS System nicht mehr in Ordnung und entsprechend außer Betrieb (abgeschaltet). Das Bremsverhalten des Wagens bleibt trotz Störung zunächst unverändert, nur in Notsituationen wo das ABS eingreifen würde, wird es das nicht mehr tun.
+Wenn die '''ABS''' ('''A'''nti '''B'''lockier '''S'''ystem) Lampe im Kombiinstrument unmittelbar nach dem Wegfahren oder während der Fahrt aufleuchtet, ist das ABS-System nicht mehr in Ordnung und entsprechend außer Betrieb (abgeschaltet). Das Bremsverhalten des Wagens bleibt trotz Störung zunächst unverändert; nur in Notsituationen, bei denen das ABS eingreifen würde, wird es das nicht mehr tun.
-Das ABS Steuergerät bekommt seine Werte von den Drehzahlfühlern (Geber) geliefert. Fahrzeuge ''ohne'' '''ASR''' ('''A'''nti '''S'''chlupf '''R'''egelung) haben drei Geber, jeweils am Vorderrad links und rechts und eine am Differential, dort wo die Kardanwelle angeschlossen ist. Fahrzeuge ''mit'' '''ASR''' haben vier Geber, zwei vorne wie gehabt und zwei Geber jeweils links und recht im Differentialgehäuse am Ausgang der Antriebswellen.<br> Vor diesen Gebern sitzt jeweils ein Zahnrad; ist das Fahrzeug in Bewegung dreht sich das Zahnrad vor dem Geber hierdurch wird eine Induktionswelle erzeugt, der Geber nimmt dieses Signal auf und gibt es weiter am ABS Steuergerät. Das ABS Steuergerät prüft nun andauernd diese Signale gegeneinander, blockiert ein Signal (sprich: Rad steht während die anderen Räder sich noch drehen), greift das ABS Steuergerät entsprechend der Wirkungsweise des ABSs ein. Ist ein Signal für das ABS Steuergerät unplausibel (nicht lesbar), schaltet das ABS System ab und die Warnlampe im Kombiinstrument leuchtet auf.
+Das ABS-Steuergerät erhält seine Werte von den Drehzahlfühlern (Geber) geliefert. Fahrzeuge ''ohne'' '''ASR''' ('''A'''nti '''S'''chlupf '''R'''egelung) haben drei Geber: jeweils am Vorderrad links und rechts und eine am Kardanwellen-Eingang des Differentials. Fahrzeuge ''mit'' '''ASR''' haben vier Geber: zwei vorne wie gehabt und zwei Geber jeweils links und rechts im Differentialgehäuse am Ausgang der Antriebswellen.<br> Vor diesen Gebern sitzt jeweils ein Zahnrad; ist das Fahrzeug in Bewegung, so dreht sich das Zahnrad vor dem Geber. Hierdurch wird eine Induktionswelle erzeugt, der Geber nimmt dieses Signal auf und gibt es ans ABS-Steuergerät weiter. Das ABS-Steuergerät prüft permanent diese Signale gegeneinander. Blockiert ein Signal (sprich: Rad steht, während die anderen Räder sich noch drehen), greift das ABS-Steuergerät ein. Ist ein Signal für das ABS-Steuergerät unplausibel (nicht lesbar), schaltet das ABS-System ab und die Warnlampe im Kombiinstrument leuchtet auf.
-Ein unplausibles Signal kann mehrere Ursachen haben, häufig ein verdreckter Zahnkranz; hierdurch kann das Signal für das ABS Steuergerät zu schwach werden und das ergibt dann eine Fehlermeldung. Möglich ist auch eine Scheuerstelle, einen Kabelbruch oder Kurzschluss im Geberkabel. Eine dritte Möglichkeit wäre, nach Arbeiten an der Vorderachse, einen schlecht sitzenden Geber. Ist der Geber nicht weit genug in seiner Bohrung im  Achsschenkel eingeführt, ist der Stift des Gebers zu weit vom Zahnkranz entfernt, mit der Folge, daß das Signal nicht mit der nötigen Qualität (Signal-Stärke) dem ABS Steuergerät weitergeleitet werden kann, das ABS Steuergerät empfängt unplausible Werte und schaltet ab, die ABS Kontrolleuchte leuchtet im Kombiinstrument auf. Wie man all dem Prüft und wie man, wenn nötig, auswechselt, wird in diesem Artikel beschrieben.
+Ein unplausibles Signal kann mehrere Ursachen haben, häufig ist hier ein verdreckter Zahnkranz; hierdurch kann das Signal für das ABS-Steuergerät zu schwach werden und triggert eine Fehlermeldung. Möglich ist auch eine Scheuerstelle, ein Kabelbruch oder ein Kurzschluss im Geberkabel. Eine dritte Möglichkeit wäre (z.B. nach Arbeiten an der Vorderachse) ein schlecht sitzender Geber. Ist der Geber nicht weit genug in die Bohrung im  Achsschenkel eingeführt, so ist der Stift des Gebers zu weit vom Zahnkranz entfernt. Folge: Das Signal kann nicht mit der nötigen Qualität (Signalstärke) an das ABS-Steuergerät weitergeleitet werden, das ABS-Steuergerät empfängt unplausible Werte und schaltet ab, die ABS-Kontrolleuchte im Kombiinstrument leuchtet auf. Wie man all das prüft und, falls erforderlich, austauscht, wird in diesem Artikel beschrieben.
 * Die Geber haben die folgenden Teilenummern:

← Nächstältere Version		Version vom 24. Dezember 2019, 08:02 Uhr
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	== Symptom ==		== Symptom ==

		+	Wenn unmittelbar nach dem Wegfahren, oder während der Fahrt, die '''ABS''' Lampe im Kombiinstrument anspringt, ist das ABS System nicht mehr in Ordnung und entsprechend außer Betrieb. Das Bremsverhalten des Wagens bleibt trotz Störung zunächst unverändert, nur in Notsituationen wo das ABS eingreifen würde, wird es das nicht mehr tun.
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		+	Das ABS Steuergerät bekommt seine Werte von den Drehzahlfühler (Geber) geliefert. Fahrzeuge ''ohne'' '''ASR''' haben drei Geber, jeweils am Vorderrad links und rechts und eine am Differential, dort wo die Kardanwelle angeschlossen ist. Fahrzeuge ''mit'' '''ASR''' haben vier Geber, zwei vorne wie gehabt und zwei Geber jeweils links und recht im Differentialgehäuse am Ausgang der Antriebswellen.<br> Vor diesen Gebern sitzt ein Zahnrad; ist das Fahrzeug in Bewegung dreht sich das Zahnrad vor den Geber und erzeugt eine Induktionswelle, der Geber nimmt dieses Signal auf und gibt es weiter am ABS Steuergerät. Das ABS Steuergerät prüft nun andauernd diese Signale, blockiert ein Signal (sprich: Rad steht während die anderen Räder sich noch drehen) greift das ABS Steuergerät entsprechend der Wirkungsweise des ABSs ein. Ist ein Signal für das ABS Steuergerät unplausibel (nicht lesbar) schaltet das ABS System ab und die Warnlampe im Kombiinstrument leuchtet auf.
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		+	Ein unplausibles Signal kann mehrere Ursachen haben, häufig ein verdreckter Zahnkranz; hierdurch wird das Signal für das ABS Steuergerät zu schwach und das ergibt dann eine Fehlermeldung. Möglich ist auch eine Scheuerstelle, Kabelbruch oder Kurzschluss im Geberkabel. Eine dritte Möglichkeit wäre, nach Arbeiten an der Vorderachse, ein schlecht sitzender Geber. Wie man dem Prüft und wie man, wenn nötig auswechselt, wird in diesem Artikel beschrieben.
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		+	* Die Geber haben die folgenden Teilenummern:
		+	* Geber vorne links: A 126 540 25 17
		+	* Geber vorne rechts: A 126 540 26 17
		+	* Geber hinten: A 126 540 32 17 (Nicht bei ASR Fahrzeuge!)

	== Übersicht ==		== Übersicht ==

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 -->
 __FORCETOC__
 == Übersicht ==
@@ Zeile 31: / Zeile 34: @@
 |- style="font-size:10pt" valign="top"
 |style="border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2"  |
 * Wagenheber
 * Bremsenreiniger
 * Multimeter
 * Optional: Pressluft
-* Optional zum Prüfen:<br>Oszilloskop
+* Optional zum Prüfen: Oszilloskop
 |style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
 * Inbusschlüssel SW 5

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 * Wird kein Wert gemessen, ist der Geber (oder das Kabel) defekt und muss getauscht werden.
-<gallery widths=200 heights=150 perrow=4>
+<gallery widths=300 heights=200 perrow=2>
 Datei:Geber-li.jpg|Position des linken Gebers
 Datei:Geber-re.jpg|Position des rechten Gebers