https://www.w126-wiki.de/index.php?action=history&feed=atom&title=%C3%9Cberspannungs-Schutzrelais_%28%C3%9CSR%29_pr%C3%BCfen 2026-04-07T21:57:42Z Versionsgeschichte dieser Seite in Wiki zur Mercedes Baureihe W126 MediaWiki 1.27.1 https://www.w126-wiki.de/index.php?title=%C3%9Cberspannungs-Schutzrelais_(%C3%9CSR)_pr%C3%BCfen&diff=2527&oldid=prev 2014-04-06T17:15:11Z

<p>Die Seite wurde neu angelegt: „ Prüfung des Überspannungsschutzrelais (ÜSR): == Ausführungs-Varianten des Überspannungsschutzrelais == Es gibt verschiedene Ausführungen vom Überspan…“</p> <p><b>Neue Seite</b></p><div><br /> Prüfung des Überspannungsschutzrelais (ÜSR):<br /> <br /> == Ausführungs-Varianten des Überspannungsschutzrelais ==<br /> <br /> Es gibt verschiedene Ausführungen vom Überspannungsschutzrelais: mit 5, 7 oder 9 Anschlüssen.<br /> <br /> === 5-poliges Überspannungsschutzrelais ===<br /> <br /> Pin- und Klemmenbezeichnungen:<br /> <br /> *1 = 30<br /> *2 = 87<br /> *3 = Kein Anschluss, nur ein Plastikpin<br /> *4 = 87<br /> *5 = 31<br /> *6 = 15<br /> <br /> <br /> === 7-poliges Überspannungsschutzrelais ===<br /> <br /> Pin- und Klemmenbezeichnungen:<br /> <br /> *1 = 30<br /> *2 = 87E<br /> *3 = 15<br /> *4 = 30a<br /> *5 = 31<br /> *6 = 87L<br /> *7 = 87E<br /> <br /> <br /> === 9-poliges Überspannungsschutzrelais ===<br /> <br /> Pin- und Klemmenbezeichnungen:<br /> <br /> *1 = 30<br /> *2 = 87E<br /> *3 = 15<br /> *4 = 30a<br /> *5 = 31<br /> *6 = 87L<br /> *7 = 87E<br /> *8 = 30a<br /> *9 = 87L<br /> <br /> Pins mit gleicher Klemmenbezeichnung sind miteinander verbunden. Eine Widerstandsmessung muss hier 0 Ohm ergeben.<br /> <br /> Der Widerstand zwischen Pins 30 und 30a (wenn vorhanden) sollte auch 0 Ohm sein.<br /> Wenn nicht, dann ist wahrscheinlich die Sicherung im Überspannungsschutzrelais durchgebrannt bzw. defekt.<br /> <br /> <br /> == Multimeter == <br /> === Multimeter mit Dioden-Check ===<br /> <br /> Kann das Multimeter eine Diodenprüfung durchführen, dann eine Diodenprüfung durchführen an Pin 31 und Pin 30a (oder an 30, wenn es keinen Pin 30a gibt).<br /> <br /> Das sollte einen Wert in der Nähe von 0,5 ~ 1,5 Volt geben. Das Multimeter verpolt anzuschließen ergibt den Wert unendlich (kein Durchgang).<br /> <br /> <br /> === Multimeter ohne Dioden-Check ===<br /> <br /> Kann das Multimeter keine Diodenprüfung durchführen, dann Widerstand messen zwischen Pin 31 und Pin 30a (oder 30, wenn es keinen Pin 30a gibt).<br /> <br /> Das sollte einen Wert in der Nähe von geschätzt 100 ~ 300 Kiloohm geben. Das Multimeter verpolt anschließen ergibt den Wert unendlich (kein Durchgang).<br /> <br /> == Klickgeräusch ==<br /> <br /> Wenn 12 Volt beim 5- oder 7-poligen Relais an Klemme 15 (beim beim 9-poligen Relais an Klemmen 15 und 30a) und Masse an Klemme 31 gelegt werden, dann ist ein Klick hörbar. Auch beim Unterbrechen (einer) der Verbindungen muss es klicken.<br /> <br /> === Widerstandswerte bei funktionierendem ÜSR === <br /> <br /> Der Widerstand zwischen Klemmen 30 und 87/87E/87L sollte unendlich sein.<br /> <br /> Wenn Klemme 15 (beim 9-poligen Relais auch Klemme 30a) an Plus und Klemme 31 an Masse gelegt werden, muss der Widerstand 0 Ohm sein (Durchgang).<br /> <br /> <br /> == Test der Schutzfunktion mit Gleichspannungsquelle 24 V ==<br /> <br /> Zum Prüfen der Schutzfunktion wird eine Gleichstromquelle benötigt, die mehr als 22 Volt liefern kann mit über 10 Ampere, z.B. eine LKW-Batterie oder ein starkes Labor-Netzteil 0-30 Volt.<br /> <br /> Mit Plus an Klemme 30 und Minus an Klemme 31 muss die Sicherung durchbrennen.<br /> <br /> Die vorherigen Tests geben aber schon einen guten Eindruck vom Zustand des Überspannungsschutzrelais. Fehler im Relais sollten sich schon gezeigt haben.<br /> <br /> <br /> == Überbrücken des ÜSR ==<br /> <br /> Man kann ein defektgewordenes ÜSR im Fahrzeug überbrücken, das aber sollte wegen der möglichen Folgen nicht ohne diese Warnung geschehen:<br /> <br /> {| class=&quot;wikitable&quot; style=&quot;font-weight:bold&quot; valign=&quot;top&quot;<br /> | align=&quot;center&quot; width=&quot;80&quot; height=&quot;52&quot; | [[Datei:Gefahr-allg.svg.png|70px]]<br /> | width=&quot;800&quot; | Achtung&lt;br /&gt;mögliche Bauteilschäden.&lt;br/&gt;Folge: Wird das Relais überbrückt, dann gibt es keinen Überspannungsschutz mehr! Bei Überspannungen könnten sämtliche Steuergeräte kaputt gehen! &lt;br/&gt;Abwehr: Funktionierendes ÜSR einbauen.<br /> |}<br /> <br /> Zum Überbrücken alle Klemmen 87/87E/87L mit Klemme 30 verbinden.<br /> <br /> == Frühe Antiblockiersysteme ==<br /> <br /> Sehr frühe ABS-Systeme haben auch einen Überspannungsschutz, aber ohne ein separates Relais - die Schutzschaltung ist im gleichen Gehäuse.<br /> <br /> Pin und Klemmenbezeichnungen für den 4-poligen Überspannungsschutz:<br /> <br /> *1 = 30<br /> *2 = 31a<br /> *3 = Kein Anschluss, Plastik-Pin<br /> *4 = Kein Anschluss, kein Pin<br /> *5 = 31<br /> *6 = 30a<br /> <br /> Zwischen Klemmen 30 und 30a ist eine Sicherung (die kann nicht einfach gewechselt werden), der Widerstand muss 0 Ohm sein.<br /> <br /> Klemmen 31 und 31a sind miteinander verbunden, der Widerstand muss 0 Ohm sein.<br /> <br /> Kann das Multimeter eine Diodenprüfung durchführen, dann eine Diodenprüfung durchführen an den Pins 30a und 31. Das sollte einen Wert in der Nähe von 0,5 ~ 1,5 Volt geben, Multimeter verpolt anschließen ergibt unendlich.<br /> <br /> Kann das Multimeter keine Diodenprüfung durchführen, dann Widerstand messen zwischen Pins 30a und 31. Das sollte einen Wert in der Nähe von geschätzte 100 ~ 300 Kiloohm geben, Multimeter verpolt anschließen ergibt unendlich.</div>

BerndB