https://www.w126-wiki.de/api.php?action=feedcontributions&user=Murdock&feedformat=atomWiki zur Mercedes Baureihe W126 - Benutzerbeiträge [de]2024-03-28T09:41:53ZBenutzerbeiträgeMediaWiki 1.27.1https://www.w126-wiki.de/index.php?title=K%C3%BChlsystem_reinigen_und_entkalken&diff=5309Kühlsystem reinigen und entkalken2023-03-13T07:57:54Z<p>Murdock: /* Füllmengen */</p>
<hr />
<div>==Symptom==<br />
Ablagerungen im Kühlsystem führen mit der Zeit dazu, daß das Kühlwasser auf der Autobahn etwas wärmer wird als gewohnt. Im zähen Stadtverkehr ist es noch schlimmer. Da der Kühler die Wärme nicht schnell genug an die durchströmende Luft abgeben kann, läuft auch der Viskolüfter immer nur auf kleiner Stufe, so daß die Kühlwassertemperatur im Extremfall (längere Quälerei durch verstopfte Straßen) 105° Celsius erreicht, was das Zuschalten der Elektrolüfter zur Folge hat.<br />
<br />
==Übersicht==<br />
{| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none" <br />
|- <br />
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt das Reinigen und Entkalken des Kühlsystems beim Motor M116.<br />
<br />
|- <br />
|colspan="5" style="font-weight:bold;color:#FF0000;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" align="center" |Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!<br />
|-<br />
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Schwierigkeitsgrad<br />
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"|einfach<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| mittel<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| schwer<br />
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"|Dauer<br />
|-<br />
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Hilfsperson<br />
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" |keine<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| Erleichterung<br />
|style="border-top: 2pt solid; border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| unbedingt erforderlich<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"| 2 - 3 Stunden <br />
|- style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border:2 pt blacksolid;border-color:#104E8B" valign="middle"<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Ressourcen<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Standardwerkzeuge<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="1" width="33.3%" align="center"|Sonderwerkzeuge<br />
<br />
|- style="font-size:10pt" valign="top"<br />
|style="border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |<br />
* 3x A0009891025 (je 0,5 kg Zitronensäurepulver)<br />
* Thermostat A1162000315<br />
* Dichtungen A1192010180<br />
* Spüladapter<br />
* Gartenschlauch<br />
* Kühler-Frostschutz<br />
* Eimer<br />
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" | <br />
* Steckschlüssel SW10, SW13<br />
* Gabelschlüssel SW10, SW13<br />
* Ratsche, ggf. Verlängerung(en)<br />
* Schraubendreher Schlitz und Kreuz<br />
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" | <br />
* Dummythermostat W000589746300 <br />
<br />
|} <br />
<br />
<br />
<gallery widths="150" heights="100"><br />
Zitronensaeure.jpg|A0009891025 (Zitronensäurepulver) (s.u.)<br />
Thermostat_Dummy.jpg|W000589746300 (zwangsgeöffneter Thermostateinsatz)<br />
Thermostat_M116.jpg|A1162000315 <br>(Thermostat mit Dichtring)<br />
Dichtungen_Thermostat.jpg|A1192010180 (Dichtungen) <br />
Spueladapter.jpg|Spüladapter<br />
</gallery><br />
<br />
Leider vergriffen ist der Spüladapter. Ersatzweise kann das kurze Schlauchstück, an dessen Stelle der Adapter eingesetzt würde, erworben werden, um daraus einen eigenen Adapter zu bauen. Eine (kostenlose) Alternative zum Einspeisen des Frischwassers ist die Nutzung des Ausgleichsbehälters.<br />
<br />
<br />
== Sicherheit ==<br />
{| class="wikitable" style="font-weight:bold" valign="top"<br />
| align="center" width="80" height="52" | [[Datei:Warnung_vor_Handverletzung.svg.png|70px]]<br />
| width="550" | Warnung<br />Gefahrenquelle: enge / unzugängliche / unübersichtliche Arbeitsstelle <br/>Gefahrenfolge: Stoßverletzungen<br/>Abwehr: Sorgfalt<br />
|}<br />
<br />
== Füllmengen ==<br />
'''Achtung:''' Die Füllmengen unterscheiden sich je nach verwendeter Motorisierung! Annahme: das gesamte (!) Kühlmittel wurde abgelassen. Das ist nicht immer möglich, da immer eine gewisse Restmenge bspw. in der Wasserpumpe oder dem Wärmetauscher verbleibt. In der Praxis wird also weniger Kühlmittel benötigt.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|- style="background:#DBE5F1;"<br />
| '''Motor'''<br />
| '''Füllmenge'''<br />
|- valign="top"<br />
| Sechszylinder M110<br />
| 10,5 l<br />
|- valign="top"<br />
| Sechszylinder M103<br />
| 8,0 l<br />
|- valign="top"<br />
| Achtzylinder M116 '''(nur 380)'''<br />
| 12,5 l<br />
|- valign="top"<br />
| Achtzylinder M116 '''(nur 420)'''<br />
| 13,0 l<br />
|- valign="top"<br />
| Achtzylinder M117<br />
| 13,0 l<br />
|- valign="top"<br />
| Fünfzylinder Diesel OM617A<br />
| 9,5 l<br />
|- valign="top"<br />
| Sechszylinder Diesel OM603A<br />
| 9,5 l<br />
|}<br />
<br />
==So wird's gemacht:==<br />
<br />
*Kühlwasser ablassen (sinnvollerweise durch Lösen des unteren Kühlerschlauchs).<br />
*Dummythermostat einbauen. Leider steckt das Ding nicht unter dem oberen Deckel, wo der offizielle Spüladapter angeschlossen würde, sondern seitlich davon (der Pfeil markiert die obere von drei Schrauben):<br />
<br />
<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Datei:Einblick_Thermostat.jpg]]<br />
<br />
<br />
*'''Achtung:''' die obere Schraube lässt sich nur mit einem Maulschlüssel bewegen, der aber nur einen Bewegungsbereich von gerade mal 1/6 Umdrehung hat. <br />
*Die vordere Schraube, hier durch den Griff des Peilstabs verdeckt, lässt sich mit einer kleinen Knarre ohne Verlängerung lösen.<br />
*Richtig schlimm wird's bei der hinteren Schraube. Da kommt man mit den Fingern nicht ran, nur mit einer möglichst langen Verlängerung von über dem Ölfilter.<br />
<br />
<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Datei:Zugang_Thermostat.jpg|480px]]<br />
<br />
<br />
*Ist alles wieder zusammengebaut, wird das Kühlsystem mit Leitungswasser gefüllt und entlüftet. <br />
*Alternative, wenn kein Spüladapter vorhanden ist: Oberen Schlauch vom Kühler zum Ausgleichsbehälter als Ablauf benutzen. Das freie Ende in einen dickeren Schlauch stecken, so daß das Wasser gezielt abgeleitet werden kann. Auf den freien Anschluß am Ausgleichsbehälter ein Stückchen dünnen Schlauch stecken, auf den ein Gartenschlauch gesteckt werden kann. Der Deckel muß nun drauf sein, damit das Frischwasser nicht durch die Einfüllöffnung überlaufen kann. Bei dieser Ersatzlösung wird das Frischwasser zwar an anderer Stelle in den Kreislauf eingespeist, aber auf dem Weg zum Ablauf hat es immer noch reichlich Gelegenheit, sich mit dem alten Kühlwasser zu mischen, so daß im Prinzip der gleiche Effekt erreicht wird wie bei Verwendung des Spüladapters.<br />
<br />
<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Datei:Spueladapter_Notloesung.jpg]]<br />
<br />
<br />
*Nun folgt die erste Spülung (laut Anleitung soll der Motor dabei mit etwa 2500 1/min laufen), um die Reste des Frostschutzmittels zu entfernen. Nach etwa 5 min. kommt nur noch klares Wasser heraus. <br />
*Jetzt wird wieder das Wasser aus dem Kühler abgelassen und das in 5 Litern Leitungswasser aufgelöste Zitronensäurepulver eingefüllt. Der kleine Schlauch kann nun wieder an den Ausgleichsbehälter angeschlossen werden.<br />
*Nach dem obligatorischen Entlüften (Füllstand mit Leitungswasser auf Sollpegel bringen) soll der Motor für etwa 15 min. mit erhöhter Drehzahl (2500 1/min) laufen. Dabei erreicht das Kühlwasser etwa 82°, und man kann hören, wie der Viskolüfter auf volle Kraft schaltet. <br />
*Nach Ablauf der Spülzeit wird das nun schmutzige Wasser abgelassen. <br />
*Danach erfolgt für 10 min. ein weiterer Spülvorgang (wie gewohnt erst mit Wasser füllen und entlüften), wobei der Motor wieder mit etwa 2500 1/min laufen soll. Man kann beobachten, wie das austretende Wasser langsam klarer wird. <br />
*Nach Abschalten des Motors das Frischwasser noch einen Augenblick laufen lassen, bis das austretende Wasser nur noch handwarm ist. So kann man gleich mit dem nächsten Arbeitsschritt weitermachen, ohne sich die Finger zu verbrennen.<br />
*Nach dem Klarspülen muß der Dummythermostat raus (Wasser ablassen). <br />
*Für eine Dichtigkeitsprüfung das Kühlsystem nur mit Wasser befüllen. <br />
*Falls alles dicht ist, Wasser aus dem Kühler ablassen und Frostschutz nachfüllen. <br />
*Während des Entlüftens kann man noch mehrmals etwas Frostschutz nachkippen.<br />
<br />
==Ergänzende Hinweise==<br />
*Das Zitronensäurepulver kann auch preisgünstiger in gut sortierten Drogeriemärkten erworben werden.<br />
*Beschreibung und Bilder freundlicherweise von Michael Kistinger (Michael 420SE) zur Verfügung gestellt, zu finden auch auf seiner [http://www.w126.kistinger.com/Kuehlsystem_reinigen.htm Website].</div>Murdockhttps://www.w126-wiki.de/index.php?title=K%C3%BChlsystem_reinigen_und_entkalken&diff=5308Kühlsystem reinigen und entkalken2023-03-13T07:56:10Z<p>Murdock: /* Füllmengen */</p>
<hr />
<div>==Symptom==<br />
Ablagerungen im Kühlsystem führen mit der Zeit dazu, daß das Kühlwasser auf der Autobahn etwas wärmer wird als gewohnt. Im zähen Stadtverkehr ist es noch schlimmer. Da der Kühler die Wärme nicht schnell genug an die durchströmende Luft abgeben kann, läuft auch der Viskolüfter immer nur auf kleiner Stufe, so daß die Kühlwassertemperatur im Extremfall (längere Quälerei durch verstopfte Straßen) 105° Celsius erreicht, was das Zuschalten der Elektrolüfter zur Folge hat.<br />
<br />
==Übersicht==<br />
{| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none" <br />
|- <br />
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt das Reinigen und Entkalken des Kühlsystems beim Motor M116.<br />
<br />
|- <br />
|colspan="5" style="font-weight:bold;color:#FF0000;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" align="center" |Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!<br />
|-<br />
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Schwierigkeitsgrad<br />
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"|einfach<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| mittel<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| schwer<br />
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"|Dauer<br />
|-<br />
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Hilfsperson<br />
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" |keine<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| Erleichterung<br />
|style="border-top: 2pt solid; border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| unbedingt erforderlich<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"| 2 - 3 Stunden <br />
|- style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border:2 pt blacksolid;border-color:#104E8B" valign="middle"<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Ressourcen<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Standardwerkzeuge<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="1" width="33.3%" align="center"|Sonderwerkzeuge<br />
<br />
|- style="font-size:10pt" valign="top"<br />
|style="border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |<br />
* 3x A0009891025 (je 0,5 kg Zitronensäurepulver)<br />
* Thermostat A1162000315<br />
* Dichtungen A1192010180<br />
* Spüladapter<br />
* Gartenschlauch<br />
* Kühler-Frostschutz<br />
* Eimer<br />
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" | <br />
* Steckschlüssel SW10, SW13<br />
* Gabelschlüssel SW10, SW13<br />
* Ratsche, ggf. Verlängerung(en)<br />
* Schraubendreher Schlitz und Kreuz<br />
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" | <br />
* Dummythermostat W000589746300 <br />
<br />
|} <br />
<br />
<br />
<gallery widths="150" heights="100"><br />
Zitronensaeure.jpg|A0009891025 (Zitronensäurepulver) (s.u.)<br />
Thermostat_Dummy.jpg|W000589746300 (zwangsgeöffneter Thermostateinsatz)<br />
Thermostat_M116.jpg|A1162000315 <br>(Thermostat mit Dichtring)<br />
Dichtungen_Thermostat.jpg|A1192010180 (Dichtungen) <br />
Spueladapter.jpg|Spüladapter<br />
</gallery><br />
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Leider vergriffen ist der Spüladapter. Ersatzweise kann das kurze Schlauchstück, an dessen Stelle der Adapter eingesetzt würde, erworben werden, um daraus einen eigenen Adapter zu bauen. Eine (kostenlose) Alternative zum Einspeisen des Frischwassers ist die Nutzung des Ausgleichsbehälters.<br />
<br />
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== Sicherheit ==<br />
{| class="wikitable" style="font-weight:bold" valign="top"<br />
| align="center" width="80" height="52" | [[Datei:Warnung_vor_Handverletzung.svg.png|70px]]<br />
| width="550" | Warnung<br />Gefahrenquelle: enge / unzugängliche / unübersichtliche Arbeitsstelle <br/>Gefahrenfolge: Stoßverletzungen<br/>Abwehr: Sorgfalt<br />
|}<br />
<br />
== Füllmengen ==<br />
'''Achtung:''' Die Füllmengen unterscheiden sich je nach verwendeter Motorisierung! Voraussetzung: gesamtes (!) Kühlmittel abgelassen. In der Praxis wir also weniger Kühlmittel benötigt.<br />
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{| class="wikitable"<br />
|- style="background:#DBE5F1;"<br />
| '''Motor'''<br />
| '''Füllmenge'''<br />
|- valign="top"<br />
| Sechszylinder M110<br />
| 10,5 l<br />
|- valign="top"<br />
| Sechszylinder M103<br />
| 8,0 l<br />
|- valign="top"<br />
| Achtzylinder M116 '''(nur 380)'''<br />
| 12,5 l<br />
|- valign="top"<br />
| Achtzylinder M116 '''(nur 420)'''<br />
| 13,0 l<br />
|- valign="top"<br />
| Achtzylinder M117<br />
| 13,0 l<br />
|- valign="top"<br />
| Fünfzylinder Diesel OM617A<br />
| 9,5 l<br />
|- valign="top"<br />
| Sechszylinder Diesel OM603A<br />
| 9,5 l<br />
|}<br />
<br />
==So wird's gemacht:==<br />
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*Kühlwasser ablassen (sinnvollerweise durch Lösen des unteren Kühlerschlauchs).<br />
*Dummythermostat einbauen. Leider steckt das Ding nicht unter dem oberen Deckel, wo der offizielle Spüladapter angeschlossen würde, sondern seitlich davon (der Pfeil markiert die obere von drei Schrauben):<br />
<br />
<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Datei:Einblick_Thermostat.jpg]]<br />
<br />
<br />
*'''Achtung:''' die obere Schraube lässt sich nur mit einem Maulschlüssel bewegen, der aber nur einen Bewegungsbereich von gerade mal 1/6 Umdrehung hat. <br />
*Die vordere Schraube, hier durch den Griff des Peilstabs verdeckt, lässt sich mit einer kleinen Knarre ohne Verlängerung lösen.<br />
*Richtig schlimm wird's bei der hinteren Schraube. Da kommt man mit den Fingern nicht ran, nur mit einer möglichst langen Verlängerung von über dem Ölfilter.<br />
<br />
<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Datei:Zugang_Thermostat.jpg|480px]]<br />
<br />
<br />
*Ist alles wieder zusammengebaut, wird das Kühlsystem mit Leitungswasser gefüllt und entlüftet. <br />
*Alternative, wenn kein Spüladapter vorhanden ist: Oberen Schlauch vom Kühler zum Ausgleichsbehälter als Ablauf benutzen. Das freie Ende in einen dickeren Schlauch stecken, so daß das Wasser gezielt abgeleitet werden kann. Auf den freien Anschluß am Ausgleichsbehälter ein Stückchen dünnen Schlauch stecken, auf den ein Gartenschlauch gesteckt werden kann. Der Deckel muß nun drauf sein, damit das Frischwasser nicht durch die Einfüllöffnung überlaufen kann. Bei dieser Ersatzlösung wird das Frischwasser zwar an anderer Stelle in den Kreislauf eingespeist, aber auf dem Weg zum Ablauf hat es immer noch reichlich Gelegenheit, sich mit dem alten Kühlwasser zu mischen, so daß im Prinzip der gleiche Effekt erreicht wird wie bei Verwendung des Spüladapters.<br />
<br />
<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Datei:Spueladapter_Notloesung.jpg]]<br />
<br />
<br />
*Nun folgt die erste Spülung (laut Anleitung soll der Motor dabei mit etwa 2500 1/min laufen), um die Reste des Frostschutzmittels zu entfernen. Nach etwa 5 min. kommt nur noch klares Wasser heraus. <br />
*Jetzt wird wieder das Wasser aus dem Kühler abgelassen und das in 5 Litern Leitungswasser aufgelöste Zitronensäurepulver eingefüllt. Der kleine Schlauch kann nun wieder an den Ausgleichsbehälter angeschlossen werden.<br />
*Nach dem obligatorischen Entlüften (Füllstand mit Leitungswasser auf Sollpegel bringen) soll der Motor für etwa 15 min. mit erhöhter Drehzahl (2500 1/min) laufen. Dabei erreicht das Kühlwasser etwa 82°, und man kann hören, wie der Viskolüfter auf volle Kraft schaltet. <br />
*Nach Ablauf der Spülzeit wird das nun schmutzige Wasser abgelassen. <br />
*Danach erfolgt für 10 min. ein weiterer Spülvorgang (wie gewohnt erst mit Wasser füllen und entlüften), wobei der Motor wieder mit etwa 2500 1/min laufen soll. Man kann beobachten, wie das austretende Wasser langsam klarer wird. <br />
*Nach Abschalten des Motors das Frischwasser noch einen Augenblick laufen lassen, bis das austretende Wasser nur noch handwarm ist. So kann man gleich mit dem nächsten Arbeitsschritt weitermachen, ohne sich die Finger zu verbrennen.<br />
*Nach dem Klarspülen muß der Dummythermostat raus (Wasser ablassen). <br />
*Für eine Dichtigkeitsprüfung das Kühlsystem nur mit Wasser befüllen. <br />
*Falls alles dicht ist, Wasser aus dem Kühler ablassen und Frostschutz nachfüllen. <br />
*Während des Entlüftens kann man noch mehrmals etwas Frostschutz nachkippen.<br />
<br />
==Ergänzende Hinweise==<br />
*Das Zitronensäurepulver kann auch preisgünstiger in gut sortierten Drogeriemärkten erworben werden.<br />
*Beschreibung und Bilder freundlicherweise von Michael Kistinger (Michael 420SE) zur Verfügung gestellt, zu finden auch auf seiner [http://www.w126.kistinger.com/Kuehlsystem_reinigen.htm Website].</div>Murdockhttps://www.w126-wiki.de/index.php?title=K%C3%BChlsystem_reinigen_und_entkalken&diff=5307Kühlsystem reinigen und entkalken2023-03-13T07:55:09Z<p>Murdock: /* Füllmengen */</p>
<hr />
<div>==Symptom==<br />
Ablagerungen im Kühlsystem führen mit der Zeit dazu, daß das Kühlwasser auf der Autobahn etwas wärmer wird als gewohnt. Im zähen Stadtverkehr ist es noch schlimmer. Da der Kühler die Wärme nicht schnell genug an die durchströmende Luft abgeben kann, läuft auch der Viskolüfter immer nur auf kleiner Stufe, so daß die Kühlwassertemperatur im Extremfall (längere Quälerei durch verstopfte Straßen) 105° Celsius erreicht, was das Zuschalten der Elektrolüfter zur Folge hat.<br />
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==Übersicht==<br />
{| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none" <br />
|- <br />
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt das Reinigen und Entkalken des Kühlsystems beim Motor M116.<br />
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|- <br />
|colspan="5" style="font-weight:bold;color:#FF0000;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" align="center" |Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!<br />
|-<br />
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Schwierigkeitsgrad<br />
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"|einfach<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| mittel<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| schwer<br />
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|-<br />
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Hilfsperson<br />
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" |keine<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| Erleichterung<br />
|style="border-top: 2pt solid; border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| unbedingt erforderlich<br />
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|- style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border:2 pt blacksolid;border-color:#104E8B" valign="middle"<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Ressourcen<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Standardwerkzeuge<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="1" width="33.3%" align="center"|Sonderwerkzeuge<br />
<br />
|- style="font-size:10pt" valign="top"<br />
|style="border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |<br />
* 3x A0009891025 (je 0,5 kg Zitronensäurepulver)<br />
* Thermostat A1162000315<br />
* Dichtungen A1192010180<br />
* Spüladapter<br />
* Gartenschlauch<br />
* Kühler-Frostschutz<br />
* Eimer<br />
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" | <br />
* Steckschlüssel SW10, SW13<br />
* Gabelschlüssel SW10, SW13<br />
* Ratsche, ggf. Verlängerung(en)<br />
* Schraubendreher Schlitz und Kreuz<br />
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" | <br />
* Dummythermostat W000589746300 <br />
<br />
|} <br />
<br />
<br />
<gallery widths="150" heights="100"><br />
Zitronensaeure.jpg|A0009891025 (Zitronensäurepulver) (s.u.)<br />
Thermostat_Dummy.jpg|W000589746300 (zwangsgeöffneter Thermostateinsatz)<br />
Thermostat_M116.jpg|A1162000315 <br>(Thermostat mit Dichtring)<br />
Dichtungen_Thermostat.jpg|A1192010180 (Dichtungen) <br />
Spueladapter.jpg|Spüladapter<br />
</gallery><br />
<br />
Leider vergriffen ist der Spüladapter. Ersatzweise kann das kurze Schlauchstück, an dessen Stelle der Adapter eingesetzt würde, erworben werden, um daraus einen eigenen Adapter zu bauen. Eine (kostenlose) Alternative zum Einspeisen des Frischwassers ist die Nutzung des Ausgleichsbehälters.<br />
<br />
<br />
== Sicherheit ==<br />
{| class="wikitable" style="font-weight:bold" valign="top"<br />
| align="center" width="80" height="52" | [[Datei:Warnung_vor_Handverletzung.svg.png|70px]]<br />
| width="550" | Warnung<br />Gefahrenquelle: enge / unzugängliche / unübersichtliche Arbeitsstelle <br/>Gefahrenfolge: Stoßverletzungen<br/>Abwehr: Sorgfalt<br />
|}<br />
<br />
== Füllmengen ==<br />
'''Achtung:''' Die Füllmengen unterscheiden sich je nach verwendeter Motorisierung!<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|- style="background:#DBE5F1;"<br />
| '''Motor'''<br />
| '''Füllmenge'''<br />
|- valign="top"<br />
| Sechszylinder M110<br />
| 10,5 l<br />
|- valign="top"<br />
| Sechszylinder M103<br />
| 8,0 l<br />
|- valign="top"<br />
| Achtzylinder M116 '''(nur 380)'''<br />
| 12,5 l<br />
|- valign="top"<br />
| Achtzylinder M116 '''(nur 420)'''<br />
| 13,0 l<br />
|- valign="top"<br />
| Achtzylinder M117<br />
| 13,0 l<br />
|- valign="top"<br />
| Fünfzylinder Diesel OM617A<br />
| 9,5 l<br />
|- valign="top"<br />
| Sechszylinder Diesel OM603A<br />
| 9,5 l<br />
|}<br />
<br />
==So wird's gemacht:==<br />
<br />
*Kühlwasser ablassen (sinnvollerweise durch Lösen des unteren Kühlerschlauchs).<br />
*Dummythermostat einbauen. Leider steckt das Ding nicht unter dem oberen Deckel, wo der offizielle Spüladapter angeschlossen würde, sondern seitlich davon (der Pfeil markiert die obere von drei Schrauben):<br />
<br />
<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Datei:Einblick_Thermostat.jpg]]<br />
<br />
<br />
*'''Achtung:''' die obere Schraube lässt sich nur mit einem Maulschlüssel bewegen, der aber nur einen Bewegungsbereich von gerade mal 1/6 Umdrehung hat. <br />
*Die vordere Schraube, hier durch den Griff des Peilstabs verdeckt, lässt sich mit einer kleinen Knarre ohne Verlängerung lösen.<br />
*Richtig schlimm wird's bei der hinteren Schraube. Da kommt man mit den Fingern nicht ran, nur mit einer möglichst langen Verlängerung von über dem Ölfilter.<br />
<br />
<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Datei:Zugang_Thermostat.jpg|480px]]<br />
<br />
<br />
*Ist alles wieder zusammengebaut, wird das Kühlsystem mit Leitungswasser gefüllt und entlüftet. <br />
*Alternative, wenn kein Spüladapter vorhanden ist: Oberen Schlauch vom Kühler zum Ausgleichsbehälter als Ablauf benutzen. Das freie Ende in einen dickeren Schlauch stecken, so daß das Wasser gezielt abgeleitet werden kann. Auf den freien Anschluß am Ausgleichsbehälter ein Stückchen dünnen Schlauch stecken, auf den ein Gartenschlauch gesteckt werden kann. Der Deckel muß nun drauf sein, damit das Frischwasser nicht durch die Einfüllöffnung überlaufen kann. Bei dieser Ersatzlösung wird das Frischwasser zwar an anderer Stelle in den Kreislauf eingespeist, aber auf dem Weg zum Ablauf hat es immer noch reichlich Gelegenheit, sich mit dem alten Kühlwasser zu mischen, so daß im Prinzip der gleiche Effekt erreicht wird wie bei Verwendung des Spüladapters.<br />
<br />
<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Datei:Spueladapter_Notloesung.jpg]]<br />
<br />
<br />
*Nun folgt die erste Spülung (laut Anleitung soll der Motor dabei mit etwa 2500 1/min laufen), um die Reste des Frostschutzmittels zu entfernen. Nach etwa 5 min. kommt nur noch klares Wasser heraus. <br />
*Jetzt wird wieder das Wasser aus dem Kühler abgelassen und das in 5 Litern Leitungswasser aufgelöste Zitronensäurepulver eingefüllt. Der kleine Schlauch kann nun wieder an den Ausgleichsbehälter angeschlossen werden.<br />
*Nach dem obligatorischen Entlüften (Füllstand mit Leitungswasser auf Sollpegel bringen) soll der Motor für etwa 15 min. mit erhöhter Drehzahl (2500 1/min) laufen. Dabei erreicht das Kühlwasser etwa 82°, und man kann hören, wie der Viskolüfter auf volle Kraft schaltet. <br />
*Nach Ablauf der Spülzeit wird das nun schmutzige Wasser abgelassen. <br />
*Danach erfolgt für 10 min. ein weiterer Spülvorgang (wie gewohnt erst mit Wasser füllen und entlüften), wobei der Motor wieder mit etwa 2500 1/min laufen soll. Man kann beobachten, wie das austretende Wasser langsam klarer wird. <br />
*Nach Abschalten des Motors das Frischwasser noch einen Augenblick laufen lassen, bis das austretende Wasser nur noch handwarm ist. So kann man gleich mit dem nächsten Arbeitsschritt weitermachen, ohne sich die Finger zu verbrennen.<br />
*Nach dem Klarspülen muß der Dummythermostat raus (Wasser ablassen). <br />
*Für eine Dichtigkeitsprüfung das Kühlsystem nur mit Wasser befüllen. <br />
*Falls alles dicht ist, Wasser aus dem Kühler ablassen und Frostschutz nachfüllen. <br />
*Während des Entlüftens kann man noch mehrmals etwas Frostschutz nachkippen.<br />
<br />
==Ergänzende Hinweise==<br />
*Das Zitronensäurepulver kann auch preisgünstiger in gut sortierten Drogeriemärkten erworben werden.<br />
*Beschreibung und Bilder freundlicherweise von Michael Kistinger (Michael 420SE) zur Verfügung gestellt, zu finden auch auf seiner [http://www.w126.kistinger.com/Kuehlsystem_reinigen.htm Website].</div>Murdockhttps://www.w126-wiki.de/index.php?title=K%C3%BChlsystem_reinigen_und_entkalken&diff=5306Kühlsystem reinigen und entkalken2023-03-13T07:32:00Z<p>Murdock: /* Füllmengen */</p>
<hr />
<div>==Symptom==<br />
Ablagerungen im Kühlsystem führen mit der Zeit dazu, daß das Kühlwasser auf der Autobahn etwas wärmer wird als gewohnt. Im zähen Stadtverkehr ist es noch schlimmer. Da der Kühler die Wärme nicht schnell genug an die durchströmende Luft abgeben kann, läuft auch der Viskolüfter immer nur auf kleiner Stufe, so daß die Kühlwassertemperatur im Extremfall (längere Quälerei durch verstopfte Straßen) 105° Celsius erreicht, was das Zuschalten der Elektrolüfter zur Folge hat.<br />
<br />
==Übersicht==<br />
{| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none" <br />
|- <br />
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt das Reinigen und Entkalken des Kühlsystems beim Motor M116.<br />
<br />
|- <br />
|colspan="5" style="font-weight:bold;color:#FF0000;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" align="center" |Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!<br />
|-<br />
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Schwierigkeitsgrad<br />
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"|einfach<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| mittel<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| schwer<br />
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"|Dauer<br />
|-<br />
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Hilfsperson<br />
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" |keine<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| Erleichterung<br />
|style="border-top: 2pt solid; border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| unbedingt erforderlich<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"| 2 - 3 Stunden <br />
|- style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border:2 pt blacksolid;border-color:#104E8B" valign="middle"<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Ressourcen<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Standardwerkzeuge<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="1" width="33.3%" align="center"|Sonderwerkzeuge<br />
<br />
|- style="font-size:10pt" valign="top"<br />
|style="border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |<br />
* 3x A0009891025 (je 0,5 kg Zitronensäurepulver)<br />
* Thermostat A1162000315<br />
* Dichtungen A1192010180<br />
* Spüladapter<br />
* Gartenschlauch<br />
* Kühler-Frostschutz<br />
* Eimer<br />
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" | <br />
* Steckschlüssel SW10, SW13<br />
* Gabelschlüssel SW10, SW13<br />
* Ratsche, ggf. Verlängerung(en)<br />
* Schraubendreher Schlitz und Kreuz<br />
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" | <br />
* Dummythermostat W000589746300 <br />
<br />
|} <br />
<br />
<br />
<gallery widths="150" heights="100"><br />
Zitronensaeure.jpg|A0009891025 (Zitronensäurepulver) (s.u.)<br />
Thermostat_Dummy.jpg|W000589746300 (zwangsgeöffneter Thermostateinsatz)<br />
Thermostat_M116.jpg|A1162000315 <br>(Thermostat mit Dichtring)<br />
Dichtungen_Thermostat.jpg|A1192010180 (Dichtungen) <br />
Spueladapter.jpg|Spüladapter<br />
</gallery><br />
<br />
Leider vergriffen ist der Spüladapter. Ersatzweise kann das kurze Schlauchstück, an dessen Stelle der Adapter eingesetzt würde, erworben werden, um daraus einen eigenen Adapter zu bauen. Eine (kostenlose) Alternative zum Einspeisen des Frischwassers ist die Nutzung des Ausgleichsbehälters.<br />
<br />
<br />
== Sicherheit ==<br />
{| class="wikitable" style="font-weight:bold" valign="top"<br />
| align="center" width="80" height="52" | [[Datei:Warnung_vor_Handverletzung.svg.png|70px]]<br />
| width="550" | Warnung<br />Gefahrenquelle: enge / unzugängliche / unübersichtliche Arbeitsstelle <br/>Gefahrenfolge: Stoßverletzungen<br/>Abwehr: Sorgfalt<br />
|}<br />
<br />
== Füllmengen ==<br />
'''Achtung:''' Die Füllmengen unterscheiden sich je nach verwendeter Motorisierung!<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|- style="background:#DBE5F1;"<br />
| '''Motor'''<br />
| '''Füllmenge'''<br />
|- valign="top"<br />
| Sechszylinder M110<br />
| 10,5 l<br />
|- valign="top"<br />
| Sechszylinder M103<br />
| 8,0 l<br />
|- valign="top"<br />
| Achtzylinder M116 '''(nur 380)'''<br />
| 12,5 l<br />
|- valign="top"<br />
| Achtzylinder M116 '''(nur 420)'''<br />
| 13,0 l<br />
|- valign="top"<br />
| Achtzylinder M117<br />
| 13,0 l<br />
|}<br />
<br />
==So wird's gemacht:==<br />
<br />
*Kühlwasser ablassen (sinnvollerweise durch Lösen des unteren Kühlerschlauchs).<br />
*Dummythermostat einbauen. Leider steckt das Ding nicht unter dem oberen Deckel, wo der offizielle Spüladapter angeschlossen würde, sondern seitlich davon (der Pfeil markiert die obere von drei Schrauben):<br />
<br />
<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Datei:Einblick_Thermostat.jpg]]<br />
<br />
<br />
*'''Achtung:''' die obere Schraube lässt sich nur mit einem Maulschlüssel bewegen, der aber nur einen Bewegungsbereich von gerade mal 1/6 Umdrehung hat. <br />
*Die vordere Schraube, hier durch den Griff des Peilstabs verdeckt, lässt sich mit einer kleinen Knarre ohne Verlängerung lösen.<br />
*Richtig schlimm wird's bei der hinteren Schraube. Da kommt man mit den Fingern nicht ran, nur mit einer möglichst langen Verlängerung von über dem Ölfilter.<br />
<br />
<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Datei:Zugang_Thermostat.jpg|480px]]<br />
<br />
<br />
*Ist alles wieder zusammengebaut, wird das Kühlsystem mit Leitungswasser gefüllt und entlüftet. <br />
*Alternative, wenn kein Spüladapter vorhanden ist: Oberen Schlauch vom Kühler zum Ausgleichsbehälter als Ablauf benutzen. Das freie Ende in einen dickeren Schlauch stecken, so daß das Wasser gezielt abgeleitet werden kann. Auf den freien Anschluß am Ausgleichsbehälter ein Stückchen dünnen Schlauch stecken, auf den ein Gartenschlauch gesteckt werden kann. Der Deckel muß nun drauf sein, damit das Frischwasser nicht durch die Einfüllöffnung überlaufen kann. Bei dieser Ersatzlösung wird das Frischwasser zwar an anderer Stelle in den Kreislauf eingespeist, aber auf dem Weg zum Ablauf hat es immer noch reichlich Gelegenheit, sich mit dem alten Kühlwasser zu mischen, so daß im Prinzip der gleiche Effekt erreicht wird wie bei Verwendung des Spüladapters.<br />
<br />
<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Datei:Spueladapter_Notloesung.jpg]]<br />
<br />
<br />
*Nun folgt die erste Spülung (laut Anleitung soll der Motor dabei mit etwa 2500 1/min laufen), um die Reste des Frostschutzmittels zu entfernen. Nach etwa 5 min. kommt nur noch klares Wasser heraus. <br />
*Jetzt wird wieder das Wasser aus dem Kühler abgelassen und das in 5 Litern Leitungswasser aufgelöste Zitronensäurepulver eingefüllt. Der kleine Schlauch kann nun wieder an den Ausgleichsbehälter angeschlossen werden.<br />
*Nach dem obligatorischen Entlüften (Füllstand mit Leitungswasser auf Sollpegel bringen) soll der Motor für etwa 15 min. mit erhöhter Drehzahl (2500 1/min) laufen. Dabei erreicht das Kühlwasser etwa 82°, und man kann hören, wie der Viskolüfter auf volle Kraft schaltet. <br />
*Nach Ablauf der Spülzeit wird das nun schmutzige Wasser abgelassen. <br />
*Danach erfolgt für 10 min. ein weiterer Spülvorgang (wie gewohnt erst mit Wasser füllen und entlüften), wobei der Motor wieder mit etwa 2500 1/min laufen soll. Man kann beobachten, wie das austretende Wasser langsam klarer wird. <br />
*Nach Abschalten des Motors das Frischwasser noch einen Augenblick laufen lassen, bis das austretende Wasser nur noch handwarm ist. So kann man gleich mit dem nächsten Arbeitsschritt weitermachen, ohne sich die Finger zu verbrennen.<br />
*Nach dem Klarspülen muß der Dummythermostat raus (Wasser ablassen). <br />
*Für eine Dichtigkeitsprüfung das Kühlsystem nur mit Wasser befüllen. <br />
*Falls alles dicht ist, Wasser aus dem Kühler ablassen und Frostschutz nachfüllen. <br />
*Während des Entlüftens kann man noch mehrmals etwas Frostschutz nachkippen.<br />
<br />
==Ergänzende Hinweise==<br />
*Das Zitronensäurepulver kann auch preisgünstiger in gut sortierten Drogeriemärkten erworben werden.<br />
*Beschreibung und Bilder freundlicherweise von Michael Kistinger (Michael 420SE) zur Verfügung gestellt, zu finden auch auf seiner [http://www.w126.kistinger.com/Kuehlsystem_reinigen.htm Website].</div>Murdockhttps://www.w126-wiki.de/index.php?title=K%C3%BChlsystem_reinigen_und_entkalken&diff=5305Kühlsystem reinigen und entkalken2023-03-13T07:31:46Z<p>Murdock: /* Füllmengen */</p>
<hr />
<div>==Symptom==<br />
Ablagerungen im Kühlsystem führen mit der Zeit dazu, daß das Kühlwasser auf der Autobahn etwas wärmer wird als gewohnt. Im zähen Stadtverkehr ist es noch schlimmer. Da der Kühler die Wärme nicht schnell genug an die durchströmende Luft abgeben kann, läuft auch der Viskolüfter immer nur auf kleiner Stufe, so daß die Kühlwassertemperatur im Extremfall (längere Quälerei durch verstopfte Straßen) 105° Celsius erreicht, was das Zuschalten der Elektrolüfter zur Folge hat.<br />
<br />
==Übersicht==<br />
{| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none" <br />
|- <br />
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt das Reinigen und Entkalken des Kühlsystems beim Motor M116.<br />
<br />
|- <br />
|colspan="5" style="font-weight:bold;color:#FF0000;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" align="center" |Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!<br />
|-<br />
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Schwierigkeitsgrad<br />
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"|einfach<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| mittel<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| schwer<br />
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"|Dauer<br />
|-<br />
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Hilfsperson<br />
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" |keine<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| Erleichterung<br />
|style="border-top: 2pt solid; border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| unbedingt erforderlich<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"| 2 - 3 Stunden <br />
|- style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border:2 pt blacksolid;border-color:#104E8B" valign="middle"<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Ressourcen<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Standardwerkzeuge<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="1" width="33.3%" align="center"|Sonderwerkzeuge<br />
<br />
|- style="font-size:10pt" valign="top"<br />
|style="border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |<br />
* 3x A0009891025 (je 0,5 kg Zitronensäurepulver)<br />
* Thermostat A1162000315<br />
* Dichtungen A1192010180<br />
* Spüladapter<br />
* Gartenschlauch<br />
* Kühler-Frostschutz<br />
* Eimer<br />
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" | <br />
* Steckschlüssel SW10, SW13<br />
* Gabelschlüssel SW10, SW13<br />
* Ratsche, ggf. Verlängerung(en)<br />
* Schraubendreher Schlitz und Kreuz<br />
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" | <br />
* Dummythermostat W000589746300 <br />
<br />
|} <br />
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<br />
<gallery widths="150" heights="100"><br />
Zitronensaeure.jpg|A0009891025 (Zitronensäurepulver) (s.u.)<br />
Thermostat_Dummy.jpg|W000589746300 (zwangsgeöffneter Thermostateinsatz)<br />
Thermostat_M116.jpg|A1162000315 <br>(Thermostat mit Dichtring)<br />
Dichtungen_Thermostat.jpg|A1192010180 (Dichtungen) <br />
Spueladapter.jpg|Spüladapter<br />
</gallery><br />
<br />
Leider vergriffen ist der Spüladapter. Ersatzweise kann das kurze Schlauchstück, an dessen Stelle der Adapter eingesetzt würde, erworben werden, um daraus einen eigenen Adapter zu bauen. Eine (kostenlose) Alternative zum Einspeisen des Frischwassers ist die Nutzung des Ausgleichsbehälters.<br />
<br />
<br />
== Sicherheit ==<br />
{| class="wikitable" style="font-weight:bold" valign="top"<br />
| align="center" width="80" height="52" | [[Datei:Warnung_vor_Handverletzung.svg.png|70px]]<br />
| width="550" | Warnung<br />Gefahrenquelle: enge / unzugängliche / unübersichtliche Arbeitsstelle <br/>Gefahrenfolge: Stoßverletzungen<br/>Abwehr: Sorgfalt<br />
|}<br />
<br />
== Füllmengen ==<br />
'''Achtung:''' Die Füllmengen unterscheiden sich je nach verwendeter Motor-Kombination!<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|- style="background:#DBE5F1;"<br />
| '''Motor'''<br />
| '''Füllmenge'''<br />
|- valign="top"<br />
| Sechszylinder M110<br />
| 10,5 l<br />
|- valign="top"<br />
| Sechszylinder M103<br />
| 8,0 l<br />
|- valign="top"<br />
| Achtzylinder M116 '''(nur 380)'''<br />
| 12,5 l<br />
|- valign="top"<br />
| Achtzylinder M116 '''(nur 420)'''<br />
| 13,0 l<br />
|- valign="top"<br />
| Achtzylinder M117<br />
| 13,0 l<br />
|}<br />
<br />
==So wird's gemacht:==<br />
<br />
*Kühlwasser ablassen (sinnvollerweise durch Lösen des unteren Kühlerschlauchs).<br />
*Dummythermostat einbauen. Leider steckt das Ding nicht unter dem oberen Deckel, wo der offizielle Spüladapter angeschlossen würde, sondern seitlich davon (der Pfeil markiert die obere von drei Schrauben):<br />
<br />
<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Datei:Einblick_Thermostat.jpg]]<br />
<br />
<br />
*'''Achtung:''' die obere Schraube lässt sich nur mit einem Maulschlüssel bewegen, der aber nur einen Bewegungsbereich von gerade mal 1/6 Umdrehung hat. <br />
*Die vordere Schraube, hier durch den Griff des Peilstabs verdeckt, lässt sich mit einer kleinen Knarre ohne Verlängerung lösen.<br />
*Richtig schlimm wird's bei der hinteren Schraube. Da kommt man mit den Fingern nicht ran, nur mit einer möglichst langen Verlängerung von über dem Ölfilter.<br />
<br />
<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Datei:Zugang_Thermostat.jpg|480px]]<br />
<br />
<br />
*Ist alles wieder zusammengebaut, wird das Kühlsystem mit Leitungswasser gefüllt und entlüftet. <br />
*Alternative, wenn kein Spüladapter vorhanden ist: Oberen Schlauch vom Kühler zum Ausgleichsbehälter als Ablauf benutzen. Das freie Ende in einen dickeren Schlauch stecken, so daß das Wasser gezielt abgeleitet werden kann. Auf den freien Anschluß am Ausgleichsbehälter ein Stückchen dünnen Schlauch stecken, auf den ein Gartenschlauch gesteckt werden kann. Der Deckel muß nun drauf sein, damit das Frischwasser nicht durch die Einfüllöffnung überlaufen kann. Bei dieser Ersatzlösung wird das Frischwasser zwar an anderer Stelle in den Kreislauf eingespeist, aber auf dem Weg zum Ablauf hat es immer noch reichlich Gelegenheit, sich mit dem alten Kühlwasser zu mischen, so daß im Prinzip der gleiche Effekt erreicht wird wie bei Verwendung des Spüladapters.<br />
<br />
<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Datei:Spueladapter_Notloesung.jpg]]<br />
<br />
<br />
*Nun folgt die erste Spülung (laut Anleitung soll der Motor dabei mit etwa 2500 1/min laufen), um die Reste des Frostschutzmittels zu entfernen. Nach etwa 5 min. kommt nur noch klares Wasser heraus. <br />
*Jetzt wird wieder das Wasser aus dem Kühler abgelassen und das in 5 Litern Leitungswasser aufgelöste Zitronensäurepulver eingefüllt. Der kleine Schlauch kann nun wieder an den Ausgleichsbehälter angeschlossen werden.<br />
*Nach dem obligatorischen Entlüften (Füllstand mit Leitungswasser auf Sollpegel bringen) soll der Motor für etwa 15 min. mit erhöhter Drehzahl (2500 1/min) laufen. Dabei erreicht das Kühlwasser etwa 82°, und man kann hören, wie der Viskolüfter auf volle Kraft schaltet. <br />
*Nach Ablauf der Spülzeit wird das nun schmutzige Wasser abgelassen. <br />
*Danach erfolgt für 10 min. ein weiterer Spülvorgang (wie gewohnt erst mit Wasser füllen und entlüften), wobei der Motor wieder mit etwa 2500 1/min laufen soll. Man kann beobachten, wie das austretende Wasser langsam klarer wird. <br />
*Nach Abschalten des Motors das Frischwasser noch einen Augenblick laufen lassen, bis das austretende Wasser nur noch handwarm ist. So kann man gleich mit dem nächsten Arbeitsschritt weitermachen, ohne sich die Finger zu verbrennen.<br />
*Nach dem Klarspülen muß der Dummythermostat raus (Wasser ablassen). <br />
*Für eine Dichtigkeitsprüfung das Kühlsystem nur mit Wasser befüllen. <br />
*Falls alles dicht ist, Wasser aus dem Kühler ablassen und Frostschutz nachfüllen. <br />
*Während des Entlüftens kann man noch mehrmals etwas Frostschutz nachkippen.<br />
<br />
==Ergänzende Hinweise==<br />
*Das Zitronensäurepulver kann auch preisgünstiger in gut sortierten Drogeriemärkten erworben werden.<br />
*Beschreibung und Bilder freundlicherweise von Michael Kistinger (Michael 420SE) zur Verfügung gestellt, zu finden auch auf seiner [http://www.w126.kistinger.com/Kuehlsystem_reinigen.htm Website].</div>Murdockhttps://www.w126-wiki.de/index.php?title=K%C3%BChlsystem_reinigen_und_entkalken&diff=5304Kühlsystem reinigen und entkalken2023-03-13T07:31:33Z<p>Murdock: </p>
<hr />
<div>==Symptom==<br />
Ablagerungen im Kühlsystem führen mit der Zeit dazu, daß das Kühlwasser auf der Autobahn etwas wärmer wird als gewohnt. Im zähen Stadtverkehr ist es noch schlimmer. Da der Kühler die Wärme nicht schnell genug an die durchströmende Luft abgeben kann, läuft auch der Viskolüfter immer nur auf kleiner Stufe, so daß die Kühlwassertemperatur im Extremfall (längere Quälerei durch verstopfte Straßen) 105° Celsius erreicht, was das Zuschalten der Elektrolüfter zur Folge hat.<br />
<br />
==Übersicht==<br />
{| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none" <br />
|- <br />
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt das Reinigen und Entkalken des Kühlsystems beim Motor M116.<br />
<br />
|- <br />
|colspan="5" style="font-weight:bold;color:#FF0000;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" align="center" |Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!<br />
|-<br />
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Schwierigkeitsgrad<br />
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"|einfach<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| mittel<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| schwer<br />
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"|Dauer<br />
|-<br />
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Hilfsperson<br />
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" |keine<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| Erleichterung<br />
|style="border-top: 2pt solid; border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| unbedingt erforderlich<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"| 2 - 3 Stunden <br />
|- style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border:2 pt blacksolid;border-color:#104E8B" valign="middle"<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Ressourcen<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Standardwerkzeuge<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="1" width="33.3%" align="center"|Sonderwerkzeuge<br />
<br />
|- style="font-size:10pt" valign="top"<br />
|style="border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |<br />
* 3x A0009891025 (je 0,5 kg Zitronensäurepulver)<br />
* Thermostat A1162000315<br />
* Dichtungen A1192010180<br />
* Spüladapter<br />
* Gartenschlauch<br />
* Kühler-Frostschutz<br />
* Eimer<br />
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" | <br />
* Steckschlüssel SW10, SW13<br />
* Gabelschlüssel SW10, SW13<br />
* Ratsche, ggf. Verlängerung(en)<br />
* Schraubendreher Schlitz und Kreuz<br />
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" | <br />
* Dummythermostat W000589746300 <br />
<br />
|} <br />
<br />
<br />
<gallery widths="150" heights="100"><br />
Zitronensaeure.jpg|A0009891025 (Zitronensäurepulver) (s.u.)<br />
Thermostat_Dummy.jpg|W000589746300 (zwangsgeöffneter Thermostateinsatz)<br />
Thermostat_M116.jpg|A1162000315 <br>(Thermostat mit Dichtring)<br />
Dichtungen_Thermostat.jpg|A1192010180 (Dichtungen) <br />
Spueladapter.jpg|Spüladapter<br />
</gallery><br />
<br />
Leider vergriffen ist der Spüladapter. Ersatzweise kann das kurze Schlauchstück, an dessen Stelle der Adapter eingesetzt würde, erworben werden, um daraus einen eigenen Adapter zu bauen. Eine (kostenlose) Alternative zum Einspeisen des Frischwassers ist die Nutzung des Ausgleichsbehälters.<br />
<br />
<br />
== Sicherheit ==<br />
{| class="wikitable" style="font-weight:bold" valign="top"<br />
| align="center" width="80" height="52" | [[Datei:Warnung_vor_Handverletzung.svg.png|70px]]<br />
| width="550" | Warnung<br />Gefahrenquelle: enge / unzugängliche / unübersichtliche Arbeitsstelle <br/>Gefahrenfolge: Stoßverletzungen<br/>Abwehr: Sorgfalt<br />
|}<br />
<br />
== Füllmengen ==<br />
'''Achtung:''' Die Füllmengen unterscheiden sich je nach verwendeter Motor-/Getriebe-Kombination!<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|- style="background:#DBE5F1;"<br />
| '''Motor'''<br />
| '''Füllmenge'''<br />
|- valign="top"<br />
| Sechszylinder M110<br />
| 10,5 l<br />
|- valign="top"<br />
| Sechszylinder M103<br />
| 8,0 l<br />
|- valign="top"<br />
| Achtzylinder M116 '''(nur 380)'''<br />
| 12,5 l<br />
|- valign="top"<br />
| Achtzylinder M116 '''(nur 420)'''<br />
| 13,0 l<br />
|- valign="top"<br />
| Achtzylinder M117<br />
| 13,0 l<br />
|}<br />
<br />
<br />
==So wird's gemacht:==<br />
<br />
*Kühlwasser ablassen (sinnvollerweise durch Lösen des unteren Kühlerschlauchs).<br />
*Dummythermostat einbauen. Leider steckt das Ding nicht unter dem oberen Deckel, wo der offizielle Spüladapter angeschlossen würde, sondern seitlich davon (der Pfeil markiert die obere von drei Schrauben):<br />
<br />
<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Datei:Einblick_Thermostat.jpg]]<br />
<br />
<br />
*'''Achtung:''' die obere Schraube lässt sich nur mit einem Maulschlüssel bewegen, der aber nur einen Bewegungsbereich von gerade mal 1/6 Umdrehung hat. <br />
*Die vordere Schraube, hier durch den Griff des Peilstabs verdeckt, lässt sich mit einer kleinen Knarre ohne Verlängerung lösen.<br />
*Richtig schlimm wird's bei der hinteren Schraube. Da kommt man mit den Fingern nicht ran, nur mit einer möglichst langen Verlängerung von über dem Ölfilter.<br />
<br />
<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Datei:Zugang_Thermostat.jpg|480px]]<br />
<br />
<br />
*Ist alles wieder zusammengebaut, wird das Kühlsystem mit Leitungswasser gefüllt und entlüftet. <br />
*Alternative, wenn kein Spüladapter vorhanden ist: Oberen Schlauch vom Kühler zum Ausgleichsbehälter als Ablauf benutzen. Das freie Ende in einen dickeren Schlauch stecken, so daß das Wasser gezielt abgeleitet werden kann. Auf den freien Anschluß am Ausgleichsbehälter ein Stückchen dünnen Schlauch stecken, auf den ein Gartenschlauch gesteckt werden kann. Der Deckel muß nun drauf sein, damit das Frischwasser nicht durch die Einfüllöffnung überlaufen kann. Bei dieser Ersatzlösung wird das Frischwasser zwar an anderer Stelle in den Kreislauf eingespeist, aber auf dem Weg zum Ablauf hat es immer noch reichlich Gelegenheit, sich mit dem alten Kühlwasser zu mischen, so daß im Prinzip der gleiche Effekt erreicht wird wie bei Verwendung des Spüladapters.<br />
<br />
<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Datei:Spueladapter_Notloesung.jpg]]<br />
<br />
<br />
*Nun folgt die erste Spülung (laut Anleitung soll der Motor dabei mit etwa 2500 1/min laufen), um die Reste des Frostschutzmittels zu entfernen. Nach etwa 5 min. kommt nur noch klares Wasser heraus. <br />
*Jetzt wird wieder das Wasser aus dem Kühler abgelassen und das in 5 Litern Leitungswasser aufgelöste Zitronensäurepulver eingefüllt. Der kleine Schlauch kann nun wieder an den Ausgleichsbehälter angeschlossen werden.<br />
*Nach dem obligatorischen Entlüften (Füllstand mit Leitungswasser auf Sollpegel bringen) soll der Motor für etwa 15 min. mit erhöhter Drehzahl (2500 1/min) laufen. Dabei erreicht das Kühlwasser etwa 82°, und man kann hören, wie der Viskolüfter auf volle Kraft schaltet. <br />
*Nach Ablauf der Spülzeit wird das nun schmutzige Wasser abgelassen. <br />
*Danach erfolgt für 10 min. ein weiterer Spülvorgang (wie gewohnt erst mit Wasser füllen und entlüften), wobei der Motor wieder mit etwa 2500 1/min laufen soll. Man kann beobachten, wie das austretende Wasser langsam klarer wird. <br />
*Nach Abschalten des Motors das Frischwasser noch einen Augenblick laufen lassen, bis das austretende Wasser nur noch handwarm ist. So kann man gleich mit dem nächsten Arbeitsschritt weitermachen, ohne sich die Finger zu verbrennen.<br />
*Nach dem Klarspülen muß der Dummythermostat raus (Wasser ablassen). <br />
*Für eine Dichtigkeitsprüfung das Kühlsystem nur mit Wasser befüllen. <br />
*Falls alles dicht ist, Wasser aus dem Kühler ablassen und Frostschutz nachfüllen. <br />
*Während des Entlüftens kann man noch mehrmals etwas Frostschutz nachkippen.<br />
<br />
==Ergänzende Hinweise==<br />
*Das Zitronensäurepulver kann auch preisgünstiger in gut sortierten Drogeriemärkten erworben werden.<br />
*Beschreibung und Bilder freundlicherweise von Michael Kistinger (Michael 420SE) zur Verfügung gestellt, zu finden auch auf seiner [http://www.w126.kistinger.com/Kuehlsystem_reinigen.htm Website].</div>Murdockhttps://www.w126-wiki.de/index.php?title=Kraftstoffpumpenrelais_(KPR)_-_Unterschiede&diff=5249Kraftstoffpumpenrelais (KPR) - Unterschiede2022-10-14T10:09:36Z<p>Murdock: /* Kraftstoffpumpenrelais - Pin-Belegung */</p>
<hr />
<div>==Kraftstoffpumpenrelais - Unterschiede==<br />
<br />
Da das Kraftstoffpumpenrelais (KPR) für den W126 meist nur noch gebraucht verfügbar ist (bei MB sind nicht für alle Motorvarianten Neuteile lieferbar) kommt man - egal ob auf Gebrauchtteilemärkten oder Auktionsplattformen - zwangsläufig mit verschiedenen Teilenummern in Verbindung. Da teilweise in gleichen Motorvarianten verschiedene Relais verbaut sind, gestaltet sich die Suche nach dem passenden Teil ohne Verwendungstabelle schwierig.<br />
<br />
Durch Angaben einiger Forenmitglieder (1. Serie) und der Mercedes-Benz Tabellenbücher, Ausgabe Dezember 1988 und Oktober 1993 (2. Serie), ergeben sich folgende Teilenummern:<br />
<br />
{| class="wikitable" <br />
|- style="background-color:#DBE5F1;font-size:10pt;font-weight:bold"<br />
| align="left"|&nbsp;Modell&nbsp;<br />
| align="left"|&nbsp;Baujahr&nbsp;<br />
| align="left"|&nbsp;Teilenummer&nbsp;<br />
| align="left"|&nbsp;Bemerkung&nbsp;<br />
| align="left"|&nbsp;Abregeldrehzahl (U/min)&nbsp;<br />
|- valign="top"<br />
|rowspan="1"| &nbsp;280 SE/SEL<br />
|&nbsp;09/79 bis 08/85&nbsp;|||&nbsp;A0015450705&nbsp;||&nbsp;quadratische Form &nbsp;|| 6650 +-50&nbsp;<br />
|- valign="top"<br />
|rowspan="2"| &nbsp;380 SE/SEL/SEC<br />
|&nbsp;09/79 bis 08/81&nbsp;|||&nbsp;A0015451605&nbsp;||&nbsp;vor Einführung "Energiekonzept", quadratische Form &nbsp;|| 6600 (?)&nbsp;<br />
|-<br />
|&nbsp;09/81 bis 08/85&nbsp;|||&nbsp;A0015453405&nbsp; ||&nbsp;nach Einführung "Energiekonzept", rechteckige Form &nbsp;|| 5950 +-50&nbsp;<br />
|- valign="top"<br />
|rowspan="2"| &nbsp;500 SE/SEL/SEC<br />
|&nbsp;09/79 bis 08/81&nbsp;|||&nbsp;A0015450505&nbsp;||&nbsp;vor Einführung "Energiekonzept", quadratische Form &nbsp;|| 5950 +-50&nbsp;<br />
|-<br />
|&nbsp;09/81 bis 08/85&nbsp;|||&nbsp;A0015453405&nbsp; ||&nbsp;nach Einführung "Energiekonzept", rechteckige Form &nbsp;|| 5950 +-50&nbsp;<br />
|- valign="top"<br />
|rowspan="10" |&nbsp;260 SE, 300 SE/SEL&nbsp;<br />
||&nbsp;06/85 bis 08/86&nbsp;|||&nbsp;A0025451505&nbsp;||&nbsp;bei mech. Getriebe - Ersatzteil wie bei Automatik&nbsp;|| 6350 +-50&nbsp;<br />
|-<br />
|&nbsp;06/85 bis 08/86&nbsp;|||&nbsp;A0025452705&nbsp;||&nbsp;bei Automatik&nbsp;|| 6350 +-50&nbsp;<br />
|-<br />
|&nbsp;08/86 bis 08/88&nbsp;|||&nbsp;A0025455105&nbsp;||&nbsp;bei mech. Getriebe - Ersatzteil wie bei Automatik&nbsp;|| 6550 +-50&nbsp;<br />
|-<br />
|&nbsp;08/86 bis 08/88&nbsp;|||&nbsp;A0025455205&nbsp;||&nbsp;bei Automatik&nbsp;|| 6550 +-50&nbsp;<br />
|-<br />
|&nbsp;09/88 bis 08/89&nbsp;|||&nbsp;A0025459305&nbsp;||&nbsp;bei mech. Getriebe - Ersatzteil wie bei Automatik&nbsp;|| 6450 +-50&nbsp;<br />
|-<br />
|&nbsp;09/88 bis 08/89&nbsp;|||&nbsp;A0025459205&nbsp;||&nbsp;bei Automatik&nbsp;|| 6450 +-50&nbsp;<br />
|-<br />
|&nbsp;09/89 bis 12/89&nbsp;|||&nbsp;A0035451605&nbsp;||&nbsp;bei mech. Getriebe - Ersatzteil wie bei Automatik&nbsp;|| 6450 +-50&nbsp;<br />
|-<br />
|&nbsp;09/89 bis 12/89&nbsp;|||&nbsp;A0035451705&nbsp;||&nbsp;bei Automatik&nbsp;|| 6450 +-50&nbsp;<br />
|-<br />
|&nbsp;01/90 bis Ende&nbsp;|||&nbsp;A0035452305&nbsp;||&nbsp;bei mech. Getriebe - Ersatzteil wie bei Automatik&nbsp;|| 6450 +-50&nbsp;<br />
|-<br />
|&nbsp;01/90 bis Ende&nbsp;|||&nbsp;A0035452405&nbsp;||&nbsp;bei Automatik&nbsp;|| 6450 +-50<br />
|- valign="top"<br />
|rowspan="5" |&nbsp;420 SE/SEL/SEC<br /> &nbsp;500 SE/SEL/SEC<br /> &nbsp;560 SE/SEL/SEC&nbsp;<br />
||&nbsp;06/85 bis 06/87&nbsp;|||&nbsp;A0025453305&nbsp;||&nbsp;Ansteuerung über Kaltstartventil KE-Spannungssignal bis 60°C &nbsp;|| 6000&nbsp;<br />
|-<br />
|&nbsp;08/87 bis 08/89&nbsp;|||&nbsp;A0025451605&nbsp; ||&nbsp;Ansteuerung über Kaltstartventil KE-Spannungssignal bis 15°C &nbsp;|| 6000&nbsp;<br />
|-<br />
|&nbsp;??/?? bis ??/89&nbsp;|||&nbsp;A0035451805&nbsp; ||&nbsp;Ansteuerung über Kaltstartventil KE-Spannungssignal bis 15°C &nbsp;|| 6000&nbsp;<br />
|-<br />
|&nbsp;01/89 bis 09/89&nbsp;|||&nbsp;A0035450105&nbsp;|| &nbsp;Ansteuerung über Kaltstartventil KE-Spannungssignal bis 15°C - lt. EPC nur für KAT-Fahrzeuge bis Ident-Nr. A 502269&nbsp;|| 6000&nbsp;<br />
|-<br />
|&nbsp;ab 09/89 bis Ende&nbsp;|||&nbsp;A0035452505&nbsp;||&nbsp;Ansteuerung über Kaltstartventil KE-Spannungssignal bis 15°C - lt. EPC nur für KAT-Fahrzeuge ab Ident-Nr. A 502270&nbsp;|| 6000&nbsp;<br />
|}<br />
<br />
<br />
In der Praxis kann es somit also vorkommen, dass bspw. ein 560er des Baujahres 1986 ein KPR mit der Teilenummer A0035452505 aufweist. Dann wurde dieses im Rahmen einer Wartung bereits ausgetauscht. Es ist also möglich, ein älteres KPR gegen eines mit einer Nachfolge-Teilenummer auszutauschen.<br />
<br />
==Kraftstoffpumpenrelais - Pin-Belegung==<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
| Pin || Klemme || Belegung || Herkunft<br />
|-<br />
| 1 || V || Geschwindigkeitssignal || Tacho<br />
|-<br />
| 2 || TF || Temperatur || KE-Steuergerät<br />
|-<br />
| 3 || - || nicht belegt || -<br />
|-<br />
| 4 || 87V || an Startventil - wird an Pin 12 geschaltet (maximal 5 Sekunden, nur bei kaltem Motor) || <br />
|-<br />
| 5 || 87H || an Lambdasondenheizung - ab 01/90 || <br />
|-<br />
| 6 || 87K || Kickdownabschaltung - wird an 9 geschaltet, Kickdown wird ab einer bestimmten Drehzahl abgeschaltet || <br />
|-<br />
| 7 || 87 || an Kraftstoffpumpen und Lambdasondenheizung - wird an 8 geschaltet, Pumpen werden abgeschaltet wenn Drehzahlsignal fehlt || <br />
|-<br />
| 8 || 30 || Dauerplus || Batterie (ungesichert)<br />
|-<br />
| 9 || 15 || geschaltetes Plus || Zündschloss<br />
|-<br />
| 10 || TD || Drehzahlsignal || Zündsteuergerät<br />
|-<br />
| 11 || 31 || Masse - von Masse Motor || Masse Motor<br />
|-<br />
| 12 || 50 || Startsignal (nur während des Startvorgangs unter Spannung) || Zündschloss<br />
|}<br />
<br />
Die Belegung von Pin 5 erfolgte ab Januar 1990. Bis zu diesem Baujahr ist die Lambdasondenheizung in Pin 7 integriert.<br />
<br />
Beschreibung und Bilder wurden freundlicherweise von murdock unter Zuhilfenahme der o.g. Mercedes-Benz Tabellenbücher zur Verfügung gestellt.</div>Murdockhttps://www.w126-wiki.de/index.php?title=Elektrik&diff=5248Elektrik2022-10-14T10:09:14Z<p>Murdock: /* Sonstiges */</p>
<hr />
<div>==Belegungspläne==<br />
*[[Belegung Diagnosebuchse X11]]<br />
*[[Belegung Diagnosebuchse X11/4]]<br />
*[[Belegung MSG KE|Belegung Motorsteuergerät KE-Jetronic]]<br />
*[[Belegung Steckerbuchse elektrische Sitzverstellung]]<br />
*[[Sicherungskasten, Belegungsplan der Stecksicherungen]]<br />
*[[Steckverbinder-Belegungen]] gem. WIS 54–110 Anordnung der Leitungsverbinder und Steckverbindungen<br />
<br />
==Beleuchtung==<br />
* [[Innenraumbeleuchtung, Absicherung bis 07/89 (mechanisches Poti)]]<br />
* [[Innenraumbeleuchtung, Lichtleiter]]<br />
* [[Innenraumbeleuchtung, Totalausfall]]<br />
* [[Innenraumbeleuchtung, Schaltkulissenbeleuchtung, Birnchentausch]]<br />
* [[Scheinwerfer-Ausbau, Streuscheibentausch|Scheinwerfer Aus- und Einbau, Streuscheibentausch]]<br />
* [[Liste der Leuchtmittel|Liste der Leuchtmittel]]<br />
* [[Nachrüstung Zusatzbremsleuchte bei SA Heckrollo]]<br />
* [[Anhänger-Beleuchtung]]<br />
<br />
==HiFi, Navi==<br />
*[[Geschwindigkeitssignal (GAL)]]<br />
*[[Lautsprechertausch Zweitserie|Lautsprecher tauschen SE/L und SEC (2. Serie ab 1985)]]<br />
*[[ISO-Steckerbelegung|ISO-Steckerbelegung Becker Radio]]<br />
* [http://beckerautosound.com/1432-1991/126%20S%20class%20%20amp.html Becker Autosound, Anordnung der Geräte - externer Link zu Becker]<br />
<br />
==Kombiinstrument==<br />
* [[Kombiinstrument aus- und einbauen]]<br />
* [[Pinbelegung Kombiinstrument]]<br />
* [[Tachometer reparieren]]<br />
* [[Uhr reparieren]]<br />
* [[Wegdrehzahl anpassen]]<br />
* [[Drehzahlmesser anpassen]]<br />
* [[Drehzahlmesser reparieren]]<br />
* [[Zeiger nachlackieren]]<br />
* [[Armaturenbrett & Kombiinstrument auf Dioden umrüsten]]<br />
<br />
==Komfortsysteme==<br />
*[[Ascher und Zigarrenanzünder im Fond, beleuchtet (SA 227), Nachrüstung | Ascher und Zigarrenanzünder im Fond, beleuchtet (SA 227), Nachrüsten]]<br />
*[[ATA Außentemperatur Anzeige (SA 240), Nachrüsten | ATA Außentemperaturanzeige (SA 240), Nachrüsten]]<br />
*[[Lichtwarnung via Gong | Lichtwarnung via Gong, Nachrüsten]]<br />
*[[Scheinwerferreinigungsanlage, geänderte (grünes) Relais für korrekte Stellung]]<br />
*[[Zentralverriegelung - Fehleranalyse]]<br />
*[[Zentralverriegelung - Fernbedienung nachrüsten]]<br />
<br />
==Tempomat==<br />
*[[Tempomat bei Fahrzeugen mit ASR nachrüsten]]<br />
*[[Tempomat und Stellmotor prüfen]]<br />
*[[Tempomat-Steuergerät reparieren]]<br />
<br />
==Sonstiges==<br />
*[[Bremslichtschalter austauschen]]<br />
*[[Fensterheberschalter reparieren|Elektrische Fensterheber - Schalter reparieren]]<br />
*[[Elektrische Sitzverstellung - Schalter reparieren]]<br />
*[[Kabelkanäle Innenraum, Verlauf]]<br />
*[[Kraftstoffpumpenrelais (KPR) - Unterschiede]]<br />
*[[Lüfter Innentemperaturfühler, Geräusche aus Beifahrerfußraum]]<br />
*[[Position von Steuergeräten| Position von Bauteilen]]<br />
*[[Sicherung Lüftungsmotor, Verlegung im Zuge des Kundendienstes]]<br />
*[[Scheibenwischermotor aus-, einbauen]]<br />
*[[Scheinwerferreinigungsanlage (SWRA) Motor überholen]]<br />
*[[SRS Fehlercode ausblinken]]<br />
*[[Tankgeber aus-, einbauen, überholen]]<br />
*[[Überspannungs-Schutzrelais (ÜSR) prüfen]]<br />
*[[Zündsteuergerät, Wärmeleitpaste erneuern]]</div>Murdockhttps://www.w126-wiki.de/index.php?title=Elektrik&diff=5247Elektrik2022-10-14T10:08:00Z<p>Murdock: </p>
<hr />
<div>==Belegungspläne==<br />
*[[Belegung Diagnosebuchse X11]]<br />
*[[Belegung Diagnosebuchse X11/4]]<br />
*[[Belegung MSG KE|Belegung Motorsteuergerät KE-Jetronic]]<br />
*[[Belegung Steckerbuchse elektrische Sitzverstellung]]<br />
*[[Sicherungskasten, Belegungsplan der Stecksicherungen]]<br />
*[[Steckverbinder-Belegungen]] gem. WIS 54–110 Anordnung der Leitungsverbinder und Steckverbindungen<br />
<br />
==Beleuchtung==<br />
* [[Innenraumbeleuchtung, Absicherung bis 07/89 (mechanisches Poti)]]<br />
* [[Innenraumbeleuchtung, Lichtleiter]]<br />
* [[Innenraumbeleuchtung, Totalausfall]]<br />
* [[Innenraumbeleuchtung, Schaltkulissenbeleuchtung, Birnchentausch]]<br />
* [[Scheinwerfer-Ausbau, Streuscheibentausch|Scheinwerfer Aus- und Einbau, Streuscheibentausch]]<br />
* [[Liste der Leuchtmittel|Liste der Leuchtmittel]]<br />
* [[Nachrüstung Zusatzbremsleuchte bei SA Heckrollo]]<br />
* [[Anhänger-Beleuchtung]]<br />
<br />
==HiFi, Navi==<br />
*[[Geschwindigkeitssignal (GAL)]]<br />
*[[Lautsprechertausch Zweitserie|Lautsprecher tauschen SE/L und SEC (2. Serie ab 1985)]]<br />
*[[ISO-Steckerbelegung|ISO-Steckerbelegung Becker Radio]]<br />
* [http://beckerautosound.com/1432-1991/126%20S%20class%20%20amp.html Becker Autosound, Anordnung der Geräte - externer Link zu Becker]<br />
<br />
==Kombiinstrument==<br />
* [[Kombiinstrument aus- und einbauen]]<br />
* [[Pinbelegung Kombiinstrument]]<br />
* [[Tachometer reparieren]]<br />
* [[Uhr reparieren]]<br />
* [[Wegdrehzahl anpassen]]<br />
* [[Drehzahlmesser anpassen]]<br />
* [[Drehzahlmesser reparieren]]<br />
* [[Zeiger nachlackieren]]<br />
* [[Armaturenbrett & Kombiinstrument auf Dioden umrüsten]]<br />
<br />
==Komfortsysteme==<br />
*[[Ascher und Zigarrenanzünder im Fond, beleuchtet (SA 227), Nachrüstung | Ascher und Zigarrenanzünder im Fond, beleuchtet (SA 227), Nachrüsten]]<br />
*[[ATA Außentemperatur Anzeige (SA 240), Nachrüsten | ATA Außentemperaturanzeige (SA 240), Nachrüsten]]<br />
*[[Lichtwarnung via Gong | Lichtwarnung via Gong, Nachrüsten]]<br />
*[[Scheinwerferreinigungsanlage, geänderte (grünes) Relais für korrekte Stellung]]<br />
*[[Zentralverriegelung - Fehleranalyse]]<br />
*[[Zentralverriegelung - Fernbedienung nachrüsten]]<br />
<br />
==Tempomat==<br />
*[[Tempomat bei Fahrzeugen mit ASR nachrüsten]]<br />
*[[Tempomat und Stellmotor prüfen]]<br />
*[[Tempomat-Steuergerät reparieren]]<br />
<br />
==Sonstiges==<br />
*[[Bremslichtschalter austauschen]]<br />
*[[Fensterheberschalter reparieren|Elektrische Fensterheber - Schalter reparieren]]<br />
*[[Elektrische Sitzverstellung - Schalter reparieren]]<br />
*[[Kabelkanäle Innenraum, Verlauf]]<br />
*[[Kraftstoffpumpenrelais (KPR)]]<br />
*[[Lüfter Innentemperaturfühler, Geräusche aus Beifahrerfußraum]]<br />
*[[Position von Steuergeräten| Position von Bauteilen]]<br />
*[[Sicherung Lüftungsmotor, Verlegung im Zuge des Kundendienstes]]<br />
*[[Scheibenwischermotor aus-, einbauen]]<br />
*[[Scheinwerferreinigungsanlage (SWRA) Motor überholen]]<br />
*[[SRS Fehlercode ausblinken]]<br />
*[[Tankgeber aus-, einbauen, überholen]]<br />
*[[Überspannungs-Schutzrelais (ÜSR) prüfen]]<br />
*[[Zündsteuergerät, Wärmeleitpaste erneuern]]</div>Murdockhttps://www.w126-wiki.de/index.php?title=Kraftstoffpumpenrelais_(KPR)_-_Unterschiede&diff=5246Kraftstoffpumpenrelais (KPR) - Unterschiede2022-10-14T10:07:34Z<p>Murdock: </p>
<hr />
<div>==Kraftstoffpumpenrelais - Unterschiede==<br />
<br />
Da das Kraftstoffpumpenrelais (KPR) für den W126 meist nur noch gebraucht verfügbar ist (bei MB sind nicht für alle Motorvarianten Neuteile lieferbar) kommt man - egal ob auf Gebrauchtteilemärkten oder Auktionsplattformen - zwangsläufig mit verschiedenen Teilenummern in Verbindung. Da teilweise in gleichen Motorvarianten verschiedene Relais verbaut sind, gestaltet sich die Suche nach dem passenden Teil ohne Verwendungstabelle schwierig.<br />
<br />
Durch Angaben einiger Forenmitglieder (1. Serie) und der Mercedes-Benz Tabellenbücher, Ausgabe Dezember 1988 und Oktober 1993 (2. Serie), ergeben sich folgende Teilenummern:<br />
<br />
{| class="wikitable" <br />
|- style="background-color:#DBE5F1;font-size:10pt;font-weight:bold"<br />
| align="left"|&nbsp;Modell&nbsp;<br />
| align="left"|&nbsp;Baujahr&nbsp;<br />
| align="left"|&nbsp;Teilenummer&nbsp;<br />
| align="left"|&nbsp;Bemerkung&nbsp;<br />
| align="left"|&nbsp;Abregeldrehzahl (U/min)&nbsp;<br />
|- valign="top"<br />
|rowspan="1"| &nbsp;280 SE/SEL<br />
|&nbsp;09/79 bis 08/85&nbsp;|||&nbsp;A0015450705&nbsp;||&nbsp;quadratische Form &nbsp;|| 6650 +-50&nbsp;<br />
|- valign="top"<br />
|rowspan="2"| &nbsp;380 SE/SEL/SEC<br />
|&nbsp;09/79 bis 08/81&nbsp;|||&nbsp;A0015451605&nbsp;||&nbsp;vor Einführung "Energiekonzept", quadratische Form &nbsp;|| 6600 (?)&nbsp;<br />
|-<br />
|&nbsp;09/81 bis 08/85&nbsp;|||&nbsp;A0015453405&nbsp; ||&nbsp;nach Einführung "Energiekonzept", rechteckige Form &nbsp;|| 5950 +-50&nbsp;<br />
|- valign="top"<br />
|rowspan="2"| &nbsp;500 SE/SEL/SEC<br />
|&nbsp;09/79 bis 08/81&nbsp;|||&nbsp;A0015450505&nbsp;||&nbsp;vor Einführung "Energiekonzept", quadratische Form &nbsp;|| 5950 +-50&nbsp;<br />
|-<br />
|&nbsp;09/81 bis 08/85&nbsp;|||&nbsp;A0015453405&nbsp; ||&nbsp;nach Einführung "Energiekonzept", rechteckige Form &nbsp;|| 5950 +-50&nbsp;<br />
|- valign="top"<br />
|rowspan="10" |&nbsp;260 SE, 300 SE/SEL&nbsp;<br />
||&nbsp;06/85 bis 08/86&nbsp;|||&nbsp;A0025451505&nbsp;||&nbsp;bei mech. Getriebe - Ersatzteil wie bei Automatik&nbsp;|| 6350 +-50&nbsp;<br />
|-<br />
|&nbsp;06/85 bis 08/86&nbsp;|||&nbsp;A0025452705&nbsp;||&nbsp;bei Automatik&nbsp;|| 6350 +-50&nbsp;<br />
|-<br />
|&nbsp;08/86 bis 08/88&nbsp;|||&nbsp;A0025455105&nbsp;||&nbsp;bei mech. Getriebe - Ersatzteil wie bei Automatik&nbsp;|| 6550 +-50&nbsp;<br />
|-<br />
|&nbsp;08/86 bis 08/88&nbsp;|||&nbsp;A0025455205&nbsp;||&nbsp;bei Automatik&nbsp;|| 6550 +-50&nbsp;<br />
|-<br />
|&nbsp;09/88 bis 08/89&nbsp;|||&nbsp;A0025459305&nbsp;||&nbsp;bei mech. Getriebe - Ersatzteil wie bei Automatik&nbsp;|| 6450 +-50&nbsp;<br />
|-<br />
|&nbsp;09/88 bis 08/89&nbsp;|||&nbsp;A0025459205&nbsp;||&nbsp;bei Automatik&nbsp;|| 6450 +-50&nbsp;<br />
|-<br />
|&nbsp;09/89 bis 12/89&nbsp;|||&nbsp;A0035451605&nbsp;||&nbsp;bei mech. Getriebe - Ersatzteil wie bei Automatik&nbsp;|| 6450 +-50&nbsp;<br />
|-<br />
|&nbsp;09/89 bis 12/89&nbsp;|||&nbsp;A0035451705&nbsp;||&nbsp;bei Automatik&nbsp;|| 6450 +-50&nbsp;<br />
|-<br />
|&nbsp;01/90 bis Ende&nbsp;|||&nbsp;A0035452305&nbsp;||&nbsp;bei mech. Getriebe - Ersatzteil wie bei Automatik&nbsp;|| 6450 +-50&nbsp;<br />
|-<br />
|&nbsp;01/90 bis Ende&nbsp;|||&nbsp;A0035452405&nbsp;||&nbsp;bei Automatik&nbsp;|| 6450 +-50<br />
|- valign="top"<br />
|rowspan="5" |&nbsp;420 SE/SEL/SEC<br /> &nbsp;500 SE/SEL/SEC<br /> &nbsp;560 SE/SEL/SEC&nbsp;<br />
||&nbsp;06/85 bis 06/87&nbsp;|||&nbsp;A0025453305&nbsp;||&nbsp;Ansteuerung über Kaltstartventil KE-Spannungssignal bis 60°C &nbsp;|| 6000&nbsp;<br />
|-<br />
|&nbsp;08/87 bis 08/89&nbsp;|||&nbsp;A0025451605&nbsp; ||&nbsp;Ansteuerung über Kaltstartventil KE-Spannungssignal bis 15°C &nbsp;|| 6000&nbsp;<br />
|-<br />
|&nbsp;??/?? bis ??/89&nbsp;|||&nbsp;A0035451805&nbsp; ||&nbsp;Ansteuerung über Kaltstartventil KE-Spannungssignal bis 15°C &nbsp;|| 6000&nbsp;<br />
|-<br />
|&nbsp;01/89 bis 09/89&nbsp;|||&nbsp;A0035450105&nbsp;|| &nbsp;Ansteuerung über Kaltstartventil KE-Spannungssignal bis 15°C - lt. EPC nur für KAT-Fahrzeuge bis Ident-Nr. A 502269&nbsp;|| 6000&nbsp;<br />
|-<br />
|&nbsp;ab 09/89 bis Ende&nbsp;|||&nbsp;A0035452505&nbsp;||&nbsp;Ansteuerung über Kaltstartventil KE-Spannungssignal bis 15°C - lt. EPC nur für KAT-Fahrzeuge ab Ident-Nr. A 502270&nbsp;|| 6000&nbsp;<br />
|}<br />
<br />
<br />
In der Praxis kann es somit also vorkommen, dass bspw. ein 560er des Baujahres 1986 ein KPR mit der Teilenummer A0035452505 aufweist. Dann wurde dieses im Rahmen einer Wartung bereits ausgetauscht. Es ist also möglich, ein älteres KPR gegen eines mit einer Nachfolge-Teilenummer auszutauschen.<br />
<br />
==Kraftstoffpumpenrelais - Pin-Belegung==<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
| Pin || Klemme || Belegung || Herkunft<br />
|-<br />
| 1 || V || Geschwindigkeitssignal || Tacho<br />
|-<br />
| 2 || TF || Temperatur || KE-Steuergerät<br />
|-<br />
| 3 || - || nicht belegt || -<br />
|-<br />
| 4 || 87V || an Startventil - wird an Pin 12 geschaltet (maximal 5 Sekunden, nur bei kaltem Motor) || <br />
|-<br />
| 5 || 87H || an Lambdasondenheizung - ab 01/90 || <br />
|-<br />
| 6 || 87K || Kickdownabschaltung - wird an 9 geschaltet, Kickdown wird ab einer bestimmten Drehzahl abgeschaltet || <br />
|-<br />
| 7 || 87 || an Kraftstoffpumpen und Lambdasondenheizung - wird an 8 geschaltet, Pumpen werden abgeschaltet wenn Drehzahlsignal fehlt || <br />
|-<br />
| 8 || 30 || Dauerplus || Batterie (ungesichert)<br />
|-<br />
| 9 || 15 || geschaltetes Plus || Zündschloss<br />
|-<br />
| 10 || TD || Drehzahlsignal || Zündsteuergerät<br />
|-<br />
| 11 || 31 || Masse - von Masse Motor || Masse Motor<br />
|-<br />
| 12 || 50 || Startsignal (nur während des Startvorgangs unter Spannung) || Zündschloss<br />
|}<br />
<br />
Die Belegung von Pin 5 erfolgte ab Januar 1990. Bis zu diesem Baujahr ist die Lambdasondenheizung in 7 integriert.<br />
<br />
Beschreibung und Bilder wurden freundlicherweise von murdock unter Zuhilfenahme der o.g. Mercedes-Benz Tabellenbücher zur Verfügung gestellt.</div>Murdockhttps://www.w126-wiki.de/index.php?title=Liste_der_Leuchtmittel&diff=5244Liste der Leuchtmittel2022-08-18T08:11:43Z<p>Murdock: </p>
<hr />
<div><br />
{| class="wikitable"<br />
|style="background:#DBE5F1" "font-size:11pt" width="111" align="center" colspan="2" | '''Einbauort'''<br />
|style="background:#DBE5F1" "font-size:11pt" width="420" | '''Bezeichnung'''<br />
|style="background:#DBE5F1" "font-size:11pt;font-color:#0000FF" width="160" align="center" valign="center" | '''ECE-Kategorie / <br>Sockel / Leistung'''<br />
|style="background:#DBE5F1" "font-size:11pt;font-color:#0000FF" width="101" valign="center" | '''MB-Teile-Nr.''' <br />
|style="background:#DBE5F1" "font-size:11pt;font-color:#0000FF" width="118" align="center" valign="center" | '''Anzahl verbaut'''<br />
<br />
|- style="font-size:11pt"<br />
| height="14" | DL<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| | Beleuchtung Deckenleuchte vorne<br />
| | K-12V 10W<br />
| | N072601012120<br />
| align="right" align="center" | 1<br />
<br />
|- style="font-size:11pt"<br />
| height="14" | DL<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| | Kontrollleuchte Gurtwarnung in Deckenleuchte vorne<br />
| | T5 W2x4.6d 1,2W<br />
| | N072601012230<br />
| align="right" align="center" | 3<br />
<br />
|- style="font-size:11pt"<br />
| height="14" | DL<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| | Beleuchtung Leseleuchte in Deckenleuchte vorne<br />
| | BA9s 12V 5W (H5W)<br />
| | N922008012000<br />
| align="right" align="center" | 1<br />
<br />
|- style="background-color:#F2F2F2;font-size:11pt"<br />
| height="14" | FOND<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| | Beleuchtung Deckenleuchte Fond<br />
| | K-12V 10W<br />
| | N072601012120<br />
| align="center" | 1<br />
<br />
|- style="background-color:#F2F2F2;font-size:11pt"<br />
| height="14" | FOND<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| | Beleuchtung Leseleuchten im Fond<br />
| | BA9s 12V 5W (H5W)<br />
| | N922008012000<br />
| align="right" align="center" | 2<br />
<br />
|- style="background-color:#F2F2F2;font-size:11pt"<br />
| height="14" | FOND<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| | Beleuchtung Leseleuchten kardanisch (Mercedes-Teil mit Reflektor)<br />
| valign="center" | BA9s 12V 5W (H5W)<br />
| valign="center" | A0008250403<br />
| align="right" align="center" | 2<br />
<br />
|- style="font-size:11pt"<br />
| height="14" | KI<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| valign="bottom" | Kontrollleuchten Kombiinstrument (Blinker R, Blinker L, Tankreserve, Fernlicht,Bremsbelagverschleißanzeige, Feststellbremse/Bremsflüssigkeit, Ölstand, Kühlwasser) <br />
| valign="center" | B8,5d 12V 1,2W <br />
| valign="center" | A0005453419<br />
| align="right" align="center" valign="center" | 8<br />
<br />
|- style="font-size:11pt"<br />
| height="14" | KI<br />
| valign="bottom" | RRE<br />
| | Reiserechner: Beleuchtung der Zeituhr<br />
| valign="bottom" | 12V 0,4W<br />
| | A0015445494<br />
| align="right" align="center" | 1<br />
<br />
|- style="font-size:11pt"<br />
| height="14" | KI<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| | Beleuchtung Außentemperaturanzeige<br />
| | 14V 5W<br />
| | A0015448594<br />
| align="right" align="center" | 1<br />
<br />
|- style="font-size:11pt"<br />
| height="14" | KI<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| | Kontrollleuchten Kombiinstrument<br />
| | T5 W2x4.6d 1,2W<br />
| | N072601012230<br />
| align="right" align="center" | 6<br />
<br />
|- style="font-size:11pt"<br />
| height="14" | KI<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| | Beleuchtung des Kombiinstrument; Ladekontrolle<br />
| | W3W 12V<br />
| | N072601012240<br />
| align="right" align="center" | 3<br />
<br />
|- style="font-size:11pt"<br />
| height="14" | KI<br />
| valign="bottom" | RRE<br />
| | Beleuchtung Reiserechner Anzeige<br />
| valign="bottom" | B8,5d 12V 1,2W<br />
| | A0005453419<br />
| align="right" align="center" | 2<br />
<br />
|- style="background-color:#F2F2F2;font-size:11pt"<br />
| height="14" | LS<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| | Kontrollleuchte Nebelschlussleuchte im Lichtschalter<br />
| | T5 W2x4.6d 0,4W<br />
| | N000000001061<br />
| align="right" align="center" | <br />
<br />
|- style="background-color:#F2F2F2;font-size:11pt"<br />
| height="14" | LS<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| | Beleuchtung Rosette Lichtdrehschalter<br />
| | T5 W2x4.6d 0,4W<br />
| | N000000001061<br />
| align="right" align="center" valign="bottom" | <br />
<br />
|- style="font-size:11pt"<br />
| height="14" | MK<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| | Beleuchtung Gebläseschalter<br />
| align="right" | <br />
| align="right" | <br />
| align="right" align="center" | 1<br />
<br />
|- style="font-size:11pt"<br />
| height="14" | MK<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| | Beleuchtung Temperaturwähler<br />
| | T5 W2x4.6d 0,4W<br />
| | N000000001061<br />
| align="right" align="center" valign="bottom" | 2<br />
<br />
|- style="font-size:11pt"<br />
| height="14" | MK<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| | Beleuchtung Bediengerät Heizungskasten<br />
| | T5 W2x4.6d 0,4W<br />
| | N000000001061<br />
| align="right" align="center" valign="bottom" | 1<br />
<br />
|- style="font-size:11pt"<br />
| height="14" | MK<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| | Beleuchtung Abdeckung oben im Gehäuse (Heizung)<br />
| | T5 W2x4.6d 0,4W<br />
| | N000000001061<br />
| align="right" align="center" | 2<br />
<br />
|- style="font-size:11pt"<br />
| height="14" | MK<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| | Beleuchtung für Lichtleiter ("Spinne")<br />
| | T5 W2x4.6d 1,2W<br />
| | N072601012230<br />
| align="right" align="center" | 1<br />
<br />
|- style="font-size:11pt"<br />
| height="14" | MK<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| | Beleuchtung Bedienung der Klimaautomatik<br />
| | T5 W2x4.6d 1,2W<br />
| | N072601012230<br />
| align="right" align="center" | 2<br />
<br />
|- style="font-size:11pt"<br />
| height="14" | MK<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| | Beleuchtung Ascher vorne<br />
| | T5 W2x4.6d 1,2W<br />
| | N072601012230<br />
| align="right" align="center" | 1<br />
<br />
|- style="font-size:11pt"<br />
| height="14" | MK<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| | Beleuchtung Fahrstufenwahlanzeige (Schaltkulisse)<br />
| | T5 W2x4.6d 1,2W<br />
| | N072601012230<br />
| align="right" align="center" | 1<br />
<br />
|- style="font-size:11pt"<br />
| height="14" | MK<br />
| valign="bottom" | RRE<br />
| | Beleuchtung Bedienungseinheit Reiserechner<br />
| valign="bottom" | B8,5d 12V 1,2W<br />
| | A0005453419<br />
| align="right" align="center" | 1<br />
<br />
|- style="font-size:11pt"<br />
| height="14" | MK<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| | Beleuchtung Bedienungeinheit Standheizung<br />
| | T5 W2x4.6d 1,2W<br />
| | N072601012230<br />
| align="right" align="center" | 1<br />
<br />
|- style="font-size:11pt"<br />
| height="14" | MK<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| | Beleuchtung Einstellschalter el. Außenspiegel<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| valign="bottom" | nicht erhältlich<br />
| align="right" align="center" | <br />
<br />
|- style="font-size:11pt"<br />
| height="14" | MK<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| | Beleuchtung Kontrollampe im Schalter Warnblinkanlage<br />
| | T5 W2x4.6d 1,2W<br />
| valign="center" | N072601012230<br />
| align="right" align="center" | 1<br />
<br />
|- style="background-color:#F2F2F2;font-size:11pt"<br />
| height="14" | TÜR-H<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| | Beleuchtung Ascher im Fond<br />
| | J-12V 2W<br />
| | N072601012110<br />
| align="right" align="center" | 2<br />
<br />
|- style="background-color:#F2F2F2;font-size:11pt"<br />
| height="14" | TÜR-H<br />
| valign="bottom" | TÜR-V<br />
| | Ausstiegsleuchten<br />
| | C5W-12V<br />
| | N072601012130<br />
| align="right" align="center" | 4<br />
<br />
|- style="font-size:11pt"<br />
| height="14" | SONST<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| valign="bottom" | Beleuchtung Make-Up-Spiegel<br />
| valign="bottom" | 12V 3W<br />
| valign="bottom" | A0008250394<br />
| align="right" align="center" valign="bottom" | 4<br />
<br />
|- style="font-size:11pt"<br />
| height="14" | SONST<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| | Kofferraumbeleuchtung<br />
| | K-12V 10W<br />
| | N072601012120<br />
| align="right" align="center" | 1<br />
<br />
|- style="font-size:11pt"<br />
| height="14" | SONST<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| | Beleuchtung Handschuhkasten<br />
| | C5W-12V<br />
| | N072601012130<br />
| align="right" align="center" | 1<br />
<br />
|- style="font-size:11pt"<br />
| height="14" | SONST<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| | Kennzeichenbeleuchtung<br />
| | C5W-12V<br />
| | N072601012130<br />
| align="right" align="center" | 2<br />
<br />
|- style="background-color:#F2F2F2;font-size:11pt"<br />
| height="14" | LI-V<br />
| align="right" | <br />
| | Hauptscheinwerfer vorne, Fahrlicht<br />
| | H4-12V 60/55W<br />
| | N000000000374<br />
| align="right" align="center" | 2<br />
<br />
|- style="background-color:#F2F2F2;font-size:11pt"<br />
| height="14" | LI-V<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| | Hauptscheinwerfer vorne, Standlicht<br />
| valign="bottom" | T4W 12V<br />
| | N072601012900<br />
| align="right" align="center" valign="bottom" | 2<br />
<br />
|- style="background-color:#F2F2F2;font-size:11pt"<br />
| height="14" | LI-V<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| | Nebellicht vorne (Limousine)<br />
| valign="bottom" | YC-12V 55W<br />
| valign="bottom" | N072601012290<br />
| align="right" align="center" valign="bottom" | 2<br />
<br />
|- style="background-color:#F2F2F2;font-size:11pt"<br />
| height="14" | LI-V<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| valign="bottom" | Nebellicht vorne (Coupé)<br />
| valign="bottom" | YC-12V 55W<br />
| valign="bottom" | N072601012290<br />
| align="right" align="center" valign="bottom" | 2<br />
<br />
|- style="background-color:#F2F2F2;font-size:11pt"<br />
| height="14" | LI-V<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| valign="bottom" | Blinker vorne<br />
| valign="bottom" | P21W<br />
| valign="bottom" | N072601012190<br />
| align="right" align="center" valign="bottom" | 2<br />
<br />
|- style="background-color:#F2F2F2;font-size:11pt"<br />
| height="14" | LI-V<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| valign="bottom" | Blinker vorne, seitliche Begrenzung (US)<br />
| valign="bottom" | P21/5W<br />
| valign="bottom" | N072601012210<br />
| align="right" align="center" valign="bottom" | 2<br />
<br />
|- style="background-color:#F2F2F2;font-size:11pt"<br />
| height="14" | LI-V<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| valign="bottom" | Blinker vorne seitlich am Kotflügel (nicht in D)<br />
| valign="bottom" | W5W 12V<br />
| valign="bottom" | N072601012250<br />
| align="right" align="center" valign="bottom" | 2<br />
<br />
|- style="font-size:11pt"<br />
| height="14" | LI-H<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| valign="bottom" | Rücklicht, Rückfahrlicht<br />
| valign="bottom" | P21W<br />
| valign="bottom" | N072601012190<br />
| align="right" align="center" valign="bottom" | 2<br />
<br />
|- style="font-size:11pt"<br />
| height="14" | LI-H<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| valign="bottom" | Rücklicht, Schlusslicht<br />
| valign="bottom" | R10W<br />
| valign="bottom" | N072601012702<br />
| align="right" align="center" valign="bottom" | 2<br />
<br />
|- style="font-size:11pt"<br />
| height="14" | LI-H<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| valign="bottom" | Rücklicht, Blinker<br />
| valign="bottom" | P21W<br />
| valign="bottom" | N072601012190<br />
| align="right" align="center" valign="bottom" | 2<br />
<br />
|- style="font-size:11pt"<br />
| height="14" | LI-H<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| valign="bottom" | Rücklicht, Blinker, seitliche Begrenzung (US)<br />
| valign="bottom" | R10W<br />
| valign="bottom" | N072601012702<br />
| align="right" align="center" valign="bottom" | 2<br />
<br />
|- style="font-size:11pt"<br />
| height="14" | LI-H<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| valign="bottom" | Rücklicht, Bremslicht<br />
| valign="bottom" | P21W<br />
| valign="bottom" | N072601012190<br />
| align="right" align="center" valign="bottom" | 2<br />
<br />
|- style="font-size:11pt"<br />
| height="14" | LI-H<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| valign="bottom" | Rücklicht, Nebelschlussleuchte<br />
| valign="bottom" | P21W<br />
| valign="bottom" | N072601012190<br />
| align="right" align="center" valign="bottom" | 2<br />
<br />
|- style="font-size:11pt"<br />
| height="14" | LI-H<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| valign="bottom" | Bremslicht hinten (3. Bremsleuchte)<br />
| valign="bottom" | P21W<br />
| valign="bottom" | N072601012190<br />
| align="right" align="center" valign="bottom" | 1<br />
<br />
|}<br />
<br />
'''Abkürzungen:'''<br><br />
KI = Kombiinstrument<br><br />
RRE = Reiserechner<br><br />
MK = Mittelkonsole<br><br />
DL = Deckenleuchte vorne<br><br />
LS = Lichtschalter Fahrlicht<br><br />
TÜR-H = Türen im Fond<br><br />
LI-V = Außenlicht vorne<br><br />
LI-H = Außenlicht hinten<br><br />
SONST = Sonstiges<br><br />
<br />
----<br />
<br />
Link Leuchtmitteltabelle: [https://docs.google.com/spreadsheet/ccc?key=0Ap-y4-GwGfp-dGVubWdNTnFyV1FkZlNsRGNSbDBySEE&hl=en_US#gid=0 Leuchtmitteltabelle W126]</div>Murdockhttps://www.w126-wiki.de/index.php?title=Liste_der_Leuchtmittel&diff=5243Liste der Leuchtmittel2022-08-18T08:10:19Z<p>Murdock: </p>
<hr />
<div><br />
{| class="wikitable"<br />
|style="background:#DBE5F1" "font-size:11pt" width="111" align="center" colspan="2" | '''Einbauort'''<br />
|style="background:#DBE5F1" "font-size:11pt" width="420" | '''Bezeichnung'''<br />
|style="background:#DBE5F1" "font-size:11pt;font-color:#0000FF" width="160" align="center" valign="center" | '''ECE-Kategorie / <br>Sockel / Leistung'''<br />
|style="background:#DBE5F1" "font-size:11pt;font-color:#0000FF" width="101" valign="center" | '''MB-Teile-Nr.''' <br />
|style="background:#DBE5F1" "font-size:11pt;font-color:#0000FF" width="118" align="center" valign="center" | '''Anzahl verbaut'''<br />
<br />
|- style="font-size:11pt"<br />
| height="14" | DL<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| | Beleuchtung Deckenleuchte vorne<br />
| | K-12V 10W<br />
| | N072601012120<br />
| align="right" align="center" | 1<br />
<br />
|- style="font-size:11pt"<br />
| height="14" | DL<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| | Kontrollleuchte Gurtwarnung in Deckenleuchte vorne<br />
| | T5 W2x4.6d 1,2 W<br />
| | N072601012230<br />
| align="right" align="center" | 3<br />
<br />
|- style="font-size:11pt"<br />
| height="14" | DL<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| | Beleuchtung Leseleuchte in Deckenleuchte vorne<br />
| | BA9s 12V 5W (H5W)<br />
| | N922008012000<br />
| align="right" align="center" | 1<br />
<br />
|- style="background-color:#F2F2F2;font-size:11pt"<br />
| height="14" | FOND<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| | Beleuchtung Deckenleuchte Fond<br />
| | K-12V 10W<br />
| | N072601012120<br />
| align="center" | 1<br />
<br />
|- style="background-color:#F2F2F2;font-size:11pt"<br />
| height="14" | FOND<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| | Beleuchtung Leseleuchten im Fond<br />
| | BA9s 12V 5W (H5W)<br />
| | N922008012000<br />
| align="right" align="center" | 2<br />
<br />
|- style="background-color:#F2F2F2;font-size:11pt"<br />
| height="14" | FOND<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| | Beleuchtung Leseleuchten kardanisch (Mercedes-Teil mit Reflektor)<br />
| valign="center" | BA9s 12V 5W (H5W)<br />
| valign="center" | A0008250403<br />
| align="right" align="center" | 2<br />
<br />
|- style="font-size:11pt"<br />
| height="14" | KI<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| valign="bottom" | Kontrollleuchten Kombiinstrument (Blinker R, Blinker L, Tankreserve, Fernlicht,Bremsbelagverschleißanzeige, Feststellbremse/Bremsflüssigkeit, Ölstand, Kühlwasser) <br />
| valign="center" | B8,5d 12V 1,2W <br />
| valign="center" | A0005453419<br />
| align="right" align="center" valign="center" | 8<br />
<br />
|- style="font-size:11pt"<br />
| height="14" | KI<br />
| valign="bottom" | RRE<br />
| | Reiserechner: Beleuchtung der Zeituhr<br />
| valign="bottom" | 12V 0,4W<br />
| | A0015445494<br />
| align="right" align="center" | 1<br />
<br />
|- style="font-size:11pt"<br />
| height="14" | KI<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| | Beleuchtung Außentemperaturanzeige<br />
| | 14V 5W<br />
| | A0015448594<br />
| align="right" align="center" | 1<br />
<br />
|- style="font-size:11pt"<br />
| height="14" | KI<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| | Kontrollleuchten Kombiinstrument<br />
| | T5 W2x4.6d 1,2 W<br />
| | N072601012230<br />
| align="right" align="center" | 6<br />
<br />
|- style="font-size:11pt"<br />
| height="14" | KI<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| | Beleuchtung des Kombiinstrument; Ladekontrolle<br />
| | W3W 12V<br />
| | N072601012240<br />
| align="right" align="center" | 3<br />
<br />
|- style="font-size:11pt"<br />
| height="14" | KI<br />
| valign="bottom" | RRE<br />
| | Beleuchtung Reiserechner Anzeige<br />
| valign="bottom" | B8,5d 12V 1,2W<br />
| | A0005453419<br />
| align="right" align="center" | 2<br />
<br />
|- style="background-color:#F2F2F2;font-size:11pt"<br />
| height="14" | LS<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| | Kontrollleuchte Nebelschlussleuchte im Lichtschalter<br />
| | T5 W2x4.6d 0,4 W<br />
| | N000000001061<br />
| align="right" align="center" | <br />
<br />
|- style="background-color:#F2F2F2;font-size:11pt"<br />
| height="14" | LS<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| | Beleuchtung Rosette Lichtdrehschalter<br />
| | T5 W2x4.6d 0,4 W<br />
| | N000000001061<br />
| align="right" align="center" valign="bottom" | <br />
<br />
|- style="font-size:11pt"<br />
| height="14" | MK<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| | Beleuchtung Gebläseschalter<br />
| align="right" | <br />
| align="right" | <br />
| align="right" align="center" | 1<br />
<br />
|- style="font-size:11pt"<br />
| height="14" | MK<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| | Beleuchtung Temperaturwähler<br />
| | T5 W2x4.6d 0,4 W<br />
| | N000000001061<br />
| align="right" align="center" valign="bottom" | 2<br />
<br />
|- style="font-size:11pt"<br />
| height="14" | MK<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| | Beleuchtung Bediengerät Heizungskasten<br />
| | T5 W2x4.6d 0,4 W<br />
| | N000000001061<br />
| align="right" align="center" valign="bottom" | 1<br />
<br />
|- style="font-size:11pt"<br />
| height="14" | MK<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| | Beleuchtung Abdeckung oben im Gehäuse (Heizung)<br />
| | T5 W2x4.6d 0,4 W<br />
| | N000000001061<br />
| align="right" align="center" | 2<br />
<br />
|- style="font-size:11pt"<br />
| height="14" | MK<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| | Beleuchtung für Lichtleiter ("Spinne")<br />
| | T5 W2x4.6d 1,2 W<br />
| | N072601012230<br />
| align="right" align="center" | 1<br />
<br />
|- style="font-size:11pt"<br />
| height="14" | MK<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| | Beleuchtung Bedienung der Klimaautomatik<br />
| | T5 W2x4.6d 1,2 W<br />
| | N072601012230<br />
| align="right" align="center" | 2<br />
<br />
|- style="font-size:11pt"<br />
| height="14" | MK<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| | Beleuchtung Ascher vorne<br />
| | T5 W2x4.6d 1,2 W<br />
| | N072601012230<br />
| align="right" align="center" | 1<br />
<br />
|- style="font-size:11pt"<br />
| height="14" | MK<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| | Beleuchtung Fahrstufenwahlanzeige (Schaltkulisse)<br />
| | T5 W2x4.6d 1,2 W<br />
| | N072601012230<br />
| align="right" align="center" | 1<br />
<br />
|- style="font-size:11pt"<br />
| height="14" | MK<br />
| valign="bottom" | RRE<br />
| | Beleuchtung Bedienungseinheit Reiserechner<br />
| valign="bottom" | B8,5d 12V 1,2W<br />
| | A0005453419<br />
| align="right" align="center" | 1<br />
<br />
|- style="font-size:11pt"<br />
| height="14" | MK<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| | Beleuchtung Bedienungeinheit Standheizung<br />
| | T5 W2x4.6d 1,2 W<br />
| | N072601012230<br />
| align="right" align="center" | 1<br />
<br />
|- style="font-size:11pt"<br />
| height="14" | MK<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| | Beleuchtung Einstellschalter el. Außenspiegel<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| valign="bottom" | nicht erhältlich<br />
| align="right" align="center" | <br />
<br />
|- style="font-size:11pt"<br />
| height="14" | MK<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| | Beleuchtung Kontrollampe im Schalter Warnblinkanlage<br />
| | T5 W2x4.6d 1,2 W<br />
| valign="center" | N072601012230<br />
| align="right" align="center" | 1<br />
<br />
|- style="background-color:#F2F2F2;font-size:11pt"<br />
| height="14" | TÜR-H<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| | Beleuchtung Ascher im Fond<br />
| | J-12V 2W<br />
| | N072601012110<br />
| align="right" align="center" | 2<br />
<br />
|- style="background-color:#F2F2F2;font-size:11pt"<br />
| height="14" | TÜR-H<br />
| valign="bottom" | TÜR-V<br />
| | Ausstiegsleuchten<br />
| | C5W-12V<br />
| | N072601012130<br />
| align="right" align="center" | 4<br />
<br />
|- style="font-size:11pt"<br />
| height="14" | SONST<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| valign="bottom" | Beleuchtung Make-Up-Spiegel<br />
| valign="bottom" | 12V 3W<br />
| valign="bottom" | A0008250394<br />
| align="right" align="center" valign="bottom" | 4<br />
<br />
|- style="font-size:11pt"<br />
| height="14" | SONST<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| | Kofferraumbeleuchtung<br />
| | K-12V 10W<br />
| | N072601012120<br />
| align="right" align="center" | 1<br />
<br />
|- style="font-size:11pt"<br />
| height="14" | SONST<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| | Beleuchtung Handschuhkasten<br />
| | C5W-12V<br />
| | N072601012130<br />
| align="right" align="center" | 1<br />
<br />
|- style="font-size:11pt"<br />
| height="14" | SONST<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| | Kennzeichenbeleuchtung<br />
| | C5W-12V<br />
| | N072601012130<br />
| align="right" align="center" | 2<br />
<br />
|- style="background-color:#F2F2F2;font-size:11pt"<br />
| height="14" | LI-V<br />
| align="right" | <br />
| | Hauptscheinwerfer vorne, Fahrlicht<br />
| | H4-12V 60/55W<br />
| | N000000000374<br />
| align="right" align="center" | 2<br />
<br />
|- style="background-color:#F2F2F2;font-size:11pt"<br />
| height="14" | LI-V<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| | Hauptscheinwerfer vorne, Standlicht<br />
| valign="bottom" | T4W 12V<br />
| | N072601012900<br />
| align="right" align="center" valign="bottom" | 2<br />
<br />
|- style="background-color:#F2F2F2;font-size:11pt"<br />
| height="14" | LI-V<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| | Nebellicht vorne (Limousine)<br />
| valign="bottom" | YC-12V 55W<br />
| valign="bottom" | N072601012290<br />
| align="right" align="center" valign="bottom" | 2<br />
<br />
|- style="background-color:#F2F2F2;font-size:11pt"<br />
| height="14" | LI-V<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| valign="bottom" | Nebellicht vorne (Coupé)<br />
| valign="bottom" | YC-12V 55W<br />
| valign="bottom" | N072601012290<br />
| align="right" align="center" valign="bottom" | 2<br />
<br />
|- style="background-color:#F2F2F2;font-size:11pt"<br />
| height="14" | LI-V<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| valign="bottom" | Blinker vorne<br />
| valign="bottom" | P21W<br />
| valign="bottom" | N072601012190<br />
| align="right" align="center" valign="bottom" | 2<br />
<br />
|- style="background-color:#F2F2F2;font-size:11pt"<br />
| height="14" | LI-V<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| valign="bottom" | Blinker vorne, seitliche Begrenzung (US)<br />
| valign="bottom" | P21/5W<br />
| valign="bottom" | N072601012210<br />
| align="right" align="center" valign="bottom" | 2<br />
<br />
|- style="background-color:#F2F2F2;font-size:11pt"<br />
| height="14" | LI-V<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| valign="bottom" | Blinker vorne seitlich am Kotflügel (nicht in D)<br />
| valign="bottom" | W5W 12V<br />
| valign="bottom" | N072601012250<br />
| align="right" align="center" valign="bottom" | 2<br />
<br />
|- style="font-size:11pt"<br />
| height="14" | LI-H<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| valign="bottom" | Rücklicht, Rückfahrlicht<br />
| valign="bottom" | P21W<br />
| valign="bottom" | N072601012190<br />
| align="right" align="center" valign="bottom" | 2<br />
<br />
|- style="font-size:11pt"<br />
| height="14" | LI-H<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| valign="bottom" | Rücklicht, Schlusslicht<br />
| valign="bottom" | R10W<br />
| valign="bottom" | N072601012702<br />
| align="right" align="center" valign="bottom" | 2<br />
<br />
|- style="font-size:11pt"<br />
| height="14" | LI-H<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| valign="bottom" | Rücklicht, Blinker<br />
| valign="bottom" | P21W<br />
| valign="bottom" | N072601012190<br />
| align="right" align="center" valign="bottom" | 2<br />
<br />
|- style="font-size:11pt"<br />
| height="14" | LI-H<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| valign="bottom" | Rücklicht, Blinker, seitliche Begrenzung (US)<br />
| valign="bottom" | R10W<br />
| valign="bottom" | N072601012702<br />
| align="right" align="center" valign="bottom" | 2<br />
<br />
|- style="font-size:11pt"<br />
| height="14" | LI-H<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| valign="bottom" | Rücklicht, Bremslicht<br />
| valign="bottom" | P21W<br />
| valign="bottom" | N072601012190<br />
| align="right" align="center" valign="bottom" | 2<br />
<br />
|- style="font-size:11pt"<br />
| height="14" | LI-H<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| valign="bottom" | Rücklicht, Nebelschlussleuchte<br />
| valign="bottom" | P21W<br />
| valign="bottom" | N072601012190<br />
| align="right" align="center" valign="bottom" | 2<br />
<br />
|- style="font-size:11pt"<br />
| height="14" | LI-H<br />
| align="right" valign="bottom" | <br />
| valign="bottom" | Bremslicht hinten (3. Bremsleuchte)<br />
| valign="bottom" | P21W<br />
| valign="bottom" | N072601012190<br />
| align="right" align="center" valign="bottom" | 1<br />
<br />
|}<br />
<br />
'''Abkürzungen:'''<br><br />
KI = Kombiinstrument<br><br />
RRE = Reiserechner<br><br />
MK = Mittelkonsole<br><br />
DL = Deckenleuchte vorne<br><br />
LS = Lichtschalter Fahrlicht<br><br />
TÜR-H = Türen im Fond<br><br />
LI-V = Außenlicht vorne<br><br />
LI-H = Außenlicht hinten<br><br />
SONST = Sonstiges<br><br />
<br />
----<br />
<br />
Link Leuchtmitteltabelle: [https://docs.google.com/spreadsheet/ccc?key=0Ap-y4-GwGfp-dGVubWdNTnFyV1FkZlNsRGNSbDBySEE&hl=en_US#gid=0 Leuchtmitteltabelle W126]</div>Murdockhttps://www.w126-wiki.de/index.php?title=Modelle&diff=5237Modelle2022-08-15T18:02:24Z<p>Murdock: /* Bestand heute */</p>
<hr />
<div>Ein erster Überblick...<br />
<br />
== Serie Eins == <br />
<br />
1979 kam der Wagen W126, die zweite von Daimler-Benz selbst so genannte "S-Klasse" als Nachfolger des Typs W116 heraus. Die Technik war durch Teams unter Leitung von [https://de.wikipedia.org/wiki/Werner_Breitschwerdt Werner Breitschwerdt] entwickelt worden, das Design vom Team des Italieners [[Sacco|Bruno Sacco]].<br />
<br />
Wesentliche äußere Änderung war die sehr deutliche Abwendung vom überbordenden Chrom, den der Vorgänger noch mit doppelten Stoßstangen vorn und hinten geboten hatte. Markant waren stattdessen an den Flanken der Fahrzeuge die plankenartigen Kunststoff-Verkleidungen, die sich sehr schnell den Spitznamen "[[Sacco-Bretter]]" einfingen. Der neue Wagentyp verbesserte sich erheblich beim cw-Wert und bei den Gewichten. Das Topmodell 500 SEL war im Vergleich zum Vorgängertyp 450 SEL 6.9 um fast sechs Zentner leichter geworden. Dementsprechend waren praktisch alle Wagen etwas schneller als ihre Vorgänger. Die Langversionen waren wie bei den beiden Vorgängertypen W109 und W116 ausschließlich zugunsten des hinteren Fußraumes im Türbereich um 14 Zentimeter verlängert.<br />
<br />
Bei Entwicklungsbeginn wurde zugleich geplant, den Typ C107 durch eine Coupé-Version der neuen Limousine mit verkürztem Chassis abzulösen.<br />
<br />
Der aus dem Vorgänger bekannte Reihensechszylinder [[M110]] blieb in seinen zwei Versionen erhalten, als 280 S mit Vergaser mit 160 PS, und als [[280 SE]] und [[280 SEL]] mit 185 PS. Der [[280 S]] mit Vergasermotor fing sich den Spitznamen "Kolonial-Benz" ein, weil Einspritzmotoren angeblich zu kompliziert in der Wartung für Länder der Dritten Welt seien.<br />
<br />
Bei den Achtzylindern fand sich wie erwartet die Änderung der Vorserie eingebaut: es gab keine Grauguss-V8-Motoren mehr. Nur der Reihensechszylinder hatte noch einen Motorblock aus Grauguss. Der schon im R/C107 verbaute Fünfliter-Leichtmetallmotor firmierte nun als Antrieb von [[500 SE]] und [[500 SEL]]; der kleinere V8 erhielt einen auf 3,8 Liter aufgebohrten Leichtmetallmotor und wurde in zwei Radständen als [[380 SE]] und als [[380 SEL]] angeboten.<br />
<br />
Gleich zu Anfang wurden zwar wieder die bei Daimler-Benz umfangreichen Optionen und Aufpreislisten geboten, aber der neue Wagen hatte einige Extras nun serienmäßig. Herausstechend und markant für die Führungsrolle in der Sicherheit war erstmals die serienmäßige Verwendung des Antiblockiersystems.<br />
<br />
Mit all diesen Eigenschaften, in Verbindung mit einer schwachen Konkurrenz im Sektor der Oberklassewagen, baute Daimler-Benz die bis heute absatzstärksten Luxusfahrzeuge aller Zeiten. Über 892.000 Fahrzeuge der S-Klasse des Typs W126 verließen die Fertigung in Sindelfingen, darunter mehr als 74.000 Coupés.<br />
<br />
== USA-Versionen, Diesel ==<br />
<br />
Fahrzeuge, die in die USA gingen, erhielten Motoren mit niedrigerer Verdichtung aufgrund des in den USA oftmals verkauften niederoktanigen Kraftstoffs. Zugleich wurde die schon im Vorgänger begonnene Variante mit einem Fünfzylinder-Turbodiesel des Baumusters [[OM 617]] unter der Typenbezeichnung [[300 SD]] in den USA und Japan angeboten. Kalifornien hatte in der Zwischenzeit mit scharfen Abgas-Vorschriften und einem künftig wirksamen "Flottenverbrauch" gedroht. Auch mit "nur" 122 PS lässt sich eine S-Klasse W126 kommod bewegen, zumal bei den in den USA vorherrschenden Geschwindigkeitsbegrenzungen.<br />
<br />
== Coupé ==<br />
<br />
Ab dem Herbst 1981 gab es auch das Coupé, mit den zwei Motorisierungsvarianten als V8, den [[380 SEC]] und den [[500 SEC]]. Sechszylinder-Coupés sollte es auf lange Jahre in der S-Klasse nicht mehr geben. <br />
<br />
Markant für die Coupés war der Einbau neuentwickelter sogenannter "Gurtanreicher" mit Elektromotoren. Mit ihnen wurde erreicht, nicht noch mühsam zur weiter hinten liegenden B-Säule langen zu müssen, nur um sich ordnungsgemäß anschnallen zu können.<br />
<br />
== Modellpflege, Serie Zwei ==<br />
<br />
Im Herbst 1985 wurde eine große Modellpflege ([[Mopf]]) vollzogen. Wesentliche Änderung war das optisch das Glätten der zuvor geriffelten Planken, bei den Alurädern der Entfall der sogenannten "[[Barockfelgen]]" zugunsten der nunmehr recht bald spöttisch sogenannten, jedoch formschönen glatten "[[Gullifelgen]]" (bei gleichzeitigem Umstieg auf eine Felgengröße von 15"), und die durchgehende Vewendung oder Vorbereitung des Einsatzes von Katalysatoren. Der aufwendige "Schellenbaum"-Sechszylindermotor [[M110]] mit den doppelten Nockenwellen entfiel zugunsten des neuentwickelten Reihensechszylinder-Motorentyps [[M103]] mit einer obenliegenden Nockenwelle in den zwei Hubraumvarianten mit 2,6 Liter und 3,0 Liter. Dementsprechend wurden die Fahrzeuge [[260 SE]], [[300 SE]] und [[300 SEL]] benannt - wie zuvor war die schwächste (Benziner-) Variante nicht in der Langversion zu haben. <br />
<br />
Die Achtzylinder wurden leistungsgesteigert, brennraum-optimiert und ihre Einspritzsysteme umfangreich überarbeitet. Der 3,8-Liter-Motor [[M116]] erstarkte auf 4,2 Liter Hubraum und wurde nun unter den Typenbezeichnungen [[420 SE]], [[420 SEL]] und [[420 SEC]] verkauft. Die drei 500er Modelle behielten ihre Typenbezeichnungen, jedoch wurde der Fünfliter-Motor [[M117]] einer umfangreichen Revision unterzogen und erstarkte von 245 auf 252 PS bei gesunkenem Spritverbrauch. <br />
<br />
Als Spitzenmodell wurde ein noch größerer Achtzylinder mit nunmehr 5,6 Liter Hubraum lanciert, der in der katalysatorlosen Version glatte 300 PS mobilisierte. Er wurde in Europa nur als Coupé und als lange Limousine angeboten; seine Verkaufsbezeichnungen waren [[560 SEC]] und [[560 SEL]]. Später wurden jedoch auch 1252 "kurze" 560er Limousinen als [[560 SE]] gebaut.<br />
<br />
Die USA-Varianten waren wie zuvor durch geringere Leistung aufgrund niedrigerer Verdichtung zugunsten der problemarmen Verwendbarkeit schlechteren Sprits charakterisiert. Teils wurde der Typ 500 nicht mehr angeboten; die US-Modelle des 560 mussten sich mit 231 PS bescheiden. Auch der Diesel änderte sich: der im Mittelklassetyp W124 erschienene Dreiliter-Sechszylinder [[OM 603]] wurde im W126 mit Abgasturbolader verbaut und ließ den Wagen von 122 auf 147 PS erstarken. Dieser Wagen war zugleich der erste Diesel-PKW, der einen serienmäßigen Partikelfilter trug, eine Auswirkung der kalifornischen Gesetzgebung. Weil aber Daimler-Benz mit Garantie- und Wartungsarbeiten zum Partikelfilter unangenehm überrascht wurde, blieb diese Variante nur bis 1987 im Angebot. In den Jahren 1990 und 1991 wurde zuletzt noch eine hubraum-vergrößerte Version mit den Verkaufsbezeichnungen [[350 SD]] und [[350 SDL]] angeboten, deren Leistung auf 136 PS reduziert war. <br />
<br />
Wie praktisch in jedem Jahr wurde auch die S-Klasse stetig weiter entwickelt. Markante Punkte waren Veränderungen in den Ausstattungspaketen wie das Angebot zu Raffleder-Innenausstattungen.<br />
<br />
== Tabelle ==<br />
Nachfolgende Tabelle zeigt den Übergang von der ersten Serie zur zweiten Serie anhand der letzten 6 Ziffern der VIN <br />('''V'''ehicle '''I'''dentification '''N'''umber = Fahrgestellnummer).<br /><br />
Das 'Durchnummerieren' war nicht von Anfang an vorgesehen; so hatte bis ''August 1983'' jedes Modell seinen eigenen Nummernkreis, erst danach wurde modellunabhängig durchnummeriert und der Fahrgestellnummer zusätzlich ein "A" hinzugefügt. Die Tabelle zeigt im ''Juni 1984'' eine leere Stelle; möglicherweise sollten die Nummern vor oder nach Juni 1984 eigentlich um einen Monat verschoben werden. Feedback aus dem W126-Forum ergibt aber, daß die Grundanordnung grundsätzlich stimmt. Im ''August 1985'' (in der Tabelle <span style="font-weight:bold; color:red;">ROT</span> dargestellt) war dann der Beginn der sog. [[Modelle#Modellpflege.2C_Serie_Zwei|2. Serie]]. Eine letzte, kleinere Modellpflege (Mopf) fand nach den Sommerferien 1987 statt (in der Tabelle <span style="font-weight:bold; color:blue;">Blau</span> dargestellt).<br /><br />
<br />
Die Tabelle wurde freundlicherweise von Michael (Lovegood) zur Verfügung gestellt.<br /><br />
<br />
{| class="wikitable" <br />
|- style="background:#DBE5F1;font-weight:bold;"<br />
| | &nbsp;<br />
|style="font-weight:bold" | Jan.<br />
|style="font-weight:bold" | Feb.<br />
|style="font-weight:bold" | Mär.<br />
|style="font-weight:bold" | Apr.<br />
|style="font-weight:bold" | Mai.<br />
|style="font-weight:bold" | Jun.<br />
|style="font-weight:bold" | Jul.<br />
|style="font-weight:bold" | Aug.<br />
|style="font-weight:bold" | Sep.<br />
|style="font-weight:bold" | Okt.<br />
|style="font-weight:bold" | Nov.<br />
|style="font-weight:bold" | Dez.<br />
<br />
|- <br />
|style="font-weight:bold; background:#DBE5F1;" | 1983<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
| 000000<br />
| 007591<br />
| 016232<br />
| 024758<br />
| 032947<br />
<br />
|- <br />
|style="font-weight:bold; background:#DBE5F1;" | 1984<br />
| 040952<br />
| 049338<br />
| 057957<br />
| 066726<br />
| 074557<br />
| ---?---<br />
| 079447<br />
| 087661<br />
| 095478<br />
| 103468<br />
| 113757<br />
| 122677<br />
<br />
|- <br />
|style="font-weight:bold; background:#DBE5F1;" | 1985<br />
| 129144<br />
| 138141<br />
| 146157<br />
| 154431<br />
| 162465<br />
| 170481<br />
| 177533<br />
|style="color:#FF0000; font-weight:bold;" | 186069<br />
| 192893<br />
| 197532<br />
| 205410<br />
| 213158<br />
<br />
|- <br />
|style="font-weight:bold; background:#DBE5F1;" | 1986<br />
| 219075<br />
| 227754<br />
| 235772<br />
| 243517<br />
| 252373<br />
| 259655<br />
| 267613<br />
| 275086<br />
| 281436<br />
| 289106<br />
| 297528<br />
| 304416<br />
<br />
|- <br />
|style="font-weight:bold; background:#DBE5F1;" | 1987<br />
| 310460<br />
| 317023<br />
| 323871<br />
| 331068<br />
| 337755<br />
| 344264<br />
| 350466<br />
|style="color:blue; font-weight:bold;" | 357231<br />
| 363212<br />
| 370069<br />
| 377205<br />
| 383507<br />
<br />
|- <br />
|style="font-weight:bold; background:#DBE5F1;" | 1988<br />
| 388642<br />
| 394305<br />
| 400142<br />
| 406953<br />
| 412435<br />
| 418180<br />
| 423850<br />
| 428785<br />
| 434549<br />
| 440401<br />
| 446193<br />
| 451890<br />
<br />
|- <br />
|style="font-weight:bold; background:#DBE5F1;" | 1989<br />
| 456706<br />
| 462473<br />
| 468065<br />
| 474049<br />
| 479890<br />
| 485222<br />
| 491585<br />
| 496760<br />
| 502270<br />
| 508272<br />
| 515067<br />
| 521036<br />
<br />
|- <br />
|style="font-weight:bold; background:#DBE5F1;" | 1990<br />
| 525779<br />
| 532119<br />
| 538225<br />
| 544809<br />
| 550292<br />
| 556799<br />
| 562460<br />
| 567539<br />
| 572098<br />
| 577160<br />
| 583395<br />
| 588833<br />
<br />
|- <br />
|style="font-weight:bold; background:#DBE5F1;" | 1991<br />
| 592702<br />
| 598138<br />
| 602242<br />
| 605506<br />
| 607994<br />
| 609178<br />
| 610229<br />
| 610584<br />
| 610866<br />
| 610879<br />
| 610896<br />
| 610911<br />
<br />
|}<br />
<br />
== Bestand heute==<br />
<br />
=== SE / SEL 1. Serie ===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Typ || Schlüssel-Nr. || Leistung (PS) || Ausführung || Bestand 01.01.2019 || Bestand 01.01.2020 || Bestand 01.01.2021 || Bestand 01.01.2022<br />
|-<br />
| 280 S || 709-332 || 156 || || 130 || 133 || 135 || 131 <br />
|-<br />
| 280 SE, SEL || 709-333 || 185 || || 1.835 || 1.849 || 1.877 || 1.891 <br />
|-<br />
| 380 SE, SEL || 709-334 || 218 || bis 10/1981 ("kurzes Diff") || 214 || 207 || 216 || 210 <br />
|-<br />
| 380 SE, SEL || 709-349 || 204 || ab 10/1981 ("Energiesparkonzept") || 528 || 543 || 549 || 552 <br />
|-<br />
| 500 SE, SEL || 709-335 || 241 || bis 10/1981 ("kurzes Diff") || 165 || 163 || 167 || 167 <br />
|-<br />
| 500 SE, SEL || 709-350 || 231 || ab 10/1981 ("Energiesparkonzept") || 491 || 503 || 506 || 517 <br />
|-<br />
| Summe SE / SEL 1. Serie || || || || 3.363 || 3.398 || 3.450 || 3.468<br />
|}<br />
<br />
=== SE / SEL 2. Serie ===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Typ || Schlüssel-Nr. || Leistung (PS) || Ausführung || Bestand 01.01.2019 || Bestand 01.01.2020 || Bestand 01.01.2021 || Bestand 01.01.2022<br />
|-<br />
| 260 SE || 709-392 || 166 || ohne KAT ("RÜF) || 176 || 179 || 183 || 187 <br />
|-<br />
| 260 SE || 709-393 || 160 || KAT || 904 || 914 || 907 || 910 <br />
|-<br />
| 260 SE || 708-306 || 166 || ohne KAT ("RÜF) || 2 || 2 || 5 || 5 <br />
|-<br />
| 260 SE || 708-307 || 160 || KAT || 327 || 318 || 318 || 317 <br />
|-<br />
| 300 SE, SEL || 709-100 || 180 || KAT || 10 || 10 || 10 || 12 <br />
|-<br />
| 300 SE, SEL || 709-101 || 188 || ohne KAT ("RÜF) || 3 || 3 || 5 || 5 <br />
|-<br />
| 300 SE, SEL || 709-394 || 188 || ohne KAT ("RÜF) || 470 || 478 || 494 || 492 <br />
|-<br />
| 300 SE, SEL || 709-395 || 180 || KAT || 1.991 || 1.985 || 1.971 || 1.980 <br />
|-<br />
| 300 SEL || 709-498 || 188 || ohne KAT ("RÜF) || 3 || 2 || 2 || 2 <br />
|-<br />
| 300 SEL || 709-499 || 180 || KAT || 0 || 1 || 1 || 1 <br />
|-<br />
| 300 SE, SEL || 708-308 || 188 || ohne KAT ("RÜF) || 12 || 16 || 16 || 15 <br />
|-<br />
| 300 SE, SEL || 708-309 || 180 || KAT || 1.572 || 1.548 || 1.536 || 1.527 <br />
|-<br />
| 420 SE, SEL || 709-396 || 218 || ohne KAT bis 9/1987 ("RÜF") || 159 || 166 || 168 || 174 <br />
|-<br />
| 420 SE, SEL || 709-397 || 204 || KAT bis 9/1987 ("ohne AKR") || 244 || 247 || 263 || 265 <br />
|-<br />
| 420 SE, SEL || 709-446 || 231 || ohne KAT ab 9/1987 ("RÜF") || 13 || 14 || 18 || 25 <br />
|-<br />
| 420 SE, SEL || 709-447 || 224 || KAT ab 9/1987 ("AKR") || 377 || 390 || 402 || 413 <br />
|-<br />
| 420 SE, SEL || 708-310 || 231 || ohne KAT ab 9/1987 ("RÜF") || 1 || 2 || 2 || 2 <br />
|-<br />
| 420 SE, SEL || 708-311 || 224 || KAT ab 9/1987 ("AKR") || 427 || 432 || 442 || 453 <br />
|-<br />
| 500 SE, SEL || 709-398 || 245 || ohne KAT bis 9/1987 ("RÜF") || 130 || 131 || 141 || 148 <br />
|-<br />
| 500 SE, SEL || 709-399 || 223 || KAT bis 9/1987 ("ohne AKR") || 187 || 186 || 192 || 191 <br />
|-<br />
| 500 SE, SEL || 709-448 || 265 || ohne KAT ab 9/1987 ("RÜF") || 29 || 31 || 32 || 32 <br />
|-<br />
| 500 SE, SEL || 709-449 || 252 || KAT ab 9/1987 ("AKR") || 325 || 333 || 363 || 363 <br />
|-<br />
| 500 SE, SEL || 708-312 || 265 || ohne KAT ab 9/1987 ("RÜF") || 4 || 5 || 5 || 5 <br />
|-<br />
| 500 SE, SEL || 708-313 || 252 || KAT ab 9/1987 ("AKR") || 462 || 464 || 466 || 504 <br />
|-<br />
| 560 SEL || 709-400 || 272 || ohne KAT bis 9/1987 ("RÜF") || 30 || 35 || 36 || 36 <br />
|-<br />
| 560 SEL || 709-401 || 242 || KAT bis 9/1987 ("ohne AKR") || 67 || 75 || 77 || 78 <br />
|-<br />
| 560 SEL || 709-402 || 299 || ECE bis 9/1986 || 145 || 162 || 175 || 190 <br />
|-<br />
| 560 SEL || 709-450 || 279 || KAT ab 9/1987 ("AKR") || 181 || 186 || 193 || 199 <br />
|-<br />
| 560 SE, SEL || 709-493 || 299 || ohne KAT ab 9/1987 ("RÜF") || 13 || 15 || 18 || 19 <br />
|-<br />
| 560 SE, SEL || 709-494 || 279 || KAT ab 9/1987 ("AKR") || 56 || 63 || 65 || 74 <br />
|-<br />
| 560 SE, SEL || 708-314 || 299 || ohne KAT ab 9/1987 ("RÜF") || 15 || 16 || 21 || 22 <br />
|-<br />
| 560 SE, SEL || 708-315 || 279 || KAT ab 9/1987 ("AKR") || 487 || 502 || 528 || 566 <br />
|-<br />
| Summe SE / SEL 2. Serie || || || || 8.822 || 8.911 || 9.055 || 9.212<br />
|}<br />
<br />
=== SEC 1. Serie ===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Typ || Schlüssel-Nr. || Leistung (PS) || Ausführung || Bestand 01.01.2019 || Bestand 01.01.2020 || Bestand 01.01.2021 || Bestand 01.01.2022<br />
|-<br />
| 380 SEC || 709-351 || 204 || ab 10/1981 ("Energiesparkonzept") || 299 || 312 || 318 || 323 <br />
|-<br />
| 500 SEC || 709-352 || 231 || ab 10/1981 ("Energiesparkonzept") || 562 || 576 || 616 || 630 <br />
|-<br />
| Summe SEC 1. Serie || || || || 861 || 888 || 934 || 953<br />
|}<br />
<br />
=== SEC 2. Serie ===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Typ || Schlüssel-Nr. || Leistung (PS) || Ausführung || Bestand 01.01.2019 || Bestand 01.01.2020 || Bestand 01.01.2021 || Bestand 01.01.2022<br />
|-<br />
| 420 SEC || 709-403 || 218 || ohne KAT bis 9/1987 ("RÜF") || 49 || 53 || 56 || 56 <br />
|-<br />
| 420 SEC || 709-404 || 204 || KAT bis 9/1987 ("ohne AKR") || 112 || 108 || 111 || 111 <br />
|-<br />
| 420 SEC || 709-451 || 218 || ohne KAT bis 9/1987 ("RÜF") || 10 || 12 || 10 || 10 <br />
|-<br />
| 420 SEC || 709-452 || 224 || KAT ab 9/1987 ("AKR") || 134 || 147 || 148 || 153 <br />
|-<br />
| 420 SEC || 708-316 || 231 || ohne KAT ab 9/1987 ("RÜF") || 1 || 0 || 0 || 0 <br />
|-<br />
| 420 SEC || 708-317 || 224 || KAT ab 9/1987 ("AKR") || 213 || 205 || 206 || 216 <br />
|-<br />
| 500 SEC || 709-405 || 245 || ohne KAT bis 9/1987 ("RÜF") || 117 || 117 || 119 || 118 <br />
|-<br />
| 500 SEC || 709-406 || 223 || KAT bis 9/1987 ("ohne AKR") || 130 || 131 || 136 || 137 <br />
|-<br />
| 500 SEC || 709-453 || 265 || ohne KAT ab 9/1987 ("RÜF") || 30 || 30 || 34 || 37 <br />
|-<br />
| 500 SEC || 709-454 || 252 || KAT ab 9/1987 ("AKR") || 192 || 191 || 207 || 207 <br />
|-<br />
| 500 SEC || 708-318 || 265 || ohne KAT ab 9/1987 ("RÜF") || 3 || 3 || 4 || 5 <br />
|-<br />
| 500 SEC || 708-319 || 252 || KAT ab 9/1987 ("AKR") || 404 || 405 || 405 || 424 <br />
|-<br />
| 560 SEC || 709-407 || 272 || ohne KAT bis 9/1987 ("RÜF") || 44 || 45 || 50 || 46 <br />
|-<br />
| 560 SEC || 709-408 || 242 || KAT bis 9/1987 ("ohne AKR") || 86 || 92 || 99 || 101 <br />
|-<br />
| 560 SEC || 709-409 || 299 || ECE bis 9/1986 || 221 || 230 || 237 || 260 <br />
|-<br />
| 560 SEC || 709-455 || 279 || KAT ab 9/1987 ("AKR") || 226 || 232 || 238 || 248 <br />
|-<br />
| 560 SEC || 709-491 || 299 || ohne KAT ab 9/1987 ("RÜF") || 16 || 15 || 18 || 21 <br />
|-<br />
| 560 SEC || 709-492 || 279 || KAT ab 9/1987 ("AKR") || 75 || 73 || 77 || 88 <br />
|-<br />
| 560 SEC || 708-320 || 299 || ohne KAT ab 9/1987 ("RÜF") || 25 || 29 || 31 || 33 <br />
|-<br />
| 560 SEC || 708-321 || 279 || KAT ab 9/1987 ("AKR") || 714 || 728 || 736 || 771 <br />
|-<br />
| Summe SEC 2. Serie || || || || 2.802 || 2.846 || 2.922 || 3.042<br />
|}<br />
<br />
Aufgeführt sind hier zugelassene Modelle, welche regulär in Deutschland erhältlich waren. Die Diesel-Modelle sind daher nicht in der Liste enthalten, da diese keine eindeutige Schlüsselnummer seitens des KBA erhalten haben. Quelle: KBA. Aufbereitung durch Markus (murdock).<br />
<br />
== Kosten, Preise und Werte==<br />
Die Preise der Fahrzeuge begannen bei den 280er Sechszylindern unter 70.000 DM im Jahre 1979 und endeten mit den großen 560er Coupés 1991 bei über 130.000 DM. Problemlos konnte man jedoch durch Optionen und Sonderausstattungen noch hoch fünfstellige Summen mehr bezahlen. <br />
<br />
Dennoch darf man der S-Klasse bescheinigen, unter bestimmten Blickwinkeln ein wirtschaftliches Auto zu sein: durch den vergleichsweise niedrigen Spritverbrauch, die relativ beherrschbarem Wartungskosten und durch die hohe Qualität und Sicherheit wurde dem Kunden ein sehr hoher Gegenwert geboten. Insbesondere in der Jetztzeit verdient ein anderer Aspekt Beachtung: als sogenannter "Youngtimer" in der Übergangsphase zum Historischen Kraftfahrzeug spielt eine immer größere Rolle, dass zum Einen das Design der W126er Reihe nahezu zeitlos schön ist, und dass zum Anderen, mit wenigen Ausnahmen, praktisch alles Wichtige zur Weiternutzung einer S-Klasse beschaffbar ist - ganz im Gegensatz zu etlichen Wettbewerbern, die ehedem auch mal sehr gute Autos bauten (Opel Diplomat, Jaguar XS), an denen aber heute angesichts teilweise aussichtsloser Ersatzteilbeschaffung kaum noch ein Interesse herrscht - ganz im Gegensatz zum W 126, dessen Preise seit wenigen Jahren munter steigen, insoweit es sich um gepflegte, durchreparierte und/oder mit niedrigen Kilometerleistungen überzeugende Fahrzeuge handelt.<br />
<br />
In Kenntnis der relativ überschaubaren, wenigen Schwächen der Serie (Heckscheibenrahmen, Wagenheberaufnahmen, wärmekranke Motorsteuerungen der jüngeren V8-Modelle, Schwierigkeiten bei der Teileversorgung zur Hydropneumatischen Federung) ist es auch momentan noch (Stand 2012) mit einigem Suchen möglich, sich seinen bezahlbaren Traum von einem der besten jemals gebauten PKW zu erfüllen. <br />
<br />
Insbesondere ist der Unterhalt eines schönen S-Klasse-Benz beherrschbar, wenn man einige kleinere Reparaturen selbst erledigen kann oder mit Hilfe von Bekannten der "Szene" zu organisieren schafft, und wenn man das Fahrzeug als Oldtimer oder Youngtimer versichern kann (Zustandsnote drei oder besser, anderes Alltags-Fahrzeug), und oder wenn man sich bei den Treibstoffen "alternativ" orientiert (Umbau auf LPG-Flüssiggas bei Benzinern, oder der Einsatz serienmäßiger oder nachträglich eingebauter Dieselmotoren).<br />
<br />
== Werthaltiges aus anderer Betrachtung == <br />
<br />
Ein besonderes Wort hier zum Abschluss: Der Verfasser dieses Artikels, selbst erst seit März 2012 mit einem 126er Benz befasst, ist erstaunt, positiv erstaunt über die Hilfsbreitschaft und Sachkunde, die sich speziell bei den im Web forums-aktiven Kollegen findet. Er hat schon viel gesehen in der Oldtimerei und in anderen Hobbys mit Webkontakten, aber dieses Maß an Empathie und Hilfsbereitschaft, wie man sich im [http://w126-forum.de/list.php?1 "Gelben Forum"] umeinander und um die Fahrzeuge kümmert, scheint außergewöhnlich.<br />
<br />
Klar ist, dass ein Fahrzeug der Luxus- oder Oberklasse niemals ein absolutes Sparobjekt sein kann. Den Yugo oder den Golf II kann man mit einem S-Benz nicht unterbieten in den Kosten. Aber ein S-Klasse-Benz der Serie 126 bietet hohen Wert, in vielerlei Beziehung, bei meist durchaus beherrschbarer Kostenlage.<br />
<br />
Ein kluger Mann sagte mal sinngemäß, dass es in diesen modernen und schnelllebigen Zeiten leider viele Menschen gebe, die "von allem den Preis, von nichts aber den Wert" kennen. <br />
<br />
Dieses ist im 126er Forum gut zu betrachten: im exakten Gegenteil. Die Jungs schätzen Werte, nicht nur den in Metall gepressten und gegossenen Wert. Auch im Miteinander. Sie kennen sich auch persönlich zu Teilen, sie schätzen einander, sie halten zusammen, sie machen etwas zusammen - und sie helfen sich gegenseitig. Zu Teilen klar (und m.E. lobenswert) gegen den Trend der geizgeilen und schnelllebigen Zeit. Das scheint in dieser Tiefe und Ausprägung in der Oldtimer-Szene einzigartig zu sein.</div>Murdockhttps://www.w126-wiki.de/index.php?title=Modelle&diff=5236Modelle2022-08-15T17:05:14Z<p>Murdock: /* SE / SEL 1. Serie */</p>
<hr />
<div>Ein erster Überblick...<br />
<br />
== Serie Eins == <br />
<br />
1979 kam der Wagen W126, die zweite von Daimler-Benz selbst so genannte "S-Klasse" als Nachfolger des Typs W116 heraus. Die Technik war durch Teams unter Leitung von [https://de.wikipedia.org/wiki/Werner_Breitschwerdt Werner Breitschwerdt] entwickelt worden, das Design vom Team des Italieners [[Sacco|Bruno Sacco]].<br />
<br />
Wesentliche äußere Änderung war die sehr deutliche Abwendung vom überbordenden Chrom, den der Vorgänger noch mit doppelten Stoßstangen vorn und hinten geboten hatte. Markant waren stattdessen an den Flanken der Fahrzeuge die plankenartigen Kunststoff-Verkleidungen, die sich sehr schnell den Spitznamen "[[Sacco-Bretter]]" einfingen. Der neue Wagentyp verbesserte sich erheblich beim cw-Wert und bei den Gewichten. Das Topmodell 500 SEL war im Vergleich zum Vorgängertyp 450 SEL 6.9 um fast sechs Zentner leichter geworden. Dementsprechend waren praktisch alle Wagen etwas schneller als ihre Vorgänger. Die Langversionen waren wie bei den beiden Vorgängertypen W109 und W116 ausschließlich zugunsten des hinteren Fußraumes im Türbereich um 14 Zentimeter verlängert.<br />
<br />
Bei Entwicklungsbeginn wurde zugleich geplant, den Typ C107 durch eine Coupé-Version der neuen Limousine mit verkürztem Chassis abzulösen.<br />
<br />
Der aus dem Vorgänger bekannte Reihensechszylinder [[M110]] blieb in seinen zwei Versionen erhalten, als 280 S mit Vergaser mit 160 PS, und als [[280 SE]] und [[280 SEL]] mit 185 PS. Der [[280 S]] mit Vergasermotor fing sich den Spitznamen "Kolonial-Benz" ein, weil Einspritzmotoren angeblich zu kompliziert in der Wartung für Länder der Dritten Welt seien.<br />
<br />
Bei den Achtzylindern fand sich wie erwartet die Änderung der Vorserie eingebaut: es gab keine Grauguss-V8-Motoren mehr. Nur der Reihensechszylinder hatte noch einen Motorblock aus Grauguss. Der schon im R/C107 verbaute Fünfliter-Leichtmetallmotor firmierte nun als Antrieb von [[500 SE]] und [[500 SEL]]; der kleinere V8 erhielt einen auf 3,8 Liter aufgebohrten Leichtmetallmotor und wurde in zwei Radständen als [[380 SE]] und als [[380 SEL]] angeboten.<br />
<br />
Gleich zu Anfang wurden zwar wieder die bei Daimler-Benz umfangreichen Optionen und Aufpreislisten geboten, aber der neue Wagen hatte einige Extras nun serienmäßig. Herausstechend und markant für die Führungsrolle in der Sicherheit war erstmals die serienmäßige Verwendung des Antiblockiersystems.<br />
<br />
Mit all diesen Eigenschaften, in Verbindung mit einer schwachen Konkurrenz im Sektor der Oberklassewagen, baute Daimler-Benz die bis heute absatzstärksten Luxusfahrzeuge aller Zeiten. Über 892.000 Fahrzeuge der S-Klasse des Typs W126 verließen die Fertigung in Sindelfingen, darunter mehr als 74.000 Coupés.<br />
<br />
== USA-Versionen, Diesel ==<br />
<br />
Fahrzeuge, die in die USA gingen, erhielten Motoren mit niedrigerer Verdichtung aufgrund des in den USA oftmals verkauften niederoktanigen Kraftstoffs. Zugleich wurde die schon im Vorgänger begonnene Variante mit einem Fünfzylinder-Turbodiesel des Baumusters [[OM 617]] unter der Typenbezeichnung [[300 SD]] in den USA und Japan angeboten. Kalifornien hatte in der Zwischenzeit mit scharfen Abgas-Vorschriften und einem künftig wirksamen "Flottenverbrauch" gedroht. Auch mit "nur" 122 PS lässt sich eine S-Klasse W126 kommod bewegen, zumal bei den in den USA vorherrschenden Geschwindigkeitsbegrenzungen.<br />
<br />
== Coupé ==<br />
<br />
Ab dem Herbst 1981 gab es auch das Coupé, mit den zwei Motorisierungsvarianten als V8, den [[380 SEC]] und den [[500 SEC]]. Sechszylinder-Coupés sollte es auf lange Jahre in der S-Klasse nicht mehr geben. <br />
<br />
Markant für die Coupés war der Einbau neuentwickelter sogenannter "Gurtanreicher" mit Elektromotoren. Mit ihnen wurde erreicht, nicht noch mühsam zur weiter hinten liegenden B-Säule langen zu müssen, nur um sich ordnungsgemäß anschnallen zu können.<br />
<br />
== Modellpflege, Serie Zwei ==<br />
<br />
Im Herbst 1985 wurde eine große Modellpflege ([[Mopf]]) vollzogen. Wesentliche Änderung war das optisch das Glätten der zuvor geriffelten Planken, bei den Alurädern der Entfall der sogenannten "[[Barockfelgen]]" zugunsten der nunmehr recht bald spöttisch sogenannten, jedoch formschönen glatten "[[Gullifelgen]]" (bei gleichzeitigem Umstieg auf eine Felgengröße von 15"), und die durchgehende Vewendung oder Vorbereitung des Einsatzes von Katalysatoren. Der aufwendige "Schellenbaum"-Sechszylindermotor [[M110]] mit den doppelten Nockenwellen entfiel zugunsten des neuentwickelten Reihensechszylinder-Motorentyps [[M103]] mit einer obenliegenden Nockenwelle in den zwei Hubraumvarianten mit 2,6 Liter und 3,0 Liter. Dementsprechend wurden die Fahrzeuge [[260 SE]], [[300 SE]] und [[300 SEL]] benannt - wie zuvor war die schwächste (Benziner-) Variante nicht in der Langversion zu haben. <br />
<br />
Die Achtzylinder wurden leistungsgesteigert, brennraum-optimiert und ihre Einspritzsysteme umfangreich überarbeitet. Der 3,8-Liter-Motor [[M116]] erstarkte auf 4,2 Liter Hubraum und wurde nun unter den Typenbezeichnungen [[420 SE]], [[420 SEL]] und [[420 SEC]] verkauft. Die drei 500er Modelle behielten ihre Typenbezeichnungen, jedoch wurde der Fünfliter-Motor [[M117]] einer umfangreichen Revision unterzogen und erstarkte von 245 auf 252 PS bei gesunkenem Spritverbrauch. <br />
<br />
Als Spitzenmodell wurde ein noch größerer Achtzylinder mit nunmehr 5,6 Liter Hubraum lanciert, der in der katalysatorlosen Version glatte 300 PS mobilisierte. Er wurde in Europa nur als Coupé und als lange Limousine angeboten; seine Verkaufsbezeichnungen waren [[560 SEC]] und [[560 SEL]]. Später wurden jedoch auch 1252 "kurze" 560er Limousinen als [[560 SE]] gebaut.<br />
<br />
Die USA-Varianten waren wie zuvor durch geringere Leistung aufgrund niedrigerer Verdichtung zugunsten der problemarmen Verwendbarkeit schlechteren Sprits charakterisiert. Teils wurde der Typ 500 nicht mehr angeboten; die US-Modelle des 560 mussten sich mit 231 PS bescheiden. Auch der Diesel änderte sich: der im Mittelklassetyp W124 erschienene Dreiliter-Sechszylinder [[OM 603]] wurde im W126 mit Abgasturbolader verbaut und ließ den Wagen von 122 auf 147 PS erstarken. Dieser Wagen war zugleich der erste Diesel-PKW, der einen serienmäßigen Partikelfilter trug, eine Auswirkung der kalifornischen Gesetzgebung. Weil aber Daimler-Benz mit Garantie- und Wartungsarbeiten zum Partikelfilter unangenehm überrascht wurde, blieb diese Variante nur bis 1987 im Angebot. In den Jahren 1990 und 1991 wurde zuletzt noch eine hubraum-vergrößerte Version mit den Verkaufsbezeichnungen [[350 SD]] und [[350 SDL]] angeboten, deren Leistung auf 136 PS reduziert war. <br />
<br />
Wie praktisch in jedem Jahr wurde auch die S-Klasse stetig weiter entwickelt. Markante Punkte waren Veränderungen in den Ausstattungspaketen wie das Angebot zu Raffleder-Innenausstattungen.<br />
<br />
== Tabelle ==<br />
Nachfolgende Tabelle zeigt den Übergang von der ersten Serie zur zweiten Serie anhand der letzten 6 Ziffern der VIN <br />('''V'''ehicle '''I'''dentification '''N'''umber = Fahrgestellnummer).<br /><br />
Das 'Durchnummerieren' war nicht von Anfang an vorgesehen; so hatte bis ''August 1983'' jedes Modell seinen eigenen Nummernkreis, erst danach wurde modellunabhängig durchnummeriert und der Fahrgestellnummer zusätzlich ein "A" hinzugefügt. Die Tabelle zeigt im ''Juni 1984'' eine leere Stelle; möglicherweise sollten die Nummern vor oder nach Juni 1984 eigentlich um einen Monat verschoben werden. Feedback aus dem W126-Forum ergibt aber, daß die Grundanordnung grundsätzlich stimmt. Im ''August 1985'' (in der Tabelle <span style="font-weight:bold; color:red;">ROT</span> dargestellt) war dann der Beginn der sog. [[Modelle#Modellpflege.2C_Serie_Zwei|2. Serie]]. Eine letzte, kleinere Modellpflege (Mopf) fand nach den Sommerferien 1987 statt (in der Tabelle <span style="font-weight:bold; color:blue;">Blau</span> dargestellt).<br /><br />
<br />
Die Tabelle wurde freundlicherweise von Michael (Lovegood) zur Verfügung gestellt.<br /><br />
<br />
{| class="wikitable" <br />
|- style="background:#DBE5F1;font-weight:bold;"<br />
| | &nbsp;<br />
|style="font-weight:bold" | Jan.<br />
|style="font-weight:bold" | Feb.<br />
|style="font-weight:bold" | Mär.<br />
|style="font-weight:bold" | Apr.<br />
|style="font-weight:bold" | Mai.<br />
|style="font-weight:bold" | Jun.<br />
|style="font-weight:bold" | Jul.<br />
|style="font-weight:bold" | Aug.<br />
|style="font-weight:bold" | Sep.<br />
|style="font-weight:bold" | Okt.<br />
|style="font-weight:bold" | Nov.<br />
|style="font-weight:bold" | Dez.<br />
<br />
|- <br />
|style="font-weight:bold; background:#DBE5F1;" | 1983<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
| 000000<br />
| 007591<br />
| 016232<br />
| 024758<br />
| 032947<br />
<br />
|- <br />
|style="font-weight:bold; background:#DBE5F1;" | 1984<br />
| 040952<br />
| 049338<br />
| 057957<br />
| 066726<br />
| 074557<br />
| ---?---<br />
| 079447<br />
| 087661<br />
| 095478<br />
| 103468<br />
| 113757<br />
| 122677<br />
<br />
|- <br />
|style="font-weight:bold; background:#DBE5F1;" | 1985<br />
| 129144<br />
| 138141<br />
| 146157<br />
| 154431<br />
| 162465<br />
| 170481<br />
| 177533<br />
|style="color:#FF0000; font-weight:bold;" | 186069<br />
| 192893<br />
| 197532<br />
| 205410<br />
| 213158<br />
<br />
|- <br />
|style="font-weight:bold; background:#DBE5F1;" | 1986<br />
| 219075<br />
| 227754<br />
| 235772<br />
| 243517<br />
| 252373<br />
| 259655<br />
| 267613<br />
| 275086<br />
| 281436<br />
| 289106<br />
| 297528<br />
| 304416<br />
<br />
|- <br />
|style="font-weight:bold; background:#DBE5F1;" | 1987<br />
| 310460<br />
| 317023<br />
| 323871<br />
| 331068<br />
| 337755<br />
| 344264<br />
| 350466<br />
|style="color:blue; font-weight:bold;" | 357231<br />
| 363212<br />
| 370069<br />
| 377205<br />
| 383507<br />
<br />
|- <br />
|style="font-weight:bold; background:#DBE5F1;" | 1988<br />
| 388642<br />
| 394305<br />
| 400142<br />
| 406953<br />
| 412435<br />
| 418180<br />
| 423850<br />
| 428785<br />
| 434549<br />
| 440401<br />
| 446193<br />
| 451890<br />
<br />
|- <br />
|style="font-weight:bold; background:#DBE5F1;" | 1989<br />
| 456706<br />
| 462473<br />
| 468065<br />
| 474049<br />
| 479890<br />
| 485222<br />
| 491585<br />
| 496760<br />
| 502270<br />
| 508272<br />
| 515067<br />
| 521036<br />
<br />
|- <br />
|style="font-weight:bold; background:#DBE5F1;" | 1990<br />
| 525779<br />
| 532119<br />
| 538225<br />
| 544809<br />
| 550292<br />
| 556799<br />
| 562460<br />
| 567539<br />
| 572098<br />
| 577160<br />
| 583395<br />
| 588833<br />
<br />
|- <br />
|style="font-weight:bold; background:#DBE5F1;" | 1991<br />
| 592702<br />
| 598138<br />
| 602242<br />
| 605506<br />
| 607994<br />
| 609178<br />
| 610229<br />
| 610584<br />
| 610866<br />
| 610879<br />
| 610896<br />
| 610911<br />
<br />
|}<br />
<br />
== Bestand heute==<br />
<br />
=== SE / SEL 1. Serie ===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Typ || Schlüssel-Nr. || Leistung (PS) || Ausführung || Bestand 01.01.2019 || Bestand 01.01.2020 || Bestand 01.01.2021 || Bestand 01.01.2022<br />
|-<br />
| 280 S || 709-332 || 156 || || 130 || 133 || 135 || 131 <br />
|-<br />
| 280 SE, SEL || 709-333 || 185 || || 1.835 || 1.849 || 1.877 || 1.891 <br />
|-<br />
| 380 SE, SEL || 709-334 || 218 || bis 10/1981 ("kurzes Diff") || 214 || 207 || 216 || 210 <br />
|-<br />
| 380 SE, SEL || 709-349 || 204 || ab 10/1981 ("Energiesparkonzept") || 528 || 543 || 549 || 552 <br />
|-<br />
| 500 SE, SEL || 709-335 || 241 || bis 10/1981 ("kurzes Diff") || 165 || 163 || 167 || 167 <br />
|-<br />
| 500 SE, SEL || 709-350 || 231 || ab 10/1981 ("Energiesparkonzept") || 491 || 503 || 506 || 517 <br />
|-<br />
| Summe SE / SEL 1. Serie || || || || 3.363 || 3.398 || 3.450 || 3.468<br />
|}<br />
<br />
=== SE / SEL 2. Serie ===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Typ || Schlüssel-Nr. || Leistung (PS) || Ausführung || Bestand 01.01.2019 || Bestand 01.01.2020 || Bestand 01.01.2021 || Bestand 01.01.2022<br />
|-<br />
| 260 SE || 709-392 || 166 || ohne KAT ("RÜF) || 176 || 179 || 183 || 187 <br />
|-<br />
| 260 SE || 709-393 || 160 || KAT || 904 || 914 || 907 || 910 <br />
|-<br />
| 260 SE || 708-306 || 166 || ohne KAT ("RÜF) || 2 || 2 || 5 || 5 <br />
|-<br />
| 260 SE || 708-307 || 160 || KAT || 327 || 318 || 318 || 317 <br />
|-<br />
| 300 SE, SEL || 709-100 || 180 || KAT || 10 || 10 || 10 || 12 <br />
|-<br />
| 300 SE, SEL || 709-101 || 188 || ohne KAT ("RÜF) || 3 || 3 || 5 || 5 <br />
|-<br />
| 300 SE, SEL || 709-394 || 188 || ohne KAT ("RÜF) || 470 || 478 || 494 || 492 <br />
|-<br />
| 300 SE, SEL || 709-395 || 180 || KAT || 1.991 || 1.985 || 1.971 || 1.980 <br />
|-<br />
| 300 SEL || 709-498 || 188 || ohne KAT ("RÜF) || 3 || 2 || 2 || 2 <br />
|-<br />
| 300 SEL || 709-499 || 180 || KAT || 0 || 1 || 1 || 1 <br />
|-<br />
| 300 SE, SEL || 708-308 || 188 || ohne KAT ("RÜF) || 12 || 16 || 16 || 15 <br />
|-<br />
| 300 SE, SEL || 708-309 || 180 || KAT || 1.572 || 1.548 || 1.536 || 1.527 <br />
|-<br />
| 420 SE, SEL || 709-396 || 218 || ohne KAT bis 9/1987 ("RÜF") || 159 || 166 || 168 || 174 <br />
|-<br />
| 420 SE, SEL || 709-397 || 204 || KAT bis 9/1987 ("ohne AKR") || 244 || 247 || 263 || 265 <br />
|-<br />
| 420 SE, SEL || 709-446 || 231 || ohne KAT ab 9/1987 ("RÜF") || 13 || 14 || 18 || 25 <br />
|-<br />
| 420 SE, SEL || 709-447 || 224 || KAT ab 9/1987 ("AKR") || 377 || 390 || 402 || 413 <br />
|-<br />
| 420 SE, SEL || 708-310 || 231 || ohne KAT ab 9/1987 ("RÜF") || 1 || 2 || 2 || 2 <br />
|-<br />
| 420 SE, SEL || 708-311 || 224 || KAT ab 9/1987 ("AKR") || 427 || 432 || 442 || 453 <br />
|-<br />
| 500 SE, SEL || 709-398 || 245 || ohne KAT bis 9/1987 ("RÜF") || 130 || 131 || 141 || 148 <br />
|-<br />
| 500 SE, SEL || 709-399 || 223 || KAT bis 9/1987 ("ohne AKR") || 187 || 186 || 192 || 191 <br />
|-<br />
| 500 SE, SEL || 709-448 || 265 || ohne KAT ab 9/1987 ("RÜF") || 29 || 31 || 32 || 32 <br />
|-<br />
| 500 SE, SEL || 709-449 || 252 || KAT ab 9/1987 ("AKR") || 325 || 333 || 363 || 363 <br />
|-<br />
| 500 SE, SEL || 708-312 || 265 || ohne KAT ab 9/1987 ("RÜF") || 4 || 5 || 5 || 5 <br />
|-<br />
| 500 SE, SEL || 708-313 || 252 || KAT ab 9/1987 ("AKR") || 462 || 464 || 466 || 504 <br />
|-<br />
| 560 SEL || 709-400 || 272 || ohne KAT bis 9/1987 ("RÜF") || 30 || 35 || 36 || 36 <br />
|-<br />
| 560 SEL || 709-401 || 242 || KAT bis 9/1987 ("ohne AKR") || 67 || 75 || 77 || 78 <br />
|-<br />
| 560 SEL || 709-402 || 299 || ECE bis 9/1986 || 145 || 162 || 175 || 190 <br />
|-<br />
| 560 SEL || 709-450 || 279 || KAT ab 9/1987 ("AKR") || 181 || 186 || 193 || 199 <br />
|-<br />
| 560 SE, SEL || 709-493 || 299 || ohne KAT ab 9/1987 ("RÜF") || 13 || 15 || 18 || 19 <br />
|-<br />
| 560 SE, SEL || 709-494 || 279 || KAT ab 9/1987 ("AKR") || 56 || 63 || 65 || 74 <br />
|-<br />
| 560 SE, SEL || 708-314 || 299 || ohne KAT ab 9/1987 ("RÜF") || 15 || 16 || 21 || 22 <br />
|-<br />
| 560 SE, SEL || 708-315 || 279 || KAT ab 9/1987 ("AKR") || 487 || 502 || 528 || 566 <br />
|-<br />
| Summe SE / SEL 2. Serie || || || || 8.822 || 8.911 || 9.055 || 9.212<br />
|}<br />
<br />
=== SEC 1. Serie ===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Typ || Schlüssel-Nr. || Leistung (PS) || Ausführung || Bestand 01.01.2019 || Bestand 01.01.2020 || Bestand 01.01.2021 || Bestand 01.01.2022<br />
|-<br />
| 380 SEC || 709-351 || 204 || ab 10/1981 ("Energiesparkonzept") || 299 || 312 || 318 || 323 <br />
|-<br />
| 500 SEC || 709-352 || 231 || ab 10/1981 ("Energiesparkonzept") || 562 || 576 || 616 || 630 <br />
|-<br />
| Summe SEC 1. Serie || || || || 861 || 888 || 934 || 953<br />
|}<br />
<br />
=== SEC 2. Serie ===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Typ || Schlüssel-Nr. || Leistung (PS) || Ausführung || Bestand 01.01.2019 || Bestand 01.01.2020 || Bestand 01.01.2021 || Bestand 01.01.2022<br />
|-<br />
| 420 SEC || 709-403 || 218 || ohne KAT bis 9/1987 ("RÜF") || 49 || 53 || 56 || 56 <br />
|-<br />
| 420 SEC || 709-404 || 204 || KAT bis 9/1987 ("ohne AKR") || 112 || 108 || 111 || 111 <br />
|-<br />
| 420 SEC || 709-451 || 218 || ohne KAT bis 9/1987 ("RÜF") || 10 || 12 || 10 || 10 <br />
|-<br />
| 420 SEC || 709-452 || 224 || KAT ab 9/1987 ("AKR") || 134 || 147 || 148 || 153 <br />
|-<br />
| 420 SEC || 708-316 || 231 || ohne KAT ab 9/1987 ("RÜF") || 1 || 0 || 0 || 0 <br />
|-<br />
| 420 SEC || 708-317 || 224 || KAT ab 9/1987 ("AKR") || 213 || 205 || 206 || 216 <br />
|-<br />
| 500 SEC || 709-405 || 245 || ohne KAT bis 9/1987 ("RÜF") || 117 || 117 || 119 || 118 <br />
|-<br />
| 500 SEC || 709-406 || 223 || KAT bis 9/1987 ("ohne AKR") || 130 || 131 || 136 || 137 <br />
|-<br />
| 500 SEC || 709-453 || 265 || ohne KAT ab 9/1987 ("RÜF") || 30 || 30 || 34 || 37 <br />
|-<br />
| 500 SEC || 709-454 || 252 || KAT ab 9/1987 ("AKR") || 192 || 191 || 207 || 207 <br />
|-<br />
| 500 SEC || 708-318 || 265 || ohne KAT ab 9/1987 ("RÜF") || 3 || 3 || 4 || 5 <br />
|-<br />
| 500 SEC || 708-319 || 252 || KAT ab 9/1987 ("AKR") || 404 || 405 || 405 || 424 <br />
|-<br />
| 560 SEC || 709-407 || 272 || ohne KAT bis 9/1987 ("RÜF") || 44 || 45 || 50 || 46 <br />
|-<br />
| 560 SEC || 709-408 || 242 || KAT bis 9/1987 ("ohne AKR") || 86 || 92 || 99 || 101 <br />
|-<br />
| 560 SEC || 709-409 || 299 || ECE bis 9/1986 || 221 || 230 || 237 || 260 <br />
|-<br />
| 560 SEC || 709-455 || 279 || KAT ab 9/1987 ("AKR") || 226 || 232 || 238 || 248 <br />
|-<br />
| 560 SEC || 709-491 || 299 || ohne KAT ab 9/1987 ("RÜF") || 16 || 15 || 18 || 21 <br />
|-<br />
| 560 SEC || 709-492 || 279 || KAT ab 9/1987 ("AKR") || 75 || 73 || 77 || 88 <br />
|-<br />
| 560 SEC || 708-320 || 299 || ohne KAT ab 9/1987 ("RÜF") || 25 || 29 || 31 || 33 <br />
|-<br />
| 560 SEC || 708-321 || 279 || KAT ab 9/1987 ("AKR") || 714 || 728 || 736 || 771 <br />
|-<br />
| Summe SEC 2. Serie || || || || 2.802 || 2.846 || 2.922 || 3.042<br />
|}<br />
<br />
Quelle: KBA. Aufbereitung durch Markus (murdock).<br />
<br />
== Kosten, Preise und Werte==<br />
Die Preise der Fahrzeuge begannen bei den 280er Sechszylindern unter 70.000 DM im Jahre 1979 und endeten mit den großen 560er Coupés 1991 bei über 130.000 DM. Problemlos konnte man jedoch durch Optionen und Sonderausstattungen noch hoch fünfstellige Summen mehr bezahlen. <br />
<br />
Dennoch darf man der S-Klasse bescheinigen, unter bestimmten Blickwinkeln ein wirtschaftliches Auto zu sein: durch den vergleichsweise niedrigen Spritverbrauch, die relativ beherrschbarem Wartungskosten und durch die hohe Qualität und Sicherheit wurde dem Kunden ein sehr hoher Gegenwert geboten. Insbesondere in der Jetztzeit verdient ein anderer Aspekt Beachtung: als sogenannter "Youngtimer" in der Übergangsphase zum Historischen Kraftfahrzeug spielt eine immer größere Rolle, dass zum Einen das Design der W126er Reihe nahezu zeitlos schön ist, und dass zum Anderen, mit wenigen Ausnahmen, praktisch alles Wichtige zur Weiternutzung einer S-Klasse beschaffbar ist - ganz im Gegensatz zu etlichen Wettbewerbern, die ehedem auch mal sehr gute Autos bauten (Opel Diplomat, Jaguar XS), an denen aber heute angesichts teilweise aussichtsloser Ersatzteilbeschaffung kaum noch ein Interesse herrscht - ganz im Gegensatz zum W 126, dessen Preise seit wenigen Jahren munter steigen, insoweit es sich um gepflegte, durchreparierte und/oder mit niedrigen Kilometerleistungen überzeugende Fahrzeuge handelt.<br />
<br />
In Kenntnis der relativ überschaubaren, wenigen Schwächen der Serie (Heckscheibenrahmen, Wagenheberaufnahmen, wärmekranke Motorsteuerungen der jüngeren V8-Modelle, Schwierigkeiten bei der Teileversorgung zur Hydropneumatischen Federung) ist es auch momentan noch (Stand 2012) mit einigem Suchen möglich, sich seinen bezahlbaren Traum von einem der besten jemals gebauten PKW zu erfüllen. <br />
<br />
Insbesondere ist der Unterhalt eines schönen S-Klasse-Benz beherrschbar, wenn man einige kleinere Reparaturen selbst erledigen kann oder mit Hilfe von Bekannten der "Szene" zu organisieren schafft, und wenn man das Fahrzeug als Oldtimer oder Youngtimer versichern kann (Zustandsnote drei oder besser, anderes Alltags-Fahrzeug), und oder wenn man sich bei den Treibstoffen "alternativ" orientiert (Umbau auf LPG-Flüssiggas bei Benzinern, oder der Einsatz serienmäßiger oder nachträglich eingebauter Dieselmotoren).<br />
<br />
== Werthaltiges aus anderer Betrachtung == <br />
<br />
Ein besonderes Wort hier zum Abschluss: Der Verfasser dieses Artikels, selbst erst seit März 2012 mit einem 126er Benz befasst, ist erstaunt, positiv erstaunt über die Hilfsbreitschaft und Sachkunde, die sich speziell bei den im Web forums-aktiven Kollegen findet. Er hat schon viel gesehen in der Oldtimerei und in anderen Hobbys mit Webkontakten, aber dieses Maß an Empathie und Hilfsbereitschaft, wie man sich im [http://w126-forum.de/list.php?1 "Gelben Forum"] umeinander und um die Fahrzeuge kümmert, scheint außergewöhnlich.<br />
<br />
Klar ist, dass ein Fahrzeug der Luxus- oder Oberklasse niemals ein absolutes Sparobjekt sein kann. Den Yugo oder den Golf II kann man mit einem S-Benz nicht unterbieten in den Kosten. Aber ein S-Klasse-Benz der Serie 126 bietet hohen Wert, in vielerlei Beziehung, bei meist durchaus beherrschbarer Kostenlage.<br />
<br />
Ein kluger Mann sagte mal sinngemäß, dass es in diesen modernen und schnelllebigen Zeiten leider viele Menschen gebe, die "von allem den Preis, von nichts aber den Wert" kennen. <br />
<br />
Dieses ist im 126er Forum gut zu betrachten: im exakten Gegenteil. Die Jungs schätzen Werte, nicht nur den in Metall gepressten und gegossenen Wert. Auch im Miteinander. Sie kennen sich auch persönlich zu Teilen, sie schätzen einander, sie halten zusammen, sie machen etwas zusammen - und sie helfen sich gegenseitig. Zu Teilen klar (und m.E. lobenswert) gegen den Trend der geizgeilen und schnelllebigen Zeit. Das scheint in dieser Tiefe und Ausprägung in der Oldtimer-Szene einzigartig zu sein.</div>Murdockhttps://www.w126-wiki.de/index.php?title=Modelle&diff=5235Modelle2022-08-15T17:02:55Z<p>Murdock: </p>
<hr />
<div>Ein erster Überblick...<br />
<br />
== Serie Eins == <br />
<br />
1979 kam der Wagen W126, die zweite von Daimler-Benz selbst so genannte "S-Klasse" als Nachfolger des Typs W116 heraus. Die Technik war durch Teams unter Leitung von [https://de.wikipedia.org/wiki/Werner_Breitschwerdt Werner Breitschwerdt] entwickelt worden, das Design vom Team des Italieners [[Sacco|Bruno Sacco]].<br />
<br />
Wesentliche äußere Änderung war die sehr deutliche Abwendung vom überbordenden Chrom, den der Vorgänger noch mit doppelten Stoßstangen vorn und hinten geboten hatte. Markant waren stattdessen an den Flanken der Fahrzeuge die plankenartigen Kunststoff-Verkleidungen, die sich sehr schnell den Spitznamen "[[Sacco-Bretter]]" einfingen. Der neue Wagentyp verbesserte sich erheblich beim cw-Wert und bei den Gewichten. Das Topmodell 500 SEL war im Vergleich zum Vorgängertyp 450 SEL 6.9 um fast sechs Zentner leichter geworden. Dementsprechend waren praktisch alle Wagen etwas schneller als ihre Vorgänger. Die Langversionen waren wie bei den beiden Vorgängertypen W109 und W116 ausschließlich zugunsten des hinteren Fußraumes im Türbereich um 14 Zentimeter verlängert.<br />
<br />
Bei Entwicklungsbeginn wurde zugleich geplant, den Typ C107 durch eine Coupé-Version der neuen Limousine mit verkürztem Chassis abzulösen.<br />
<br />
Der aus dem Vorgänger bekannte Reihensechszylinder [[M110]] blieb in seinen zwei Versionen erhalten, als 280 S mit Vergaser mit 160 PS, und als [[280 SE]] und [[280 SEL]] mit 185 PS. Der [[280 S]] mit Vergasermotor fing sich den Spitznamen "Kolonial-Benz" ein, weil Einspritzmotoren angeblich zu kompliziert in der Wartung für Länder der Dritten Welt seien.<br />
<br />
Bei den Achtzylindern fand sich wie erwartet die Änderung der Vorserie eingebaut: es gab keine Grauguss-V8-Motoren mehr. Nur der Reihensechszylinder hatte noch einen Motorblock aus Grauguss. Der schon im R/C107 verbaute Fünfliter-Leichtmetallmotor firmierte nun als Antrieb von [[500 SE]] und [[500 SEL]]; der kleinere V8 erhielt einen auf 3,8 Liter aufgebohrten Leichtmetallmotor und wurde in zwei Radständen als [[380 SE]] und als [[380 SEL]] angeboten.<br />
<br />
Gleich zu Anfang wurden zwar wieder die bei Daimler-Benz umfangreichen Optionen und Aufpreislisten geboten, aber der neue Wagen hatte einige Extras nun serienmäßig. Herausstechend und markant für die Führungsrolle in der Sicherheit war erstmals die serienmäßige Verwendung des Antiblockiersystems.<br />
<br />
Mit all diesen Eigenschaften, in Verbindung mit einer schwachen Konkurrenz im Sektor der Oberklassewagen, baute Daimler-Benz die bis heute absatzstärksten Luxusfahrzeuge aller Zeiten. Über 892.000 Fahrzeuge der S-Klasse des Typs W126 verließen die Fertigung in Sindelfingen, darunter mehr als 74.000 Coupés.<br />
<br />
== USA-Versionen, Diesel ==<br />
<br />
Fahrzeuge, die in die USA gingen, erhielten Motoren mit niedrigerer Verdichtung aufgrund des in den USA oftmals verkauften niederoktanigen Kraftstoffs. Zugleich wurde die schon im Vorgänger begonnene Variante mit einem Fünfzylinder-Turbodiesel des Baumusters [[OM 617]] unter der Typenbezeichnung [[300 SD]] in den USA und Japan angeboten. Kalifornien hatte in der Zwischenzeit mit scharfen Abgas-Vorschriften und einem künftig wirksamen "Flottenverbrauch" gedroht. Auch mit "nur" 122 PS lässt sich eine S-Klasse W126 kommod bewegen, zumal bei den in den USA vorherrschenden Geschwindigkeitsbegrenzungen.<br />
<br />
== Coupé ==<br />
<br />
Ab dem Herbst 1981 gab es auch das Coupé, mit den zwei Motorisierungsvarianten als V8, den [[380 SEC]] und den [[500 SEC]]. Sechszylinder-Coupés sollte es auf lange Jahre in der S-Klasse nicht mehr geben. <br />
<br />
Markant für die Coupés war der Einbau neuentwickelter sogenannter "Gurtanreicher" mit Elektromotoren. Mit ihnen wurde erreicht, nicht noch mühsam zur weiter hinten liegenden B-Säule langen zu müssen, nur um sich ordnungsgemäß anschnallen zu können.<br />
<br />
== Modellpflege, Serie Zwei ==<br />
<br />
Im Herbst 1985 wurde eine große Modellpflege ([[Mopf]]) vollzogen. Wesentliche Änderung war das optisch das Glätten der zuvor geriffelten Planken, bei den Alurädern der Entfall der sogenannten "[[Barockfelgen]]" zugunsten der nunmehr recht bald spöttisch sogenannten, jedoch formschönen glatten "[[Gullifelgen]]" (bei gleichzeitigem Umstieg auf eine Felgengröße von 15"), und die durchgehende Vewendung oder Vorbereitung des Einsatzes von Katalysatoren. Der aufwendige "Schellenbaum"-Sechszylindermotor [[M110]] mit den doppelten Nockenwellen entfiel zugunsten des neuentwickelten Reihensechszylinder-Motorentyps [[M103]] mit einer obenliegenden Nockenwelle in den zwei Hubraumvarianten mit 2,6 Liter und 3,0 Liter. Dementsprechend wurden die Fahrzeuge [[260 SE]], [[300 SE]] und [[300 SEL]] benannt - wie zuvor war die schwächste (Benziner-) Variante nicht in der Langversion zu haben. <br />
<br />
Die Achtzylinder wurden leistungsgesteigert, brennraum-optimiert und ihre Einspritzsysteme umfangreich überarbeitet. Der 3,8-Liter-Motor [[M116]] erstarkte auf 4,2 Liter Hubraum und wurde nun unter den Typenbezeichnungen [[420 SE]], [[420 SEL]] und [[420 SEC]] verkauft. Die drei 500er Modelle behielten ihre Typenbezeichnungen, jedoch wurde der Fünfliter-Motor [[M117]] einer umfangreichen Revision unterzogen und erstarkte von 245 auf 252 PS bei gesunkenem Spritverbrauch. <br />
<br />
Als Spitzenmodell wurde ein noch größerer Achtzylinder mit nunmehr 5,6 Liter Hubraum lanciert, der in der katalysatorlosen Version glatte 300 PS mobilisierte. Er wurde in Europa nur als Coupé und als lange Limousine angeboten; seine Verkaufsbezeichnungen waren [[560 SEC]] und [[560 SEL]]. Später wurden jedoch auch 1252 "kurze" 560er Limousinen als [[560 SE]] gebaut.<br />
<br />
Die USA-Varianten waren wie zuvor durch geringere Leistung aufgrund niedrigerer Verdichtung zugunsten der problemarmen Verwendbarkeit schlechteren Sprits charakterisiert. Teils wurde der Typ 500 nicht mehr angeboten; die US-Modelle des 560 mussten sich mit 231 PS bescheiden. Auch der Diesel änderte sich: der im Mittelklassetyp W124 erschienene Dreiliter-Sechszylinder [[OM 603]] wurde im W126 mit Abgasturbolader verbaut und ließ den Wagen von 122 auf 147 PS erstarken. Dieser Wagen war zugleich der erste Diesel-PKW, der einen serienmäßigen Partikelfilter trug, eine Auswirkung der kalifornischen Gesetzgebung. Weil aber Daimler-Benz mit Garantie- und Wartungsarbeiten zum Partikelfilter unangenehm überrascht wurde, blieb diese Variante nur bis 1987 im Angebot. In den Jahren 1990 und 1991 wurde zuletzt noch eine hubraum-vergrößerte Version mit den Verkaufsbezeichnungen [[350 SD]] und [[350 SDL]] angeboten, deren Leistung auf 136 PS reduziert war. <br />
<br />
Wie praktisch in jedem Jahr wurde auch die S-Klasse stetig weiter entwickelt. Markante Punkte waren Veränderungen in den Ausstattungspaketen wie das Angebot zu Raffleder-Innenausstattungen.<br />
<br />
== Tabelle ==<br />
Nachfolgende Tabelle zeigt den Übergang von der ersten Serie zur zweiten Serie anhand der letzten 6 Ziffern der VIN <br />('''V'''ehicle '''I'''dentification '''N'''umber = Fahrgestellnummer).<br /><br />
Das 'Durchnummerieren' war nicht von Anfang an vorgesehen; so hatte bis ''August 1983'' jedes Modell seinen eigenen Nummernkreis, erst danach wurde modellunabhängig durchnummeriert und der Fahrgestellnummer zusätzlich ein "A" hinzugefügt. Die Tabelle zeigt im ''Juni 1984'' eine leere Stelle; möglicherweise sollten die Nummern vor oder nach Juni 1984 eigentlich um einen Monat verschoben werden. Feedback aus dem W126-Forum ergibt aber, daß die Grundanordnung grundsätzlich stimmt. Im ''August 1985'' (in der Tabelle <span style="font-weight:bold; color:red;">ROT</span> dargestellt) war dann der Beginn der sog. [[Modelle#Modellpflege.2C_Serie_Zwei|2. Serie]]. Eine letzte, kleinere Modellpflege (Mopf) fand nach den Sommerferien 1987 statt (in der Tabelle <span style="font-weight:bold; color:blue;">Blau</span> dargestellt).<br /><br />
<br />
Die Tabelle wurde freundlicherweise von Michael (Lovegood) zur Verfügung gestellt.<br /><br />
<br />
{| class="wikitable" <br />
|- style="background:#DBE5F1;font-weight:bold;"<br />
| | &nbsp;<br />
|style="font-weight:bold" | Jan.<br />
|style="font-weight:bold" | Feb.<br />
|style="font-weight:bold" | Mär.<br />
|style="font-weight:bold" | Apr.<br />
|style="font-weight:bold" | Mai.<br />
|style="font-weight:bold" | Jun.<br />
|style="font-weight:bold" | Jul.<br />
|style="font-weight:bold" | Aug.<br />
|style="font-weight:bold" | Sep.<br />
|style="font-weight:bold" | Okt.<br />
|style="font-weight:bold" | Nov.<br />
|style="font-weight:bold" | Dez.<br />
<br />
|- <br />
|style="font-weight:bold; background:#DBE5F1;" | 1983<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
| 000000<br />
| 007591<br />
| 016232<br />
| 024758<br />
| 032947<br />
<br />
|- <br />
|style="font-weight:bold; background:#DBE5F1;" | 1984<br />
| 040952<br />
| 049338<br />
| 057957<br />
| 066726<br />
| 074557<br />
| ---?---<br />
| 079447<br />
| 087661<br />
| 095478<br />
| 103468<br />
| 113757<br />
| 122677<br />
<br />
|- <br />
|style="font-weight:bold; background:#DBE5F1;" | 1985<br />
| 129144<br />
| 138141<br />
| 146157<br />
| 154431<br />
| 162465<br />
| 170481<br />
| 177533<br />
|style="color:#FF0000; font-weight:bold;" | 186069<br />
| 192893<br />
| 197532<br />
| 205410<br />
| 213158<br />
<br />
|- <br />
|style="font-weight:bold; background:#DBE5F1;" | 1986<br />
| 219075<br />
| 227754<br />
| 235772<br />
| 243517<br />
| 252373<br />
| 259655<br />
| 267613<br />
| 275086<br />
| 281436<br />
| 289106<br />
| 297528<br />
| 304416<br />
<br />
|- <br />
|style="font-weight:bold; background:#DBE5F1;" | 1987<br />
| 310460<br />
| 317023<br />
| 323871<br />
| 331068<br />
| 337755<br />
| 344264<br />
| 350466<br />
|style="color:blue; font-weight:bold;" | 357231<br />
| 363212<br />
| 370069<br />
| 377205<br />
| 383507<br />
<br />
|- <br />
|style="font-weight:bold; background:#DBE5F1;" | 1988<br />
| 388642<br />
| 394305<br />
| 400142<br />
| 406953<br />
| 412435<br />
| 418180<br />
| 423850<br />
| 428785<br />
| 434549<br />
| 440401<br />
| 446193<br />
| 451890<br />
<br />
|- <br />
|style="font-weight:bold; background:#DBE5F1;" | 1989<br />
| 456706<br />
| 462473<br />
| 468065<br />
| 474049<br />
| 479890<br />
| 485222<br />
| 491585<br />
| 496760<br />
| 502270<br />
| 508272<br />
| 515067<br />
| 521036<br />
<br />
|- <br />
|style="font-weight:bold; background:#DBE5F1;" | 1990<br />
| 525779<br />
| 532119<br />
| 538225<br />
| 544809<br />
| 550292<br />
| 556799<br />
| 562460<br />
| 567539<br />
| 572098<br />
| 577160<br />
| 583395<br />
| 588833<br />
<br />
|- <br />
|style="font-weight:bold; background:#DBE5F1;" | 1991<br />
| 592702<br />
| 598138<br />
| 602242<br />
| 605506<br />
| 607994<br />
| 609178<br />
| 610229<br />
| 610584<br />
| 610866<br />
| 610879<br />
| 610896<br />
| 610911<br />
<br />
|}<br />
<br />
== Bestand heute==<br />
<br />
=== SE / SEL 1. Serie ===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Typ || Schlüssel-Nr. || Leistung (PS) || Ausführung || Bestand 01.01.2019 || Bestand 01.01.2020 || Bestand 01.01.2021 || Bestand 01.01.2022<br />
|-<br />
| 280 S || 709-332 || 156 || || 130 || 133 || 135 || 131 <br />
|-<br />
| 280 SE, SEL || 709-333 || 185 || || 1.835 || 1.849 || 1.877 || 1.891 <br />
|-<br />
| 380 SE, SEL || 709-334 || 218 || bis 10/1981 ("kurzes Differential") || 214 || 207 || 216 || 210 <br />
|-<br />
| 380 SE, SEL || 709-349 || 204 || ab 10/1981 ("Energiesparkonzept") || 528 || 543 || 549 || 552 <br />
|-<br />
| 500 SE, SEL || 709-335 || 241 || bis 10/1981 ("kurzes Differential") || 165 || 163 || 167 || 167 <br />
|-<br />
| 500 SE, SEL || 709-350 || 231 || ab 10/1981 ("Energiesparkonzept") || 491 || 503 || 506 || 517 <br />
|-<br />
| Summe SE / SEL 1. Serie || || || || 3.363 || 3.398 || 3.450 || 3.468<br />
|}<br />
<br />
=== SE / SEL 2. Serie ===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Typ || Schlüssel-Nr. || Leistung (PS) || Ausführung || Bestand 01.01.2019 || Bestand 01.01.2020 || Bestand 01.01.2021 || Bestand 01.01.2022<br />
|-<br />
| 260 SE || 709-392 || 166 || ohne KAT ("RÜF) || 176 || 179 || 183 || 187 <br />
|-<br />
| 260 SE || 709-393 || 160 || KAT || 904 || 914 || 907 || 910 <br />
|-<br />
| 260 SE || 708-306 || 166 || ohne KAT ("RÜF) || 2 || 2 || 5 || 5 <br />
|-<br />
| 260 SE || 708-307 || 160 || KAT || 327 || 318 || 318 || 317 <br />
|-<br />
| 300 SE, SEL || 709-100 || 180 || KAT || 10 || 10 || 10 || 12 <br />
|-<br />
| 300 SE, SEL || 709-101 || 188 || ohne KAT ("RÜF) || 3 || 3 || 5 || 5 <br />
|-<br />
| 300 SE, SEL || 709-394 || 188 || ohne KAT ("RÜF) || 470 || 478 || 494 || 492 <br />
|-<br />
| 300 SE, SEL || 709-395 || 180 || KAT || 1.991 || 1.985 || 1.971 || 1.980 <br />
|-<br />
| 300 SEL || 709-498 || 188 || ohne KAT ("RÜF) || 3 || 2 || 2 || 2 <br />
|-<br />
| 300 SEL || 709-499 || 180 || KAT || 0 || 1 || 1 || 1 <br />
|-<br />
| 300 SE, SEL || 708-308 || 188 || ohne KAT ("RÜF) || 12 || 16 || 16 || 15 <br />
|-<br />
| 300 SE, SEL || 708-309 || 180 || KAT || 1.572 || 1.548 || 1.536 || 1.527 <br />
|-<br />
| 420 SE, SEL || 709-396 || 218 || ohne KAT bis 9/1987 ("RÜF") || 159 || 166 || 168 || 174 <br />
|-<br />
| 420 SE, SEL || 709-397 || 204 || KAT bis 9/1987 ("ohne AKR") || 244 || 247 || 263 || 265 <br />
|-<br />
| 420 SE, SEL || 709-446 || 231 || ohne KAT ab 9/1987 ("RÜF") || 13 || 14 || 18 || 25 <br />
|-<br />
| 420 SE, SEL || 709-447 || 224 || KAT ab 9/1987 ("AKR") || 377 || 390 || 402 || 413 <br />
|-<br />
| 420 SE, SEL || 708-310 || 231 || ohne KAT ab 9/1987 ("RÜF") || 1 || 2 || 2 || 2 <br />
|-<br />
| 420 SE, SEL || 708-311 || 224 || KAT ab 9/1987 ("AKR") || 427 || 432 || 442 || 453 <br />
|-<br />
| 500 SE, SEL || 709-398 || 245 || ohne KAT bis 9/1987 ("RÜF") || 130 || 131 || 141 || 148 <br />
|-<br />
| 500 SE, SEL || 709-399 || 223 || KAT bis 9/1987 ("ohne AKR") || 187 || 186 || 192 || 191 <br />
|-<br />
| 500 SE, SEL || 709-448 || 265 || ohne KAT ab 9/1987 ("RÜF") || 29 || 31 || 32 || 32 <br />
|-<br />
| 500 SE, SEL || 709-449 || 252 || KAT ab 9/1987 ("AKR") || 325 || 333 || 363 || 363 <br />
|-<br />
| 500 SE, SEL || 708-312 || 265 || ohne KAT ab 9/1987 ("RÜF") || 4 || 5 || 5 || 5 <br />
|-<br />
| 500 SE, SEL || 708-313 || 252 || KAT ab 9/1987 ("AKR") || 462 || 464 || 466 || 504 <br />
|-<br />
| 560 SEL || 709-400 || 272 || ohne KAT bis 9/1987 ("RÜF") || 30 || 35 || 36 || 36 <br />
|-<br />
| 560 SEL || 709-401 || 242 || KAT bis 9/1987 ("ohne AKR") || 67 || 75 || 77 || 78 <br />
|-<br />
| 560 SEL || 709-402 || 299 || ECE bis 9/1986 || 145 || 162 || 175 || 190 <br />
|-<br />
| 560 SEL || 709-450 || 279 || KAT ab 9/1987 ("AKR") || 181 || 186 || 193 || 199 <br />
|-<br />
| 560 SE, SEL || 709-493 || 299 || ohne KAT ab 9/1987 ("RÜF") || 13 || 15 || 18 || 19 <br />
|-<br />
| 560 SE, SEL || 709-494 || 279 || KAT ab 9/1987 ("AKR") || 56 || 63 || 65 || 74 <br />
|-<br />
| 560 SE, SEL || 708-314 || 299 || ohne KAT ab 9/1987 ("RÜF") || 15 || 16 || 21 || 22 <br />
|-<br />
| 560 SE, SEL || 708-315 || 279 || KAT ab 9/1987 ("AKR") || 487 || 502 || 528 || 566 <br />
|-<br />
| Summe SE / SEL 2. Serie || || || || 8.822 || 8.911 || 9.055 || 9.212<br />
|}<br />
<br />
=== SEC 1. Serie ===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Typ || Schlüssel-Nr. || Leistung (PS) || Ausführung || Bestand 01.01.2019 || Bestand 01.01.2020 || Bestand 01.01.2021 || Bestand 01.01.2022<br />
|-<br />
| 380 SEC || 709-351 || 204 || ab 10/1981 ("Energiesparkonzept") || 299 || 312 || 318 || 323 <br />
|-<br />
| 500 SEC || 709-352 || 231 || ab 10/1981 ("Energiesparkonzept") || 562 || 576 || 616 || 630 <br />
|-<br />
| Summe SEC 1. Serie || || || || 861 || 888 || 934 || 953<br />
|}<br />
<br />
=== SEC 2. Serie ===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Typ || Schlüssel-Nr. || Leistung (PS) || Ausführung || Bestand 01.01.2019 || Bestand 01.01.2020 || Bestand 01.01.2021 || Bestand 01.01.2022<br />
|-<br />
| 420 SEC || 709-403 || 218 || ohne KAT bis 9/1987 ("RÜF") || 49 || 53 || 56 || 56 <br />
|-<br />
| 420 SEC || 709-404 || 204 || KAT bis 9/1987 ("ohne AKR") || 112 || 108 || 111 || 111 <br />
|-<br />
| 420 SEC || 709-451 || 218 || ohne KAT bis 9/1987 ("RÜF") || 10 || 12 || 10 || 10 <br />
|-<br />
| 420 SEC || 709-452 || 224 || KAT ab 9/1987 ("AKR") || 134 || 147 || 148 || 153 <br />
|-<br />
| 420 SEC || 708-316 || 231 || ohne KAT ab 9/1987 ("RÜF") || 1 || 0 || 0 || 0 <br />
|-<br />
| 420 SEC || 708-317 || 224 || KAT ab 9/1987 ("AKR") || 213 || 205 || 206 || 216 <br />
|-<br />
| 500 SEC || 709-405 || 245 || ohne KAT bis 9/1987 ("RÜF") || 117 || 117 || 119 || 118 <br />
|-<br />
| 500 SEC || 709-406 || 223 || KAT bis 9/1987 ("ohne AKR") || 130 || 131 || 136 || 137 <br />
|-<br />
| 500 SEC || 709-453 || 265 || ohne KAT ab 9/1987 ("RÜF") || 30 || 30 || 34 || 37 <br />
|-<br />
| 500 SEC || 709-454 || 252 || KAT ab 9/1987 ("AKR") || 192 || 191 || 207 || 207 <br />
|-<br />
| 500 SEC || 708-318 || 265 || ohne KAT ab 9/1987 ("RÜF") || 3 || 3 || 4 || 5 <br />
|-<br />
| 500 SEC || 708-319 || 252 || KAT ab 9/1987 ("AKR") || 404 || 405 || 405 || 424 <br />
|-<br />
| 560 SEC || 709-407 || 272 || ohne KAT bis 9/1987 ("RÜF") || 44 || 45 || 50 || 46 <br />
|-<br />
| 560 SEC || 709-408 || 242 || KAT bis 9/1987 ("ohne AKR") || 86 || 92 || 99 || 101 <br />
|-<br />
| 560 SEC || 709-409 || 299 || ECE bis 9/1986 || 221 || 230 || 237 || 260 <br />
|-<br />
| 560 SEC || 709-455 || 279 || KAT ab 9/1987 ("AKR") || 226 || 232 || 238 || 248 <br />
|-<br />
| 560 SEC || 709-491 || 299 || ohne KAT ab 9/1987 ("RÜF") || 16 || 15 || 18 || 21 <br />
|-<br />
| 560 SEC || 709-492 || 279 || KAT ab 9/1987 ("AKR") || 75 || 73 || 77 || 88 <br />
|-<br />
| 560 SEC || 708-320 || 299 || ohne KAT ab 9/1987 ("RÜF") || 25 || 29 || 31 || 33 <br />
|-<br />
| 560 SEC || 708-321 || 279 || KAT ab 9/1987 ("AKR") || 714 || 728 || 736 || 771 <br />
|-<br />
| Summe SEC 2. Serie || || || || 2.802 || 2.846 || 2.922 || 3.042<br />
|}<br />
<br />
Quelle: KBA. Aufbereitung durch Markus (murdock).<br />
<br />
== Kosten, Preise und Werte==<br />
Die Preise der Fahrzeuge begannen bei den 280er Sechszylindern unter 70.000 DM im Jahre 1979 und endeten mit den großen 560er Coupés 1991 bei über 130.000 DM. Problemlos konnte man jedoch durch Optionen und Sonderausstattungen noch hoch fünfstellige Summen mehr bezahlen. <br />
<br />
Dennoch darf man der S-Klasse bescheinigen, unter bestimmten Blickwinkeln ein wirtschaftliches Auto zu sein: durch den vergleichsweise niedrigen Spritverbrauch, die relativ beherrschbarem Wartungskosten und durch die hohe Qualität und Sicherheit wurde dem Kunden ein sehr hoher Gegenwert geboten. Insbesondere in der Jetztzeit verdient ein anderer Aspekt Beachtung: als sogenannter "Youngtimer" in der Übergangsphase zum Historischen Kraftfahrzeug spielt eine immer größere Rolle, dass zum Einen das Design der W126er Reihe nahezu zeitlos schön ist, und dass zum Anderen, mit wenigen Ausnahmen, praktisch alles Wichtige zur Weiternutzung einer S-Klasse beschaffbar ist - ganz im Gegensatz zu etlichen Wettbewerbern, die ehedem auch mal sehr gute Autos bauten (Opel Diplomat, Jaguar XS), an denen aber heute angesichts teilweise aussichtsloser Ersatzteilbeschaffung kaum noch ein Interesse herrscht - ganz im Gegensatz zum W 126, dessen Preise seit wenigen Jahren munter steigen, insoweit es sich um gepflegte, durchreparierte und/oder mit niedrigen Kilometerleistungen überzeugende Fahrzeuge handelt.<br />
<br />
In Kenntnis der relativ überschaubaren, wenigen Schwächen der Serie (Heckscheibenrahmen, Wagenheberaufnahmen, wärmekranke Motorsteuerungen der jüngeren V8-Modelle, Schwierigkeiten bei der Teileversorgung zur Hydropneumatischen Federung) ist es auch momentan noch (Stand 2012) mit einigem Suchen möglich, sich seinen bezahlbaren Traum von einem der besten jemals gebauten PKW zu erfüllen. <br />
<br />
Insbesondere ist der Unterhalt eines schönen S-Klasse-Benz beherrschbar, wenn man einige kleinere Reparaturen selbst erledigen kann oder mit Hilfe von Bekannten der "Szene" zu organisieren schafft, und wenn man das Fahrzeug als Oldtimer oder Youngtimer versichern kann (Zustandsnote drei oder besser, anderes Alltags-Fahrzeug), und oder wenn man sich bei den Treibstoffen "alternativ" orientiert (Umbau auf LPG-Flüssiggas bei Benzinern, oder der Einsatz serienmäßiger oder nachträglich eingebauter Dieselmotoren).<br />
<br />
== Werthaltiges aus anderer Betrachtung == <br />
<br />
Ein besonderes Wort hier zum Abschluss: Der Verfasser dieses Artikels, selbst erst seit März 2012 mit einem 126er Benz befasst, ist erstaunt, positiv erstaunt über die Hilfsbreitschaft und Sachkunde, die sich speziell bei den im Web forums-aktiven Kollegen findet. Er hat schon viel gesehen in der Oldtimerei und in anderen Hobbys mit Webkontakten, aber dieses Maß an Empathie und Hilfsbereitschaft, wie man sich im [http://w126-forum.de/list.php?1 "Gelben Forum"] umeinander und um die Fahrzeuge kümmert, scheint außergewöhnlich.<br />
<br />
Klar ist, dass ein Fahrzeug der Luxus- oder Oberklasse niemals ein absolutes Sparobjekt sein kann. Den Yugo oder den Golf II kann man mit einem S-Benz nicht unterbieten in den Kosten. Aber ein S-Klasse-Benz der Serie 126 bietet hohen Wert, in vielerlei Beziehung, bei meist durchaus beherrschbarer Kostenlage.<br />
<br />
Ein kluger Mann sagte mal sinngemäß, dass es in diesen modernen und schnelllebigen Zeiten leider viele Menschen gebe, die "von allem den Preis, von nichts aber den Wert" kennen. <br />
<br />
Dieses ist im 126er Forum gut zu betrachten: im exakten Gegenteil. Die Jungs schätzen Werte, nicht nur den in Metall gepressten und gegossenen Wert. Auch im Miteinander. Sie kennen sich auch persönlich zu Teilen, sie schätzen einander, sie halten zusammen, sie machen etwas zusammen - und sie helfen sich gegenseitig. Zu Teilen klar (und m.E. lobenswert) gegen den Trend der geizgeilen und schnelllebigen Zeit. Das scheint in dieser Tiefe und Ausprägung in der Oldtimer-Szene einzigartig zu sein.</div>Murdockhttps://www.w126-wiki.de/index.php?title=Typzeichen_am_Heck_nachr%C3%BCsten&diff=5217Typzeichen am Heck nachrüsten2022-05-22T12:04:32Z<p>Murdock: /* Arbeitsfolge */</p>
<hr />
<div><!--<br />
Titel : Typkennzeichen aufkleben<br />
Erstversion : 05.07.2012, Ölprinz<br />
--><br />
__FORCETOC__<br />
==Übersicht==<br />
<br />
<br />
{| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none" <br />
|- <br />
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt das korrekte Anbringen des Typenkennzeichens auf dem Heckdeckel. <br />
|- <br />
|colspan="5" style="font-weight:bold;color:#FF0000;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" align="center" |Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!<br />
|-<br />
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Schwierigkeitsgrad<br />
|style="background-color:#FFE000;border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"|einfach<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| mittel<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| schwer<br />
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"|Dauer<br />
|-<br />
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Hilfsperson<br />
|style="background-color:#FFE000;border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" |keine<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| Erleichterung<br />
|style="border-top: 2pt solid; border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| unbedingt erforderlich<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"| 10 Minuten <br />
|- style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border:2 pt blacksolid;border-color:#104E8B" valign="middle"<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Ressourcen<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Standardwerkzeuge<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="1" width="33.3%" align="center"|Sonderwerkzeuge<br />
|- style="font-size:10pt" valign="top"<br />
|style="border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |<br />
* Typenkennzeichen<br />
* Bremsenreiniger, ggf. Politur<br />
* Fön<br />
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" | <br />
* Maßband<br />
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" | <br />
* keine erforderlich.<br />
|}<br />
<br />
<br />
==Sicherheit==<br />
Keine besonderen Sicherheitsaspekte.<br />
<br />
<br />
==Arbeitsfolge==<br />
<br />
* Abstände anhand dieser Abbildung messen und markieren (z.B. mittels Klebestreifen). Die nachfolgenden Abmessungen beziehen sich auf die Kanten des Heckdeckels.<br />
<br />
<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Datei:Heckschriftzug.png|450px]]<br />
<br />
<br />
* Klebefläche am Kofferdeckel gründlich reinigen (Bremsenreiniger), ggf. polieren.<br />
* Typenkennzeichen und Klebefläche mit Fön auf ca. 40 °C anwärmen.<br />
* Typenkennzeichen aufkleben.<br />
<br />
Siehe auch [[WIS]] '''88-505 Typenkennzeichen am Heckdeckel anbringen'''.</div>Murdockhttps://www.w126-wiki.de/index.php?title=SRS_Fehlercode_ausblinken&diff=5187SRS Fehlercode ausblinken2022-03-29T06:36:20Z<p>Murdock: /* Einleitung */</p>
<hr />
<div><!--<br />
Titel : SRS Fehlercode ausblinken<br />
Erstversion : 22.03.2018, Conny<br />
--><br />
__FORCETOC__<br />
<br />
==Symptom==<br />
Wenn nach dem Starten des Fahrzeugs die '''SRS'''-Leuchte nicht erlischt, sondern weiter brennt, liegt ein Fehler im Airbagsystem vor.<br />
Das '''SRS''' umfasst nicht nur den Airbag, sondern auch die Gurtschlösser der Sicherheitsgurte und deren Rückhaltesysteme.<br />
'''SRS''' steht für '''S'''upplemental '''R'''estraint '''S'''ystem (Ergänzendes Rückhalte-System), also alles, was neben dem Sicherheitsgurt mit der Sicherheit der Fahrzeuginsassen zu tun hat.<br /><br />
Um einen vorliegenden Fehler einigermaßen einkreisen zu können, kann man das Steuergerät 'ausblinken'. Hierdurch läßt sich häufig ein 'Teileweitwurf' vermeiden. Wenn beispielsweise (was häufiger vorkommt) die Gurtschlösser an ihren Kontakten nur verdreckt sind, kann das einen Fehler im System auslösen, und die SRS-Leuchte bleibt an. Der Blinkcode zeigt, wo man suchen soll; ein Reinigen der Gurtschlösser sorgt hier bereits für Abhilfe, es muß nichts neu gekauft werden.<br /><br />
Hat der Airbag schon mal ausgelöst (möglicherweise beim Vorbesitzer und Du weißt das gar nicht) und es wurde nur ein neuer Airbag eingebaut, ist dennoch im Fehlerspeicher Code 10 hinterlegt (dieser läßt sich auch nicht löschen), der neu eingebaute Airbag wäre in diesem Falle wirkungslos!<br /><br />
Abhilfe schafft in diesem Fall nur einem neues, ''passendes'' Steuergerät.<br /><br />
<br />
<span style="color: red;">Vom '''willkürlichen''' Austauschen des SRS-Steuergeräts wird dringend abgeraten, denn der im Steuergerät hinterlegte Auslösevorgang muß auf das entsprechende Fahrzeug (Größe, Gewicht und Ausstattung) abgestimmt sein!</span><br /><br />
<br />
Die Steuergeräte sind zwar äußerlich gleich, die darin gespeicherten Werte unterscheiden sich aber. Das bedeutet, daß man sich auf eine identische Teilenummer allein nicht verlassen kann! Nicht umsonst steht auf dem Steuergerät: ''"Nicht entfernen. Nicht in anderes Fahrzeug einbauen. Gefahr von Fehlfunktion und Verletzung!"'' <br />
Wenn also ausgetauscht wird, ist sicherzustellen, daß das Tauschgerät auch aus einem W126 stammt und nicht aus einem W124 oder W201, daß der Fahrzeugtyp (SE oder SEL, R6 oder V8) und in etwa die Ausstattung identisch ist.<br />
<br />
==Übersicht==<br />
{| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none" <br />
|- <br />
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt das Auslesen des SRS-Fehlercodes.<br />
<br />
|- <br />
|colspan="5" style="font-weight:bold;color:#FF0000;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" align="center" |Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!<br />
|-<br />
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Schwierigkeitsgrad<br />
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"|einfach<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| mittel<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| schwer<br />
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"|Dauer<br />
|-<br />
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Hilfsperson<br />
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" |keine<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| Erleichterung<br />
|style="border-top: 2pt solid; border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| unbedingt erforderlich<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"|<br />
|- style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border:2 pt blacksolid;border-color:#104E8B" valign="middle"<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Ressourcen<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Standardwerkzeuge<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="1" width="33.3%" align="center"|Sonderwerkzeuge<br />
|- style="font-size:10pt" valign="top"<br />
|style="border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |<br />
*LED mit 470 Ohm Vorwiderstand <br>(selber bauen)<br />
*Impulszähler (optional)<br />
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" | <br />
*nicht erforderlich.<br />
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" | <br />
*nicht erforderlich.<br />
|}<br />
<br />
== Einleitung ==<br />
Der Airbag, sowohl für den Fahrer ab 12/1980 als auch der für den Beifahrer ab 09/1987, waren bis zum Auslaufen der Modellreihe im Jahre 1991 stets optional erhältlich und nicht serienmäßig verbaut. Bei beiden Systemen war Mercedes-Benz einer der Vorreiter am Markt nachdem die Patentschrift 21 52 902 C2 zur passiven Schutzeinrichtung "Air-Bag" am 23.10.1971 angemeldet wurde. Der General Motors-Konzern brachte 1974 ein eigenes System, u.a. mit Sensoren an der Stoßstange, heraus welches bereits 1976 wieder vom Markt genommen wurde. Die Entwicklung eines praxistauglichen Airbag-Systems galt gemeinhin vorerst als unmöglich.<br />
<br />
Das von Mercedes-Benz 1980 eingeführte Airbag-System mit zentralem Beschleunigungssensor entspricht in seinen Grundzügen den auch noch verbauten Systemen. Das zentrale Steuergerät befindet sich unterhalb des Radioschachtes am Kopf der Mittelkonsole. Es ist deshalb dort verbaut, um auch bei schwersten Unfällen den Auslösevorgang einleiten zu können. Die Funktion des Systems wird durch die Kontrolleuchte "RS" im Kombiinstrument angezeigt.<br />
<br />
Seit September 1987 kam mit Einführung des Beifahrer-Airbags ein verbessertes System zur Fehlersuche auf den Markt. Erkennbar ist dieses System am Aufdruck "SRS Airbag" auf Prallplatte des Fahrer-Airbags sowie dem Beifahrer-Airbag und der "SRS"-Kontrolleuchte. Wichtigstes Merkmal dieses Systems ist eine integrierte Fehlererkennung, welche mittels Diagnosedose X11/4 ausgelesen werden kann. Ab diesem Datum sind zudem alle Funktionen in einem Steuergerät integriert; die beiden anderen Geräte zur Spannungswandlung sowie dem Energiespeicher entfallen seitdem.<br />
<br />
Die geänderte Abkürzung ergibt sich aus dem '''S'''upplemental '''R'''estraint '''S'''ystem ("Ergänzendes Rückhalte-System") um die Grundvoraussetzung, den angelegten Sicherheitsgurt, zur vorher verwendeten Abkürzung '''R'''estraint '''S'''ystem ("Rückhalte-System") rechtlich zu betonen.<br />
<br />
Der Fehlercode wird an Diagnosedose X11/4 mittels Impulszähler ausgelesen. Die Belegung der Diagnosebuchse kann unter [[Belegung Diagnosebuchse X11/4]] eingesehen werden.<br /><br />
Für das Auslesen der SRS-Fehlercodes benutzt man Pin 6 der Diagnosedose X11/4.<br /><br />
Pin 1 der Diagnosedose X11/4 ist mit Masse belegt.<br />
<br />
Hat man keinen Impulszähler zur Hand, läßt sich der Fehlercode mit Hilfe einer (selbst gebauten) LED auslesen, oder man benutzt die SRS-Leuchte im Kombi-Instrument, dann allerdings bräuchte man eine zweite Person, um die Blinkimpulse der SRS-Leuchte zu zählen.<br />
<br />
Es gibt im Grunde drei Möglichkeiten, die Fehlercode des SRS zu entschlüsseln: mit selbst gebauter LED, mit Impulszähler, und mit der SRS-Leuchte im Kombi-Instrument selbst. Nachfolgend werden die drei Möglichkeiten beschrieben.<br />
<br />
===Arbeitsfolge mit LED===<br />
<br />
*LED mit 470 Ohm-Vorwiderstand verdrahten.<br />
<br />
<gallery widths=300 heights=200 perrow=2><br />
Datei: LED-Schaltung.jpg|Schaltplan<br />
Datei: LED.jpg|Ergebnis<br />
</gallery><br />
<br />
*Motorhaube öffnen.<br />
*Achtpolige Prüfkupplung '''X11/4''' identifizieren (Motorraum, Schottwand vor der Windschutzscheibe rechts) und Deckel abnehmen. <br />
<br />
<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Datei: Kupplung X11-4.jpg |300px]]<br />
<br />
<br />
*Anschluß 1 des Prüfkabels an Batterie-Plus anschließen, Anschluß 2 an Buchse 6 der Diagnosedose X11/4.<br />
<br />
*Zündung einschalten.<br />
<br />
*Buchsen 6 und 1 der Diagnosedose X11/4 für 2-4 Sekunden verbinden.<br />
<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Datei: X11-4.jpg |300px]]<br />
<br />
*Anschließend Blinkimpulse zählen:<br />
<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp; Es können 1-10 Blinkimpulse ausgegeben werden.<br />
<br />
===Arbeitsfolge mit Impulszähler===<br />
<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Datei:impulszaehler.jpg|200px]]<br />
*Plusausgang (Rot) mit Pluspol der Batterie verbinden.<br />
*Minuspol (Schwarz) auf Pin 1 der Diagnosedose X11/4 stecken.<br />
*Prüfkabel (Gelb oder Blau) auf Pin 6 der Diagnosedose X11/4 stecken.<br />
*Zündung einschalten.<br />
*Startknopf am Impulszähler für 2 bis 4 Sekunden drücken; der 1. Zählvorgang wird nun gestartet.<br />
*Warten bis der 1. Zählvorgang beendet ist, Zahl ablesen und notieren; Vorgang wiederholen.<br />
*Wiederholungen solange fortsetzen, bis der erste Fehlercode wieder angezeigt wird.<br />
<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp; 1 heißt "kein Fehler", 2-10 siehe Fehlertabelle.<br />
<br />
===Arbeitsfolge mit SRS-Leuchte===<br />
<br />
*Zündung einschalten.<br />
*Eine Person brückt Pin 1 mit Pin 6 der Diagnosebuchse X11/4 für 2 bis 4 Sekunden.<br />
*Eine zweite Person sitzt hinter dem Lenkrad und zählt die Blinkimpulse der SRS-Leuchte.<br />
*Vorgang solange wiederholen, bis die erste Blinkfolge wieder angezeigt wird.<br />
<br />
==Fehlertabelle==<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|- style="background:#DBE5F1;"<br />
| '''Code'''<br />
| '''Beschreibung'''<br />
|-<br />
| 1<br />
| Kein Fehler<br />
|-<br />
| 2<br />
| Steuergerät kann Selbsttest nicht ausführen<br />
|-<br />
| 3<br />
| Zündkreis Fahrer-Airbag<br />
|-<br />
| 4<br />
| Zündkreis Beifahrer-Airbag<br />
|-<br />
| 5<br />
| Fahrer-Gurtschloß<br />
|-<br />
| 6<br />
| Beifahrer-Gurtschloß<br />
|-<br />
| 7<br />
| Widerstand Beifahrersitz Airbag<br />
|-<br />
| 8<br />
| Unterspannung Stromversorgung Kl. 15R, <br />
|-<br />
| 9<br />
| Kontrollleuchte außer Stande Fehlercodes anzuzeigen.<br />
|-<br />
| 10<br />
| Steuergerät defekt (Fehlercode kann nicht gelöscht werden)<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
'''Löschung der Fehlercodes:''' Die Fehlercodes müssen nach dem jeweiligen Ausblinken nach jedem Fehlercode einzeln gelöscht werden. Dazu 10-12 Sekunden den Diagnoseport 6 auf Masse legen. Dann den nächsten Fehler ausblinken.<br />
<br />
==Steuergeräte im Überblick==<br />
<br />
'''Angaben ohne Gewähr!'''<br />
{| class="wikitable"<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| '''A124 820 51 10'''<br><br />
W126 bis Ident A363211<br><br />
W124 bis Ident F052097<br><br />
Airbag Fahrer mit Gurtstraffer<br />
| '''A004 820 11 10'''<br><br />
W126 bis Ident A363211<br><br />
W124 bis Ident F052097<br><br />
Airbag Fahrer mit Gurtstraffer<br />
| '''A003 820 73 10'''<br><br />
W126 ab Ident A363212<br><br />
W124 ab Ident F052098<br><br />
Airbag Fahrer mit Gurtstraffer<br />
| '''A003 820 75 10'''<br><br />
W126 ab Ident A363212<br><br />
W124 ab Ident F052098<br><br />
Airbag Fahrer mit Gurtstraffer<br />
|- style="vertical-align:top" <br />
| '''A004 820 17 10'''<br><br />
W126 ab Ident A363212<br><br />
W124 ab Ident F052098<br><br />
Airbag Fahrer mit Gurtstraffer<br />
| '''A000 820 68 26'''<br><br />
W126 ab Ident A363212<br><br />
W124 ab Ident F052098 bis C013141 / J016699 / F264120<br><br />
Airbag Fahrer mit Gurtstraffer<br />
| '''A000 820 80 26'''<br><br />
Nachrüstung ab Werk<br><br />
Airbag Fahrer mit Gurtstraffer (Steuergerät muss parametriert werden)<br />
| '''A001 820 19 26'''<br><br />
W124 ab Ident C289606<br><br />
Nachrüstung ab Werk<br><br />
Airbag Fahrer mit Gurtstraffer (Steuergerät muss parametriert werden)<br><br />
Nachfolger-Nr. für A000 820 80 26<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| '''A003 820 74 10'''<br><br />
Airbag Fahrer und Beifahrer<br />
| '''A003 820 76 10'''<br><br />
Airbag Fahrer und Beifahrer<br />
| '''A004 820 18 10'''<br><br />
Airbag Fahrer und Beifahrer<br />
| '''A000 820 69 26'''<br><br />
W124 bis Ident C013141 / J016699 / F264120<br><br />
Airbag Fahrer und Beifahrer<br />
|- style="vertical-align:top" <br />
| '''A000 820 72 26'''<br><br />
W124 ab Ident C013142 / J016700 / F264121<br><br />
Airbag Fahrer und Beifahrer<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
'''Hinweis:''' Die Nachrüst-Steuergeräte (ab ca. 07/1993) weisen eine Besonderheit auf. Sie müssen mit dem MB-Handheld-Tester parametriert werden. Dies kann allerdings nur einmal(!) geschehen. Darauf werden dann spezifische Fahrzeugdaten wie Gewicht, Baujahr, Bauform usw. gespeichert. Diese Steuergeräte wurden u.a. auch im W202 und W210 verwendet.<br />
<br />
'''Wichtig:''' ''Die "alten" Steuergeräte "ab Werk" besitzen fest gespeicherte, fahrzeugspezifische Werte. Man sollte daher das System (vor allem das Steuergerät!) nur aus einem Modell gleichen Baumusters, ungefähr gleichen Baujahres und Motorisierung und "ab Werk" verwenden!''</div>Murdockhttps://www.w126-wiki.de/index.php?title=SRS_Fehlercode_ausblinken&diff=5186SRS Fehlercode ausblinken2022-03-29T06:29:32Z<p>Murdock: /* Einleitung */</p>
<hr />
<div><!--<br />
Titel : SRS Fehlercode ausblinken<br />
Erstversion : 22.03.2018, Conny<br />
--><br />
__FORCETOC__<br />
<br />
==Symptom==<br />
Wenn nach dem Starten des Fahrzeugs die '''SRS'''-Leuchte nicht erlischt, sondern weiter brennt, liegt ein Fehler im Airbagsystem vor.<br />
Das '''SRS''' umfasst nicht nur den Airbag, sondern auch die Gurtschlösser der Sicherheitsgurte und deren Rückhaltesysteme.<br />
'''SRS''' steht für '''S'''upplemental '''R'''estraint '''S'''ystem (Ergänzendes Rückhalte-System), also alles, was neben dem Sicherheitsgurt mit der Sicherheit der Fahrzeuginsassen zu tun hat.<br /><br />
Um einen vorliegenden Fehler einigermaßen einkreisen zu können, kann man das Steuergerät 'ausblinken'. Hierdurch läßt sich häufig ein 'Teileweitwurf' vermeiden. Wenn beispielsweise (was häufiger vorkommt) die Gurtschlösser an ihren Kontakten nur verdreckt sind, kann das einen Fehler im System auslösen, und die SRS-Leuchte bleibt an. Der Blinkcode zeigt, wo man suchen soll; ein Reinigen der Gurtschlösser sorgt hier bereits für Abhilfe, es muß nichts neu gekauft werden.<br /><br />
Hat der Airbag schon mal ausgelöst (möglicherweise beim Vorbesitzer und Du weißt das gar nicht) und es wurde nur ein neuer Airbag eingebaut, ist dennoch im Fehlerspeicher Code 10 hinterlegt (dieser läßt sich auch nicht löschen), der neu eingebaute Airbag wäre in diesem Falle wirkungslos!<br /><br />
Abhilfe schafft in diesem Fall nur einem neues, ''passendes'' Steuergerät.<br /><br />
<br />
<span style="color: red;">Vom '''willkürlichen''' Austauschen des SRS-Steuergeräts wird dringend abgeraten, denn der im Steuergerät hinterlegte Auslösevorgang muß auf das entsprechende Fahrzeug (Größe, Gewicht und Ausstattung) abgestimmt sein!</span><br /><br />
<br />
Die Steuergeräte sind zwar äußerlich gleich, die darin gespeicherten Werte unterscheiden sich aber. Das bedeutet, daß man sich auf eine identische Teilenummer allein nicht verlassen kann! Nicht umsonst steht auf dem Steuergerät: ''"Nicht entfernen. Nicht in anderes Fahrzeug einbauen. Gefahr von Fehlfunktion und Verletzung!"'' <br />
Wenn also ausgetauscht wird, ist sicherzustellen, daß das Tauschgerät auch aus einem W126 stammt und nicht aus einem W124 oder W201, daß der Fahrzeugtyp (SE oder SEL, R6 oder V8) und in etwa die Ausstattung identisch ist.<br />
<br />
==Übersicht==<br />
{| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none" <br />
|- <br />
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt das Auslesen des SRS-Fehlercodes.<br />
<br />
|- <br />
|colspan="5" style="font-weight:bold;color:#FF0000;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" align="center" |Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!<br />
|-<br />
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Schwierigkeitsgrad<br />
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"|einfach<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| mittel<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| schwer<br />
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"|Dauer<br />
|-<br />
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Hilfsperson<br />
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" |keine<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| Erleichterung<br />
|style="border-top: 2pt solid; border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| unbedingt erforderlich<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"|<br />
|- style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border:2 pt blacksolid;border-color:#104E8B" valign="middle"<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Ressourcen<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Standardwerkzeuge<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="1" width="33.3%" align="center"|Sonderwerkzeuge<br />
|- style="font-size:10pt" valign="top"<br />
|style="border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |<br />
*LED mit 470 Ohm Vorwiderstand <br>(selber bauen)<br />
*Impulszähler (optional)<br />
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" | <br />
*nicht erforderlich.<br />
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" | <br />
*nicht erforderlich.<br />
|}<br />
<br />
== Einleitung ==<br />
Der Airbag, sowohl für den Fahrer ab 12/1980 als auch der für den Beifahrer ab 09/1987, waren bis zum Auslaufen der Modellreihe im Jahre 1991 stets optional erhältlich und nicht serienmäßig verbaut. Bei beiden Systemen war Mercedes-Benz einer der Vorreiter am Markt nachdem die Patentschrift 21 52 902 C2 zur passiven Schutzeinrichtung "Air-Bag" am 23.10.1971 angemeldet wurde. Der General Motors-Konzern brachte 1974 ein eigenes System, u.a. mit Sensoren an der Stoßstange, heraus welches bereits 1976 wieder vom Markt genommen wurde. Die Entwicklung eines praxistauglichen Airbag-Systems galt gemeinhin vorerst als unmöglich.<br />
<br />
Das von Mercedes-Benz 1980 eingeführte Airbag-System mit zentralem Beschleunigungssensor entspricht in seinen Grundzügen den auch noch verbauten Systemen. Das zentrale Steuergerät befindet sich unterhalb des Radioschachtes am Kopf der Mittelkonsole. Es ist deshalb dort verbaut, um auch bei schwersten Unfällen den Auslösevorgang einleiten zu können. Die Funktion des Systems wird durch die Kontrolleuchte "RS" im Kombiinstrument angezeigt.<br />
<br />
Seit September 1987 kam mit Einführung des Beifahrer-Airbags ein verbessertes System zur Fehlersuche auf den Markt. Erkennbar ist dieses System am Aufdruck "SRS Airbag" auf Prallplatte des Fahrer-Airbags sowie dem Beifahrer-Airbag und der "SRS"-Kontrolleuchte. Wichtigstes Merkmal dieses Systems ist eine integrierte Fehlererkennung, welche mittels Diagnosedose X11/4 ausgelesen werden kann. Ab diesem Datum sind zudem alle Funktionen in einem Steuergerät integriert; die beiden anderen Geräte zur Spannungswandlung sowie dem Energiespeicher entfallen seitdem.<br />
<br />
Die geänderte Abkürzung ergibt sich aus dem '''S'''upplemental '''R'''estraint '''S'''ystem ("Ergänzendes Rückhalte-System") um die Grundvoraussetzung, den angelegten Sicherheitsgurt, zur vorher verwendeten Abkürzung '''R'''estraint '''S'''ystem ("Rückhalte-System") rechtlich zu betonen.<br />
<br />
Der Fehlercode wird an Diagnosedose X11/4 mittels Impulszähler ausgelesen. Die Belegung der Diagnosebuchse kann unter [[Belegung Diagnosebuchse X11/4]] eingesehen werden.<br /><br />
Für das Auslesen der SRS-Fehlercodes benutzt man Pin 6 der Diagnosedose X11/4.<br /><br />
Pin 1 der Diagnosedose X11/4 ist mit Masse belegt.<br />
<br />
Hat man keinen Impulszähler zur Hand, läßt sich der Fehlercode mit Hilfe einer (selbst gebauten) LED auslesen, oder man benutzt die SRS-Leuchte im Kombi-Instrument, dann allerdings bräuchte man eine zweite Person, um die Blinkimpulse der SRS-Leuchte zu zählen.<br />
<br />
===Arbeitsfolge mit LED===<br />
<br />
*LED mit 470 Ohm-Vorwiderstand verdrahten.<br />
<br />
<gallery widths=300 heights=200 perrow=2><br />
Datei: LED-Schaltung.jpg|Schaltplan<br />
Datei: LED.jpg|Ergebnis<br />
</gallery><br />
<br />
*Motorhaube öffnen.<br />
*Achtpolige Prüfkupplung '''X11/4''' identifizieren (Motorraum, Schottwand vor der Windschutzscheibe rechts) und Deckel abnehmen. <br />
<br />
<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Datei: Kupplung X11-4.jpg |300px]]<br />
<br />
<br />
*Anschluß 1 des Prüfkabels an Batterie-Plus anschließen, Anschluß 2 an Buchse 6 der Diagnosedose X11/4.<br />
<br />
*Zündung einschalten.<br />
<br />
*Buchsen 6 und 1 der Diagnosedose X11/4 für 2-4 Sekunden verbinden.<br />
<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Datei: X11-4.jpg |300px]]<br />
<br />
*Anschließend Blinkimpulse zählen:<br />
<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp; Es können 1-10 Blinkimpulse ausgegeben werden.<br />
<br />
===Arbeitsfolge mit Impulszähler===<br />
<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Datei:impulszaehler.jpg|200px]]<br />
*Plusausgang (Rot) mit Pluspol der Batterie verbinden.<br />
*Minuspol (Schwarz) auf Pin 1 der Diagnosedose X11/4 stecken.<br />
*Prüfkabel (Gelb oder Blau) auf Pin 6 der Diagnosedose X11/4 stecken.<br />
*Zündung einschalten.<br />
*Startknopf am Impulszähler für 2 bis 4 Sekunden drücken; der 1. Zählvorgang wird nun gestartet.<br />
*Warten bis der 1. Zählvorgang beendet ist, Zahl ablesen und notieren; Vorgang wiederholen.<br />
*Wiederholungen solange fortsetzen, bis der erste Fehlercode wieder angezeigt wird.<br />
<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp; 1 heißt "kein Fehler", 2-10 siehe Fehlertabelle.<br />
<br />
===Arbeitsfolge mit SRS-Leuchte===<br />
<br />
*Zündung einschalten.<br />
*Eine Person brückt Pin 1 mit Pin 6 der Diagnosebuchse X11/4 für 2 bis 4 Sekunden.<br />
*Eine zweite Person sitzt hinter dem Lenkrad und zählt die Blinkimpulse der SRS-Leuchte.<br />
*Vorgang solange wiederholen, bis die erste Blinkfolge wieder angezeigt wird.<br />
<br />
==Fehlertabelle==<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|- style="background:#DBE5F1;"<br />
| '''Code'''<br />
| '''Beschreibung'''<br />
|-<br />
| 1<br />
| Kein Fehler<br />
|-<br />
| 2<br />
| Steuergerät kann Selbsttest nicht ausführen<br />
|-<br />
| 3<br />
| Zündkreis Fahrer-Airbag<br />
|-<br />
| 4<br />
| Zündkreis Beifahrer-Airbag<br />
|-<br />
| 5<br />
| Fahrer-Gurtschloß<br />
|-<br />
| 6<br />
| Beifahrer-Gurtschloß<br />
|-<br />
| 7<br />
| Widerstand Beifahrersitz Airbag<br />
|-<br />
| 8<br />
| Unterspannung Stromversorgung Kl. 15R, <br />
|-<br />
| 9<br />
| Kontrollleuchte außer Stande Fehlercodes anzuzeigen.<br />
|-<br />
| 10<br />
| Steuergerät defekt (Fehlercode kann nicht gelöscht werden)<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
'''Löschung der Fehlercodes:''' Die Fehlercodes müssen nach dem jeweiligen Ausblinken nach jedem Fehlercode einzeln gelöscht werden. Dazu 10-12 Sekunden den Diagnoseport 6 auf Masse legen. Dann den nächsten Fehler ausblinken.<br />
<br />
==Steuergeräte im Überblick==<br />
<br />
'''Angaben ohne Gewähr!'''<br />
{| class="wikitable"<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| '''A124 820 51 10'''<br><br />
W126 bis Ident A363211<br><br />
W124 bis Ident F052097<br><br />
Airbag Fahrer mit Gurtstraffer<br />
| '''A004 820 11 10'''<br><br />
W126 bis Ident A363211<br><br />
W124 bis Ident F052097<br><br />
Airbag Fahrer mit Gurtstraffer<br />
| '''A003 820 73 10'''<br><br />
W126 ab Ident A363212<br><br />
W124 ab Ident F052098<br><br />
Airbag Fahrer mit Gurtstraffer<br />
| '''A003 820 75 10'''<br><br />
W126 ab Ident A363212<br><br />
W124 ab Ident F052098<br><br />
Airbag Fahrer mit Gurtstraffer<br />
|- style="vertical-align:top" <br />
| '''A004 820 17 10'''<br><br />
W126 ab Ident A363212<br><br />
W124 ab Ident F052098<br><br />
Airbag Fahrer mit Gurtstraffer<br />
| '''A000 820 68 26'''<br><br />
W126 ab Ident A363212<br><br />
W124 ab Ident F052098 bis C013141 / J016699 / F264120<br><br />
Airbag Fahrer mit Gurtstraffer<br />
| '''A000 820 80 26'''<br><br />
Nachrüstung ab Werk<br><br />
Airbag Fahrer mit Gurtstraffer (Steuergerät muss parametriert werden)<br />
| '''A001 820 19 26'''<br><br />
W124 ab Ident C289606<br><br />
Nachrüstung ab Werk<br><br />
Airbag Fahrer mit Gurtstraffer (Steuergerät muss parametriert werden)<br><br />
Nachfolger-Nr. für A000 820 80 26<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| '''A003 820 74 10'''<br><br />
Airbag Fahrer und Beifahrer<br />
| '''A003 820 76 10'''<br><br />
Airbag Fahrer und Beifahrer<br />
| '''A004 820 18 10'''<br><br />
Airbag Fahrer und Beifahrer<br />
| '''A000 820 69 26'''<br><br />
W124 bis Ident C013141 / J016699 / F264120<br><br />
Airbag Fahrer und Beifahrer<br />
|- style="vertical-align:top" <br />
| '''A000 820 72 26'''<br><br />
W124 ab Ident C013142 / J016700 / F264121<br><br />
Airbag Fahrer und Beifahrer<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
'''Hinweis:''' Die Nachrüst-Steuergeräte (ab ca. 07/1993) weisen eine Besonderheit auf. Sie müssen mit dem MB-Handheld-Tester parametriert werden. Dies kann allerdings nur einmal(!) geschehen. Darauf werden dann spezifische Fahrzeugdaten wie Gewicht, Baujahr, Bauform usw. gespeichert. Diese Steuergeräte wurden u.a. auch im W202 und W210 verwendet.<br />
<br />
'''Wichtig:''' ''Die "alten" Steuergeräte "ab Werk" besitzen fest gespeicherte, fahrzeugspezifische Werte. Man sollte daher das System (vor allem das Steuergerät!) nur aus einem Modell gleichen Baumusters, ungefähr gleichen Baujahres und Motorisierung und "ab Werk" verwenden!''</div>Murdockhttps://www.w126-wiki.de/index.php?title=SRS_Fehlercode_ausblinken&diff=5185SRS Fehlercode ausblinken2022-03-29T06:26:33Z<p>Murdock: /* Symptom */</p>
<hr />
<div><!--<br />
Titel : SRS Fehlercode ausblinken<br />
Erstversion : 22.03.2018, Conny<br />
--><br />
__FORCETOC__<br />
<br />
==Symptom==<br />
Wenn nach dem Starten des Fahrzeugs die '''SRS'''-Leuchte nicht erlischt, sondern weiter brennt, liegt ein Fehler im Airbagsystem vor.<br />
Das '''SRS''' umfasst nicht nur den Airbag, sondern auch die Gurtschlösser der Sicherheitsgurte und deren Rückhaltesysteme.<br />
'''SRS''' steht für '''S'''upplemental '''R'''estraint '''S'''ystem (Ergänzendes Rückhalte-System), also alles, was neben dem Sicherheitsgurt mit der Sicherheit der Fahrzeuginsassen zu tun hat.<br /><br />
Um einen vorliegenden Fehler einigermaßen einkreisen zu können, kann man das Steuergerät 'ausblinken'. Hierdurch läßt sich häufig ein 'Teileweitwurf' vermeiden. Wenn beispielsweise (was häufiger vorkommt) die Gurtschlösser an ihren Kontakten nur verdreckt sind, kann das einen Fehler im System auslösen, und die SRS-Leuchte bleibt an. Der Blinkcode zeigt, wo man suchen soll; ein Reinigen der Gurtschlösser sorgt hier bereits für Abhilfe, es muß nichts neu gekauft werden.<br /><br />
Hat der Airbag schon mal ausgelöst (möglicherweise beim Vorbesitzer und Du weißt das gar nicht) und es wurde nur ein neuer Airbag eingebaut, ist dennoch im Fehlerspeicher Code 10 hinterlegt (dieser läßt sich auch nicht löschen), der neu eingebaute Airbag wäre in diesem Falle wirkungslos!<br /><br />
Abhilfe schafft in diesem Fall nur einem neues, ''passendes'' Steuergerät.<br /><br />
<br />
<span style="color: red;">Vom '''willkürlichen''' Austauschen des SRS-Steuergeräts wird dringend abgeraten, denn der im Steuergerät hinterlegte Auslösevorgang muß auf das entsprechende Fahrzeug (Größe, Gewicht und Ausstattung) abgestimmt sein!</span><br /><br />
<br />
Die Steuergeräte sind zwar äußerlich gleich, die darin gespeicherten Werte unterscheiden sich aber. Das bedeutet, daß man sich auf eine identische Teilenummer allein nicht verlassen kann! Nicht umsonst steht auf dem Steuergerät: ''"Nicht entfernen. Nicht in anderes Fahrzeug einbauen. Gefahr von Fehlfunktion und Verletzung!"'' <br />
Wenn also ausgetauscht wird, ist sicherzustellen, daß das Tauschgerät auch aus einem W126 stammt und nicht aus einem W124 oder W201, daß der Fahrzeugtyp (SE oder SEL, R6 oder V8) und in etwa die Ausstattung identisch ist.<br />
<br />
==Übersicht==<br />
{| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none" <br />
|- <br />
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt das Auslesen des SRS-Fehlercodes.<br />
<br />
|- <br />
|colspan="5" style="font-weight:bold;color:#FF0000;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" align="center" |Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!<br />
|-<br />
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Schwierigkeitsgrad<br />
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"|einfach<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| mittel<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| schwer<br />
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"|Dauer<br />
|-<br />
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Hilfsperson<br />
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" |keine<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| Erleichterung<br />
|style="border-top: 2pt solid; border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| unbedingt erforderlich<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"|<br />
|- style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border:2 pt blacksolid;border-color:#104E8B" valign="middle"<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Ressourcen<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Standardwerkzeuge<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="1" width="33.3%" align="center"|Sonderwerkzeuge<br />
|- style="font-size:10pt" valign="top"<br />
|style="border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |<br />
*LED mit 470 Ohm Vorwiderstand <br>(selber bauen)<br />
*Impulszähler (optional)<br />
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" | <br />
*nicht erforderlich.<br />
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" | <br />
*nicht erforderlich.<br />
|}<br />
<br />
== Einleitung ==<br />
Der Airbag, sowohl für den Fahrer ab 12/1980 als auch der für den Beifahrer ab 09/1987, waren bis zum Auslaufen der Modellreihe im Jahre 1991 stets optional erhältlich und nicht serienmäßig verbaut. Bei beiden Systemen war Mercedes-Benz einer der Vorreiter am Markt nachdem die Patentschrift 21 52 902 C2 zur passiven Schutzeinrichtung "Air-Bag" am 23.10.1971 angemeldet wurde. Der General Motors-Konzern brachte 1974 ein eigenes System, u.a. mit Sensoren an der Stoßstange, heraus welches bereits 1976 wieder vom Markt genommen wurde. Die Entwicklung eines praxistauglichen Airbag-Systems galt gemeinhin vorerst als unmöglich.<br />
<br />
Das von Mercedes-Benz 1980 eingeführte Airbag-System mit zentralem Beschleunigungssensor entspricht in seinen Grundzügen den auch noch verbauten Systemen. Das zentrale Steuergerät befindet sich unterhalb des Radioschachtes am Kopf der Mittelkonsole. Es ist deshalb dort verbaut, um auch bei schwersten Unfällen den Auslösevorgang einleiten zu können. Die Funktion des Systems wird durch die Kontrolleuchte "RS" im Kombiinstrument angezeigt.<br />
<br />
Seit September 1987 kam mit Einführung des Beifahrer-Airbags ein verbessertes System zur Fehlersuche auf den Markt. Erkennbar ist dieses System am Aufdruck "SRS Airbag" auf Prallplatte des Fahrer-Airbags sowie dem Beifahrer-Airbag und der "SRS"-Kontrolleuchte. Wichtigstes Merkmal dieses Systems ist eine integrierte Fehlererkennung, welche mittels Diagnosedose X11/4 ausgelesen werden kann. Ab diesem Datum sind zudem alle Funktionen in einem Steuergerät integriert; die beiden anderen Geräte zur Spannungswandlung sowie dem Energiespeicher entfallen seitdem.<br />
<br />
Der Fehlercode wird an Diagnosedose X11/4 mittels Impulszähler ausgelesen. Die Belegung der Diagnosebuchse kann unter [[Belegung Diagnosebuchse X11/4]] eingesehen werden.<br /><br />
Für das Auslesen der SRS-Fehlercodes benutzt man Pin 6 der Diagnosedose X11/4.<br /><br />
Pin 1 der Diagnosedose X11/4 ist mit Masse belegt.<br />
<br />
Hat man keinen Impulszähler zur Hand, läßt sich der Fehlercode mit Hilfe einer (selbst gebauten) LED auslesen, oder man benutzt die SRS-Leuchte im Kombi-Instrument, dann allerdings bräuchte man eine zweite Person, um die Blinkimpulse der SRS-Leuchte zu zählen.<br />
<br />
===Arbeitsfolge mit LED===<br />
<br />
*LED mit 470 Ohm-Vorwiderstand verdrahten.<br />
<br />
<gallery widths=300 heights=200 perrow=2><br />
Datei: LED-Schaltung.jpg|Schaltplan<br />
Datei: LED.jpg|Ergebnis<br />
</gallery><br />
<br />
*Motorhaube öffnen.<br />
*Achtpolige Prüfkupplung '''X11/4''' identifizieren (Motorraum, Schottwand vor der Windschutzscheibe rechts) und Deckel abnehmen. <br />
<br />
<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Datei: Kupplung X11-4.jpg |300px]]<br />
<br />
<br />
*Anschluß 1 des Prüfkabels an Batterie-Plus anschließen, Anschluß 2 an Buchse 6 der Diagnosedose X11/4.<br />
<br />
*Zündung einschalten.<br />
<br />
*Buchsen 6 und 1 der Diagnosedose X11/4 für 2-4 Sekunden verbinden.<br />
<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Datei: X11-4.jpg |300px]]<br />
<br />
*Anschließend Blinkimpulse zählen:<br />
<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp; Es können 1-10 Blinkimpulse ausgegeben werden.<br />
<br />
===Arbeitsfolge mit Impulszähler===<br />
<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Datei:impulszaehler.jpg|200px]]<br />
*Plusausgang (Rot) mit Pluspol der Batterie verbinden.<br />
*Minuspol (Schwarz) auf Pin 1 der Diagnosedose X11/4 stecken.<br />
*Prüfkabel (Gelb oder Blau) auf Pin 6 der Diagnosedose X11/4 stecken.<br />
*Zündung einschalten.<br />
*Startknopf am Impulszähler für 2 bis 4 Sekunden drücken; der 1. Zählvorgang wird nun gestartet.<br />
*Warten bis der 1. Zählvorgang beendet ist, Zahl ablesen und notieren; Vorgang wiederholen.<br />
*Wiederholungen solange fortsetzen, bis der erste Fehlercode wieder angezeigt wird.<br />
<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp; 1 heißt "kein Fehler", 2-10 siehe Fehlertabelle.<br />
<br />
===Arbeitsfolge mit SRS-Leuchte===<br />
<br />
*Zündung einschalten.<br />
*Eine Person brückt Pin 1 mit Pin 6 der Diagnosebuchse X11/4 für 2 bis 4 Sekunden.<br />
*Eine zweite Person sitzt hinter dem Lenkrad und zählt die Blinkimpulse der SRS-Leuchte.<br />
*Vorgang solange wiederholen, bis die erste Blinkfolge wieder angezeigt wird.<br />
<br />
==Fehlertabelle==<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|- style="background:#DBE5F1;"<br />
| '''Code'''<br />
| '''Beschreibung'''<br />
|-<br />
| 1<br />
| Kein Fehler<br />
|-<br />
| 2<br />
| Steuergerät kann Selbsttest nicht ausführen<br />
|-<br />
| 3<br />
| Zündkreis Fahrer-Airbag<br />
|-<br />
| 4<br />
| Zündkreis Beifahrer-Airbag<br />
|-<br />
| 5<br />
| Fahrer-Gurtschloß<br />
|-<br />
| 6<br />
| Beifahrer-Gurtschloß<br />
|-<br />
| 7<br />
| Widerstand Beifahrersitz Airbag<br />
|-<br />
| 8<br />
| Unterspannung Stromversorgung Kl. 15R, <br />
|-<br />
| 9<br />
| Kontrollleuchte außer Stande Fehlercodes anzuzeigen.<br />
|-<br />
| 10<br />
| Steuergerät defekt (Fehlercode kann nicht gelöscht werden)<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
'''Löschung der Fehlercodes:''' Die Fehlercodes müssen nach dem jeweiligen Ausblinken nach jedem Fehlercode einzeln gelöscht werden. Dazu 10-12 Sekunden den Diagnoseport 6 auf Masse legen. Dann den nächsten Fehler ausblinken.<br />
<br />
==Steuergeräte im Überblick==<br />
<br />
'''Angaben ohne Gewähr!'''<br />
{| class="wikitable"<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| '''A124 820 51 10'''<br><br />
W126 bis Ident A363211<br><br />
W124 bis Ident F052097<br><br />
Airbag Fahrer mit Gurtstraffer<br />
| '''A004 820 11 10'''<br><br />
W126 bis Ident A363211<br><br />
W124 bis Ident F052097<br><br />
Airbag Fahrer mit Gurtstraffer<br />
| '''A003 820 73 10'''<br><br />
W126 ab Ident A363212<br><br />
W124 ab Ident F052098<br><br />
Airbag Fahrer mit Gurtstraffer<br />
| '''A003 820 75 10'''<br><br />
W126 ab Ident A363212<br><br />
W124 ab Ident F052098<br><br />
Airbag Fahrer mit Gurtstraffer<br />
|- style="vertical-align:top" <br />
| '''A004 820 17 10'''<br><br />
W126 ab Ident A363212<br><br />
W124 ab Ident F052098<br><br />
Airbag Fahrer mit Gurtstraffer<br />
| '''A000 820 68 26'''<br><br />
W126 ab Ident A363212<br><br />
W124 ab Ident F052098 bis C013141 / J016699 / F264120<br><br />
Airbag Fahrer mit Gurtstraffer<br />
| '''A000 820 80 26'''<br><br />
Nachrüstung ab Werk<br><br />
Airbag Fahrer mit Gurtstraffer (Steuergerät muss parametriert werden)<br />
| '''A001 820 19 26'''<br><br />
W124 ab Ident C289606<br><br />
Nachrüstung ab Werk<br><br />
Airbag Fahrer mit Gurtstraffer (Steuergerät muss parametriert werden)<br><br />
Nachfolger-Nr. für A000 820 80 26<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| '''A003 820 74 10'''<br><br />
Airbag Fahrer und Beifahrer<br />
| '''A003 820 76 10'''<br><br />
Airbag Fahrer und Beifahrer<br />
| '''A004 820 18 10'''<br><br />
Airbag Fahrer und Beifahrer<br />
| '''A000 820 69 26'''<br><br />
W124 bis Ident C013141 / J016699 / F264120<br><br />
Airbag Fahrer und Beifahrer<br />
|- style="vertical-align:top" <br />
| '''A000 820 72 26'''<br><br />
W124 ab Ident C013142 / J016700 / F264121<br><br />
Airbag Fahrer und Beifahrer<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
'''Hinweis:''' Die Nachrüst-Steuergeräte (ab ca. 07/1993) weisen eine Besonderheit auf. Sie müssen mit dem MB-Handheld-Tester parametriert werden. Dies kann allerdings nur einmal(!) geschehen. Darauf werden dann spezifische Fahrzeugdaten wie Gewicht, Baujahr, Bauform usw. gespeichert. Diese Steuergeräte wurden u.a. auch im W202 und W210 verwendet.<br />
<br />
'''Wichtig:''' ''Die "alten" Steuergeräte "ab Werk" besitzen fest gespeicherte, fahrzeugspezifische Werte. Man sollte daher das System (vor allem das Steuergerät!) nur aus einem Modell gleichen Baumusters, ungefähr gleichen Baujahres und Motorisierung und "ab Werk" verwenden!''</div>Murdockhttps://www.w126-wiki.de/index.php?title=SRS_Fehlercode_ausblinken&diff=5184SRS Fehlercode ausblinken2022-03-29T06:22:36Z<p>Murdock: </p>
<hr />
<div><!--<br />
Titel : SRS Fehlercode ausblinken<br />
Erstversion : 22.03.2018, Conny<br />
--><br />
__FORCETOC__<br />
<br />
==Symptom==<br />
Wenn nach dem Starten des Fahrzeugs die '''SRS'''-Leuchte nicht erlischt, sondern weiter brennt, liegt ein Fehler im Airbagsystem vor.<br />
Das '''SRS''' umfasst nicht nur den Airbag, sondern auch die Gurtschlösser der Sicherheitsgurte und deren Rückhaltesysteme.<br />
'''SRS''' steht für '''S'''afety '''R'''elated '''S'''ystem (Sicherheits Rückhalte-System), also alles, was mit der Sicherheit der Fahrzeuginsassen zu tun hat.<br /><br />
Um einen vorliegenden Fehler einigermaßen einkreisen zu können, kann man das Steuergerät 'ausblinken'. Hierdurch läßt sich häufig ein 'Teileweitwurf' vermeiden. Wenn beispielsweise (was häufiger vorkommt) die Gurtschlösser an ihren Kontakten nur verdreckt sind, kann das einen Fehler im System auslösen, und die SRS-Leuchte bleibt an. Der Blinkcode zeigt, wo man suchen soll; ein Reinigen der Gurtschlösser sorgt hier bereits für Abhilfe, es muß nichts neu gekauft werden.<br /><br />
Hat der Airbag schon mal ausgelöst (möglicherweise beim Vorbesitzer und Du weißt das gar nicht) und es wurde nur ein neuer Airbag eingebaut, ist dennoch im Fehlerspeicher Code 10 hinterlegt (dieser läßt sich auch nicht löschen), der neu eingebaute Airbag wäre in diesem Falle wirkungslos!<br /><br />
Abhilfe schafft in diesem Fall nur einem neues, ''passendes'' Steuergerät.<br /><br />
<br />
<span style="color: red;">Vom '''willkürlichen''' Austauschen des SRS-Steuergeräts wird dringend abgeraten, denn der im Steuergerät hinterlegte Auslösevorgang muß auf das entsprechende Fahrzeug (Größe, Gewicht und Ausstattung) abgestimmt sein!</span><br /><br />
<br />
Die Steuergeräte sind zwar äußerlich gleich, die darin gespeicherten Werte unterscheiden sich aber. Das bedeutet, daß man sich auf eine identische Teilenummer allein nicht verlassen kann! Nicht umsonst steht auf dem Steuergerät: ''"Nicht entfernen. Nicht in anderes Fahrzeug einbauen. Gefahr von Fehlfunktion und Verletzung!"'' <br />
Wenn also ausgetauscht wird, ist sicherzustellen, daß das Tauschgerät auch aus einem W126 stammt und nicht aus einem W124 oder W201, daß der Fahrzeugtyp (SE oder SEL, R6 oder V8) und in etwa die Ausstattung identisch ist.<br />
<br />
==Übersicht==<br />
{| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none" <br />
|- <br />
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt das Auslesen des SRS-Fehlercodes.<br />
<br />
|- <br />
|colspan="5" style="font-weight:bold;color:#FF0000;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" align="center" |Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!<br />
|-<br />
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Schwierigkeitsgrad<br />
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"|einfach<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| mittel<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| schwer<br />
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"|Dauer<br />
|-<br />
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Hilfsperson<br />
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" |keine<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| Erleichterung<br />
|style="border-top: 2pt solid; border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| unbedingt erforderlich<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"|<br />
|- style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border:2 pt blacksolid;border-color:#104E8B" valign="middle"<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Ressourcen<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Standardwerkzeuge<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="1" width="33.3%" align="center"|Sonderwerkzeuge<br />
|- style="font-size:10pt" valign="top"<br />
|style="border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |<br />
*LED mit 470 Ohm Vorwiderstand <br>(selber bauen)<br />
*Impulszähler (optional)<br />
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" | <br />
*nicht erforderlich.<br />
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" | <br />
*nicht erforderlich.<br />
|}<br />
<br />
== Einleitung ==<br />
Der Airbag, sowohl für den Fahrer ab 12/1980 als auch der für den Beifahrer ab 09/1987, waren bis zum Auslaufen der Modellreihe im Jahre 1991 stets optional erhältlich und nicht serienmäßig verbaut. Bei beiden Systemen war Mercedes-Benz einer der Vorreiter am Markt nachdem die Patentschrift 21 52 902 C2 zur passiven Schutzeinrichtung "Air-Bag" am 23.10.1971 angemeldet wurde. Der General Motors-Konzern brachte 1974 ein eigenes System, u.a. mit Sensoren an der Stoßstange, heraus welches bereits 1976 wieder vom Markt genommen wurde. Die Entwicklung eines praxistauglichen Airbag-Systems galt gemeinhin vorerst als unmöglich.<br />
<br />
Das von Mercedes-Benz 1980 eingeführte Airbag-System mit zentralem Beschleunigungssensor entspricht in seinen Grundzügen den auch noch verbauten Systemen. Das zentrale Steuergerät befindet sich unterhalb des Radioschachtes am Kopf der Mittelkonsole. Es ist deshalb dort verbaut, um auch bei schwersten Unfällen den Auslösevorgang einleiten zu können. Die Funktion des Systems wird durch die Kontrolleuchte "RS" im Kombiinstrument angezeigt.<br />
<br />
Seit September 1987 kam mit Einführung des Beifahrer-Airbags ein verbessertes System zur Fehlersuche auf den Markt. Erkennbar ist dieses System am Aufdruck "SRS Airbag" auf Prallplatte des Fahrer-Airbags sowie dem Beifahrer-Airbag und der "SRS"-Kontrolleuchte. Wichtigstes Merkmal dieses Systems ist eine integrierte Fehlererkennung, welche mittels Diagnosedose X11/4 ausgelesen werden kann. Ab diesem Datum sind zudem alle Funktionen in einem Steuergerät integriert; die beiden anderen Geräte zur Spannungswandlung sowie dem Energiespeicher entfallen seitdem.<br />
<br />
Der Fehlercode wird an Diagnosedose X11/4 mittels Impulszähler ausgelesen. Die Belegung der Diagnosebuchse kann unter [[Belegung Diagnosebuchse X11/4]] eingesehen werden.<br /><br />
Für das Auslesen der SRS-Fehlercodes benutzt man Pin 6 der Diagnosedose X11/4.<br /><br />
Pin 1 der Diagnosedose X11/4 ist mit Masse belegt.<br />
<br />
Hat man keinen Impulszähler zur Hand, läßt sich der Fehlercode mit Hilfe einer (selbst gebauten) LED auslesen, oder man benutzt die SRS-Leuchte im Kombi-Instrument, dann allerdings bräuchte man eine zweite Person, um die Blinkimpulse der SRS-Leuchte zu zählen.<br />
<br />
===Arbeitsfolge mit LED===<br />
<br />
*LED mit 470 Ohm-Vorwiderstand verdrahten.<br />
<br />
<gallery widths=300 heights=200 perrow=2><br />
Datei: LED-Schaltung.jpg|Schaltplan<br />
Datei: LED.jpg|Ergebnis<br />
</gallery><br />
<br />
*Motorhaube öffnen.<br />
*Achtpolige Prüfkupplung '''X11/4''' identifizieren (Motorraum, Schottwand vor der Windschutzscheibe rechts) und Deckel abnehmen. <br />
<br />
<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Datei: Kupplung X11-4.jpg |300px]]<br />
<br />
<br />
*Anschluß 1 des Prüfkabels an Batterie-Plus anschließen, Anschluß 2 an Buchse 6 der Diagnosedose X11/4.<br />
<br />
*Zündung einschalten.<br />
<br />
*Buchsen 6 und 1 der Diagnosedose X11/4 für 2-4 Sekunden verbinden.<br />
<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Datei: X11-4.jpg |300px]]<br />
<br />
*Anschließend Blinkimpulse zählen:<br />
<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp; Es können 1-10 Blinkimpulse ausgegeben werden.<br />
<br />
===Arbeitsfolge mit Impulszähler===<br />
<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Datei:impulszaehler.jpg|200px]]<br />
*Plusausgang (Rot) mit Pluspol der Batterie verbinden.<br />
*Minuspol (Schwarz) auf Pin 1 der Diagnosedose X11/4 stecken.<br />
*Prüfkabel (Gelb oder Blau) auf Pin 6 der Diagnosedose X11/4 stecken.<br />
*Zündung einschalten.<br />
*Startknopf am Impulszähler für 2 bis 4 Sekunden drücken; der 1. Zählvorgang wird nun gestartet.<br />
*Warten bis der 1. Zählvorgang beendet ist, Zahl ablesen und notieren; Vorgang wiederholen.<br />
*Wiederholungen solange fortsetzen, bis der erste Fehlercode wieder angezeigt wird.<br />
<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp; 1 heißt "kein Fehler", 2-10 siehe Fehlertabelle.<br />
<br />
===Arbeitsfolge mit SRS-Leuchte===<br />
<br />
*Zündung einschalten.<br />
*Eine Person brückt Pin 1 mit Pin 6 der Diagnosebuchse X11/4 für 2 bis 4 Sekunden.<br />
*Eine zweite Person sitzt hinter dem Lenkrad und zählt die Blinkimpulse der SRS-Leuchte.<br />
*Vorgang solange wiederholen, bis die erste Blinkfolge wieder angezeigt wird.<br />
<br />
==Fehlertabelle==<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|- style="background:#DBE5F1;"<br />
| '''Code'''<br />
| '''Beschreibung'''<br />
|-<br />
| 1<br />
| Kein Fehler<br />
|-<br />
| 2<br />
| Steuergerät kann Selbsttest nicht ausführen<br />
|-<br />
| 3<br />
| Zündkreis Fahrer-Airbag<br />
|-<br />
| 4<br />
| Zündkreis Beifahrer-Airbag<br />
|-<br />
| 5<br />
| Fahrer-Gurtschloß<br />
|-<br />
| 6<br />
| Beifahrer-Gurtschloß<br />
|-<br />
| 7<br />
| Widerstand Beifahrersitz Airbag<br />
|-<br />
| 8<br />
| Unterspannung Stromversorgung Kl. 15R, <br />
|-<br />
| 9<br />
| Kontrollleuchte außer Stande Fehlercodes anzuzeigen.<br />
|-<br />
| 10<br />
| Steuergerät defekt (Fehlercode kann nicht gelöscht werden)<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
'''Löschung der Fehlercodes:''' Die Fehlercodes müssen nach dem jeweiligen Ausblinken nach jedem Fehlercode einzeln gelöscht werden. Dazu 10-12 Sekunden den Diagnoseport 6 auf Masse legen. Dann den nächsten Fehler ausblinken.<br />
<br />
==Steuergeräte im Überblick==<br />
<br />
'''Angaben ohne Gewähr!'''<br />
{| class="wikitable"<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| '''A124 820 51 10'''<br><br />
W126 bis Ident A363211<br><br />
W124 bis Ident F052097<br><br />
Airbag Fahrer mit Gurtstraffer<br />
| '''A004 820 11 10'''<br><br />
W126 bis Ident A363211<br><br />
W124 bis Ident F052097<br><br />
Airbag Fahrer mit Gurtstraffer<br />
| '''A003 820 73 10'''<br><br />
W126 ab Ident A363212<br><br />
W124 ab Ident F052098<br><br />
Airbag Fahrer mit Gurtstraffer<br />
| '''A003 820 75 10'''<br><br />
W126 ab Ident A363212<br><br />
W124 ab Ident F052098<br><br />
Airbag Fahrer mit Gurtstraffer<br />
|- style="vertical-align:top" <br />
| '''A004 820 17 10'''<br><br />
W126 ab Ident A363212<br><br />
W124 ab Ident F052098<br><br />
Airbag Fahrer mit Gurtstraffer<br />
| '''A000 820 68 26'''<br><br />
W126 ab Ident A363212<br><br />
W124 ab Ident F052098 bis C013141 / J016699 / F264120<br><br />
Airbag Fahrer mit Gurtstraffer<br />
| '''A000 820 80 26'''<br><br />
Nachrüstung ab Werk<br><br />
Airbag Fahrer mit Gurtstraffer (Steuergerät muss parametriert werden)<br />
| '''A001 820 19 26'''<br><br />
W124 ab Ident C289606<br><br />
Nachrüstung ab Werk<br><br />
Airbag Fahrer mit Gurtstraffer (Steuergerät muss parametriert werden)<br><br />
Nachfolger-Nr. für A000 820 80 26<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| '''A003 820 74 10'''<br><br />
Airbag Fahrer und Beifahrer<br />
| '''A003 820 76 10'''<br><br />
Airbag Fahrer und Beifahrer<br />
| '''A004 820 18 10'''<br><br />
Airbag Fahrer und Beifahrer<br />
| '''A000 820 69 26'''<br><br />
W124 bis Ident C013141 / J016699 / F264120<br><br />
Airbag Fahrer und Beifahrer<br />
|- style="vertical-align:top" <br />
| '''A000 820 72 26'''<br><br />
W124 ab Ident C013142 / J016700 / F264121<br><br />
Airbag Fahrer und Beifahrer<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
'''Hinweis:''' Die Nachrüst-Steuergeräte (ab ca. 07/1993) weisen eine Besonderheit auf. Sie müssen mit dem MB-Handheld-Tester parametriert werden. Dies kann allerdings nur einmal(!) geschehen. Darauf werden dann spezifische Fahrzeugdaten wie Gewicht, Baujahr, Bauform usw. gespeichert. Diese Steuergeräte wurden u.a. auch im W202 und W210 verwendet.<br />
<br />
'''Wichtig:''' ''Die "alten" Steuergeräte "ab Werk" besitzen fest gespeicherte, fahrzeugspezifische Werte. Man sollte daher das System (vor allem das Steuergerät!) nur aus einem Modell gleichen Baumusters, ungefähr gleichen Baujahres und Motorisierung und "ab Werk" verwenden!''</div>Murdockhttps://www.w126-wiki.de/index.php?title=Sonderausstattungen&diff=5176Sonderausstattungen2022-01-06T19:20:24Z<p>Murdock: /* Übersicht Sonderausstattungscodes Baureihe W126 */</p>
<hr />
<div>==Übersicht Sonderausstattungscodes Baureihe W126==<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
| SA-Code || Bezeichnung || SA-Code || Bezeichnung<br />
|-<br />
| 202 || Betriebsanleitung und Wartungsheft deutsch || 533 || Lautsprecher vorn und hinten 8 Stück<br />
|-<br />
| 205 || Betriebsanleitung und Wartungsheft englisch || 533 || Entstörung (für nachträgl. Radio und FM-Funk)<br />
|-<br />
| 206 || Betriebsanleitung und Wartungsheft italienisch || 534 || Radioantenne mechanisch ohne Radioeinbau<br />
|-<br />
| 207 || Betriebsanleitung und Wartungsheft französisch || 537 || Radioantenne mechanisch ohne Radioeinbau mit Frontlautsprechern<br />
|-<br />
| 208 || Betriebsanleitung und Wartungsheft spanisch || 538 || Radioantenne automatisch ohne Radioeinbau mit Frontlautsprechern<br />
|-<br />
| 209 || Betriebsanleitung und Wartungsheft portugiesisch || 540 || Rollo elektrisch für Heckfenster<br />
|-<br />
| 211 || Automatisches Sperrdifferential ASD || 541 || Doppelrollo für Gepäckabdeckung und Insassenschutz (S124 T-Modell)<br />
|-<br />
| 215 || Hydropneumatische Federung mit automatischer Niveau-Absenkung und gesteuerter Dämpfung || 542 || Handschuhkastenschloss<br />
|-<br />
| 218 || Hinterachsübersetzung für Frankreich || 543 || Sonnenblenden mit beleuchtetem Spiegel<br />
|-<br />
| 220 || Türkontakt Fondtüren || 544 || Rollo elektrisch für Heckfenster und Sonnenblenden mit beleuchtetem Spiegel (Code 540 und 543)<br />
|-<br />
| 221 || Vordersitz elektrisch einstellbar links || 547 || Doppelrollo für Gepäckabdeckung und Insassenschutz und Sonnenblenden mit beleuchtetem Spiegel (Code 541 und 543)<br />
|-<br />
| 222 || Vordersitz elektrisch einstellbar rechts || 550 || Anhängevorrichtung AHK mit abnehmbarem Kugelhals<br />
|-<br />
| 223 || Fondlehnenverstellung und Kopfstützenverstellung elektrisch || 551 || Einbruch- und Diebstahl-Warnanlage EDW<br />
|-<br />
| 224 || Fondeinzelsitze und Kopfstützen elektrisch verstellbar || 552 || Einbruch- und Diebstahl-Warnanlage EDW, Schweiz<br />
|-<br />
| 226 || Fussstützen im Fond || 553 || Anhängevorrichtung AHK und Einbruch- und Diebstahl-Warnanlage EDW (Code 550 und 551)<br />
|-<br />
| 227 || Ascher und Zigarrenanzünder im Fond links/rechts beleuchtet || 554 || Anhängevorrichtung AHK und Einbruch- und Diebstahl-Warnanlage EDW, Schweiz (Code 550 und 552)<br />
|-<br />
| 228 || Standheizung/Zusatzheizung mit/ohne Fernbedienung || 561 || Vordersitz links verstärkt<br />
|-<br />
| 229 || Fondraumheizung || 562 || Vordersitz rechts verstärkt<br />
|-<br />
| 230 || Schaltgetriebe 5-Gang || 563 || Vordersitz verstärkt links und rechts (Code 561 und 562)<br />
|-<br />
| 230 || Fernbedienung für Zusatzheizung/Standheizung || 570 || Armlehne klappbar vorn<br />
|-<br />
| 236 || Sonderstandlichtschaltung für Tagfahrlicht || 571 || Fahrersitz links mit Sitzhöhenverstellung bei Rechtslenker<br />
|-<br />
| 240 || Aussentemperaturanzeige || 572 || Vordersitz mit Sitzhöhenverstellung<br />
|-<br />
| 241 || Vordersitz elektrisch links mit Mermory || 580 || Klimaanlage A/C<br />
|-<br />
| 242 || Vordersitz elektrisch rechts mit Memory || 581 || Klimatisierungsautomatik A/C<br />
|-<br />
| 245 || Reiserechner || 583 || Fensterheber elektrisch vorn<br />
|-<br />
| 247 || Sitzverstellung elektrisch rechts vorn zusätzlich vom Fond bedienbar || 584 || Fensterheber elektrisch vorn und hinten<br />
|-<br />
| 251 || Radio MB Exclusiv für USA || 585 || Klimaanlage und Fensterheber elektrisch 2-fach (Code 580 und 583)<br />
|-<br />
| 253 || Radio MB Exclusiv für Japan || 586 || Klimaanlage und Fensterheber elektrisch 4-fach (Code 580 und 584)<br />
|-<br />
| 254 || Radio Becker Europa Cassette electronic Vollstereo Kurier MU || 587 || Klimatisierungsautomatik und Fensterheber elektrisch 2-fach (Code 581 und 583)<br />
|-<br />
| 256 || Hinterachse mit Sperrdifferential || 588 || Klimatisierungsautomatik und Fensterheber elektrisch 4-fach (Code 581 und 584)<br />
|-<br />
| 257 || Radio Becker Europa Kurier LMKU || 589 || Klimatisierungsautomatik und Klimaanlage im Fond (Code 581 und 582)<br />
|-<br />
| 258 || Radio Becker Mexico Compact Disc electronic Vollstereo Kurier LMKU || 590 || Wärmedämmendes Glas rundum mit Heckscheibe Verbundglas VG<br />
|-<br />
| 259 || Radio Premium mit Bose Soundsystem || 591 || Wärmedämmendes Glas rundum mit Heckscheibe Einschicht-Sicherheitsglas ESG<br />
|-<br />
| 260 || Wegfall des Typenkennzeichen auf Heckdeckel || 592 || Wärmedämmendes Glas mit Windschutzscheibe Bandfilter und Heckscheibe Verbundglas<br />
|-<br />
| 263 || Radzierblenden in Flankenschutzfarbe || 593 || Wärmedämmendes Glas mit Windschutzscheibe Bandfilter und Heckscheibe ESG<br />
|-<br />
| 270 || Heckantenne D-Netz mit Radio/Radiovorrüstung incl. Lautsprechern || 594 || Wärmedämmendes Glas grün für Seitenscheiben und Windschutzscheibe<br />
|-<br />
| 272 || Anschlussleitungssatz D-Netz Telefon || 595 || Wärmedämmendes Glas grün für Seitenscheiben und Windschutzscheibe Bandfilter<br />
|-<br />
| 274 || Autotelefon und Zubehoer D-Netz || 597 || Windschutzscheibe heizbar<br />
|-<br />
| 280 || Lederlenkrad und Lederschalthebel (Durchmesser 400 mm) || 598 || Wärmedämmendes Glas mit Windschutzscheibe ungetönt und Heckscheibe ESG<br />
|-<br />
| 281 || Lederlenkrad und Lederschalthebel || 599 || Wärmedämmendes Glas mit Windschutzscheibe ungetönt und Heckscheibe Verbundglas<br />
|-<br />
| 282 || Skisack || 600 || Scheinwerferwischeranlage<br />
|-<br />
| 285 || Pompadourtasche an Fahrer- und Beifahrerlehne || 602 || Zollkennzeichenschild-Befestigung<br />
|-<br />
| 286 || Gepäcknetz an Fahrer- u. Beifahrerlehne || 605 || Scheinwerferwischeranlage und Zollkennzeichenschild-Befestigung (Code 600 und 602)<br />
|-<br />
| 286 || Fensterheber elektrisch vorn || 610 || Haupt- und Nebelscheinwerfer bzw. Zusatzfernlicht Gelb<br />
|-<br />
| 291 || Airbag für Fahrer und Beifahrer || 611 || Ausstiegsleuchten in den Türen 4-fach<br />
|-<br />
| 294 || Gardine für Heckscheibe || 613 || Scheinwerfer asymmetrisch für Linksverkehr<br />
|-<br />
| 295 || Gardine für Fondtürscheiben || 615 || Ausstiegsleuchten in den Türen 4-fach und Scheinwerfer asymmetrisch für Linksverkehr (Code 611 und 613)<br />
|-<br />
| 296 || Heckrollo elektrisch verstellbar || 620 || Abgasreinigungsanlage Katalysator KAT<br />
|-<br />
| 298 || Klapptisch an Fahrerlehne rechts || 623 || Golf-Staaten Ausführung<br />
|-<br />
| 300 || Edelholzbox zwischen Vordersitzen || 625 || Australien-Ausführung<br />
|-<br />
| 302 || Armlehne klappbar im Fond mit Fach || 628 || Schweiz-Ausführung<br />
|-<br />
| 303 || Armlehne vorn mit Fach || 630 || ECE-Warndreieck<br />
|-<br />
| 307 || Kühlbox im Kofferraum || 634 || Wegfall Verbandskasten<br />
|-<br />
| 308 || Kühlfach in Fondlehne Mitte || 635 || Warndreieck und Verbandskasten<br />
|-<br />
| 310 || Antenne auf Kotflügel hinten mit Weiche für D-Netz Telefon || 636 || Wegfall Warndreieck<br />
|-<br />
| 311 || Einbauteilesatz AEG AT 450 C, Becker AT70 BS, Philips BSA44 || 638 || Wegfall Warndreieck<br />
|-<br />
| 314 || Mercedes-Benz D-Netz Telefon Standard || 639 || Wegfall Warndreieck und Verbandskasten<br />
|-<br />
| 317 || Autotelefon C Netz || 640 || Leichtmetall-Räder 5-fach<br />
|-<br />
| 319 || Telefonvorrüstung für Export || 644 || Leichtmetall-Räder 5-fach und Reifen M+S-Winterreifen 4fach (Code 640 und 645)<br />
|-<br />
| 323 || D-Netz Telefon, Vorrüstung || 645 || Reifen M+S-Winterreifen 4fach<br />
|-<br />
| 325 || C-Netz Telefon Mercedes-Benz || 660 || Kraftstofftank 80 Liter<br />
|-<br />
| 326 || Armlehne vorn für Bedienhandhörer-Telefon || 665 || Kraftstoff Fahrzeug nicht betanken<br />
|-<br />
| 329 || Telefonvorrüstung für Export || 668 || Verpackung für Versandfahrzeuge<br />
|-<br />
| 330 || CD-Fach im Handschuhfach || 673 || Batterie mit größerer Kapazität (für tiefe Temperaturen)<br />
|-<br />
| 331 || Cassettenfach im Handschuhfach || 674 || Batterie mit größerer Kapazität (für Tropen)<br />
|-<br />
| 339 || Fahrersitz niedriger ca. 25 mm || 677 || Batterie Tropen<br />
|-<br />
| 340 || Beifahrersitz niedriger ca. 25 mm || 682 || Feuerlöscher montiert<br />
|-<br />
| 340 || 3. Bremsleuchte || 751 || Radio Becker Grand Prix 2000 RDS<br />
|-<br />
| 341 || Blinkleuchten zusätzlich || 752 || Radio Becker Mexico 2000 RDS<br />
|-<br />
| 343 || Luftfilter mit Zyklonabscheider || 753 || Radio Becker Europa 2000<br />
|-<br />
| 344 || Leuchteinheit Halogen H4 für Linksverkehr || 778 || Holzausführung Wurzelnuss<br />
|-<br />
| 354 || Dachantenne für D und E-Netz || 800 || Modelljahr 1980<br />
|-<br />
| 355 || Heckantenne || 801 || Modelljahr 1981<br />
|-<br />
| 362 || Rechtslenker nach EG-Verordung (Steuerungscode) || 802 || Modelljahr 1982<br />
|-<br />
| 363 || Nachträge SA-Codes || 803 || Modelljahr 1983<br />
|-<br />
| 400 || Armlehne klappbar im Fond || 804 || Modelljahr 1984<br />
|-<br />
| 404 || Vordersitzlehne orthopädisch links || 805 || Modelljahr 1985<br />
|-<br />
| 405 || Vordersitzlehne orthopädisch rechts || 806 || Modelljahr 1986<br />
|-<br />
| 406 || Vordersitzlehne orthopädisch links und rechts (Code 404 und 405) || 807 || Modelljahr 1987<br />
|-<br />
| 407 || Armlehne Klappbar im Fond und Vordersitzlehne orthopädisch links (Code 400 und 404) || 808 || Modelljahr 1988<br />
|-<br />
| 408 || Armlehne Klappbar im Fond und Vordersitzlehne orthopädisch rechts (Code 400 und 405) || 809 || Modelljahr 1989<br />
|-<br />
| 409 || Armlehne Klappbar im Fond und Vordersitzlehne orthopädisch links und rechts (Code 400, 404 und 405) || 810 || Sound-System<br />
|-<br />
| 410 || Schiebedach elektrisch Stahl (ohne Hubeinrichtung) || 812 || Hecklautsprecher Stereo<br />
|-<br />
| 412 || Schiebe-Hubdach elektrisch Stahl SHD || 818 || Abgastest<br />
|-<br />
| 420 || Automatisches Getriebe 4-Gang || 820 || Touristenfahrzeuge USA, Japan oder Australien<br />
|-<br />
| 422 || Servolenkung || 822 || ECE-Version (Fahrzeug ohne KAT, Kennzeichnung auf dem Stecker der EZL)<br />
|-<br />
| 428 || Schaltgetriebe mechanisch 5-Gang || 823 || Schweiz-Fahrzeuge Zusatzteile<br />
|-<br />
| 430 || Kopfstützen im Fond || 825 || Schweden-Fahrzeuge Zusatzteile<br />
|-<br />
| 440 || Tempomat || 826 || Frankreich-Fahrzeuge Zusatzteile<br />
|-<br />
| 441 || Lenksäule manuell/elektrisch einstellbar || 828 || Wegfall Abgasreinigungsanlage Katalysator<br />
|-<br />
| 442 || Airbag Fahrer || 829 || Norwegen-Fahrzeuge Zusatzteile<br />
|-<br />
| 443 || Tempomat und Lenksäule manuell/elektrisch einstellbar (Code 440 und 441) || 831 || Italien-Fahrzeuge Zusatzteile<br />
|-<br />
| 444 || Tempomat und Fahrer-Airbag (Code 440 und 442) || 832 || Dänemark-Fahrzeuge Zusatzteile<br />
|-<br />
| 446 || Tempomat, elektrisch einstellbare Lenksäule und Fahrer-Airbag (Code 440, 441 und 442) || 833 || Großbritannien-Fahrzeuge Zusatzteile<br />
|-<br />
| 451 || Drehzahlmesser || 834 || Israel-Fahrzeuge Zusatzteile<br />
|-<br />
| 452 || Fanfare Zweiklang || 835 || Kokosmatten 4-teilig naturfarben<br />
|-<br />
| 460 || Zusatzteile für Kanada || 835 || Süd-Korea-Fahrzeuge Zusatzteile<br />
|-<br />
| 461 || Instrument mit Meilen-Anzeige und englischen Beschriftungen || 836 || Singapur/Hongkong-Fahrzeuge Zusatzteile<br />
|-<br />
| 466 || Zentralverriegelung ZV || 837 || Österreich-Fahrzeuge Zusatzteile<br />
|-<br />
| 470 || Antiblockiersystem ABS || 837 || Gummimatten<br />
|-<br />
| 471 || Antriebs-Schlupfregelung ASR || 838 || Thailand-Fahrzeuge<br />
|-<br />
| 473 || Motor mit niederer Verdichtung (8,0:1) || 840 || Glas dunkel getönt<br />
|-<br />
| 480 || Niveauregulierung an der Hinterachse || 841 || Frontschutzbügel<br />
|-<br />
| 481 || Unterschutz (Motor) || 846 || Flankenschutz<br />
|-<br />
| 482 || Federn und Stoßdämpfer härter || 850 || Radio Becker Europa 2000<br />
|-<br />
| 483 || Unterschutz und Federung für grössere Bodenfreiheit (Code 481 und 482) || 872 || Sitzheizung elektrisch Fondsitze<br />
|-<br />
| 484 || Niveauregulierung Hinterachse und Unterschutz (Code 480 und 481) || 873 || Sitzheizung elektrisch Vordersitze<br />
|-<br />
| 485 || Niveauregulierung mit härterer Federung und Stoßdämpfer vorne härter || 875 || Scheibenwaschanlage beheizt<br />
|-<br />
| 490 || Wegfall Windschutzscheibenheizung (z.B. bei Sonderschutz-Fahrzeug) || 876 || Fondbeleuchtung<br />
|-<br />
| 491 || USA-Ausführung || 877 || Leseleuchten im Fond links und rechts<br />
|-<br />
| 492 || Wärmetauscher verstärkt || 878 || Arbeitsleuchte kardanisch im Fond<br />
|-<br />
| 494 || Kalifornien-Ausführung || 902 || Halterung für Standartenstange links<br />
|-<br />
| 498 || Japan-Ausführung || 903 || Halterung für Standartenstange rechts<br />
|-<br />
| 504 || Außenspiegel rechts von innen elektr. einstellbar || 910 || Lichtmaschine mit höherer Leistung<br />
|-<br />
| 506 || Außenspiegel links und rechts beheizbar (rechts elektr. verstellbar), Linkslenker || 912 || Federung für höhere Zuladung<br />
|-<br />
| 508 || Aussenspiegel links und rechts, beheizt || 916 || Fahrzeuge für heisse Länder Zusatzteile<br />
|-<br />
| 510 || Radio Becker Mexico Cassette Vollstereo Elektronik Kurier LMKU || 920 || Motor mit Abgas-Luftpumpe<br />
|-<br />
| 511 || Radio Becker Grand Prix Cassette electronic Vollstereo Kurier LMU || 931 || Tandem-Innenspiegel<br />
|-<br />
| 512 || Radio Becker Europa Cassette Vollstereo LMKU || 947 || Standartenhalter und Standartenstange links<br />
|-<br />
| 513 || Radio Becker Grand Prix electronic Stereo Kurier LMU || 948 || Standartenhalter und Standartenstange rechts<br />
|-<br />
| 514 || Radio Becker Europa LMKU || 960 || Behörden-Ausführung<br />
|-<br />
| 515 || Radio Becker Avus Kurier MU || 979 || Sonderschutz-Ausführung ("beschussgesichert"/"gepanzert" - B5/B6)<br />
|-<br />
| 516 || Radio Becker Grand Prix LMKU || 981 || Wegfall Serien-Fahrzeugbrief und COC-Papier (TÜV-Einzelabnahme) (z.B. Sonderschutz-Fzg.)<br />
|-<br />
| 518 || Radio Becker Avus Cassette electronic Vollstereo Kurier MU || 982 || Finnland-Fahrzeuge Zusatzteile<br />
|-<br />
| 519 || Radio Becker Grand Prix Cassette AM-FM (USA-Ausführung) || 986 || Indentifikationsschild (Vehicle-Identification-Number VIN-Nr)<br />
|-<br />
| 524 || Lackschutz || 987 || Batterie-Trennschalter für Verschiffungsfahrzeuge<br />
|-<br />
| 531 || Radioantenne automatisch bei Radioeinbau || 994 || Standwagen für Ausstellung (Karosserie ausstellungsmässiges Herrichten)<br />
|-<br />
| 532 || Radioantenne automatisch ohne Radioeinbau || 997 || Standwagen für Ausstellung (Karosserie und Motor ausstellungsmässig)<br />
|-<br />
| 533 || Lautsprecher 4 Stück || || <br />
|}<br />
<br />
==Sonderausstattungen im Detail==<br />
<br />
''Vorstellung einzelner Sonderausstattungen mit Nennung des Codes, Einbauzeitraum (i.d.R. nach dem Muster ab 10.87) und Bildern aus '''eigenem Bestand''' (keine Prospektbilder etc. wegen Copyright!!!)''</div>Murdockhttps://www.w126-wiki.de/index.php?title=Beplankung_T%C3%BCren_ab-_und_anbauen&diff=4807Beplankung Türen ab- und anbauen2020-09-17T06:23:23Z<p>Murdock: /* Übersicht */</p>
<hr />
<div><!--<br />
Titel : Beplankung Türen montieren<br />
Erstversion : 15.06.2014, murdock<br />
--><br />
__FORCETOC__<br />
=Übersicht=<br />
{| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none" <br />
|- <br />
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt den Aus- und Einbau der Türbeplankungen ("Sacco-Bretter") der Limousine der 2. Serie.<br />
|- <br />
|colspan="5" style="font-weight:bold;color:#FF0000;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" align="center" |Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!<br />
|-<br />
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Schwierigkeitsgrad<br />
|style="background-color:#FFE000;border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"|einfach<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| mittel<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| schwer<br />
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"|Dauer<br />
|-<br />
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Hilfsperson<br />
|style="background-color:#FFE000;border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" |keine<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| Erleichterung<br />
|style="border-top: 2pt solid; border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| unbedingt erforderlich<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"|10-20 Minuten<br />
|- style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border:2 pt blacksolid;border-color:#104E8B" valign="middle"<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Ressourcen<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Standardwerkzeuge<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="1" width="33.3%" align="center"|Sonderwerkzeuge<br />
<br />
|- style="font-size:10pt" valign="top"<br />
|style="border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |<br />
<br />
* 16 x Stopfen '''A001 997 46 86''' <br>(Front- und Fondtüren) (1)<br />
* 16 x Druckknopf '''A001 988 76 81''' <br>(Front- und Fondtüren). Alte Teilenummer: '''A001 988 20 81''' (2)<br />
* 4 x Tülle '''A 001 988 28 81''' <br>(nur ab Ident-Nr. A252373)<br />
* 4 x Einfassung Verkleidung Front- und Fondtüren '''A126 698 00 58'''<br />
* 4 x Klammer Verkleidung Front- und Fondtüren '''A005 988 73 78'''<br />
* 20 x Druckknopf unten '''A001 988 34 81''' (3)<br />
* 20 x Klammer Oberteil '''A005 988 97 78''' <br>(bis Ident-Nr. A 252372)<br />
* 24 x Klammer Oberteil '''A005 988 97 78''' <br>(ab Ident-Nr. A 252373) (4)<br />
* 4 x Schraube '''A 000 990 53 33''' <br />
* 4 x Scheibe '''A 126 990 00 42''' <br>(nur ab Ident-Nr. A252373)<br />
* 4 x Mutter '''A123 990 17 50'''<br />
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" | <br />
*ggf. Kunststoffkeile (z.B. KS-Tools 911.8120)<br />
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" | <br />
*keine erforderlich<br />
|}<br />
<br />
(1) Das sind die Teile, die die Zierleisten an der Sacco-Planke halten.<br><br />
(2) Das sind Gegenhalter der o.g. Teilenr. ("rote Tüllen").<br><br />
(3) Das sind die Teile mit den vier Gegenhaltern am unteren Ende der Planke. Befestigungsort: Türblech unterer Falz<br><br />
(4) Das sind die Teile mit den vier Gegenhaltern am unteren Ende der Planke. Befestigungsort: Sacco-Planke<br />
<br />
<br />
== Arbeitsfolge ==<br />
'''Ausbau:'''<br />
<br />
* Betreffende Tür öffnen, Schraube (unter der Türdichtung) von innen rausdrehen (SW 7)<br />
* Verkleidung oben ausklipsen (von hinten nach vorn) ggf. mit Kunststoffkeil "nachhelfen"<br />
* Verkleidung unten ausklipsen (von vorn nach hinten, hinten unten ist die Verkleidung eingehängt), ggf. mit Kunststoffkeil<br />
* Verkleidung nach vorn schieben und hinten unten aushängen (siehe "1")<br />
* Verkleidung nach hinten ziehen und vorn oben aushängen (siehe "2") <br />
<br />
<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Datei: IMG 20140104 110334-neu.jpg |640px]]<br />
<br />
<br />
'''Einbau in umgekehrter Reihenfolge:'''<br />
<br />
* Bei abgenommener Verkleidung sieht man links unten ein quadratisches Loch im Blech. Im diesem Loch ist bereits der gleiche Druckknopf A001 988 76 81 bzw. A 001 988 20 81 montiert, der auch für das Loch im Blech rechts oben benötigt wird, in dem jetzt noch eine eiserne Klammer steckt.<br />
* Beide Rechteck-Löcher, links unten und rechts oben, haben genau die gleiche Form und der Druckknopf paßt genau in beiden Löchern.<br />
* Man nimmt einen neuen Druckknopf, erwärmt ihm in warmem (heißem) Wasser und drückt ihm anschließend mit ein wenig Kraft in dieses quadratische Loch (angewärmt ist der Kunstoff weicher und läßt sich leichter stecken.)<br />
* Man schiebt einen Extra-Stopfen in die hintere Seite der Zierleiste, ersetzt die Schraube samt Scheibe der Zierleiste und drückt die Türverkleidung wieder auf den Wagen.<br />
*'''Achtung:''' Wenn man die Mutter auf die Schraube, mit der die Zierleiste befestigt ist, montieren will (das muß von der Innenseite aus gemacht werden), fällt manchmal die Mutter in die Tür (und dann muß die ganze Türinnenverkleidung auch abmontiert werden...). '''Tipp:''' Sekundenkleber oder Klebeband verwenden, um die Mutter an den Steck-Rohrschlüssel zu kleben. <br />
<br />
<br />
==Ergänzende Hinweise==<br />
* Beschreibung und Bilder freundlicherweise von Markus ''(murdock)'' zur Verfügung gestellt, zu finden auch im [http://w126-forum.de/read.php?1,353855,354480#msg-354480 W126-Forum]. Ergänzende Hinweise aus einem Artikel von Chris de Groot in Tipps&Tricks.<br />
<br />
* Teilweise weichen die Teilenummern beider Artikel voneinander ab. Das liegt daran, dass Teilenummern durch Nachfolge-Teilenummern ersetzt wurden und die Arbeiten ggf. auch an einem Fahrzeug mit anderer Ident-Nummer (bis Ident-Nr. 252372 / ab Ident-Nr. A 252373) durchgeführt wurden.</div>Murdockhttps://www.w126-wiki.de/index.php?title=Beplankung_T%C3%BCren_ab-_und_anbauen&diff=4806Beplankung Türen ab- und anbauen2020-09-17T06:07:37Z<p>Murdock: /* Übersicht */</p>
<hr />
<div><!--<br />
Titel : Beplankung Türen montieren<br />
Erstversion : 15.06.2014, murdock<br />
--><br />
__FORCETOC__<br />
=Übersicht=<br />
{| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none" <br />
|- <br />
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt den Aus- und Einbau der Türbeplankungen ("Sacco-Bretter") der Limousine der 2. Serie.<br />
|- <br />
|colspan="5" style="font-weight:bold;color:#FF0000;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" align="center" |Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!<br />
|-<br />
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Schwierigkeitsgrad<br />
|style="background-color:#FFE000;border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"|einfach<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| mittel<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| schwer<br />
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"|Dauer<br />
|-<br />
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Hilfsperson<br />
|style="background-color:#FFE000;border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" |keine<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| Erleichterung<br />
|style="border-top: 2pt solid; border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| unbedingt erforderlich<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"|10-20 Minuten<br />
|- style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border:2 pt blacksolid;border-color:#104E8B" valign="middle"<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Ressourcen<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Standardwerkzeuge<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="1" width="33.3%" align="center"|Sonderwerkzeuge<br />
<br />
|- style="font-size:10pt" valign="top"<br />
|style="border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |<br />
<br />
* 16 x Stopfen '''A001 997 46 86''' <br>(Front- und Fondtüren) (1)<br />
* 16 x Druckknopf '''A001 988 76 81''' <br>(Front- und Fondtüren) (2)<br />
* 4 x Tülle '''A 001 988 28 81''' <br>(nur ab Ident-Nr. A252373)<br />
* 4 x Einfassung Verkleidung Front- und Fondtüren '''A126 698 00 58'''<br />
* 4 x Klammer Verkleidung Front- und Fondtüren '''A005 988 73 78'''<br />
* 20 x Druckknopf unten '''A001 988 34 81''' (3)<br />
* 20 x Klammer Oberteil '''A005 988 97 78''' <br>(bis Ident-Nr. A 252372)<br />
* 24 x Klammer Oberteil '''A005 988 97 78''' <br>(ab Ident-Nr. A 252373) (4)<br />
* 4 x Schraube '''A 000 990 53 33''' <br />
* 4 x Scheibe '''A 126 990 00 42''' <br>(nur ab Ident-Nr. A252373)<br />
* 4 x Mutter '''A123 990 17 50'''<br />
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" | <br />
*ggf. Kunststoffkeile (z.B. KS-Tools 911.8120)<br />
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" | <br />
*keine erforderlich<br />
|}<br />
<br />
(1) Das sind die Teile, die die Zierleisten an der Sacco-Planke halten.<br><br />
(2) Das sind Gegenhalter der o.g. Teilenr. ("rote Tüllen"). Alte Teilenummer: A001 988 20 81.<br><br />
(3) Das sind die Teile mit den vier Gegenhaltern am unteren Ende der Planke. Befestigungsort: Türblech unterer Falz<br><br />
(4) Das sind die Teile mit den vier Gegenhaltern am unteren Ende der Planke. Befestigungsort: Sacco-Planke<br />
<br />
<br />
== Arbeitsfolge ==<br />
'''Ausbau:'''<br />
<br />
* Betreffende Tür öffnen, Schraube (unter der Türdichtung) von innen rausdrehen (SW 7)<br />
* Verkleidung oben ausklipsen (von hinten nach vorn) ggf. mit Kunststoffkeil "nachhelfen"<br />
* Verkleidung unten ausklipsen (von vorn nach hinten, hinten unten ist die Verkleidung eingehängt), ggf. mit Kunststoffkeil<br />
* Verkleidung nach vorn schieben und hinten unten aushängen (siehe "1")<br />
* Verkleidung nach hinten ziehen und vorn oben aushängen (siehe "2") <br />
<br />
<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Datei: IMG 20140104 110334-neu.jpg |640px]]<br />
<br />
<br />
'''Einbau in umgekehrter Reihenfolge:'''<br />
<br />
* Bei abgenommener Verkleidung sieht man links unten ein quadratisches Loch im Blech. Im diesem Loch ist bereits der gleiche Druckknopf A001 988 76 81 bzw. A 001 988 20 81 montiert, der auch für das Loch im Blech rechts oben benötigt wird, in dem jetzt noch eine eiserne Klammer steckt.<br />
* Beide Rechteck-Löcher, links unten und rechts oben, haben genau die gleiche Form und der Druckknopf paßt genau in beiden Löchern.<br />
* Man nimmt einen neuen Druckknopf, erwärmt ihm in warmem (heißem) Wasser und drückt ihm anschließend mit ein wenig Kraft in dieses quadratische Loch (angewärmt ist der Kunstoff weicher und läßt sich leichter stecken.)<br />
* Man schiebt einen Extra-Stopfen in die hintere Seite der Zierleiste, ersetzt die Schraube samt Scheibe der Zierleiste und drückt die Türverkleidung wieder auf den Wagen.<br />
*'''Achtung:''' Wenn man die Mutter auf die Schraube, mit der die Zierleiste befestigt ist, montieren will (das muß von der Innenseite aus gemacht werden), fällt manchmal die Mutter in die Tür (und dann muß die ganze Türinnenverkleidung auch abmontiert werden...). '''Tipp:''' Sekundenkleber oder Klebeband verwenden, um die Mutter an den Steck-Rohrschlüssel zu kleben. <br />
<br />
<br />
==Ergänzende Hinweise==<br />
* Beschreibung und Bilder freundlicherweise von Markus ''(murdock)'' zur Verfügung gestellt, zu finden auch im [http://w126-forum.de/read.php?1,353855,354480#msg-354480 W126-Forum]. Ergänzende Hinweise aus einem Artikel von Chris de Groot in Tipps&Tricks.<br />
<br />
* Teilweise weichen die Teilenummern beider Artikel voneinander ab. Das liegt daran, dass Teilenummern durch Nachfolge-Teilenummern ersetzt wurden und die Arbeiten ggf. auch an einem Fahrzeug mit anderer Ident-Nummer (bis Ident-Nr. 252372 / ab Ident-Nr. A 252373) durchgeführt wurden.</div>Murdockhttps://www.w126-wiki.de/index.php?title=Sonderausstattungen&diff=4798Sonderausstattungen2020-08-29T17:44:38Z<p>Murdock: /* Übersicht Sonderausstattungscodes Baureihe W126 */</p>
<hr />
<div>==Übersicht Sonderausstattungscodes Baureihe W126==<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
| SA-Code || Bezeichnung || SA-Code || Bezeichnung<br />
|-<br />
| 202 || Betriebsanleitung und Wartungsheft deutsch || 533 || Lautsprecher 4 Stück<br />
|-<br />
| 205 || Betriebsanleitung und Wartungsheft englisch || 533 || Lautsprecher vorn und hinten 8 Stück<br />
|-<br />
| 206 || Betriebsanleitung und Wartungsheft italienisch || 533 || Entstörung (für nachträgl. Radio und FM-Funk)<br />
|-<br />
| 207 || Betriebsanleitung und Wartungsheft französisch || 534 || Radioantenne mechanisch ohne Radioeinbau<br />
|-<br />
| 208 || Betriebsanleitung und Wartungsheft spanisch || 537 || Radioantenne mechanisch ohne Radioeinbau mit Frontlautsprechern<br />
|-<br />
| 209 || Betriebsanleitung und Wartungsheft portugiesisch || 538 || Radioantenne automatisch ohne Radioeinbau mit Frontlautsprechern<br />
|-<br />
| 211 || Automatisches Sperrdifferential ASD || 540 || Rollo elektrisch für Heckfenster<br />
|-<br />
| 215 || Hydropneumatische Federung mit automatischer Niveau-Absenkung und gesteuerter Dämpfung || 542 || Handschuhkastenschloss<br />
|-<br />
| 218 || Hinterachsübersetzung für Frankreich || 543 || Sonnenblenden mit beleuchtetem Spiegel<br />
|-<br />
| 220 || Türkontakt Fondtüren || 544 || Rollo elektrisch für Heckfenster und Sonnenblenden mit beleuchtetem Spiegel (Code 540 und 543)<br />
|-<br />
| 221 || Vordersitz elektrisch einstellbar links || 550 || Anhängevorrichtung AHK mit abnehmbarem Kugelhals<br />
|-<br />
| 222 || Vordersitz elektrisch einstellbar rechts || 551 || Einbruch- und Diebstahl-Warnanlage EDW<br />
|-<br />
| 223 || Fondlehnenverstellung und Kopfstützenverstellung elektrisch || 552 || Einbruch- und Diebstahl-Warnanlage EDW, Schweiz<br />
|-<br />
| 224 || Fondeinzelsitze und Kopfstützen elektrisch verstellbar || 553 || Anhängevorrichtung AHK und Einbruch- und Diebstahl-Warnanlage EDW (Code 550 und 551)<br />
|-<br />
| 226 || Fussstützen im Fond || 554 || Anhängevorrichtung AHK und Einbruch- und Diebstahl-Warnanlage EDW, Schweiz (Code 550 und 552)<br />
|-<br />
| 227 || Ascher und Zigarrenanzünder im Fond links/rechts beleuchtet || 561 || Vordersitz links verstärkt<br />
|-<br />
| 228 || Standheizung/Zusatzheizung mit/ohne Fernbedienung || 562 || Vordersitz rechts verstärkt<br />
|-<br />
| 229 || Fondraumheizung || 563 || Vordersitz verstärkt links und rechts (Code 561 und 562)<br />
|-<br />
| 230 || Schaltgetriebe 5-Gang || 570 || Armlehne klappbar vorn<br />
|-<br />
| 230 || Fernbedienung für Zusatzheizung/Standheizung || 571 || Fahrersitz links mit Sitzhöhenverstellung bei Rechtslenker<br />
|-<br />
| 236 || Sonderstandlichtschaltung für Tagfahrlicht || 572 || Vordersitz mit Sitzhöhenverstellung<br />
|-<br />
| 240 || Aussentemperaturanzeige || 580 || Klimaanlage A/C<br />
|-<br />
| 241 || Vordersitz elektrisch links mit Mermory || 581 || Klimatisierungsautomatik A/C<br />
|-<br />
| 242 || Vordersitz elektrisch rechts mit Memory || 583 || Fensterheber elektrisch vorn<br />
|-<br />
| 245 || Reiserechner || 584 || Fensterheber elektrisch vorn und hinten<br />
|-<br />
| 247 || Sitzverstellung elektrisch rechts vorn zusätzlich vom Fond bedienbar || 585 || Klimaanlage und Fensterheber elektrisch 2-fach (Code 580 und 583)<br />
|-<br />
| 251 || Radio MB Exclusiv für USA || 586 || Klimaanlage und Fensterheber elektrisch 4-fach (Code 580 und 584)<br />
|-<br />
| 253 || Radio MB Exclusiv für Japan || 587 || Klimatisierungsautomatik und Fensterheber elektrisch 2-fach (Code 581 und 583)<br />
|-<br />
| 254 || Radio Becker Europa Cassette electronic Vollstereo Kurier MU || 588 || Klimatisierungsautomatik und Fensterheber elektrisch 4-fach (Code 581 und 584)<br />
|-<br />
| 256 || Hinterachse mit Sperrdifferential || 589 || Klimatisierungsautomatik und Klimaanlage im Fond (Code 581 und 582)<br />
|-<br />
| 257 || Radio Becker Europa Kurier LMKU || 590 || Wärmedämmendes Glas rundum mit Heckscheibe Verbundglas VG<br />
|-<br />
| 258 || Radio Becker Mexico Compact Disc electronic Vollstereo Kurier LMKU || 591 || Wärmedämmendes Glas rundum mit Heckscheibe Einschicht-Sicherheitsglas ESG<br />
|-<br />
| 259 || Radio Premium mit Bose Soundsystem || 592 || Wärmedämmendes Glas mit Windschutzscheibe Bandfilter und Heckscheibe Verbundglas<br />
|-<br />
| 260 || Wegfall des Typenkennzeichen auf Heckdeckel || 593 || Wärmedämmendes Glas mit Windschutzscheibe Bandfilter und Heckscheibe ESG<br />
|-<br />
| 263 || Radzierblenden in Flankenschutzfarbe || 594 || Wärmedämmendes Glas grün für Seitenscheiben und Windschutzscheibe<br />
|-<br />
| 270 || Heckantenne D-Netz mit Radio/Radiovorrüstung incl. Lautsprechern || 595 || Wärmedämmendes Glas grün für Seitenscheiben und Windschutzscheibe Bandfilter<br />
|-<br />
| 272 || Anschlussleitungssatz D-Netz Telefon || 597 || Windschutzscheibe heizbar<br />
|-<br />
| 274 || Autotelefon und Zubehoer D-Netz || 598 || Wärmedämmendes Glas mit Windschutzscheibe ungetönt und Heckscheibe ESG<br />
|-<br />
| 280 || Lederlenkrad und Lederschalthebel (Durchmesser 400 mm) || 599 || Wärmedämmendes Glas mit Windschutzscheibe ungetönt und Heckscheibe Verbundglas<br />
|-<br />
| 281 || Lederlenkrad und Lederschalthebel || 600 || Scheinwerferwischeranlage<br />
|-<br />
| 282 || Skisack || 602 || Zollkennzeichenschild-Befestigung<br />
|-<br />
| 285 || Pompadourtasche an Fahrer- und Beifahrerlehne || 605 || Scheinwerferwischeranlage und Zollkennzeichenschild-Befestigung (Code 600 und 602)<br />
|-<br />
| 286 || Gepäcknetz an Fahrer- u. Beifahrerlehne || 610 || Haupt- und Nebelscheinwerfer bzw. Zusatzfernlicht Gelb<br />
|-<br />
| 286 || Fensterheber elektrisch vorn || 611 || Ausstiegsleuchten in den Türen 4-fach<br />
|-<br />
| 291 || Airbag für Fahrer und Beifahrer || 613 || Scheinwerfer asymmetrisch für Linksverkehr<br />
|-<br />
| 296 || Heckrollo elektrisch verstellbar || 615 || Ausstiegsleuchten in den Türen 4-fach und Scheinwerfer asymmetrisch für Linksverkehr (Code 611 und 613)<br />
|-<br />
| 298 || Klapptisch an Fahrerlehne rechts || 620 || Abgasreinigungsanlage Katalysator KAT<br />
|-<br />
| 300 || Edelholzbox zwischen Vordersitzen || 623 || Golf-Staaten Ausführung<br />
|-<br />
| 302 || Armlehne klappbar im Fond mit Fach || 625 || Australien-Ausführung<br />
|-<br />
| 303 || Armlehne vorn mit Fach || 630 || ECE-Warndreieck<br />
|-<br />
| 307 || Kühlbox im Kofferraum || 634 || Wegfall Verbandskasten<br />
|-<br />
| 308 || Kühlfach in Fondlehne Mitte || 635 || Warndreieck und Verbandskasten<br />
|-<br />
| 310 || Antenne auf Kotflügel hinten mit Weiche für D-Netz Telefon || 636 || Wegfall Warndreieck<br />
|-<br />
| 311 || Einbauteilesatz AEG AT 450 C, Becker AT70 BS, Philips BSA44 || 638 || Wegfall Warndreieck<br />
|-<br />
| 314 || Mercedes-Benz D-Netz Telefon Standard || 639 || Wegfall Warndreieck und Verbandskasten<br />
|-<br />
| 317 || Autotelefon C Netz || 640 || Leichtmetall-Räder 5-fach<br />
|-<br />
| 319 || Telefonvorrüstung für Export || 644 || Leichtmetall-Räder 5-fach und Reifen M+S-Winterreifen 4fach (Code 640 und 645)<br />
|-<br />
| 323 || D-Netz Telefon, Vorrüstung || 645 || Reifen M+S-Winterreifen 4fach<br />
|-<br />
| 325 || C-Netz Telefon Mercedes-Benz || 660 || Kraftstofftank 80 Liter<br />
|-<br />
| 326 || Armlehne vorn für Bedienhandhörer-Telefon || 665 || Kraftstoff Fahrzeug nicht betanken<br />
|-<br />
| 329 || Telefonvorrüstung für Export || 668 || Verpackung für Versandfahrzeuge<br />
|-<br />
| 330 || CD-Fach im Handschuhfach || 673 || Batterie mit grösserer Kapazitaet<br />
|-<br />
| 331 || Cassettenfach im Handschuhfach || 682 || Feuerlöscher montiert<br />
|-<br />
| 339 || Fahrersitz niedriger ca. 25 mm || 751 || Radio Becker Grand Prix 2000 RDS<br />
|-<br />
| 340 || Beifahrersitz niedriger ca. 25 mm || 752 || Radio Becker Mexico 2000 RDS<br />
|-<br />
| 340 || 3. Bremsleuchte || 753 || Radio Becker Europa 2000<br />
|-<br />
| 341 || Blinkleuchten zusätzlich || 778 || Holzausführung Wurzelnuss<br />
|-<br />
| 344 || Leuchteinheit Halogen H4 für Linksverkehr || 800 || Modelljahr 1980<br />
|-<br />
| 354 || Dachantenne für D und E-Netz || 801 || Modelljahr 1981<br />
|-<br />
| 355 || Heckantenne || 802 || Modelljahr 1982<br />
|-<br />
| 362 || Rechtslenker nach EG-Verordung (Steuerungscode) || 803 || Modelljahr 1983<br />
|-<br />
| 363 || Nachträge SA-Codes || 804 || Modelljahr 1984<br />
|-<br />
| 400 || Armlehne klappbar im Fond || 805 || Modelljahr 1985<br />
|-<br />
| 404 || Vordersitzlehne orthopädisch links || 806 || Modelljahr 1986<br />
|-<br />
| 405 || Vordersitzlehne orthopädisch rechts || 807 || Modelljahr 1987<br />
|-<br />
| 406 || Vordersitzlehne orthopädisch links und rechts (Code 404 und 405) || 808 || Modelljahr 1988<br />
|-<br />
| 407 || Armlehne Klappbar im Fond und Vordersitzlehne orthopädisch links (Code 400 und 404) || 809 || Modelljahr 1989<br />
|-<br />
| 408 || Armlehne Klappbar im Fond und Vordersitzlehne orthopädisch rechts (Code 400 und 405) || 810 || Sound-System<br />
|-<br />
| 409 || Armlehne Klappbar im Fond und Vordersitzlehne orthopädisch links und rechts (Code 400, 404 und 405) || 812 || Hecklautsprecher Stereo<br />
|-<br />
| 410 || Schiebedach elektrisch Stahl (ohne Hubeinrichtung) || 818 || Abgastest<br />
|-<br />
| 412 || Schiebe-Hubdach elektrisch Stahl SHD || 820 || Touristenfahrzeuge USA, Japan oder Australien<br />
|-<br />
| 420 || Automatisches Getriebe 4-Gang || 822 || ECE-Version [[RÜF und Katalysatoren|(Fahrzeug ohne KAT, Kennzeichnung auf dem Stecker der EZL]])<br />
|-<br />
| 422 || Servolenkung || 823 || Schweiz-Fahrzeuge Zusatzteile<br />
|-<br />
| 428 || Schaltgetriebe mechanisch 5-Gang || 825 || Schweden-Fahrzeuge Zusatzteile<br />
|-<br />
| 430 || Kopfstützen im Fond || 826 || Frankreich-Fahrzeuge Zusatzteile<br />
|-<br />
| 440 || Tempomat || 828 || Wegfall Abgasreinigungsanlage Katalysator<br />
|-<br />
| 441 || Lenksäule manuell/elektrisch einstellbar || 829 || Norwegen-Fahrzeuge Zusatzteile<br />
|-<br />
| 442 || Airbag Fahrer || 831 || Italien-Fahrzeuge Zusatzteile<br />
|-<br />
| 444 || Tempomat und Fahrer-Airbag (Code 440 und 442) || 832 || Dänemark-Fahrzeuge Zusatzteile<br />
|-<br />
| 446 || Tempomat, elektrisch einstellbare Lenksäule und Fahrer-Airbag (Code 440, 441 und 442) || 833 || Großbritannien-Fahrzeuge Zusatzteile<br />
|-<br />
| 451 || Drehzahlmesser || 834 || Israel-Fahrzeuge Zusatzteile<br />
|-<br />
| 452 || Fanfare Zweiklang || 835 || Kokosmatten 4-teilig naturfarben<br />
|-<br />
| 460 || Zusatzteile für Kanada || 835 || Süd-Korea-Fahrzeuge Zusatzteile<br />
|-<br />
| 461 || Instrument mit Meilen-Anzeige und englischen Beschriftungen || 836 || Singapur/Hongkong-Fahrzeuge Zusatzteile<br />
|-<br />
| 466 || Zentralverriegelung ZV || 837 || Österreich-Fahrzeuge Zusatzteile<br />
|-<br />
| 470 || Antiblockiersystem ABS || 837 || Gummimatten<br />
|-<br />
| 471 || Antriebs-Schlupfregelung ASR || 838 || Thailand-Fahrzeuge<br />
|-<br />
| 480 || Niveauregulierung an der Hinterachse || 840 || Glas dunkel getönt<br />
|-<br />
| 481 || Unterschutz (Motor) || 841 || Frontschutzbügel<br />
|-<br />
| 482 || Federung für grössere Bodenfreiheit || 846 || Flankenschutz<br />
|-<br />
| 483 || Unterschutz und Federung für grössere Bodenfreiheit (Code 481 und 482) || 850 || Radio Becker Europa 2000<br />
|-<br />
| 484 || Niveauregulierung Hinterachse und Unterschutz (Code 480 und 481) || 872 || Sitzheizung elektrisch Fondsitze<br />
|-<br />
| 490 || Wegfall Windschutzscheibenheizung (z.B. bei Sonderschutz-Fahrzeug) || 873 || Sitzheizung elektrisch Vordersitze<br />
|-<br />
| 491 || USA-Ausführung || 875 || Scheibenwaschanlage beheizt<br />
|-<br />
| 492 || Wärmetauscher verstärkt || 876 || Fondbeleuchtung<br />
|-<br />
| 494 || Kalifornien-Ausführung || 877 || Leseleuchten im Fond links und rechts<br />
|-<br />
| 498 || Japan-Ausführung || 878 || Arbeitsleuchte kardanisch im Fond<br />
|-<br />
| 504 || Außenspiegel rechts von innen elektr. einstellbar || 902 || Halterung für Standartenstange links<br />
|-<br />
| 506 || Außenspiegel links und rechts beheizbar (rechts elektr. verstellbar), Linkslenker || 903 || Halterung für Standartenstange rechts<br />
|-<br />
| 508 || Aussenspiegel links und rechts, beheizt || 910 || Lichtmaschine mit höherer Leistung<br />
|-<br />
| 510 || Radio Becker Mexico Cassette Vollstereo Elektronik Kurier LMKU || 912 || Federung für höhere Zuladung<br />
|-<br />
| 511 || Radio Becker Grand Prix Cassette electronic Vollstereo Kurier LMU || 916 || Fahrzeuge für heisse Länder Zusatzteile<br />
|-<br />
| 512 || Radio Becker Europa Cassette Vollstereo LMKU || 920 || Motor mit Abgas-Luftpumpe<br />
|-<br />
| 513 || Radio Becker Grand Prix electronic Stereo Kurier LMU || 947 || Standartenhalter und Standartenstange links<br />
|-<br />
| 514 || Radio Becker Europa LMKU || 948 || Standartenhalter und Standartenstange rechts<br />
|-<br />
| 515 || Radio Becker Avus Kurier MU || 960 || Behörden-Ausführung<br />
|-<br />
| 516 || Radio Becker Grand Prix LMKU || 979 || Sonderschutz-Ausführung ("beschussgesichert"/"gepanzert" - B5/B6)<br />
|-<br />
| 518 || Radio Becker Avus Cassette electronic Vollstereo Kurier MU || 981 || Wegfall Serien-Fahrzeugbrief und COC-Papier (TÜV-Einzelabnahme) (z.B. Sonderschutz-Fahrzeug)<br />
|-<br />
| 519 || Radio Becker Grand Prix Cassette AM-FM (USA-Ausführung) || 982 || Finnland-Fahrzeuge Zusatzteile<br />
|-<br />
| 524 || Lackschutz || 986 || Indentifikationsschild (Vehicle-Identification-Number VIN-Nr)<br />
|-<br />
| 531 || Radioantenne automatisch bei Radioeinbau || 987 || Batterie-Trennschalter für Verschiffungsfahrzeuge<br />
|-<br />
| 532 || Radioantenne automatisch ohne Radioeinbau || 994 || Standwagen für Ausstellung (Karosserie ausstellungsmässiges Herrichten)<br />
|-<br />
| || || 997 || Standwagen für Ausstellung (Karosserie und Motor ausstellungsmässig)<br />
|}<br />
<br />
==Sonderausstattungen im Detail==<br />
<br />
''Vorstellung einzelner Sonderausstattungen mit Nennung des Codes, Einbauzeitraum (i.d.R. nach dem Muster ab 10.87) und Bildern aus '''eigenem Bestand''' (keine Prospektbilder etc. wegen Copyright!!!)''</div>Murdockhttps://www.w126-wiki.de/index.php?title=Sonderausstattungen&diff=4797Sonderausstattungen2020-08-29T17:43:34Z<p>Murdock: </p>
<hr />
<div>==Übersicht Sonderausstattungscodes Baureihe W126==<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
| SA-Code || Bezeichnung || SA-Code || Bezeichnung<br />
|-<br />
| 202 || Betriebsanleitung und Wartungsheft deutsch || 533 || Lautsprecher 4 Stück<br />
|-<br />
| 205 || Betriebsanleitung und Wartungsheft englisch || 533 || Lautsprecher vorn und hinten 8 Stück<br />
|-<br />
| 206 || Betriebsanleitung und Wartungsheft italienisch || 533 || Entstörung (für nachträgl. Radio und FM-Funk)<br />
|-<br />
| 207 || Betriebsanleitung und Wartungsheft französisch || 534 || Radioantenne mechanisch ohne Radioeinbau<br />
|-<br />
| 208 || Betriebsanleitung und Wartungsheft spanisch || 537 || Radioantenne mechanisch ohne Radioeinbau mit Frontlautsprechern<br />
|-<br />
| 209 || Betriebsanleitung und Wartungsheft portugiesisch || 538 || Radioantenne automatisch ohne Radioeinbau mit Frontlautsprechern<br />
|-<br />
| 211 || Automatisches Sperrdifferential ASD || 540 || Rollo elektrisch für Heckfenster<br />
|-<br />
| 215 || Hydropneumatische Federung mit automatischer Niveau-Absenkung und gesteuerter Dämpfung || 542 || Handschuhkastenschloss<br />
|-<br />
| 218 || Hinterachsübersetzung für Frankreich || 543 || Sonnenblenden mit beleuchtetem Spiegel<br />
|-<br />
| 220 || Türkontakt Fondtüren || 544 || Rollo elektrisch für Heckfenster und Sonnenblenden mit beleuchtetem Spiegel (Code 540 und 543)<br />
|-<br />
| 221 || Vordersitz elektrisch einstellbar links || 550 || Anhängevorrichtung AHK mit abnehmbarem Kugelhals<br />
|-<br />
| 222 || Vordersitz elektrisch einstellbar rechts || 551 || Einbruch- und Diebstahl-Warnanlage EDW<br />
|-<br />
| 223 || Fondlehnenverstellung und Kopfstützenverstellung elektrisch || 552 || Einbruch- und Diebstahl-Warnanlage EDW, Schweiz<br />
|-<br />
| 224 || Fondeinzelsitze und Kopfstützen elektrisch verstellbar || 553 || Anhängevorrichtung AHK und Einbruch- und Diebstahl-Warnanlage EDW (Code 550 und 551)<br />
|-<br />
| 226 || Fussstützen im Fond || 554 || Anhängevorrichtung AHK und Einbruch- und Diebstahl-Warnanlage EDW, Schweiz (Code 550 und 552)<br />
|-<br />
| 227 || Ascher und Zigarrenanzünder im Fond links/rechts beleuchtet || 561 || Vordersitz links verstärkt<br />
|-<br />
| 228 || Standheizung/Zusatzheizung mit/ohne Fernbedienung || 562 || Vordersitz rechts verstärkt<br />
|-<br />
| 229 || Fondraumheizung || 563 || Vordersitz verstärkt links und rechts (Code 561 und 562)<br />
|-<br />
| 230 || Schaltgetriebe 5-Gang || 570 || Armlehne klappbar vorn<br />
|-<br />
| 230 || Fernbedienung für Zusatzheizung/Standheizung || 571 || Fahrersitz links mit Sitzhöhenverstellung bei Rechtslenker<br />
|-<br />
| 236 || Sonderstandlichtschaltung für Tagfahrlicht || 572 || Vordersitz mit Sitzhöhenverstellung<br />
|-<br />
| 240 || Aussentemperaturanzeige || 580 || Klimaanlage A/C<br />
|-<br />
| 241 || Vordersitz elektrisch links mit Mermory || 581 || Klimatisierungsautomatik A/C<br />
|-<br />
| 242 || Vordersitz elektrisch rechts mit Memory || 583 || Fensterheber elektrisch vorn<br />
|-<br />
| 245 || Reiserechner || 584 || Fensterheber elektrisch vorn und hinten<br />
|-<br />
| 247 || Sitzverstellung elektrisch rechts vorn zusätzlich vom Fond bedienbar || 585 || Klimaanlage und Fensterheber elektrisch 2-fach (Code 580 und 583)<br />
|-<br />
| 251 || Radio MB Exclusiv für USA || 586 || Klimaanlage und Fensterheber elektrisch 4-fach (Code 580 und 584)<br />
|-<br />
| 253 || Radio MB Exclusiv für Japan || 587 || Klimatisierungsautomatik und Fensterheber elektrisch 2-fach (Code 581 und 583)<br />
|-<br />
| 254 || Radio Becker Europa Cassette electronic Vollstereo Kurier MU || 588 || Klimatisierungsautomatik und Fensterheber elektrisch 4-fach (Code 581 und 584)<br />
|-<br />
| 256 || Hinterachse mit Sperrdifferential || 589 || Klimatisierungsautomatik und Klimaanlage im Fond (Code 581 und 582)<br />
|-<br />
| 257 || Radio Becker Europa Kurier LMKU || 590 || Wärmedämmendes Glas rundum mit Heckscheibe Verbundglas VG<br />
|-<br />
| 258 || Radio Becker Mexico Compact Disc electronic Vollstereo Kurier LMKU || 591 || Wärmedämmendes Glas rundum mit Heckscheibe Einschicht-Sicherheitsglas ESG<br />
|-<br />
| 259 || Radio Premium mit Bose Soundsystem || 592 || Wärmedämmendes Glas mit Windschutzscheibe Bandfilter und Heckscheibe Verbundglas<br />
|-<br />
| 260 || Wegfall des Typenkennzeichen auf Heckdeckel || 593 || Wärmedämmendes Glas mit Windschutzscheibe Bandfilter und Heckscheibe ESG<br />
|-<br />
| 263 || Radzierblenden in Flankenschutzfarbe || 594 || Wärmedämmendes Glas grün für Seitenscheiben und Windschutzscheibe<br />
|-<br />
| 270 || Heckantenne D-Netz mit Radio/Radiovorrüstung incl. Lautsprechern || 595 || Wärmedämmendes Glas grün für Seitenscheiben und Windschutzscheibe Bandfilter<br />
|-<br />
| 272 || Anschlussleitungssatz D-Netz Telefon || 597 || Windschutzscheibe heizbar<br />
|-<br />
| 274 || Autotelefon und Zubehoer D-Netz || 598 || Wärmedämmendes Glas mit Windschutzscheibe ungetönt und Heckscheibe ESG<br />
|-<br />
| 280 || Lederlenkrad und Lederschalthebel (Durchmesser 400 mm) || 599 || Wärmedämmendes Glas mit Windschutzscheibe ungetönt und Heckscheibe Verbundglas<br />
|-<br />
| 281 || Lederlenkrad und Lederschalthebel || 600 || Scheinwerferwischeranlage<br />
|-<br />
| 282 || Skisack || 602 || Zollkennzeichenschild-Befestigung<br />
|-<br />
| 285 || Pompadourtasche an Fahrer- und Beifahrerlehne || 605 || Scheinwerferwischeranlage und Zollkennzeichenschild-Befestigung (Code 600 und 602)<br />
|-<br />
| 286 || Gepäcknetz an Fahrer- u. Beifahrerlehne || 610 || Haupt- und Nebelscheinwerfer bzw. Zusatzfernlicht Gelb<br />
|-<br />
| 286 || Fensterheber elektrisch vorn || 611 || Ausstiegsleuchten in den Türen 4-fach<br />
|-<br />
| 291 || Airbag für Fahrer und Beifahrer || 613 || Scheinwerfer asymmetrisch für Linksverkehr<br />
|-<br />
| 296 || Heckrollo elektrisch verstellbar || 615 || Ausstiegsleuchten in den Türen 4-fach und Scheinwerfer asymmetrisch für Linksverkehr (Code 611 und 613)<br />
|-<br />
| 298 || Klapptisch an Fahrerlehne rechts || 620 || Abgasreinigungsanlage Katalysator KAT<br />
|-<br />
| 300 || Edelholzbox zwischen Vordersitzen || 623 || Golf-Staaten Ausführung<br />
|-<br />
| 302 || Armlehne klappbar im Fond mit Fach || 625 || Australien-Ausführung<br />
|-<br />
| 303 || Armlehne vorn mit Fach || 630 || ECE-Warndreieck<br />
|-<br />
| 307 || Kühlbox im Kofferraum || 634 || Wegfall Verbandskasten<br />
|-<br />
| 308 || Kühlfach in Fondlehne Mitte || 635 || Warndreieck und Verbandskasten<br />
|-<br />
| 310 || Antenne auf Kotflügel hinten mit Weiche für D-Netz Telefon || 636 || Wegfall Warndreieck<br />
|-<br />
| 311 || Einbauteilesatz AEG AT 450 C, Becker AT70 BS, Philips BSA44 || 638 || Wegfall Warndreieck<br />
|-<br />
| 314 || Mercedes-Benz D-Netz Telefon Standard || 639 || Wegfall Warndreieck und Verbandskasten<br />
|-<br />
| 317 || Autotelefon C Netz || 640 || Leichtmetall-Räder 5-fach<br />
|-<br />
| 319 || Telefonvorrüstung für Export || 644 || Leichtmetall-Räder 5-fach und Reifen M+S-Winterreifen 4fach (Code 640 und 645)<br />
|-<br />
| 323 || D-Netz Telefon, Vorrüstung || 645 || Reifen M+S-Winterreifen 4fach<br />
|-<br />
| 325 || C-Netz Telefon Mercedes-Benz || 660 || Kraftstofftank 80 Liter<br />
|-<br />
| 326 || Armlehne vorn für Bedienhandhörer-Telefon || 665 || Kraftstoff Fahrzeug nicht betanken<br />
|-<br />
| 329 || Telefonvorrüstung für Export || 668 || Verpackung für Versandfahrzeuge<br />
|-<br />
| 330 || CD-Fach im Handschuhfach || 673 || Batterie mit grösserer Kapazitaet<br />
|-<br />
| 331 || Cassettenfach im Handschuhfach || 682 || Feuerlöscher montiert<br />
|-<br />
| 339 || Fahrersitz niedriger ca. 25 mm || 751 || Radio Becker Grand Prix 2000 RDS<br />
|-<br />
| 340 || Beifahrersitz niedriger ca. 25 mm || 752 || Radio Becker Mexico 2000 RDS<br />
|-<br />
| 340 || 3. Bremsleuchte || 753 || Radio Becker Europa 2000<br />
|-<br />
| 341 || Blinkleuchten zusätzlich || 778 || Holzausführung Wurzelnuss<br />
|-<br />
| 344 || Leuchteinheit Halogen H4 für Linksverkehr || 800 || Modelljahr 1980<br />
|-<br />
| 354 || Dachantenne für D und E-Netz || 801 || Modelljahr 1981<br />
|-<br />
| 355 || Heckantenne || 802 || Modelljahr 1982<br />
|-<br />
| 362 || Rechtslenker nach EG-Verordung (Steuerungscode) || 803 || Modelljahr 1983<br />
|-<br />
| 363 || Nachträge SA-Codes || 804 || Modelljahr 1984<br />
|-<br />
| 400 || Armlehne klappbar im Fond || 805 || Modelljahr 1985<br />
|-<br />
| 404 || Vordersitzlehne orthopädisch links || 806 || Modelljahr 1986<br />
|-<br />
| 405 || Vordersitzlehne orthopädisch rechts || 807 || Modelljahr 1987<br />
|-<br />
| 406 || Vordersitzlehne orthopädisch links und rechts (Code 404 und 405) || 808 || Modelljahr 1988<br />
|-<br />
| 407 || Armlehne Klappbar im Fond und Vordersitzlehne orthopädisch links (Code 400 und 404) || 809 || Modelljahr 1989<br />
|-<br />
| 408 || Armlehne Klappbar im Fond und Vordersitzlehne orthopädisch rechts (Code 400 und 405) || 810 || Sound-System<br />
|-<br />
| 409 || Armlehne Klappbar im Fond und Vordersitzlehne orthopädisch links und rechts (Code 400, 404 und 405) || 812 || Hecklautsprecher Stereo<br />
|-<br />
| 410 || Schiebedach elektrisch Stahl (ohne Hubeinrichtung) || 818 || Abgastest<br />
|-<br />
| 412 || Schiebe-Hubdach elektrisch Stahl SHD || 820 || Touristenfahrzeuge USA, Japan oder Australien<br />
|-<br />
| 420 || Automatisches Getriebe 4-Gang || 822 || ECE-Version [[RÜF und Katalysatoren|(Fahrzeug ohne KAT, Kennzeichnung auf dem Stecker der EZL]])<br />
|-<br />
| 422 || Servolenkung || 823 || Schweiz-Fahrzeuge Zusatzteile<br />
|-<br />
| 428 || Schaltgetriebe mechanisch 5-Gang || 825 || Schweden-Fahrzeuge Zusatzteile<br />
|-<br />
| 430 || Kopfstützen im Fond || 826 || Frankreich-Fahrzeuge Zusatzteile<br />
|-<br />
| 440 || Tempomat || 828 || Wegfall Abgasreinigungsanlage Katalysator<br />
|-<br />
| 441 || Lenksäule manuell/elektrisch einstellbar || 829 || Norwegen-Fahrzeuge Zusatzteile<br />
|-<br />
| 442 || Airbag Fahrer || 831 || Italien-Fahrzeuge Zusatzteile<br />
|-<br />
| 444 || Tempomat und Fahrer-Airbag (Code 440 und 442) || 832 || Dänemark-Fahrzeuge Zusatzteile<br />
|-<br />
| 446 || Tempomat, elektrisch einstellbare Lenksäule und Fahrer-Airbag (Code 440, 441 und 442) || 833 || Großbritannien-Fahrzeuge Zusatzteile<br />
|-<br />
| 451 || Drehzahlmesser || 834 || Israel-Fahrzeuge Zusatzteile<br />
|-<br />
| 452 || Fanfare Zweiklang || 835 || Kokosmatten 4-teilig naturfarben<br />
|-<br />
| 460 || Zusatzteile für Kanada || 835 || Süd-Korea-Fahrzeuge Zusatzteile<br />
|-<br />
| 461 || Instrument mit Meilen-Anzeige und englischen Beschriftungen || 836 || Singapur/Hongkong-Fahrzeuge Zusatzteile<br />
|-<br />
| 466 || Zentralverriegelung ZV || 837 || Österreich-Fahrzeuge Zusatzteile<br />
|-<br />
| 470 || Antiblockiersystem ABS || 837 || Gummimatten<br />
|-<br />
| 471 || Antriebs-Schlupfregelung ASR || 838 || Thailand-Fahrzeuge<br />
|-<br />
| 480 || Niveauregulierung an der Hinterachse || 840 || Glas dunkel getönt<br />
|-<br />
| 481 || Unterschutz (Motor) || 841 || Frontschutzbügel<br />
|-<br />
| 482 || Federung für grössere Bodenfreiheit || 846 || Flankenschutz<br />
|-<br />
| 483 || Unterschutz und Federung für grössere Bodenfreiheit (Code 481 und 482) || 850 || Radio Becker Europa 2000<br />
|-<br />
| 484 || Niveauregulierung Hinterachse und Unterschutz (Code 480 und 481) || 872 || Sitzheizung elektrisch Fondsitze<br />
|-<br />
| 490 || Wegfall Windschutzscheibenheizung (z.B. bei Sonderschutz-Fahrzeug) || 873 || Sitzheizung elektrisch Vordersitze<br />
|-<br />
| 491 || USA-Ausführung || 875 || Scheibenwaschanlage beheizt<br />
|-<br />
| 492 || Wärmetauscher verstärkt || 876 || Fondbeleuchtung<br />
|-<br />
| 494 || Kalifornien-Ausführung || 877 || Leseleuchten im Fond links und rechts<br />
|-<br />
| 498 || Japan-Ausführung || 878 || Arbeitsleuchte kardanisch im Fond<br />
|-<br />
| 504 || Außenspiegel rechts von innen elektr. einstellbar || 902 || Halterung für Standartenstange links<br />
|-<br />
| 506 || Außenspiegel links und rechts beheizbar (rechts elektr. verstellbar), Linkslenker || 903 || Halterung für Standartenstange rechts<br />
|-<br />
| 508 || Aussenspiegel links und rechts, beheizt || 910 || Lichtmaschine mit höherer Leistung<br />
|-<br />
| 510 || Radio Becker Mexico Cassette Vollstereo Elektronik Kurier LMKU || 912 || Federung für höhere Zuladung<br />
|-<br />
| 511 || Radio Becker Grand Prix Cassette electronic Vollstereo Kurier LMU || 916 || Fahrzeuge für heisse Länder Zusatzteile<br />
|-<br />
| 512 || Radio Becker Europa Cassette Vollstereo LMKU || 920 || Motor mit Abgas-Luftpumpe<br />
|-<br />
| 513 || Radio Becker Grand Prix electronic Stereo Kurier LMU || 947 || Standartenhalter und Standartenstange links<br />
|-<br />
| 514 || Radio Becker Europa LMKU || 948 || Standartenhalter und Standartenstange rechts<br />
|-<br />
| 515 || Radio Becker Avus Kurier MU || 960 || Behörden-Ausführung<br />
|-<br />
| 516 || Radio Becker Grand Prix LMKU || 979 || Sonderschutz-Ausführung ("beschussgesichert"/"gepanzert" - B5/B6)<br />
|-<br />
| 518 || Radio Becker Avus Cassette electronic Vollstereo Kurier MU || 981 || Wegfall Serien-Fahrzeugbrief und COC-Papier (TÜV-Einzelabnahme) (z.B. Sonderschutz-Fzg.)<br />
|-<br />
| 519 || Radio Becker Grand Prix Cassette AM-FM (USA-Ausführung) || 982 || Finnland-Fahrzeuge Zusatzteile<br />
|-<br />
| 524 || Lackschutz || 986 || Indentifikationsschild (Vehicle-Identification-Number VIN-Nr)<br />
|-<br />
| 531 || Radioantenne automatisch bei Radioeinbau || 987 || Batterie-Trennschalter für Verschiffungsfahrzeuge<br />
|-<br />
| 532 || Radioantenne automatisch ohne Radioeinbau || 994 || Standwagen für Ausstellung (Karosserie ausstellungsmässiges Herrichten)<br />
|-<br />
| || || 997 || Standwagen für Ausstellung (Karosserie und Motor ausstellungsmässig)<br />
|}<br />
<br />
==Sonderausstattungen im Detail==<br />
<br />
''Vorstellung einzelner Sonderausstattungen mit Nennung des Codes, Einbauzeitraum (i.d.R. nach dem Muster ab 10.87) und Bildern aus '''eigenem Bestand''' (keine Prospektbilder etc. wegen Copyright!!!)''</div>Murdockhttps://www.w126-wiki.de/index.php?title=Sonderausstattungen&diff=4727Sonderausstattungen2020-06-10T06:02:23Z<p>Murdock: /* Übersicht Sonderausstattungscodes Baureihe W126 */</p>
<hr />
<div>==Übersicht Sonderausstattungscodes Baureihe W126==<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable" <br />
|- style="background-color:#DBE5F1;font-size:10pt;font-weight:bold"<br />
| align="center"|SA-Code<br />
| align="left"|Bezeichnung<br />
| align="center"|SA-Code<br />
| align="left"|Bezeichnung<br />
|-<br />
| 202 || Betriebsanleitung und Wartungsheft deutsch || 533 || Lautsprecher 4 Stück<br />
|-<br />
| 205 || Betriebsanleitung und Wartungsheft englisch || 533 || Lautsprecher vorn und hinten 8 Stück<br />
|-<br />
| 206 || Betriebsanleitung und Wartungsheft italienisch || 533 || Entstörung (für nachträgl. Radio und FM-Funk)<br />
|-<br />
| 207 || Betriebsanleitung und Wartungsheft französisch || 534 || Radioantenne mechanisch ohne Radioeinbau<br />
|-<br />
| 208 || Betriebsanleitung und Wartungsheft spanisch || 537 || Radioantenne mechanisch ohne Radioeinbau mit Frontlautsprechern<br />
|-<br />
| 209 || Betriebsanleitung und Wartungsheft portugiesisch || 538 || Radioantenne automatisch ohne Radioeinbau mit Frontlautsprechern<br />
|-<br />
| 211 || Automatisches Sperrdifferential ASD || 540 || Rollo elektrisch für Heckfenster<br />
|-<br />
| 215 || Hydropneumatische Federung mit automatischer Niveau-Absenkung und gesteuerter Dämpfung || 542 || Handschuhkastenschloss<br />
|-<br />
| 218 || Hinterachsübersetzung für Frankreich || 543 || Sonnenblenden mit beleuchtetem Spiegel<br />
|-<br />
| 220 || Türkontakt Fondtüren || 544 || Rollo elektrisch für Heckfenster und Sonnenblenden mit beleuchtetem Spiegel (Code 540 und 543)<br />
|-<br />
| 221 || Vordersitz elektrisch einstellbar links || 550 || Anhängevorrichtung AHK mit abnehmbarem Kugelhals<br />
|-<br />
| 222 || Vordersitz elektrisch einstellbar rechts || 551 || Einbruch- und Diebstahl-Warnanlage EDW<br />
|-<br />
| 223 || Fondlehnenverstellung und Kopfstützenverstellung elektrisch || 552 || Einbruch- und Diebstahl-Warnanlage EDW, Schweiz<br />
|-<br />
| 224 || Fondeinzelsitze und Kopfstützen elektrisch verstellbar || 553 || Anhängevorrichtung AHK und Einbruch- und Diebstahl-Warnanlage EDW (Code 550 und 551)<br />
|-<br />
| 226 || Fussstützen im Fond || 554 || Anhängevorrichtung AHK und Einbruch- und Diebstahl-Warnanlage EDW, Schweiz (Code 550 und 552)<br />
|-<br />
| 227 || Ascher und Zigarrenanzünder im Fond links/rechts beleuchtet || 561 || Vordersitz links verstärkt<br />
|-<br />
| 228 || Standheizung/Zusatzheizung mit/ohne Fernbedienung || 562 || Vordersitz rechts verstärkt<br />
|-<br />
| 229 || Fondraumheizung || 563 || Vordersitz verstärkt links und rechts (Code 561 und 562)<br />
|-<br />
| 230 || Schaltgetriebe 5-Gang || 570 || Armlehne klappbar vorn<br />
|-<br />
| 230 || Fernbedienung für Zusatzheizung/Standheizung || 571 || Fahrersitz links mit Sitzhöhenverstellung bei Rechtslenker<br />
|-<br />
| 236 || Sonderstandlichtschaltung für Tagfahrlicht || 572 || Vordersitz mit Sitzhöhenverstellung<br />
|-<br />
| 240 || Aussentemperaturanzeige || 580 || Klimaanlage A/C<br />
|-<br />
| 241 || Vordersitz elektrisch links mit Mermory || 581 || Klimatisierungsautomatik A/C<br />
|-<br />
| 242 || Vordersitz elektrisch rechts mit Memory || 583 || Fensterheber elektrisch vorn<br />
|-<br />
| 245 || Reiserechner || 584 || Fensterheber elektrisch vorn und hinten<br />
|-<br />
| 247 || Sitzverstellung elektrisch rechts vorn zusätzlich vom Fond bedienbar || 585 || Klimaanlage und Fensterheber elektrisch 2-fach (Code 580 und 583)<br />
|-<br />
| 251 || Radio MB Exclusiv für USA || 586 || Klimaanlage und Fensterheber elektrisch 4-fach (Code 580 und 584)<br />
|-<br />
| 253 || Radio MB Exclusiv für Japan || 587 || Klimatisierungsautomatik und Fensterheber elektrisch 2-fach (Code 581 und 583)<br />
|-<br />
| 254 || Radio Becker Europa Cassette electronic Vollstereo Kurier MU || 588 || Klimatisierungsautomatik und Fensterheber elektrisch 4-fach (Code 581 und 584)<br />
|-<br />
| 256 || Hinterachse mit Sperrdifferential || 589 || Klimatisierungsautomatik und Klimaanlage im Fond (Code 581 und 582)<br />
|-<br />
| 257 || Radio Becker Europa Kurier LMKU || 590 || Wärmedämmendes Glas rundum mit Heckscheibe Verbundglas VG<br />
|-<br />
| 258 || Radio Becker Mexico Compact Disc electronic Vollstereo Kurier LMKU || 591 || Wärmedämmendes Glas rundum mit Heckscheibe Einschicht-Sicherheitsglas ESG<br />
|-<br />
| 259 || Radio Premium mit Bose Soundsystem || 592 || Wärmedämmendes Glas mit Windschutzscheibe Bandfilter und Heckscheibe Verbundglas<br />
|-<br />
| 260 || Wegfall des Typenkennzeichen auf Heckdeckel || 593 || Wärmedämmendes Glas mit Windschutzscheibe Bandfilter und Heckscheibe ESG<br />
|-<br />
| 263 || Radzierblenden in Flankenschutzfarbe || 594 || Wärmedämmendes Glas grün für Seitenscheiben und Windschutzscheibe<br />
|-<br />
| 270 || Heckantenne D-Netz mit Radio/Radiovorrüstung incl. Lautsprechern || 595 || Wärmedämmendes Glas grün für Seitenscheiben und Windschutzscheibe Bandfilter<br />
|-<br />
| 272 || Anschlussleitungssatz D-Netz Telefon || 597 || Windschutzscheibe heizbar<br />
|-<br />
| 274 || Autotelefon und Zubehoer D-Netz || 598 || Wärmedämmendes Glas mit Windschutzscheibe ungetönt und Heckscheibe ESG<br />
|-<br />
| 280 || Lederlenkrad und Lederschalthebel (Durchmesser 400 mm) || 599 || Wärmedämmendes Glas mit Windschutzscheibe ungetönt und Heckscheibe Verbundglas<br />
|-<br />
| 281 || Lederlenkrad und Lederschalthebel || 600 || Scheinwerferwischeranlage<br />
|-<br />
| 282 || Skisack || 602 || Zollkennzeichenschild-Befestigung<br />
|-<br />
| 285 || Pompadourtasche an Fahrer- und Beifahrerlehne || 605 || Scheinwerferwischeranlage und Zollkennzeichenschild-Befestigung (Code 600 und 602)<br />
|-<br />
| 286 || Gepäcknetz an Fahrer- u. Beifahrerlehne || 610 || Haupt- und Nebelscheinwerfer bzw. Zusatzfernlicht Gelb<br />
|-<br />
| 286 || Fensterheber elektrisch vorn || 611 || Ausstiegsleuchten in den Türen 4-fach<br />
|-<br />
| 291 || Airbag für Fahrer und Beifahrer || 613 || Scheinwerfer asymmetrisch für Linksverkehr<br />
|-<br />
| 296 || Heckrollo elektrisch verstellbar || 615 || Ausstiegsleuchten in den Türen 4-fach und Scheinwerfer asymmetrisch für Linksverkehr (Code 611 und 613)<br />
|-<br />
| 298 || Klapptisch an Fahrerlehne rechts || 620 || Abgasreinigungsanlage Katalysator KAT<br />
|-<br />
| 300 || Edelholzbox zwischen Vordersitzen || 623 || Golf-Staaten Ausführung<br />
|-<br />
| 302 || Armlehne klappbar im Fond mit Fach || 625 || Australien-Ausführung<br />
|-<br />
| 303 || Armlehne vorn mit Fach || 630 || ECE-Warndreieck<br />
|-<br />
| 307 || Kühlbox im Kofferraum || 634 || Wegfall Verbandskasten<br />
|-<br />
| 308 || Kühlfach in Fondlehne Mitte || 635 || Warndreieck und Verbandskasten<br />
|-<br />
| 310 || Antenne auf Kotflügel hinten mit Weiche für D-Netz Telefon || 636 || Wegfall Warndreieck<br />
|-<br />
| 311 || Einbauteilesatz AEG AT 450 C, Becker AT70 BS, Philips BSA44 || 638 || Wegfall Warndreieck<br />
|-<br />
| 314 || Mercedes-Benz D-Netz Telefon Standard || 639 || Wegfall Warndreieck und Verbandskasten<br />
|-<br />
| 317 || Autotelefon C Netz || 640 || Leichtmetall-Räder 5-fach<br />
|-<br />
| 319 || Telefonvorrüstung für Export || 644 || Leichtmetall-Räder 5-fach und Reifen M+S-Winterreifen 4fach (Code 640 und 645)<br />
|-<br />
| 323 || D-Netz Telefon, Vorrüstung || 645 || Reifen M+S-Winterreifen 4fach<br />
|-<br />
| 325 || C-Netz Telefon Mercedes-Benz || 660 || Kraftstofftank 80 Liter<br />
|-<br />
| 326 || Armlehne vorn für Bedienhandhörer-Telefon || 665 || Kraftstoff Fahrzeug nicht betanken<br />
|-<br />
| 329 || Telefonvorrüstung für Export || 668 || Verpackung für Versandfahrzeuge<br />
|-<br />
| 330 || CD-Fach im Handschuhfach || 673 || Batterie mit grösserer Kapazitaet<br />
|-<br />
| 331 || Cassettenfach im Handschuhfach || 682 || Feuerlöscher montiert<br />
|-<br />
| 339 || Fahrersitz niedriger ca. 25 mm || 751 || Radio Becker Grand Prix 2000 RDS<br />
|-<br />
| 340 || Beifahrersitz niedriger ca. 25 mm || 752 || Radio Becker Mexico 2000 RDS<br />
|-<br />
| 340 || 3. Bremsleuchte || 753 || Radio Becker Europa 2000<br />
|-<br />
| 341 || Blinkleuchten zusätzlich || 778 || Holzausführung Wurzelnuss<br />
|-<br />
| 344 || Leuchteinheit Halogen H4 für Linksverkehr || 800 || Modelljahr 1980<br />
|-<br />
| 354 || Dachantenne für D und E-Netz || 801 || Modelljahr 1981<br />
|-<br />
| 355 || Heckantenne || 802 || Modelljahr 1982<br />
|-<br />
| 362 || Rechtslenker nach EG-Verordung (Steuerungscode) || 803 || Modelljahr 1983<br />
|-<br />
| 400 || Armlehne klappbar im Fond || 804 || Modelljahr 1984<br />
|-<br />
| 404 || Vordersitzlehne orthopädisch links || 805 || Modelljahr 1985<br />
|-<br />
| 405 || Vordersitzlehne orthopädisch rechts || 806 || Modelljahr 1986<br />
|-<br />
| 406 || Vordersitzlehne orthopädisch links und rechts (Code 404 und 405) || 807 || Modelljahr 1987<br />
|-<br />
| 407 || Armlehne Klappbar im Fond und Vordersitzlehne orthopädisch links (Code 400 und 404) || 808 || Modelljahr 1988<br />
|-<br />
| 408 || Armlehne Klappbar im Fond und Vordersitzlehne orthopädisch rechts (Code 400 und 405) || 809 || Modelljahr 1989<br />
|-<br />
| 409 || Armlehne Klappbar im Fond und Vordersitzlehne orthopädisch links und rechts (Code 400, 404 und 405) || 810 || Sound-System<br />
|-<br />
| 410 || Schiebedach elektrisch Stahl (ohne Hubeinrichtung) || 812 || Hecklautsprecher Stereo<br />
|-<br />
| 412 || Schiebe-Hubdach elektrisch Stahl SHD || 818 || Abgastest<br />
|-<br />
| 420 || Automatisches Getriebe 4-Gang || 820 || Touristenfahrzeuge USA, Japan oder Australien<br />
|-<br />
| 422 || Servolenkung || 822 || ECE-Version [[RÜF und Katalysatoren|(Fahrzeug ohne KAT, Kennzeichnung auf dem Stecker der EZL]])<br />
|-<br />
| 428 || Schaltgetriebe mechanisch 5-Gang || 823 || Schweiz-Fahrzeuge Zusatzteile<br />
|-<br />
| 430 || Kopfstützen im Fond || 825 || Schweden-Fahrzeuge Zusatzteile<br />
|-<br />
| 440 || Tempomat || 826 || Frankreich-Fahrzeuge Zusatzteile<br />
|-<br />
| 441 || Lenksäule manuell/elektrisch einstellbar || 828 || Wegfall Abgasreinigungsanlage Katalysator<br />
|-<br />
| 442 || Airbag Fahrer || 829 || Norwegen-Fahrzeuge Zusatzteile<br />
|-<br />
| 444 || Tempomat und Fahrer-Airbag (Code 440 und 442) || 831 || Italien-Fahrzeuge Zusatzteile<br />
|-<br />
| 446 || Tempomat, elektrisch einstellbare Lenksäule und Fahrer-Airbag (Code 440, 441 und 442) || 832 || Dänemark-Fahrzeuge Zusatzteile<br />
|-<br />
| 451 || Drehzahlmesser || 833 || Großbritannien-Fahrzeuge Zusatzteile<br />
|-<br />
| 452 || Fanfare Zweiklang || 834 || Israel-Fahrzeuge Zusatzteile<br />
|-<br />
| 460 || Zusatzteile für Kanada || 835 || Kokosmatten 4-teilig naturfarben<br />
|-<br />
| 461 || Instrument mit Meilen-Anzeige und englischen Beschriftungen || 835 || Süd-Korea-Fahrzeuge Zusatzteile<br />
|-<br />
| 466 || Zentralverriegelung ZV || 836 || Singapur/Hongkong-Fahrzeuge Zusatzteile<br />
|-<br />
| 470 || Antiblockiersystem ABS || 837 || Österreich-Fahrzeuge Zusatzteile<br />
|-<br />
| 471 || Antriebs-Schlupfregelung ASR || 837 || Gummimatten<br />
|-<br />
| 480 || Niveauregulierung an der Hinterachse || 838 || Thailand-Fahrzeuge<br />
|-<br />
| 481 || Unterschutz (Motor) || 840 || Glas dunkel getönt<br />
|-<br />
| 482 || Federung für grössere Bodenfreiheit || 841 || Frontschutzbügel<br />
|-<br />
| 483 || Unterschutz und Federung für grössere Bodenfreiheit (Code 481 und 482) || 846 || Flankenschutz<br />
|-<br />
| 484 || Niveauregulierung Hinterachse und Unterschutz (Code 480 und 481) || 850 || Radio Becker Europa 2000<br />
|-<br />
| 491 || USA-Ausführung || 873 || Sitzheizung Vordersitze<br />
|-<br />
| 492 || Wärmetauscher verstärkt || 875 || Scheibenwaschanlage beheizt<br />
|-<br />
| 494 || Kalifornien-Ausführung || 876 || Fondbeleuchtung<br />
|-<br />
| 498 || Japan-Ausführung || 877 || Leseleuchten im Fond links und rechts<br />
|-<br />
| 504 || Außenspiegel rechts von innen elektr. einstellbar || 878 || Arbeitsleuchte kardanisch im Fond<br />
|-<br />
| 506 || Außenspiegel links und rechts beheizbar (rechts elektr. verstellbar), Linkslenker || 902 || Halterung für Standartenstange links<br />
|-<br />
| 508 || Aussenspiegel links und rechts, beheizt || 903 || Halterung für Standartenstange rechts<br />
|-<br />
| 510 || Radio Becker Mexico Cassette Vollstereo Elektronik Kurier LMKU || 910 || Lichtmaschine mit höherer Leistung<br />
|-<br />
| 511 || Radio Becker Grand Prix Cassette electronic Vollstereo Kurier LMU || 912 || Federung für höhere Zuladung<br />
|-<br />
| 512 || Radio Becker Europa Cassette Vollstereo LMKU || 916 || Fahrzeuge für heisse Länder Zusatzteile<br />
|-<br />
| 513 || Radio Becker Grand Prix electronic Stereo Kurier LMU || 920 || Motor mit Abgas-Luftpumpe<br />
|-<br />
| 514 || Radio Becker Europa LMKU || 947 || Standartenhalter und Standartenstange links<br />
|-<br />
| 515 || Radio Becker Avus Kurier MU || 948 || Standartenhalter und Standartenstange rechts<br />
|-<br />
| 516 || Radio Becker Grand Prix LMKU || 960 || Behörden-Ausführung<br />
|-<br />
| 518 || Radio Becker Avus Cassette electronic Vollstereo Kurier MU || 979 || Sonderschutz-Ausführung ("beschussgesichert"/"gepanzert" - B5/B6)<br />
|-<br />
| 519 || Radio Becker Grand Prix Cassette AM-FM (USA-Ausführung) || 982 || Finnland-Fahrzeuge Zusatzteile<br />
|-<br />
| 524 || Lackschutz || 986 || Indentifikationsschild (Vehicle-Identification-Number VIN-Nr)<br />
|-<br />
| 531 || Radioantenne automatisch bei Radioeinbau || 987 || Batterie-Trennschalter für Verschiffungsfahrzeuge<br />
|-<br />
| 532 || Radioantenne automatisch ohne Radioeinbau || 994 || Standwagen für Ausstellung (Karosserie ausstellungsmässiges Herrichten)<br />
|-<br />
| || || 997 || Standwagen für Ausstellung (Karosserie und Motor ausstellungsmässig)<br />
|}<br />
<br />
==Sonderausstattungen im Detail==<br />
<br />
''Vorstellung einzelner Sonderausstattungen mit Nennung des Codes, Einbauzeitraum (i.d.R. nach dem Muster ab 10.87) und Bildern aus '''eigenem Bestand''' (keine Prospektbilder etc. wegen Copyright!!!)''</div>Murdockhttps://www.w126-wiki.de/index.php?title=ABS-Sensor_vorne_tauschen&diff=4719ABS-Sensor vorne tauschen2020-05-29T07:44:43Z<p>Murdock: /* Symptom */</p>
<hr />
<div><!--<br />
Kleinere Korrekturen vorgenommen und um den Abschnitt Prüfen erweitert. Dez. 2019 Conny<br />
--><br />
__FORCETOC__<br />
<br />
== Symptom ==<br />
<br />
Wenn die '''ABS''' ('''A'''nti '''B'''lockier '''S'''ystem) Lampe im Kombiinstrument unmittelbar nach dem Wegfahren oder während der Fahrt aufleuchtet, ist das ABS-System nicht mehr in Ordnung und entsprechend außer Betrieb (abgeschaltet). Das Bremsverhalten des Wagens bleibt trotz Störung zunächst unverändert; nur in Notsituationen, bei denen das ABS eingreifen würde, wird es das nicht mehr tun.<br />
<br />
Das ABS-Steuergerät erhält seine Werte von den Drehzahlfühlern (Geber) geliefert. Fahrzeuge ''ohne'' '''ASR''' ('''A'''nti '''S'''chlupf '''R'''egelung) haben drei Geber: jeweils am Vorderrad links und rechts und eine am Kardanwellen-Eingang des Differentials. Fahrzeuge ''mit'' '''ASR''' haben vier Geber: zwei vorne wie gehabt und zwei Geber jeweils links und rechts im Differentialgehäuse am Ausgang der Antriebswellen.<br> Vor diesen Gebern sitzt jeweils ein Zahnrad; ist das Fahrzeug in Bewegung, so dreht sich das Zahnrad vor dem Geber. Hierdurch wird eine Induktionswelle erzeugt, der Geber nimmt dieses Signal auf und gibt es ans ABS-Steuergerät weiter. Das ABS-Steuergerät prüft permanent diese Signale gegeneinander. Blockiert ein Signal (sprich: Rad steht, während die anderen Räder sich noch drehen), greift das ABS-Steuergerät ein. Ist ein Signal für das ABS-Steuergerät unplausibel (nicht lesbar), schaltet das ABS-System ab und die Warnlampe im Kombiinstrument leuchtet auf.<br />
<br />
Ein unplausibles Signal kann mehrere Ursachen haben, häufig ist hier ein verdreckter Zahnkranz; hierdurch kann das Signal für das ABS-Steuergerät zu schwach werden und triggert eine Fehlermeldung. Möglich ist auch eine Scheuerstelle, ein Kabelbruch oder ein Kurzschluss im Geberkabel. Eine dritte Möglichkeit wäre (z.B. nach Arbeiten an der Vorderachse) ein schlecht sitzender Geber. Ist der Geber nicht weit genug in die Bohrung im Achsschenkel eingeführt, so ist der Stift des Gebers zu weit vom Zahnkranz entfernt. Folge: Das Signal kann nicht mit der nötigen Qualität (Signalstärke) an das ABS-Steuergerät weitergeleitet werden, das ABS-Steuergerät empfängt unplausible Werte und schaltet ab, die ABS-Kontrolleuchte im Kombiinstrument leuchtet auf. Wie man all das prüft und, falls erforderlich, austauscht, wird in diesem Artikel beschrieben.<br />
<br />
* Die Geber haben die folgenden Teilenummern:<br />
* Geber vorne links: A 126 540 25 17<br />
* Geber vorne rechts: A 126 540 26 17<br />
* Geber hinten: A 126 540 32 17 (Nicht bei ASR Fahrzeuge!)<br />
<br />
Hinweis für Teilebestellungen: im Ersatzteile-System ("Xentry") werden für die Teilenummern der ABS-Geber der Vorderachse (A 126 540 25 17 sowie A 126 540 26 17) '''zusätzliche Leitungen (A 126 540 81 07 sowie A 126 540 82 07) und Halter (2 x A 126 546 42 43) aufgeführt.'''<br />
<br />
'''Diese sind - entgegen der Xentry-Übersichtstafel - allerdings für die Bremsbelagverschleißanzeige, man kann sich deren Kauf also sparen.''' Bestellt man die Geber, so sind diese komplett mit Halter und allen Leitungen!<br />
<br />
== Übersicht ==<br />
<br />
{| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none" <br />
|- <br />
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt Prüfen und Austausch der ABS-Sensoren an der Vorderachse. <br />
|- <br />
|colspan="5" style="font-weight:bold;color:#FF0000;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" align="center" |Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!<br />
|-<br />
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Schwierigkeitsgrad<br />
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"|einfach<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| mittel<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| schwer<br />
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"|Dauer<br />
|-<br />
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Hilfsperson<br />
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" |keine<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| Erleichterung<br />
|style="border-top: 2pt solid; border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| unbedingt erforderlich<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"| ca. 1 Stunde<br />
|- style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border:2 pt blacksolid;border-color:#104E8B" valign="middle"<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Ressourcen<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Standardwerkzeuge<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="1" width="33.3%" align="center"|Sonderwerkzeuge<br />
<br />
|- style="font-size:10pt" valign="top"<br />
|style="border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |<br />
* Geber links '''A 126 540 25 17'''<br />
* Geber rechts '''A 126 540 26 17'''<br />
* Wagenheber<br />
* Bremsenreiniger<br />
* Multimeter<br />
* Optional: Pressluft<br />
* Optional zum Prüfen: Oszilloskop <br />
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" | <br />
* Inbusschlüssel SW 5<br />
* Radmutternschlüssel<br />
* Drahtbürste<br />
* Kleiner Hammer<br />
* Schraubendreher Schlitz<br />
* Gabel- / Ringschlüssel SW10<br />
* Drehmomentschlüssel <br />
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" | <br />
Keine erforderlich<br />
|}<br />
<br />
== Prüfen auf Durchgang ==<br />
<br />
Das Sensorkabel kann relativ einfach auf Durchgang geprüft werden.<br><br />
Hat das Kabel Durchgang, so bedeutet das nur, daß kein Bruch vorliegt; ''es sagt aber nichts über das vom Sensor gelieferte Signal aus!''<br />
* Motorhaube öffnen und senkrecht stellen.<br />
** Linker Stecker des linken Sensorkabels am Sicherungskasten.<br />
** Rechter Stecker des rechten Sensorkabels an der Schottwand vor der Batterie.<br />
* Stecker des Sensorkabels trennen.<br />
* In der offenen Steckerhälfte des Steckers zum Geber (also die zum Rad führende Kabelhälfte) mit einem herkömmlichen Multimeter den Widerstand messen.<br />
* Multimeter auf K-Ohm einstellen. Ein Pin des Multimeters im Steckerkern, den anderen am Steckerrand platzieren.<br />
* Der abgelesene Wert soll um die 1,2 kOhm liegen.<br />
* Eine gemessene Differenz von 0,85 bis 2,3 kOhm zwischen links und rechts ist zulässig.<br />
* Wird kein Wert gemessen, ist der Geber (oder das Kabel) defekt und muss getauscht werden.<br />
<br />
<gallery widths=300 heights=200 perrow=2><br />
Datei:Geber-li.jpg|Position des linken Gebers<br />
Datei:Geber-re.jpg|Position des rechten Gebers<br />
Datei:Sensorstecker-offen.jpg|Stecker des Sensorkabels trennen<br />
Datei:Multimeter.jpg|Multimeter einstellung<br />
</gallery><br />
<br />
== Signal prüfen ==<br />
<br />
Um zu prüfen, ob ein entsprechendes Signal vom Radsensor am ABS-Steuergerät ankommt, benötigt man ein Oszilloskop. Damit lässt sich das Signal (eine magnetische Welle), das beim Drehen des Rads über den Zahnkranz und den Geber entsteht, sichtbar machen. So lässt sich feststellen, ob überhaupt ein Signal anliegt; falls nein, muss der Geber ausgewechselt werden. Falls ja: Wie stark ist das Signal im Vergleich mit der anderen Seite? Sind die Signalstärken links und rechts sehr unterschiedlich, muss der Geber mit dem schwächeren Signal ebenfalls ausgewechselt werden.<br>Prüfvorgang:<br />
* Motorhaube öffnen und senkrecht stellen.<br />
** Linker Stecker des linken Sensorkabels am Sicherungskasten.<br />
** Rechter Stecker des rechten Sensorkabels an der Schottwand vor der Batterie.<br />
* Stecker des Sensorkabels trennen.<br />
* In der offenen Steckerhälfte des Steckers zum Geber (also die zum Rad führende Kabelhälftet) das Oszilloskop anschließen. (Im Bild unten wurde eine Hilfsbrücke zum Anschließen des Oszilloskops verwendet.)<br />
** Oszilloskop mit folgenden Werten einstellen:<br />
*** Volt pro Divison (Kästchen) = 1 Volt<br />
*** Seconds pro Division = 5 Millisekunden<br />
*** Trigger auf Automatic<br />
* Fahrzeug auf der zu prüfenden Seite so aufbocken, daß sich das entsprechende Vorderrad frei drehen lässt.<br />
* Oszilloskop freischalten und (beispielsweise mit einer Bohrmaschine) das Rad antreiben.<br />
* Display des Oszilloskops ablesen; sobald ein beständiges Bild dargestellt wird, auf OK-Taste drücken.<br />
* Den Screenshot auswerten, abfotografieren und (zum Vergleich) diesen Vorgang noch mindestens einmal wiederholen. <br />
* Bilder zum Vergleich mit der anderen Seite, aufbewahren!<br />
* Diesen Vorgang links und rechts vornehmen.<br />
* Bilder von links und rechts auf Unstimmigkeiten vergleichen.<br />
<br />
<gallery widths=200 heights=200 perrow=3><br />
Datei:Sensorstecker-draht.jpg|Hilfsbrücke im Stecker<br />
Datei:Sensorstecker-verbunden.jpg|Oszilloskop angeschlossen<br />
Datei:Rad-Antrieb.jpg|Die Bohrmaschine dreht das Rad<br />
Datei:Oszi-ABS-li.jpg|Oszi-Bild links<br />
Datei:Oszi-ABS-re.jpg|Oszi-Bild rechts<br />
Datei:Oszi2-ABS-li-re.jpg|Oszi-Bild Vergleich<br />
</gallery><br />
Diese Oszilloskopbilder zeigen allesamt ein "gesundes" Signal, hier ist alles im grünen Bereich. Ein "ungesundes" Bild wurde eine deutlich abweichende (kleinere) Amplitude (Welle) oder gar keine Amplitude (Strich) anzeigen. Hier ist vor allem der Vergleich von rechter und linker Seite wichtig.<br />
<br />
<br />
Alternativer Prüfvorgang: direkt am Stecker des ABS-Steuergeräts prüfen.<br />
Hierzu wird das Oszilloskop direkt am Stecker des ABS-Steuergeräts eingeschleift.<br />
Für die linke Seite Pin 4 und 6 im Stecker des ABS-Steuergeräts verwenden, für die rechte Seite Pin 21 und 23.<br>Der Prüfvorgang selbst ist analog zum vorhin beschriebenen.<br />
<br />
<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Datei:ABS-Steuerg-Stecker.jpg|150px|Oszi im Stecker einschleifen.]]&nbsp;&nbsp;''Oszi im Stecker einschleifen''.<br clear="all" /><br />
<br />
<br />
Zum Prüfen sind die folgenden Positionen im ABS-Stecker wichtig:<br clear="all" /><br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Datei:ABS-Stecker-Positionen.jpg|600px|Steckerbelegung.]]&nbsp;&nbsp;''Steckerbelegung''.<br clear="all" /><br />
Grüner Kreis = Vorderachse links, gelb = Vorderachse rechts, orange = Hinterachse.<br><br />
10, 20 und 34 (blaue Kreise) haben Masse,<br>1 (rot) Zündungsplus (vom ÜSR).<br><br />
25 (rosa) ist das Bremspedal (nur bei der 2. Serie): 12 Volt beim Treten der Bremse (Zündung eingeschaltet).<br>15 (hellblau oder turkis) ist Klemme 61, vom Drehstromgenerator: 12 Volt bei laufendem Motor.<br />
<br />
== Tausch ==<br />
<br />
* Rad abmontieren, um an Kabelführung und Durchführung heranzukommen. (Aluräder mit 110 Nm festziehen)<br />
* Befestigungsschraube des Sensors (Inbus SW5) auf Rückseite des Achsschenkels lösen. (Inbus mit 15 Nm festziehen)<br />
* Befestigungsschraube (SW10) der Kabelführung am Bremsscheibenschutzblech abmontieren. (15 Nm) <br />
* Sensor durch Hin- und Herdrehen gängig machen.<br />
* Sensor von hinten vorsichtig herausziehen (Drehbewegung), ggf. mit einem großen Schlitzschraubendreher unter Drehung des Sensors heraushebeln &rArr; '''Vorsicht: Beschädigungsgefahr!''' Sollte das so nicht gehen, das nächste Kapitel lesen!<br />
* Stecker des Kabels oben im Motorraum ausklipsen und trennen. <br />
* Gelöstes Kabel durch die Kotflügeldurchführung (in Richtung Radhaus) stecken.<br />
* Kabeleinheit (Stecker, Kabel und Geber) entnehmen.<br />
<br />
<br />
== Tausch und Reinigung (empfohlen) ==<br />
<br />
* Rad abmontieren. (Aluräder mit 110 Nm festziehen)<br />
* Bremssattel abmontieren (2x SW19). (Mit 115 Nm festziehen)<br />
* Radnabe abmontieren:<br />
** Schutzkappe am Achsende durch leichte Hammerschläge lösen.<br />
** Auf kleine Feder achten.<br />
** Radlager öffnen.<br />
*** Inbusschraube aus der Ringmutter herausdrehen. (Mit 14 Nm festziehen).<br />
*** Position der Ringmutter merken und zählen, wie viele Umdrehungen es braucht, die Mutter abzunehmen. Das ist wichtig, um bei der Montage wieder die richtige Festigkeit des Radlagers zu bekommen.<br />
<br />
* Befestigungsschraube des Sensors (Inbus SW5) auf Rückseite des Achsschenkels lösen. (Mit 15 Nm festziehen)<br />
* Befestigungsschraube (SW10) der Kabelführung am Bremsscheibenschutzblech lösen. (Mit 15 Nm festziehen)<br />
* Sensor von hinten vorsichtig herausziehen (Drehbewegung) und ggf. von vorne mit einer Stecknuss SW13 den Sensor nach hinten herausklopfen. '''Vorsicht: der Sensor kann Schaden nehmen!'''<br />
* Stecker des Kabels oben im Motorraum ausklipsen und trennen. <br />
* Gelöstes Kabel durch die Kotflügeldurchführung (in Richtung Radhaus) stecken.<br />
* Kabeleinheit (Stecker, Kabel und Geber) entnehmen.<br />
* Zahnkranz an der Nabe gründlich reinigen (Stahlbürste, Bremsenreiniger und optional Pressluft) - '''Tipp:''' Schutzkappe des Achsendes beim Reinigen verkehrt herum in die Gummidichtung des Radlagers stecken (passt genau und verhindert das Eindringen von Schmutz und Bremsenreiniger ins Radlager).<br />
<br />
{| class="wikitable" style="font-weight:bold" valign="top"<br />
| width= "80" | [[Datei:HINWEIS.jpg|70px]] <br />
| width="800" | HINWEIS<br/> Auf richtiges Festziehen des Radlagers achten und ggf. nachfetten!<br />
|}<br />
<br />
<br />
== Einbau ==<br />
<br />
* Sensor außen mit wenig Lagerfett bestreichen, um Festrosten zu verhindern.<br />
* Die Bohrung im Achsschenkel gewissenhaft von Schmutz und Rost befreien, um die Funktion des ABS-Sensors sicher- oder wiederherzustellen (sonst droht eine Fehleranzeige im Kombiinstrument oder ein Rubbeln kurz vor Stillstand).<br />
* Die Bohrung im Achsschenkel leicht einölen.<br />
* Sensor in die Bohrung des Achsschenkels so einführen, daß auch das Loch für die Inbusschraube in der Flucht ist (ein späteres verdrehen ist nur sehr begrenzt möglich!).<br />
* Prüfen, ob der Sensor maximal in die Bohrung eingeführt ist; nicht vollständiges Einführen führt zur Fehlermeldung!<br />
* Inbusschraube festziehen (15 Nm).<br />
* Kabel und Kabelführung im Radhaus richtig verlegen, die Kabelführung am Bremsscheibenschutzblech festschrauben. Befestigungsschraube (SW10, 15 Nm).<br />
* Kabel durch die Kotflügeldurchführung (in Richtung Motorraum) stecken.<br />
* Im Motorraum auf richtige Verlegung des Kabels achten, Stecker einstecken und am Fixierpunkt einklipsen.</div>Murdockhttps://www.w126-wiki.de/index.php?title=ABS-Sensor_vorne_tauschen&diff=4718ABS-Sensor vorne tauschen2020-05-29T07:43:23Z<p>Murdock: /* Symptom */</p>
<hr />
<div><!--<br />
Kleinere Korrekturen vorgenommen und um den Abschnitt Prüfen erweitert. Dez. 2019 Conny<br />
--><br />
__FORCETOC__<br />
<br />
== Symptom ==<br />
<br />
Wenn die '''ABS''' ('''A'''nti '''B'''lockier '''S'''ystem) Lampe im Kombiinstrument unmittelbar nach dem Wegfahren oder während der Fahrt aufleuchtet, ist das ABS-System nicht mehr in Ordnung und entsprechend außer Betrieb (abgeschaltet). Das Bremsverhalten des Wagens bleibt trotz Störung zunächst unverändert; nur in Notsituationen, bei denen das ABS eingreifen würde, wird es das nicht mehr tun.<br />
<br />
Das ABS-Steuergerät erhält seine Werte von den Drehzahlfühlern (Geber) geliefert. Fahrzeuge ''ohne'' '''ASR''' ('''A'''nti '''S'''chlupf '''R'''egelung) haben drei Geber: jeweils am Vorderrad links und rechts und eine am Kardanwellen-Eingang des Differentials. Fahrzeuge ''mit'' '''ASR''' haben vier Geber: zwei vorne wie gehabt und zwei Geber jeweils links und rechts im Differentialgehäuse am Ausgang der Antriebswellen.<br> Vor diesen Gebern sitzt jeweils ein Zahnrad; ist das Fahrzeug in Bewegung, so dreht sich das Zahnrad vor dem Geber. Hierdurch wird eine Induktionswelle erzeugt, der Geber nimmt dieses Signal auf und gibt es ans ABS-Steuergerät weiter. Das ABS-Steuergerät prüft permanent diese Signale gegeneinander. Blockiert ein Signal (sprich: Rad steht, während die anderen Räder sich noch drehen), greift das ABS-Steuergerät ein. Ist ein Signal für das ABS-Steuergerät unplausibel (nicht lesbar), schaltet das ABS-System ab und die Warnlampe im Kombiinstrument leuchtet auf.<br />
<br />
Ein unplausibles Signal kann mehrere Ursachen haben, häufig ist hier ein verdreckter Zahnkranz; hierdurch kann das Signal für das ABS-Steuergerät zu schwach werden und triggert eine Fehlermeldung. Möglich ist auch eine Scheuerstelle, ein Kabelbruch oder ein Kurzschluss im Geberkabel. Eine dritte Möglichkeit wäre (z.B. nach Arbeiten an der Vorderachse) ein schlecht sitzender Geber. Ist der Geber nicht weit genug in die Bohrung im Achsschenkel eingeführt, so ist der Stift des Gebers zu weit vom Zahnkranz entfernt. Folge: Das Signal kann nicht mit der nötigen Qualität (Signalstärke) an das ABS-Steuergerät weitergeleitet werden, das ABS-Steuergerät empfängt unplausible Werte und schaltet ab, die ABS-Kontrolleuchte im Kombiinstrument leuchtet auf. Wie man all das prüft und, falls erforderlich, austauscht, wird in diesem Artikel beschrieben.<br />
<br />
* Die Geber haben die folgenden Teilenummern:<br />
* Geber vorne links: A 126 540 25 17<br />
* Geber vorne rechts: A 126 540 26 17<br />
* Geber hinten: A 126 540 32 17 (Nicht bei ASR Fahrzeuge!)<br />
<br />
Hinweis für Teilebestellungen: im Ersatzteile-System ("Xentry") werden für die Teilenummern der ABS-Geber für die Vorderachse (A 126 540 25 17 sowie A 126 540 26 17) zusätzliche Leitungen (A 126 540 81 07 sowie A 126 540 82 07) und Halter (2 x A 126 546 42 43) aufgeführt.<br />
<br />
Diese sind - entgegen der Xentry-Übersichtstafel - allerdings für die Bremsbelagverschleißanzeige, man kann sich den Kauf also sparen. Bestellt man die Geber, so sind diese komplett mit Halter und allen Leitungen!<br />
<br />
== Übersicht ==<br />
<br />
{| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none" <br />
|- <br />
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt Prüfen und Austausch der ABS-Sensoren an der Vorderachse. <br />
|- <br />
|colspan="5" style="font-weight:bold;color:#FF0000;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" align="center" |Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!<br />
|-<br />
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Schwierigkeitsgrad<br />
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"|einfach<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| mittel<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| schwer<br />
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"|Dauer<br />
|-<br />
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Hilfsperson<br />
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" |keine<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| Erleichterung<br />
|style="border-top: 2pt solid; border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| unbedingt erforderlich<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"| ca. 1 Stunde<br />
|- style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border:2 pt blacksolid;border-color:#104E8B" valign="middle"<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Ressourcen<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Standardwerkzeuge<br />
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="1" width="33.3%" align="center"|Sonderwerkzeuge<br />
<br />
|- style="font-size:10pt" valign="top"<br />
|style="border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |<br />
* Geber links '''A 126 540 25 17'''<br />
* Geber rechts '''A 126 540 26 17'''<br />
* Wagenheber<br />
* Bremsenreiniger<br />
* Multimeter<br />
* Optional: Pressluft<br />
* Optional zum Prüfen: Oszilloskop <br />
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" | <br />
* Inbusschlüssel SW 5<br />
* Radmutternschlüssel<br />
* Drahtbürste<br />
* Kleiner Hammer<br />
* Schraubendreher Schlitz<br />
* Gabel- / Ringschlüssel SW10<br />
* Drehmomentschlüssel <br />
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" | <br />
Keine erforderlich<br />
|}<br />
<br />
== Prüfen auf Durchgang ==<br />
<br />
Das Sensorkabel kann relativ einfach auf Durchgang geprüft werden.<br><br />
Hat das Kabel Durchgang, so bedeutet das nur, daß kein Bruch vorliegt; ''es sagt aber nichts über das vom Sensor gelieferte Signal aus!''<br />
* Motorhaube öffnen und senkrecht stellen.<br />
** Linker Stecker des linken Sensorkabels am Sicherungskasten.<br />
** Rechter Stecker des rechten Sensorkabels an der Schottwand vor der Batterie.<br />
* Stecker des Sensorkabels trennen.<br />
* In der offenen Steckerhälfte des Steckers zum Geber (also die zum Rad führende Kabelhälfte) mit einem herkömmlichen Multimeter den Widerstand messen.<br />
* Multimeter auf K-Ohm einstellen. Ein Pin des Multimeters im Steckerkern, den anderen am Steckerrand platzieren.<br />
* Der abgelesene Wert soll um die 1,2 kOhm liegen.<br />
* Eine gemessene Differenz von 0,85 bis 2,3 kOhm zwischen links und rechts ist zulässig.<br />
* Wird kein Wert gemessen, ist der Geber (oder das Kabel) defekt und muss getauscht werden.<br />
<br />
<gallery widths=300 heights=200 perrow=2><br />
Datei:Geber-li.jpg|Position des linken Gebers<br />
Datei:Geber-re.jpg|Position des rechten Gebers<br />
Datei:Sensorstecker-offen.jpg|Stecker des Sensorkabels trennen<br />
Datei:Multimeter.jpg|Multimeter einstellung<br />
</gallery><br />
<br />
== Signal prüfen ==<br />
<br />
Um zu prüfen, ob ein entsprechendes Signal vom Radsensor am ABS-Steuergerät ankommt, benötigt man ein Oszilloskop. Damit lässt sich das Signal (eine magnetische Welle), das beim Drehen des Rads über den Zahnkranz und den Geber entsteht, sichtbar machen. So lässt sich feststellen, ob überhaupt ein Signal anliegt; falls nein, muss der Geber ausgewechselt werden. Falls ja: Wie stark ist das Signal im Vergleich mit der anderen Seite? Sind die Signalstärken links und rechts sehr unterschiedlich, muss der Geber mit dem schwächeren Signal ebenfalls ausgewechselt werden.<br>Prüfvorgang:<br />
* Motorhaube öffnen und senkrecht stellen.<br />
** Linker Stecker des linken Sensorkabels am Sicherungskasten.<br />
** Rechter Stecker des rechten Sensorkabels an der Schottwand vor der Batterie.<br />
* Stecker des Sensorkabels trennen.<br />
* In der offenen Steckerhälfte des Steckers zum Geber (also die zum Rad führende Kabelhälftet) das Oszilloskop anschließen. (Im Bild unten wurde eine Hilfsbrücke zum Anschließen des Oszilloskops verwendet.)<br />
** Oszilloskop mit folgenden Werten einstellen:<br />
*** Volt pro Divison (Kästchen) = 1 Volt<br />
*** Seconds pro Division = 5 Millisekunden<br />
*** Trigger auf Automatic<br />
* Fahrzeug auf der zu prüfenden Seite so aufbocken, daß sich das entsprechende Vorderrad frei drehen lässt.<br />
* Oszilloskop freischalten und (beispielsweise mit einer Bohrmaschine) das Rad antreiben.<br />
* Display des Oszilloskops ablesen; sobald ein beständiges Bild dargestellt wird, auf OK-Taste drücken.<br />
* Den Screenshot auswerten, abfotografieren und (zum Vergleich) diesen Vorgang noch mindestens einmal wiederholen. <br />
* Bilder zum Vergleich mit der anderen Seite, aufbewahren!<br />
* Diesen Vorgang links und rechts vornehmen.<br />
* Bilder von links und rechts auf Unstimmigkeiten vergleichen.<br />
<br />
<gallery widths=200 heights=200 perrow=3><br />
Datei:Sensorstecker-draht.jpg|Hilfsbrücke im Stecker<br />
Datei:Sensorstecker-verbunden.jpg|Oszilloskop angeschlossen<br />
Datei:Rad-Antrieb.jpg|Die Bohrmaschine dreht das Rad<br />
Datei:Oszi-ABS-li.jpg|Oszi-Bild links<br />
Datei:Oszi-ABS-re.jpg|Oszi-Bild rechts<br />
Datei:Oszi2-ABS-li-re.jpg|Oszi-Bild Vergleich<br />
</gallery><br />
Diese Oszilloskopbilder zeigen allesamt ein "gesundes" Signal, hier ist alles im grünen Bereich. Ein "ungesundes" Bild wurde eine deutlich abweichende (kleinere) Amplitude (Welle) oder gar keine Amplitude (Strich) anzeigen. Hier ist vor allem der Vergleich von rechter und linker Seite wichtig.<br />
<br />
<br />
Alternativer Prüfvorgang: direkt am Stecker des ABS-Steuergeräts prüfen.<br />
Hierzu wird das Oszilloskop direkt am Stecker des ABS-Steuergeräts eingeschleift.<br />
Für die linke Seite Pin 4 und 6 im Stecker des ABS-Steuergeräts verwenden, für die rechte Seite Pin 21 und 23.<br>Der Prüfvorgang selbst ist analog zum vorhin beschriebenen.<br />
<br />
<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Datei:ABS-Steuerg-Stecker.jpg|150px|Oszi im Stecker einschleifen.]]&nbsp;&nbsp;''Oszi im Stecker einschleifen''.<br clear="all" /><br />
<br />
<br />
Zum Prüfen sind die folgenden Positionen im ABS-Stecker wichtig:<br clear="all" /><br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;[[Datei:ABS-Stecker-Positionen.jpg|600px|Steckerbelegung.]]&nbsp;&nbsp;''Steckerbelegung''.<br clear="all" /><br />
Grüner Kreis = Vorderachse links, gelb = Vorderachse rechts, orange = Hinterachse.<br><br />
10, 20 und 34 (blaue Kreise) haben Masse,<br>1 (rot) Zündungsplus (vom ÜSR).<br><br />
25 (rosa) ist das Bremspedal (nur bei der 2. Serie): 12 Volt beim Treten der Bremse (Zündung eingeschaltet).<br>15 (hellblau oder turkis) ist Klemme 61, vom Drehstromgenerator: 12 Volt bei laufendem Motor.<br />
<br />
== Tausch ==<br />
<br />
* Rad abmontieren, um an Kabelführung und Durchführung heranzukommen. (Aluräder mit 110 Nm festziehen)<br />
* Befestigungsschraube des Sensors (Inbus SW5) auf Rückseite des Achsschenkels lösen. (Inbus mit 15 Nm festziehen)<br />
* Befestigungsschraube (SW10) der Kabelführung am Bremsscheibenschutzblech abmontieren. (15 Nm) <br />
* Sensor durch Hin- und Herdrehen gängig machen.<br />
* Sensor von hinten vorsichtig herausziehen (Drehbewegung), ggf. mit einem großen Schlitzschraubendreher unter Drehung des Sensors heraushebeln &rArr; '''Vorsicht: Beschädigungsgefahr!''' Sollte das so nicht gehen, das nächste Kapitel lesen!<br />
* Stecker des Kabels oben im Motorraum ausklipsen und trennen. <br />
* Gelöstes Kabel durch die Kotflügeldurchführung (in Richtung Radhaus) stecken.<br />
* Kabeleinheit (Stecker, Kabel und Geber) entnehmen.<br />
<br />
<br />
== Tausch und Reinigung (empfohlen) ==<br />
<br />
* Rad abmontieren. (Aluräder mit 110 Nm festziehen)<br />
* Bremssattel abmontieren (2x SW19). (Mit 115 Nm festziehen)<br />
* Radnabe abmontieren:<br />
** Schutzkappe am Achsende durch leichte Hammerschläge lösen.<br />
** Auf kleine Feder achten.<br />
** Radlager öffnen.<br />
*** Inbusschraube aus der Ringmutter herausdrehen. (Mit 14 Nm festziehen).<br />
*** Position der Ringmutter merken und zählen, wie viele Umdrehungen es braucht, die Mutter abzunehmen. Das ist wichtig, um bei der Montage wieder die richtige Festigkeit des Radlagers zu bekommen.<br />
<br />
* Befestigungsschraube des Sensors (Inbus SW5) auf Rückseite des Achsschenkels lösen. (Mit 15 Nm festziehen)<br />
* Befestigungsschraube (SW10) der Kabelführung am Bremsscheibenschutzblech lösen. (Mit 15 Nm festziehen)<br />
* Sensor von hinten vorsichtig herausziehen (Drehbewegung) und ggf. von vorne mit einer Stecknuss SW13 den Sensor nach hinten herausklopfen. '''Vorsicht: der Sensor kann Schaden nehmen!'''<br />
* Stecker des Kabels oben im Motorraum ausklipsen und trennen. <br />
* Gelöstes Kabel durch die Kotflügeldurchführung (in Richtung Radhaus) stecken.<br />
* Kabeleinheit (Stecker, Kabel und Geber) entnehmen.<br />
* Zahnkranz an der Nabe gründlich reinigen (Stahlbürste, Bremsenreiniger und optional Pressluft) - '''Tipp:''' Schutzkappe des Achsendes beim Reinigen verkehrt herum in die Gummidichtung des Radlagers stecken (passt genau und verhindert das Eindringen von Schmutz und Bremsenreiniger ins Radlager).<br />
<br />
{| class="wikitable" style="font-weight:bold" valign="top"<br />
| width= "80" | [[Datei:HINWEIS.jpg|70px]] <br />
| width="800" | HINWEIS<br/> Auf richtiges Festziehen des Radlagers achten und ggf. nachfetten!<br />
|}<br />
<br />
<br />
== Einbau ==<br />
<br />
* Sensor außen mit wenig Lagerfett bestreichen, um Festrosten zu verhindern.<br />
* Die Bohrung im Achsschenkel gewissenhaft von Schmutz und Rost befreien, um die Funktion des ABS-Sensors sicher- oder wiederherzustellen (sonst droht eine Fehleranzeige im Kombiinstrument oder ein Rubbeln kurz vor Stillstand).<br />
* Die Bohrung im Achsschenkel leicht einölen.<br />
* Sensor in die Bohrung des Achsschenkels so einführen, daß auch das Loch für die Inbusschraube in der Flucht ist (ein späteres verdrehen ist nur sehr begrenzt möglich!).<br />
* Prüfen, ob der Sensor maximal in die Bohrung eingeführt ist; nicht vollständiges Einführen führt zur Fehlermeldung!<br />
* Inbusschraube festziehen (15 Nm).<br />
* Kabel und Kabelführung im Radhaus richtig verlegen, die Kabelführung am Bremsscheibenschutzblech festschrauben. Befestigungsschraube (SW10, 15 Nm).<br />
* Kabel durch die Kotflügeldurchführung (in Richtung Motorraum) stecken.<br />
* Im Motorraum auf richtige Verlegung des Kabels achten, Stecker einstecken und am Fixierpunkt einklipsen.</div>Murdockhttps://www.w126-wiki.de/index.php?title=%C3%9Cbersicht_Kraftstoffpumpenpaket&diff=4530Übersicht Kraftstoffpumpenpaket2019-12-29T20:21:51Z<p>Murdock: </p>
<hr />
<div>Das Kraftstoffpumpenpaket sitzt unter einer Kunststoffabdeckung rechts vor der Hinterachse. Da es am Unterboden Wind und Wetter ausgesetzt ist, müssen dessen Einzelteile hin und wieder ersetzt werden. Zudem lassen sich viele Fehler relativ kostengünstig einkreisen, indem hier mit der Fehlersuche begonnen wird. Als Beispiele seien Undichtigkeiten, zugesetzte Kraftstofffilter oder Startprobleme infolge Druckabfall durch defekte Rückschlagventile genannt.<br />
<br />
== Übersicht Kraftstoffpumpenpaket == <br />
<br />
Das gesamte Kraftstoffpumpenpaket für die V8 der zweiten Serie (420/500/560 SE/SEL/SEC) besteht aus folgenden Einzelteilen:<br />
<br />
<br />
[[Datei:W126 Kraftstoffpumpenpaket.jpg]]<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Bezeichnung || Teilenummer || Position || Menge<br />
|-<br />
| Kraftstoffpumpe || A0030915301 || Pos. 5 || 2<br />
|-<br />
| Rückschlagventil (Teilesatz) || A0000900310 || Pos. 8 || 2<br />
|-<br />
| Abstandrohr || A1244780353 || Pos. 17 || 2<br />
|-<br />
| Kraftstofffilter || A0024774401 || Pos. 20 || 1<br />
|-<br />
| Isolierstück || A0000910182 || Pos. 23 || 1<br />
|-<br />
| Kraftstoffdruckspeicher || A0004760921 || Pos. 26 || 1<br />
|-<br />
| Abstandrohr || A1264780053 || Pos. 29 || 1<br />
|-<br />
| Halter Pumpe, Filter, Kraftstoffspeicher || A1264701681 || Pos. 35 || 1<br />
|-<br />
| Schraube Halter Pumpe, Filter, Kraftstoffspeicher || N007985005165 || Pos. 38 || 4<br />
|-<br />
| Halter || A1264701581 || Pos. 44 || 1<br />
|-<br />
| Mutter Halter Pumpe, Filter, Kraftstoffspeicher || N000934005008 || Pos. 47 || 2<br />
|-<br />
| Halter Hinterachsträger || A1264780340 || Pos. 59 || 1<br />
|-<br />
| Blechschraube Halter an Hinterachsträger || N007976006203 || Pos. 62 || 4<br />
|-<br />
| Puffer Halter Pumpe &amp; Filter an Halter Querträger || A1269880011 || Pos. 65 || 4<br />
|-<br />
| Mutter Halter Pumpe &amp; Filter an Halter Querträger || N000934005008 || Pos. 68 || 8<br />
|-<br />
| Kraftstoffschlauch || A1264701675 || Pos. 71 || 1<br />
|-<br />
| Halter Saug- und Rücklaufschlauch Hinterachsquerträger || A1264760636 || Pos. 74 || 1<br />
|-<br />
| Blechschraube || N007976006203 || Pos. 83 || 1<br />
|-<br />
| Winkelstück || A1264700062 || Pos. 89 || 1<br />
|-<br />
| Schlauch Winkelstück an Pumpe 60mm || A1234763026 || Pos. 92 || 1<br />
|-<br />
| Kraftstoffschlauch (Speicher zum Winkelstück) || A1264704075 || Pos. 101 || 1<br />
|-<br />
| Schelle || N916033021100 || Pos. 104 || 2<br />
|-<br />
| Schelle || N916033011100 || Pos. 107 || 2<br />
|-<br />
| Leitung || A1264702764 || Pos. 119 || 1<br />
|-<br />
| Leitung || A1264702864 || Pos. 122 || 1<br />
|-<br />
| Hohlschraube || N915036008202 || Pos. 125 || 1<br />
|-<br />
| Dichtring || N007603012110 || Pos. 128 || 2<br />
|-<br />
| Mutter || A1239900053 || Pos. 131 || 2<br />
|-<br />
| Dichtring || N007603012110 || Pos. 134 || 4<br />
|-<br />
| Mutter elektrische Leitung an Kraftstoffpumpe || N000934005008 || Pos. 137 || 4<br />
|-<br />
| Zahnscheibe elektrische Leitung an Kraftstoffpumpe || N006797005231 || Pos. 140 || 2<br />
|-<br />
| Zahnscheibe elektrische Leitung an Kraftstoffpumpe || N006797004132 || Pos. 140 || 2<br />
|-<br />
| Schutzhaube || A1264780337 || Pos. 146 || 1<br />
|-<br />
| Blechschraube || N007976006203 || Pos. 149 || 3<br />
|}<br />
<br />
==Quellenangabe==<br />
<br />
Mercedes-Benz EPC / xentryportal / Teileinformation mit eigenen Ergänzungen der Teilenummern durch Markus (murdock).</div>Murdockhttps://www.w126-wiki.de/index.php?title=Schaltplan/Steckerbelegung_Katalysator_Paul_Wurm_(%22Wurm-Kat%22)&diff=4529Schaltplan/Steckerbelegung Katalysator Paul Wurm ("Wurm-Kat")2019-12-28T22:14:44Z<p>Murdock: </p>
<hr />
<div>Durch Nachrüstung eines Katalysators der Firma Paul Wurm, Imweg 46A, 70329 Stuttgart (ehemals Am Wildbädle 4, 70329 Stuttgart) können die V8-Modelle der zweiten Serie (420/500/560 SE/SEL/SEC der Baujahre 09/1985 bis 06/1991) die Schadstoffeinstufungen Euro 2 bzw. D3 erlangen.<br />
<br />
Bei Nachrüstung eines solchen Katalysators werden jedoch tiefgreifende Änderungen an der KE-Einspritzanlage vorgenommen, welche hier dokumentiert werden - unter anderem wird eine Änderung am Kabelsatz des KE-Steuergeräts vorgenommen. Bei einer eventuellen Fehlersuche kann diese Information sehr hilfreich sein.<br />
<br />
== Anschlussplan KE Paul Wurm ==<br />
<br />
<br />
[[Datei:W126 Wurm Kat Steckerbelegung Euro2.jpg |600px]]<br />
<br />
<br />
== Hinweisschild Schlossträger ==<br />
<br />
<br />
Auf dem Schlossträger wurde, gut sichtbar für den Mechaniker, ein Hinweisschild angebracht, welcher u.a. auf die nicht vorhandene Möglichkeit zur Messung des Tastverhältnisses, siehe [[Tastverhältnis entmystifiziert]] , hinweist.<br />
<br />
Dieser Hinweis sollte, sofern fehlend, ausgedruckt und mittels selbstklebender Folie am Schlossträger aufgebracht werden.<br />
<br />
Für den 420 SE/SEL mit Paul Wurm Euro2-Kat sieht dieser wie folgt aus:<br />
<br />
[[Datei:W126 Wurm Kat Steckerbelegung Euro2 Hinweis.jpg |400px]]<br />
<br />
''Hinweis: die Informationen für andere V8-Modelle werden noch in Erfahrung gebracht! (Stand 28.12.2019)''<br />
<br />
<br />
==Quellenangabe==<br />
<br />
Paul Wurm GmbH mit eigenen Ergänzungen der Teilenummern durch Markus (murdock).</div>Murdockhttps://www.w126-wiki.de/index.php?title=Schaltplan/Steckerbelegung_Katalysator_Paul_Wurm_(%22Wurm-Kat%22)&diff=4528Schaltplan/Steckerbelegung Katalysator Paul Wurm ("Wurm-Kat")2019-12-28T22:14:13Z<p>Murdock: </p>
<hr />
<div>Durch Nachrüstung eines Katalysators der Firma Paul Wurm, Imweg 46A, 70329 Stuttgart (ehemals Am Wildbädle 4, 70329 Stuttgart) können die V8-Modelle der zweiten Serie (420/500/560 SE/SEL/SEC der Baujahre 09/1985 bis 06/1991) die Schadstoffeinstufungen Euro 2 bzw. D3 erhalten.<br />
<br />
Bei Nachrüstung eines solchen Katalysators werden jedoch tiefgreifende Änderungen an der KE-Einspritzanlage vorgenommen, welche hier dokumentiert werden - unter anderem wird eine Änderung am Kabelsatz des KE-Steuergeräts vorgenommen. Bei einer eventuellen Fehlersuche kann diese Information sehr hilfreich sein.<br />
<br />
== Anschlussplan KE Paul Wurm ==<br />
<br />
<br />
[[Datei:W126 Wurm Kat Steckerbelegung Euro2.jpg |600px]]<br />
<br />
<br />
== Hinweisschild Schlossträger ==<br />
<br />
<br />
Auf dem Schlossträger wurde, gut sichtbar für den Mechaniker, ein Hinweisschild angebracht, welcher u.a. auf die nicht vorhandene Möglichkeit zur Messung des Tastverhältnisses, siehe [[Tastverhältnis entmystifiziert]] , hinweist.<br />
<br />
Dieser Hinweis sollte, sofern fehlend, ausgedruckt und mittels selbstklebender Folie am Schlossträger aufgebracht werden.<br />
<br />
Für den 420 SE/SEL mit Paul Wurm Euro2-Kat sieht dieser wie folgt aus:<br />
<br />
[[Datei:W126 Wurm Kat Steckerbelegung Euro2 Hinweis.jpg |400px]]<br />
<br />
''Hinweis: die Informationen für andere V8-Modelle werden noch in Erfahrung gebracht! (Stand 28.12.2019)''<br />
<br />
<br />
==Quellenangabe==<br />
<br />
Paul Wurm GmbH mit eigenen Ergänzungen der Teilenummern durch Markus (murdock).</div>Murdockhttps://www.w126-wiki.de/index.php?title=Schaltplan/Steckerbelegung_Katalysator_Paul_Wurm_(%22Wurm-Kat%22)&diff=4527Schaltplan/Steckerbelegung Katalysator Paul Wurm ("Wurm-Kat")2019-12-28T22:11:59Z<p>Murdock: Die Seite wurde neu angelegt: „Durch Nachrüstung eines Katalysators der Firma Paul Wurm, Imweg 46A, 70329 Stuttgart (ehemals Am Wildbädle 4, 70329 Stuttgart) können die V8-Modelle der zwe…“</p>
<hr />
<div>Durch Nachrüstung eines Katalysators der Firma Paul Wurm, Imweg 46A, 70329 Stuttgart (ehemals Am Wildbädle 4, 70329 Stuttgart) können die V8-Modelle der zweiten Serie (420/500/560 SE/SEL/SEC der Baujahre 09/1985 bis 06/1991) die Schadstoffeinstufungen Euro 2 bzw. D3 erhalten.<br />
<br />
Bei Nachrüstung eines solchen Katalysators werden jedoch tiefgreifende Änderungen an der KE-Einspritzanlage vorgenommen, welche hier dokumentiert werden. Unter anderem wird eine Änderung vom Kabelsatz des KE-Steuergeräts vorgenommen, was bei einer eventuellen Fehlersuche sehr hilfreich sein kann.<br />
<br />
== Anschlussplan KE Paul Wurm ==<br />
<br />
<br />
[[Datei:W126 Wurm Kat Steckerbelegung Euro2.jpg |600px]]<br />
<br />
<br />
== Hinweisschild Schlossträger ==<br />
<br />
<br />
Auf dem Schlossträger wurde, gut sichtbar für den Mechaniker, ein Hinweisschild angebracht, welcher u.a. auf die nicht vorhandene Möglichkeit zur Messung des Tastverhältnisses, siehe [[Tastverhältnis entmystifiziert]] , hinweist.<br />
<br />
Dieser Hinweis sollte, sofern fehlend, ausgedruckt und mittels selbstklebender Folie am Schlossträger aufgebracht werden.<br />
<br />
Für den 420 SE/SEL mit Paul Wurm Euro2-Kat sieht dieser wie folgt aus:<br />
<br />
[[Datei:W126 Wurm Kat Steckerbelegung Euro2 Hinweis.jpg |400px]]<br />
<br />
''Hinweis: die Informationen für andere V8-Modelle werden noch in Erfahrung gebracht! (Stand 28.12.2019)''<br />
<br />
<br />
==Quellenangabe==<br />
<br />
Paul Wurm GmbH mit eigenen Ergänzungen der Teilenummern durch Markus (murdock).</div>Murdockhttps://www.w126-wiki.de/index.php?title=Datei:W126_Wurm_Kat_Steckerbelegung_Euro2_Hinweis.jpg&diff=4526Datei:W126 Wurm Kat Steckerbelegung Euro2 Hinweis.jpg2019-12-28T22:04:32Z<p>Murdock: Anschlussplan KE Paul Wurm V8 2. Serie - Hinweis Schlossträger</p>
<hr />
<div>Anschlussplan KE Paul Wurm V8 2. Serie - Hinweis Schlossträger</div>Murdockhttps://www.w126-wiki.de/index.php?title=Datei:W126_Wurm_Kat_Steckerbelegung_Euro2.jpg&diff=4525Datei:W126 Wurm Kat Steckerbelegung Euro2.jpg2019-12-28T22:01:26Z<p>Murdock: Anschlussplan KE Paul Wurm V8 2. Serie</p>
<hr />
<div>Anschlussplan KE Paul Wurm V8 2. Serie</div>Murdockhttps://www.w126-wiki.de/index.php?title=Motor_Reparatur&diff=4524Motor Reparatur2019-12-28T21:48:16Z<p>Murdock: /* M116/117 - Achtzylinder OHC ab 1986 */</p>
<hr />
<div>==Mechanik==<br />
Vorweg: <br />
<br />
* Wenn hier von Motoren "bis 1985" die Rede ist, sind Motoren zur Serie 1 gemeint, die bis Ende 1985 (ca. Oktober) eingebaut wurden. <br />
* Wenn hier von Motoren "ab 1986" die Rede ist, sind Motoren zur Serie 2 gemeint, die bereits ab Ende 1985 (ca. November) eingebaut wurden.<br />
<br />
Wer noch nicht weiß, ob ein Benz W126 zur Serie 1 oder Serie 2 gehört, der gucke bitte auf die Kunststoffplanken an der Flanke über den Schwellern ("[[Sacco]]-Bretter"). Wenn die nicht mal irgendwann ausgetauscht wurden, sind die Planken der Serie 1 geriffelt; die Planken der Serie 2 sind weitenteils glatt bis auf eine einzelne Sicke.<br />
<br />
=== Allgemein ===<br />
* [[Anlasser, ein-/ ausbauen, Magnetschalter tauschen]]<br />
* [[Hydrostössel reparieren]]<br />
* [[Motor ausbauen und einbauen]]<br />
* [[Allgemeines zu Motoren-Umbauten|"anderen" (nicht typgleichen) Motor einbauen]]<br />
* [[Hinteren Kurbelwellensimmerring tauschen]]<br />
<br />
=== [[M110]] - Sechszylinder DOHC bis 1985 ===<br />
* [[Vergasermotor M110 im 280 S]]<br />
* [[Einspritzmotor M110 im 280 SE]]<br />
* [[Ventile einstellen]]<br />
<br />
=== [[M103]] - Sechszylinder OHC ab 1986 ===<br />
* [[Einspritzmotor M103 im 260 SE]]<br />
* [[Einspritzmotor M103 im 300 SE]]<br />
* [[Hydrostößel am M103 auswechseln]]<br />
* [[Motorlagerwechsel beim M103|M103 Motorlager wechseln]]<br />
<br />
=== [[M116]] / [[M117]] - Achtzylinder OHC alle Baujahre ===<br />
* [[Gleitschienenwechsel beim M116/117|M116/M117 Gleitschienen wechseln]]<br />
* [[Motorlagerwechsel beim M116|M116 Motorlager wechseln]]<br />
* [[Nockenwelle, Schmierung/ Rep.-Satz. Ölversorgung]]<br />
* [[Ventilschaftdichtungen ersetzen]]<br />
* [[Hydroelement ersetzen]]<br />
* [[Steuerzeiten der Nockenwellen einstellen]]<br />
<br />
=== OM617 - Turbodiesel Fünfzylinder ===<br />
* [[Einspritzdüsen wechseln]]<br />
=== OM603 - Turbodiesel Sechszylinder ===<br />
* [[Einspritzdüsen wechseln]]<br />
<br />
==Verbrennung==<br />
=== Allgemein ===<br />
* [[Grundlagen, Begriffserklärungen und vorbereitende Messungen]]<br />
* [[Unterscheidung der Zündanlagen]]<br />
* [http://www.youtube.com/watch?v=t0R0ectOpiw Tastverhältnismessung (Video bei Youtube)]<br />
:''Hinweis:'' das Tastverhältnis muss bei "Zündung an" bei 70% stehen. Im Video wurden die Kabel vertauscht. Ist der Strom am Stellglied im positiven Anzeigebereich, dann läuft der Motor viel zu mager. Pendelt der Wert im negativen Bereich, dann läuft der Motor viel zu fett! <br />
:''Zur Einstellung:'' Schraube nach links drehen = mager - Tastverhältnis steigt; nach rechts drehen = fetter - Tastverhältnis fällt. Gruß Mr.T<br />
* [[Tastverhältnis entmystifiziert]]<br />
* [[Kraftstoffdruck messen]]<br />
* [[Tankgeber aus-, einbauen, überholen|Tankgeber austauschen]]<br />
<br />
=== M110 - Sechszylinder DOHC bis 1985 ===<br />
* [[Umbau LPG M110 V28|Umbau des R6-Vergasermotors auf Flüssiggas]] <br />
* [[Umbau LPG M110 E28|Umbau des frühen R6-Einspritzmotors auf Flüssiggas]] <br />
<br />
=== M103 - Sechszylinder OHC ab 1986 ===<br />
* [[Einspritzdüsenwechsel beim M103]]<br />
* [[Kraftstoffmengen-Vergleichsmessung und Einspritzventile prüfen M103]]<br />
* [[Unterdruckschema M103]]<br />
* [[Umbau LPG M103|Umbau des späten R6-Einspritzmotors auf Flüssiggas]]<br />
<br />
=== M116/117 - Achtzylinder OHC bis 1985 ===<br />
* [[Kat im frühen M116 nachrüsten|Katalysator nachrüsten]]<br />
* [[K-Jetronic Beschreibung]]<br />
* [[Umbau LPG M116 Serie 1|Umbau der frühen V8-Motoren auf Flüssiggas]]<br />
<br />
=== M116/117 - Achtzylinder OHC ab 1986 ===<br />
* [[Einspritzdüsenwechsel beim M116/M117]]<br />
* [[Leerlaufproblematik M117]]<br />
* [[Leerlaufsteller, erhöhte Leerlaufdrehzahl/ Vorspannung]]<br />
* [[RÜF und Katalysatoren]]<br />
* [[Schaltplan/Steckerbelegung Katalysator Paul Wurm ("Wurm-Kat")]]<br />
* [[Übersicht der Falschluftquellen]]<br />
* [[Übersicht Kraftstoffpumpenpaket]]<br />
* [[Unterdruck-Funktionsschema]]<br />
* [[Umbau LPG M116 Serie 2|Umbau der späten V8-Motoren auf Flüssiggas]]<br />
<br />
=== OM617 - Turbodiesel Fünfzylinder ===<br />
* [[Einspritzdüsen wechseln]]<br />
* [[Alternative Kraftstoffe|Pflanzenöl-Umbau]]<br />
=== OM603 - Turbodiesel Sechszylinder ===<br />
* [[Einspritzdüsen wechseln]]<br />
* [[Alternative Kraftstoffe|Pflanzenöl-Umbau]]<br />
<br />
==Kühlung==<br />
*[[Kühler-Ausbau V8]]<br />
*[[Kühlsystem reinigen und entkalken]]<br />
*[[Öl der Viscolüfter-Kupplung wechseln/auffrischen]]</div>Murdockhttps://www.w126-wiki.de/index.php?title=%C3%9Cbersicht_Kraftstoffpumpenpaket&diff=4523Übersicht Kraftstoffpumpenpaket2019-12-28T21:36:43Z<p>Murdock: </p>
<hr />
<div>Das Kraftstoffpumpenpaket sitzt unter einer Kunststoffabdeckung rechts vor der Hinterachse. Da es am Unterboden Wind und Wetter ausgesetzt ist, müssen dessen Einzelteile hin und wieder ersetzt werden. Zudem lassen sich viele Fehler relativ kostengünstig einkreisen, indem hier mit der Fehlersuche begonnen wird. Als Beispiele seien Undichtigkeiten, zugesetzte Kraftstofffilter oder Startprobleme infolge Druckabfall durch defekte Rückschlagventile genannt.<br />
<br />
== Übersicht Kraftstoffpumpenpaket == <br />
<br />
Das gesamte Kraftstoffpumpenpaket für die V8 der zweiten Serie (420/500/560 SE/SEL/SEC) besteht aus folgenden Einzelteilen:<br />
<br />
<br />
[[Datei:W126 Kraftstoffpumpenpaket.jpg]]<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Abschnitt || Teilenummer || Position || Menge<br />
|-<br />
| Kraftstoffpumpe || A0030915301 || Pos. 5 || 2<br />
|-<br />
| Rückschlagventil (Teilesatz) || A0000900310 || Pos. 8 || 2<br />
|-<br />
| Abstandrohr || A1244780353 || Pos. 17 || 2<br />
|-<br />
| Kraftstofffilter || A0024774401 || Pos. 20 || 1<br />
|-<br />
| Isolierstück || A0000910182 || Pos. 23 || 1<br />
|-<br />
| Kraftstoffdruckspeicher || A0004760921 || Pos. 26 || 1<br />
|-<br />
| Abstandrohr || A1264780053 || Pos. 29 || 1<br />
|-<br />
| Halter Pumpe, Filter, Kraftstoffspeicher || A1264701681 || Pos. 35 || 1<br />
|-<br />
| Schraube Halter Pumpe, Filter, Kraftstoffspeicher || N007985005165 || Pos. 38 || 4<br />
|-<br />
| Halter || A1264701581 || Pos. 44 || 1<br />
|-<br />
| Mutter Halter Pumpe, Filter, Kraftstoffspeicher || N000934005008 || Pos. 47 || 2<br />
|-<br />
| Halter Hinterachsträger || A1264780340 || Pos. 59 || 1<br />
|-<br />
| Blechschraube Halter an Hinterachsträger || N007976006203 || Pos. 62 || 4<br />
|-<br />
| Puffer Halter Pumpe &amp; Filter an Halter Querträger || A1269880011 || Pos. 65 || 4<br />
|-<br />
| Mutter Halter Pumpe &amp; Filter an Halter Querträger || N000934005008 || Pos. 68 || 8<br />
|-<br />
| Kraftstoffschlauch || A1264701675 || Pos. 71 || 1<br />
|-<br />
| Halter Saug- und Rücklaufschlauch Hinterachsquerträger || A1264760636 || Pos. 74 || 1<br />
|-<br />
| Blechschraube || N007976006203 || Pos. 83 || 1<br />
|-<br />
| Winkelstück || A1264700062 || Pos. 89 || 1<br />
|-<br />
| Schlauch Winkelstück an Pumpe 60mm || A1234763026 || Pos. 92 || 1<br />
|-<br />
| Kraftstoffschlauch (Speicher zum Winkelstück) || A1264704075 || Pos. 101 || 1<br />
|-<br />
| Schelle || N916033021100 || Pos. 104 || 2<br />
|-<br />
| Schelle || N916033011100 || Pos. 107 || 2<br />
|-<br />
| Leitung || A1264702764 || Pos. 119 || 1<br />
|-<br />
| Leitung || A1264702864 || Pos. 122 || 1<br />
|-<br />
| Hohlschraube || N915036008202 || Pos. 125 || 1<br />
|-<br />
| Dichtring || N007603012110 || Pos. 128 || 2<br />
|-<br />
| Mutter || A1239900053 || Pos. 131 || 2<br />
|-<br />
| Dichtring || N007603012110 || Pos. 134 || 4<br />
|-<br />
| Mutter elektrische Leitung an Kraftstoffpumpe || N000934005008 || Pos. 137 || 4<br />
|-<br />
| Zahnscheibe elektrische Leitung an Kraftstoffpumpe || N006797005231 || Pos. 140 || 2<br />
|-<br />
| Zahnscheibe elektrische Leitung an Kraftstoffpumpe || N006797004132 || Pos. 140 || 2<br />
|-<br />
| Schutzhaube || A1264780337 || Pos. 146 || 1<br />
|-<br />
| Blechschraube || N007976006203 || Pos. 149 || 3<br />
|}<br />
<br />
==Quellenangabe==<br />
<br />
Mercedes-Benz EPC / xentryportal / Teileinformation mit eigenen Ergänzungen der Teilenummern durch Markus (murdock).</div>Murdockhttps://www.w126-wiki.de/index.php?title=%C3%9Cbersicht_Kraftstoffpumpenpaket&diff=4522Übersicht Kraftstoffpumpenpaket2019-12-28T21:35:20Z<p>Murdock: </p>
<hr />
<div>Das Kraftstoffpumpenpaket sitzt unter einer Kunststoffabdeckung rechts vor der Hinterachse. Da es am Unterboden Wind und Wetter ausgesetzt ist, müssen dessen Einzelteile hin und wieder ersetzt werden. Zudem lassen sich viele Fehler relativ kostengünstig einkreisen, indem hier mit der Fehlersuche begonnen wird. Als Beispiele seien zugesetzte Kraftstofffilter, Startprobleme infolge Druckabfall durch defekte Rückschlagventile oder Undichtigkeiten aufgrund verrosteter Leitungen genannt.<br />
<br />
== Übersicht Kraftstoffpumpenpaket == <br />
<br />
Das gesamte Kraftstoffpumpenpaket für die V8 der zweiten Serie (420/500/560 SE/SEL/SEC) besteht aus folgenden Einzelteilen:<br />
<br />
<br />
[[Datei:W126 Kraftstoffpumpenpaket.jpg]]<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Abschnitt || Teilenummer || Position || Menge<br />
|-<br />
| Kraftstoffpumpe || A0030915301 || Pos. 5 || 2<br />
|-<br />
| Rückschlagventil (Teilesatz) || A0000900310 || Pos. 8 || 2<br />
|-<br />
| Abstandrohr || A1244780353 || Pos. 17 || 2<br />
|-<br />
| Kraftstofffilter || A0024774401 || Pos. 20 || 1<br />
|-<br />
| Isolierstück || A0000910182 || Pos. 23 || 1<br />
|-<br />
| Kraftstoffdruckspeicher || A0004760921 || Pos. 26 || 1<br />
|-<br />
| Abstandrohr || A1264780053 || Pos. 29 || 1<br />
|-<br />
| Halter Pumpe, Filter, Kraftstoffspeicher || A1264701681 || Pos. 35 || 1<br />
|-<br />
| Schraube Halter Pumpe, Filter, Kraftstoffspeicher || N007985005165 || Pos. 38 || 4<br />
|-<br />
| Halter || A1264701581 || Pos. 44 || 1<br />
|-<br />
| Mutter Halter Pumpe, Filter, Kraftstoffspeicher || N000934005008 || Pos. 47 || 2<br />
|-<br />
| Halter Hinterachsträger || A1264780340 || Pos. 59 || 1<br />
|-<br />
| Blechschraube Halter an Hinterachsträger || N007976006203 || Pos. 62 || 4<br />
|-<br />
| Puffer Halter Pumpe &amp; Filter an Halter Querträger || A1269880011 || Pos. 65 || 4<br />
|-<br />
| Mutter Halter Pumpe &amp; Filter an Halter Querträger || N000934005008 || Pos. 68 || 8<br />
|-<br />
| Kraftstoffschlauch || A1264701675 || Pos. 71 || 1<br />
|-<br />
| Halter Saug- und Rücklaufschlauch Hinterachsquerträger || A1264760636 || Pos. 74 || 1<br />
|-<br />
| Blechschraube || N007976006203 || Pos. 83 || 1<br />
|-<br />
| Winkelstück || A1264700062 || Pos. 89 || 1<br />
|-<br />
| Schlauch Winkelstück an Pumpe 60mm || A1234763026 || Pos. 92 || 1<br />
|-<br />
| Kraftstoffschlauch (Speicher zum Winkelstück) || A1264704075 || Pos. 101 || 1<br />
|-<br />
| Schelle || N916033021100 || Pos. 104 || 2<br />
|-<br />
| Schelle || N916033011100 || Pos. 107 || 2<br />
|-<br />
| Leitung || A1264702764 || Pos. 119 || 1<br />
|-<br />
| Leitung || A1264702864 || Pos. 122 || 1<br />
|-<br />
| Hohlschraube || N915036008202 || Pos. 125 || 1<br />
|-<br />
| Dichtring || N007603012110 || Pos. 128 || 2<br />
|-<br />
| Mutter || A1239900053 || Pos. 131 || 2<br />
|-<br />
| Dichtring || N007603012110 || Pos. 134 || 4<br />
|-<br />
| Mutter elektrische Leitung an Kraftstoffpumpe || N000934005008 || Pos. 137 || 4<br />
|-<br />
| Zahnscheibe elektrische Leitung an Kraftstoffpumpe || N006797005231 || Pos. 140 || 2<br />
|-<br />
| Zahnscheibe elektrische Leitung an Kraftstoffpumpe || N006797004132 || Pos. 140 || 2<br />
|-<br />
| Schutzhaube || A1264780337 || Pos. 146 || 1<br />
|-<br />
| Blechschraube || N007976006203 || Pos. 149 || 3<br />
|}<br />
<br />
==Quellenangabe==<br />
<br />
Mercedes-Benz EPC / xentryportal / Teileinformation mit eigenen Ergänzungen der Teilenummern durch Markus (murdock).</div>Murdockhttps://www.w126-wiki.de/index.php?title=%C3%9Cbersicht_Kraftstoffpumpenpaket&diff=4521Übersicht Kraftstoffpumpenpaket2019-12-28T21:32:12Z<p>Murdock: /* Übersicht Kraftstoffpumpenpaket */</p>
<hr />
<div>Das Kraftstoffpumpenpaket sitzt unter einer Kunststoffabdeckung rechts vor der Hinterachse. Da es am Unterboden Wind und Wetter ausgesetzt ist, müssen dessen Einzelteile hin und wieder ersetzt werden. Zudem lassen sich viele Fehler relativ kostengünstig einkreisen, indem hier mit der Fehlersuche begonnen wird. Als Beispiele seien zugesetzte Kraftstofffilter, Startprobleme infolge Druckabfall durch defekte Rückschlagventile oder Undichtigkeiten aufgrund verrosteter Leitungen genannt.<br />
<br />
== Übersicht Kraftstoffpumpenpaket == <br />
<br />
Das gesamte Kraftstoffpumpenpaket für die V8 der zweiten Serie (420/500/560 SE/SEL/SEC) besteht aus folgenden Einzelteilen:<br />
<br />
<br />
[[Datei:W126 Kraftstoffpumpenpaket.jpg]]<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Abschnitt || Teilenummer || Position || Menge<br />
|-<br />
| Kraftstofffilter || A0024774401 || Pos. 20 || 1<br />
|-<br />
| Kraftstoffpumpe || A0030915301 || Pos. 5 || 2<br />
|-<br />
| Kraftstoffpumpe || A0030915301 || Pos. 5 || 2<br />
|-<br />
| Kraftstoffpumpe || A0030915301 || Pos. 5 || 2<br />
|-<br />
| Schutzhaube || A1264780337 || Pos. 146 || 1<br />
|-<br />
| Blechschraube || N007976006203 || Pos. 149 || 3<br />
|-<br />
| Isolierstück || A0000910182 || Pos. 23 || 1<br />
|-<br />
| Halter || A1264701581 || Pos. 44 || 1<br />
|-<br />
| Halter Pumpe, Filter, Kraftstoffspeicher || A1264701681 || Pos. 35 || 1<br />
|-<br />
| Schraube Halter Pumpe, Filter, Kraftstoffspeicher || N007985005165 || Pos. 38 || 4<br />
|-<br />
| Mutter Halter Pumpe, Filter, Kraftstoffspeicher || N000934005008 || Pos. 47 || 2<br />
|-<br />
| Mutter elektrische Leitung an Kraftstoffpumpe || N000934005008 || Pos. 137 || 4<br />
|-<br />
| Zahnscheibe elektrische Leitung an Kraftstoffpumpe || N006797005231 || Pos. 140 || 2<br />
|-<br />
| Zahnscheibe elektrische Leitung an Kraftstoffpumpe || N006797004132 || Pos. 140 || 2<br />
|-<br />
| Blechschraube Halter an Hinterachsträger || N007976006203 || Pos. 62 || 4<br />
|-<br />
| Puffer Halter Pumpe &amp; Filter an Halter Querträger || A1269880011 || Pos. 65 || 4<br />
|-<br />
| Abstandrohr || A1264780053 || Pos. 29 || 1<br />
|-<br />
| Kraftstoffdruckspeicher || A0004760921 || Pos. 26 || 1<br />
|-<br />
| Halter Hinterachsträger || A1264780340 || Pos. 59 || 1<br />
|-<br />
| Mutter Halter Pumpe &amp; Filter an Halter Querträger || N000934005008 || Pos. 68 || 8<br />
|-<br />
| Abstandrohr || A1244780353 || Pos. 17 || 2<br />
|-<br />
| Rückschlagventil (Teilesatz) || A0000900310 || Pos. 8 || 2<br />
|-<br />
| Dichtring || N007603012110 || Pos. 134 || 4<br />
|-<br />
| Mutter || A1239900053 || Pos. 131 || 2<br />
|-<br />
| Hohlschraube || N915036008202 || Pos. 125 || 1<br />
|-<br />
| Dichtring || N007603012110 || Pos. 128 || 2<br />
|-<br />
| Leitung || A1264702764 || Pos. 119 || 1<br />
|-<br />
| Leitung || A1264702864 || Pos. 122 || 1<br />
|-<br />
| Schelle || N916033021100 || Pos. 104 || 2<br />
|-<br />
| Schlauch Winkelstück an Pumpe 60mm || A1234763026 || Pos. 92 || 1<br />
|-<br />
| Kraftstoffschlauch (Speicher zum Winkelstück) || A1264704075 || Pos. 101 || 1<br />
|-<br />
| Winkelstück || A1264700062 || Pos. 89 || 1<br />
|-<br />
| Schelle || N916033011100 || Pos. 107 || 2<br />
|-<br />
| Blechschraube || N007976006203 || Pos. 83 || 1<br />
|-<br />
| Halter Saug- und Rücklaufschlauch Hinterachsquerträger || A1264760636 || Pos. 74 || 1<br />
|-<br />
| Kraftstoffschlauch || A1264701675 || Pos. 71 || 1<br />
|}<br />
<br />
==Quellenangabe==<br />
<br />
Mercedes-Benz EPC / xentryportal / Teileinformation mit eigenen Ergänzungen der Teilenummern durch Markus (murdock).</div>Murdockhttps://www.w126-wiki.de/index.php?title=%C3%9Cbersicht_Kraftstoffpumpenpaket&diff=4520Übersicht Kraftstoffpumpenpaket2019-12-28T21:31:13Z<p>Murdock: Die Seite wurde neu angelegt: „Das Kraftstoffpumpenpaket sitzt unter einer Kunststoffabdeckung rechts vor der Hinterachse. Da es am Unterboden Wind und Wetter ausgesetzt ist, müssen dessen…“</p>
<hr />
<div>Das Kraftstoffpumpenpaket sitzt unter einer Kunststoffabdeckung rechts vor der Hinterachse. Da es am Unterboden Wind und Wetter ausgesetzt ist, müssen dessen Einzelteile hin und wieder ersetzt werden. Zudem lassen sich viele Fehler relativ kostengünstig einkreisen, indem hier mit der Fehlersuche begonnen wird. Als Beispiele seien zugesetzte Kraftstofffilter, Startprobleme infolge Druckabfall durch defekte Rückschlagventile oder Undichtigkeiten aufgrund verrosteter Leitungen genannt.<br />
<br />
== Übersicht Kraftstoffpumpenpaket == <br />
<br />
Das gesamte Kraftstoffpumpenpaket für die V8 der zweiten Serie (420/500/560 SE/SEL/SEC) besteht aus folgenden Einzelteilen:<br />
<br />
<br />
[[Datei:W126 Kraftstoffpumpenpaket.jpg]]<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Abschnitt || Teilenummer || Position || Menge<br />
|-<br />
| Kraftstofffilter || A0024774401 || Pos. 20 || 1<br />
|-<br />
| Kraftstoffpumpe || A0030915301 || Pos. 5 || 2<br />
|-<br />
| Kraftstoffpumpe || A0030915301 || Pos. 5 || 2<br />
|-<br />
| Kraftstoffpumpe || A0030915301 || Pos. 5 || 2<br />
|-<br />
| Schutzhaube || A1264780337 || Pos. 146 || 1<br />
|-<br />
| Blechschraube || N007976006203 || Pos. 149 || 3<br />
|-<br />
| Isolierstück || A0000910182 || Pos. 23 || 1<br />
|-<br />
| Halter || A1264701581 || Pos. 44 || 1<br />
|-<br />
| Halter Pumpe, Filter, Kraftstoffspeicher || A1264701681 || Pos. 35 || 1<br />
|-<br />
| Schraube Halter Pumpe, Filter, Kraftstoffspeicher || N007985005165 || Pos. 38 || 4<br />
|-<br />
| Mutter Halter Pumpe, Filter, Kraftstoffspeicher || N000934005008 || Pos. 47 || 2<br />
|-<br />
| Mutter elektrische Leitung an Kraftstoffpumpe || N000934005008 || Pos. 137 || 4<br />
|-<br />
| Zahnscheibe elektrische Leitung an Kraftstoffpumpe || N006797005231 || Pos. 140 || 2<br />
|-<br />
| Zahnscheibe elektrische Leitung an Kraftstoffpumpe || N006797004132 || Pos. 140 || 2<br />
|-<br />
| Blechschraube Halter an Hinterachsträger || N007976006203 || Pos. 62 || 4<br />
|-<br />
| Puffer Halter Pumpe &amp; Filter an Halter Querträger || A1269880011 || Pos. 65 || 4<br />
|-<br />
| Abstandrohr || A1264780053 || Pos. 29 || 1<br />
|-<br />
| Kraftstoffdruckspeicher || A0004760921 || Pos. 26 || 1<br />
|-<br />
| Halter Hinterachsträger || A1264780340 || Pos. 59 || 1<br />
|-<br />
| Mutter Halter Pumpe &amp; Filter an Halter Querträger || N000934005008 || Pos. 68 || 8<br />
|-<br />
| Abstandrohr || A1244780353 || Pos. 17 || 2<br />
|-<br />
| Rückschlagventil || A0000900310 || Pos. 8 || 2<br />
|-<br />
| Dichtring || N007603012110 || Pos. 134 || 4<br />
|-<br />
| Mutter || A1239900053 || Pos. 131 || 2<br />
|-<br />
| Hohlschraube || N915036008202 || Pos. 125 || 1<br />
|-<br />
| Dichtring || N007603012110 || Pos. 128 || 2<br />
|-<br />
| Leitung || A1264702764 || Pos. 119 || 1<br />
|-<br />
| Leitung || A1264702864 || Pos. 122 || 1<br />
|-<br />
| Schelle || N916033021100 || Pos. 104 || 2<br />
|-<br />
| Schlauch Winkelstück an Pumpe 60mm || A1234763026 || Pos. 92 || 1<br />
|-<br />
| Kraftstoffschlauch (Speicher zum Winkelstück) || A1264704075 || Pos. 101 || 1<br />
|-<br />
| Winkelstück || A1264700062 || Pos. 89 || 1<br />
|-<br />
| Schelle || N916033011100 || Pos. 107 || 2<br />
|-<br />
| Blechschraube || N007976006203 || Pos. 83 || 1<br />
|-<br />
| Halter Saug- und Rücklaufschlauch Hinterachsquerträger || A1264760636 || Pos. 74 || 1<br />
|-<br />
| Kraftstoffschlauch || A1264701675 || Pos. 71 || 1<br />
|}<br />
<br />
<br />
==Quellenangabe==<br />
<br />
Mercedes-Benz EPC / xentryportal / Teileinformation mit eigenen Ergänzungen der Teilenummern durch Markus (murdock).</div>Murdockhttps://www.w126-wiki.de/index.php?title=Datei:W126_Kraftstoffpumpenpaket.jpg&diff=4519Datei:W126 Kraftstoffpumpenpaket.jpg2019-12-28T21:29:18Z<p>Murdock: Kraftstoffpumpenpaket V8 2. Serie 09/1985-06/1991</p>
<hr />
<div>Kraftstoffpumpenpaket V8 2. Serie 09/1985-06/1991</div>Murdockhttps://www.w126-wiki.de/index.php?title=Motor_Reparatur&diff=4518Motor Reparatur2019-12-28T21:08:53Z<p>Murdock: /* M116/117 - Achtzylinder OHC ab 1986 */</p>
<hr />
<div>==Mechanik==<br />
Vorweg: <br />
<br />
* Wenn hier von Motoren "bis 1985" die Rede ist, sind Motoren zur Serie 1 gemeint, die bis Ende 1985 (ca. Oktober) eingebaut wurden. <br />
* Wenn hier von Motoren "ab 1986" die Rede ist, sind Motoren zur Serie 2 gemeint, die bereits ab Ende 1985 (ca. November) eingebaut wurden.<br />
<br />
Wer noch nicht weiß, ob ein Benz W126 zur Serie 1 oder Serie 2 gehört, der gucke bitte auf die Kunststoffplanken an der Flanke über den Schwellern ("[[Sacco]]-Bretter"). Wenn die nicht mal irgendwann ausgetauscht wurden, sind die Planken der Serie 1 geriffelt; die Planken der Serie 2 sind weitenteils glatt bis auf eine einzelne Sicke.<br />
<br />
=== Allgemein ===<br />
* [[Anlasser, ein-/ ausbauen, Magnetschalter tauschen]]<br />
* [[Hydrostössel reparieren]]<br />
* [[Motor ausbauen und einbauen]]<br />
* [[Allgemeines zu Motoren-Umbauten|"anderen" (nicht typgleichen) Motor einbauen]]<br />
* [[Hinteren Kurbelwellensimmerring tauschen]]<br />
<br />
=== [[M110]] - Sechszylinder DOHC bis 1985 ===<br />
* [[Vergasermotor M110 im 280 S]]<br />
* [[Einspritzmotor M110 im 280 SE]]<br />
* [[Ventile einstellen]]<br />
<br />
=== [[M103]] - Sechszylinder OHC ab 1986 ===<br />
* [[Einspritzmotor M103 im 260 SE]]<br />
* [[Einspritzmotor M103 im 300 SE]]<br />
* [[Hydrostößel am M103 auswechseln]]<br />
* [[Motorlagerwechsel beim M103|M103 Motorlager wechseln]]<br />
<br />
=== [[M116]] / [[M117]] - Achtzylinder OHC alle Baujahre ===<br />
* [[Gleitschienenwechsel beim M116/117|M116/M117 Gleitschienen wechseln]]<br />
* [[Motorlagerwechsel beim M116|M116 Motorlager wechseln]]<br />
* [[Nockenwelle, Schmierung/ Rep.-Satz. Ölversorgung]]<br />
* [[Ventilschaftdichtungen ersetzen]]<br />
* [[Hydroelement ersetzen]]<br />
* [[Steuerzeiten der Nockenwellen einstellen]]<br />
<br />
=== OM617 - Turbodiesel Fünfzylinder ===<br />
* [[Einspritzdüsen wechseln]]<br />
=== OM603 - Turbodiesel Sechszylinder ===<br />
* [[Einspritzdüsen wechseln]]<br />
<br />
==Verbrennung==<br />
=== Allgemein ===<br />
* [[Grundlagen, Begriffserklärungen und vorbereitende Messungen]]<br />
* [[Unterscheidung der Zündanlagen]]<br />
* [http://www.youtube.com/watch?v=t0R0ectOpiw Tastverhältnismessung (Video bei Youtube)]<br />
:''Hinweis:'' das Tastverhältnis muss bei "Zündung an" bei 70% stehen. Im Video wurden die Kabel vertauscht. Ist der Strom am Stellglied im positiven Anzeigebereich, dann läuft der Motor viel zu mager. Pendelt der Wert im negativen Bereich, dann läuft der Motor viel zu fett! <br />
:''Zur Einstellung:'' Schraube nach links drehen = mager - Tastverhältnis steigt; nach rechts drehen = fetter - Tastverhältnis fällt. Gruß Mr.T<br />
* [[Tastverhältnis entmystifiziert]]<br />
* [[Kraftstoffdruck messen]]<br />
* [[Tankgeber aus-, einbauen, überholen|Tankgeber austauschen]]<br />
<br />
=== M110 - Sechszylinder DOHC bis 1985 ===<br />
* [[Umbau LPG M110 V28|Umbau des R6-Vergasermotors auf Flüssiggas]] <br />
* [[Umbau LPG M110 E28|Umbau des frühen R6-Einspritzmotors auf Flüssiggas]] <br />
<br />
=== M103 - Sechszylinder OHC ab 1986 ===<br />
* [[Einspritzdüsenwechsel beim M103]]<br />
* [[Kraftstoffmengen-Vergleichsmessung und Einspritzventile prüfen M103]]<br />
* [[Unterdruckschema M103]]<br />
* [[Umbau LPG M103|Umbau des späten R6-Einspritzmotors auf Flüssiggas]]<br />
<br />
=== M116/117 - Achtzylinder OHC bis 1985 ===<br />
* [[Kat im frühen M116 nachrüsten|Katalysator nachrüsten]]<br />
* [[K-Jetronic Beschreibung]]<br />
* [[Umbau LPG M116 Serie 1|Umbau der frühen V8-Motoren auf Flüssiggas]]<br />
<br />
=== M116/117 - Achtzylinder OHC ab 1986 ===<br />
* [[Einspritzdüsenwechsel beim M116/M117]]<br />
* [[Leerlaufproblematik M117]]<br />
* [[Leerlaufsteller, erhöhte Leerlaufdrehzahl/ Vorspannung]]<br />
* [[RÜF und Katalysatoren]]<br />
* [[Übersicht der Falschluftquellen]]<br />
* [[Übersicht Kraftstoffpumpenpaket]]<br />
* [[Unterdruck-Funktionsschema]]<br />
* [[Umbau LPG M116 Serie 2|Umbau der späten V8-Motoren auf Flüssiggas]]<br />
<br />
=== OM617 - Turbodiesel Fünfzylinder ===<br />
* [[Einspritzdüsen wechseln]]<br />
* [[Alternative Kraftstoffe|Pflanzenöl-Umbau]]<br />
=== OM603 - Turbodiesel Sechszylinder ===<br />
* [[Einspritzdüsen wechseln]]<br />
* [[Alternative Kraftstoffe|Pflanzenöl-Umbau]]<br />
<br />
==Kühlung==<br />
*[[Kühler-Ausbau V8]]<br />
*[[Kühlsystem reinigen und entkalken]]<br />
*[[Öl der Viscolüfter-Kupplung wechseln/auffrischen]]</div>Murdockhttps://www.w126-wiki.de/index.php?title=Kraftstoffpumpenrelais_(KPR)_-_Unterschiede&diff=4517Kraftstoffpumpenrelais (KPR) - Unterschiede2019-12-28T20:37:48Z<p>Murdock: </p>
<hr />
<div>Da das Kraftstoffpumpenrelais (KPR) für den W126 meist nur noch gebraucht verfügbar ist (bei MB sind nicht für alle Motorvarianten Neuteile lieferbar) kommt man - egal ob auf Gebrauchtteilemärkten oder Auktionsplattformen - zwangsläufig mit verschiedenen Teilenummern in Verbindung. Da teilweise in gleichen Motorvarianten verschiedene Relais verbaut sind, gestaltet sich die Suche nach dem passenden Teil ohne Verwendungstabelle schwierig.<br />
<br />
Durch Angaben einiger Forenmitglieder (1. Serie) und der Mercedes-Benz Tabellenbücher, Ausgabe Dezember 1988 und Oktober 1993 (2. Serie), ergeben sich folgende Teilenummern:<br />
<br />
{| class="wikitable" <br />
|- style="background-color:#DBE5F1;font-size:10pt;font-weight:bold"<br />
| align="left"|&nbsp;Modell&nbsp;<br />
| align="left"|&nbsp;Baujahr&nbsp;<br />
| align="left"|&nbsp;Teilenummer&nbsp;<br />
| align="left"|&nbsp;Bemerkung&nbsp;<br />
| align="left"|&nbsp;Abregeldrehzahl (U/min)&nbsp;<br />
|- valign="top"<br />
|rowspan="1"| &nbsp;280 SE/SEL<br />
|&nbsp;09/79 bis 08/85&nbsp;|||&nbsp;A0015450705&nbsp;||&nbsp;quadratische Form &nbsp;|| 6650 +-50&nbsp;<br />
|- valign="top"<br />
|rowspan="2"| &nbsp;380 SE/SEL/SEC<br />
|&nbsp;09/79 bis 08/81&nbsp;|||&nbsp;A0015451605&nbsp;||&nbsp;vor Einführung "Energiekonzept", quadratische Form &nbsp;|| 6600 (?)&nbsp;<br />
|-<br />
|&nbsp;09/81 bis 08/85&nbsp;|||&nbsp;A0015453405&nbsp; ||&nbsp;nach Einführung "Energiekonzept", rechteckige Form &nbsp;|| 5950 +-50&nbsp;<br />
|- valign="top"<br />
|rowspan="2"| &nbsp;500 SE/SEL/SEC<br />
|&nbsp;09/79 bis 08/81&nbsp;|||&nbsp;A0015450505&nbsp;||&nbsp;vor Einführung "Energiekonzept", quadratische Form &nbsp;|| 5950 +-50&nbsp;<br />
|-<br />
|&nbsp;09/81 bis 08/85&nbsp;|||&nbsp;A0015453405&nbsp; ||&nbsp;nach Einführung "Energiekonzept", rechteckige Form &nbsp;|| 5950 +-50&nbsp;<br />
|- valign="top"<br />
|rowspan="10" |&nbsp;260 SE, 300 SE/SEL&nbsp;<br />
||&nbsp;06/85 bis 08/86&nbsp;|||&nbsp;A0025451505&nbsp;||&nbsp;bei mech. Getriebe - Ersatzteil wie bei Automatik&nbsp;|| 6350 +-50&nbsp;<br />
|-<br />
|&nbsp;06/85 bis 08/86&nbsp;|||&nbsp;A0025452705&nbsp;||&nbsp;bei Automatik&nbsp;|| 6350 +-50&nbsp;<br />
|-<br />
|&nbsp;08/86 bis 08/88&nbsp;|||&nbsp;A0025455105&nbsp;||&nbsp;bei mech. Getriebe - Ersatzteil wie bei Automatik&nbsp;|| 6550 +-50&nbsp;<br />
|-<br />
|&nbsp;08/86 bis 08/88&nbsp;|||&nbsp;A0025455205&nbsp;||&nbsp;bei Automatik&nbsp;|| 6550 +-50&nbsp;<br />
|-<br />
|&nbsp;09/88 bis 08/89&nbsp;|||&nbsp;A0025459305&nbsp;||&nbsp;bei mech. Getriebe - Ersatzteil wie bei Automatik&nbsp;|| 6450 +-50&nbsp;<br />
|-<br />
|&nbsp;09/88 bis 08/89&nbsp;|||&nbsp;A0025459205&nbsp;||&nbsp;bei Automatik&nbsp;|| 6450 +-50&nbsp;<br />
|-<br />
|&nbsp;09/89 bis 12/89&nbsp;|||&nbsp;A0035451605&nbsp;||&nbsp;bei mech. Getriebe - Ersatzteil wie bei Automatik&nbsp;|| 6450 +-50&nbsp;<br />
|-<br />
|&nbsp;09/89 bis 12/89&nbsp;|||&nbsp;A0035451705&nbsp;||&nbsp;bei Automatik&nbsp;|| 6450 +-50&nbsp;<br />
|-<br />
|&nbsp;01/90 bis Ende&nbsp;|||&nbsp;A0035452305&nbsp;||&nbsp;bei mech. Getriebe - Ersatzteil wie bei Automatik&nbsp;|| 6450 +-50&nbsp;<br />
|-<br />
|&nbsp;01/90 bis Ende&nbsp;|||&nbsp;A0035452405&nbsp;||&nbsp;bei Automatik&nbsp;|| 6450 +-50<br />
|- valign="top"<br />
|rowspan="5" |&nbsp;420 SE/SEL/SEC<br /> &nbsp;500 SE/SEL/SEC<br /> &nbsp;560 SE/SEL/SEC&nbsp;<br />
||&nbsp;06/85 bis 06/87&nbsp;|||&nbsp;A0025453305&nbsp;||&nbsp;Ansteuerung über Kaltstartventil KE-Spannungssignal bis 60°C &nbsp;|| 6000&nbsp;<br />
|-<br />
|&nbsp;08/87 bis 08/89&nbsp;|||&nbsp;A0025451605&nbsp; ||&nbsp;Ansteuerung über Kaltstartventil KE-Spannungssignal bis 15°C &nbsp;|| 6000&nbsp;<br />
|-<br />
|&nbsp;??/?? bis ??/89&nbsp;|||&nbsp;A0035451805&nbsp; ||&nbsp;Ansteuerung über Kaltstartventil KE-Spannungssignal bis 15°C &nbsp;|| 6000&nbsp;<br />
|-<br />
|&nbsp;01/89 bis 09/89&nbsp;|||&nbsp;A0035450105&nbsp;|| &nbsp;Ansteuerung über Kaltstartventil KE-Spannungssignal bis 15°C - lt. EPC nur für KAT-Fahrzeuge bis Ident-Nr. A 502269&nbsp;|| 6000&nbsp;<br />
|-<br />
|&nbsp;ab 09/89 bis Ende&nbsp;|||&nbsp;A0035452505&nbsp;||&nbsp;Ansteuerung über Kaltstartventil KE-Spannungssignal bis 15°C - lt. EPC nur für KAT-Fahrzeuge ab Ident-Nr. A 502270&nbsp;|| 6000&nbsp;<br />
|}<br />
<br />
<br />
In der Praxis kann es somit also vorkommen, dass bspw. ein 560er des Baujahres 1986 ein KPR mit der Teilenummer A0035452505 aufweist. Dann wurde dieses im Rahmen einer Wartung bereits ausgetauscht. Es ist also möglich, ein älteres KPR gegen eines mit einer Nachfolge-Teilenummer auszutauschen.<br />
<br />
Beschreibung und Bilder wurden freundlicherweise von murdock unter Zuhilfenahme der o.g. Mercedes-Benz Tabellenbücher zur Verfügung gestellt.</div>Murdockhttps://www.w126-wiki.de/index.php?title=Liste_nicht_mehr_lieferbarer_Teile_(NML)&diff=4372Liste nicht mehr lieferbarer Teile (NML)2019-08-14T13:22:38Z<p>Murdock: </p>
<hr />
<div>Hier eine Übersicht von NML-Teilen ('''NML''' = '''N'''icht '''M'''ehr '''L'''ieferbar - d.h. diese Teile können bei Mercedes-Benz nicht mehr bestellt werden), aufbereitet aus Informationen aus dem W126-Forum. Aktueller Stand: 14.08.2019.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- style="background:#DBE5F1;"<br />
! style="background:#DBE5F1;"|&nbsp;&nbsp;'''Teilenummer'''&nbsp;&nbsp;<br />
! style="background:#DBE5F1;"|'''Bezeichnung'''<br />
! align="center" style="background:#DBE5F1;"|'''Erläuterung'''<br />
! align="center" style="background:#DBE5F1;"|'''gemeldet von'''<br />
! align="center" style="background:#DBE5F1;"|'''Kommentar'''<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 003 545 50 32 ||Stellglied Tempomat||M116/M117 ||Peter-SEC 24.10.13 ||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 490 60 15 ||Endschalldämpfer||M116/M117 2. Serie ||Peter-SEC 10.10.13 ||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 689 01 83 ||Deckel||Abdeckung Handschuhfach ||nocheinstefan 11.09.13 ||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 684 06 18 ||Abdeckung||Abdeckung der Schraube vorne an der rechten Sitzschiene ||Luka.b 19.06.12 ||alle Farben? Wer weiß mehr?<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 015 545 66 28||Abgleichstecker/ Kodierstecker||offenbar für Katnachrüstung beim 500 AKR||eggi70 09.05.12||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 108 890 06 61||Ledermäppchen||für Zündschlüssel||Dirk 21. 02.01||Anscheinend wieder lieferbar (Semjon 560 SEL 02.06.09)<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 123 880 00 86||Mercedesstern ||Originalstern des Herstellers Friefi||Marc 300SE [K] 16.11.11||Marc schreibt ergänzend: (Der Originalstern sei) “Erkennbar am deutlich größeren Sockel und dass der Stern darin etwas steiler und auch leicht höher auf dem Kühlergrill steht. Aktuell gibt es nur noch den 124er Stern bei Mercedes (Stand 16.11.11 Teile-Nr. A 124 880 00 86), dieser ist für alle Fahrzeuge: W123, W126, W201 und W124 gültig...”<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 124 910 16 75||Sitzverstärkungen ||Keile zum Einschieben||mario420SEC 27.01.09||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 267 01 80||Dichtung||zwischen Schaltungskinematik und Getriebetunnel beim Fünfgang-Schaltgetriebe||Jörg 26.07.01||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 320 06 58||Niveauregler HPF||Niveauregler||WDB1260341A 04.08.08 ||Stand 04.12 offenbar wieder lieferbar. Es gebe eine Firma, die diese Regler im Austausch überhole.<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 323 49 65||Stabilisator||Vorderachsstabilisator für HPF Fahrzeuge||Marc 300SE [K] 03.12.06||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 520 04 42||Unterfahrschutz ||||Taxi921 04.04.12||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A126 520 04 42 64 ||Schutzblech||||Martin 08.11.07||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 620 42 50||Radeinbaublech/Radeinbau||links||Axel 29.07.08||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 678 21 30||Rahmen||Heckscheibenrahmen, links oben ||W126 31.12.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 680 11 89||Holzblende||für Webasto-Standheizungsuhr mit 5 Löchern||Thorsten 560 SE 26.11.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 680 67 89||Abdeckung||Abdeckung der elektrischen Lenksäule||Taxi921 26.03.12 ||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 680 90 89||Rollo Wurzelnuss|||| Dorian 22.03.12|| für Rollobox Mittelkonsole ||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 805 00 22||Unterdruckspinne (5-armig) ||im Motorraum||Uwe 420SEC 04.01.12||Stand 27.01.16 lieferbar 18,46€<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 817 02 20||Schild||Aufkleber Klimabedienteil Klimaautomatik mit Beschriftung "Temperatur, Entfroster,.... Gebläse" deutsch||Obiana 18.12.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 817 03 20 ||Schild||Aufkleber Klimabedienteil englisch||Obiana 18.12.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 682 00 26||Dämm-Matte ||für Motorhaube der Limousine mit Ottomotor||Marc 300SE [K]||ersetzt durch A1266800025 (Turbodiesel)<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 830 09 54||Luftdusche/Entfrosterdüse||links||Dorian 22.03.12||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 831 23 98||Dichtprofil ||zwischen Frontscheibe und Wasserkasten||||Wohl dasselbe wie „Gummilippe zwischen Frontscheibe und dem Laubgitter“: Mitglied Vitalja kann Alternativprofil liefern (Stand 28.09.11). Es gibt auch einen offiziellen W126-Teilehändler, der eine Nachfertigung im Programm hat (Stand 03.12).<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 885 13 14||Halter||für Halter Stossfänger, aussen links 001||||Stand 27.01.16 lieferbar 69€<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 120 420 02 27 ||Schraube||Befestigungsschraube für Überlandfanfare||||Beim regulären Mercedes-Teiledienst nicht verfügbar am 01.06.12, jedoch liegen noch keine Infos vor (Stand 01.06.12), ob sie nicht doch übers Classic-Center beschaffbar wäre.<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| B6 626 8107||Automatikwählhebel||Leder bis Bj. 1988||01.01.12||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| B6 647 0101||Radbolzensätze ||||Marc 300SE [K] 29.01.09||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| B6 758 0038||Kanister 7l||Fa. Bellino (Göppingen) fürs Reserverad||||Ferner gibt es eine besonders seltene 9l-Variante. Die Kanistern haben unterschiedliche Fixierungsschrauben.<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| W117 589 01 21 00||Adapterleitung EZL-AKR||||29.12.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Abschleppschutz: Halter||für Abschleppschutz (Bombe)||Marc 300SE [K] 26.04.12||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Antennenersatzteleskopstab|| Hersteller WISI||Taxi921||wurden lt. Info Taxi921 von seinem Händler 1990 verbaut, wie gerade verfügbar im Wechsel mit Hirschmann.<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||ASR II: Sollwertgeber R25 ||||bleeb 03.11.11|| Alternative: Sollwertgeber aus einem 300E W124 (hat zu kurzes Kabel) verwenden (laut bleeb 08.11.11)<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Automatikschaltkulisse||||||NML sind Gummilippe für Schaltkulisse bis Bj. 1989 und ab Bj. 1989. Forumsmitglied Vitalja hat nachgefertigt. (Datum ?)<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Brettchen Mittelkonsole || in WURZELNUSS||300SEric 08.11.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Coupé-Vordersitz||Bei Sitzverstärkung ab Werk nur die Unterlage die unter dem gesamten Sitzkissen verbaut wurde ||Marc 300SE [K] 08.10.08||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Dichtungen Wischwaschdüsen|| beheizt ||Orvo 26.11.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Frontscheibenchrom ||||Marc 300SE [K] 25.01.08||„bald auch nml“ laut Marc 300 SE am 25.01.08. Nachproduzierte Teile sind „aber in keinem Falle so hochwertig wie die "damaligen" Teile“.<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Heckrollo-Mitnehmer||||||Evtl. NML sind die Mitnehmer fürs Heckrollo. Forumsmitglied Vitalja hat nachgefertigt<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Innenraumteile (sehr viele mittlerweile) ||nur noch in wenigen Farben lieferbar - teilweise auch nicht mal mehr in schwarz! ||Marc 300SE [K] 27.05.08||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Kaltlaufregler für Achtzylinder||Hersteller GAT||Intra 10.02.12||NML wg. Insolvenz. Alternative: Fa. Paul Wurm<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Klimaanlage-Nachrüst-Leitungssätze ||für Nachrüstung einer Klimaanlage ||Marc 300SE [K] 10.01.07||Ab 09/2007 nicht verfügbar (Forumsbeitrag ist unklar, ob es die je gab).<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Klimakondensator||für den Doppellüfter||Michael 420SEL 17.12.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Knieschutz amerikanisch||Längliche Schraubenabdeckungen||Marc 300SE [K] 22.02.06||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Kraftstoffleitungen Limousine ||||heppsen 09.10.08||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Kunststoffleiste schwarz ||(Kantenschutz des Kofferraumausschnittes) für SA ”Heckdeckelzusatzsicherung” ||Marc 300SE [K] 14.07.00||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||M117 Übermaßkolben||(362,00€/Stück)||Thorsten 560 SE 22.08.08||Mahle und auch KS haben die Produktion eingestellt. Nur bei Daimler in Germersheim sollen noch welche liegen. <br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Pralldämpfer hinten||||Orvo 21.11.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Radbolzen für DB-Leichtmetallfelgen 7x15 ET25||M12 x 1,5 x 40; Kugelbund||Semjon 560 SEL 12.10.10||NML - auch nicht mehr als Bestandteil des Teilesatzes B66470101 (beinhaltete: 5 Radbolzen lang für die Gullideckel mit Chromkappe auf Sechskant, 1 silberne Radmittenabedeckung mit Stern, 1 Radventil mit Ventilkappe)<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Reiserechner ||DZM, Uhr und Anzeigedisplay||Marc 300SE [K] 03.12.06||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Rollo Ablagebox ||||Dorian 30.11.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Scharniere ||Reserveradabdeckungspappe ||Peter500SEL 27.03.12||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Scheinwerfer Reflektor re. Limousine||Reflektor li. Limousine: Bei Bosch nur noch zwei Exemplare übrig (Stand 07/2011, n.claassen). ||n.claassen 01.07.11||Zur Wiederaufarbeitung von Reflektoren empfahl TomM103 am 15.04.11 folgende Firma: Der ReflektorDoktor, Hebbelstr. 2 in 31246 Lahstedt, Tel.: 051749204822, mail der-reflektordoktor@gmx.de, Ansprechpartnerin: Frau Schreier n.claassen empfahl auch am 15.04.11 zum Reflektorbedampfen Peter Eberling, Wilhelminenhofstr. 12 in 12459 Berlin, Tel.: 030-6863677. Preis in 04/2011: Knapp 60 € inkl. für einen W126-Reflektor.<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Scheinwerferreinigungsanlage||Wischerblatthalter in silber für Scheinwerfer||Mr.T_bornit_420SE_AKR 22.10.08||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Schlauch für Scheibenwaschdüsen||durchsichtig||Orvo 10.11.11||Ist laut Marc 300SE [K] durch schwarzen Schlauch ersetzt worden etwa im Jahre 2006/2007. Marc u. Orvo beurteilen den neuen Schlauch als besser (vergilbt nicht/dickwandiger u. damit stabiler). Dorian schlug am 10.11.11 für diejenigen, die die originale Optik wünschen, vor: „Wenn der Schlauch nicht beheizt ist, kann man bei jedem Industriefachhandel sogenannten PVC-Gewebeschlauch klar kaufen, ist günstige Meterware und sieht aus wie der (alte) originale Schlauch.“<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Sitzschienen-Abdeckungen||dunkelblau ||Adriaan, 18.10.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Sitzverstellung Vordersitze||Schalter in der Tür, zweigeteilt, nur für Sitzfläche und Lehne, ohne Kopfstütze.||Maicl 31.05.01||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 326 01 26 ||Stabilisatorlagerung hinten||Halteschalen der hinteren Drehstablager für 260SE, 300SE/SEL und 420SE/SEL/SEC||Marc 300SE [K] 23.01.09|| Stand 14.08.2019 lieferbar<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 400 28 02 ||Stahlfelgen ||||Emil 260 SE 31.08.01||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Standheizung: Webasto-Einbausatz für originale Standheizung ||also wohl BBW 46||Steffen 26.11.99||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Stoffdichtungen von den Türen||für den SE in schwarz||Basti-HH 06.11.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Telefonkonsole||||||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Veloursmatten grün||||sailor2412 30.09.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Wählhebel f. Automatikgetriebe||Standard, KEIN Leder||Beetle-Fan 27.11.11||für Getriebe ohne Shiftlock<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 116 988 11 78 ||Klammer Fensterrahmen vorn||||Jan 26.08.2014 ||<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 117 130 28 57 ||Klimaleitung für Kraftstoffkühler||||Jan 12.08.2015 ||<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 471 53 15 ||Benzinleitung||||murdock 12.12.2012 || Entlüfter-Leitung vom Tank zum Aktivkohlefilter ||<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 680 92 71 ||Satz Holzzierteile für Armaturenbrett Zebrano||||murdock 22.01.2013 || 3-Teilig: Luftausströmer links bis Mitte, Handschuhfach, Luftausströmer rechts ||<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 680 89 89 ||Rollo Zebrano||||murdock 24.06.2014 || für Rollobox Mittelkonsole ||<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 014 094 83 02 ||Luftfiltergehäuse ||||murdock 14.12.2014 || "einflutig" bis Motor 48805 ||<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 820 00 92 ||Drehknopf Lüftung||||murdock 04.02.2015 || Mit Ventilator-Symbol (linke Seite) bei Heizung/manueller Klimaanlage ||<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 116 430 00 93 ||Feder an Pedal Feststellbremse||||murdock 10.03.2015 ||<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 350 34 08 ||Reparatursatz Hinterachsbefestigung||||murdock 19.11.2015 || wieder lieferbar für rund 380 Euro / Stand 14.08.2019. Alternative: Lemförder 10998 01 oder Meyle 014 035 0039 ||<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 116 240 04 18 ||Aufhängung Getriebe Gummi hinten||||W126Hurgler 06.08.2018 || wieder lieferbar für rund 105 Euro / Stand 14.08.2019 ||<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 000 812 03 87 ||Seele Heckrollo||||murdock 14.08.2019 ||<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 470 37 64 ||Benzinleitung||||murdock 14.08.2019 || Rücklaufleitung vom Tank zur KE (2. Serie V8) ||<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
Für Interessierte gibt es hier eine Erklärung des [[Das_Mercedes-Benz_Teilenummernsystem|Mercedes-Teilenummernsystems]].</div>Murdockhttps://www.w126-wiki.de/index.php?title=Liste_nicht_mehr_lieferbarer_Teile_(NML)&diff=4371Liste nicht mehr lieferbarer Teile (NML)2019-08-14T13:21:07Z<p>Murdock: </p>
<hr />
<div>Hier eine Übersicht von NML-Teilen ('''NML''' = '''N'''icht '''M'''ehr '''L'''ieferbar - d.h. diese Teile können bei Mercedes-Benz nicht mehr bestellt werden), aufbereitet aus Informationen aus dem W126-Forum. Aktueller Stand: 14.08.2019.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- style="background:#DBE5F1;"<br />
! style="background:#DBE5F1;"|&nbsp;&nbsp;'''Teilenummer'''&nbsp;&nbsp;<br />
! style="background:#DBE5F1;"|'''Bezeichnung'''<br />
! align="center" style="background:#DBE5F1;"|'''Erläuterung'''<br />
! align="center" style="background:#DBE5F1;"|'''gemeldet von'''<br />
! align="center" style="background:#DBE5F1;"|'''Kommentar'''<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 003 545 50 32 ||Stellglied Tempomat||M116/M117 ||Peter-SEC 24.10.13 ||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 490 60 15 ||Endschalldämpfer||M116/M117 2. Serie ||Peter-SEC 10.10.13 ||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 689 01 83 ||Deckel||Abdeckung Handschuhfach ||nocheinstefan 11.09.13 ||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 684 06 18 ||Abdeckung||Abdeckung der Schraube vorne an der rechten Sitzschiene ||Luka.b 19.06.12 ||alle Farben? Wer weiß mehr?<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 015 545 66 28||Abgleichstecker/ Kodierstecker||offenbar für Katnachrüstung beim 500 AKR||eggi70 09.05.12||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 108 890 06 61||Ledermäppchen||für Zündschlüssel||Dirk 21. 02.01||Anscheinend wieder lieferbar (Semjon 560 SEL 02.06.09)<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 123 880 00 86||Mercedesstern ||Originalstern des Herstellers Friefi||Marc 300SE [K] 16.11.11||Marc schreibt ergänzend: (Der Originalstern sei) “Erkennbar am deutlich größeren Sockel und dass der Stern darin etwas steiler und auch leicht höher auf dem Kühlergrill steht. Aktuell gibt es nur noch den 124er Stern bei Mercedes (Stand 16.11.11 Teile-Nr. A 124 880 00 86), dieser ist für alle Fahrzeuge: W123, W126, W201 und W124 gültig...”<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 124 910 16 75||Sitzverstärkungen ||Keile zum Einschieben||mario420SEC 27.01.09||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 267 01 80||Dichtung||zwischen Schaltungskinematik und Getriebetunnel beim Fünfgang-Schaltgetriebe||Jörg 26.07.01||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 320 06 58||Niveauregler HPF||Niveauregler||WDB1260341A 04.08.08 ||Stand 04.12 offenbar wieder lieferbar. Es gebe eine Firma, die diese Regler im Austausch überhole.<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 323 49 65||Stabilisator||Vorderachsstabilisator für HPF Fahrzeuge||Marc 300SE [K] 03.12.06||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 520 04 42||Unterfahrschutz ||||Taxi921 04.04.12||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A126 520 04 42 64 ||Schutzblech||||Martin 08.11.07||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 620 42 50||Radeinbaublech/Radeinbau||links||Axel 29.07.08||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 678 21 30||Rahmen||Heckscheibenrahmen, links oben ||W126 31.12.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 680 11 89||Holzblende||für Webasto-Standheizungsuhr mit 5 Löchern||Thorsten 560 SE 26.11.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 680 67 89||Abdeckung||Abdeckung der elektrischen Lenksäule||Taxi921 26.03.12 ||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 680 90 89||Rollo Wurzelnuss|||| Dorian 22.03.12|| für Rollobox Mittelkonsole ||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 805 00 22||Unterdruckspinne (5-armig) ||im Motorraum||Uwe 420SEC 04.01.12||Stand 27.01.16 lieferbar 18,46€<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 817 02 20||Schild||Aufkleber Klimabedienteil Klimaautomatik mit Beschriftung "Temperatur, Entfroster,.... Gebläse" deutsch||Obiana 18.12.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 817 03 20 ||Schild||Aufkleber Klimabedienteil englisch||Obiana 18.12.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 682 00 26||Dämm-Matte ||für Motorhaube der Limousine mit Ottomotor||Marc 300SE [K]||ersetzt durch A1266800025 (Turbodiesel)<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 830 09 54||Luftdusche/Entfrosterdüse||links||Dorian 22.03.12||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 831 23 98||Dichtprofil ||zwischen Frontscheibe und Wasserkasten||||Wohl dasselbe wie „Gummilippe zwischen Frontscheibe und dem Laubgitter“: Mitglied Vitalja kann Alternativprofil liefern (Stand 28.09.11). Es gibt auch einen offiziellen W126-Teilehändler, der eine Nachfertigung im Programm hat (Stand 03.12).<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 885 13 14||Halter||für Halter Stossfänger, aussen links 001||||Stand 27.01.16 lieferbar 69€<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 120 420 02 27 ||Schraube||Befestigungsschraube für Überlandfanfare||||Beim regulären Mercedes-Teiledienst nicht verfügbar am 01.06.12, jedoch liegen noch keine Infos vor (Stand 01.06.12), ob sie nicht doch übers Classic-Center beschaffbar wäre.<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| B6 626 8107||Automatikwählhebel||Leder bis Bj. 1988||01.01.12||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| B6 647 0101||Radbolzensätze ||||Marc 300SE [K] 29.01.09||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| B6 758 0038||Kanister 7l||Fa. Bellino (Göppingen) fürs Reserverad||||Ferner gibt es eine besonders seltene 9l-Variante. Die Kanistern haben unterschiedliche Fixierungsschrauben.<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| W117 589 01 21 00||Adapterleitung EZL-AKR||||29.12.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Abschleppschutz: Halter||für Abschleppschutz (Bombe)||Marc 300SE [K] 26.04.12||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Antennenersatzteleskopstab|| Hersteller WISI||Taxi921||wurden lt. Info Taxi921 von seinem Händler 1990 verbaut, wie gerade verfügbar im Wechsel mit Hirschmann.<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||ASR II: Sollwertgeber R25 ||||bleeb 03.11.11|| Alternative: Sollwertgeber aus einem 300E W124 (hat zu kurzes Kabel) verwenden (laut bleeb 08.11.11)<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Automatikschaltkulisse||||||NML sind Gummilippe für Schaltkulisse bis Bj. 1989 und ab Bj. 1989. Forumsmitglied Vitalja hat nachgefertigt. (Datum ?)<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Brettchen Mittelkonsole || in WURZELNUSS||300SEric 08.11.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Coupé-Vordersitz||Bei Sitzverstärkung ab Werk nur die Unterlage die unter dem gesamten Sitzkissen verbaut wurde ||Marc 300SE [K] 08.10.08||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Dichtungen Wischwaschdüsen|| beheizt ||Orvo 26.11.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Frontscheibenchrom ||||Marc 300SE [K] 25.01.08||„bald auch nml“ laut Marc 300 SE am 25.01.08. Nachproduzierte Teile sind „aber in keinem Falle so hochwertig wie die "damaligen" Teile“.<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Heckrollo-Mitnehmer||||||Evtl. NML sind die Mitnehmer fürs Heckrollo. Forumsmitglied Vitalja hat nachgefertigt<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Innenraumteile (sehr viele mittlerweile) ||nur noch in wenigen Farben lieferbar - teilweise auch nicht mal mehr in schwarz! ||Marc 300SE [K] 27.05.08||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Kaltlaufregler für Achtzylinder||Hersteller GAT||Intra 10.02.12||NML wg. Insolvenz. Alternative: Fa. Paul Wurm<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Klimaanlage-Nachrüst-Leitungssätze ||für Nachrüstung einer Klimaanlage ||Marc 300SE [K] 10.01.07||Ab 09/2007 nicht verfügbar (Forumsbeitrag ist unklar, ob es die je gab).<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Klimakondensator||für den Doppellüfter||Michael 420SEL 17.12.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Knieschutz amerikanisch||Längliche Schraubenabdeckungen||Marc 300SE [K] 22.02.06||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Kraftstoffleitungen Limousine ||||heppsen 09.10.08||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Kunststoffleiste schwarz ||(Kantenschutz des Kofferraumausschnittes) für SA ”Heckdeckelzusatzsicherung” ||Marc 300SE [K] 14.07.00||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||M117 Übermaßkolben||(362,00€/Stück)||Thorsten 560 SE 22.08.08||Mahle und auch KS haben die Produktion eingestellt. Nur bei Daimler in Germersheim sollen noch welche liegen. <br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Pralldämpfer hinten||||Orvo 21.11.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Radbolzen für DB-Leichtmetallfelgen 7x15 ET25||M12 x 1,5 x 40; Kugelbund||Semjon 560 SEL 12.10.10||NML - auch nicht mehr als Bestandteil des Teilesatzes B66470101 (beinhaltete: 5 Radbolzen lang für die Gullideckel mit Chromkappe auf Sechskant, 1 silberne Radmittenabedeckung mit Stern, 1 Radventil mit Ventilkappe)<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Reiserechner ||DZM, Uhr und Anzeigedisplay||Marc 300SE [K] 03.12.06||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Rollo Ablagebox ||||Dorian 30.11.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Scharniere ||Reserveradabdeckungspappe ||Peter500SEL 27.03.12||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Scheinwerfer Reflektor re. Limousine||Reflektor li. Limousine: Bei Bosch nur noch zwei Exemplare übrig (Stand 07/2011, n.claassen). ||n.claassen 01.07.11||Zur Wiederaufarbeitung von Reflektoren empfahl TomM103 am 15.04.11 folgende Firma: Der ReflektorDoktor, Hebbelstr. 2 in 31246 Lahstedt, Tel.: 051749204822, mail der-reflektordoktor@gmx.de, Ansprechpartnerin: Frau Schreier n.claassen empfahl auch am 15.04.11 zum Reflektorbedampfen Peter Eberling, Wilhelminenhofstr. 12 in 12459 Berlin, Tel.: 030-6863677. Preis in 04/2011: Knapp 60 € inkl. für einen W126-Reflektor.<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Scheinwerferreinigungsanlage||Wischerblatthalter in silber für Scheinwerfer||Mr.T_bornit_420SE_AKR 22.10.08||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Schlauch für Scheibenwaschdüsen||durchsichtig||Orvo 10.11.11||Ist laut Marc 300SE [K] durch schwarzen Schlauch ersetzt worden etwa im Jahre 2006/2007. Marc u. Orvo beurteilen den neuen Schlauch als besser (vergilbt nicht/dickwandiger u. damit stabiler). Dorian schlug am 10.11.11 für diejenigen, die die originale Optik wünschen, vor: „Wenn der Schlauch nicht beheizt ist, kann man bei jedem Industriefachhandel sogenannten PVC-Gewebeschlauch klar kaufen, ist günstige Meterware und sieht aus wie der (alte) originale Schlauch.“<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Sitzschienen-Abdeckungen||dunkelblau ||Adriaan, 18.10.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Sitzverstellung Vordersitze||Schalter in der Tür, zweigeteilt, nur für Sitzfläche und Lehne, ohne Kopfstütze.||Maicl 31.05.01||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 326 01 26 ||Stabilisatorlagerung hinten||Halteschalen der hinteren Drehstablager für 260SE, 300SE/SEL und 420SE/SEL/SEC||Marc 300SE [K] 23.01.09|| Stand 14.08.2019 lieferbar<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 400 28 02 ||Stahlfelgen ||||Emil 260 SE 31.08.01||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Standheizung: Webasto-Einbausatz für originale Standheizung ||also wohl BBW 46||Steffen 26.11.99||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Stoffdichtungen von den Türen||für den SE in schwarz||Basti-HH 06.11.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Telefonkonsole||||||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Veloursmatten grün||||sailor2412 30.09.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Wählhebel f. Automatikgetriebe||Standard, KEIN Leder||Beetle-Fan 27.11.11||für Getriebe ohne Shiftlock<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 116 988 11 78 ||Klammer Fensterrahmen vorn||||Jan 26.08.2014 ||<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 117 130 28 57 ||Klimaleitung für Kraftstoffkühler||||Jan 12.08.2015 ||<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 471 53 15 ||Benzinleitung||||murdock 12.12.2012 || Entlüfter-Leitung vom Tank zum Aktivkohlefilter ||<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 680 92 71 ||Satz Holzzierteile für Armaturenbrett Zebrano||||murdock 22.01.2013 || 3-Teilig: Luftausströmer links bis Mitte, Handschuhfach, Luftausströmer rechts ||<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 680 89 89 ||Rollo Zebrano||||murdock 24.06.2014 || für Rollobox Mittelkonsole ||<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 014 094 83 02 ||Luftfiltergehäuse ||||murdock 14.12.2014 || "einflutig" bis Motor 48805 ||<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 820 00 92 ||Drehknopf Lüftung||||murdock 04.02.2015 || Mit Ventilator-Symbol (linke Seite) bei Heizung/manueller Klimaanlage ||<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 116 430 00 93 ||Feder an Pedal Feststellbremse||||murdock 10.03.2015 ||<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 350 34 08 ||Reparatursatz Hinterachsbefestigung||||murdock 19.11.2015 || wieder lieferbar für rund 380 Euro / Stand 14.08.2019. Alternative: Lemförder 10998 01 oder Meyle 014 035 0039 ||<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 116 240 04 18 ||Aufhängung Getriebe Gummi hinten||||W126Hurgler 06.08.2018 || evtl. wieder ab April 2019 lieferbar ||<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 000 812 03 87 ||Seele Heckrollo||||murdock 14.08.2019 ||<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 470 37 64 ||Benzinleitung||||murdock 14.08.2019 || Rücklaufleitung vom Tank zur KE (2. Serie V8) ||<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
Für Interessierte gibt es hier eine Erklärung des [[Das_Mercedes-Benz_Teilenummernsystem|Mercedes-Teilenummernsystems]].</div>Murdockhttps://www.w126-wiki.de/index.php?title=Liste_nicht_mehr_lieferbarer_Teile_(NML)&diff=4370Liste nicht mehr lieferbarer Teile (NML)2019-08-14T13:18:29Z<p>Murdock: </p>
<hr />
<div>Hier eine Übersicht von NML-Teilen ('''NML''' = '''N'''icht '''M'''ehr '''L'''ieferbar - d.h. diese Teile können bei Mercedes-Benz nicht mehr bestellt werden), aufbereitet aus Informationen aus dem W126-Forum. Aktueller Stand: 14.08.2019.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- style="background:#DBE5F1;"<br />
! style="background:#DBE5F1;"|&nbsp;&nbsp;'''Teilenummer'''&nbsp;&nbsp;<br />
! style="background:#DBE5F1;"|'''Bezeichnung'''<br />
! align="center" style="background:#DBE5F1;"|'''Erläuterung'''<br />
! align="center" style="background:#DBE5F1;"|'''gemeldet von'''<br />
! align="center" style="background:#DBE5F1;"|'''Kommentar'''<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 003 545 50 32 ||Stellglied Tempomat||M116/M117 ||Peter-SEC 24.10.13 ||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 490 60 15 ||Endschalldämpfer||M116/M117 2. Serie ||Peter-SEC 10.10.13 ||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 689 01 83 ||Deckel||Abdeckung Handschuhfach ||nocheinstefan 11.09.13 ||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 684 06 18 ||Abdeckung||Abdeckung der Schraube vorne an der rechten Sitzschiene ||Luka.b 19.06.12 ||alle Farben? Wer weiß mehr?<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 015 545 66 28||Abgleichstecker/ Kodierstecker||offenbar für Katnachrüstung beim 500 AKR||eggi70 09.05.12||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 108 890 06 61||Ledermäppchen||für Zündschlüssel||Dirk 21. 02.01||Anscheinend wieder lieferbar (Semjon 560 SEL 02.06.09)<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 123 880 00 86||Mercedesstern ||Originalstern des Herstellers Friefi||Marc 300SE [K] 16.11.11||Marc schreibt ergänzend: (Der Originalstern sei) “Erkennbar am deutlich größeren Sockel und dass der Stern darin etwas steiler und auch leicht höher auf dem Kühlergrill steht. Aktuell gibt es nur noch den 124er Stern bei Mercedes (Stand 16.11.11 Teile-Nr. A 124 880 00 86), dieser ist für alle Fahrzeuge: W123, W126, W201 und W124 gültig...”<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 124 910 16 75||Sitzverstärkungen ||Keile zum Einschieben||mario420SEC 27.01.09||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 267 01 80||Dichtung||zwischen Schaltungskinematik und Getriebetunnel beim Fünfgang-Schaltgetriebe||Jörg 26.07.01||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 320 06 58||Niveauregler HPF||Niveauregler||WDB1260341A 04.08.08 ||Stand 04.12 offenbar wieder lieferbar. Es gebe eine Firma, die diese Regler im Austausch überhole.<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 323 49 65||Stabilisator||Vorderachsstabilisator für HPF Fahrzeuge||Marc 300SE [K] 03.12.06||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 520 04 42||Unterfahrschutz ||||Taxi921 04.04.12||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A126 520 04 42 64 ||Schutzblech||||Martin 08.11.07||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 620 42 50||Radeinbaublech/Radeinbau||links||Axel 29.07.08||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 678 21 30||Rahmen||Heckscheibenrahmen, links oben ||W126 31.12.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 680 11 89||Holzblende||für Webasto-Standheizungsuhr mit 5 Löchern||Thorsten 560 SE 26.11.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 680 67 89||Abdeckung||Abdeckung der elektrischen Lenksäule||Taxi921 26.03.12 ||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 680 90 89||Rollo Wurzelnuss|||| Dorian 22.03.12|| für Rollobox Mittelkonsole ||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 805 00 22||Unterdruckspinne (5-armig) ||im Motorraum||Uwe 420SEC 04.01.12||Stand 27.01.16 lieferbar 18,46€<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 817 02 20||Schild||Aufkleber Klimabedienteil Klimaautomatik mit Beschriftung "Temperatur, Entfroster,.... Gebläse" deutsch||Obiana 18.12.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 817 03 20 ||Schild||Aufkleber Klimabedienteil englisch||Obiana 18.12.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 682 00 26||Dämm-Matte ||für Motorhaube der Limousine mit Ottomotor||Marc 300SE [K]||ersetzt durch A1266800025 (Turbodiesel)<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 830 09 54||Luftdusche/Entfrosterdüse||links||Dorian 22.03.12||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 831 23 98||Dichtprofil ||zwischen Frontscheibe und Wasserkasten||||Wohl dasselbe wie „Gummilippe zwischen Frontscheibe und dem Laubgitter“: Mitglied Vitalja kann Alternativprofil liefern (Stand 28.09.11). Es gibt auch einen offiziellen W126-Teilehändler, der eine Nachfertigung im Programm hat (Stand 03.12).<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 885 13 14||Halter||für Halter Stossfänger, aussen links 001||||Stand 27.01.16 lieferbar 69€<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 120 420 02 27 ||Schraube||Befestigungsschraube für Überlandfanfare||||Beim regulären Mercedes-Teiledienst nicht verfügbar am 01.06.12, jedoch liegen noch keine Infos vor (Stand 01.06.12), ob sie nicht doch übers Classic-Center beschaffbar wäre.<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| B6 626 8107||Automatikwählhebel||Leder bis Bj. 1988||01.01.12||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| B6 647 0101||Radbolzensätze ||||Marc 300SE [K] 29.01.09||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| B6 758 0038||Kanister 7l||Fa. Bellino (Göppingen) fürs Reserverad||||Ferner gibt es eine besonders seltene 9l-Variante. Die Kanistern haben unterschiedliche Fixierungsschrauben.<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| W117 589 01 21 00||Adapterleitung EZL-AKR||||29.12.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Abschleppschutz: Halter||für Abschleppschutz (Bombe)||Marc 300SE [K] 26.04.12||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Antennenersatzteleskopstab|| Hersteller WISI||Taxi921||wurden lt. Info Taxi921 von seinem Händler 1990 verbaut, wie gerade verfügbar im Wechsel mit Hirschmann.<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||ASR II: Sollwertgeber R25 ||||bleeb 03.11.11|| Alternative: Sollwertgeber aus einem 300E W124 (hat zu kurzes Kabel) verwenden (laut bleeb 08.11.11)<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Automatikschaltkulisse||||||NML sind Gummilippe für Schaltkulisse bis Bj. 1989 und ab Bj. 1989. Forumsmitglied Vitalja hat nachgefertigt. (Datum ?)<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Brettchen Mittelkonsole || in WURZELNUSS||300SEric 08.11.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Coupé-Vordersitz||Bei Sitzverstärkung ab Werk nur die Unterlage die unter dem gesamten Sitzkissen verbaut wurde ||Marc 300SE [K] 08.10.08||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Dichtungen Wischwaschdüsen|| beheizt ||Orvo 26.11.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Frontscheibenchrom ||||Marc 300SE [K] 25.01.08||„bald auch nml“ laut Marc 300 SE am 25.01.08. Nachproduzierte Teile sind „aber in keinem Falle so hochwertig wie die "damaligen" Teile“.<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Heckrollo-Mitnehmer||||||Evtl. NML sind die Mitnehmer fürs Heckrollo. Forumsmitglied Vitalja hat nachgefertigt<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Innenraumteile (sehr viele mittlerweile) ||nur noch in wenigen Farben lieferbar - teilweise auch nicht mal mehr in schwarz! ||Marc 300SE [K] 27.05.08||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Kaltlaufregler für Achtzylinder||Hersteller GAT||Intra 10.02.12||NML wg. Insolvenz. Alternative: Fa. Paul Wurm<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Klimaanlage-Nachrüst-Leitungssätze ||für Nachrüstung einer Klimaanlage ||Marc 300SE [K] 10.01.07||Ab 09/2007 nicht verfügbar (Forumsbeitrag ist unklar, ob es die je gab).<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Klimakondensator||für den Doppellüfter||Michael 420SEL 17.12.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Knieschutz amerikanisch||Längliche Schraubenabdeckungen||Marc 300SE [K] 22.02.06||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Kraftstoffleitungen Limousine ||||heppsen 09.10.08||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Kunststoffleiste schwarz ||(Kantenschutz des Kofferraumausschnittes) für SA ”Heckdeckelzusatzsicherung” ||Marc 300SE [K] 14.07.00||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||M117 Übermaßkolben||(362,00€/Stück)||Thorsten 560 SE 22.08.08||Mahle und auch KS haben die Produktion eingestellt. Nur bei Daimler in Germersheim sollen noch welche liegen. <br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Pralldämpfer hinten||||Orvo 21.11.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Radbolzen für DB-Leichtmetallfelgen 7x15 ET25||M12 x 1,5 x 40; Kugelbund||Semjon 560 SEL 12.10.10||NML - auch nicht mehr als Bestandteil des Teilesatzes B66470101 (beinhaltete: 5 Radbolzen lang für die Gullideckel mit Chromkappe auf Sechskant, 1 silberne Radmittenabedeckung mit Stern, 1 Radventil mit Ventilkappe)<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Reiserechner ||DZM, Uhr und Anzeigedisplay||Marc 300SE [K] 03.12.06||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Rollo Ablagebox ||||Dorian 30.11.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Scharniere ||Reserveradabdeckungspappe ||Peter500SEL 27.03.12||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Scheinwerfer Reflektor re. Limousine||Reflektor li. Limousine: Bei Bosch nur noch zwei Exemplare übrig (Stand 07/2011, n.claassen). ||n.claassen 01.07.11||Zur Wiederaufarbeitung von Reflektoren empfahl TomM103 am 15.04.11 folgende Firma: Der ReflektorDoktor, Hebbelstr. 2 in 31246 Lahstedt, Tel.: 051749204822, mail der-reflektordoktor@gmx.de, Ansprechpartnerin: Frau Schreier n.claassen empfahl auch am 15.04.11 zum Reflektorbedampfen Peter Eberling, Wilhelminenhofstr. 12 in 12459 Berlin, Tel.: 030-6863677. Preis in 04/2011: Knapp 60 € inkl. für einen W126-Reflektor.<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Scheinwerferreinigungsanlage||Wischerblatthalter in silber für Scheinwerfer||Mr.T_bornit_420SE_AKR 22.10.08||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Schlauch für Scheibenwaschdüsen||durchsichtig||Orvo 10.11.11||Ist laut Marc 300SE [K] durch schwarzen Schlauch ersetzt worden etwa im Jahre 2006/2007. Marc u. Orvo beurteilen den neuen Schlauch als besser (vergilbt nicht/dickwandiger u. damit stabiler). Dorian schlug am 10.11.11 für diejenigen, die die originale Optik wünschen, vor: „Wenn der Schlauch nicht beheizt ist, kann man bei jedem Industriefachhandel sogenannten PVC-Gewebeschlauch klar kaufen, ist günstige Meterware und sieht aus wie der (alte) originale Schlauch.“<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Sitzschienen-Abdeckungen||dunkelblau ||Adriaan, 18.10.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Sitzverstellung Vordersitze||Schalter in der Tür, zweigeteilt, nur für Sitzfläche und Lehne, ohne Kopfstütze.||Maicl 31.05.01||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 326 01 26 ||Stabilisatorlagerung hinten||Halteschalen der hinteren Drehstablager für 260SE, 300SE/SEL und 420SE/SEL/SEC||Marc 300SE [K] 23.01.09|| Stand 14.08.2019 lieferbar<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 400 28 02 ||Stahlfelgen ||||Emil 260 SE 31.08.01||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Standheizung: Webasto-Einbausatz für originale Standheizung ||also wohl BBW 46||Steffen 26.11.99||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Stoffdichtungen von den Türen||für den SE in schwarz||Basti-HH 06.11.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Telefonkonsole||||||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Veloursmatten grün||||sailor2412 30.09.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Wählhebel f. Automatikgetriebe||Standard, KEIN Leder||Beetle-Fan 27.11.11||für Getriebe ohne Shiftlock<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 116 988 11 78 ||Klammer Fensterrahmen vorn||||Jan 26.08.2014 ||<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 117 130 28 57 ||Klimaleitung für Kraftstoffkühler||||Jan 12.08.2015 ||<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 471 53 15 ||Benzinleitung||||murdock 12.12.2012 || Entlüfter-Leitung vom Tank zum Aktivkohlefilter ||<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 680 92 71 ||Satz Holzzierteile für Armaturenbrett Zebrano||||murdock 22.01.2013 || 3-Teilig: Luftausströmer links bis Mitte, Handschuhfach, Luftausströmer rechts ||<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 680 89 89 ||Rollo Zebrano||||murdock 24.06.2014 || für Rollobox Mittelkonsole ||<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 014 094 83 02 ||Luftfiltergehäuse ||||murdock 14.12.2014 || "einflutig" bis Motor 48805 ||<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 820 00 92 ||Drehknopf Lüftung||||murdock 04.02.2015 || Mit Ventilator-Symbol (linke Seite) bei Heizung/manueller Klimaanlage ||<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 116 430 00 93 ||Feder an Pedal Feststellbremse||||murdock 10.03.2015 ||<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 350 34 08 ||Reparatursatz Hinterachsbefestigung||||murdock 19.11.2015 || wieder lieferbar für rund 380 Euro / Stand 14.08.2019. Alternative: Lemförder 10998 01 oder Meyle 014 035 0039 ||<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 116 240 04 18 ||Aufhängung Getriebe Gummi hinten||||W126Hurgler 06.08.2018 || evtl. wieder ab April 2019 lieferbar ||<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 470 37 64 ||Benzinleitung||||murdock 14.08.2019 || Rücklaufleitung vom Tank zur KE (2. Serie V8) ||<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
Für Interessierte gibt es hier eine Erklärung des [[Das_Mercedes-Benz_Teilenummernsystem|Mercedes-Teilenummernsystems]].</div>Murdockhttps://www.w126-wiki.de/index.php?title=Liste_nicht_mehr_lieferbarer_Teile_(NML)&diff=4369Liste nicht mehr lieferbarer Teile (NML)2019-08-14T13:14:27Z<p>Murdock: </p>
<hr />
<div>Hier eine Übersicht von NML-Teilen ('''NML''' = '''N'''icht '''M'''ehr '''L'''ieferbar - d.h. diese Teile können bei Mercedes-Benz nicht mehr bestellt werden), aufbereitet aus Informationen aus dem W126-Forum. Aktueller Stand: 14.08.2019.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- style="background:#DBE5F1;"<br />
! style="background:#DBE5F1;"|&nbsp;&nbsp;'''Teilenummer'''&nbsp;&nbsp;<br />
! style="background:#DBE5F1;"|'''Bezeichnung'''<br />
! align="center" style="background:#DBE5F1;"|'''Erläuterung'''<br />
! align="center" style="background:#DBE5F1;"|'''gemeldet von'''<br />
! align="center" style="background:#DBE5F1;"|'''Kommentar'''<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 003 545 50 32 ||Stellglied Tempomat||M116/M117 ||Peter-SEC 24.10.13 ||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 490 60 15 ||Endschalldämpfer||M116/M117 2. Serie ||Peter-SEC 10.10.13 ||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 689 01 83 ||Deckel||Abdeckung Handschuhfach ||nocheinstefan 11.09.13 ||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 684 06 18 ||Abdeckung||Abdeckung der Schraube vorne an der rechten Sitzschiene ||Luka.b 19.06.12 ||alle Farben? Wer weiß mehr?<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 015 545 66 28||Abgleichstecker/ Kodierstecker||offenbar für Katnachrüstung beim 500 AKR||eggi70 09.05.12||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 108 890 06 61||Ledermäppchen||für Zündschlüssel||Dirk 21. 02.01||Anscheinend wieder lieferbar (Semjon 560 SEL 02.06.09)<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 123 880 00 86||Mercedesstern ||Originalstern des Herstellers Friefi||Marc 300SE [K] 16.11.11||Marc schreibt ergänzend: (Der Originalstern sei) “Erkennbar am deutlich größeren Sockel und dass der Stern darin etwas steiler und auch leicht höher auf dem Kühlergrill steht. Aktuell gibt es nur noch den 124er Stern bei Mercedes (Stand 16.11.11 Teile-Nr. A 124 880 00 86), dieser ist für alle Fahrzeuge: W123, W126, W201 und W124 gültig...”<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 124 910 16 75||Sitzverstärkungen ||Keile zum Einschieben||mario420SEC 27.01.09||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 267 01 80||Dichtung||zwischen Schaltungskinematik und Getriebetunnel beim Fünfgang-Schaltgetriebe||Jörg 26.07.01||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 320 06 58||Niveauregler HPF||Niveauregler||WDB1260341A 04.08.08 ||Stand 04.12 offenbar wieder lieferbar. Es gebe eine Firma, die diese Regler im Austausch überhole.<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 323 49 65||Stabilisator||Vorderachsstabilisator für HPF Fahrzeuge||Marc 300SE [K] 03.12.06||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 520 04 42||Unterfahrschutz ||||Taxi921 04.04.12||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A126 520 04 42 64 ||Schutzblech||||Martin 08.11.07||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 620 42 50||Radeinbaublech/Radeinbau||links||Axel 29.07.08||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 678 21 30||Rahmen||Heckscheibenrahmen, links oben ||W126 31.12.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 680 11 89||Holzblende||für Webasto-Standheizungsuhr mit 5 Löchern||Thorsten 560 SE 26.11.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 680 67 89||Abdeckung||Abdeckung der elektrischen Lenksäule||Taxi921 26.03.12 ||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 680 90 89||Rollo Wurzelnuss|||| Dorian 22.03.12|| für Rollobox Mittelkonsole ||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 805 00 22||Unterdruckspinne (5-armig) ||im Motorraum||Uwe 420SEC 04.01.12||Stand 27.01.16 lieferbar 18,46€<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 817 02 20||Schild||Aufkleber Klimabedienteil Klimaautomatik mit Beschriftung "Temperatur, Entfroster,.... Gebläse" deutsch||Obiana 18.12.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 817 03 20 ||Schild||Aufkleber Klimabedienteil englisch||Obiana 18.12.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 682 00 26||Dämm-Matte ||für Motorhaube der Limousine mit Ottomotor||Marc 300SE [K]||ersetzt durch A1266800025 (Turbodiesel)<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 830 09 54||Luftdusche/Entfrosterdüse||links||Dorian 22.03.12||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 831 23 98||Dichtprofil ||zwischen Frontscheibe und Wasserkasten||||Wohl dasselbe wie „Gummilippe zwischen Frontscheibe und dem Laubgitter“: Mitglied Vitalja kann Alternativprofil liefern (Stand 28.09.11). Es gibt auch einen offiziellen W126-Teilehändler, der eine Nachfertigung im Programm hat (Stand 03.12).<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 885 13 14||Halter||für Halter Stossfänger, aussen links 001||||Stand 27.01.16 lieferbar 69€<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 120 420 02 27 ||Schraube||Befestigungsschraube für Überlandfanfare||||Beim regulären Mercedes-Teiledienst nicht verfügbar am 01.06.12, jedoch liegen noch keine Infos vor (Stand 01.06.12), ob sie nicht doch übers Classic-Center beschaffbar wäre.<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| B6 626 8107||Automatikwählhebel||Leder bis Bj. 1988||01.01.12||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| B6 647 0101||Radbolzensätze ||||Marc 300SE [K] 29.01.09||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| B6 758 0038||Kanister 7l||Fa. Bellino (Göppingen) fürs Reserverad||||Ferner gibt es eine besonders seltene 9l-Variante. Die Kanistern haben unterschiedliche Fixierungsschrauben.<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| W117 589 01 21 00||Adapterleitung EZL-AKR||||29.12.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Abschleppschutz: Halter||für Abschleppschutz (Bombe)||Marc 300SE [K] 26.04.12||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Antennenersatzteleskopstab|| Hersteller WISI||Taxi921||wurden lt. Info Taxi921 von seinem Händler 1990 verbaut, wie gerade verfügbar im Wechsel mit Hirschmann.<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||ASR II: Sollwertgeber R25 ||||bleeb 03.11.11|| Alternative: Sollwertgeber aus einem 300E W124 (hat zu kurzes Kabel) verwenden (laut bleeb 08.11.11)<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Automatikschaltkulisse||||||NML sind Gummilippe für Schaltkulisse bis Bj. 1989 und ab Bj. 1989. Forumsmitglied Vitalja hat nachgefertigt. (Datum ?)<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Brettchen Mittelkonsole || in WURZELNUSS||300SEric 08.11.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Coupé-Vordersitz||Bei Sitzverstärkung ab Werk nur die Unterlage die unter dem gesamten Sitzkissen verbaut wurde ||Marc 300SE [K] 08.10.08||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Dichtungen Wischwaschdüsen|| beheizt ||Orvo 26.11.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Frontscheibenchrom ||||Marc 300SE [K] 25.01.08||„bald auch nml“ laut Marc 300 SE am 25.01.08. Nachproduzierte Teile sind „aber in keinem Falle so hochwertig wie die "damaligen" Teile“.<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Heckrollo-Mitnehmer||||||Evtl. NML sind die Mitnehmer fürs Heckrollo. Forumsmitglied Vitalja hat nachgefertigt<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Innenraumteile (sehr viele mittlerweile) ||nur noch in wenigen Farben lieferbar - teilweise auch nicht mal mehr in schwarz! ||Marc 300SE [K] 27.05.08||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Kaltlaufregler für Achtzylinder||Hersteller GAT||Intra 10.02.12||NML wg. Insolvenz. Alternative: Fa. Paul Wurm<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Klimaanlage-Nachrüst-Leitungssätze ||für Nachrüstung einer Klimaanlage ||Marc 300SE [K] 10.01.07||Ab 09/2007 nicht verfügbar (Forumsbeitrag ist unklar, ob es die je gab).<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Klimakondensator||für den Doppellüfter||Michael 420SEL 17.12.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Knieschutz amerikanisch||Längliche Schraubenabdeckungen||Marc 300SE [K] 22.02.06||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Kraftstoffleitungen Limousine ||||heppsen 09.10.08||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Kunststoffleiste schwarz ||(Kantenschutz des Kofferraumausschnittes) für SA ”Heckdeckelzusatzsicherung” ||Marc 300SE [K] 14.07.00||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||M117 Übermaßkolben||(362,00€/Stück)||Thorsten 560 SE 22.08.08||Mahle und auch KS haben die Produktion eingestellt. Nur bei Daimler in Germersheim sollen noch welche liegen. <br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Pralldämpfer hinten||||Orvo 21.11.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Radbolzen für DB-Leichtmetallfelgen 7x15 ET25||M12 x 1,5 x 40; Kugelbund||Semjon 560 SEL 12.10.10||NML - auch nicht mehr als Bestandteil des Teilesatzes B66470101 (beinhaltete: 5 Radbolzen lang für die Gullideckel mit Chromkappe auf Sechskant, 1 silberne Radmittenabedeckung mit Stern, 1 Radventil mit Ventilkappe)<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Reiserechner ||DZM, Uhr und Anzeigedisplay||Marc 300SE [K] 03.12.06||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Rollo Ablagebox ||||Dorian 30.11.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Scharniere ||Reserveradabdeckungspappe ||Peter500SEL 27.03.12||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Scheinwerfer Reflektor re. Limousine||Reflektor li. Limousine: Bei Bosch nur noch zwei Exemplare übrig (Stand 07/2011, n.claassen). ||n.claassen 01.07.11||Zur Wiederaufarbeitung von Reflektoren empfahl TomM103 am 15.04.11 folgende Firma: Der ReflektorDoktor, Hebbelstr. 2 in 31246 Lahstedt, Tel.: 051749204822, mail der-reflektordoktor@gmx.de, Ansprechpartnerin: Frau Schreier n.claassen empfahl auch am 15.04.11 zum Reflektorbedampfen Peter Eberling, Wilhelminenhofstr. 12 in 12459 Berlin, Tel.: 030-6863677. Preis in 04/2011: Knapp 60 € inkl. für einen W126-Reflektor.<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Scheinwerferreinigungsanlage||Wischerblatthalter in silber für Scheinwerfer||Mr.T_bornit_420SE_AKR 22.10.08||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Schlauch für Scheibenwaschdüsen||durchsichtig||Orvo 10.11.11||Ist laut Marc 300SE [K] durch schwarzen Schlauch ersetzt worden etwa im Jahre 2006/2007. Marc u. Orvo beurteilen den neuen Schlauch als besser (vergilbt nicht/dickwandiger u. damit stabiler). Dorian schlug am 10.11.11 für diejenigen, die die originale Optik wünschen, vor: „Wenn der Schlauch nicht beheizt ist, kann man bei jedem Industriefachhandel sogenannten PVC-Gewebeschlauch klar kaufen, ist günstige Meterware und sieht aus wie der (alte) originale Schlauch.“<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Sitzschienen-Abdeckungen||dunkelblau ||Adriaan, 18.10.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Sitzverstellung Vordersitze||Schalter in der Tür, zweigeteilt, nur für Sitzfläche und Lehne, ohne Kopfstütze.||Maicl 31.05.01||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Stabilisatorlagerung hinten||Halteschalen der hinteren Drehstablager für 260SE, 300SE/SEL und 420SE/SEL/SEC||Marc 300SE [K] 23.01.09||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 400 28 02 ||Stahlfelgen ||||Emil 260 SE 31.08.01||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Standheizung: Webasto-Einbausatz für originale Standheizung ||also wohl BBW 46||Steffen 26.11.99||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Stoffdichtungen von den Türen||für den SE in schwarz||Basti-HH 06.11.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Telefonkonsole||||||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Veloursmatten grün||||sailor2412 30.09.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Wählhebel f. Automatikgetriebe||Standard, KEIN Leder||Beetle-Fan 27.11.11||für Getriebe ohne Shiftlock<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 116 988 11 78 ||Klammer Fensterrahmen vorn||||Jan 26.08.2014 ||<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 117 130 28 57 ||Klimaleitung für Kraftstoffkühler||||Jan 12.08.2015 ||<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 471 53 15 ||Benzinleitung||||murdock 12.12.2012 || Entlüfter-Leitung vom Tank zum Aktivkohlefilter ||<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 680 92 71 ||Satz Holzzierteile für Armaturenbrett Zebrano||||murdock 22.01.2013 || 3-Teilig: Luftausströmer links bis Mitte, Handschuhfach, Luftausströmer rechts ||<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 680 89 89 ||Rollo Zebrano||||murdock 24.06.2014 || für Rollobox Mittelkonsole ||<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 014 094 83 02 ||Luftfiltergehäuse ||||murdock 14.12.2014 || "einflutig" bis Motor 48805 ||<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 820 00 92 ||Drehknopf Lüftung||||murdock 04.02.2015 || Mit Ventilator-Symbol (linke Seite) bei Heizung/manueller Klimaanlage ||<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 116 430 00 93 ||Feder an Pedal Feststellbremse||||murdock 10.03.2015 ||<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 350 34 08 ||Reparatursatz Hinterachsbefestigung||||murdock 19.11.2015 || wieder lieferbar für rund 380 Euro / Stand 14.08.2019. Alternative: Lemförder 10998 01 oder Meyle 014 035 0039 ||<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 116 240 04 18 ||Aufhängung Getriebe Gummi hinten||||W126Hurgler 06.08.2018 || evtl. wieder ab April 2019 lieferbar ||<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 470 37 64 ||Benzinleitung||||murdock 14.08.2019 || Rücklaufleitung vom Tank zur KE (2. Serie V8) ||<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
Für Interessierte gibt es hier eine Erklärung des [[Das_Mercedes-Benz_Teilenummernsystem|Mercedes-Teilenummernsystems]].</div>Murdockhttps://www.w126-wiki.de/index.php?title=Liste_nicht_mehr_lieferbarer_Teile_(NML)&diff=4367Liste nicht mehr lieferbarer Teile (NML)2019-08-14T13:11:37Z<p>Murdock: </p>
<hr />
<div>Hier eine Übersicht von NML-Teilen ('''NML''' = '''N'''icht '''M'''ehr '''L'''ieferbar - d.h. diese Teile können bei Mercedes-Benz nicht mehr bestellt werden), aufbereitet aus Informationen aus dem W126-Forum. Aktueller Stand: 04.09.2018.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- style="background:#DBE5F1;"<br />
! style="background:#DBE5F1;"|&nbsp;&nbsp;'''Teilenummer'''&nbsp;&nbsp;<br />
! style="background:#DBE5F1;"|'''Bezeichnung'''<br />
! align="center" style="background:#DBE5F1;"|'''Erläuterung'''<br />
! align="center" style="background:#DBE5F1;"|'''gemeldet von'''<br />
! align="center" style="background:#DBE5F1;"|'''Kommentar'''<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 003 545 50 32 ||Stellglied Tempomat||M116/M117 ||Peter-SEC 24.10.13 ||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 490 60 15 ||Endschalldämpfer||M116/M117 2. Serie ||Peter-SEC 10.10.13 ||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 689 01 83 ||Deckel||Abdeckung Handschuhfach ||nocheinstefan 11.09.13 ||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 684 06 18 ||Abdeckung||Abdeckung der Schraube vorne an der rechten Sitzschiene ||Luka.b 19.06.12 ||alle Farben? Wer weiß mehr?<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 015 545 66 28||Abgleichstecker/ Kodierstecker||offenbar für Katnachrüstung beim 500 AKR||eggi70 09.05.12||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 108 890 06 61||Ledermäppchen||für Zündschlüssel||Dirk 21. 02.01||Anscheinend wieder lieferbar (Semjon 560 SEL 02.06.09)<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 123 880 00 86||Mercedesstern ||Originalstern des Herstellers Friefi||Marc 300SE [K] 16.11.11||Marc schreibt ergänzend: (Der Originalstern sei) “Erkennbar am deutlich größeren Sockel und dass der Stern darin etwas steiler und auch leicht höher auf dem Kühlergrill steht. Aktuell gibt es nur noch den 124er Stern bei Mercedes (Stand 16.11.11 Teile-Nr. A 124 880 00 86), dieser ist für alle Fahrzeuge: W123, W126, W201 und W124 gültig...”<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 124 910 16 75||Sitzverstärkungen ||Keile zum Einschieben||mario420SEC 27.01.09||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 267 01 80||Dichtung||zwischen Schaltungskinematik und Getriebetunnel beim Fünfgang-Schaltgetriebe||Jörg 26.07.01||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 320 06 58||Niveauregler HPF||Niveauregler||WDB1260341A 04.08.08 ||Stand 04.12 offenbar wieder lieferbar. Es gebe eine Firma, die diese Regler im Austausch überhole.<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 323 49 65||Stabilisator||Vorderachsstabilisator für HPF Fahrzeuge||Marc 300SE [K] 03.12.06||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 520 04 42||Unterfahrschutz ||||Taxi921 04.04.12||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A126 520 04 42 64 ||Schutzblech||||Martin 08.11.07||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 620 42 50||Radeinbaublech/Radeinbau||links||Axel 29.07.08||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 678 21 30||Rahmen||Heckscheibenrahmen, links oben ||W126 31.12.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 680 11 89||Holzblende||für Webasto-Standheizungsuhr mit 5 Löchern||Thorsten 560 SE 26.11.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 680 67 89||Abdeckung||Abdeckung der elektrischen Lenksäule||Taxi921 26.03.12 ||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 680 90 89||Rollo Wurzelnuss|||| Dorian 22.03.12|| für Rollobox Mittelkonsole ||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 805 00 22||Unterdruckspinne (5-armig) ||im Motorraum||Uwe 420SEC 04.01.12||Stand 27.01.16 lieferbar 18,46€<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 817 02 20||Schild||Aufkleber Klimabedienteil Klimaautomatik mit Beschriftung "Temperatur, Entfroster,.... Gebläse" deutsch||Obiana 18.12.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 817 03 20 ||Schild||Aufkleber Klimabedienteil englisch||Obiana 18.12.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 682 00 26||Dämm-Matte ||für Motorhaube der Limousine mit Ottomotor||Marc 300SE [K]||ersetzt durch A1266800025 (Turbodiesel)<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 830 09 54||Luftdusche/Entfrosterdüse||links||Dorian 22.03.12||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 831 23 98||Dichtprofil ||zwischen Frontscheibe und Wasserkasten||||Wohl dasselbe wie „Gummilippe zwischen Frontscheibe und dem Laubgitter“: Mitglied Vitalja kann Alternativprofil liefern (Stand 28.09.11). Es gibt auch einen offiziellen W126-Teilehändler, der eine Nachfertigung im Programm hat (Stand 03.12).<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 885 13 14||Halter||für Halter Stossfänger, aussen links 001||||Stand 27.01.16 lieferbar 69€<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 120 420 02 27 ||Schraube||Befestigungsschraube für Überlandfanfare||||Beim regulären Mercedes-Teiledienst nicht verfügbar am 01.06.12, jedoch liegen noch keine Infos vor (Stand 01.06.12), ob sie nicht doch übers Classic-Center beschaffbar wäre.<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| B6 626 8107||Automatikwählhebel||Leder bis Bj. 1988||01.01.12||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| B6 647 0101||Radbolzensätze ||||Marc 300SE [K] 29.01.09||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| B6 758 0038||Kanister 7l||Fa. Bellino (Göppingen) fürs Reserverad||||Ferner gibt es eine besonders seltene 9l-Variante. Die Kanistern haben unterschiedliche Fixierungsschrauben.<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| W117 589 01 21 00||Adapterleitung EZL-AKR||||29.12.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Abschleppschutz: Halter||für Abschleppschutz (Bombe)||Marc 300SE [K] 26.04.12||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Antennenersatzteleskopstab|| Hersteller WISI||Taxi921||wurden lt. Info Taxi921 von seinem Händler 1990 verbaut, wie gerade verfügbar im Wechsel mit Hirschmann.<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||ASR II: Sollwertgeber R25 ||||bleeb 03.11.11|| Alternative: Sollwertgeber aus einem 300E W124 (hat zu kurzes Kabel) verwenden (laut bleeb 08.11.11)<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Automatikschaltkulisse||||||NML sind Gummilippe für Schaltkulisse bis Bj. 1989 und ab Bj. 1989. Forumsmitglied Vitalja hat nachgefertigt. (Datum ?)<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Brettchen Mittelkonsole || in WURZELNUSS||300SEric 08.11.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Coupé-Vordersitz||Bei Sitzverstärkung ab Werk nur die Unterlage die unter dem gesamten Sitzkissen verbaut wurde ||Marc 300SE [K] 08.10.08||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Dichtungen Wischwaschdüsen|| beheizt ||Orvo 26.11.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Frontscheibenchrom ||||Marc 300SE [K] 25.01.08||„bald auch nml“ laut Marc 300 SE am 25.01.08. Nachproduzierte Teile sind „aber in keinem Falle so hochwertig wie die "damaligen" Teile“.<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Heckrollo-Mitnehmer||||||Evtl. NML sind die Mitnehmer fürs Heckrollo. Forumsmitglied Vitalja hat nachgefertigt<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Innenraumteile (sehr viele mittlerweile) ||nur noch in wenigen Farben lieferbar - teilweise auch nicht mal mehr in schwarz! ||Marc 300SE [K] 27.05.08||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Kaltlaufregler für Achtzylinder||Hersteller GAT||Intra 10.02.12||NML wg. Insolvenz. Alternative: Fa. Paul Wurm<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Klimaanlage-Nachrüst-Leitungssätze ||für Nachrüstung einer Klimaanlage ||Marc 300SE [K] 10.01.07||Ab 09/2007 nicht verfügbar (Forumsbeitrag ist unklar, ob es die je gab).<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Klimakondensator||für den Doppellüfter||Michael 420SEL 17.12.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Knieschutz amerikanisch||Längliche Schraubenabdeckungen||Marc 300SE [K] 22.02.06||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Kraftstoffleitungen Limousine ||||heppsen 09.10.08||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Kunststoffleiste schwarz ||(Kantenschutz des Kofferraumausschnittes) für SA ”Heckdeckelzusatzsicherung” ||Marc 300SE [K] 14.07.00||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||M117 Übermaßkolben||(362,00€/Stück)||Thorsten 560 SE 22.08.08||Mahle und auch KS haben die Produktion eingestellt. Nur bei Daimler in Germersheim sollen noch welche liegen. <br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Pralldämpfer hinten||||Orvo 21.11.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Radbolzen für DB-Leichtmetallfelgen 7x15 ET25||M12 x 1,5 x 40; Kugelbund||Semjon 560 SEL 12.10.10||NML - auch nicht mehr als Bestandteil des Teilesatzes B66470101 (beinhaltete: 5 Radbolzen lang für die Gullideckel mit Chromkappe auf Sechskant, 1 silberne Radmittenabedeckung mit Stern, 1 Radventil mit Ventilkappe)<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Reiserechner ||DZM, Uhr und Anzeigedisplay||Marc 300SE [K] 03.12.06||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Rollo Ablagebox ||||Dorian 30.11.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Scharniere ||Reserveradabdeckungspappe ||Peter500SEL 27.03.12||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Scheinwerfer Reflektor re. Limousine||Reflektor li. Limousine: Bei Bosch nur noch zwei Exemplare übrig (Stand 07/2011, n.claassen). ||n.claassen 01.07.11||Zur Wiederaufarbeitung von Reflektoren empfahl TomM103 am 15.04.11 folgende Firma: Der ReflektorDoktor, Hebbelstr. 2 in 31246 Lahstedt, Tel.: 051749204822, mail der-reflektordoktor@gmx.de, Ansprechpartnerin: Frau Schreier n.claassen empfahl auch am 15.04.11 zum Reflektorbedampfen Peter Eberling, Wilhelminenhofstr. 12 in 12459 Berlin, Tel.: 030-6863677. Preis in 04/2011: Knapp 60 € inkl. für einen W126-Reflektor.<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Scheinwerferreinigungsanlage||Wischerblatthalter in silber für Scheinwerfer||Mr.T_bornit_420SE_AKR 22.10.08||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Schlauch für Scheibenwaschdüsen||durchsichtig||Orvo 10.11.11||Ist laut Marc 300SE [K] durch schwarzen Schlauch ersetzt worden etwa im Jahre 2006/2007. Marc u. Orvo beurteilen den neuen Schlauch als besser (vergilbt nicht/dickwandiger u. damit stabiler). Dorian schlug am 10.11.11 für diejenigen, die die originale Optik wünschen, vor: „Wenn der Schlauch nicht beheizt ist, kann man bei jedem Industriefachhandel sogenannten PVC-Gewebeschlauch klar kaufen, ist günstige Meterware und sieht aus wie der (alte) originale Schlauch.“<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Sitzschienen-Abdeckungen||dunkelblau ||Adriaan, 18.10.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Sitzverstellung Vordersitze||Schalter in der Tür, zweigeteilt, nur für Sitzfläche und Lehne, ohne Kopfstütze.||Maicl 31.05.01||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Stabilisatorlagerung hinten||Halteschalen der hinteren Drehstablager für 260SE, 300SE/SEL und 420SE/SEL/SEC||Marc 300SE [K] 23.01.09||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 400 28 02 ||Stahlfelgen ||||Emil 260 SE 31.08.01||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Standheizung: Webasto-Einbausatz für originale Standheizung ||also wohl BBW 46||Steffen 26.11.99||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Stoffdichtungen von den Türen||für den SE in schwarz||Basti-HH 06.11.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Telefonkonsole||||||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Veloursmatten grün||||sailor2412 30.09.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Wählhebel f. Automatikgetriebe||Standard, KEIN Leder||Beetle-Fan 27.11.11||für Getriebe ohne Shiftlock<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 116 988 11 78 ||Klammer Fensterrahmen vorn||||Jan 26.08.2014 ||<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 117 130 28 57 ||Klimaleitung für Kraftstoffkühler||||Jan 12.08.2015 ||<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 471 53 15 ||Entlüfterrohr||||murdock 12.12.2012 || vom Aktivkohlefilter zum Tank ||<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 680 92 71 ||Satz Holzzierteile für Armaturenbrett Zebrano||||murdock 22.01.2013 || 3-Teilig: Luftausströmer links bis Mitte, Handschuhfach, Luftausströmer rechts ||<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 680 89 89 ||Rollo Zebrano||||murdock 24.06.2014 || für Rollobox Mittelkonsole ||<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 014 094 83 02 ||Luftfiltergehäuse ||||murdock 14.12.2014 || "einflutig" bis Motor 48805 ||<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 820 00 92 ||Drehknopf Lüftung||||murdock 04.02.2015 || Mit Ventilator-Symbol (linke Seite) bei Heizung/manueller Klimaanlage ||<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 116 430 00 93 ||Feder an Pedal Feststellbremse||||murdock 10.03.2015 ||<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 350 34 08 ||Reparatursatz Hinterachsbefestigung||||murdock 19.11.2015 || wieder lieferbar für rund 380 Euro / Stand 14.08.2019. Alternative: Lemförder 10998 01 oder Meyle 014 035 0039 ||<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 116 240 04 18 ||Aufhängung Getriebe Gummi hinten||||W126Hurgler 06.08.2018 || evtl. wieder ab April 2019 lieferbar ||<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 470 37 64 ||Benzinleitung: Rücklaufleitung vom Tank zur KE (2. Serie V8)||||murdock 14.08.2019 ||<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 471 53 15 ||Benzinleitung: Entlüfter-Leitung vom Tank zum Aktivkohlefilter||||murdock 14.08.2019 ||<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
Für Interessierte gibt es hier eine Erklärung des [[Das_Mercedes-Benz_Teilenummernsystem|Mercedes-Teilenummernsystems]].</div>Murdockhttps://www.w126-wiki.de/index.php?title=Liste_nicht_mehr_lieferbarer_Teile_(NML)&diff=4366Liste nicht mehr lieferbarer Teile (NML)2019-08-14T13:05:29Z<p>Murdock: </p>
<hr />
<div>Hier eine Übersicht von NML-Teilen ('''NML''' = '''N'''icht '''M'''ehr '''L'''ieferbar - d.h. diese Teile können bei Mercedes-Benz nicht mehr bestellt werden), aufbereitet aus Informationen aus dem W126-Forum. Aktueller Stand: 04.09.2018.<br />
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{| class="wikitable sortable"<br />
|- style="background:#DBE5F1;"<br />
! style="background:#DBE5F1;"|&nbsp;&nbsp;'''Teilenummer'''&nbsp;&nbsp;<br />
! style="background:#DBE5F1;"|'''Bezeichnung'''<br />
! align="center" style="background:#DBE5F1;"|'''Erläuterung'''<br />
! align="center" style="background:#DBE5F1;"|'''gemeldet von'''<br />
! align="center" style="background:#DBE5F1;"|'''Kommentar'''<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 003 545 50 32 ||Stellglied Tempomat||M116/M117 ||Peter-SEC 24.10.13 ||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 490 60 15 ||Endschalldämpfer||M116/M117 2. Serie ||Peter-SEC 10.10.13 ||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 689 01 83 ||Deckel||Abdeckung Handschuhfach ||nocheinstefan 11.09.13 ||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 684 06 18 ||Abdeckung||Abdeckung der Schraube vorne an der rechten Sitzschiene ||Luka.b 19.06.12 ||alle Farben? Wer weiß mehr?<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 015 545 66 28||Abgleichstecker/ Kodierstecker||offenbar für Katnachrüstung beim 500 AKR||eggi70 09.05.12||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 108 890 06 61||Ledermäppchen||für Zündschlüssel||Dirk 21. 02.01||Anscheinend wieder lieferbar (Semjon 560 SEL 02.06.09)<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 123 880 00 86||Mercedesstern ||Originalstern des Herstellers Friefi||Marc 300SE [K] 16.11.11||Marc schreibt ergänzend: (Der Originalstern sei) “Erkennbar am deutlich größeren Sockel und dass der Stern darin etwas steiler und auch leicht höher auf dem Kühlergrill steht. Aktuell gibt es nur noch den 124er Stern bei Mercedes (Stand 16.11.11 Teile-Nr. A 124 880 00 86), dieser ist für alle Fahrzeuge: W123, W126, W201 und W124 gültig...”<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 124 910 16 75||Sitzverstärkungen ||Keile zum Einschieben||mario420SEC 27.01.09||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 267 01 80||Dichtung||zwischen Schaltungskinematik und Getriebetunnel beim Fünfgang-Schaltgetriebe||Jörg 26.07.01||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 320 06 58||Niveauregler HPF||Niveauregler||WDB1260341A 04.08.08 ||Stand 04.12 offenbar wieder lieferbar. Es gebe eine Firma, die diese Regler im Austausch überhole.<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 323 49 65||Stabilisator||Vorderachsstabilisator für HPF Fahrzeuge||Marc 300SE [K] 03.12.06||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 520 04 42||Unterfahrschutz ||||Taxi921 04.04.12||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A126 520 04 42 64 ||Schutzblech||||Martin 08.11.07||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 620 42 50||Radeinbaublech/Radeinbau||links||Axel 29.07.08||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 678 21 30||Rahmen||Heckscheibenrahmen, links oben ||W126 31.12.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 680 11 89||Holzblende||für Webasto-Standheizungsuhr mit 5 Löchern||Thorsten 560 SE 26.11.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 680 67 89||Abdeckung||Abdeckung der elektrischen Lenksäule||Taxi921 26.03.12 ||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 680 90 89||Rollo Wurzelnuss|||| Dorian 22.03.12|| für Rollobox Mittelkonsole ||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 805 00 22||Unterdruckspinne (5-armig) ||im Motorraum||Uwe 420SEC 04.01.12||Stand 27.01.16 lieferbar 18,46€<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 817 02 20||Schild||Aufkleber Klimabedienteil Klimaautomatik mit Beschriftung "Temperatur, Entfroster,.... Gebläse" deutsch||Obiana 18.12.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 817 03 20 ||Schild||Aufkleber Klimabedienteil englisch||Obiana 18.12.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 682 00 26||Dämm-Matte ||für Motorhaube der Limousine mit Ottomotor||Marc 300SE [K]||ersetzt durch A1266800025 (Turbodiesel)<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 830 09 54||Luftdusche/Entfrosterdüse||links||Dorian 22.03.12||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 831 23 98||Dichtprofil ||zwischen Frontscheibe und Wasserkasten||||Wohl dasselbe wie „Gummilippe zwischen Frontscheibe und dem Laubgitter“: Mitglied Vitalja kann Alternativprofil liefern (Stand 28.09.11). Es gibt auch einen offiziellen W126-Teilehändler, der eine Nachfertigung im Programm hat (Stand 03.12).<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 885 13 14||Halter||für Halter Stossfänger, aussen links 001||||Stand 27.01.16 lieferbar 69€<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 120 420 02 27 ||Schraube||Befestigungsschraube für Überlandfanfare||||Beim regulären Mercedes-Teiledienst nicht verfügbar am 01.06.12, jedoch liegen noch keine Infos vor (Stand 01.06.12), ob sie nicht doch übers Classic-Center beschaffbar wäre.<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| B6 626 8107||Automatikwählhebel||Leder bis Bj. 1988||01.01.12||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| B6 647 0101||Radbolzensätze ||||Marc 300SE [K] 29.01.09||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| B6 758 0038||Kanister 7l||Fa. Bellino (Göppingen) fürs Reserverad||||Ferner gibt es eine besonders seltene 9l-Variante. Die Kanistern haben unterschiedliche Fixierungsschrauben.<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| W117 589 01 21 00||Adapterleitung EZL-AKR||||29.12.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Abschleppschutz: Halter||für Abschleppschutz (Bombe)||Marc 300SE [K] 26.04.12||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Antennenersatzteleskopstab|| Hersteller WISI||Taxi921||wurden lt. Info Taxi921 von seinem Händler 1990 verbaut, wie gerade verfügbar im Wechsel mit Hirschmann.<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||ASR II: Sollwertgeber R25 ||||bleeb 03.11.11|| Alternative: Sollwertgeber aus einem 300E W124 (hat zu kurzes Kabel) verwenden (laut bleeb 08.11.11)<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Automatikschaltkulisse||||||NML sind Gummilippe für Schaltkulisse bis Bj. 1989 und ab Bj. 1989. Forumsmitglied Vitalja hat nachgefertigt. (Datum ?)<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Brettchen Mittelkonsole || in WURZELNUSS||300SEric 08.11.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Coupé-Vordersitz||Bei Sitzverstärkung ab Werk nur die Unterlage die unter dem gesamten Sitzkissen verbaut wurde ||Marc 300SE [K] 08.10.08||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Dichtungen Wischwaschdüsen|| beheizt ||Orvo 26.11.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Frontscheibenchrom ||||Marc 300SE [K] 25.01.08||„bald auch nml“ laut Marc 300 SE am 25.01.08. Nachproduzierte Teile sind „aber in keinem Falle so hochwertig wie die "damaligen" Teile“.<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Heckrollo-Mitnehmer||||||Evtl. NML sind die Mitnehmer fürs Heckrollo. Forumsmitglied Vitalja hat nachgefertigt<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Innenraumteile (sehr viele mittlerweile) ||nur noch in wenigen Farben lieferbar - teilweise auch nicht mal mehr in schwarz! ||Marc 300SE [K] 27.05.08||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Kaltlaufregler für Achtzylinder||Hersteller GAT||Intra 10.02.12||NML wg. Insolvenz. Alternative: Fa. Paul Wurm<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Klimaanlage-Nachrüst-Leitungssätze ||für Nachrüstung einer Klimaanlage ||Marc 300SE [K] 10.01.07||Ab 09/2007 nicht verfügbar (Forumsbeitrag ist unklar, ob es die je gab).<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Klimakondensator||für den Doppellüfter||Michael 420SEL 17.12.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Knieschutz amerikanisch||Längliche Schraubenabdeckungen||Marc 300SE [K] 22.02.06||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Kraftstoffleitungen Limousine ||||heppsen 09.10.08||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Kunststoffleiste schwarz ||(Kantenschutz des Kofferraumausschnittes) für SA ”Heckdeckelzusatzsicherung” ||Marc 300SE [K] 14.07.00||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||M117 Übermaßkolben||(362,00€/Stück)||Thorsten 560 SE 22.08.08||Mahle und auch KS haben die Produktion eingestellt. Nur bei Daimler in Germersheim sollen noch welche liegen. <br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Pralldämpfer hinten||||Orvo 21.11.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Radbolzen für DB-Leichtmetallfelgen 7x15 ET25||M12 x 1,5 x 40; Kugelbund||Semjon 560 SEL 12.10.10||NML - auch nicht mehr als Bestandteil des Teilesatzes B66470101 (beinhaltete: 5 Radbolzen lang für die Gullideckel mit Chromkappe auf Sechskant, 1 silberne Radmittenabedeckung mit Stern, 1 Radventil mit Ventilkappe)<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Reiserechner ||DZM, Uhr und Anzeigedisplay||Marc 300SE [K] 03.12.06||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Rollo Ablagebox ||||Dorian 30.11.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Scharniere ||Reserveradabdeckungspappe ||Peter500SEL 27.03.12||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Scheinwerfer Reflektor re. Limousine||Reflektor li. Limousine: Bei Bosch nur noch zwei Exemplare übrig (Stand 07/2011, n.claassen). ||n.claassen 01.07.11||Zur Wiederaufarbeitung von Reflektoren empfahl TomM103 am 15.04.11 folgende Firma: Der ReflektorDoktor, Hebbelstr. 2 in 31246 Lahstedt, Tel.: 051749204822, mail der-reflektordoktor@gmx.de, Ansprechpartnerin: Frau Schreier n.claassen empfahl auch am 15.04.11 zum Reflektorbedampfen Peter Eberling, Wilhelminenhofstr. 12 in 12459 Berlin, Tel.: 030-6863677. Preis in 04/2011: Knapp 60 € inkl. für einen W126-Reflektor.<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Scheinwerferreinigungsanlage||Wischerblatthalter in silber für Scheinwerfer||Mr.T_bornit_420SE_AKR 22.10.08||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Schlauch für Scheibenwaschdüsen||durchsichtig||Orvo 10.11.11||Ist laut Marc 300SE [K] durch schwarzen Schlauch ersetzt worden etwa im Jahre 2006/2007. Marc u. Orvo beurteilen den neuen Schlauch als besser (vergilbt nicht/dickwandiger u. damit stabiler). Dorian schlug am 10.11.11 für diejenigen, die die originale Optik wünschen, vor: „Wenn der Schlauch nicht beheizt ist, kann man bei jedem Industriefachhandel sogenannten PVC-Gewebeschlauch klar kaufen, ist günstige Meterware und sieht aus wie der (alte) originale Schlauch.“<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Sitzschienen-Abdeckungen||dunkelblau ||Adriaan, 18.10.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Sitzverstellung Vordersitze||Schalter in der Tür, zweigeteilt, nur für Sitzfläche und Lehne, ohne Kopfstütze.||Maicl 31.05.01||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Stabilisatorlagerung hinten||Halteschalen der hinteren Drehstablager für 260SE, 300SE/SEL und 420SE/SEL/SEC||Marc 300SE [K] 23.01.09||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 400 28 02 ||Stahlfelgen ||||Emil 260 SE 31.08.01||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Standheizung: Webasto-Einbausatz für originale Standheizung ||also wohl BBW 46||Steffen 26.11.99||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Stoffdichtungen von den Türen||für den SE in schwarz||Basti-HH 06.11.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Telefonkonsole||||||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Veloursmatten grün||||sailor2412 30.09.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Wählhebel f. Automatikgetriebe||Standard, KEIN Leder||Beetle-Fan 27.11.11||für Getriebe ohne Shiftlock<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 116 988 11 78 ||Klammer Fensterrahmen vorn||||Jan 26.08.2014 ||<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 117 130 28 57 ||Klimaleitung für Kraftstoffkühler||||Jan 12.08.2015 ||<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 471 53 15 ||Entlüfterrohr||||murdock 12.12.2012 || vom Aktivkohlefilter zum Tank ||<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 680 92 71 ||Satz Holzzierteile für Armaturenbrett Zebrano||||murdock 22.01.2013 || 3-Teilig: Luftausströmer links bis Mitte, Handschuhfach, Luftausströmer rechts ||<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 680 89 89 ||Rollo Zebrano||||murdock 24.06.2014 || für Rollobox Mittelkonsole ||<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 014 094 83 02 ||Luftfiltergehäuse ||||murdock 14.12.2014 || "einflutig" bis Motor 48805 ||<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 820 00 92 ||Drehknopf Lüftung||||murdock 04.02.2015 || Mit Ventilator-Symbol (linke Seite) bei Heizung/manueller Klimaanlage ||<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 116 430 00 93 ||Feder an Pedal Feststellbremse||||murdock 10.03.2015 ||<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 350 34 08 ||Reparatursatz Hinterachsbefestigung||||murdock 19.11.2015 || wieder lieferbar für rund 380 Euro / Stand 14.08.2019. Alternative: Lemförder 10998 01 oder Meyle 014 035 0039 ||<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 116 240 04 18 ||Aufhängung Getriebe Gummi hinten||||W126Hurgler 06.08.2018 || evtl. wieder ab April 2019 lieferbar ||<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
Für Interessierte gibt es hier eine Erklärung des [[Das_Mercedes-Benz_Teilenummernsystem|Mercedes-Teilenummernsystems]].</div>Murdockhttps://www.w126-wiki.de/index.php?title=Liste_nicht_mehr_lieferbarer_Teile_(NML)&diff=4365Liste nicht mehr lieferbarer Teile (NML)2019-08-14T13:03:27Z<p>Murdock: </p>
<hr />
<div>Hier eine Übersicht von NML-Teilen ('''NML''' = '''N'''icht '''M'''ehr '''L'''ieferbar - d.h. diese Teile können bei Mercedes-Benz nicht mehr bestellt werden), aufbereitet aus Informationen aus dem W126-Forum. Aktueller Stand: 04.09.2018.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- style="background:#DBE5F1;"<br />
! style="background:#DBE5F1;"|&nbsp;&nbsp;'''Teilenummer'''&nbsp;&nbsp;<br />
! style="background:#DBE5F1;"|'''Bezeichnung'''<br />
! align="center" style="background:#DBE5F1;"|'''Erläuterung'''<br />
! align="center" style="background:#DBE5F1;"|'''gemeldet von'''<br />
! align="center" style="background:#DBE5F1;"|'''Kommentar'''<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 003 545 50 32 ||Stellglied Tempomat||M116/M117 ||Peter-SEC 24.10.13 ||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 490 60 15 ||Endschalldämpfer||M116/M117 2. Serie ||Peter-SEC 10.10.13 ||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 689 01 83 ||Deckel||Abdeckung Handschuhfach ||nocheinstefan 11.09.13 ||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 684 06 18 ||Abdeckung||Abdeckung der Schraube vorne an der rechten Sitzschiene ||Luka.b 19.06.12 ||alle Farben? Wer weiß mehr?<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 015 545 66 28||Abgleichstecker/ Kodierstecker||offenbar für Katnachrüstung beim 500 AKR||eggi70 09.05.12||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 108 890 06 61||Ledermäppchen||für Zündschlüssel||Dirk 21. 02.01||Anscheinend wieder lieferbar (Semjon 560 SEL 02.06.09)<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 123 880 00 86||Mercedesstern ||Originalstern des Herstellers Friefi||Marc 300SE [K] 16.11.11||Marc schreibt ergänzend: (Der Originalstern sei) “Erkennbar am deutlich größeren Sockel und dass der Stern darin etwas steiler und auch leicht höher auf dem Kühlergrill steht. Aktuell gibt es nur noch den 124er Stern bei Mercedes (Stand 16.11.11 Teile-Nr. A 124 880 00 86), dieser ist für alle Fahrzeuge: W123, W126, W201 und W124 gültig...”<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 124 910 16 75||Sitzverstärkungen ||Keile zum Einschieben||mario420SEC 27.01.09||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 267 01 80||Dichtung||zwischen Schaltungskinematik und Getriebetunnel beim Fünfgang-Schaltgetriebe||Jörg 26.07.01||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 320 06 58||Niveauregler HPF||Niveauregler||WDB1260341A 04.08.08 ||Stand 04.12 offenbar wieder lieferbar. Es gebe eine Firma, die diese Regler im Austausch überhole.<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 323 49 65||Stabilisator||Vorderachsstabilisator für HPF Fahrzeuge||Marc 300SE [K] 03.12.06||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 520 04 42||Unterfahrschutz ||||Taxi921 04.04.12||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A126 520 04 42 64 ||Schutzblech||||Martin 08.11.07||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 620 42 50||Radeinbaublech/Radeinbau||links||Axel 29.07.08||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 678 21 30||Rahmen||Heckscheibenrahmen, links oben ||W126 31.12.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 680 11 89||Holzblende||für Webasto-Standheizungsuhr mit 5 Löchern||Thorsten 560 SE 26.11.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 680 67 89||Abdeckung||Abdeckung der elektrischen Lenksäule||Taxi921 26.03.12 ||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 680 90 89||Rollo Wurzelnuss|||| Dorian 22.03.12|| für Rollobox Mittelkonsole ||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 805 00 22||Unterdruckspinne (5-armig) ||im Motorraum||Uwe 420SEC 04.01.12||Stand 27.01.16 lieferbar 18,46€<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 817 02 20||Schild||Aufkleber Klimabedienteil Klimaautomatik mit Beschriftung "Temperatur, Entfroster,.... Gebläse" deutsch||Obiana 18.12.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 817 03 20 ||Schild||Aufkleber Klimabedienteil englisch||Obiana 18.12.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 682 00 26||Dämm-Matte ||für Motorhaube der Limousine mit Ottomotor||Marc 300SE [K]||ersetzt durch A1266800025 (Turbodiesel)<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 830 09 54||Luftdusche/Entfrosterdüse||links||Dorian 22.03.12||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 831 23 98||Dichtprofil ||zwischen Frontscheibe und Wasserkasten||||Wohl dasselbe wie „Gummilippe zwischen Frontscheibe und dem Laubgitter“: Mitglied Vitalja kann Alternativprofil liefern (Stand 28.09.11). Es gibt auch einen offiziellen W126-Teilehändler, der eine Nachfertigung im Programm hat (Stand 03.12).<br />
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| A 126 885 13 14||Halter||für Halter Stossfänger, aussen links 001||||Stand 27.01.16 lieferbar 69€<br />
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| A 120 420 02 27 ||Schraube||Befestigungsschraube für Überlandfanfare||||Beim regulären Mercedes-Teiledienst nicht verfügbar am 01.06.12, jedoch liegen noch keine Infos vor (Stand 01.06.12), ob sie nicht doch übers Classic-Center beschaffbar wäre.<br />
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| B6 626 8107||Automatikwählhebel||Leder bis Bj. 1988||01.01.12||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| B6 647 0101||Radbolzensätze ||||Marc 300SE [K] 29.01.09||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| B6 758 0038||Kanister 7l||Fa. Bellino (Göppingen) fürs Reserverad||||Ferner gibt es eine besonders seltene 9l-Variante. Die Kanistern haben unterschiedliche Fixierungsschrauben.<br />
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| W117 589 01 21 00||Adapterleitung EZL-AKR||||29.12.11||<br />
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| ||Abschleppschutz: Halter||für Abschleppschutz (Bombe)||Marc 300SE [K] 26.04.12||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Antennenersatzteleskopstab|| Hersteller WISI||Taxi921||wurden lt. Info Taxi921 von seinem Händler 1990 verbaut, wie gerade verfügbar im Wechsel mit Hirschmann.<br />
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| ||ASR II: Sollwertgeber R25 ||||bleeb 03.11.11|| Alternative: Sollwertgeber aus einem 300E W124 (hat zu kurzes Kabel) verwenden (laut bleeb 08.11.11)<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Automatikschaltkulisse||||||NML sind Gummilippe für Schaltkulisse bis Bj. 1989 und ab Bj. 1989. Forumsmitglied Vitalja hat nachgefertigt. (Datum ?)<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Brettchen Mittelkonsole || in WURZELNUSS||300SEric 08.11.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Coupé-Vordersitz||Bei Sitzverstärkung ab Werk nur die Unterlage die unter dem gesamten Sitzkissen verbaut wurde ||Marc 300SE [K] 08.10.08||<br />
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| ||Dichtungen Wischwaschdüsen|| beheizt ||Orvo 26.11.11||<br />
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| ||Frontscheibenchrom ||||Marc 300SE [K] 25.01.08||„bald auch nml“ laut Marc 300 SE am 25.01.08. Nachproduzierte Teile sind „aber in keinem Falle so hochwertig wie die "damaligen" Teile“.<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Heckrollo-Mitnehmer||||||Evtl. NML sind die Mitnehmer fürs Heckrollo. Forumsmitglied Vitalja hat nachgefertigt<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Innenraumteile (sehr viele mittlerweile) ||nur noch in wenigen Farben lieferbar - teilweise auch nicht mal mehr in schwarz! ||Marc 300SE [K] 27.05.08||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Kaltlaufregler für Achtzylinder||Hersteller GAT||Intra 10.02.12||NML wg. Insolvenz. Alternative: Fa. Paul Wurm<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Klimaanlage-Nachrüst-Leitungssätze ||für Nachrüstung einer Klimaanlage ||Marc 300SE [K] 10.01.07||Ab 09/2007 nicht verfügbar (Forumsbeitrag ist unklar, ob es die je gab).<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Klimakondensator||für den Doppellüfter||Michael 420SEL 17.12.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Knieschutz amerikanisch||Längliche Schraubenabdeckungen||Marc 300SE [K] 22.02.06||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Kraftstoffleitungen Limousine ||||heppsen 09.10.08||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Kunststoffleiste schwarz ||(Kantenschutz des Kofferraumausschnittes) für SA ”Heckdeckelzusatzsicherung” ||Marc 300SE [K] 14.07.00||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||M117 Übermaßkolben||(362,00€/Stück)||Thorsten 560 SE 22.08.08||Mahle und auch KS haben die Produktion eingestellt. Nur bei Daimler in Germersheim sollen noch welche liegen. <br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Pralldämpfer hinten||||Orvo 21.11.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Radbolzen für DB-Leichtmetallfelgen 7x15 ET25||M12 x 1,5 x 40; Kugelbund||Semjon 560 SEL 12.10.10||NML - auch nicht mehr als Bestandteil des Teilesatzes B66470101 (beinhaltete: 5 Radbolzen lang für die Gullideckel mit Chromkappe auf Sechskant, 1 silberne Radmittenabedeckung mit Stern, 1 Radventil mit Ventilkappe)<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Reiserechner ||DZM, Uhr und Anzeigedisplay||Marc 300SE [K] 03.12.06||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Rollo Ablagebox ||||Dorian 30.11.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Scharniere ||Reserveradabdeckungspappe ||Peter500SEL 27.03.12||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Scheinwerfer Reflektor re. Limousine||Reflektor li. Limousine: Bei Bosch nur noch zwei Exemplare übrig (Stand 07/2011, n.claassen). ||n.claassen 01.07.11||Zur Wiederaufarbeitung von Reflektoren empfahl TomM103 am 15.04.11 folgende Firma: Der ReflektorDoktor, Hebbelstr. 2 in 31246 Lahstedt, Tel.: 051749204822, mail der-reflektordoktor@gmx.de, Ansprechpartnerin: Frau Schreier n.claassen empfahl auch am 15.04.11 zum Reflektorbedampfen Peter Eberling, Wilhelminenhofstr. 12 in 12459 Berlin, Tel.: 030-6863677. Preis in 04/2011: Knapp 60 € inkl. für einen W126-Reflektor.<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Scheinwerferreinigungsanlage||Wischerblatthalter in silber für Scheinwerfer||Mr.T_bornit_420SE_AKR 22.10.08||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Schlauch für Scheibenwaschdüsen||durchsichtig||Orvo 10.11.11||Ist laut Marc 300SE [K] durch schwarzen Schlauch ersetzt worden etwa im Jahre 2006/2007. Marc u. Orvo beurteilen den neuen Schlauch als besser (vergilbt nicht/dickwandiger u. damit stabiler). Dorian schlug am 10.11.11 für diejenigen, die die originale Optik wünschen, vor: „Wenn der Schlauch nicht beheizt ist, kann man bei jedem Industriefachhandel sogenannten PVC-Gewebeschlauch klar kaufen, ist günstige Meterware und sieht aus wie der (alte) originale Schlauch.“<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Sitzschienen-Abdeckungen||dunkelblau ||Adriaan, 18.10.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Sitzverstellung Vordersitze||Schalter in der Tür, zweigeteilt, nur für Sitzfläche und Lehne, ohne Kopfstütze.||Maicl 31.05.01||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Stabilisatorlagerung hinten||Halteschalen der hinteren Drehstablager für 260SE, 300SE/SEL und 420SE/SEL/SEC||Marc 300SE [K] 23.01.09||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 400 28 02 ||Stahlfelgen ||||Emil 260 SE 31.08.01||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Standheizung: Webasto-Einbausatz für originale Standheizung ||also wohl BBW 46||Steffen 26.11.99||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Stoffdichtungen von den Türen||für den SE in schwarz||Basti-HH 06.11.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Telefonkonsole||||||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Veloursmatten grün||||sailor2412 30.09.11||<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| ||Wählhebel f. Automatikgetriebe||Standard, KEIN Leder||Beetle-Fan 27.11.11||für Getriebe ohne Shiftlock<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 116 988 11 78 ||Klammer Fensterrahmen vorn||||Jan 26.08.2014 ||<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 117 130 28 57 ||Klimaleitung für Kraftstoffkühler||||Jan 12.08.2015 ||<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 471 53 15 ||Entlüfterrohr||||murdock 12.12.2012 || vom Aktivkohlefilter zum Tank ||<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 680 92 71 ||Satz Holzzierteile für Armaturenbrett Zebrano||||murdock 22.01.2013 || 3-Teilig: Luftausströmer links bis Mitte, Handschuhfach, Luftausströmer rechts ||<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 680 89 89 ||Rollo Zebrano||||murdock 24.06.2014 || für Rollobox Mittelkonsole ||<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 014 094 83 02 ||Luftfiltergehäuse ||||murdock 14.12.2014 || "einflutig" bis Motor 48805 ||<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 820 00 92 ||Drehknopf Lüftung||||murdock 04.02.2015 || Mit Ventilator-Symbol (linke Seite) bei Heizung/manueller Klimaanlage ||<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 116 430 00 93 ||Feder an Pedal Feststellbremse||||murdock 10.03.2015 || wieder lieferbar für rund 380 Euro / Stand 14.08.2019 ||<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 126 350 34 08 ||Reparatursatz Hinterachsbefestigung||||murdock 19.11.2015 ||<br />
|-<br />
|- style="vertical-align:top"<br />
| A 116 240 04 18 ||Aufhängung Getriebe Gummi hinten||||W126Hurgler 06.08.2018 || evtl. wieder ab April 2019 lieferbar ||<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
Für Interessierte gibt es hier eine Erklärung des [[Das_Mercedes-Benz_Teilenummernsystem|Mercedes-Teilenummernsystems]].</div>Murdockhttps://www.w126-wiki.de/index.php?title=Sonderausstattungen&diff=4230Sonderausstattungen2019-01-04T07:29:56Z<p>Murdock: /* Übersicht Sonderausstattungscodes Baureihe W126 */</p>
<hr />
<div>==Übersicht Sonderausstattungscodes Baureihe W126==<br />
<br />
<br />
{| class="wikitable" <br />
|- style="background-color:#DBE5F1;font-size:10pt;font-weight:bold"<br />
| align="center"|SA-Code<br />
| align="left"|Bezeichnung<br />
| align="center"|SA-Code<br />
| align="left"|Bezeichnung<br />
|-<br />
| 202 || Betriebsanleitung und Wartungsheft deutsch || 515 || Radio Becker Avus Kurier MU<br />
|-<br />
| 205 || Betriebsanleitung und Wartungsheft englisch || 516 || Radio Becker Grand Prix LMKU<br />
|-<br />
| 206 || Betriebsanleitung und Wartungsheft italienisch || 518 || Radio Becker Avus Cassette electronic Vollstereo Kurier MU<br />
|-<br />
| 207 || Betriebsanleitung und Wartungsheft französisch || 519 || Radio Becker Grand Prix Cassette AM-FM (USA-Ausführung)<br />
|-<br />
| 208 || Betriebsanleitung und Wartungsheft spanisch || 524 || Lackschutz <br />
|-<br />
| 209 || Betriebsanleitung und Wartungsheft portugiesisch || 531 || Radioantenne automatisch bei Radioeinbau<br />
|-<br />
| 211 || Automatisches Sperrdifferential ASD || 532 || Radioantenne automatisch ohne Radioeinbau<br />
|-<br />
| 215 || Hydropneumatische Federung mit automatischer Niveau-Absenkung und gesteuerter Dämpfung || 533 || Lautsprecher 4 Stück<br />
|-<br />
| 218 || Hinterachsübersetzung für Frankreich || 533 || Lautsprecher vorn und hinten 8 Stück<br />
|-<br />
| 220 || Türkontakt Fondtüren || 533 || Entstörung (für nachträgl. Radio und FM-Funk)<br />
|-<br />
| 221 || Vordersitz elektrisch einstellbar links || 534 || Radioantenne mechanisch ohne Radioeinbau<br />
|-<br />
| 222 || Vordersitz elektrisch einstellbar rechts || 537 || Radioantenne mechanisch ohne Radioeinbau mit Frontlautsprechern<br />
|-<br />
| 223 || Fondlehnenverstellung und Kopfstützenverstellung elektrisch || 538 || Radioantenne automatisch ohne Radioeinbau mit Frontlautsprechern<br />
|-<br />
| 224 || Fondeinzelsitze und Kopfstützen elektrisch verstellbar || 540 || Rollo elektrisch für Heckfenster<br />
|-<br />
| 226 || Fussstützen im Fond || 542 || Handschuhkastenschloss<br />
|-<br />
| 227 || Ascher und Zigarrenanzünder im Fond links/rechts beleuchtet || 543 || Sonnenblenden mit beleuchtetem Spiegel<br />
|-<br />
| 228 || Standheizung/Zusatzheizung mit/ohne Fernbedienung || 544 || Rollo elektrisch für Heckfenster und Sonnenblenden mit beleuchtetem Spiegel (Code 540 und 543)<br />
|-<br />
| 229 || Fondraumheizung || 550 || Anhängevorrichtung AHK mit abnehmbarem Kugelhals<br />
|-<br />
| 230 || Schaltgetriebe 5-Gang || 551 || Einbruch- und Diebstahl-Warnanlage EDW<br />
|-<br />
| 230 || Fernbedienung für Zusatzheizung/Standheizung || 552 || Einbruch- und Diebstahl-Warnanlage EDW, Schweiz<br />
|-<br />
| 236 || Sonderstandlichtschaltung für Tagfahrlicht || 553 || Anhängevorrichtung AHK und Einbruch- und Diebstahl-Warnanlage EDW (Code 550 und 551)<br />
|-<br />
| 240 || Aussentemperaturanzeige || 554 || Anhängevorrichtung AHK und Einbruch- und Diebstahl-Warnanlage EDW, Schweiz (Code 550 und 552)<br />
|-<br />
| 241 || Vordersitz elektrisch links mit Mermory || 561 || Vordersitz links verstärkt<br />
|-<br />
| 242 || Vordersitz elektrisch rechts mit Memory || 562 || Vordersitz rechts verstärkt<br />
|-<br />
| 245 || Reiserechner || 563 || Vordersitz verstärkt links und rechts (Code 561 und 562)<br />
|-<br />
| 247 || Sitzverstellung elektrisch rechts vorn zusätzlich vom Fond bedienbar || 570 || Armlehne klappbar vorn<br />
|-<br />
| 251 || Radio MB Exclusiv für USA || 571 || Fahrersitz links mit Sitzhöhenverstellung bei Rechtslenker<br />
|-<br />
| 253 || Radio MB Exclusiv für Japan || 572 || Vordersitz mit Sitzhöhenverstellung<br />
|-<br />
| 254 || Radio Becker Europa Cassette electronic Vollstereo Kurier MU || 580 || Klimaanlage A/C<br />
|-<br />
| 256 || Hinterachse mit Sperrdifferential || 581 || Klimatisierungsautomatik A/C<br />
|-<br />
| 257 || Radio Becker Europa Kurier LMKU || 583 || Fensterheber elektrisch vorn<br />
|-<br />
| 258 || Radio Becker Mexico Compact Disc electronic Vollstereo Kurier LMKU || 584 || Fensterheber elektrisch vorn und hinten<br />
|-<br />
| 259 || Radio Premium mit Bose Soundsystem || 585 || Klimaanlage und Fensterheber elektrisch 2-fach (Code 580 und 583)<br />
|-<br />
| 260 || Wegfall des Typenkennzeichen auf Heckdeckel || 586 || Klimaanlage und Fensterheber elektrisch 4-fach (Code 580 und 584)<br />
|-<br />
| 263 || Radzierblenden in Flankenschutzfarbe || 587 || Klimatisierungsautomatik und Fensterheber elektrisch 2-fach (Code 581 und 583)<br />
|-<br />
| 270 || Heckantenne D-Netz mit Radio/Radiovorrüstung incl. Lautsprechern || 588 || Klimatisierungsautomatik und Fensterheber elektrisch 4-fach (Code 581 und 584)<br />
|-<br />
| 272 || Anschlussleitungssatz D-Netz Telefon || 589 || Klimatisierungsautomatik und Klimaanlage im Fond (Code 581 und 582)<br />
|-<br />
| 274 || Autotelefon und Zubehoer D-Netz || 590 || Wärmedämmendes Glas rundum mit Heckscheibe Verbundglas VG<br />
|-<br />
| 280 || Lederlenkrad und Lederschalthebel (Durchmesser 400 mm) || 591 || Wärmedämmendes Glas rundum mit Heckscheibe Einschicht-Sicherheitsglas ESG<br />
|-<br />
| 281 || Lederlenkrad und Lederschalthebel || 592 || Wärmedämmendes Glas mit Windschutzscheibe Bandfilter und Heckscheibe Verbundglas<br />
|-<br />
| 282 || Skisack || 593 || Wärmedämmendes Glas mit Windschutzscheibe Bandfilter und Heckscheibe ESG<br />
|-<br />
| 285 || Pompadourtasche an Fahrer- und Beifahrerlehne || 594 || Wärmedämmendes Glas grün für Seitenscheiben und Windschutzscheibe<br />
|-<br />
| 286 || Gepäcknetz an Fahrer- u. Beifahrerlehne || 595 || Wärmedämmendes Glas grün für Seitenscheiben und Windschutzscheibe Bandfilter<br />
|-<br />
| 286 || Fensterheber elektrisch vorn || 598 || Wärmedämmendes Glas mit Windschutzscheibe ungetönt und Heckscheibe ESG<br />
|-<br />
| 291 || Airbag für Fahrer und Beifahrer || 599 || Wärmedämmendes Glas mit Windschutzscheibe ungetönt und Heckscheibe Verbundglas<br />
|-<br />
| 296 || Heckrollo elektrisch verstellbar || 600 || Scheinwerferwischeranlage<br />
|-<br />
| 298 || Klapptisch an Fahrerlehne rechts || 602 || Zollkennzeichenschild-Befestigung<br />
|-<br />
| 300 || Edelholzbox zwischen Vordersitzen || 605 || Scheinwerferwischeranlage und Zollkennzeichenschild-Befestigung (Code 600 und 602)<br />
|-<br />
| 302 || Armlehne klappbar im Fond mit Fach || 610 || Haupt- und Nebelscheinwerfer bzw. Zusatzfernlicht Gelb<br />
|-<br />
| 303 || Armlehne vorn mit Fach || 611 || Ausstiegsleuchten in den Türen 4-fach<br />
|-<br />
| 307 || Kühlbox im Kofferraum || 613 || Scheinwerfer asymmetrisch für Linksverkehr<br />
|-<br />
| 308 || Kühlfach in Fondlehne Mitte || 615 || Ausstiegsleuchten in den Türen 4-fach und Scheinwerfer asymmetrisch für Linksverkehr (Code 611 und 613)<br />
|-<br />
| 310 || Antenne auf Kotflügel hinten mit Weiche für D-Netz Telefon || 620 || Abgasreinigungsanlage Katalysator KAT<br />
|-<br />
| 311 || Einbauteilesatz AEG AT 450 C, Becker AT70 BS, Philips BSA44 || 623 || Golf-Staaten Ausführung<br />
|-<br />
| 314 || Mercedes-Benz D-Netz Telefon Standard || 625 || Australien-Ausführung<br />
|-<br />
| 317 || Autotelefon C Netz || 630 || ECE-Warndreieck<br />
|-<br />
| 319 || Telefonvorrüstung für Export || 634 || Wegfall Verbandskasten<br />
|-<br />
| 323 || D-Netz Telefon, Vorrüstung || 636 || Wegfall Warndreieck<br />
|-<br />
| 325 || C-Netz Telefon Mercedes-Benz || 640 || Leichtmetall-Räder 5-fach<br />
|-<br />
| 326 || Armlehne vorn für Bedienhandhörer-Telefon || 644 || Leichtmetall-Räder 5-fach und Reifen M+S-Winterreifen 4fach (Code 640 und 645)<br />
|-<br />
| 329 || Telefonvorrüstung für Export || 645 || Reifen M+S-Winterreifen 4fach<br />
|-<br />
| 330 || CD-Fach im Handschuhfach || 665 || Kraftstoff Fahrzeug nicht betanken<br />
|-<br />
| 331 || Cassettenfach im Handschuhfach || 668 || Verpackung für Versandfahrzeuge<br />
|-<br />
| 339 || Fahrersitz niedriger ca. 25 mm || 673 || Batterie mit grösserer Kapazitaet<br />
|-<br />
| 340 || Beifahrersitz niedriger ca. 25 mm || 682 || Feuerlöscher<br />
|-<br />
| 340 || 3. Bremsleuchte || 751 || Radio Becker Grand Prix 2000 RDS<br />
|-<br />
| 341 || Blinkleuchten zusätzlich || 752 || Radio Becker Mexico 2000 RDS<br />
|-<br />
| 344 || Leuchteinheit Halogen H4 für Linksverkehr || 753 || Radio Becker Europa 2000<br />
|-<br />
| 354 || Dachantenne für D und E-Netz || 778 || Holzausführung Wurzelnuss<br />
|-<br />
| 355 || Heckantenne || 810 || Sound-System<br />
|-<br />
| 362 || Rechtslenker nach EG-Verordung (Steuerungscode) || 812 || Hecklautsprecher Stereo<br />
|-<br />
| 400 || Armlehne klappbar im Fond || 820 || Touristenfahrzeuge USA, Japan oder Australien<br />
|-<br />
| 404 || Vordersitzlehne orthopädisch links || 822 || ECE-Version [[RÜF und Katalysatoren|(Fahrzeug ohne KAT, Kennzeichnung auf dem Stecker der EZL]])<br />
|-<br />
| 405 || Vordersitzlehne orthopädisch rechts || 823 || Schweiz-Fahrzeuge Zusatzteile<br />
|-<br />
| 406 || Vordersitzlehne orthopädisch links und rechts (Code 404 und 405) || 825 || Schweden-Fahrzeuge Zusatzteile<br />
|-<br />
| 407 || Armlehne Klappbar im Fond und Vordersitzlehne orthopädisch links (Code 400 und 404) || 826 || Frankreich-Fahrzeuge Zusatzteile<br />
|-<br />
| 408 || Armlehne Klappbar im Fond und Vordersitzlehne orthopädisch rechts (Code 400 und 405) || 828 || Wegfall Abgasreinigungsanlage Katalysator<br />
|-<br />
| 409 || Armlehne Klappbar im Fond und Vordersitzlehne orthopädisch links und rechts (Code 400, 404 und 405) || 829 || Norwegen-Fahrzeuge Zusatzteile<br />
|-<br />
| 410 || Schiebedach elektrisch Stahl (ohne Hubeinrichtung) || 831 || Italien-Fahrzeuge Zusatzteile<br />
|-<br />
| 412 || Schiebe-Hubdach elektrisch Stahl SHD || 832 || Dänemark-Fahrzeuge Zusatzteile<br />
|-<br />
| 420 || Automatisches Getriebe 4-Gang || 833 || Großbritannien-Fahrzeuge Zusatzteile<br />
|-<br />
| 422 || Servolenkung || 834 || Israel-Fahrzeuge Zusatzteile<br />
|-<br />
| 428 || Schaltgetriebe mechanisch 5-Gang || 835 || Kokosmatten 4-teilig naturfarben<br />
|-<br />
| 430 || Kopfstützen im Fond || 835 || Süd-Korea-Fahrzeuge Zusatzteile<br />
|-<br />
| 440 || Tempomat || 836 || Singapur/Hongkong-Fahrzeuge Zusatzteile<br />
|-<br />
| 441 || Lenksäule manuell/elektrisch einstellbar || 837 || Österreich-Fahrzeuge Zusatzteile<br />
|-<br />
| 442 || Airbag Fahrer || 837 || Gummimatten<br />
|-<br />
| 444 || Tempomat und Fahrer-Airbag (Code 440 und 442) || 838 || Thailand-Fahrzeuge<br />
|-<br />
| 446 || Tempomat, elektrisch einstellbare Lenksäule und Fahrer-Airbag (Code 440, 441 und 442) || 840 || Glas dunkel getönt<br />
|-<br />
| 451 || Drehzahlmesser || 841 || Frontschutzbügel<br />
|-<br />
| 452 || Fanfare Zweiklang || 846 || Flankenschutz<br />
|-<br />
| 460 || Zusatzteile für Kanada || 850 || Radio Becker Europa 2000<br />
|-<br />
| 461 || Instrument mit Meilen-Anzeige und englischen Beschriftungen || 873 || Sitzheizung Vordersitze<br />
|-<br />
| 466 || Zentralverriegelung ZV || 875 || Scheibenwaschanlage beheizt<br />
|-<br />
| 470 || Antiblockiersystem ABS || 876 || Fondbeleuchtung<br />
|-<br />
| 471 || Antriebs-Schlupfregelung ASR || 877 || Leseleuchten im Fond links und rechts<br />
|-<br />
| 480 || Niveauregulierung an der Hinterachse || 878 || Arbeitsleuchte kardanisch im Fond<br />
|-<br />
| 481 || Unterschutz || 902 || Halterung für Standartenstange links<br />
|-<br />
| 482 || Federung für grössere Bodenfreiheit || 903 || Halterung für Standartenstange rechts<br />
|-<br />
| 483 || Unterschutz und Federung für grössere Bodenfreiheit (Code 481 und 482) || 910 || Lichtmaschine mit höherer Leistung<br />
|-<br />
| 484 || Niveauregulierung Hinterachse und Unterschutz (Code 480 und 481) || 912 || Federung für höhere Zuladung<br />
|-<br />
| 492 || Wärmetauscher verstärkt || 916 || Fahrzeuge für heisse Länder Zusatzteile<br />
|-<br />
| 494 || Kalifornien-Ausführung || 920 || Motor mit Abgas-Luftpumpe<br />
|-<br />
| 498 || Japan-Ausführung || 947 || Standartenhalter und Standartenstange links<br />
|-<br />
| 504 || Außenspiegel rechts von innen elektr. einstellbar || 948 || Standartenhalter und Standartenstange rechts<br />
|-<br />
| 506 || Außenspiegel links und rechts beheizbar (rechts elektr. verstellbar), Linkslenker || 960 || Behörden-Ausführung<br />
|-<br />
| 508 || Aussenspiegel links und rechts, beheizt || 979 || Sonderschutz-Ausführung ("beschussgesichert"/"gepanzert" - B5/B6)<br />
|-<br />
| 510 || Radio Becker Mexico Cassette Vollstereo Elektronik Kurier LMKU || 982 || Finnland-Fahrzeuge Zusatzteile<br />
|-<br />
| 511 || Radio Becker Grand Prix Cassette electronic Vollstereo Kurier LMU || 986 || Indentifikationsschild (Vehicle-Identification-Number VIN-Nr)<br />
|-<br />
| 512 || Radio Becker Europa Cassette Vollstereo LMKU || 987 || Batterie-Trennschalter für Verschiffungsfahrzeuge<br />
|-<br />
| 513 || Radio Becker Grand Prix electronic Stereo Kurier LMU || 994 || Standwagen für Ausstellung (Karosserie ausstellungsmässiges Herrichten)<br />
|-<br />
| 514 || Radio Becker Europa LMKU || 997 || Standwagen für Ausstellung (Karosserie und Motor ausstellungsmässig)<br />
|}<br />
<br />
==Sonderausstattungen im Detail==<br />
<br />
''Vorstellung einzelner Sonderausstattungen mit Nennung des Codes, Einbauzeitraum (i.d.R. nach dem Muster ab 10.87) und Bildern aus '''eigenem Bestand''' (keine Prospektbilder etc. wegen Copyright!!!)''</div>Murdock