Wiki zur Mercedes Baureihe W126 - Benutzerbeiträge [de]

Leseleuchten im Fond, Einbaumaße

2016-01-19T20:51:18Z

W126:

[[Datei: Leseleuchten_Fond_-_Einbaumasse.jpg |500px]]

Benutzer:Fino Schultz

2016-01-19T20:49:17Z

W126: Erzeuge Benutzerseite mit der Biographie des neuen Benutzers.

Guten Tag, ich lebe noch und freue mich aufs Leben.

Benutzer Diskussion:Fino Schultz

2016-01-19T20:49:17Z

W126: Willkommen!

'''Willkommen bei ''Wiki zur Mercedes Baureihe W126''!'''
Wir hoffen, dass du viele gute Informationen beisteuerst.
Möglicherweise möchtest du zunächst die [[Help:Inhaltsverzeichnis|Ersten Schritte]] lesen.
Nochmal: Willkommen und viel Spaß! [[Benutzer:W126|Erstversion Hans-Dieter (W126)]] 21:49, 19. Jan. 2016 (CET)

Datei:Leseleuchten Fond - Einbaumasse.jpg

2016-01-19T20:48:38Z

W126: Leseleuchten Fond - Einbaumaße (Bild: TL 2016)

Leseleuchten Fond - Einbaumaße (Bild: TL 2016)

Leseleuchten im Fond, Einbaumaße

2016-01-19T20:48:37Z

W126: Einbaumaße für den Ausschnitt der Leseleuchten in den C-Säulenverkleidungen im Fond

[[Datei: Leseleuchten_Fond_-_Einbaumasse.jpg]]

Innenausstattung

2016-01-19T20:45:10Z

W126: /* Sonstiges */

==Instrumententafel==
* [[Abdeckung unter Instrumententafel]] aus- und einbauen
* [[Instrumententafel aus- und einbauen]]
* [[Holzverkleidung Instrumententafel aus- und einbauen]]

==Lenkrad==
* [[Lenkrad ausbauen]]
* [[Airbag-Lenkrad ausbauen]]

==Sitze==
* [[Vordersitze aus- und einbauen]]
* [[Rückbank aus- und einbauen]]
* [[Sitzverstellung Fahrersitz zerlegen und zusammenbauen]]
* [[Sitzbezug Vordersitz wechseln]]
* [[Federkern Vordersitz aus- und einbauen]]
* [[Sitzverstärkungen ("Taxiklötze") einbauen]]
* [[Nachrüsten elektrisch verstellbarer Vordersitze]]
* [[Defekte an Sitzheizungen beheben]]
* [[Störungen an Komfortsitzen (Massagefunktion, Luftpumpe)]]
* [[Umbau auf elektrisch verstellbare Rückbank]]
* [[Umbau auf hintere Coupé-Einzelsitze]]

==Verkleidungen==
* [[Holzbrettchen über dem Aschenbecher ausbauen]]
* [[Vordere Türverkleidung ausbauen]]
* [[Hintere Türverkleidung ausbauen]]
* [[Türverkleidung ausbauen (SEC)]]
* [[Abgebrochene Halter der Türverkleidung reparieren]]
* [[Einstiegsleisten, Alustreifen erneuern]]
* [[Verkleidung C-Säule ausbauen]]
* [[Hutablage ausbauen]]

==Holz==
* [[Allgemeines zum Holz]]
* [[Holz aufarbeiten]]

==Sonstiges==
* [[Automatisch abblendenden Rückspiegel aus BMW um- und einbauen]]
* [[Automatisch abblendenden Rückspiegel aus BMW einbauen]]
* [[Elektrisches Heckrollo nachspannen]]
* [[Gurtbringer, Pflege und Überholung]]
* [[Leseleuchten im Fond, Einbaumaße]]
* [[Umbau auf elektrisch verstellbare Außenspiegel]]
* [[Verstellknauf Licht- und Lüftungsschalter abziehen]]
* [[Zündschloss austauschen]]

Benutzer:W126

2016-01-07T09:50:39Z

W126:

...im [http://www.w126-forum.de W126-Forum] als Hans-Dieter unterwegs.

Kontakt: w126@w126-wiki.de

Wartung und Systemprüfung

2015-11-15T22:39:44Z

W126: Die Seite wurde neu angelegt: „=Übersicht= {| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none" |- |style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt soli…“

=Übersicht=
{| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none"
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt die Inspektion einer HPF.
|-
|colspan="5" style="font-weight:bold;color:#FF0000;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" align="center" |Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Schwierigkeitsgrad
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"|einfach
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| mittel
|style="border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| schwer
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"|Dauer
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Hilfsperson
|style=" background-color:#FFE000;border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" |keine
|style=" border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| Erleichterung
|style="border-top: 2pt solid; border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| unbedingt erforderlich
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"|1 - 2 Stunden
|- style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border:2 pt blacksolid;border-color:#104E8B" valign="middle"
|style="border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Ressourcen
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Standardwerkzeuge
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="1" width="33.3%" align="center"|Sonderwerkzeuge

|- style="font-size:10pt" valign="top"
|style="border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
*große Einwegspritze (Apotheke)
*Lappen
*Auffanggefäß
*6 Liter HPF-ÖL, entweder Mercedes oder FeBi 02615, ca. 8€
*Transparenter Schlauch, 8mm
*Trichter
*Filterpatrone Druckregler (Mercedes oder Mann H53/3)
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
*Ringschlüssel SW17, SW22
*Inbusschlüssel SW5
*Bremsleitungsschlüssel SW11
Seegeringzange |style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" |
*Ggf. Drehmomentschlüssel
|}
=Sicherheit=
keine besonderen Gefahrenquellen.
=Einleitung=
Die hydropneumatische Federung von Mercedes bietet einen hervorragenden Federungskomfort, welcher sich vor allem auf der Autobahn auch bei hohen Geschwindigkeiten bemerkbar macht. Ähnlich dem System von Citroen entfallen auch hier herkömmliche Stahlfedern und Stoßdämpfer. Unabhängig von der Beladung wird das Niveau an Vorder- und Hinterachse konstant gehalten. Über einen Zugschalter lässt sich das Fahrzeugniveau um 35mm anheben, z.B. bei besonders schlechten Straßen.
In der Version ab 1985 kommen neben diesen Vorteilen noch einige Erweiterungen zum Einsatz. Ab 120 km/h senkt sich das Fahrwerk um 24mm, um Straßenlage und Aerodynamik zu verbessern. Ab einer bestimmten Querbeschleunigung (oder auf Knopfdruck) wird die Dämpferverstellung auf hart gestellt.
Über das System kursieren viele Vorurteile: Keine Werkstatt kennt sich damit aus, Ersatzteile sehr teuer oder nicht mehr lieferbar, fehleranfällig etc. Tatsächlich gibt es kaum Sachverstand zum System, das notwendige Werkzeug hat in seltenen Fällen eine Niederlassung und vieles ist teuer oder nicht mehr verfügbar. Ich fahre seit 8 Jahren HPF und habe im Laufe der Zeit die Augen aufgehalten und auf diese Weise eine Menge Teile im Internet für wenig Geld erstanden. Das System selbst ist bei ausreichender Wartung sehr langlebig. Bis auf die Druckölpumpe und einen Zentralspeicher hatte ich bislang keine Defekte am System.
In der Regel sind die Systeme seit Jahren nicht gewartet worden und manche Defekte werden schon durch einen Austausch von Verschleißteilen bzw. des Hydrauliköls behoben. Vor allem anderen sollten diese Schritte abgearbeitet werden, bevor weitere Arbeiten vorgenommen werden.
=HPF-Systemprüfung und –wartung=
== Ölstand und –zustand prüfen==
Hier das Herzstück der HPF, Ölbehälter, Druckregler links und Verstellschalter rechts. Das ganze heißt im Mercedes-Jargon auch Ventileinheit:

[[Datei:1 - Schemabild Motorraum.JPG |400px]]

Meßstab ziehen, an weißem Lappen abwischen. Neues Öl ist fast durchsichtig mit einer Konsistenz wie Wasser. Ist es verfärbt, steht ein Ölwechsel an.
==Sillikatfilter säubern==
Im Druckregler ist eine Drosselschraube mit Metallfilter enthalten (NML), der gereinigt werden kann. Sitzt dieser zu, baut der Druckregler zu wenig Druck auf. Bevor andere (teure) Komponenten geprüft oder gar getauscht werden, sollte als erstes der Filter geprüft werden.
*Dazu die Drosselschraube ausbauen:
[[Datei:2 - Drosselschraube.jpg |400px]]

Hier die Drosselschraube:

[[Datei:3 - Drosselschraube 2.jpg |400px]]

*Der Filter sitzt hinter der Schraube und bleibt manchmal im Druckregler stecken. Ggf. mit feinem Schraubendreher oder ähnlichem herausziehen.
[[Datei:4 - Silikatfilter.jpg |400px]]

Deutlich zu sehen der Gummiabrieb aus dem System.
*Filter mit Bremsenreiniger oder Druckluft reinigen
*Filter mit Drosselschraube einsetzen und anziehen (kein Drehmoment im WIS angegeben).
*Motor starten
*Drosselschraube auf Dichtigkeit prüfen
==Ölwechsel==
Leider ist im WIS kein Ölwechsel vorgesehen. Es gibt verschiedene Möglichkeiten, das Öl abzulassen. Ich musste es bislang noch nicht durchführen, da das Öl bei Kauf des Wagens in gutem Zustand war und durch zahlreiche Arbeiten am System zwangsläufig so viel Öl ersetzt werden musste, dass ein weiterer Ölwechsel nicht notwendig war. Im WIS ist beschrieben, wie die Pumpe entlüftet werden kann. Diese Vorgehensweise würde ich zum Ölwechsel benutzen.
Am Druckregler ist der Druckschlauch der Pumpe angeschlossen, rotes Viereck:

[[Datei:5 - Anschluß Druckschlauch.jpg |400px]]
*Druckschlauch lösen
*Auf Druckschlauch einen durchsichtigen Schlauch zur Verlängerung aufstecken
*Schlauch in Auffanggefäß, am besten mit Maßangaben
*Ölmeßstab entfernen, Trichter aufstecken
*Motor starten, im Leerlauf laufen lassen
*Parallel Öl in Trichter nachfüllen, je nach Größe des Auffanggefäßes den Vorgang unterbrechen und wiederholen
*Im System sind insg. 5,7 Liter Öl enthalten. Im Leerlauf, d.h. ohne Fahrwerksbewegung, werden sicher nicht alle Ölleitungen durchspült. Aber ein großer Teil der Verschmutzung im Kreislauf wird dadurch eliminiert. Daher Vorgang beenden, wenn klares Öl austritt. Dies kann möglicherweise auch schon deutlich unter 5 Litern der Fall sein.
*Druckschlauch am Druckregler anschließen (30 NM)
*Ölstand korrigieren
==Filterwechsel==
Im WIS wird die Filterpatrone zwar auf Bildern gezeigt, aber weder dort noch in den Serviceinformationen wird auf die Notwendigkeit eines Wechsels hingewiesen. Bei meinem Fahrzeug war auch dieser Filter völlig schwarz und offensichtlich bis 200.000 KM noch nicht gewechselt worden.

[[Datei:6 - Verstellzug.jpg |400px]]
*Druckschlauch abschließen
*Seegring am Verstellzug abnehmen, Verstellzug aushaken
*Verstellscheibe von gezeigter Stellung N (Normal) auf M (Montage), dazu ganz nach rechts bis zum Anschlag schieben. Damit ist die Ventileinheit drucklos. Verstellschalter wieder auf N.
*Sämtliche Hydraulikleitungen abschließen
*Verstellzug von Halter abschrauben, dazu mit Inbus an gelbem Kreis gegenhalten. Verstellschalter von Druckregler abschrauben. Die Schrauben des Halters verbinden auch den Druckregler mit dem Verstellschalter.
*Die beiden Muttern am Haltering (auf dem Bild ist die sichtbare eingekreist) des Druckreglers abnehmen, Regler nach oben aus dem Behälter entnehmen.
[[Datei:8 - Filterpatrone.jpg |400px]]
*Feder nach oben drücken und drehen, dadurch wird der Filtereinsatz ausgehakt
*Filtereinsatz entnehmen, neuen Einsatz einbauen
[[Datei:7 - Filterpatrone 2.jpg |400px]]
*Unter dem großen Haltering oben befindet sich ein dicker, weißer O-Ring (nicht auf dem Bild enthalten). Nur zu tauschen, wenn der O-Ring verhärtet ist.
[[Datei:9 - Filterpatrone.jpg |400px]]
*Druckregler wieder in Behälter einsetzen
*Neuen O-Ring in Verstellschalter einsetzen
[[Datei:10 - Verstellschalter.jpg |400px]]

Hier die Lage des O-Rings am Druckregler:

[[Datei:11 - Druckregler.jpg |400px]]
*Verstellschalter an Druckregler montieren (7 NM)
*Alle Hydraulikleitungen montieren (14 NM)
*Verstellzug montieren, Verstellscheibe auf Stellung N bringen
*Motor starten, 30s laufen lassen, bis Systemdruck wieder anliegt, Leitungen auf Dichtheit prüfen.
*Ölstand prüfen und ggf. richtigstellen

=Ergänzende Hinweise=
Beschreibung und Bilder freundlicherweise von Michael ([http://www.w126-forum.de/profile.php?0,78 Dorian im W126-Forum]) zur Verfügung gestellt.

Datei:11 - Druckregler.jpg

2015-11-15T22:36:46Z

W126: HPF - Druckregler (Bild: Dorian 2015)

HPF - Druckregler (Bild: Dorian 2015)

Datei:10 - Verstellschalter.jpg

2015-11-15T22:36:24Z

W126: HPF - Verstellschalter (Bild: Dorian 2015)

HPF - Verstellschalter (Bild: Dorian 2015)

Datei:9 - Filterpatrone.jpg

2015-11-15T22:36:02Z

W126: HPF - Filterpatrone (Bild: Dorian 2015)

HPF - Filterpatrone (Bild: Dorian 2015)

Datei:8 - Filterpatrone.jpg

2015-11-15T22:35:40Z

W126: HPF - Filterpatrone (Bild: Dorian 2015)

HPF - Filterpatrone (Bild: Dorian 2015)

Datei:7 - Filterpatrone 2.jpg

2015-11-15T22:35:15Z

W126: HPF - Filterpatrone (Bild: Dorian 2015)

HPF - Filterpatrone (Bild: Dorian 2015)

Datei:6 - Verstellzug.jpg

2015-11-15T22:34:56Z

W126: HPF - Verstellzug Motorraum (Bild: Dorian 2015)

HPF - Verstellzug Motorraum (Bild: Dorian 2015)

Datei:5 - Anschluß Druckschlauch.jpg

2015-11-15T22:34:34Z

W126: HPF - Druckschlauch Motorraum (Bild: Dorian 2015)

HPF - Druckschlauch Motorraum (Bild: Dorian 2015)

Datei:4 - Silikatfilter.jpg

2015-11-15T22:34:10Z

W126: HPF - Silikatfilter (Bild: Dorian 2015)

HPF - Silikatfilter (Bild: Dorian 2015)

Datei:3 - Drosselschraube 2.jpg

2015-11-15T22:33:45Z

W126: HPF - Drosselschraube (Bild: Dorian 2015)

HPF - Drosselschraube (Bild: Dorian 2015)

Datei:2 - Drosselschraube.jpg

2015-11-15T22:33:20Z

W126: HPF - Drosselschraube Motorraum (Bild: Dorian 2015)

HPF - Drosselschraube Motorraum (Bild: Dorian 2015)

Datei:1 - Schemabild Motorraum.JPG

2015-11-15T22:32:51Z

W126: HPF - Teile Motorraum (Bild: Dorian 2015)

HPF - Teile Motorraum (Bild: Dorian 2015)

Fahrwerk, Bremsen

2015-11-15T22:31:40Z

W126: /* HPF */

==Bremsen, ABS, ASR==
* [[Bremslichtschalter austauschen]]
* [[Bremsscheiben vorne tauschen|Bremsscheiben Vorderachse tauschen]]
* [[Bremsscheiben hinten tauschen|Bremsscheiben Hinterachse tauschen]]
* [[Bremssattel hinten tauschen|Bremssattel Hinterachse tauschen]]
* [[ABS-Sensor vorne tauschen]]
* [[Länge der Bremsleitungen]]
* [[Griff zum Lösen der Feststellbremse]] ersetzen

==Lenkung==
* [[Lenkgetriebe tauschen]]
* [[Lenkgetriebeöl wechseln]]
* [[Lenkhebellager instandsetzen]]
* [[Lenkhelfpumpe abdichten]]
* [[Lenkrad ausbauen]]
* [[Airbag-Lenkrad ausbauen]]

==Vorderachse==
* [[Teileliste Vorderachse]]
* [[Vorderachsbuchsen wechseln]]
* [[Traggelenk wechseln]]

==Hinterachse==
* [[Hinterachsbuchsen wechseln]]
==Räder und Reifen==
* [[Tabelle zugelassener Räder- und Reifengrößen]]
* [[Reifenfülldruck bei Bereifung 225/60 R15]]
* [[Restaurieren von Aluminiumrädern]]
* [[Sportfahrwerke]]
* [[Besonderheiten der Ersatzbeschaffung]]
* [[Ventile]]

==Niveauregulierung==
* [[Federbeine tauschen]]
* [[Gummimanschetten der Federbeine tauschen]]
* [[Federspeicher tauschen]]
* [[Höhenregler tauschen]]
* [[Niveauregulierung entlüften]]
* [[Ölwechsel Niveauregulierung]]

==Stahlfederung==
* [[Fahrzeugniveau (Punktesystem)|Fahrzeugniveau (Punktesystem) - Ermittlung der passenden Feder]]
* [[Federwechsel Vorderachse]]
* [[Federwechsel Hinterachse]]
* [[Stoßdämpfer vorn wechseln]]
* [[Stoßdämpfer hinten wechseln]]
==HPF==
* [[HPF-Pumpe aus-/einbauen]]
* [[HPF-Pumpe abdichten]]
* [[Rückrüsten HPF auf Stahlfederung]]
* [[Wartung und Systemprüfung]]
* [[Störungssuche HPF]]

HPF-Pumpe aus-/einbauen

2015-11-07T21:48:03Z

W126: HPF-Pumpe Aus-/Einbauen (NEU)

=Übersicht=
{| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none"
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Aus-/Einbau der HPF-Pumpe.
|-
|colspan="5" style="font-weight:bold;color:#FF0000;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" align="center" |Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Schwierigkeitsgrad
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"|einfach
|style="background-color:#FFE000;border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| mittel
|style="border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| schwer
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"|Dauer
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Hilfsperson
|style=" background-color:#FFE000;border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" |keine
|style=" border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| Erleichterung
|style="border-top: 2pt solid; border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| unbedingt erforderlich
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"|0,5 - 1 Stunden
|- style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border:2 pt blacksolid;border-color:#104E8B" valign="middle"
|style="border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Ressourcen
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Standardwerkzeuge
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="1" width="33.3%" align="center"|Sonderwerkzeuge

|- style="font-size:10pt" valign="top"
|style="border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
*große Einwegspritze (Apotheke)
*Lappen
*Auffanggefäß
*Ggf. Papierdichtung A1142360080
*Transparenter Schlauch, 8mm
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
*Ringschlüssel SW17, SW22
*Inbusschlüssel SW5
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" |
*Ggf. Drehmomentschlüssel
|}
=Sicherheit=
keine besonderen Gefahrenquellen.
=Einleitung=
Die HPF-Pumpe versorgt die Federungsanlage mit dem benötigten Druck. Es handelt sich um eine sog. Radialkolbenpumpe, sie leistet über 200bar. Sie wird vom Motor direkt über einen Mitnehmer angetrieben. Die Pumpen für HPF und Niveauregulierung (NR) sehen äußerlich identisch aus, die NR-Pumpe liefert aber für ein HPF-Fahrzeug nicht genügend Druck und kann daher nicht verwendet werden. Erkennbar sind die HPF-Pumpen an der Gravur „HPF-EK“, gefolgt von der Jahreszahl, auf dem Deckel (EK=Energiekonzept von 1981. Ab da wurde die verbesserte Version der HPF-Pumpe verwendet.) Generell können alle HPF-Pumpen in allen HPF-Fahrzeugen unabhängig vom Baujahr verwendet werden. Die alte Teilenummer für HPF-Pumpen lautete A1162300564, mittlerweile ersetzt durch A1172300064.
Mercedes sieht keine Überholung der Pumpe vor und warnt ausdrücklich vor dem Öffnen der Pumpe, da sie dann nicht mehr dicht sei. Da Undichtigkeit in der Regel der Grund für die ganze Aktion ist, können wir in diesem Falle den Hinweis außer Acht lassen.
Meist werden Pumpen wegen Undichtigkeiten zur Überholung fällig. Im eingebauten Zustand kann nicht festgestellt werden, ob ein O-Ring undicht geworden ist oder ob das Gehäuse einen Haarriss hat. Man kann sich eine Vorrichtung bauen, um die Pumpe außerhalb des Fahrzeugs auf Dichtigkeit zu prüfen. Dazu an anderer Stelle später mehr.
Die Pumpe befindet sich vorn am Motor unterhalb der Riemen für die Servolenkung:

[[Datei: HPF_-_1.png |450px]]

So sieht die Pumpe im ausgebauten Zustand aus:

[[Datei: HPF - 2.png |450px]]

=Arbeitsfolge=
==Ausbau der Pumpe==
*Motorhaube öffnen.
*Auffangwanne unter Motor schieben
*Um zu verhindern, dass der komplette Vorratsbehälter leerläuft, diesen mit einer Spritze leeren und das Öl in einem absolut sauberen Gefäß aufbewahren.
*Kühlerverkleidung lösen, anheben
*Viscolüfter ausbauen
*Umlenkrolle für Klima-Riemen ausbauen (nicht unbedingt nötig, erleichtert aber die Zugänglichkeit)
*Druckleitung abschrauben. Diese befindet sich auf 9 Uhr an der Pumpe. Für den späteren Einbau empfiehlt es sich, den Halter dieser Leitung am Motorgehäuse zu lösen, um Beweglichkeit zu gewinnen.

[[Datei: HPF - 3.png |400px]]

*Saugleitung abschrauben, diese befindet sich auf 12 Uhr. Wie bei der Druckleitung sollte auch hier der Halter der Leitung gelöst werden.

[[Datei: HPF - 4.png |400px]]

*die vier Inbusschrauben zur Befestigung der Pumpe am Motor lösen.
*ACHTUNG: Noch nicht die 2 Schrauben auf 10 und 16 Uhr lösen, diese halten den Pumpendeckel.
*Pumpe abnehmen.
* ACHTUNG: Darauf achten, dass der Mitnehmer nicht herunterfällt.
* ACHTUNG: Von der Rückseite der Pumpe ein Foto machen, um die richtige Stellung des Mitnehmers für den Einbau festzuhalten.

==Einbau der Pumpe==
*Die alte Papierdichtung ist häufig an der Rückseite der Pumpe festgeklebt. Sie kann wiederverwendet werden, ich hatte an dieser Stelle noch nie eine Undichtigkeit entdeckt. Ansonsten Papierdichtung mit Klebestift am Gehäuse justieren, damit sie beim Einbau nicht herunterfällt. Mitnehmer auf den Zapfen stecken. Diesen mit HPF-Öl benetzen, damit er ein wenig am Zapfen haftet und nicht beim Einbau herausfällt.
*Pumpe ansetzen, ggf. die Saug- und Druckleitung mit einem Stück Kabel hochbinden, damit sie nicht im Weg sind.
*Pumpe anschrauben, über Kreuz anziehen, Drehmoment 11Nm beachten. Vor allem die Pumpendeckel vor 1981 brechen sehr leicht (ab 1981 verstärkter Deckel).
* ACHTUNG: Bei zu hohem Drehmoment besteht die Gefahr, dass das empfindliche Gehäuse reißt
*Druckleitung befestigen, 25 Nm. Saugleitung befestigen (15 Nm). Auch hier das Drehmoment beachten. Da aus Platzgründen kein Drehmomentschlüssel verwendet werden kann, besser zunächst wenig mehr als handfest anziehen. Sollte sich bei Probelauf eine Undichtigkeit zeigen, vorsichtig nachziehen.
*Fixierungen der beiden Leitungen am Motorgehäuse festziehen.
*Riemenspanner befestigen, Keilriemen für Klima spannen.
*Druckleitung am Druckregler abschließen:
[[Datei: HPF - 7.png |400px]]
*Auf das Gewinde des Schlauches transparenten Schlauch aufschieben und diesen in den Vorratsbehälter legen
*Motor laufen lassen, bis Öl blasenfrei austritt
*Druckleitung anschließen (30 Nm).
*Viscolüfter einbauen
*Kühlerverkleidung montieren.
*Ölstand prüfen und ggf. richtigstellen.
=Ergänzende Hinweise=
Beschreibung und Bilder freundlicherweise von Michael ([http://www.w126-forum.de/profile.php?0,78 Dorian im W126-Forum]) zur Verfügung gestellt.

HPF-Pumpe abdichten

2015-11-07T21:44:21Z

W126: HPF-Pumpe abdichten (NEU)

=Übersicht=
{| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none"
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Abdichtung der HPF-Pumpe.
|-
|colspan="5" style="font-weight:bold;color:#FF0000;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" align="center" |Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Schwierigkeitsgrad
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"|einfach
|style="background-color:#FFE000;border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| mittel
|style="border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| schwer
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"|Dauer
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Hilfsperson
|style=" background-color:#FFE000;border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" |keine
|style=" border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| Erleichterung
|style="border-top: 2pt solid; border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| unbedingt erforderlich
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"|1 - 2 Stunden
|- style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border:2 pt blacksolid;border-color:#104E8B" valign="middle"
|style="border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Ressourcen
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Standardwerkzeuge
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="1" width="33.3%" align="center"|Sonderwerkzeuge

|- style="font-size:10pt" valign="top"
|style="border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
*große Einwegspritze (Apotheke)
*Lappen
*Auffanggefäß
*Radialdichtring für Pumpe A0049970147
*1 x O-Ring 54x2 Viton Shore 80 (Fachhandel)
*2 x O-Ring 62x2 Viton Shore 80 (Fachhandel)
*Ggf. Papierdichtung A1142360080
*Transparenter Schlauch, 8mm
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
*Ringschlüssel SW17, SW22
*Inbusschlüssel SW5
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" |
*Ggf. Drehmomentschlüssel
|}
=Sicherheit=
keine besonderen Gefahrenquellen.
=Einleitung=
Die HPF-Pumpe versorgt die Federungsanlage mit dem benötigten Druck. Es handelt sich um eine sog. Radialkolbenpumpe, sie leistet über 200bar. Sie wird vom Motor direkt über einen Mitnehmer angetrieben. Die Pumpen für HPF und Niveauregulierung (NR) sehen äußerlich identisch aus, die NR-Pumpe liefert aber für ein HPF-Fahrzeug nicht genügend Druck und kann daher nicht verwendet werden. Erkennbar sind die HPF-Pumpen an der Gravur „HPF-EK“, gefolgt von der Jahreszahl, auf dem Deckel (EK=Energiekonzept von 1981. Ab da wurde die verbesserte Version der HPF-Pumpe verwendet.) Generell können alle HPF-Pumpen in allen HPF-Fahrzeugen unabhängig vom Baujahr verwendet werden. Die alte Teilenummer für HPF-Pumpen lautete A1162300564, mittlerweile ersetzt durch A1172300064.
Mercedes sieht keine Überholung der Pumpe vor und warnt ausdrücklich vor dem Öffnen der Pumpe, da sie dann nicht mehr dicht sei. Da Undichtigkeit in der Regel der Grund für die ganze Aktion ist, können wir in diesem Falle den Hinweis außer Acht lassen.
Meist werden Pumpen wegen Undichtigkeiten zur Überholung fällig. Im eingebauten Zustand kann nicht festgestellt werden, ob ein O-Ring undicht geworden ist oder ob das Gehäuse einen Haarriss hat. Man kann sich eine Vorrichtung bauen, um die Pumpe außerhalb des Fahrzeugs auf Dichtigkeit zu prüfen. Dazu an anderer Stelle später mehr.
Die Pumpe befindet sich vorn am Motor unterhalb der Riemen für die Servolenkung:

[[Datei: HPF_-_1.png |450px]]

So sieht die Pumpe im ausgebauten Zustand aus:

[[Datei: HPF - 2.png |450px]]

=Arbeitsfolge=
==Ausbau der Pumpe==
*Motorhaube öffnen.
*Auffangwanne unter Motor schieben
*Um zu verhindern, dass der komplette Vorratsbehälter leerläuft, diesen mit einer Spritze leeren und das Öl in einem absolut sauberen Gefäß aufbewahren.
*Kühlerverkleidung lösen, anheben
*Viscolüfter ausbauen
*Umlenkrolle für Klima-Riemen ausbauen (nicht unbedingt nötig, erleichtert aber die Zugänglichkeit)
*Druckleitung abschrauben. Diese befindet sich auf 9 Uhr an der Pumpe. Für den späteren Einbau empfiehlt es sich, den Halter dieser Leitung am Motorgehäuse zu lösen, um Beweglichkeit zu gewinnen.

[[Datei: HPF - 3.png |400px]]

*Saugleitung abschrauben, diese befindet sich auf 12 Uhr. Wie bei der Druckleitung sollte auch hier der Halter der Leitung gelöst werden.

[[Datei: HPF - 4.png |400px]]

*die vier Inbusschrauben zur Befestigung der Pumpe am Motor lösen.
*ACHTUNG: Noch nicht die 2 Schrauben auf 10 und 16 Uhr lösen, diese halten den Pumpendeckel.
*Pumpe abnehmen.
* ACHTUNG: Darauf achten, dass der Mitnehmer nicht herunterfällt.
* ACHTUNG: Von der Rückseite der Pumpe ein Foto machen, um die richtige Stellung des Mitnehmers für den Einbau festzuhalten.
==Abdichtung der Pumpe==
*Schrauben am Pumpendeckel lösen, Deckel abnehmen

[[Datei:HPF - 5.png |400px]]

*Zu sehen ist der Pumpenkörper, der noch im Gehäuse steckt. Der Mitnehmerzapfen ist bereits herausgezogen. Der sichtbare O-Ring dichtet gegen den Deckel ab (54x2).
*Die Pumpe mit der Öffnung nach unten gegen einen Schraubstock schlagen/klopfen, Backen des Schraubstocks so öffnen, dass dabei das Pumpeninnenteil herausfallen kann.
*Das Innenteil komplett zerlegen und reinigen:

[[Datei: HPF - 6.png |400px]]

*Teile auf Verschleiß prüfen, insbesondere:
**Zapfen und Kolben: Laufspuren und Riefen
**Pumpengehäuse: Haarrisse
*O-Ringe am Innenteil (seitlich) tauschen (62x2)
*O-Ringe am Boden des Gehäuses tauschen (62x2)
*Simmering am Gehäuse tauschen

*Pumpe zusammenbauen.
* ACHTUNG: Auf peinlichste Sauberkeit achten, Schmutz kann in der Pumpe fatale Folgen nach sich ziehen.
*Den Simmering und Zapfen mit HPF-Öl benetzen, ebenso den O-Ring am Innenteil. Beim Zusammenbau lässt sich das Innenteil nur schwer wieder ins Gehäuse drücken, daher Innenteil und Gehäuse im Schraubstock verpressen.
* ACHTUNG: Lappen oder Hölzer an den Backen unterlegen.
*Anzugsdrehmoment der Inbusschrauben: Von Mercedes keines angegeben, ich empfehle die 11 Nm, die auch bei den anderen Schrauben am Deckel vorgeschrieben sind.
*ACHTUNG: Bei zu hohem Drehmoment besteht die Gefahr, dass das empfindliche Gehäuse reißt
==Einbau der Pumpe==
*Die alte Papierdichtung ist häufig an der Rückseite der Pumpe festgeklebt. Sie kann wiederverwendet werden, ich hatte an dieser Stelle noch nie eine Undichtigkeit entdeckt. Ansonsten Papierdichtung mit Klebestift am Gehäuse justieren, damit sie beim Einbau nicht herunterfällt. Mitnehmer auf den Zapfen stecken. Diesen mit HPF-Öl benetzen, damit er ein wenig am Zapfen haftet und nicht beim Einbau herausfällt.
*Pumpe ansetzen, ggf. die Saug- und Druckleitung mit einem Stück Kabel hochbinden, damit sie nicht im Weg sind.
*Pumpe anschrauben, über Kreuz anziehen, Drehmoment 11Nm beachten. Vor allem die Pumpendeckel vor 1981 brechen sehr leicht (ab 1981 verstärkter Deckel).
* ACHTUNG: Bei zu hohem Drehmoment besteht die Gefahr, dass das empfindliche Gehäuse reißt
*Druckleitung befestigen, 25 Nm. Saugleitung befestigen (15 Nm). Auch hier das Drehmoment beachten. Da aus Platzgründen kein Drehmomentschlüssel verwendet werden kann, besser zunächst wenig mehr als handfest anziehen. Sollte sich bei Probelauf eine Undichtigkeit zeigen, vorsichtig nachziehen.
*Fixierungen der beiden Leitungen am Motorgehäuse festziehen.
*Riemenspanner befestigen, Keilriemen für Klima spannen.
*Druckleitung am Druckregler abschließen:
[[Datei: HPF - 7.png |400px]]
*Auf das Gewinde des Schlauches transparenten Schlauch aufschieben und diesen in den Vorratsbehälter legen
*Motor laufen lassen, bis Öl blasenfrei austritt
*Druckleitung anschließen (30 Nm).
*Viscolüfter einbauen
*Kühlerverkleidung montieren.
*Ölstand prüfen und ggf. richtigstellen.
=Ergänzende Hinweise=
Beschreibung und Bilder freundlicherweise von Michael ([http://www.w126-forum.de/profile.php?0,78 Dorian im W126-Forum]) zur Verfügung gestellt.

Datei:HPF - 7.png

2015-11-07T21:34:04Z

W126: HPF-Pumpe - Druckleitung an Druckregler (Bild: Dorian 2015)

HPF-Pumpe - Druckleitung an Druckregler (Bild: Dorian 2015)

Datei:HPF - 6.png

2015-11-07T21:32:14Z

W126: HPF-Pumpe - zerlegt, Einzelteile (Bild: Dorian 2015)

HPF-Pumpe - zerlegt, Einzelteile (Bild: Dorian 2015)

Datei:HPF - 5.png

2015-11-07T21:31:17Z

W126: HPF-Pumpe - Zerlegung (Bild: Dorian 2015)

HPF-Pumpe - Zerlegung (Bild: Dorian 2015)

Datei:HPF - 4.png

2015-11-07T21:30:26Z

W126: HPF-Pumpe - Saugleitung(Bild: Dorian 2015)

HPF-Pumpe - Saugleitung(Bild: Dorian 2015)

Datei:HPF - 3.png

2015-11-07T21:29:20Z

W126: HPF-Pumpe - Druckleitung (Bild: Dorian 2015)

HPF-Pumpe - Druckleitung (Bild: Dorian 2015)

Datei:HPF - 2.png

2015-11-07T21:28:22Z

W126: HPF-Pumpe - Deckel (Bild: Dorian 2015)

HPF-Pumpe - Deckel (Bild: Dorian 2015)

Datei:HPF - 1.png

2015-11-07T21:26:59Z

W126: HPF-Pumpe - Position (Bild: Dorian 2015)

HPF-Pumpe - Position (Bild: Dorian 2015)

Fahrwerk, Bremsen

2015-11-06T08:23:38Z

W126: /* HPF */

Fahrwerk, Bremsen

2015-11-06T08:23:20Z

W126: /* HPF */

==Bremsen, ABS, ASR==
* [[Bremslichtschalter austauschen]]
* [[Bremsscheiben vorne tauschen|Bremsscheiben Vorderachse tauschen]]
* [[Bremsscheiben hinten tauschen|Bremsscheiben Hinterachse tauschen]]
* [[Bremssattel hinten tauschen|Bremssattel Hinterachse tauschen]]
* [[ABS-Sensor vorne tauschen]]
* [[Länge der Bremsleitungen]]
* [[Griff zum Lösen der Feststellbremse]] ersetzen

==Lenkung==
* [[Lenkgetriebe tauschen]]
* [[Lenkgetriebeöl wechseln]]
* [[Lenkhebellager instandsetzen]]
* [[Lenkhelfpumpe abdichten]]
* [[Lenkrad ausbauen]]
* [[Airbag-Lenkrad ausbauen]]

==Vorderachse==
* [[Teileliste Vorderachse]]
* [[Vorderachsbuchsen wechseln]]
* [[Traggelenk wechseln]]

==Hinterachse==
* [[Hinterachsbuchsen wechseln]]
==Räder und Reifen==
* [[Tabelle zugelassener Räder- und Reifengrößen]]
* [[Reifenfülldruck bei Bereifung 225/60 R15]]
* [[Restaurieren von Aluminiumrädern]]
* [[Sportfahrwerke]]
* [[Besonderheiten der Ersatzbeschaffung]]
* [[Ventile]]

==Niveauregulierung==
* [[Federbeine tauschen]]
* [[Gummimanschetten der Federbeine tauschen]]
* [[Federspeicher tauschen]]
* [[Höhenregler tauschen]]
* [[Niveauregulierung entlüften]]
* [[Ölwechsel Niveauregulierung]]

==Stahlfederung==
* [[Fahrzeugniveau (Punktesystem)|Fahrzeugniveau (Punktesystem) - Ermittlung der passenden Feder]]
* [[Federwechsel Vorderachse]]
* [[Federwechsel Hinterachse]]
* [[Stoßdämpfer vorn wechseln]]
* [[Stoßdämpfer hinten wechseln]]
==HPF==
* [[Störungssuche HPF]]
* [[HPF-Pumpe aus-/einbauen]]
* [[HPF-Pumpe abdichten]]
* [[Rückrüsten HPF auf Stahlfederung]]

Automatisch abblendenden Rückspiegel aus BMW einbauen

2015-02-04T07:43:02Z

W126: /* Zusammenbau */

=Übersicht=
{| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none"
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt den Einbau eines automatisch abblendenden Rückspiegels (vorhergehender Umbau eines BMW-Spiegels).
|-
|colspan="5" style="font-weight:bold;color:#FF0000;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" align="center" |Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Schwierigkeitsgrad
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"|einfach
|style="background-color:#FFE000;border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| mittel
|style="border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| schwer
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"|Dauer
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Hilfsperson
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" |keine
|style="background-color:#FFE000;border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| Erleichterung
|style="border-top: 2pt solid; border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| unbedingt erforderlich
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"|2 Stunden
|- style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border:2 pt blacksolid;border-color:#104E8B" valign="middle"
|style="border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Ressourcen
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Standardwerkzeuge
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="1" width="33.3%" align="center"|Sonderwerkzeuge

|- style="font-size:10pt" valign="top"
|style="border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
* Prüflampe
*Einziehdraht für elektrische Leitungen
*Isolierband
*Stromdieb (alternativ: Lötkolben, Lötzinn, Schrumpfschlauch und Abisolierzange)
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
*Kreuz- und Schlitzschraubendreher
*Elektrikschraubendreher
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" |
|}
=Sicherheit=
{| class="wikitable" style="font-weight:bold" valign="top"
| align="center" width="80" height="52" | [[Datei:Warnung_gef_el_Spannung.svg.png|70px]]
| width="800" | GEFAHR Gefahrenquelle: Kurzschluss durch Kontakt von stromführenden Leitungen mit Metall Gefahrenfolge: Stromschlag und erhebliche Bauteilschäden durch das Fließen von Strömen. Abwehr: Batterie unbedingt abklemmen und fachgerechte Verlegung und Anschluss gewährleisten.
|}
=Arbeitsfolge=

Zunächst geeigneten Spiegel umbauen gemäß Anleitung "[[Automatisch abblendenden Rückspiegel aus BMW um- und einbauen]]".

==Demontage==
* Originalspiegel durch Kippen nach hinten abnehmen
* Halteplatte durch entfernen der drei Kreuzschlitzschrauben abbauen
* kleine Zusatzsonnenblende (2 Kreuzschlitzschrauben) abbauen
* das nachfolgende Bild zeigt die zerstörte Halteplatte (Vorsicht beim Ausbau!)
[[Datei: aaSpiegel_Einbau01.jpg|450px]]
* Sonnenblenden durch entfernen der Kreuzschlitzschrauben abnehmen
[[Datei: aaSpiegel_Einbau02.jpg|450px]] [[Datei: aaSpiegel_Einbau03.jpg|450px]] 
* Schiene am Schiebedach/ oberen Dachrahmen abnehmen (6 Kreuzschlitzschrauben)
[[Datei: aaSpiegel_Einbau04.jpg|450px]]
* Türgummi teilweise aus Rahmen lösen, damit Dachrahmenverkleidung entfernt werden kann
* Klammer der Dachrahmenverkleidung an Türrahmenblech beidseitig entfernen
* Bedienteil Schiebedach/Innenbeleuchtung aus der Verkleidung entfernen
* Dachrahmenverkleidung zum Abbau nach vorne schieben
[[Datei: aaSpiegel_Einbau05.jpg|450px]]
==Kabelverlegung==
* als Kabeldurchführung kann man mehrere Löcher im Dachrahmen nutzen. Eines ist allerdings sehr klein, die Löcher links und rechts neben den Sonnenblenden sehr weit entfernt, so dass man einen langen Kabelweg hat
* folgende Variante ist am besten geeignet:
[[Datei: aaSpiegel_Einbau06.jpg|450px]] [[Datei: aaSpiegel_Einbau07.jpg|450px]] 
* Kabel mit Einziehdraht durch das Loch bis zum Spiegelfußausgang durchziehen
[[Datei: aaSpiegel_Einbau08.jpg|450px]]
* Dachrahmenverkleidung einfädeln (am besten Hilfsperson dazu rufen)
* Jetzt wird die Abdeckung also die Deckenverkleidung eingefädelt und bitte nicht vergessen die Platte (Bild 1 & Bild 9).
[[Datei: aaSpiegel_Einbau09.jpg|450px]]
* Kabel mit dem Einziehdraht einziehen
* Massekabel an folgendem Massepunkt befestigen
[[Datei: aaSpiegel_Einbau10.jpg|450px]]
* Pluskabel am Stecker der Deckenleuchte auf Pin 1 anschließen (Stromdieb oder anlöten) und das weiße Kabel (Rückwärtsgangerkennung) Richtung A-Säule verlegen
[[Datei: aaSpiegel_Einbau11.jpg|450px]]
==Zusammenbau==
* Dachrahmenverkleidung einschieben, mit Klammern am Türrahmenblech befestigen
* Sonnenblenden einbauen
* Schiene am Schiebedach/ oberen Dachrahmen montieren (6 Kreuzschlitzschrauben)
* Bedienteil Schiebedach/Innenbeleuchtung aus der Verkleidung montieren
* Halteplatte für den Spiegel (siehe erstes Bild) mit drei Schrauben montieren
* kleine Zusatzsonnenblende (2 Kreuzschlitzschrauben) montieren
* Kabelverlegung prüfen! Herausstehende Kabel etwas in den Hohlraum schieben, damit sie beim Einbau des Spiegels nicht stören und nicht beschädigt werden
* Spiegel montieren: dazu Kugel mit Flachschraubendreher reindrücken
[[Datei: aaSpiegel_Einbau12.jpg|450px]]
* 2. Person drückt den Spiegel nach oben, Kugel wird so weit in die Metallhalterung geschoben bis sie einrastet
[[Datei: aaSpiegel_Einbau15.jpg|450px]]

==Funktionskontrolle==
* mit einer Prüflampe/einem Multimeter testen, ob am Spiegel bei Zündung ein 12 V anliegen
[[Datei: aaSpiegel_Einbau13.jpg|450px]]
* Spiegelglas einsetzen
* Stecker am Spiegel anstecken und den Halterahmen einclipsen
* Spiegel putzen
[[Datei: aaSpiegel_Einbau14.jpg|450px]]
=Besondere Hinweise=
*Anleitung und Bilder stammen von Daniel Suppanz aus dem W126-Forum ([http://www.w126-forum.de/profile.php?0,4144 Suppi im W126-Forum])

Automatisch abblendenden Rückspiegel aus BMW einbauen

2015-02-04T07:42:06Z

W126: /* Zusammenbau */

=Übersicht=
{| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none"
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt den Einbau eines automatisch abblendenden Rückspiegels (vorhergehender Umbau eines BMW-Spiegels).
|-
|colspan="5" style="font-weight:bold;color:#FF0000;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" align="center" |Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Schwierigkeitsgrad
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"|einfach
|style="background-color:#FFE000;border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| mittel
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|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Hilfsperson
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" |keine
|style="background-color:#FFE000;border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| Erleichterung
|style="border-top: 2pt solid; border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| unbedingt erforderlich
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"|2 Stunden
|- style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border:2 pt blacksolid;border-color:#104E8B" valign="middle"
|style="border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Ressourcen
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Standardwerkzeuge
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="1" width="33.3%" align="center"|Sonderwerkzeuge

|- style="font-size:10pt" valign="top"
|style="border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
* Prüflampe
*Einziehdraht für elektrische Leitungen
*Isolierband
*Stromdieb (alternativ: Lötkolben, Lötzinn, Schrumpfschlauch und Abisolierzange)
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
*Kreuz- und Schlitzschraubendreher
*Elektrikschraubendreher
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" |
|}
=Sicherheit=
{| class="wikitable" style="font-weight:bold" valign="top"
| align="center" width="80" height="52" | [[Datei:Warnung_gef_el_Spannung.svg.png|70px]]
| width="800" | GEFAHR Gefahrenquelle: Kurzschluss durch Kontakt von stromführenden Leitungen mit Metall Gefahrenfolge: Stromschlag und erhebliche Bauteilschäden durch das Fließen von Strömen. Abwehr: Batterie unbedingt abklemmen und fachgerechte Verlegung und Anschluss gewährleisten.
|}
=Arbeitsfolge=

Zunächst geeigneten Spiegel umbauen gemäß Anleitung "[[Automatisch abblendenden Rückspiegel aus BMW um- und einbauen]]".

==Demontage==
* Originalspiegel durch Kippen nach hinten abnehmen
* Halteplatte durch entfernen der drei Kreuzschlitzschrauben abbauen
* kleine Zusatzsonnenblende (2 Kreuzschlitzschrauben) abbauen
* das nachfolgende Bild zeigt die zerstörte Halteplatte (Vorsicht beim Ausbau!)
[[Datei: aaSpiegel_Einbau01.jpg|450px]]
* Sonnenblenden durch entfernen der Kreuzschlitzschrauben abnehmen
[[Datei: aaSpiegel_Einbau02.jpg|450px]] [[Datei: aaSpiegel_Einbau03.jpg|450px]] 
* Schiene am Schiebedach/ oberen Dachrahmen abnehmen (6 Kreuzschlitzschrauben)
[[Datei: aaSpiegel_Einbau04.jpg|450px]]
* Türgummi teilweise aus Rahmen lösen, damit Dachrahmenverkleidung entfernt werden kann
* Klammer der Dachrahmenverkleidung an Türrahmenblech beidseitig entfernen
* Bedienteil Schiebedach/Innenbeleuchtung aus der Verkleidung entfernen
* Dachrahmenverkleidung zum Abbau nach vorne schieben
[[Datei: aaSpiegel_Einbau05.jpg|450px]]
==Kabelverlegung==
* als Kabeldurchführung kann man mehrere Löcher im Dachrahmen nutzen. Eines ist allerdings sehr klein, die Löcher links und rechts neben den Sonnenblenden sehr weit entfernt, so dass man einen langen Kabelweg hat
* folgende Variante ist am besten geeignet:
[[Datei: aaSpiegel_Einbau06.jpg|450px]] [[Datei: aaSpiegel_Einbau07.jpg|450px]] 
* Kabel mit Einziehdraht durch das Loch bis zum Spiegelfußausgang durchziehen
[[Datei: aaSpiegel_Einbau08.jpg|450px]]
* Dachrahmenverkleidung einfädeln (am besten Hilfsperson dazu rufen)
* Jetzt wird die Abdeckung also die Deckenverkleidung eingefädelt und bitte nicht vergessen die Platte (Bild 1 & Bild 9).
[[Datei: aaSpiegel_Einbau09.jpg|450px]]
* Kabel mit dem Einziehdraht einziehen
* Massekabel an folgendem Massepunkt befestigen
[[Datei: aaSpiegel_Einbau10.jpg|450px]]
* Pluskabel am Stecker der Deckenleuchte auf Pin 1 anschließen (Stromdieb oder anlöten) und das weiße Kabel (Rückwärtsgangerkennung) Richtung A-Säule verlegen
[[Datei: aaSpiegel_Einbau11.jpg|450px]]
==Zusammenbau==
* Dachrahmenverkleidung einschieben, mit Klammern am Türrahmenblech befestigen
* Sonnenblenden einbauen
* Schiene am Schiebedach/ oberen Dachrahmen montieren (6 Kreuzschlitzschrauben)
* Bedienteil Schiebedach/Innenbeleuchtung aus der Verkleidung montieren
* Halteplatte für den Spiegel (siehe erstes Bild) mit drei Schrauben montieren
* kleine Zusatzsonnenblende (2 Kreuzschlitzschrauben) montieren
* Kabelverlegung prüfen! Herausstehende Kabel etwas in den Hohlraum schieben, damit sie beim Einbau des Spiegels nicht stören und nicht beschädigt werden
* Spiegel montieren: dazu Kugel mit Flachschraubendreher reindrücken
[[Datei: aaSpiegel_Einbau12.jpg|450px]]
* 2. Person drückt den Spiegel nach oben, Kugel wird so weit in die Metallhalterung geschoben bis sie einrastet
[[Datei: aaSpiegel_Einbau15.jpg|450px]]
* Spiegelglas (wenn vorsichtshalber zuvor ausgebaut) wieder einsetzen

==Funktionskontrolle==
* mit einer Prüflampe/einem Multimeter testen, ob am Spiegel bei Zündung ein 12 V anliegen
[[Datei: aaSpiegel_Einbau13.jpg|450px]]
* Spiegelglas einsetzen
* Stecker am Spiegel anstecken und den Halterahmen einclipsen
* Spiegel putzen
[[Datei: aaSpiegel_Einbau14.jpg|450px]]
=Besondere Hinweise=
*Anleitung und Bilder stammen von Daniel Suppanz aus dem W126-Forum ([http://www.w126-forum.de/profile.php?0,4144 Suppi im W126-Forum])

Automatisch abblendenden Rückspiegel aus BMW einbauen

2015-02-03T12:26:36Z

W126:

=Übersicht=
{| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none"
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt den Einbau eines automatisch abblendenden Rückspiegels (vorhergehender Umbau eines BMW-Spiegels).
|-
|colspan="5" style="font-weight:bold;color:#FF0000;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" align="center" |Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Schwierigkeitsgrad
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"|einfach
|style="background-color:#FFE000;border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| mittel
|style="border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| schwer
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"|Dauer
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Hilfsperson
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" |keine
|style="background-color:#FFE000;border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| Erleichterung
|style="border-top: 2pt solid; border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| unbedingt erforderlich
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"|2 Stunden
|- style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border:2 pt blacksolid;border-color:#104E8B" valign="middle"
|style="border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Ressourcen
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Standardwerkzeuge
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="1" width="33.3%" align="center"|Sonderwerkzeuge

|- style="font-size:10pt" valign="top"
|style="border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
* Prüflampe
*Einziehdraht für elektrische Leitungen
*Isolierband
*Stromdieb (alternativ: Lötkolben, Lötzinn, Schrumpfschlauch und Abisolierzange)
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
*Kreuz- und Schlitzschraubendreher
*Elektrikschraubendreher
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" |
|}
=Sicherheit=
{| class="wikitable" style="font-weight:bold" valign="top"
| align="center" width="80" height="52" | [[Datei:Warnung_gef_el_Spannung.svg.png|70px]]
| width="800" | GEFAHR Gefahrenquelle: Kurzschluss durch Kontakt von stromführenden Leitungen mit Metall Gefahrenfolge: Stromschlag und erhebliche Bauteilschäden durch das Fließen von Strömen. Abwehr: Batterie unbedingt abklemmen und fachgerechte Verlegung und Anschluss gewährleisten.
|}
=Arbeitsfolge=

Zunächst geeigneten Spiegel umbauen gemäß Anleitung "[[Automatisch abblendenden Rückspiegel aus BMW um- und einbauen]]".

==Demontage==
* Originalspiegel durch Kippen nach hinten abnehmen
* Halteplatte durch entfernen der drei Kreuzschlitzschrauben abbauen
* kleine Zusatzsonnenblende (2 Kreuzschlitzschrauben) abbauen
* das nachfolgende Bild zeigt die zerstörte Halteplatte (Vorsicht beim Ausbau!)
[[Datei: aaSpiegel_Einbau01.jpg|450px]]
* Sonnenblenden durch entfernen der Kreuzschlitzschrauben abnehmen
[[Datei: aaSpiegel_Einbau02.jpg|450px]] [[Datei: aaSpiegel_Einbau03.jpg|450px]] 
* Schiene am Schiebedach/ oberen Dachrahmen abnehmen (6 Kreuzschlitzschrauben)
[[Datei: aaSpiegel_Einbau04.jpg|450px]]
* Türgummi teilweise aus Rahmen lösen, damit Dachrahmenverkleidung entfernt werden kann
* Klammer der Dachrahmenverkleidung an Türrahmenblech beidseitig entfernen
* Bedienteil Schiebedach/Innenbeleuchtung aus der Verkleidung entfernen
* Dachrahmenverkleidung zum Abbau nach vorne schieben
[[Datei: aaSpiegel_Einbau05.jpg|450px]]
==Kabelverlegung==
* als Kabeldurchführung kann man mehrere Löcher im Dachrahmen nutzen. Eines ist allerdings sehr klein, die Löcher links und rechts neben den Sonnenblenden sehr weit entfernt, so dass man einen langen Kabelweg hat
* folgende Variante ist am besten geeignet:
[[Datei: aaSpiegel_Einbau06.jpg|450px]] [[Datei: aaSpiegel_Einbau07.jpg|450px]] 
* Kabel mit Einziehdraht durch das Loch bis zum Spiegelfußausgang durchziehen
[[Datei: aaSpiegel_Einbau08.jpg|450px]]
* Dachrahmenverkleidung einfädeln (am besten Hilfsperson dazu rufen)
* Jetzt wird die Abdeckung also die Deckenverkleidung eingefädelt und bitte nicht vergessen die Platte (Bild 1 & Bild 9).
[[Datei: aaSpiegel_Einbau09.jpg|450px]]
* Kabel mit dem Einziehdraht einziehen
* Massekabel an folgendem Massepunkt befestigen
[[Datei: aaSpiegel_Einbau10.jpg|450px]]
* Pluskabel am Stecker der Deckenleuchte auf Pin 1 anschließen (Stromdieb oder anlöten) und das weiße Kabel (Rückwärtsgangerkennung) Richtung A-Säule verlegen
[[Datei: aaSpiegel_Einbau11.jpg|450px]]
==Zusammenbau==
* Dachrahmenverkleidung einschieben, mit Klammern am Türrahmenblech befestigen
* Sonnenblenden einbauen
* Schiene am Schiebedach/ oberen Dachrahmen montieren (6 Kreuzschlitzschrauben)
* Bedienteil Schiebedach/Innenbeleuchtung aus der Verkleidung montieren
* Halteplatte für den Spiegel (siehe erstes Bild) mit drei Schrauben montieren
* kleine Zusatzsonnenblende (2 Kreuzschlitzschrauben) montieren
* Kabelverlegung prüfen! Herausstehende Kabel etwas in den Hohlraum schieben, damit sie beim Einbau des Spiegels nicht stören und nicht beschädigt werden
* Spiegel montieren: dazu Kugel mit Flachschraubendreher reindrücken
[[Datei: aaSpiegel_Einbau15.jpg|450px]]
* 2. Person drückt den Spiegel nach oben, Kugel wird so weit in die Metallhalterung geschoben bis sie einrastet
[[Datei: aaSpiegel_Einbau12.jpg|450px]]
* Spiegelglas (wenn vorsichtshalber zuvor ausgebaut) wieder einsetzen
==Funktionskontrolle==
* mit einer Prüflampe/einem Multimeter testen, ob am Spiegel bei Zündung ein 12 V anliegen
[[Datei: aaSpiegel_Einbau13.jpg|450px]]
* Spiegelglas einsetzen
* Stecker am Spiegel anstecken und den Halterahmen einclipsen
* Spiegel putzen
[[Datei: aaSpiegel_Einbau14.jpg|450px]]
=Besondere Hinweise=
*Anleitung und Bilder stammen von Daniel Suppanz aus dem W126-Forum ([http://www.w126-forum.de/profile.php?0,4144 Suppi im W126-Forum])

Datei:AaSpiegel Einbau15.jpg

2015-02-03T12:24:01Z

W126: Einbau eines automatisch abblendenden Rückspiegels aus einem BMW in einen Mercedes W126 (Bild: Daniel Suppanz, 2015)