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Der K-Wert des Kombiinstruments

2026-05-27T06:17:01Z

Stebo:

Der K-Wert ist eine Konstante, welche die richtige Anzeige der Wegstrecke bzw. Geschwindigkeit in Anhängigkeit der unterschiedlich verbauten Differentiale und Reifendimensionen sicherstellt. 
Er wird mit Impulsen pro km oder auch Meilen angegeben.
Wer also für sein Fahrzeug nun eine andere Übersetzung haben möchte und sein Differential entsprechend austauscht, braucht auch ein anderes, zum Differential passendes, Kombiinstrument. 
Welches Kombiinstrument das Richtige ist, zeigt also der K-Wert. Er findet sich auf einem Aufkleber auf der Rückseite des Kombiinstruments (leider nicht immer vorhanden). 

[[Datei:K-wert.jpg]] 

Ohne diesen Aufkleber kann man anhand der Schaltmarkierungen im Kombiinstrument auch (in etwa) herausfinden, um welches Kombiinstrument es sich handelt.

Die nachstehende Tabelle gibt Aufschluß.
{| class="wikitable"
|- style="background:#DBE5F1;"
| '''Modell'''
| '''Übersetzung Diff.'''
| '''K-Wert'''
| '''Tachomarkierung'''
|-
| 260
| 3,46
| 6942
| 45 90 150 oder 60 100 160
|-
| 280
| 3,46
| 7118
| 55 95 160
|-
| 300
| 3,46
| 6942
| 52 91 146
|-
| 300
| 3,07 (Frankreich)
| 6177
| 57 102 165
|-
| 380 (bis '81)
| 3,27
| 6583
| 50 100 170
|-
| 380
| 2,47
| 4988
| 60 120 200 oder 75 125 205
|-
| 420
| 2,47
| 4988
| 70 120 200
|-
| 500 (bis '81)
| 2,82
| 5686
| 50 110 180
|-
| 500
| 2,24
| 4480
| 70 130 220
|-
| 560
| 2,65
| 5187
| 55 125 200
|-
|}

Bekanntermaßen muss für die Anzeige der Geschwindigkeit die Strecke (Anzahl von Impulsen) pro Zeiteinheit dargestellt werden.
Eine im Tacho verbaute elektronische Schaltung nebst dem IC UAF2115 übernimmt diese Aufgabe. Hier die prinzipielle Beschaltung dazu: 
[[Datei:UAF2115-Schaltplan.gif|rand]]

Das Wiki geht an dieser[[https://www.w126-wiki.de/index.php?title=Tachometer_reparieren]] Stelle näher auf die Schaltung ein. Über den Ausgang der Schaltung (Pin 5) stellte sich ein Strom durch die Spule des Anzeigeinstruments ein, welcher die Tachonadel die richtige Geschwindigkeit anzeigen lässt.

Die zu verarbeitenden Impulse werden am Automatikgetriebe erzeugt, bzw. abgenommen.
Im hinteren Deckel des Getriebes sitzt ein Induktivgeber. Am Geber dreht das Zahnrad der Parksperre vorbei, welches 4 Nocken hat.
Folglich gibt der Geber vier Impulse pro Umdrehung der Kardanwelle ab, welche über ein Signalkabel zum Kombiinstrument geführt werden.
Dies wird hier[[https://www.w126-forum.de/read.php?1,540523,540625#msg-540625]] dargestellt. 
Über das Übersetzungsverhältnis des Differenzials sowie des Reifenumfangs (Rad Reifen Kombi W126 [[https://www.w126-wiki.de/images/0/0d/Rad-Reifen-W126.pdf]]) ergibt sich nun eine gewisse Wegstrecke pro Umdrehung der Kardanwelle. 
Somit wird klar, dass im Falle des Tauschs des Differentials nicht jedes Kombiinstrument (der Tacho) x-beliebig kombiniert werden kann. Der K-Wert muss zum Differential passen. 

Zur Verdeutlichung eine kleine Beispielrechnung anhand eines 560er mit 2.65er Diffi und der Bereifung 215/65/15: Bei einem Reifenumfang* von 2,075 Meter ergeben sich ca. 482 Radumdrehungen pro Kilometer. Über die Übersetzung des Differentials dreht sich die Kardanwelle somit 482 x 2,65 = 1277 mal pro Kilometer. Durch die 4 Nocken gibt der Geber am Getriebe 4 x 1277 = 5108 Impulse/km an das KI. Die Abweichung von ca. 2% zu den in der Tabelle angegeben K-Wert (5187) ergibt sich u.a. aus der Tatsache, dass der Radumfang in der Praxis um diesen Betrag geringer ist.

Bei den Gleichgesinnten von Sternzeit 107 findet sich eine sehr gute Erläuterung dazu[https://sternzeit-107.de/de/slpedia/werkstatt-gruppen/23-54-elektr-ausruestung/488-tacho-berechnen]. Dazu muss man dort allerdings einen Account haben. 
 
Der K-Wert (bzw. der definierte Strom durch die Drehspule) wird über einen Widerstand in der Beschaltung des UAF2115 zwischen Pin 8 und 10 festgelegt.
Über eine Änderung dieses Widerstands lässt sich also ein existierendes KI, hinsichtlich der Geschwindigkeitsanzeige, auf ein anderes Differential und auch Bereifung anpassen.
Es kann also ein Abgleich mittels eines Potentiometers erfolgen. Die in der Schaltung verbauten Widerstände haben in der Praxis Werte, welche im Bereich von ca. 40-50 kOhm liegen. Somit sollte ein Poti mit 100kOhm hier brauchbar erscheinen. 

Wie zuvor beschrieben zeigt die Beschaltung das Prinzipschaltbild und im KI ist dies etwas anders realisiert. Der Widerstand, welcher hier mit 42,4kOhm gezeigt wird kann im KI durch zwei Widerstände realisiert sein. Es gilt die Widerstände zu finden, welche Pin 8 und 10 verbinden. Ein Bild dazu wird bei Zeiten nachgereicht. 

Da die Anzeigeabweichung des Tachos über den gesamten Bereich recht linear ist bietet sich ein Abgleich für 100 km/h an. Dazu muss bekannt sein, wie viele Impulse (am besten pro Sekunde) am KI anliegen müssen. 

Wir rechnen wieder kurz für einen 560er: 
100km/h sind 100000m/3600s, also ca. 27,78 m/s. Bei obigem Radumfang ergeben sich 27,78 / 2,075 = 13,39 Umdrehungen/s. Multipliziert mit der Übersetzung des Differentials und den 4 Nocken ergeben sich (gerundet) 13,4 x 2,65 x 4 = 142 Impulse/s die am KI an Pin 5 anliegen müssen, um eine Anzeige von 100km/h unter den angenommenen Gegebenheiten zur Anzeige zur bringen. An dieser Stelle sei nochmal auf die Abweichung des Radumfangs verwiesen, so dass genaugenommen von einer etwas niedrigeren Anzahl auszugehen ist.

Die Pinbelegung eines KI’s der zweiten Serie ist hier zu finden:[[http://w126-archiv.mercedesforen.de/images/c/c4/Kombiinstrument_W126.jpg]]. Die dazugehörige Beschreibung findet sich im Wiki.[[https://www.w126-wiki.de/index.php?title=Pinbelegung_Kombiinstrument]]

Das bedeutet wir benötigen einen Signalgenerator, welchen wir frei einstellen können und besagtes Poti, welches wir anstelle des existierenden Widerstands zwischen Pin 8 und 10 am UAF2115 einlöten. Die Spannungsversorgung lässt sich aus vorherigen Wiki Eintrag ergründen. Es ist darauf zu achten, dass durch das Poti Pin 8 und 10 nicht kurzgeschlossen werden, was durch eine Mittelstellung dessen sichergestellt ist.

Es ist dann ein Signal (bsplw. Rechteckform) mit einer Amplitude von ca. 2-3 Vss ** und einer Frequenz von etwa 142 Hz an Pin 5 des KI’s anzulegen. Das Poti wird dann so eingestellt, dass sich eine angezeigte Geschwindigkeit von 100 km/h ergibt.

Zu den geeigneten Amplituden und Signalformen lässt sich hier weiteres erlesen:[[https://www.w126-forum.de/read.php?1,179805,478852#msg-478852]]

Hat man das Tacho mittels des Potis abgeglichen kann dieses durch geeignete Festwiderstände ersetzt werden.
 

Das IC gibt also an Pin5 einen (einstellbaren) Strom in Abhängigkeit der Imp/s zur Anzeige der Geschwindigkeit aus. Die Erfassung der Strecke über den Kilometerzähler wird ebenfalls über das IC bewerkstelligt. Allerdings geschieht dies über einen separaten Ausgang. Über Pin 2 und 12 des UAF2115 wird der Schrittmotor, welche die dazugehörigen Zahnräder antreibt, angesteuert. Hier werden aber, grob gesagt, nur die Eingangsimpulse aufbereitet und durchgeschleust. Ein Abgleich über das IC selber ist nicht möglich. Dies kann nur über die Mechanik erreicht werden.

Zur Reparatur des Wegstreckenzählers werden Reparatursätze/Zahnräder angeboten, welche soweit allerdings nie den kompletten Satz enthalten. Dieser besteht aus 5 Zahnrädern, wovon 2 praktisch nie kaputt gehen. Diese sind aber für eine korrekte Anpassung nach obiger Vorgehensweise notwendig. Auch bei den Verfügbaren muss man im Rahmen einer Reparatur schon wissen, ob diese zum K-Wert passen.

Dies hat also zur Folge, dass der Tacho hinsichtlich der Anzeige der Geschwindigkeit angepasst werden kann, nicht aber in Bezug auf die Wegstrecke. Der Tacho erfasst somit die Laufleistung nicht mehr korrekt.

'''Glücklicherweise hat sich unser Forenmitglied Matthias – alias Mattes Bo – auf die vollumfängliche Überholung und Reparatur des KI’s spezialisiert.''' Er bietet seine Dienste über unsere Markthalle hier an.[[https://www.w126-forum.de/read.php?2,565146,565146#msg-565146]]

'''Abschließend und selbsterklärend:'''

In Bezug darauf, dass man an dem KI rum lötet und auch mit Strom und Spannung umgeht, sei gesagt und gewarnt, dass man hier auch Dinge kaputt machen kann. Man sollte also so halbwegs wissen, was man tut….wie in allen übrigen Lebenslagen halt auch…. ;-)

-* Radumfang U [m] = (15 x 0,0254 + 2 x 0,215 x 0,65) x 3,14159 = 2,075m

-** Vss = Volt Spitze Spitze / gängige Angabe zur Ausgangsspannung an Signalgeneratoren, Vss=Vpp aber nicht gleich dem, was ein Multimeter anzeigt! (!selber Googlen!) Beste Vorgehensweise: Mit 0V beginnen und Spannung so lange erhöhen, bis etwas angezeigt wird und dann noch einen kleinen Ticken dazu geben.

Der K-Wert des Kombiinstruments

2026-05-27T06:11:19Z

Stebo:

Der K-Wert ist eine Konstante, welche die richtige Anzeige der Wegstrecke bzw. Geschwindigkeit in Anhängigkeit der unterschiedlich verbauten Differentiale und Reifendimensionen sicherstellt. 
Er wird mit Impulsen pro km oder auch Meilen angegeben.
Wer also für sein Fahrzeug nun eine andere Übersetzung haben möchte und sein Differential entsprechend austauscht, braucht auch ein anderes, zum Differential passendes, Kombiinstrument. 
Welches Kombiinstrument das Richtige ist, zeigt also der K-Wert. Er findet sich auf einem Aufkleber auf der Rückseite des Kombiinstruments (leider nicht immer vorhanden). 

[[Datei:K-wert.jpg]] 

Ohne diesen Aufkleber kann man anhand der Schaltmarkierungen im Kombiinstrument auch (in etwa) herausfinden, um welches Kombiinstrument es sich handelt.

Die nachstehende Tabelle gibt Aufschluß.
{| class="wikitable"
|- style="background:#DBE5F1;"
| '''Modell'''
| '''Übersetzung Diff.'''
| '''K-Wert'''
| '''Tachomarkierung'''
|-
| 260
| 3,46
| 6942
| 45 90 150 oder 60 100 160
|-
| 280
| 3,46
| 7118
| 55 95 160
|-
| 300
| 3,46
| 6942
| 52 91 146
|-
| 300
| 3,07 (Frankreich)
| 6177
| 57 102 165
|-
| 380 (bis '81)
| 3,27
| 6583
| 50 100 170
|-
| 380
| 2,47
| 4988
| 60 120 200 oder 75 125 205
|-
| 420
| 2,47
| 4988
| 70 120 200
|-
| 500 (bis '81)
| 2,82
| 5686
| 50 110 180
|-
| 500
| 2,24
| 4480
| 70 130 220
|-
| 560
| 2,65
| 5187
| 55 125 200
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|}

Bekanntermaßen muss für die Anzeige der Geschwindigkeit die Strecke (Anzahl von Impulsen) pro Zeiteinheit dargestellt werden.
Eine im Tacho verbaute elektronische Schaltung nebst dem IC UAF2115 übernimmt diese Aufgabe. Hier die prinzipielle Beschaltung dazu: 
[[Datei:UAF2115-Schaltplan.gif|rand]]

Das Wiki geht an dieser[[https://www.w126-wiki.de/index.php?title=Tachometer_reparieren]] Stelle näher auf die Schaltung ein. Über den Ausgang der Schaltung (Pin 5) stellte sich ein Strom durch die Spule des Anzeigeinstruments ein, welcher die Tachonadel die richtige Geschwindigkeit anzeigen lässt.

Die zu verarbeitenden Impulse werden am Automatikgetriebe erzeugt, bzw. abgenommen.
Im hinteren Deckel des Getriebes sitzt ein Induktivgeber. Am Geber dreht das Zahnrad der Parksperre vorbei, welches 4 Nocken hat.
Folglich gibt der Geber vier Impulse pro Umdrehung der Kardanwelle ab, welche über ein Signalkabel zum Kombiinstrument geführt werden.
Dies wird hier[[https://www.w126-forum.de/read.php?1,540523,540625#msg-540625]] dargestellt. 
Über das Übersetzungsverhältnis des Differenzials sowie des Reifenumfangs (Rad Reifen Kombi W126 [[https://www.w126-wiki.de/images/0/0d/Rad-Reifen-W126.pdf]]) ergibt sich nun eine gewisse Wegstrecke pro Umdrehung der Kardanwelle. 
Somit wird klar, dass im Falle des Tauschs des Differentials nicht jedes Kombiinstrument (der Tacho) x-beliebig kombiniert werden kann. Der K-Wert muss zum Differential passen. 

Zur Verdeutlichung eine kleine Beispielrechnung anhand eines 560er mit 2.65er Diffi und der Bereifung 215/65/15: Bei einem Reifenumfang* von 2,075 Meter ergeben sich ca. 482 Radumdrehungen pro Kilometer. Über die Übersetzung des Differentials dreht sich die Kardanwelle somit 482 x 2,65 = 1277 mal pro Kilometer. Durch die 4 Nocken gibt der Geber am Getriebe 4 x 1277 = 5108 Impulse/km an das KI. Die Abweichung von ca. 2% zu den in der Tabelle angegeben K-Wert (5187) ergibt sich u.a. aus der Tatsache, dass der Radumfang in der Praxis um diesen Betrag geringer ist.

Bei den Gleichgesinnten von Sternzeit 107 findet sich eine sehr gute Erläuterung dazu[https://sternzeit-107.de/de/slpedia/werkstatt-gruppen/23-54-elektr-ausruestung/488-tacho-berechnen]. Dazu muss man dort allerdings einen Account haben. 
 
Der K-Wert (bzw. der definierte Strom durch die Drehspule) wird über einen Widerstand in der Beschaltung des UAF2115 zwischen Pin 8 und 10 festgelegt.
Über eine Änderung dieses Widerstands lässt sich also ein existierendes KI, hinsichtlich der Geschwindigkeitsanzeige, auf ein anderes Differential und auch Bereifung anpassen.
Es kann also ein Abgleich mittels eines Potentiometers erfolgen. Die in der Schaltung verbauten Widerstände haben in der Praxis Werte, welche im Bereich von ca. 40-50 kOhm liegen. Somit sollte ein Poti mit 100kOhm hier brauchbar erscheinen. 

Wie zuvor beschrieben zeigt die Beschaltung das Prinzipschaltbild und im KI ist dies etwas anders realisiert. Der Widerstand, welcher hier mit 42,4kOhm gezeigt wird kann im KI durch zwei Widerstände realisiert sein. Es gilt die Widerstände zu finden, welche Pin 8 und 10 verbinden. Ein Bild dazu wird bei Zeiten nachgereicht. 

Da die Anzeigeabweichung des Tachos über den gesamten Bereich recht linear ist bietet sich ein Abgleich für 100 km/h an. Dazu muss bekannt sein, wie viele Impulse (am besten pro Sekunde) am KI anliegen müssen. 

Wir rechnen wieder kurz für einen 560er: 
100km/h sind 100000m/3600s, also ca. 27,78 m/s. Bei obigem Radumfang ergeben sich 27,78 / 2,075 = 13,39 Umdrehungen/s. Multipliziert mit der Übersetzung des Differentials und den 4 Nocken ergeben sich (gerundet) 13,4 x 2,65 x 4 = 142 Impulse/s die am KI an Pin 5 anliegen müssen, um eine Anzeige von 100km/h unter den angenommenen Gegebenheiten zur Anzeige zur bringen. An dieser Stelle sei nochmal auf die Abweichung des Radumfangs verwiesen, so dass genaugenommen von einer etwas niedrigeren Anzahl auszugehen ist.

Die Pinbelegung eines KI’s der zweiten Serie ist hier zu finden:[[http://w126-archiv.mercedesforen.de/images/c/c4/Kombiinstrument_W126.jpg]]. Die dazugehörige Beschreibung findet sich im Wiki.[[https://www.w126-wiki.de/index.php?title=Pinbelegung_Kombiinstrument]]

Das bedeutet wir benötigen einen Signalgenerator, welchen wir frei einstellen können und besagtes Poti, welches wir anstelle des existierenden Widerstands zwischen Pin 8 und 10 am UAF2115 einlöten. Die Spannungsversorgung lässt sich aus vorherigen Wiki Eintrag ergründen. Es ist darauf zu achten, dass durch das Poti Pin 8 und 10 nicht kurzgeschlossen werden, was durch eine Mittelstellung dessen sichergestellt ist.

Es ist dann ein Signal (bsplw. Rechteckform) mit einer Amplitude von ca. 2-3 Vss ** und einer Frequenz von etwa 142 Hz an Pin 5 des KI’s anzulegen. Das Poti wird dann so eingestellt, dass sich eine angezeigte Geschwindigkeit von 100 km/h ergibt.

Zu den geeigneten Amplituden und Signalformen lässt sich hier weiteres erlesen:[[https://www.w126-forum.de/read.php?1,179805,478852#msg-478852]]

Hat man das Tacho mittels des Potis abgeglichen kann dieses durch geeignete Festwiderstände ersetzt werden.
 

Das IC gibt also an Pin5 einen (einstellbaren) Strom in Abhängigkeit der Imp/s zur Anzeige der Geschwindigkeit aus. Die Erfassung der Strecke über den Kilometerzähler wird ebenfalls über das IC bewerkstelligt. Allerdings geschieht dies über einen separaten Ausgang. Über Pin 2 und 12 des UAF2115 wird der Schrittmotor, welche die dazugehörigen Zahnräder antreibt, angesteuert. Hier werden aber, grob gesagt, nur die Eingangsimpulse aufbereitet und durchgeschleust. Ein Abgleich über das IC selber ist nicht möglich. Dies kann nur über die Mechanik erreicht werden.

Zur Reparatur des Wegstreckenzählers werden Reparatursätze/Zahnräder angeboten, welche soweit allerdings nie den kompletten Satz enthalten. Dieser besteht aus 5 Zahnrädern, wovon 2 praktisch nie kaputt gehen. Diese sind aber für eine korrekte Anpassung nach obiger Vorgehensweise notwendig. Auch bei den Verfügbaren muss man im Rahmen einer Reparatur schon wissen, ob diese zum K-Wert passen.

Dies hat also zur Folge, dass der Tacho hinsichtlich der Anzeige der Geschwindigkeit angepasst werden kann, nicht aber in Bezug auf die Wegstrecke. Der Tacho erfasst somit die Laufleistung nicht mehr korrekt.

'''Glücklicherweise hat sich unser Forenmitglied Matthias – alias Mattes Bo – auf die vollumfängliche Überholung und Reparatur des KI’s spezialisiert.''' Er bietet seine Dienste über unsere Markthalle hier an.[[https://www.w126-forum.de/read.php?2,565146,565146#msg-565146]]

'''Abschließend und selbsterklärend:'''

In Bezug darauf, dass man an dem KI rum lötet und auch mit Strom und Spannung umgeht, sei gesagt und gewarnt, dass man hier auch Dinge kaputt machen kann. Man sollte also so halbwegs wissen, was man tut….wie in allen übrigen Lebenslagen halt auch…. ????

-* Radumfang U [m] = (15 x 0,0254 + 2 x 0,215 x 0,65) x 3,14159 = 2,075m

-** Vss = Volt Spitze Spitze / gängige Angabe zur Ausgangsspannung an Signalgeneratoren, Vss=Vpp aber nicht gleich dem, was ein Multimeter anzeigt! (!selber Googlen!) Beste Vorgehensweise: Mit 0V beginnen und Spannung so lange erhöhen, bis etwas angezeigt wird und dann noch einen kleinen Ticken dazu geben.

Lager des Lüftermotors Innenraumgebläse tauschen

2026-05-06T08:28:33Z

Stebo:

__FORCETOC__

==Übersicht==
{| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none"
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt den Tausch der Lager des Lüftermotors des Innenraumgebläses.

|-
|colspan="5" style="font-weight:bold;color:#FF0000;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" align="center" |Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Schwierigkeitsgrad
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"|einfach
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| mittel
|style="border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| schwer
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"|Dauer
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Hilfsperson
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" |keine
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| Erleichterung
|style="border-top: 2pt solid; border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| unbedingt erforderlich
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"| ca. 2 Stunden
|- style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border:2 pt blacksolid;border-color:#104E8B" valign="middle"
|style="border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Ressourcen
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Standardwerkzeuge
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="1" width="33.3%" align="center"|Sonderwerkzeuge

|- style="font-size:10pt" valign="top"
|style="border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
2× Kalottenlager (Sinterbronze, z. B. Sint-A50, 8mm H7), ggf. Kohlebürsten sowie Blindnieten mit 2,4 mm oder 3,0 mm Durchmesser.
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
Hammer, Elektriker-Meißel, Stecknüsse 10 mm und 22 mm (½ Zoll), zwei 2,5 mm Bohrer, ein Austreiber (ca. 4 mm) sowie eine geeignete Unterlage oder alternativ ein Abzieher.
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" |
keine erforderlich.
|}

== Beschreibung ==

Aufgrund verschlissener Lager fängt der Innenraumlüfter naturgemäß an nervige Geräusche von sich zu geben, sobald die kühlere Jahreszeit daherkommt. Wer hier an dieser Stelle ohne konkreten Anlass zur Beanstandung liest, sollte sich überlegen, ob es nicht sinnvoll ist, dieser Situation zuvorzukommen um den Tausch bei angenehmen Arbeitstemperaturen durchzuführen.

Die im Lüftermotor verwendeten Lager sind Sinterlager und von der Bauform her Kalottenlager. Sinterlager bestehen im Grundsatz aus offenporigem Metall. In den Poren befindet sich Öl zur Schmierung, welches über die Nutzungsdauer hinweg ausgewaschen und somit „verbraucht“ wird.

Prinzipiell lassen sich solche Lager wiederbeleben. Dies kann an entsprechender Stelle im Netz ([http://https://forum.zerspanungsbude.net/viewtopic.php?t=22208 z. B. Zerspanungsbude]) nachgelesen werden. Vor dem Hintergrund der Verfügbarkeit neuer Lager soll dies hier jedoch nicht weiter behandelt werden.

Der hier gezeigte Motor stammt aus einem Fahrzeug aus 12/88 und trägt die Bosch-Nummer 0130111001. Die dazugehörigen MB-Teilenummer "des Gebläses" (MB Bez. Elektromotor) lautet A1268202042
[[Datei:Lüftermotor auf Werkbank.jpg|400px]]

Die verwendeten Kalottenlager sind aus Sinterbronze (Sint-A50) gefertigt und besitzen die dargestellten Abmaße. Es werden zwei Stück benötigt.

[[Datei:Kalottenlager.jpg|200px]]

Maßgeblich ist hierbei der Innendurchmesser mit 8mm und der Toleranz H7 zur Passung mit der Motorwelle. Wie aus den nachfolgenden Bildern ersichtlich wird, erlaubt die Art der Fixierung gewisse Abweichungen bei den übrigen Abmessungen.

== Arbeitsfolge ==

Als erstes gilt es das Laufrad von der Rotorwelle des zuvor ausgebauten Gebläses herunter zu bekommen. Dazu wird zunächst der Klemmring von der Welle gehebelt und anschließend das Gehäuse entfernt.

[[Datei:Klemmring ab.jpg|200px]]

Das Laufrad selbst ist auf die Welle aufgepresst. Da es aus Kunststoff besteht, ist hierbei eine gewisse Vorsicht geboten, um es von selbiger zu trennen. Die sichere Methode stellt die Verwendung eines Abziehers dar, welcher unter Umständen noch entsprechend anzupassen ist.

Mittels einer geeigneten Unterlage, einem passenden Austreiber und einem gezielten Hammerschlag lässt sich das Ganze jedoch auch auf die robustere Art von der Welle trennen. Dabei ist darauf zu achten, dass der Motor weich aufgefangen wird, sobald sich das Laufrad löst.

[[Datei:Geeignete_Unterlage.jpg|200px]]
[[Datei:Austreiber.jpg|200px]]

Weiterhin ist zu berücksichtigen, dass das Laufrad über kleine Metallklammern an einzelnen Flügeln gewuchtet ist, welche selbstverständlich an Ort und Stelle verbleiben müssen.

[[Datei:wuchtklammern.jpg|300px]]

Im nächsten Schritt sind die mit dem Motorgehäuse verstemmten Lagerböcke von diesem zu trennen. Dies gelingt am besten mittels Hammer und eines kleinen Meißels, welcher gegebenenfalls noch entsprechend spitz angeschliffen wird. Zum Rückgängig machen der Verpressung führen auch hier gezielte und beherzte Schläge zum Ziel. Dies nicht zuletzt vor dem Hintergrund, dass die Verbindung später wieder entsprechend hergestellt werden muss und prinzipiell nicht für eine Reparatur dieser Art ausgelegt ist.

[[Datei:Meisselspitze_und_Verpressung.jpg|300px]]
[[Datei:Verpressung_geöffnet.jpg|200px]]
[[Datei:Lagerblock_lösen.jpg|200px]]

Im Anschluss erfolgt die Demontage der Lager aus den zuvor gereinigten Lagerböcken. Hierfür eignen sich eine 10er sowie eine 22er Stecknuss (½ Zoll) sehr gut als Austreibwerkzeuge.

[[Datei:Lager_mit_Stecknuss_austreiben.jpg|200px]]

Das Wiedereinsetzen der neuen Lager in die Federlaschen gestaltet sich in diesem Zustand als schwierig, weshalb die Lagerböcke hierzu zerlegt werden müssen. Die Befestigung selber besteht aus zwei miteinander vernieteten Teilen.

[[Datei:Lager_demontiert.jpg|200px]]

Für die korrekte Orientierung beim späteren Zusammenbau sind zwei Zentrierbohrungen vorhanden. Um einen spielfreien Sitz zu gewährleisten, können diese beispielsweise auf ein definiertes Maß von 2,5 mm aufgebohrt werden.

Im Anschluss werden die Nieten ausgebohrt. Je nach verwendetem Bohrer sind für die spätere Montage Blindnieten mit 2,4 mm oder 3,0 mm Durchmesser geeignet.

[[Datei:Zentrierbohrer.jpg|200px]]
[[Datei:Zerlegter_Lagerbock.jpg|200px]]
[[Datei:Lager_eingesetzt.jpg|200px]]
[[Datei:Neu_vernietet.jpg|200px]]

Der Zusammenbau erfolgt anschließend sinngemäß in umgekehrter Reihenfolge analog zur Demontage.

[[Datei:Beide_Lagerböcke_fertig.jpg|200px]]

Hat man den Motor schon soweit zerlegt bietet es sich an, darüber nachzudenken die Kohlebürsten mit zu tauschen. Prinzipiell gehört es dann auch dazu, den Kollektor abzudrehen. Auch letzteres lässt sich in gewissem Maße unter DIY Bedingungen anstellen, soll aber nicht weiter Teil dieser Beschreibung sein.

Wer sich dem annehmen möchte, ist im Vorfeld vielleicht an den Abmaßen der "Kohlen" interessiert. Für den hier behandelten Motor ergeben sich diese wie folgt:

[[Datei:Abmasse_Kohlen.jpg|200px]]

Das Maß nach dem die gezeigten Kohlen bestellt wurden lautetet dabei 8 x 10mm. Ein gewisses Untermaß scheint hiernach also "normal" zu sein.

Für den Austausch der Kohlebürsten wird in jedem Fall ein Lötkolben benötigt.

Zu überlegen ist, wie sich der Zustand der vorhandenen Kohlebürsten im Vergleich zum Neuzustand darstellt. Dies unter der Annahme, dass es sich noch um den original verbauten Motor handelt und die Kohlen nach einer gewissen Laufleistung noch einen entsprechenden Anteil ihres ursprünglichen Zustandes aufweisen.

Somit kann man zeitwertgerecht überlegen, ob man die alten Kohlen verbleiben lässt, nur diese tauscht oder auch der Rotor abgedreht werden soll.

[[Datei:Kohlen_Vergleich.jpg|200px]]

Eine Frage, die sich letztlich jeder selbst beantworten darf ;-)

'''Viel Erfolg!'''

Lager des Lüftermotors Innenraumgebläse tauschen

2026-05-05T09:16:13Z

Stebo:

__FORCETOC__

==Übersicht==
{| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none"
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt den Tausch der Lager des Lüftermotors des Innenraumgebläses.

|-
|colspan="5" style="font-weight:bold;color:#FF0000;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" align="center" |Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Schwierigkeitsgrad
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"|einfach
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| mittel
|style="border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| schwer
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"|Dauer
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Hilfsperson
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" |keine
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| Erleichterung
|style="border-top: 2pt solid; border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| unbedingt erforderlich
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"| ca. 2 Stunden
|- style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border:2 pt blacksolid;border-color:#104E8B" valign="middle"
|style="border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Ressourcen
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Standardwerkzeuge
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="1" width="33.3%" align="center"|Sonderwerkzeuge

|- style="font-size:10pt" valign="top"
|style="border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
2× Kalottenlager (Sinterbronze, z. B. Sint-A50, 8mm H7), ggf. Kohlebürsten sowie Blindnieten mit 2,4 mm oder 3,0 mm Durchmesser.
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
Hammer, Elektriker-Meißel, Stecknüsse 10 mm und 22 mm (½ Zoll), zwei 2,5 mm Bohrer, ein Austreiber (ca. 4 mm) sowie eine geeignete Unterlage oder alternativ ein Abzieher.
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" |
keine erforderlich.
|}

== Beschreibung ==

Aufgrund verschlissener Lager fängt der Innenraumlüfter naturgemäß an nervige Geräusche von sich zu geben, sobald die kühlere Jahreszeit daherkommt. Wer hier an dieser Stelle ohne konkreten Anlass zur Beanstandung liest, sollte sich überlegen, ob es nicht sinnvoll ist, dieser Situation zuvorzukommen um den Tausch bei angenehmen Arbeitstemperaturen durchzuführen.

Die im Lüftermotor verwendeten Lager sind Sinterlager und von der Bauform her Kalottenlager. Sinterlager bestehen im Grundsatz aus offenporigem Metall. In den Poren befindet sich Öl zur Schmierung, welches über die Nutzungsdauer hinweg ausgewaschen und somit „verbraucht“ wird.

Prinzipiell lassen sich solche Lager wiederbeleben. Dies kann an entsprechender Stelle im Netz ([http://https://forum.zerspanungsbude.net/viewtopic.php?t=22208 z. B. Zerspanungsbude]) nachgelesen werden. Vor dem Hintergrund der Verfügbarkeit neuer Lager soll dies hier jedoch nicht weiter behandelt werden.

Der hier gezeigte Motor stammt aus einem Fahrzeug aus 12/88 und trägt die Bosch-Nummer 0130111001. Die dazugehörigen MB-Teilenummer "des Gebläses" (MB Bez. Elektromotor) lautet A1268202042
[[Datei:Lüftermotor auf Werkbank.jpg|400px]]

Die verwendeten Kalottenlager sind aus Sinterbronze (Sint-A50) gefertigt und besitzen die dargestellten Abmaße. Es werden zwei Stück benötigt.

[[Datei:Kalottenlager.jpg|200px]]

Maßgeblich ist hierbei der Innendurchmesser mit 8mm und der Toleranz H7 zur Passung mit der Motorwelle. Wie aus den nachfolgenden Bildern ersichtlich wird, erlaubt die Art der Fixierung gewisse Abweichungen bei den übrigen Abmessungen.

== Arbeitsfolge ==

Als erstes gilt es das Laufrad von der Rotorwelle des zuvor ausgebauten Gebläses herunter zu bekommen. Dazu wird zunächst der Klemmring von der Welle gehebelt und anschließend das Gehäuse entfernt.

[[Datei:Klemmring ab.jpg|200px]]

Das Laufrad selbst ist auf die Welle aufgepresst. Da es aus Kunststoff besteht, ist hierbei eine gewisse Vorsicht geboten, um es von selbiger zu trennen. Die sichere Methode stellt die Verwendung eines Abziehers dar, welcher unter Umständen noch entsprechend anzupassen ist.

Mittels einer geeigneten Unterlage, einem passenden Austreiber und einem gezielten Hammerschlag lässt sich das Ganze jedoch auch auf die robustere Art von der Welle trennen. Dabei ist darauf zu achten, dass der Motor weich aufgefangen wird, sobald sich das Laufrad löst.

[[Datei:Geeignete_Unterlage.jpg|200px]]
[[Datei:Austreiber.jpg|200px]]

Weiterhin ist zu berücksichtigen, dass das Laufrad über kleine Metallklammern an einzelnen Flügeln gewuchtet ist, welche selbstverständlich an Ort und Stelle verbleiben müssen.

[[Datei:wuchtklammern.jpg|300px]]

Im nächsten Schritt sind die mit dem Motorgehäuse verstemmten Lagerböcke von diesem zu trennen. Dies gelingt am besten mittels Hammer und eines kleinen Meißels, welcher gegebenenfalls noch entsprechend spitz angeschliffen wird. Zum Rückgängig machen der Verpressung führen auch gezielte und beherzte Schläge zum Ziel. Dies nicht zuletzt vor dem Hintergrund, dass die Verbindung später wieder entsprechend hergestellt werden muss und prinzipiell nicht für eine Reparatur dieser Art ausgelegt ist.

[[Datei:Meisselspitze_und_Verpressung.jpg|300px]]
[[Datei:Verpressung_geöffnet.jpg|200px]]
[[Datei:Lagerblock_lösen.jpg|200px]]

Im Anschluss erfolgt die Demontage der Lager aus den zuvor gereinigten Lagerböcken. Hierfür eignen sich eine 10er sowie eine 22er Stecknuss (½ Zoll) sehr gut als Austreibwerkzeuge.

[[Datei:Lager_mit_Stecknuss_austreiben.jpg|200px]]

Das Wiedereinsetzen der neuen Lager in die Federlaschen gestaltet sich in diesem Zustand als schwierig, weshalb die Lagerböcke hierzu zerlegt werden müssen. Die Befestigung selber besteht aus zwei miteinander vernieteten Teilen.

[[Datei:Lager_demontiert.jpg|200px]]

Für die korrekte Orientierung beim späteren Zusammenbau sind zwei Zentrierbohrungen vorhanden. Um einen spielfreien Sitz zu gewährleisten, können diese beispielsweise auf ein definiertes Maß von 2,5 mm aufgebohrt werden.

Im Anschluss werden die Nieten ausgebohrt. Je nach verwendetem Bohrer sind für die spätere Montage Blindnieten mit 2,4 mm oder 3,0 mm Durchmesser geeignet.

[[Datei:Zentrierbohrer.jpg|200px]]
[[Datei:Zerlegter_Lagerbock.jpg|200px]]
[[Datei:Lager_eingesetzt.jpg|200px]]
[[Datei:Neu_vernietet.jpg|200px]]

Der Zusammenbau erfolgt anschließend sinngemäß in umgekehrter Reihenfolge analog zur Demontage.

[[Datei:Beide_Lagerböcke_fertig.jpg|200px]]

Hat man den Motor schon soweit zerlegt bietet es sich an, darüber nachzudenken die Kohlebürsten mit zu tauschen. Prinzipiell gehört es dann auch dazu, den Kollektor abzudrehen. Auch letzteres lässt sich in gewissem Maße unter DIY Bedingungen anstellen, soll aber nicht weiter Teil dieser Beschreibung sein.

Wer sich dem annehmen möchte, ist im Vorfeld vielleicht an den Abmaßen der "Kohlen" interessiert. Für den hier behandelten Motor ergeben sich diese wie folgt:

[[Datei:Abmasse_Kohlen.jpg|200px]]

Das Maß nach dem die gezeigten Kohlen bestellt wurden lautetet dabei 8 x 10mm. Ein gewisses Untermaß scheint hiernach also "normal" zu sein.

Für den Austausch der Kohlebürsten wird in jedem Fall ein Lötkolben benötigt.

Zu überlegen ist, wie sich der Zustand der vorhandenen Kohlebürsten im Vergleich zum Neuzustand darstellt. Dies unter der Annahme, dass es sich noch um den original verbauten Motor handelt und die Kohlen nach einer gewissen Laufleistung noch einen entsprechenden Anteil ihres ursprünglichen Zustandes aufweisen.

Somit kann man zeitwertgerecht überlegen, ob man die alten Kohlen verbleiben lässt, nur diese tauscht oder auch der Rotor abgedreht werden soll.

[[Datei:Kohlen_Vergleich.jpg|200px]]

Eine Frage, die sich letztlich jeder selbst beantworten darf ;-)

'''Viel Erfolg!'''

Lager des Lüftermotors Innenraumgebläse tauschen

2026-05-05T09:12:08Z

Stebo:

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==Übersicht==
{| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none"
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt den Tausch der Lager des Lüftermotors des Innenraumgebläses.

|-
|colspan="5" style="font-weight:bold;color:#FF0000;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" align="center" |Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Schwierigkeitsgrad
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|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Hilfsperson
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" |keine
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|- style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border:2 pt blacksolid;border-color:#104E8B" valign="middle"
|style="border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Ressourcen
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Standardwerkzeuge
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="1" width="33.3%" align="center"|Sonderwerkzeuge

|- style="font-size:10pt" valign="top"
|style="border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
2× Kalottenlager (Sinterbronze, z. B. Sint-A50, 8mm H7), ggf. Kohlebürsten sowie Blindnieten mit 2,4 mm oder 3,0 mm Durchmesser.
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Hammer, Elektriker-Meißel, Stecknüsse 10 mm und 22 mm (½ Zoll), zwei 2,5 mm Bohrer, ein Austreiber (ca. 4 mm) sowie eine geeignete Unterlage oder alternativ ein Abzieher.
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" |
keine erforderlich.
|}

== Beschreibung ==

Aufgrund verschlissener Lager fängt der Innenraumlüfter naturgemäß an nervige Geräusche von sich zu geben, sobald die kühlere Jahreszeit daherkommt. Wer hier an dieser Stelle ohne konkreten Anlass zur Beanstandung liest, sollte sich überlegen, ob es nicht sinnvoll ist, dieser Situation zuvorzukommen um den Tausch bei angenehmen Arbeitstemperaturen durchzuführen.

Die im Lüftermotor verwendeten Lager sind Sinterlager und von der Bauform her Kalottenlager. Sinterlager bestehen im Grundsatz aus offenporigem Metall. In den Poren befindet sich Öl zur Schmierung, welches über die Nutzungsdauer hinweg ausgewaschen und somit „verbraucht“ wird.

Prinzipiell lassen sich solche Lager wiederbeleben. Dies kann an entsprechender Stelle im Netz ([http://https://forum.zerspanungsbude.net/viewtopic.php?t=22208 z. B. Zerspanungsbude]) nachgelesen werden. Vor dem Hintergrund der Verfügbarkeit neuer Lager soll dies hier jedoch nicht weiter behandelt werden.

Der hier gezeigte Motor stammt aus einem Fahrzeug aus 12/88 und trägt die Bosch-Nummer 0130111001. Die dazugehörigen MB-Teilenummer "des Gebläses" (MB Bez. Elektromotor) lautet A1268202042
[[Datei:Lüftermotor auf Werkbank.jpg|400px]]

Die verwendeten Kalottenlager sind aus Sinterbronze (Sint-A50) gefertigt und besitzen die dargestellten Abmaße. Es werden zwei Stück benötigt.

[[Datei:Kalottenlager.jpg|200px]]

Maßgeblich ist hierbei der Innendurchmesser mit 8mm und der Toleranz H7 zur Passung mit der Motorwelle. Wie aus den nachfolgenden Bildern ersichtlich wird, erlaubt die Art der Fixierung gewisse Abweichungen bei den übrigen Abmessungen.

== Arbeitsfolge ==

Als erstes gilt es das Laufrad von der Rotorwelle des zuvor ausgebauten Gebläses herunter zu bekommen. Dazu wird zunächst der Klemmring von der Welle gehebelt und anschließend das Gehäuse entfernt.

[[Datei:Klemmring ab.jpg|200px]]

Das Laufrad selbst ist auf die Welle aufgepresst. Da es aus Kunststoff besteht, ist hierbei eine gewisse Vorsicht geboten, um es von selbiger zu trennen. Die sichere Methode stellt die Verwendung eines Abziehers dar, welcher unter Umständen noch entsprechend anzupassen ist.

Mittels einer geeigneten Unterlage, einem passenden Austreiber und einem gezielten Hammerschlag lässt sich das Ganze jedoch auch auf die robustere Art von der Welle trennen. Dabei ist darauf zu achten, dass der Motor weich aufgefangen wird, sobald sich das Laufrad löst.

[[Datei:Geeignete_Unterlage.jpg|200px]]
[[Datei:Austreiber.jpg|200px]]

Weiterhin ist zu berücksichtigen, dass das Laufrad über kleine Metallklammern an einzelnen Flügeln gewuchtet ist, welche selbstverständlich an Ort und Stelle verbleiben müssen.

[[Datei:wuchtklammern.jpg|300px]]

Im nächsten Schritt sind die mit dem Motorgehäuse verstemmten Lagerböcke von diesem zu trennen. Dies gelingt am besten mittels Hammer und eines kleinen Meißels, welcher gegebenenfalls noch entsprechend spitz angeschliffen wird. Zum Rückgängig machen der Verpressung führen auch gezielte und beherzte Schläge zum Ziel. Dies nicht zuletzt vor dem Hintergrund, dass die Verbindung später wieder entsprechend hergestellt werden muss und prinzipiell nicht für eine Reparatur dieser Art ausgelegt ist.

[[Datei:Meisselspitze_und_Verpressung.jpg|300px]]
[[Datei:Verpressung_geöffnet.jpg|200px]]
[[Datei:Lagerblock_lösen.jpg|200px]]

Im Anschluss erfolgt die Demontage der Lager aus den zuvor gereinigten Lagerböcken. Hierfür eignen sich eine 10er sowie eine 22er Stecknuss (½ Zoll) sehr gut als Austreibwerkzeuge.

[[Datei:Lager_mit_Stecknuss_austreiben.jpg|200px]]

Das Wiedereinsetzen der neuen Lager in die Federlaschen gestaltet sich in diesem Zustand als schwierig, weshalb die Lagerböcke hierzu zerlegt werden müssen. Die Befestigung selber besteht aus zwei miteinander vernieteten Teilen.

[[Datei:Lager_demontiert.jpg|200px]]

Für die korrekte Orientierung beim späteren Zusammenbau sind zwei Zentrierbohrungen vorhanden. Um einen spielfreien Sitz zu gewährleisten, können diese beispielsweise auf ein definiertes Maß von 2,5 mm aufgebohrt werden.

Im Anschluss werden die Nieten ausgebohrt. Je nach verwendetem Bohrer sind für die spätere Montage Blindnieten mit 2,4 mm oder 3,0 mm Durchmesser geeignet.

[[Datei:Zentrierbohrer.jpg|200px]]
[[Datei:Zerlegter_Lagerbock.jpg|200px]]
[[Datei:Lager_eingesetzt.jpg|200px]]
[[Datei:Neu_vernietet.jpg|200px]]

Der Zusammenbau erfolgt anschließend sinngemäß in umgekehrter Reihenfolge der Demontage.

[[Datei:Beide_Lagerböcke_fertig.jpg|200px]]

Hat man den Motor schon soweit zerlegt bietet es sich an, darüber nachzudenken die Kohlebürsten mit zu tauschen. Prinzipiell gehört es dann auch dazu, den Kollektor abzudrehen. Auch letzteres lässt sich in gewissem Maße unter DIY Bedingungen anstellen, soll aber nicht weiter Teil dieser Beschreibung sein.

Wer sich dem annehmen möchte, ist im Vorfeld vielleicht an den Abmaßen der "Kohlen" interessiert. Für den hier behandelten Motor ergeben sich diese wie folgt:

[[Datei:Abmasse_Kohlen.jpg|200px]]

Das Maß nach dem die gezeigten Kohlen bestellt wurden lautetet dabei 8 x 10mm. Ein gewisses Untermaß scheint hiernach also "normal" zu sein.

Für den Austausch der Kohlebürsten wird in jedem Fall ein Lötkolben benötigt.

Zu überlegen ist, wie sich der Zustand der vorhandenen Kohlebürsten im Vergleich zum Neuzustand darstellt. Dies unter der Annahme, dass es sich noch um den original verbauten Motor handelt und die Kohlen nach einer gewissen Laufleistung noch einen entsprechenden Anteil ihres ursprünglichen Zustandes aufweisen.

Somit kann man zeitwertgerecht überlegen, ob man die alten Kohlen verbleiben lässt, nur diese tauscht oder auch der Rotor abgedreht werden soll.

[[Datei:Kohlen_Vergleich.jpg|200px]]

Eine Frage, die sich letztlich jeder selbst beantworten darf ;-)

'''Viel Erfolg!'''

Lager des Lüftermotors Innenraumgebläse tauschen

2026-05-05T09:11:31Z

Stebo:

__FORCETOC__

==Übersicht==
{| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none"
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt den Tausch der Lager des Lüftermotors des Innenraumgebläses.

|-
|colspan="5" style="font-weight:bold;color:#FF0000;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" align="center" |Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!
|-
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Hammer, Elektriker-Meißel, Stecknüsse 10 mm und 22 mm (½ Zoll), zwei 2,5 mm Bohrer, ein Austreiber (ca. 4 mm) sowie eine geeignete Unterlage oder alternativ ein Abzieher.
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keine erforderlich.
|}

== Beschreibung ==

Aufgrund verschlissener Lager fängt der Innenraumlüfter naturgemäß an nervige Geräusche von sich zu geben, sobald die kühlere Jahreszeit daherkommt. Wer hier an dieser Stelle ohne konkreten Anlass zur Beanstandung liest, sollte sich überlegen, ob es nicht sinnvoll ist, dieser Situation zuvorzukommen und den Tausch bei angenehmen Arbeitstemperaturen durchzuführen.

Die im Lüftermotor verwendeten Lager sind Sinterlager und von der Bauform her Kalottenlager. Sinterlager bestehen im Grundsatz aus offenporigem Metall. In den Poren befindet sich Öl zur Schmierung, welches über die Nutzungsdauer hinweg ausgewaschen und somit „verbraucht“ wird.

Prinzipiell lassen sich solche Lager wiederbeleben. Dies kann an entsprechender Stelle im Netz ([http://https://forum.zerspanungsbude.net/viewtopic.php?t=22208 z. B. Zerspanungsbude]) nachgelesen werden. Vor dem Hintergrund der Verfügbarkeit neuer Lager soll dies hier jedoch nicht weiter behandelt werden.

Der hier gezeigte Motor stammt aus einem Fahrzeug aus 12/88 und trägt die Bosch-Nummer 0130111001. Die dazugehörigen MB-Teilenummer "des Gebläses" (MB Bez. Elektromotor) lautet A1268202042
[[Datei:Lüftermotor auf Werkbank.jpg|400px]]

Die verwendeten Kalottenlager sind aus Sinterbronze (Sint-A50) gefertigt und besitzen die dargestellten Abmaße. Es werden zwei Stück benötigt.

[[Datei:Kalottenlager.jpg|200px]]

Maßgeblich ist hierbei der Innendurchmesser mit 8mm und der Toleranz H7 zur Passung mit der Motorwelle. Wie aus den nachfolgenden Bildern ersichtlich wird, erlaubt die Art der Fixierung gewisse Abweichungen bei den übrigen Abmessungen.

== Arbeitsfolge ==

Als erstes gilt es das Laufrad von der Rotorwelle des zuvor ausgebauten Gebläses herunter zu bekommen. Dazu wird zunächst der Klemmring von der Welle gehebelt und anschließend das Gehäuse entfernt.

[[Datei:Klemmring ab.jpg|200px]]

Das Laufrad selbst ist auf die Welle aufgepresst. Da es aus Kunststoff besteht, ist hierbei eine gewisse Vorsicht geboten, um es von selbiger zu trennen. Die sichere Methode stellt die Verwendung eines Abziehers dar, welcher unter Umständen noch entsprechend anzupassen ist.

Mittels einer geeigneten Unterlage, einem passenden Austreiber und einem gezielten Hammerschlag lässt sich das Ganze jedoch auch auf die robustere Art von der Welle trennen. Dabei ist darauf zu achten, dass der Motor weich aufgefangen wird, sobald sich das Laufrad löst.

[[Datei:Geeignete_Unterlage.jpg|200px]]
[[Datei:Austreiber.jpg|200px]]

Weiterhin ist zu berücksichtigen, dass das Laufrad über kleine Metallklammern an einzelnen Flügeln gewuchtet ist, welche selbstverständlich an Ort und Stelle verbleiben müssen.

[[Datei:wuchtklammern.jpg|300px]]

Im nächsten Schritt sind die mit dem Motorgehäuse verstemmten Lagerböcke von diesem zu trennen. Dies gelingt am besten mittels Hammer und eines kleinen Meißels, welcher gegebenenfalls noch entsprechend spitz angeschliffen wird. Zum Rückgängig machen der Verpressung führen auch gezielte und beherzte Schläge zum Ziel. Dies nicht zuletzt vor dem Hintergrund, dass die Verbindung später wieder entsprechend hergestellt werden muss und prinzipiell nicht für eine Reparatur dieser Art ausgelegt ist.

[[Datei:Meisselspitze_und_Verpressung.jpg|300px]]
[[Datei:Verpressung_geöffnet.jpg|200px]]
[[Datei:Lagerblock_lösen.jpg|200px]]

Im Anschluss erfolgt die Demontage der Lager aus den zuvor gereinigten Lagerböcken. Hierfür eignen sich eine 10er sowie eine 22er Stecknuss (½ Zoll) sehr gut als Austreibwerkzeuge.

[[Datei:Lager_mit_Stecknuss_austreiben.jpg|200px]]

Das Wiedereinsetzen der neuen Lager in die Federlaschen gestaltet sich in diesem Zustand als schwierig, weshalb die Lagerböcke hierzu zerlegt werden müssen. Die Befestigung selber besteht aus zwei miteinander vernieteten Teilen.

[[Datei:Lager_demontiert.jpg|200px]]

Für die korrekte Orientierung beim späteren Zusammenbau sind zwei Zentrierbohrungen vorhanden. Um einen spielfreien Sitz zu gewährleisten, können diese beispielsweise auf ein definiertes Maß von 2,5 mm aufgebohrt werden.

Im Anschluss werden die Nieten ausgebohrt. Je nach verwendetem Bohrer sind für die spätere Montage Blindnieten mit 2,4 mm oder 3,0 mm Durchmesser geeignet.

[[Datei:Zentrierbohrer.jpg|200px]]
[[Datei:Zerlegter_Lagerbock.jpg|200px]]
[[Datei:Lager_eingesetzt.jpg|200px]]
[[Datei:Neu_vernietet.jpg|200px]]

Der Zusammenbau erfolgt anschließend sinngemäß in umgekehrter Reihenfolge der Demontage.

[[Datei:Beide_Lagerböcke_fertig.jpg|200px]]

Hat man den Motor schon soweit zerlegt bietet es sich an, darüber nachzudenken die Kohlebürsten mit zu tauschen. Prinzipiell gehört es dann auch dazu, den Kollektor abzudrehen. Auch letzteres lässt sich in gewissem Maße unter DIY Bedingungen anstellen, soll aber nicht weiter Teil dieser Beschreibung sein.

Wer sich dem annehmen möchte, ist im Vorfeld vielleicht an den Abmaßen der "Kohlen" interessiert. Für den hier behandelten Motor ergeben sich diese wie folgt:

[[Datei:Abmasse_Kohlen.jpg|200px]]

Das Maß nach dem die gezeigten Kohlen bestellt wurden lautetet dabei 8 x 10mm. Ein gewisses Untermaß scheint hiernach also "normal" zu sein.

Für den Austausch der Kohlebürsten wird in jedem Fall ein Lötkolben benötigt.

Zu überlegen ist, wie sich der Zustand der vorhandenen Kohlebürsten im Vergleich zum Neuzustand darstellt. Dies unter der Annahme, dass es sich noch um den original verbauten Motor handelt und die Kohlen nach einer gewissen Laufleistung noch einen entsprechenden Anteil ihres ursprünglichen Zustandes aufweisen.

Somit kann man zeitwertgerecht überlegen, ob man die alten Kohlen verbleiben lässt, nur diese tauscht oder auch der Rotor abgedreht werden soll.

[[Datei:Kohlen_Vergleich.jpg|200px]]

Eine Frage, die sich letztlich jeder selbst beantworten darf ;-)

'''Viel Erfolg!'''

Lager des Lüftermotors Innenraumgebläse tauschen

2026-05-05T09:10:25Z

Stebo:

__FORCETOC__

==Übersicht==
{| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none"
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt den Tausch der Lager des Lüftermotors des Innenraumgebläses.

|-
|colspan="5" style="font-weight:bold;color:#FF0000;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" align="center" |Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Schwierigkeitsgrad
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"|einfach
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| mittel
|style="border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| schwer
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"|Dauer
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Hilfsperson
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" |keine
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| Erleichterung
|style="border-top: 2pt solid; border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| unbedingt erforderlich
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"| ca. 2 Stunden
|- style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border:2 pt blacksolid;border-color:#104E8B" valign="middle"
|style="border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Ressourcen
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Standardwerkzeuge
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="1" width="33.3%" align="center"|Sonderwerkzeuge

|- style="font-size:10pt" valign="top"
|style="border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
2× Kalottenlager (Sinterbronze, z. B. Sint-A50, 8mm H7), ggf. Kohlebürsten sowie Blindnieten mit 2,4 mm oder 3,0 mm Durchmesser.
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
Hammer, Elektriker-Meißel, Stecknüsse 10 mm und 22 mm (½ Zoll), zwei 2,5 mm Bohrer, ein Austreiber (ca. 4 mm) sowie eine geeignete Unterlage oder alternativ ein Abzieher.
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" |
keine erforderlich.
|}

== Beschreibung ==

Aufgrund von Verschleiß fängt der Innenraumlüfter naturgemäß an nervige Geräusche von sich zu geben, sobald die kühlere Jahreszeit daherkommt. Wer hier an dieser Stelle ohne konkreten Anlass zur Beanstandung liest, sollte sich überlegen, ob es nicht sinnvoll ist, dieser Situation zuvorzukommen und den Tausch bei angenehmen Arbeitstemperaturen durchzuführen.

Die im Lüftermotor verwendeten Lager sind Sinterlager und von der Bauform her Kalottenlager. Sinterlager bestehen im Grundsatz aus offenporigem Metall. In den Poren befindet sich Öl zur Schmierung, welches über die Nutzungsdauer hinweg ausgewaschen und somit „verbraucht“ wird.

Prinzipiell lassen sich solche Lager wiederbeleben. Dies kann an entsprechender Stelle im Netz ([http://https://forum.zerspanungsbude.net/viewtopic.php?t=22208 z. B. Zerspanungsbude]) nachgelesen werden. Vor dem Hintergrund der Verfügbarkeit neuer Lager soll dies hier jedoch nicht weiter behandelt werden.

Der hier gezeigte Motor stammt aus einem Fahrzeug aus 12/88 und trägt die Bosch-Nummer 0130111001. Die dazugehörigen MB-Teilenummer "des Gebläses" (MB Bez. Elektromotor) lautet A1268202042
[[Datei:Lüftermotor auf Werkbank.jpg|400px]]

Die verwendeten Kalottenlager sind aus Sinterbronze (Sint-A50) gefertigt und besitzen die dargestellten Abmaße. Es werden zwei Stück benötigt.

[[Datei:Kalottenlager.jpg|200px]]

Maßgeblich ist hierbei der Innendurchmesser mit 8mm und der Toleranz H7 zur Passung mit der Motorwelle. Wie aus den nachfolgenden Bildern ersichtlich wird, erlaubt die Art der Fixierung gewisse Abweichungen bei den übrigen Abmessungen.

== Arbeitsfolge ==

Als erstes gilt es das Laufrad von der Rotorwelle des zuvor ausgebauten Gebläses herunter zu bekommen. Dazu wird zunächst der Klemmring von der Welle gehebelt und anschließend das Gehäuse entfernt.

[[Datei:Klemmring ab.jpg|200px]]

Das Laufrad selbst ist auf die Welle aufgepresst. Da es aus Kunststoff besteht, ist hierbei eine gewisse Vorsicht geboten, um es von selbiger zu trennen. Die sichere Methode stellt die Verwendung eines Abziehers dar, welcher unter Umständen noch entsprechend anzupassen ist.

Mittels einer geeigneten Unterlage, einem passenden Austreiber und einem gezielten Hammerschlag lässt sich das Ganze jedoch auch auf die robustere Art von der Welle trennen. Dabei ist darauf zu achten, dass der Motor weich aufgefangen wird, sobald sich das Laufrad löst.

[[Datei:Geeignete_Unterlage.jpg|200px]]
[[Datei:Austreiber.jpg|200px]]

Weiterhin ist zu berücksichtigen, dass das Laufrad über kleine Metallklammern an einzelnen Flügeln gewuchtet ist, welche selbstverständlich an Ort und Stelle verbleiben müssen.

[[Datei:wuchtklammern.jpg|300px]]

Im nächsten Schritt sind die mit dem Motorgehäuse verstemmten Lagerböcke von diesem zu trennen. Dies gelingt am besten mittels Hammer und eines kleinen Meißels, welcher gegebenenfalls noch entsprechend spitz angeschliffen wird. Zum Rückgängig machen der Verpressung führen auch gezielte und beherzte Schläge zum Ziel. Dies nicht zuletzt vor dem Hintergrund, dass die Verbindung später wieder entsprechend hergestellt werden muss und prinzipiell nicht für eine Reparatur dieser Art ausgelegt ist.

[[Datei:Meisselspitze_und_Verpressung.jpg|300px]]
[[Datei:Verpressung_geöffnet.jpg|200px]]
[[Datei:Lagerblock_lösen.jpg|200px]]

Im Anschluss erfolgt die Demontage der Lager aus den zuvor gereinigten Lagerböcken. Hierfür eignen sich eine 10er sowie eine 22er Stecknuss (½ Zoll) sehr gut als Austreibwerkzeuge.

[[Datei:Lager_mit_Stecknuss_austreiben.jpg|200px]]

Das Wiedereinsetzen der neuen Lager in die Federlaschen gestaltet sich in diesem Zustand als schwierig, weshalb die Lagerböcke hierzu zerlegt werden müssen. Die Befestigung selber besteht aus zwei miteinander vernieteten Teilen.

[[Datei:Lager_demontiert.jpg|200px]]

Für die korrekte Orientierung beim späteren Zusammenbau sind zwei Zentrierbohrungen vorhanden. Um einen spielfreien Sitz zu gewährleisten, können diese beispielsweise auf ein definiertes Maß von 2,5 mm aufgebohrt werden.

Im Anschluss werden die Nieten ausgebohrt. Je nach verwendetem Bohrer sind für die spätere Montage Blindnieten mit 2,4 mm oder 3,0 mm Durchmesser geeignet.

[[Datei:Zentrierbohrer.jpg|200px]]
[[Datei:Zerlegter_Lagerbock.jpg|200px]]
[[Datei:Lager_eingesetzt.jpg|200px]]
[[Datei:Neu_vernietet.jpg|200px]]

Der Zusammenbau erfolgt anschließend sinngemäß in umgekehrter Reihenfolge der Demontage.

[[Datei:Beide_Lagerböcke_fertig.jpg|200px]]

Hat man den Motor schon soweit zerlegt bietet es sich an, darüber nachzudenken die Kohlebürsten mit zu tauschen. Prinzipiell gehört es dann auch dazu, den Kollektor abzudrehen. Auch letzteres lässt sich in gewissem Maße unter DIY Bedingungen anstellen, soll aber nicht weiter Teil dieser Beschreibung sein.

Wer sich dem annehmen möchte, ist im Vorfeld vielleicht an den Abmaßen der "Kohlen" interessiert. Für den hier behandelten Motor ergeben sich diese wie folgt:

[[Datei:Abmasse_Kohlen.jpg|200px]]

Das Maß nach dem die gezeigten Kohlen bestellt wurden lautetet dabei 8 x 10mm. Ein gewisses Untermaß scheint hiernach also "normal" zu sein.

Für den Austausch der Kohlebürsten wird in jedem Fall ein Lötkolben benötigt.

Zu überlegen ist, wie sich der Zustand der vorhandenen Kohlebürsten im Vergleich zum Neuzustand darstellt. Dies unter der Annahme, dass es sich noch um den original verbauten Motor handelt und die Kohlen nach einer gewissen Laufleistung noch einen entsprechenden Anteil ihres ursprünglichen Zustandes aufweisen.

Somit kann man zeitwertgerecht überlegen, ob man die alten Kohlen verbleiben lässt, nur diese tauscht oder auch der Rotor abgedreht werden soll.

[[Datei:Kohlen_Vergleich.jpg|200px]]

Eine Frage, die sich letztlich jeder selbst beantworten darf ;-)

'''Viel Erfolg!'''

Lager des Lüftermotors Innenraumgebläse tauschen

2026-05-05T06:27:32Z

Stebo:

__FORCETOC__

==Übersicht==
{| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none"
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt den Tausch der Lager des Lüftermotors des Innenraumgebläses.

|-
|colspan="5" style="font-weight:bold;color:#FF0000;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" align="center" |Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Schwierigkeitsgrad
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|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Hilfsperson
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" |keine
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|style="border-top: 2pt solid; border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| unbedingt erforderlich
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"| ca. 2 Stunden
|- style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border:2 pt blacksolid;border-color:#104E8B" valign="middle"
|style="border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Ressourcen
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Standardwerkzeuge
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="1" width="33.3%" align="center"|Sonderwerkzeuge

|- style="font-size:10pt" valign="top"
|style="border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
2× Kalottenlager (Sinterbronze, z. B. Sint-A50, 8mm H7), ggf. Kohlebürsten sowie Blindnieten mit 2,4 mm oder 3,0 mm Durchmesser.
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
Hammer, Elektriker-Meißel, Stecknüsse 10 mm und 22 mm (½ Zoll), zwei 2,5 mm Bohrer, ein Austreiber (ca. 4 mm) sowie eine geeignete Unterlage oder alternativ ein Abzieher.
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" |
keine erforderlich.
|}

== Beschreibung ==

Aufgrund von Verschleiß fängt der Innenraumlüfter naturgemäß an, nervige Geräusche von sich zu geben, sobald die kühlere Jahreszeit daherkommt. Wer hier an dieser Stelle ohne konkreten Anlass zur Beanstandung liest, sollte sich überlegen, ob es nicht sinnvoll ist, dieser Situation zuvorzukommen und den Tausch bei angenehmen Arbeitstemperaturen durchzuführen.

Die im Lüftermotor verwendeten Lager sind Sinterlager und von der Bauform her Kalottenlager. Sinterlager bestehen im Grundsatz aus offenporigem Metall. In den Poren befindet sich Öl zur Schmierung, welches über die Nutzungsdauer hinweg ausgewaschen und somit „verbraucht“ wird.

Prinzipiell lassen sich solche Lager wiederbeleben. Dies kann an entsprechender Stelle im Netz ([http://https://forum.zerspanungsbude.net/viewtopic.php?t=22208 z. B. Zerspanungsbude]) nachgelesen werden. Vor dem Hintergrund der Verfügbarkeit neuer Lager soll dies hier jedoch nicht weiter behandelt werden.

Der hier gezeigte Motor stammt aus einem Fahrzeug aus 12/88 und trägt die Bosch-Nummer 0130111001. Die dazugehörigen MB-Teilenummer "des Gebläses" (MB Bez. Elektromotor) lautet A1268202042
[[Datei:Lüftermotor auf Werkbank.jpg|400px]]

Die verwendeten Kalottenlager sind aus Sinterbronze (Sint-A50) gefertigt und besitzen die dargestellten Abmaße. Es werden zwei Stück benötigt.

[[Datei:Kalottenlager.jpg|200px]]

Maßgeblich ist hierbei der Innendurchmesser mit 8mm und der Toleranz H7 zur Passung mit der Motorwelle. Wie aus den nachfolgenden Bildern ersichtlich wird, erlaubt die Art der Fixierung gewisse Abweichungen bei den übrigen Abmessungen.

== Arbeitsfolge ==

Als erstes gilt es das Laufrad von der Rotorwelle des zuvor ausgebauten Gebläses herunter zu bekommen. Dazu wird zunächst der Klemmring von der Welle gehebelt und anschließend das Gehäuse entfernt.

[[Datei:Klemmring ab.jpg|200px]]

Das Laufrad selbst ist auf die Welle aufgepresst. Da es aus Kunststoff besteht, ist hierbei eine gewisse Vorsicht geboten, um es von selbiger zu trennen. Die sichere Methode stellt die Verwendung eines Abziehers dar, welcher unter Umständen noch entsprechend anzupassen ist.

Mittels einer geeigneten Unterlage, einem passenden Austreiber und einem gezielten Hammerschlag lässt sich das Ganze jedoch auch auf die robustere Art von der Welle trennen. Dabei ist darauf zu achten, dass der Motor weich aufgefangen wird, sobald sich das Laufrad löst.

[[Datei:Geeignete_Unterlage.jpg|200px]]
[[Datei:Austreiber.jpg|200px]]

Weiterhin ist zu berücksichtigen, dass das Laufrad über kleine Metallklammern an einzelnen Flügeln gewuchtet ist, welche selbstverständlich an Ort und Stelle verbleiben müssen.

[[Datei:wuchtklammern.jpg|300px]]

Im nächsten Schritt sind die mit dem Motorgehäuse verstemmten Lagerböcke von diesem zu trennen. Dies gelingt am besten mittels Hammer und eines kleinen Meißels, welcher gegebenenfalls noch entsprechend spitz angeschliffen wird. Zum Rückgängig machen der Verpressung führen auch gezielte und beherzte Schläge zum Ziel. Dies nicht zuletzt vor dem Hintergrund, dass die Verbindung später wieder entsprechend hergestellt werden muss und prinzipiell nicht für eine Reparatur dieser Art ausgelegt ist.

[[Datei:Meisselspitze_und_Verpressung.jpg|300px]]
[[Datei:Verpressung_geöffnet.jpg|200px]]
[[Datei:Lagerblock_lösen.jpg|200px]]

Im Anschluss erfolgt die Demontage der Lager aus den zuvor gereinigten Lagerböcken. Hierfür eignen sich eine 10er sowie eine 22er Stecknuss (½ Zoll) sehr gut als Austreibwerkzeuge.

[[Datei:Lager_mit_Stecknuss_austreiben.jpg|200px]]

Das Wiedereinsetzen der neuen Lager in die Federlaschen gestaltet sich in diesem Zustand als schwierig, weshalb die Lagerböcke hierzu zerlegt werden müssen. Die Befestigung selber besteht aus zwei miteinander vernieteten Teilen.

[[Datei:Lager_demontiert.jpg|200px]]

Für die korrekte Orientierung beim späteren Zusammenbau sind zwei Zentrierbohrungen vorhanden. Um einen spielfreien Sitz zu gewährleisten, können diese beispielsweise auf ein definiertes Maß von 2,5 mm aufgebohrt werden.

Im Anschluss werden die Nieten ausgebohrt. Je nach verwendetem Bohrer sind für die spätere Montage Blindnieten mit 2,4 mm oder 3,0 mm Durchmesser geeignet.

[[Datei:Zentrierbohrer.jpg|200px]]
[[Datei:Zerlegter_Lagerbock.jpg|200px]]
[[Datei:Lager_eingesetzt.jpg|200px]]
[[Datei:Neu_vernietet.jpg|200px]]

Der Zusammenbau erfolgt anschließend sinngemäß in umgekehrter Reihenfolge der Demontage.

[[Datei:Beide_Lagerböcke_fertig.jpg|200px]]

Hat man den Motor schon soweit zerlegt bietet es sich an, darüber nachzudenken die Kohlebürsten mit zu tauschen. Prinzipiell gehört es dann auch dazu, den Kollektor abzudrehen. Auch letzteres lässt sich in gewissem Maße unter DIY Bedingungen anstellen, soll aber nicht weiter Teil dieser Beschreibung sein.

Wer sich dem annehmen möchte, ist im Vorfeld vielleicht an den Abmaßen der "Kohlen" interessiert. Für den hier behandelten Motor ergeben sich diese wie folgt:

[[Datei:Abmasse_Kohlen.jpg|200px]]

Das Maß nach dem die gezeigten Kohlen bestellt wurden lautetet dabei 8 x 10mm. Ein gewisses Untermaß scheint hiernach also "normal" zu sein.

Für den Austausch der Kohlebürsten wird in jedem Fall ein Lötkolben benötigt.

Zu überlegen ist, wie sich der Zustand der vorhandenen Kohlebürsten im Vergleich zum Neuzustand darstellt. Dies unter der Annahme, dass es sich noch um den original verbauten Motor handelt und die Kohlen nach einer gewissen Laufleistung noch einen entsprechenden Anteil ihres ursprünglichen Zustandes aufweisen.

Somit kann man zeitwertgerecht überlegen, ob man die alten Kohlen verbleiben lässt, nur diese tauscht oder auch der Rotor abgedreht werden soll.

[[Datei:Kohlen_Vergleich.jpg|200px]]

Eine Frage, die sich letztlich jeder selbst beantworten darf ;-)

'''Viel Erfolg!'''

Lager des Lüftermotors Innenraumgebläse tauschen

2026-05-05T06:23:55Z

Stebo:

__FORCETOC__

==Übersicht==
{| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none"
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt den Tausch der Lager des Lüftermotors des Innenraumgebläses.

|-
|colspan="5" style="font-weight:bold;color:#FF0000;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" align="center" |Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!
|-
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|-
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Hammer, Elektriker-Meißel, Stecknüsse 10 mm und 22 mm (½ Zoll), zwei 2,5 mm Bohrer, ein Austreiber (ca. 4 mm) sowie eine geeignete Unterlage oder alternativ ein Abzieher.
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" |
keine erforderlich.
|}

== Beschreibung ==

Aufgrund von Verschleiß fängt der Innenraumlüfter naturgemäß an, nervige Geräusche von sich zu geben, sobald die kühlere Jahreszeit daherkommt. Wer hier an dieser Stelle ohne konkreten Anlass zur Beanstandung liest, sollte sich überlegen, ob es nicht sinnvoll ist, dieser Situation zuvorzukommen und den Tausch bei angenehmen Arbeitstemperaturen durchzuführen.

Die im Lüftermotor verwendeten Lager sind Sinterlager und von der Bauform her Kalottenlager. Sinterlager bestehen im Grundsatz aus offenporigem Metall. In den Poren befindet sich Öl zur Schmierung, welches über die Nutzungsdauer hinweg ausgewaschen und somit „verbraucht“ wird.

Prinzipiell lassen sich solche Lager wiederbeleben. Dies kann an entsprechender Stelle im Netz ([http://https://forum.zerspanungsbude.net/viewtopic.php?t=22208 z. B. Zerspanungsbude]) nachgelesen werden. Vor dem Hintergrund der Verfügbarkeit neuer Lager soll dies hier jedoch nicht weiter behandelt werden.

Der hier gezeigte Motor stammt aus einem Fahrzeug aus 12/88 und trägt die Bosch-Nummer 0130111001. Die dazugehörigen MB-Teilenummer "des Gebläses" (MB Bez. Elektromotor) lautet A1268202042
[[Datei:Lüftermotor auf Werkbank.jpg|400px]]

Die verwendeten Kalottenlager sind aus Sinterbronze (Sint-A50) gefertigt und besitzen die dargestellten Abmaße. Es werden zwei Stück benötigt.

[[Datei:Kalottenlager.jpg|200px]]

Maßgeblich ist hierbei der Innendurchmesser mit 8mm und der Toleranz H7 zur Passung mit der Motorwelle. Wie aus den nachfolgenden Bildern ersichtlich wird, erlaubt die Art der Fixierung gewisse Abweichungen bei den übrigen Abmessungen.

== Arbeitsfolge ==

Als erstes gilt es das Laufrad von der Rotorwelle des zuvor ausgebauten Gebläses herunter zu bekommen. Dazu wird zunächst der Klemmring von der Welle gehebelt und anschließend das Gehäuse entfernt.

[[Datei:Klemmring ab.jpg|200px]]

Das Laufrad selbst ist auf die Welle aufgepresst. Da es aus Kunststoff besteht, ist hierbei eine gewisse Vorsicht geboten, um es von selbiger zu trennen. Die sichere Methode stellt die Verwendung eines Abziehers dar, welcher unter Umständen noch entsprechend anzupassen ist.

Mittels einer geeigneten Unterlage, einem passenden Austreiber und einem gezielten Hammerschlag lässt sich das Ganze jedoch auch auf die robustere Art von der Welle trennen. Dabei ist darauf zu achten, dass der Motor weich aufgefangen wird, sobald sich das Laufrad löst.

[[Datei:Geeignete_Unterlage.jpg|200px]]
[[Datei:Austreiber.jpg|200px]]

Weiterhin ist zu berücksichtigen, dass das Laufrad über kleine Metallklammern an einzelnen Flügeln gewuchtet ist, welche selbstverständlich an Ort und Stelle verbleiben müssen.

[[Datei:wuchtklammern.jpg|300px]]

Im nächsten Schritt sind die mit dem Motorgehäuse verstemmten Lagerböcke von diesem zu trennen. Dies gelingt am besten mittels Hammer und eines kleinen Meißels, welcher gegebenenfalls noch entsprechend spitz angeschliffen wird. Zum Rückgängig machen der Verpressung führen auch gezielte und beherzte Schläge zum Ziel. Dies nicht zuletzt vor dem Hintergrund, dass die Verbindung später wieder entsprechend hergestellt werden muss und prinzipiell nicht für eine Reparatur dieser Art ausgelegt ist.

[[Datei:Meisselspitze_und_Verpressung.jpg|300px]]
[[Datei:Verpressung_geöffnet.jpg|200px]]
[[Datei:Lagerblock_lösen.jpg|200px]]

Im Anschluss erfolgt die Demontage der Lager aus den zuvor gereinigten Lagerböcken. Hierfür eignen sich eine 10er sowie eine 22er Stecknuss (½ Zoll) sehr gut als Austreibwerkzeuge.

[[Datei:Lager_mit_Stecknuss_austreiben.jpg|200px]]

Das Wiedereinsetzen der neuen Lager in die Federlaschen gestaltet sich in diesem Zustand als schwierig, weshalb die Lagerböcke hierzu zerlegt werden müssen. Die Befestigung selber besteht aus zwei miteinander vernieteten Teilen.

[[Datei:Lager_demontiert.jpg|200px]]

Für die korrekte Orientierung beim späteren Zusammenbau sind zwei Zentrierbohrungen vorhanden. Um einen spielfreien Sitz zu gewährleisten, können diese beispielsweise auf ein definiertes Maß von 2,5 mm aufgebohrt werden.

Im Anschluss werden die Nieten ausgebohrt. Je nach verwendetem Bohrer sind für die spätere Montage Blindnieten mit 2,4 mm oder 3,0 mm Durchmesser geeignet.

[[Datei:Zentrierbohrer.jpg|200px]]
[[Datei:Zerlegter_Lagerbock.jpg|200px]]
[[Datei:Lager_eingesetzt.jpg|200px]]
[[Datei:Neu_vernietet.jpg|200px]]

Der Zusammenbau erfolgt anschließend sinngemäß in umgekehrter Reihenfolge der Demontage.

[[Datei:Beide_Lagerböcke_fertig.jpg|200px]]

Hat man den Motor schon soweit zerlegt bietet es sich an, darüber nachzudenken die Kohlebürsten mit zu tauschen. Prinzipiell gehört es dann auch dazu, den Kollektor abzudrehen. Auch letzteres lässt sich in gewissem Maße unter DIY Bedingungen anstellen, soll aber nicht weiter Teil dieser Beschreibung sein.

Wer sich dem annehmen möchte, ist im Vorfeld vielleicht an den Abmaßen der "Kohlen" interessiert. Für den hier behandelten Motor ergeben sich diese wie folgt:

[[Datei:Abmasse_Kohlen.jpg|200px]]

Das Maß nach dem die gezeigten Kohlen bestellt wurden lautetet dabei 8 x 10mm

Für den Austausch der Kohlebürsten wird in jedem Fall ein Lötkolben benötigt.

Zu überlegen ist, wie sich der Zustand der vorhandenen Kohlebürsten im Vergleich zum Neuzustand darstellt. Dies unter der Annahme, dass es sich noch um den original verbauten Motor handelt und die Kohlen nach einer gewissen Laufleistung noch einen entsprechenden Anteil ihres ursprünglichen Zustandes aufweisen.

Somit kann man zeitwertgerecht überlegen, ob man die alten Kohlen verbleiben lässt, nur diese tauscht oder auch der Rotor abgedreht werden soll.

[[Datei:Kohlen_Vergleich.jpg|200px]]

Eine Frage, die sich letztlich jeder selbst beantworten darf ;-)

Viel Erfolg!

Lager des Lüftermotors Innenraumgebläse tauschen

2026-05-05T06:22:52Z

Stebo:

__FORCETOC__

==Übersicht==
{| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none"
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt den Tausch der Lager des Lüftermotors des Innenraumgebläses.

|-
|colspan="5" style="font-weight:bold;color:#FF0000;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" align="center" |Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Schwierigkeitsgrad
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"|einfach
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| mittel
|style="border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| schwer
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"|Dauer
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Hilfsperson
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" |keine
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| Erleichterung
|style="border-top: 2pt solid; border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| unbedingt erforderlich
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"| ca. 2 Stunden
|- style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border:2 pt blacksolid;border-color:#104E8B" valign="middle"
|style="border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Ressourcen
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Standardwerkzeuge
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="1" width="33.3%" align="center"|Sonderwerkzeuge

|- style="font-size:10pt" valign="top"
|style="border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
2× Kalottenlager (Sinterbronze, z. B. Sint-A50, 8mm H7), ggf. Kohlebürsten sowie Blindnieten mit 2,4 mm oder 3,0 mm Durchmesser.
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
Hammer, Elektriker-Meißel, Stecknüsse 10 mm und 22 mm (½ Zoll), zwei 2,5 mm Bohrer, ein Austreiber (ca. 4 mm) sowie eine geeignete Unterlage oder alternativ ein Abzieher.
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" |
keine erforderlich.
|}

== Beschreibung ==

Aufgrund von Verschleiß fängt der Innenraumlüfter naturgemäß an, nervige Geräusche von sich zu geben, sobald die kühlere Jahreszeit daherkommt. Wer hier an dieser Stelle ohne konkreten Anlass zur Beanstandung liest, sollte sich überlegen, ob es nicht sinnvoll ist, dieser Situation zuvorzukommen und den Tausch bei angenehmen Arbeitstemperaturen durchzuführen.

Die im Lüftermotor verwendeten Lager sind Sinterlager und von der Bauform her Kalottenlager. Sinterlager bestehen im Grundsatz aus offenporigem Metall. In den Poren befindet sich Öl zur Schmierung, welches über die Nutzungsdauer hinweg ausgewaschen und somit „verbraucht“ wird.

Prinzipiell lassen sich solche Lager wiederbeleben. Dies kann an entsprechender Stelle im Netz ([http://https://forum.zerspanungsbude.net/viewtopic.php?t=22208 z. B. Zerspanungsbude]) nachgelesen werden. Vor dem Hintergrund der Verfügbarkeit neuer Lager soll dies hier jedoch nicht weiter behandelt werden.

Der hier gezeigte Motor stammt aus einem Fahrzeug aus 12/88 und trägt die Bosch-Nummer 0130111001. Die dazugehörigen MB-Teilenummer "des Gebläses" (MB Bez. Elektromotor) lautet A1268202042
[[Datei:Lüftermotor auf Werkbank.jpg|400px]]

Die verwendeten Kalottenlager sind aus Sinterbronze (Sint-A50) gefertigt und besitzen die dargestellten Abmaße.

[[Datei:Kalottenlager.jpg|200px]]

Maßgeblich ist hierbei der Innendurchmesser mit 8mm und der Toleranz H7 zur Passung mit der Motorwelle. Wie aus den nachfolgenden Bildern ersichtlich wird, erlaubt die Art der Fixierung gewisse Abweichungen bei den übrigen Abmessungen.

== Arbeitsfolge ==

Als erstes gilt es das Laufrad von der Rotorwelle des zuvor ausgebauten Gebläses herunter zu bekommen. Dazu wird zunächst der Klemmring von der Welle gehebelt und anschließend das Gehäuse entfernt.

[[Datei:Klemmring ab.jpg|200px]]

Das Laufrad selbst ist auf die Welle aufgepresst. Da es aus Kunststoff besteht, ist hierbei eine gewisse Vorsicht geboten, um es von selbiger zu trennen. Die sichere Methode stellt die Verwendung eines Abziehers dar, welcher unter Umständen noch entsprechend anzupassen ist.

Mittels einer geeigneten Unterlage, einem passenden Austreiber und einem gezielten Hammerschlag lässt sich das Ganze jedoch auch auf die robustere Art von der Welle trennen. Dabei ist darauf zu achten, dass der Motor weich aufgefangen wird, sobald sich das Laufrad löst.

[[Datei:Geeignete_Unterlage.jpg|200px]]
[[Datei:Austreiber.jpg|200px]]

Weiterhin ist zu berücksichtigen, dass das Laufrad über kleine Metallklammern an einzelnen Flügeln gewuchtet ist, welche selbstverständlich an Ort und Stelle verbleiben müssen.

[[Datei:wuchtklammern.jpg|300px]]

Im nächsten Schritt sind die mit dem Motorgehäuse verstemmten Lagerböcke von diesem zu trennen. Dies gelingt am besten mittels Hammer und eines kleinen Meißels, welcher gegebenenfalls noch entsprechend spitz angeschliffen wird. Zum Rückgängig machen der Verpressung führen auch gezielte und beherzte Schläge zum Ziel. Dies nicht zuletzt vor dem Hintergrund, dass die Verbindung später wieder entsprechend hergestellt werden muss und prinzipiell nicht für eine Reparatur dieser Art ausgelegt ist.

[[Datei:Meisselspitze_und_Verpressung.jpg|300px]]
[[Datei:Verpressung_geöffnet.jpg|200px]]
[[Datei:Lagerblock_lösen.jpg|200px]]

Im Anschluss erfolgt die Demontage der Lager aus den zuvor gereinigten Lagerböcken. Hierfür eignen sich eine 10er sowie eine 22er Stecknuss (½ Zoll) sehr gut als Austreibwerkzeuge.

[[Datei:Lager_mit_Stecknuss_austreiben.jpg|200px]]

Das Wiedereinsetzen der neuen Lager in die Federlaschen gestaltet sich in diesem Zustand als schwierig, weshalb die Lagerböcke hierzu zerlegt werden müssen. Die Befestigung selber besteht aus zwei miteinander vernieteten Teilen.

[[Datei:Lager_demontiert.jpg|200px]]

Für die korrekte Orientierung beim späteren Zusammenbau sind zwei Zentrierbohrungen vorhanden. Um einen spielfreien Sitz zu gewährleisten, können diese beispielsweise auf ein definiertes Maß von 2,5 mm aufgebohrt werden.

Im Anschluss werden die Nieten ausgebohrt. Je nach verwendetem Bohrer sind für die spätere Montage Blindnieten mit 2,4 mm oder 3,0 mm Durchmesser geeignet.

[[Datei:Zentrierbohrer.jpg|200px]]
[[Datei:Zerlegter_Lagerbock.jpg|200px]]
[[Datei:Lager_eingesetzt.jpg|200px]]
[[Datei:Neu_vernietet.jpg|200px]]

Der Zusammenbau erfolgt anschließend sinngemäß in umgekehrter Reihenfolge der Demontage.

[[Datei:Beide_Lagerböcke_fertig.jpg|200px]]

Hat man den Motor schon soweit zerlegt bietet es sich an, darüber nachzudenken die Kohlebürsten mit zu tauschen. Prinzipiell gehört es dann auch dazu, den Kollektor abzudrehen. Auch letzteres lässt sich in gewissem Maße unter DIY Bedingungen anstellen, soll aber nicht weiter Teil dieser Beschreibung sein.

Wer sich dem annehmen möchte, ist im Vorfeld vielleicht an den Abmaßen der "Kohlen" interessiert. Für den hier behandelten Motor ergeben sich diese wie folgt:

[[Datei:Abmasse_Kohlen.jpg|200px]]

Das Maß nach dem die gezeigten Kohlen bestellt wurden lautetet dabei 8 x 10mm

Für den Austausch der Kohlebürsten wird in jedem Fall ein Lötkolben benötigt.

Zu überlegen ist, wie sich der Zustand der vorhandenen Kohlebürsten im Vergleich zum Neuzustand darstellt. Dies unter der Annahme, dass es sich noch um den original verbauten Motor handelt und die Kohlen nach einer gewissen Laufleistung noch einen entsprechenden Anteil ihres ursprünglichen Zustandes aufweisen.

Somit kann man zeitwertgerecht überlegen, ob man die alten Kohlen verbleiben lässt, nur diese tauscht oder auch der Rotor abgedreht werden soll.

[[Datei:Kohlen_Vergleich.jpg|200px]]

Eine Frage, die sich letztlich jeder selbst beantworten darf ;-)

Viel Erfolg!

Lager des Lüftermotors Innenraumgebläse tauschen

2026-05-05T06:21:33Z

Stebo:

__FORCETOC__

==Übersicht==
{| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none"
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt den Tausch der Lager des Lüftermotors des Innenraumgebläses.

|-
|colspan="5" style="font-weight:bold;color:#FF0000;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" align="center" |Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Schwierigkeitsgrad
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"|einfach
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|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Hilfsperson
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" |keine
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|style="border-top: 2pt solid; border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| unbedingt erforderlich
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"| ca. 2 Stunden
|- style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border:2 pt blacksolid;border-color:#104E8B" valign="middle"
|style="border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Ressourcen
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Standardwerkzeuge
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="1" width="33.3%" align="center"|Sonderwerkzeuge

|- style="font-size:10pt" valign="top"
|style="border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
2× Kalottenlager (Sinterbronze, z. B. Sint-A50, 8mm H7), ggf. Kohlebürsten sowie Blindnieten mit 2,4 mm oder 3,0 mm Durchmesser.
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
Hammer, Elektriker-Meißel, Stecknüsse 10 mm und 22 mm (½ Zoll), zwei 2,5 mm Bohrer, ein Austreiber (ca. 4 mm) sowie eine geeignete Unterlage oder alternativ ein Abzieher.
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" |
keine erforderlich.
|}

== Beschreibung ==

Aufgrund von Verschleiß fängt der Innenraumlüfter naturgemäß an, nervige Geräusche von sich zu geben, sobald die kühlere Jahreszeit daherkommt. Wer hier an dieser Stelle ohne konkreten Anlass zur Beanstandung liest, sollte sich überlegen, ob es nicht sinnvoll ist, dieser Situation zuvorzukommen und den Tausch bei angenehmen Arbeitstemperaturen durchzuführen.

Die im Lüftermotor verwendeten Lager sind Sinterlager und von der Bauform her Kalottenlager. Sinterlager bestehen im Grundsatz aus offenporigem Metall. In den Poren befindet sich Öl zur Schmierung, welches über die Nutzungsdauer hinweg ausgewaschen und somit „verbraucht“ wird.

Prinzipiell lassen sich solche Lager wiederbeleben. Dies kann an entsprechender Stelle im Netz ([http://https://forum.zerspanungsbude.net/viewtopic.php?t=22208 z. B. Zerspanungsbude]) nachgelesen werden. Vor dem Hintergrund der Verfügbarkeit neuer Lager soll dies hier jedoch nicht weiter behandelt werden.

Der hier gezeigte Motor stammt aus einem Fahrzeug aus 12/88 und trägt die Bosch-Nummer 0130111001. Die dazugehörigen MB-Teilenummer "des Gebläses" (MB Bez. Elektromotor) lautet A1268202042
[[Datei:Lüftermotor auf Werkbank.jpg|400px]]

Das verwendete Kalottenlager ist aus Sinterbronze (Sint-A50) gefertigt und besitzt die dargestellten Abmaße.

[[Datei:Kalottenlager.jpg|200px]]

Maßgeblich ist hierbei der Innendurchmesser mit 8mm und der Toleranz H7 zur Passung mit der Motorwelle. Wie aus den nachfolgenden Bildern ersichtlich wird, erlaubt die Art der Fixierung gewisse Abweichungen bei den übrigen Abmessungen.

== Arbeitsfolge ==

Als erstes gilt es das Laufrad von der Rotorwelle des zuvor ausgebauten Gebläses herunter zu bekommen. Dazu wird zunächst der Klemmring von der Welle gehebelt und anschließend das Gehäuse entfernt.

[[Datei:Klemmring ab.jpg|200px]]

Das Laufrad selbst ist auf die Welle aufgepresst. Da es aus Kunststoff besteht, ist hierbei eine gewisse Vorsicht geboten, um es von selbiger zu trennen. Die sichere Methode stellt die Verwendung eines Abziehers dar, welcher unter Umständen noch entsprechend anzupassen ist.

Mittels einer geeigneten Unterlage, einem passenden Austreiber und einem gezielten Hammerschlag lässt sich das Ganze jedoch auch auf die robustere Art von der Welle trennen. Dabei ist darauf zu achten, dass der Motor weich aufgefangen wird, sobald sich das Laufrad löst.

[[Datei:Geeignete_Unterlage.jpg|200px]]
[[Datei:Austreiber.jpg|200px]]

Weiterhin ist zu berücksichtigen, dass das Laufrad über kleine Metallklammern an einzelnen Flügeln gewuchtet ist, welche selbstverständlich an Ort und Stelle verbleiben müssen.

[[Datei:wuchtklammern.jpg|300px]]

Im nächsten Schritt sind die mit dem Motorgehäuse verstemmten Lagerböcke von diesem zu trennen. Dies gelingt am besten mittels Hammer und eines kleinen Meißels, welcher gegebenenfalls noch entsprechend spitz angeschliffen wird. Zum Rückgängig machen der Verpressung führen auch gezielte und beherzte Schläge zum Ziel. Dies nicht zuletzt vor dem Hintergrund, dass die Verbindung später wieder entsprechend hergestellt werden muss und prinzipiell nicht für eine Reparatur dieser Art ausgelegt ist.

[[Datei:Meisselspitze_und_Verpressung.jpg|300px]]
[[Datei:Verpressung_geöffnet.jpg|200px]]
[[Datei:Lagerblock_lösen.jpg|200px]]

Im Anschluss erfolgt die Demontage der Lager aus den zuvor gereinigten Lagerböcken. Hierfür eignen sich eine 10er sowie eine 22er Stecknuss (½ Zoll) sehr gut als Austreibwerkzeuge.

[[Datei:Lager_mit_Stecknuss_austreiben.jpg|200px]]

Das Wiedereinsetzen der neuen Lager in die Federlaschen gestaltet sich in diesem Zustand als schwierig, weshalb die Lagerböcke hierzu zerlegt werden müssen. Die Befestigung selber besteht aus zwei miteinander vernieteten Teilen.

[[Datei:Lager_demontiert.jpg|200px]]

Für die korrekte Orientierung beim späteren Zusammenbau sind zwei Zentrierbohrungen vorhanden. Um einen spielfreien Sitz zu gewährleisten, können diese beispielsweise auf ein definiertes Maß von 2,5 mm aufgebohrt werden.

Im Anschluss werden die Nieten ausgebohrt. Je nach verwendetem Bohrer sind für die spätere Montage Blindnieten mit 2,4 mm oder 3,0 mm Durchmesser geeignet.

[[Datei:Zentrierbohrer.jpg|200px]]
[[Datei:Zerlegter_Lagerbock.jpg|200px]]
[[Datei:Lager_eingesetzt.jpg|200px]]
[[Datei:Neu_vernietet.jpg|200px]]

Der Zusammenbau erfolgt anschließend sinngemäß in umgekehrter Reihenfolge der Demontage.

[[Datei:Beide_Lagerböcke_fertig.jpg|200px]]

Hat man den Motor schon soweit zerlegt bietet es sich an, darüber nachzudenken die Kohlebürsten mit zu tauschen. Prinzipiell gehört es dann auch dazu, den Kollektor abzudrehen. Auch letzteres lässt sich in gewissem Maße unter DIY Bedingungen anstellen, soll aber nicht weiter Teil dieser Beschreibung sein.

Wer sich dem annehmen möchte, ist im Vorfeld vielleicht an den Abmaßen der "Kohlen" interessiert. Für den hier behandelten Motor ergeben sich diese wie folgt:

[[Datei:Abmasse_Kohlen.jpg|200px]]

Das Maß nach dem die gezeigten Kohlen bestellt wurden lautetet dabei 8 x 10mm

Für den Austausch der Kohlebürsten wird in jedem Fall ein Lötkolben benötigt.

Zu überlegen ist, wie sich der Zustand der vorhandenen Kohlebürsten im Vergleich zum Neuzustand darstellt. Dies unter der Annahme, dass es sich noch um den original verbauten Motor handelt und die Kohlen nach einer gewissen Laufleistung noch einen entsprechenden Anteil ihres ursprünglichen Zustandes aufweisen.

Somit kann man zeitwertgerecht überlegen, ob man die alten Kohlen verbleiben lässt, nur diese tauscht oder auch der Rotor abgedreht werden soll.

[[Datei:Kohlen_Vergleich.jpg|200px]]

Eine Frage, die sich letztlich jeder selbst beantworten darf ;-)

Viel Erfolg!

Lager des Lüftermotors Innenraumgebläse tauschen

2026-05-05T06:19:49Z

Stebo:

__FORCETOC__

==Übersicht==
{| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none"
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt den Tausch der Lager des Lüftermotors des Innenraumgebläses.

|-
|colspan="5" style="font-weight:bold;color:#FF0000;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" align="center" |Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!
|-
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|- style="font-size:10pt" valign="top"
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2× Kalottenlager (Sinterbronze, z. B. Sint-A50, 8mm H7), ggf. Kohlebürsten sowie Blindnieten mit 2,4 mm oder 3,0 mm Durchmesser.
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Hammer, Elektriker-Meißel, Stecknüsse 10 mm und 22 mm (½ Zoll), zwei 2,5 mm Bohrer, ein Austreiber (ca. 4 mm) sowie eine geeignete Unterlage oder alternativ ein Abzieher.
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" |
keine erforderlich.
|}

== Beschreibung ==

Aufgrund von Verschleiß fängt der Innenraumlüfter naturgemäß an, nervige Geräusche von sich zu geben, sobald die kühlere Jahreszeit daherkommt. Wer hier an dieser Stelle ohne konkreten Anlass zur Beanstandung liest, sollte sich überlegen, ob es nicht sinnvoll ist, dieser Situation zuvorzukommen und den Tausch bei angenehmen Arbeitstemperaturen durchzuführen.

Die im Lüftermotor verwendeten Lager sind Sinterlager und von der Bauform her Kalottenlager. Sinterlager bestehen im Grundsatz aus offenporigem Metall. In den Poren befindet sich Öl zur Schmierung, welches über die Nutzungsdauer hinweg ausgewaschen und somit „verbraucht“ wird.

Prinzipiell lassen sich solche Lager wiederbeleben. Dies kann an entsprechender Stelle im Netz ([http://https://forum.zerspanungsbude.net/viewtopic.php?t=22208 z. B. Zerspanungsbude]) nachgelesen werden. Vor dem Hintergrund der Verfügbarkeit neuer Lager soll dies hier jedoch nicht weiter behandelt werden.

Der hier gezeigte Motor stammt aus einem Fahrzeug aus 12/88 und trägt die Bosch-Nummer 0130111001. Die dazugehörigen MB-Teilenummer "des Gebläses" (MB Bez. Elektromotor) lautet A1268202042
[[Datei:Lüftermotor auf Werkbank.jpg|400px]]

Das verwendete Kalottenlager ist aus Sinterbronze (Sint-A50) gefertigt und besitzt die dargestellten Abmaße.

[[Datei:Kalottenlager.jpg|200px]]

Maßgeblich ist hierbei der Innendurchmesser mit 8mm und der Toleranz H7 zur Passung mit der Motorwelle. Wie aus den nachfolgenden Bildern ersichtlich wird, erlaubt die Art der Fixierung gewisse Abweichungen bei den übrigen Abmessungen.

== Arbeitsfolge ==

Als erstes gilt es das Laufrad von der Rotorwelle des zuvor ausgebauten Gebläses herunter zu bekommen. Dazu wird zunächst der Klemmring von der Welle gehebelt und anschließend das Gehäuse entfernt.

[[Datei:Klemmring ab.jpg|200px]]

Das Laufrad selbst ist auf die Welle aufgepresst. Da es aus Kunststoff besteht, ist hierbei eine gewisse Vorsicht geboten, um es von selbiger zu trennen. Die sichere Methode stellt die Verwendung eines Abziehers dar, welcher unter Umständen noch entsprechend anzupassen ist.

Mittels einer geeigneten Unterlage, einem passenden Austreiber und einem gezielten Hammerschlag lässt sich das Ganze jedoch auch auf die robustere Art von der Welle trennen. Dabei ist darauf zu achten, dass der Motor weich aufgefangen wird, sobald sich das Laufrad löst.

[[Datei:Geeignete_Unterlage.jpg|200px]]
[[Datei:Austreiber.jpg|200px]]

Weiterhin ist zu berücksichtigen, dass das Laufrad über kleine Metallklammern an einzelnen Flügeln gewuchtet ist, welche selbstverständlich an Ort und Stelle verbleiben müssen.

[[Datei:wuchtklammern.jpg|300px]]

Im nächsten Schritt sind die mit dem Motorgehäuse verstemmten Lagerböcke von diesem zu trennen. Dies gelingt am besten mittels Hammer und eines kleinen Meißels, welcher gegebenenfalls noch entsprechend spitz angeschliffen wird. Zum Rückgängig machen der Verpressung führen auch gezielte und beherzte Schläge zum Ziel. Dies nicht zuletzt vor dem Hintergrund, dass die Verbindung später wieder entsprechend hergestellt werden muss und prinzipiell nicht für eine Reparatur dieser Art ausgelegt ist.

[[Datei:Meisselspitze_und_Verpressung.jpg|300px]]
[[Datei:Verpressung_geöffnet.jpg|200px]]
[[Datei:Lagerblock_lösen.jpg|200px]]

Im Anschluss erfolgt die Demontage der Lager aus den zuvor gereinigten Lagerböcken. Hierfür eignen sich eine 10er sowie eine 22er Stecknuss (½ Zoll) sehr gut als Austreibwerkzeuge.

[[Datei:Lager_mit_Stecknuss_austreiben.jpg|200px]]

Das Wiedereinsetzen der neuen Lager in die Federlaschen gestaltet sich in diesem Zustand als schwierig, weshalb die Lagerböcke hierzu zerlegt werden müssen. Die Befestigung selber besteht aus zwei miteinander vernieteten Teilen.

[[Datei:Lager_demontiert.jpg|200px]]

Für die korrekte Orientierung beim späteren Zusammenbau sind zwei Zentrierbohrungen vorhanden. Um einen spielfreien Sitz zu gewährleisten, können diese beispielsweise auf ein definiertes Maß von 2,5 mm aufgebohrt werden.

Im Anschluss werden die Nieten ausgebohrt. Je nach verwendetem Bohrer sind für die spätere Montage Blindnieten mit 2,4 mm oder 3,0 mm Durchmesser geeignet.

[[Datei:Zentrierbohrer.jpg|200px]]
[[Datei:Zerlegter_Lagerbock.jpg|200px]]
[[Datei:Lager_eingesetzt.jpg|200px]]
[[Datei:Neu_vernietet.jpg|200px]]

Der Zusammenbau erfolgt anschließend sinngemäß in umgekehrter Reihenfolge der Demontage.

[[Datei:Beide_Lagerböcke_fertig.jpg|200px]]

Hat man den Motor schon soweit zerlegt bietet es sich an, darüber nachzudenken die Kohlebürsten mit zu tauschen. Prinzipiell gehört es dann auch dazu, den Kollektor abzudrehen. Auch letzteres lässt sich in gewissem Maße unter DIY Bedingungen anstellen, soll aber nicht weiter Teil dieser Beschreibung sein.

Wer sich dem annehmen möchte, ist im Vorfeld vielleicht an den Abmaßen der "Kohlen" interessiert. Für den hier behandelten Motor ergeben sich diese wie folgt:

[[Datei:Abmasse_Kohlen.jpg|200px]]

Das Maß nach dem die gezeigten Kohlen bestellt wurden lautetet dabei 8 x 10mm

Für den Austausch der Kohlebürsten wird in jedem Fall ein Lötkolben benötigt.

Zu überlegen ist, wie sich der Zustand der vorhandenen Kohlebürsten im Vergleich zum Neuzustand darstellt. Dies unter der Annahme, dass es sich noch um den original verbauten Motor handelt und die Kohlen nach einer gewissen Laufleistung noch einen entsprechenden Anteil ihres ursprünglichen Zustandes aufweisen.

Somit kann man zeitwertgerecht überlegen, ob man die alten Kohlen verbleiben lässt, nur diese tauscht oder auch der Rotor abgedreht werden soll.

[[Datei:Kohlen_Vergleich.jpg|200px]]

Eine Frage, die sich letztlich jeder selbst beantworten darf ;-)

Viel Erfolg!

Lager des Lüftermotors Innenraumgebläse tauschen

2026-05-05T06:18:31Z

Stebo:

__FORCETOC__

==Übersicht==
{| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none"
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt den Tausch der Lager des Lüftermotors des Innenraumgebläses.

|-
|colspan="5" style="font-weight:bold;color:#FF0000;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" align="center" |Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Schwierigkeitsgrad
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"|einfach
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| mittel
|style="border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| schwer
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"|Dauer
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Hilfsperson
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" |keine
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| Erleichterung
|style="border-top: 2pt solid; border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| unbedingt erforderlich
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"| ca. 2 Stunden
|- style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border:2 pt blacksolid;border-color:#104E8B" valign="middle"
|style="border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Ressourcen
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Standardwerkzeuge
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="1" width="33.3%" align="center"|Sonderwerkzeuge

|- style="font-size:10pt" valign="top"
|style="border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
2× Kalottenlager (Sinterbronze, z. B. Sint-A50, 8mm H7), ggf. Kohlebürsten sowie Blindnieten mit 2,4 mm oder 3,0 mm Durchmesser.
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
Hammer, Elektriker-Meißel, Stecknüsse 10 mm und 22 mm (½ Zoll), zwei 2,5 mm Bohrer, ein Austreiber (ca. 4 mm) sowie eine geeignete Unterlage oder alternativ ein Abzieher.
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" |
keine erforderlich.
|}

== Beschreibung ==

Aufgrund von Verschleiß fängt der Innenraumlüfter naturgemäß an, nervige Geräusche von sich zu geben, sobald die kühlere Jahreszeit daherkommt. Wer hier an dieser Stelle ohne konkreten Anlass zur Beanstandung liest, sollte sich überlegen, ob es nicht sinnvoll ist, dieser Situation zuvorzukommen und den Tausch bei angenehmen Arbeitstemperaturen durchzuführen.

Die im Lüftermotor verwendeten Lager sind Sinterlager und von der Bauform her Kalottenlager. Sinterlager bestehen im Grundsatz aus offenporigem Metall. In den Poren befindet sich Öl zur Schmierung, welches über die Nutzungsdauer hinweg ausgewaschen und somit „verbraucht“ wird.

Prinzipiell lassen sich solche Lager wiederbeleben. Dies kann an entsprechender Stelle im Netz ([http://https://forum.zerspanungsbude.net/viewtopic.php?t=22208 z. B. Zerspanungsbude]) nachgelesen werden. Vor dem Hintergrund der Verfügbarkeit neuer Lager soll dies hier jedoch nicht weiter behandelt werden.

Der hier gezeigte Motor stammt aus einem Fahrzeug aus 12/88 und trägt die Bosch-Nummer 0130111001. Die dazugehörigen MB-Teilenummer "des Gebläses" (MB Bez. Elektromotor) lautet A1268202042
[[Datei:Lüftermotor auf Werkbank.jpg|400px]]

Das verwendete Kalottenlager ist aus Sinterbronze (Sint-A50) gefertigt und besitzt die dargestellten Abmaße.

[[Datei:Kalottenlager.jpg|200px]]

Maßgeblich ist hierbei der Innendurchmesser mit 8mm und der Toleranz H7 zur Passung mit der Motorwelle. Wie aus den nachfolgenden Bildern ersichtlich wird, erlaubt die Art der Fixierung gewisse Abweichungen bei den übrigen Abmessungen.

== Arbeitsfolge ==

Als erstes gilt es das Laufrad von der Rotorwelle des zuvor ausgebauten Gebläses herunter zu bekommen. Dazu wird zunächst der Klemmring von der Welle gehebelt und anschließend das Gehäuse entfernt.

[[Datei:Klemmring ab.jpg|200px]]

Das Laufrad selbst ist auf die Welle aufgepresst. Da es aus Kunststoff besteht, ist hierbei eine gewisse Vorsicht geboten, um es von selbiger zu trennen. Die sichere Methode stellt die Verwendung eines Abziehers dar, welcher unter Umständen noch entsprechend anzupassen ist.

Mittels einer geeigneten Unterlage, einem passenden Austreiber und einem gezielten Hammerschlag lässt sich das Ganze jedoch auch auf die robustere Art von der Welle trennen. Dabei ist darauf zu achten, dass der Motor weich aufgefangen wird, sobald sich das Laufrad löst.

[[Datei:Geeignete_Unterlage.jpg|200px]]
[[Datei:Austreiber.jpg|200px]]

Weiterhin ist zu berücksichtigen, dass das Laufrad über kleine Metallklammern an einzelnen Flügeln gewuchtet ist, welche selbstverständlich an Ort und Stelle verbleiben müssen.

[[Datei:wuchtklammern.jpg|300px]]

Im nächsten Schritt sind die mit dem Motorgehäuse verstemmten Lagerböcke von diesem zu trennen. Dies gelingt am besten mittels Hammer und eines kleinen Meißels, welcher gegebenenfalls noch entsprechend spitz angeschliffen wird. Zum Rückgängig machen der Verpressung führen auch gezielte und beherzte Schläge zum Ziel. Dies nicht zuletzt vor dem Hintergrund, dass die Verbindung später wieder entsprechend hergestellt werden muss und prinzipiell nicht für eine Reparatur dieser Art ausgelegt ist.

[[Datei:Meisselspitze_und_Verpressung.jpg|300px]]
[[Datei:Verpressung_geöffnet.jpg|200px]]
[[Datei:Lagerblock_lösen.jpg|200px]]

Im Anschluss erfolgt die Demontage der Lager aus den zuvor gereinigten Lagerböcken. Hierfür eignen sich eine 10er sowie eine 22er Stecknuss (½ Zoll) sehr gut als Austreibwerkzeuge.

[[Datei:Lager_mit_Stecknuss_austreiben.jpg|200px]]

Das Wiedereinsetzen der neuen Lager in die Federlaschen gestaltet sich in diesem Zustand als schwierig, weshalb die Lagerböcke hierzu zerlegt werden müssen. Die Befestigung selber besteht aus zwei miteinander vernieteten Teilen.

[[Datei:Lager_demontiert.jpg|200px]]

Für die korrekte Orientierung beim späteren Zusammenbau sind zwei Zentrierbohrungen vorhanden. Um einen spielfreien Sitz zu gewährleisten, können diese beispielsweise auf ein definiertes Maß von 2,5 mm aufgebohrt werden.

Im Anschluss werden die Nieten ausgebohrt. Je nach verwendetem Bohrer sind für die spätere Montage Blindnieten mit 2,4 mm oder 3,0 mm Durchmesser geeignet.

[[Datei:Zentrierbohrer.jpg|200px]]
[[Datei:Zerlegter_Lagerbock.jpg|200px]]
[[Datei:Lager_eingesetzt.jpg|200px]]
[[Datei:Neu_vernietet.jpg|200px]]

Der Zusammenbau erfolgt anschließend sinngemäß in umgekehrter Reihenfolge der Demontage.

[[Datei:Beide_Lagerböcke_fertig.jpg|200px]]

Hat man den Motor schon soweit zerlegt bietet es sich an, darüber nachzudenken die Kohlebürsten mit zu tauschen. Prinzipiell gehört es dann auch dazu, den Kollektor abzudrehen. Auch dies lässt sich in gewissem Maße unter DIY Bedingungen anstellen, soll aber nicht weiter Teil dieser Beschreibung sein.

Wer sich dem annehmen möchte, ist im Vorfeld vielleicht an den Abmaßen der "Kohlen" interessiert. Für den hier behandelten Motor ergeben sich diese wie folgt:

[[Datei:Abmasse_Kohlen.jpg|200px]]

Das Maß nach dem die gezeigten Kohlen bestellt wurden lautetet dabei 8 x 10mm

Für den Austausch der Kohlebürsten wird in jedem Fall ein Lötkolben benötigt.

Zu überlegen ist, wie sich der Zustand der vorhandenen Kohlebürsten im Vergleich zum Neuzustand darstellt. Dies unter der Annahme, dass es sich noch um den original verbauten Motor handelt und die Kohlen nach einer gewissen Laufleistung noch einen entsprechenden Anteil ihres ursprünglichen Zustandes aufweisen.

Somit kann man zeitwertgerecht überlegen, ob man die alten Kohlen verbleiben lässt, nur diese tauscht oder auch der Rotor abgedreht werden soll.

[[Datei:Kohlen_Vergleich.jpg|200px]]

Eine Frage, die sich letztlich jeder selbst beantworten darf ;-)

Viel Erfolg!

Lager des Lüftermotors Innenraumgebläse tauschen

2026-05-05T06:17:41Z

Stebo:

__FORCETOC__

==Übersicht==
{| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none"
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt den Tausch der Lager des Lüftermotors des Innenraumgebläses.

|-
|colspan="5" style="font-weight:bold;color:#FF0000;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" align="center" |Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Schwierigkeitsgrad
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|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Hilfsperson
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" |keine
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|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"| ca. 2 Stunden
|- style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border:2 pt blacksolid;border-color:#104E8B" valign="middle"
|style="border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Ressourcen
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Standardwerkzeuge
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="1" width="33.3%" align="center"|Sonderwerkzeuge

|- style="font-size:10pt" valign="top"
|style="border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
2× Kalottenlager (Sinterbronze, z. B. Sint-A50, 8mm H7), ggf. Kohlebürsten sowie Blindnieten mit 2,4 mm oder 3,0 mm Durchmesser.
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
Hammer, Elektriker-Meißel, Stecknüsse 10 mm und 22 mm (½ Zoll), zwei 2,5 mm Bohrer, ein Austreiber (ca. 4 mm) sowie eine geeignete Unterlage oder alternativ ein Abzieher.
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" |
keine erforderlich.
|}

== Beschreibung ==

Aufgrund von Verschleiß fängt der Innenraumlüfter naturgemäß an, nervige Geräusche von sich zu geben, sobald die kühlere Jahreszeit daherkommt. Wer hier an dieser Stelle ohne konkreten Anlass zur Beanstandung liest, sollte sich überlegen, ob es nicht sinnvoll ist, dieser Situation zuvorzukommen und den Tausch bei angenehmen Arbeitstemperaturen durchzuführen.

Die im Lüftermotor verwendeten Lager sind Sinterlager und von der Bauform her Kalottenlager. Sinterlager bestehen im Grundsatz aus offenporigem Metall. In den Poren befindet sich Öl zur Schmierung, welches über die Nutzungsdauer hinweg ausgewaschen und somit „verbraucht“ wird.

Prinzipiell lassen sich solche Lager wiederbeleben. Dies kann an entsprechender Stelle im Netz ([http://https://forum.zerspanungsbude.net/viewtopic.php?t=22208 z. B. Zerspanungsbude]) nachgelesen werden. Vor dem Hintergrund der Verfügbarkeit neuer Lager soll dies hier jedoch nicht weiter behandelt werden.

Der hier gezeigte Motor stammt aus einem Fahrzeug aus 12/88 und trägt die Bosch-Nummer 0130111001. Die dazugehörigen MB-Teilenummer "des Gebläses" (MB Bez. Elektromotor) lautet A1268202042
[[Datei:Lüftermotor auf Werkbank.jpg|400px]]

Das verwendete Kalottenlager ist aus Sinterbronze (Sint-A50) gefertigt und besitzt die dargestellten Abmaße.

[[Datei:Kalottenlager.jpg|200px]]

Maßgeblich ist hierbei der Innendurchmesser mit 8mm und der Toleranz H7 zur Passung mit der Motorwelle. Wie aus den nachfolgenden Bildern ersichtlich wird, erlaubt die Art der Fixierung gewisse Abweichungen bei den übrigen Abmessungen.

== Arbeitsfolge ==

Als erstes gilt es das Laufrad von der Rotorwelle des zuvor ausgebauten Gebläses herunter zu bekommen. Dazu wird zunächst der Klemmring von der Welle gehebelt und anschließend das Gehäuse entfernt.

[[Datei:Klemmring ab.jpg|200px]]

Das Laufrad selbst ist auf die Welle aufgepresst. Da es aus Kunststoff besteht, ist hierbei eine gewisse Vorsicht geboten, um es von selbiger zu trennen. Die sichere Methode stellt die Verwendung eines Abziehers dar, welcher unter Umständen noch entsprechend anzupassen ist.

Mittels einer geeigneten Unterlage, einem passenden Austreiber und einem gezielten Hammerschlag lässt sich das Ganze jedoch auch auf die robustere Art von der Welle trennen. Dabei ist darauf zu achten, dass der Motor weich aufgefangen wird, sobald sich das Laufrad löst.

[[Datei:Geeignete_Unterlage.jpg|200px]]
[[Datei:Austreiber.jpg|200px]]

Weiterhin ist zu berücksichtigen, dass das Laufrad über kleine Metallklammern an einzelnen Flügeln gewuchtet ist, welche selbstverständlich an Ort und Stelle verbleiben müssen.

[[Datei:wuchtklammern.jpg|300px]]

Im nächsten Schritt sind die mit dem Motorgehäuse verstemmten Lagerböcke von diesem zu trennen. Dies gelingt am besten mittels Hammer und eines kleinen Meißels, welcher gegebenenfalls noch entsprechend spitz angeschliffen wird. Zum Rückgängig machen der Verpressung führen auch gezielte und beherzte Schläge zum Ziel. Dies nicht zuletzt vor dem Hintergrund, dass die Verbindung später wieder entsprechend hergestellt werden muss und prinzipiell nicht für eine Reparatur dieser Art ausgelegt ist.

[[Datei:Meisselspitze_und_Verpressung.jpg|300px]]
[[Datei:Verpressung_geöffnet.jpg|200px]]
[[Datei:Lagerblock_lösen.jpg|200px]]

Im Anschluss erfolgt die Demontage der Lager aus den zuvor gereinigten Lagerböcken. Hierfür eignen sich eine 10er sowie eine 22er Stecknuss (½ Zoll) sehr gut als Austreibwerkzeuge.

[[Datei:Lager_mit_Stecknuss_austreiben.jpg|200px]]

Das Wiedereinsetzen der neuen Lager in die Federlaschen gestaltet sich in diesem Zustand als schwierig, weshalb die Lagerböcke hierzu zerlegt werden müssen. Die Befestigung selber besteht aus zwei miteinander vernieteten Teilen.

[[Datei:Lager_demontiert.jpg|200px]]

Für die korrekte Orientierung beim späteren Zusammenbau sind zwei Zentrierbohrungen vorhanden. Um einen spielfreien Sitz zu gewährleisten, können diese beispielsweise auf ein definiertes Maß von 2,5 mm aufgebohrt werden.

Im Anschluss werden die Nieten ausgebohrt. Je nach verwendetem Bohrer sind für die spätere Montage Blindnieten mit 2,4 mm oder 3,0 mm Durchmesser geeignet.

[[Datei:Zentrierbohrer.jpg|200px]]
[[Datei:Zerlegter_Lagerbock.jpg|200px]]
[[Datei:Lager_eingesetzt.jpg|200px]]
[[Datei:Neu_vernietet.jpg|200px]]

Der Zusammenbau erfolgt anschließend sinngemäß in umgekehrter Reihenfolge der Demontage.

[[Datei:Beide_Lagerböcke_fertig.jpg|200px]]

Hat man den Motor schon soweit zerlegt bietet es sich an, darüber nachzudenken die Kohlebürsten mit zu tauschen. Prinzipiell gehört es dann auch dazu, den Kollektor abzudrehen. Auch dies lässt sich in gewissem Maße unter DIY Bedingungen anstellen, soll aber nicht weiter Teil dieser Beschreibung sein.

Wer sich dem annehmen möchte, ist im Vorfeld vielleicht an den Abmaßen der "Kohlen" interessiert. Für den hier behandelten Motor ergeben sich diese wie folgt:

[[Datei:Abmasse_Kohlen.jpg|200px]]

Das Maß nach dem die gezeigten Kohlen bestellt wurden lautetet dabei 8 x 10mm

Für den Austausch der Kohlebürsten wird in jedem Fall ein Lötkolben benötigt.

Zu überlegen ist, wie sich der Zustand der vorhandenen Kohlebürsten im Vergleich zum Neuzustand darstellt. Dies unter der Annahme, dass es sich noch um den original verbauten Motor handelt und die Kohlen nach einer gewissen Laufleistung noch einen entsprechenden Anteil ihres ursprünglichen Zustandes aufweisen.

Somit kann man zeitwertgerecht überlegen, ob man die alten Kohlen verbleiben lässt, nur diese tauscht oder auch der Rotor abgedreht werden soll.

[[Datei:Kohlen_Vergleich.jpg|200px]]

Eine Frage, die sich letztlich jeder selbst beantworten muss.

Viel Erfolg!

Lager des Lüftermotors Innenraumgebläse tauschen

2026-05-05T06:15:57Z

Stebo:

__FORCETOC__

==Übersicht==
{| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none"
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt den Tausch der Lager des Lüftermotors des Innenraumgebläses.

|-
|colspan="5" style="font-weight:bold;color:#FF0000;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" align="center" |Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!
|-
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2× Kalottenlager (Sinterbronze, z. B. Sint-A50, 8mm H7), ggf. Kohlebürsten sowie Blindnieten mit 2,4 mm oder 3,0 mm Durchmesser.
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Hammer, Elektriker-Meißel, Stecknüsse 10 mm und 22 mm (½ Zoll), zwei 2,5 mm Bohrer, ein Austreiber (ca. 4 mm) sowie eine geeignete Unterlage oder alternativ ein Abzieher.
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keine erforderlich.
|}

== Beschreibung ==

Aufgrund von Verschleiß fängt der Innenraumlüfter naturgemäß an, nervige Geräusche von sich zu geben, sobald die kühlere Jahreszeit daherkommt. Wer hier an dieser Stelle ohne konkreten Anlass zur Beanstandung liest, sollte sich überlegen, ob es nicht sinnvoll ist, dieser Situation zuvorzukommen und den Tausch bei angenehmen Arbeitstemperaturen durchzuführen.

Die im Lüftermotor verwendeten Lager sind Sinterlager und von der Bauform her Kalottenlager. Sinterlager bestehen im Grundsatz aus offenporigem Metall. In den Poren befindet sich Öl zur Schmierung, welches über die Nutzungsdauer hinweg ausgewaschen und somit „verbraucht“ wird.

Prinzipiell lassen sich solche Lager wiederbeleben. Dies kann an entsprechender Stelle im Netz ([http://https://forum.zerspanungsbude.net/viewtopic.php?t=22208 z. B. Zerspanungsbude]) nachgelesen werden. Vor dem Hintergrund der Verfügbarkeit neuer Lager soll dies hier jedoch nicht weiter behandelt werden.

Der hier gezeigte Motor stammt aus einem Fahrzeug aus 12/88 und trägt die Bosch-Nummer 0130111001. Die dazugehörigen MB-Teilenummer "des Gebläses" (MB Bez. Elektromotor) lautet A1268202042
[[Datei:Lüftermotor auf Werkbank.jpg|400px]]

Das verwendete Kalottenlager ist aus Sinterbronze (Sint-A50) gefertigt und besitzt die dargestellten Abmaße.

[[Datei:Kalottenlager.jpg|200px]]

Maßgeblich ist hierbei der Innendurchmesser mit 8mm und der Toleranz H7 zur Passung mit der Motorwelle. Wie aus den nachfolgenden Bildern ersichtlich wird, erlaubt die Art der Fixierung gewisse Abweichungen bei den übrigen Abmessungen.

== Arbeitsfolge ==

Als erstes gilt es das Laufrad von der Rotorwelle des zuvor ausgebauten Gebläses herunter zu bekommen. Dazu wird zunächst der Klemmring von der Welle gehebelt und anschließend das Gehäuse entfernt.

[[Datei:Klemmring ab.jpg|200px]]

Das Laufrad selbst ist auf die Welle aufgepresst. Da es aus Kunststoff besteht, ist hierbei eine gewisse Vorsicht geboten, um es von selbiger zu trennen. Die sichere Methode stellt die Verwendung eines Abziehers dar, welcher unter Umständen noch entsprechend anzupassen ist.

Mittels einer geeigneten Unterlage, einem passenden Austreiber und einem gezielten Hammerschlag lässt sich das Ganze jedoch auch auf die robustere Art von der Welle trennen. Dabei ist darauf zu achten, dass der Motor weich aufgefangen wird, sobald sich das Laufrad löst.

[[Datei:Geeignete_Unterlage.jpg|200px]]
[[Datei:Austreiber.jpg|200px]]

Weiterhin ist zu berücksichtigen, dass das Laufrad über kleine Metallklammern an einzelnen Flügeln gewuchtet ist, welche selbstverständlich an Ort und Stelle verbleiben müssen.

[[Datei:wuchtklammern.jpg|300px]]

Im nächsten Schritt sind die mit dem Motorgehäuse verstemmten Lagerböcke von diesem zu trennen. Dies gelingt am besten mittels Hammer und eines kleinen Meißels, welcher gegebenenfalls noch entsprechend spitz angeschliffen wird. Zum Rückgängig machen der Verpressung führen auch gezielte und beherzte Schläge zum Ziel. Dies nicht zuletzt vor dem Hintergrund, dass die Verbindung später wieder entsprechend hergestellt werden muss und prinzipiell nicht für eine Reparatur dieser Art ausgelegt ist.

[[Datei:Meisselspitze_und_Verpressung.jpg|300px]]
[[Datei:Verpressung_geöffnet.jpg|200px]]
[[Datei:Lagerblock_lösen.jpg|200px]]

Im Anschluss erfolgt die Demontage der Lager aus den zuvor gereinigten Lagerböcken. Hierfür eignen sich eine 10er sowie eine 22er Stecknuss (½ Zoll) sehr gut als Austreibwerkzeuge.

[[Datei:Lager_mit_Stecknuss_austreiben.jpg|200px]]

Das Wiedereinsetzen der neuen Lager in die Federlaschen gestaltet sich in diesem Zustand als schwierig, weshalb die Lagerböcke hierzu zerlegt werden müssen. Die Befestigung selber besteht aus zwei miteinander vernieteten Teilen.

[[Datei:Lager_demontiert.jpg|200px]]

Für die korrekte Orientierung beim späteren Zusammenbau sind zwei Zentrierbohrungen vorhanden. Um einen spielfreien Sitz zu gewährleisten, können diese beispielsweise auf ein definiertes Maß von 2,5 mm aufgebohrt werden.

Im Anschluss werden die Nieten ausgebohrt. Je nach verwendetem Bohrer sind für die spätere Montage Blindnieten mit 2,4 mm oder 3,0 mm Durchmesser geeignet.

[[Datei:Zentrierbohrer.jpg|200px]]
[[Datei:Zerlegter_Lagerbock.jpg|200px]]
[[Datei:Lager_eingesetzt.jpg|200px]]
[[Datei:Neu_vernietet.jpg|200px]]

Der Zusammenbau erfolgt anschließend sinngemäß in umgekehrter Reihenfolge der Demontage.

[[Datei:Beide_Lagerböcke_fertig.jpg|200px]]

Hat man den Motor schon soweit zerlegt bietet es sich an, darüber nachzudenken die Kohlebürsten mit zu tauschen. Prinzipiell gehört es dann auch dazu, den Kollektor abzudrehen. Auch dies lässt sich in gewissem Maße unter DIY Bedingungen anstellen, soll aber nicht weiter Teil dieser Beschreibung sein.

Wer sich dem annehmen möchte, ist im Vorfeld vielleicht an den Abmaßen der "Kohlen" interessiert. Für den hier behandelten Motor ergeben sich diese wie folgt:

[[Datei:Abmasse_Kohlen.jpg|200px]]

Das Maß nach dem die gezeigten Kohlen bestellt wurden lautetet dabei 8 x 10mm

Für den Austausch der Kohlebürsten wird in jedem Fall ein Lötkolben benötigt.

Zu überlegen ist, wie sich der Zustand der vorhandenen Kohlebürsten im Vergleich zum Neuzustand darstellt. Dies unter der Annahme, dass es sich noch um den original verbauten Motor handelt und die Kohlen nach einer gewissen Laufleistung (xxxTkm) noch einen entsprechenden Anteil ihres ursprünglichen Zustandes (xx%) aufweisen.

Somit kann man zeitwertgerecht überlegen, ob man die alten Kohlen verbleiben lässt, nur diese tauscht oder auch der Rotor abgedreht werden soll.

[[Datei:Kohlen_Vergleich.jpg|200px]]

Eine Frage, die sich letztlich jeder selbst beantworten muss.

Viel Erfolg!

Lager des Lüftermotors Innenraumgebläse tauschen

2026-05-05T06:14:39Z

Stebo:

__FORCETOC__

==Übersicht==
{| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none"
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt den Tausch der Lager des Lüftermotors des Innenraumgebläses.

|-
|colspan="5" style="font-weight:bold;color:#FF0000;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" align="center" |Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Schwierigkeitsgrad
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"|einfach
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| mittel
|style="border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| schwer
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"|Dauer
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Hilfsperson
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" |keine
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| Erleichterung
|style="border-top: 2pt solid; border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| unbedingt erforderlich
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"| ca. 2 Stunden
|- style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border:2 pt blacksolid;border-color:#104E8B" valign="middle"
|style="border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Ressourcen
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Standardwerkzeuge
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="1" width="33.3%" align="center"|Sonderwerkzeuge

|- style="font-size:10pt" valign="top"
|style="border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
2× Kalottenlager (Sinterbronze, z. B. Sint-A50, 8mm H7), ggf. Kohlebürsten sowie Blindnieten mit 2,4 mm oder 3,0 mm Durchmesser.
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
Hammer, Elektriker-Meißel, Stecknüsse 10 mm und 22 mm (½ Zoll), zwei 2,5 mm Bohrer, ein Austreiber (ca. 4 mm) sowie eine geeignete Unterlage oder alternativ ein Abzieher.
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" |
keine erforderlich.
|}

== Beschreibung ==

Aufgrund von Verschleiß fängt der Innenraumlüfter naturgemäß an, nervige Geräusche von sich zu geben, sobald die kühlere Jahreszeit daherkommt. Wer hier an dieser Stelle ohne konkreten Anlass zur Beanstandung liest, sollte sich überlegen, ob es nicht sinnvoll ist, dieser Situation zuvorzukommen und den Tausch bei angenehmen Arbeitstemperaturen durchzuführen.

Die im Lüftermotor verwendeten Lager sind Sinterlager und von der Bauform her Kalottenlager. Sinterlager bestehen im Grundsatz aus offenporigem Metall. In den Poren befindet sich Öl zur Schmierung, welches über die Nutzungsdauer hinweg ausgewaschen und somit „verbraucht“ wird.

Prinzipiell lassen sich solche Lager wiederbeleben. Dies kann an entsprechender Stelle im Netz ([http://https://forum.zerspanungsbude.net/viewtopic.php?t=22208 z. B. Zerspanungsbude]) nachgelesen werden. Vor dem Hintergrund der Verfügbarkeit neuer Lager soll dies hier jedoch nicht weiter behandelt werden.

Der hier gezeigte Motor stammt aus einem Fahrzeug aus 12/88 und trägt die Bosch-Nummer 0130111001. Die dazugehörigen MB-Teilenummer "des Gebläses" (MB Bez. Elektromotor) lautet A1268202042
[[Datei:Lüftermotor auf Werkbank.jpg|400px]]

Das verwendete Kalottenlager ist aus Sinterbronze (Sint-A50) gefertigt und besitzt die dargestellten Abmaße.

[[Datei:Kalottenlager.jpg|200px]]

Maßgeblich ist hierbei der Innendurchmesser mit 8mm und der Toleranz H7 zur Passung mit der Motorwelle. Wie aus den nachfolgenden Bildern ersichtlich wird, erlaubt die Art der Fixierung gewisse Abweichungen bei den übrigen Abmessungen.

== Arbeitsfolge ==

Als erstes gilt es das Laufrad von der Rotorwelle des zuvor ausgebauten Gebläses herunter zu bekommen. Dazu wird zunächst der Klemmring von der Welle gehebelt und anschließend das Gehäuse entfernt.

[[Datei:Klemmring ab.jpg|200px]]

Das Laufrad selbst ist auf die Welle aufgepresst. Da es aus Kunststoff besteht, ist hierbei eine gewisse Vorsicht geboten, um es von selbiger zu trennen. Die sichere Methode stellt die Verwendung eines Abziehers dar, welcher unter Umständen noch entsprechend anzupassen ist.

Mittels einer geeigneten Unterlage, einem passenden Austreiber und einem gezielten Hammerschlag lässt sich das Ganze jedoch auch auf die robustere Art von der Welle trennen. Dabei ist darauf zu achten, dass der Motor weich aufgefangen wird, sobald sich das Laufrad löst.

[[Datei:Geeignete_Unterlage.jpg|200px]]
[[Datei:Austreiber.jpg|200px]]

Weiterhin ist zu berücksichtigen, dass das Laufrad über kleine Metallklammern an einzelnen Flügeln gewuchtet ist, welche selbstverständlich an Ort und Stelle verbleiben müssen.

[[Datei:wuchtklammern.jpg|300px]]

Im nächsten Schritt sind die mit dem Motorgehäuse verstemmten Lagerböcke von diesem zu trennen. Dies gelingt am besten mittels Hammer und eines kleinen Meißels, welcher gegebenenfalls noch entsprechend spitz angeschliffen wird. Zum Rückgängig machen der Verpressung führen auch gezielte und beherzte Schläge zum Ziel. Dies nicht zuletzt vor dem Hintergrund, dass die Verbindung später wieder entsprechend hergestellt werden muss und prinzipiell nicht für eine Reparatur dieser Art ausgelegt ist.

[[Datei:Meisselspitze_und_Verpressung.jpg|300px]]
[[Datei:Verpressung_geöffnet.jpg|200px]]
[[Datei:Lagerblock_lösen.jpg|200px]]

Im Anschluss erfolgt die Demontage der Lager aus den zuvor gereinigten Lagerböcken. Hierfür eignen sich eine 10er sowie eine 22er Stecknuss (½ Zoll) sehr gut als Austreibwerkzeuge.

[[Datei:Lager_mit_Stecknuss_austreiben.jpg|200px]]

Das Wiedereinsetzen der neuen Lager in die Federlaschen gestaltet sich in diesem Zustand als schwierig, weshalb die Lagerböcke hierzu zerlegt werden müssen. Die Befestigung selber besteht aus zwei miteinander vernieteten Teilen.

[[Datei:Lager_demontiert.jpg|200px]]

Für die korrekte Orientierung beim späteren Zusammenbau sind zwei Zentrierbohrungen vorhanden. Um einen spielfreien Sitz zu gewährleisten, können diese beispielsweise auf ein definiertes Maß von 2,5 mm aufgebohrt werden.

Im Anschluss werden die Nieten ausgebohrt. Je nach verwendetem Bohrer sind für die spätere Montage Blindnieten mit 2,4 mm oder 3,0 mm Durchmesser geeignet.

[[Datei:Zentrierbohrer.jpg|200px]]
[[Datei:Zerlegter_Lagerbock.jpg|200px]]
[[Datei:Lager_eingesetzt.jpg|200px]]
[[Datei:Neu_vernietet.jpg|200px]]

Der Zusammenbau erfolgt anschließend sinngemäß in umgekehrter Reihenfolge der Demontage.

[[Datei:Beide_Lagerböcke_fertig.jpg|200px]]

Hat man den Motor schon soweit zerlegt bietet es sich an, darüber nachzudenken die Kohlebürsten mit zu tauschen. Prinzipiell gehört es dann auch dazu, den Kollektor abzudrehen. Auch dies lässt sich in gewissem Maße unter DIY Bedingungen anstellen, soll aber nicht weiter Teil dieser Beschreibung sein.

Wer sich dem annehmen möchte, ist im Vorfeld vielleicht an den Abmaßen der "Kohlen" interessiert. Für den hier behandelten Motor ergeben sich diese wie folgt:

[[Datei:Abmasse_Kohlen.jpg|200px]]

Das Maß nach dem die gezeigten Kohlen bestellt wurden lautetet dabei 8 x 10mm

Für den Austausch der Kohlebürsten wird in jedem Fall ein Lötkolben benötigt.

Zu überlegen ist, wie sich der Zustand der vorhandenen Kohlebürsten im Vergleich zum Neuzustand darstellt. Dies unter der Annahme, dass es sich noch um den original verbauten Motor handelt und die Kohlen nach einer gewissen Laufleistung noch einen entsprechenden Anteil ihres ursprünglichen Zustandes aufweisen.

Somit kann man zeitwertgerecht überlegen, ob man die alten Kohlen verbleiben lässt, nur diese tauscht oder auch der Rotor abgedreht werden soll.

[[Datei:Kohlen_Vergleich.jpg|200px]]

Eine Frage, die sich letztlich jeder selbst beantworten muss.

Viel Erfolg!

Lager des Lüftermotors Innenraumgebläse tauschen

2026-05-05T05:57:06Z

Stebo:

__FORCETOC__

==Übersicht==
{| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none"
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt den Tausch der Lager des Lüftermotors des Innenraumgebläses.

|-
|colspan="5" style="font-weight:bold;color:#FF0000;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" align="center" |Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Schwierigkeitsgrad
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"|einfach
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| mittel
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|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Hilfsperson
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" |keine
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|style="border-top: 2pt solid; border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| unbedingt erforderlich
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|- style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border:2 pt blacksolid;border-color:#104E8B" valign="middle"
|style="border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Ressourcen
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Standardwerkzeuge
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="1" width="33.3%" align="center"|Sonderwerkzeuge

|- style="font-size:10pt" valign="top"
|style="border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
2× Kalottenlager (Sinterbronze, z. B. Sint-A50, 8mm H7), ggf. Kohlebürsten sowie Blindnieten mit 2,4 mm oder 3,0 mm Durchmesser.
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
Hammer, Elektriker-Meißel, Stecknüsse 10 mm und 22 mm (½ Zoll), zwei 2,5 mm Bohrer, ein Austreiber (ca. 4 mm) sowie eine geeignete Unterlage oder alternativ ein Abzieher.
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" |
keine erforderlich.
|}

== Beschreibung ==

Aufgrund von Verschleiß fängt der Innenraumlüfter naturgemäß an, nervige Geräusche von sich zu geben, sobald die kühlere Jahreszeit daherkommt. Wer hier an dieser Stelle ohne konkreten Anlass zur Beanstandung liest, sollte sich überlegen, ob es nicht sinnvoll ist, dieser Situation zuvorzukommen und den Tausch bei angenehmen Arbeitstemperaturen durchzuführen.

Die im Lüftermotor verwendeten Lager sind Sinterlager und von der Bauform her Kalottenlager. Sinterlager bestehen im Grundsatz aus offenporigem Metall. In den Poren befindet sich Öl zur Schmierung, welches über die Nutzungsdauer hinweg ausgewaschen und somit „verbraucht“ wird.

Prinzipiell lassen sich solche Lager wiederbeleben. Dies kann an entsprechender Stelle im Netz ([http://https://forum.zerspanungsbude.net/viewtopic.php?t=22208 z. B. Zerspanungsbude]) nachgelesen werden. Vor dem Hintergrund der Verfügbarkeit neuer Lager soll dies hier jedoch nicht weiter behandelt werden.

Der hier gezeigte Motor stammt aus einem Fahrzeug aus 12/88 und trägt die Bosch-Nummer 0130111001. Die dazugehörigen MB-Teilenummer "des Gebläses" (MB Bez. Elektromotor) lautet A1268202042
[[Datei:Lüftermotor auf Werkbank.jpg|400px]]

Das verwendete Kalottenlager ist aus Sinterbronze (Sint-A50) gefertigt und besitzt die dargestellten Abmaße.

[[Datei:Kalottenlager.jpg|200px]]

Maßgeblich ist hierbei der Innendurchmesser mit 8mm und der Toleranz H7 zur Passung mit der Motorwelle. Wie aus den nachfolgenden Bildern ersichtlich wird, erlaubt die Art der Fixierung gewisse Abweichungen bei den übrigen Abmessungen.

== Arbeitsfolge ==

Als erstes gilt es das Laufrad von der Rotorwelle des zuvor ausgebauten Gebläses herunter zu bekommen. Dazu wird zunächst der Klemmring von der Welle gehebelt und anschließend das Gehäuse entfernt.

[[Datei:Klemmring ab.jpg|200px]]

Das Laufrad selbst ist auf die Welle aufgepresst. Da es aus Kunststoff besteht, ist hierbei eine gewisse Vorsicht geboten, um es von selbiger zu trennen. Die sichere Methode stellt die Verwendung eines Abziehers dar, welcher unter Umständen noch entsprechend anzupassen ist.

Mittels einer geeigneten Unterlage, einem passenden Austreiber und einem gezielten Hammerschlag lässt sich das Ganze jedoch auch auf die robustere Art von der Welle trennen. Dabei ist darauf zu achten, dass der Motor weich aufgefangen wird, sobald sich das Laufrad löst.

[[Datei:Geeignete_Unterlage.jpg|200px]]
[[Datei:Austreiber.jpg|200px]]

Weiterhin ist zu berücksichtigen, dass das Laufrad über kleine Metallklammern an einzelnen Flügeln gewuchtet ist, welche selbstverständlich an Ort und Stelle verbleiben müssen.

[[Datei:wuchtklammern.jpg|300px]]

Im nächsten Schritt sind die mit dem Motorgehäuse verstemmten Lagerböcke von diesem zu trennen. Dies gelingt am besten mittels Hammer und eines kleinen Meißels, welcher gegebenenfalls noch entsprechend spitz angeschliffen wird. Zum Rückgängig machen der Verpressung führen auch gezielte und beherzte Schläge zum Ziel. Dies nicht zuletzt vor dem Hintergrund, dass die Verbindung später wieder entsprechend hergestellt werden muss und prinzipiell nicht für eine Reparatur dieser Art ausgelegt ist.

[[Datei:Meisselspitze_und_Verpressung.jpg|300px]]
[[Datei:Verpressung_geöffnet.jpg|200px]]
[[Datei:Lagerblock_lösen.jpg|200px]]

Im Anschluss erfolgt die Demontage der Lager aus den zuvor gereinigten Lagerböcken. Hierfür eignen sich eine 10er sowie eine 22er Stecknuss (½ Zoll) sehr gut als Austreibwerkzeuge.

[[Datei:Lager_mit_Stecknuss_austreiben.jpg|200px]]

Das Wiedereinsetzen der neuen Lager in die Federlaschen gestaltet sich in diesem Zustand als schwierig, weshalb die Lagerböcke hierzu zerlegt werden müssen. Die Befestigung selber besteht aus zwei miteinander vernieteten Teilen.

[[Datei:Lager_demontiert.jpg|200px]]

Für die korrekte Orientierung beim späteren Zusammenbau sind zwei Zentrierbohrungen vorhanden. Um einen spielfreien Sitz zu gewährleisten, können diese beispielsweise auf ein definiertes Maß von 2,5 mm aufgebohrt werden.

Im Anschluss werden die Nieten ausgebohrt. Je nach verwendetem Bohrer sind für die spätere Montage Blindnieten mit 2,4 mm oder 3,0 mm Durchmesser geeignet.

[[Datei:Zentrierbohrer.jpg|200px]]
[[Datei:Zerlegter_Lagerbock.jpg|200px]]
[[Datei:Lager_eingesetzt.jpg|200px]]
[[Datei:Neu_vernietet.jpg|200px]]

Der Zusammenbau erfolgt anschließend sinngemäß in umgekehrter Reihenfolge der Demontage.

[[Datei:Beide_Lagerböcke_fertig.jpg|200px]]

Hat man den Motor schon soweit zerlegt bietet es sich an, darüber nachzudenken die Kohlebürsten mit zu tauschen. Prinzipiell gehört es dann auch dazu, den Kollektor abzudrehen. Auch dies lässt sich in gewissem Maße unter DIY Bedingungen anstellen, soll aber nicht weiter Teil dieser Beschreibung sein.

Wer sich dem annehmen möchte, ist im Vorfeld vielleicht an den Abmaßen der "Kohlen" interessiert. Für den hier behandelten Motor ergeben sich diese wie folgt:

[[Datei:Abmasse_Kohlen.jpg|200px]]

Das Maß nach dem die gezeigten Kohlen bestellt wurden lautetet dabei 8 x 10mm

Für den Austausch der Kohlebürsten wird in jedem Fall ein Lötkolben benötigt.

Zu überlegen ist, wie sich der Zustand der vorhandenen Kohlebürsten im Vergleich zum Neuzustand darstellt. Unter der Annahme, dass es sich noch um den original verbauten Motor handelt und die Kohlen nach einer gewissen Laufleistung noch einen entsprechenden Anteil ihres ursprünglichen Zustandes aufweisen, stellt sich die Frage, ob ein Austausch sinnvoll ist oder ob alternativ direkt über den Ersatz des gesamten Motors nachgedacht werden sollte.

[[Datei:Kohlen_Vergleich.jpg|200px]]

Eine Frage, die sich letztlich jeder selbst beantworten muss.

Viel Erfolg!

Datei:Zerlegter Lagerbock.jpg

2026-05-05T05:53:42Z

Stebo:

Datei:Lager demontiert.jpg

2026-05-05T05:51:18Z

Stebo:

Lager des Lüftermotors Innenraumgebläse tauschen

2026-05-05T04:00:42Z

Stebo:

__FORCETOC__

==Übersicht==
{| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none"
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt den Tausch der Lager des Lüftermotors des Innenraumgebläses.

|-
|colspan="5" style="font-weight:bold;color:#FF0000;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" align="center" |Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!
|-
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|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| mittel
|style="border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| schwer
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|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Hilfsperson
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|- style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border:2 pt blacksolid;border-color:#104E8B" valign="middle"
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2× Kalottenlager (Sinterbronze, z. B. Sint-A50, 8mm H7), ggf. Kohlebürsten sowie Blindnieten mit 2,4 mm oder 3,0 mm Durchmesser.
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Hammer, Elektriker-Meißel, Stecknüsse 10 mm und 22 mm (½ Zoll), zwei 2,5 mm Bohrer, ein Austreiber (ca. 4 mm) sowie eine geeignete Unterlage oder alternativ ein Abzieher.
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" |
keine erforderlich.
|}

== Beschreibung ==

Aufgrund von Verschleiß fängt der Innenraumlüfter naturgemäß an, nervige Geräusche von sich zu geben, sobald die kühlere Jahreszeit daherkommt. Wer hier an dieser Stelle ohne konkreten Anlass zur Beanstandung liest, sollte sich überlegen, ob es nicht sinnvoll ist, dieser Situation zuvorzukommen und den Tausch bei angenehmen Arbeitstemperaturen durchzuführen.

Die im Lüftermotor verwendeten Lager sind Sinterlager und von der Bauform her Kalottenlager. Sinterlager bestehen im Grundsatz aus offenporigem Metall. In den Poren befindet sich Öl zur Schmierung, welches über die Nutzungsdauer hinweg ausgewaschen und somit „verbraucht“ wird.

Prinzipiell lassen sich solche Lager wiederbeleben. Dies kann an entsprechender Stelle im Netz ([http://https://forum.zerspanungsbude.net/viewtopic.php?t=22208 z. B. Zerspanungsbude]) nachgelesen werden. Vor dem Hintergrund der Verfügbarkeit neuer Lager soll dies hier jedoch nicht weiter behandelt werden.

Der hier gezeigte Motor stammt aus einem Fahrzeug aus 12/88 und trägt die Bosch-Nummer 0130111001. Die dazugehörigen MB-Teilenummer "des Gebläses" (MB Bez. Elektromotor) lautet A1268202042
[[Datei:Lüftermotor auf Werkbank.jpg|400px]]

Das verwendete Kalottenlager ist aus Sinterbronze (Sint-A50) gefertigt und besitzt die dargestellten Abmaße.

[[Datei:Kalottenlager.jpg|200px]]

Maßgeblich ist hierbei der Innendurchmesser mit 8mm und der Toleranz H7 zur Passung mit der Motorwelle. Wie aus den nachfolgenden Bildern ersichtlich wird, erlaubt die Art der Fixierung gewisse Abweichungen bei den übrigen Abmessungen.

== Arbeitsfolge ==

Als erstes gilt es das Laufrad von der Rotorwelle des zuvor ausgebauten Gebläses herunter zu bekommen. Dazu wird zunächst der Klemmring von der Welle gehebelt und anschließend das Gehäuse entfernt.

[[Datei:Klemmring ab.jpg|200px]]

Das Laufrad selbst ist auf die Welle aufgepresst. Da es aus Kunststoff besteht, ist hierbei eine gewisse Vorsicht geboten, um es von selbiger zu trennen. Die sichere Methode stellt die Verwendung eines Abziehers dar, welcher unter Umständen noch entsprechend anzupassen ist.

Mittels einer geeigneten Unterlage, einem passenden Austreiber und einem gezielten Hammerschlag lässt sich das Ganze jedoch auch auf die robustere Art von der Welle trennen. Dabei ist darauf zu achten, dass der Motor weich aufgefangen wird, sobald sich das Laufrad löst.

[[Datei:Geeignete_Unterlage.jpg|200px]]
[[Datei:Austreiber.jpg|200px]]

Weiterhin ist zu berücksichtigen, dass das Laufrad über kleine Metallklammern an einzelnen Flügeln gewuchtet ist, welche selbstverständlich an Ort und Stelle verbleiben müssen.

[[Datei:wuchtklammern.jpg|300px]]

Im nächsten Schritt sind die mit dem Motorgehäuse verstemmten Lagerböcke von diesem zu trennen. Dies gelingt am besten mittels Hammer und eines kleinen Meißels, welcher gegebenenfalls noch entsprechend spitz angeschliffen wird. Zum Rückgängig machen der Verpressung führen auch gezielte und beherzte Schläge zum Ziel. Dies nicht zuletzt vor dem Hintergrund, dass die Verbindung später wieder entsprechend hergestellt werden muss und prinzipiell nicht für eine Reparatur dieser Art ausgelegt ist.

[[Datei:Meisselspitze_und_Verpressung.jpg|300px]]
[[Datei:Verpressung_geöffnet.jpg|200px]]
[[Datei:Lagerblock_lösen.jpg|200px]]

Im Anschluss erfolgt die Demontage der Lager aus den zuvor gereinigten Lagerböcken. Hierfür eignen sich eine 10er sowie eine 22er Stecknuss (½ Zoll) sehr gut als Austreibwerkzeuge.

[[Datei:Lager_mit_Stecknuss_austreiben.jpg|200px]]

Das Wiedereinsetzen der neuen Lager in die Federlaschen gestaltet sich in diesem Zustand als schwierig, weshalb die Lagerböcke hierzu zerlegt werden müssen. Die Befestigung selber besteht aus zwei miteinander vernieteten Teilen.

[[Datei:Lagerbock_gesäubert.jpg|200px]]

Für die korrekte Orientierung beim späteren Zusammenbau sind zwei Zentrierbohrungen vorhanden. Um einen spielfreien Sitz zu gewährleisten, können diese beispielsweise auf ein definiertes Maß von 2,5 mm aufgebohrt werden.

[[Datei:Zentrierbohrer.jpg|200px]]
[[Datei:Neu_vernietet.jpg|200px]]
[[Datei:Lager_eingesetzt.jpg|200px]]

Im Anschluss werden die Nieten ausgebohrt. Je nach verwendetem Bohrer sind für die spätere Montage Blindnieten mit 2,4 mm oder 3,0 mm Durchmesser geeignet.

Der Zusammenbau erfolgt anschließend sinngemäß in umgekehrter Reihenfolge der Demontage.

[[Datei:Beide_Lagerböcke_fertig.jpg|200px]]

Hat man den Motor schon soweit zerlegt bietet es sich an, darüber nachzudenken die Kohlebürsten mit zu tauschen. Prinzipiell gehört es dann auch dazu, den Kollektor abzudrehen. Auch dies lässt sich in gewissem Maße unter DIY Bedingungen anstellen, soll aber nicht weiter Teil dieser Beschreibung sein.

Wer sich dem annehmen möchte, ist im Vorfeld vielleicht an den Abmaßen der "Kohlen" interessiert. Für den hier behandelten Motor ergeben sich diese wie folgt:

[[Datei:Abmasse_Kohlen.jpg|200px]]

Das Maß nach dem die gezeigten Kohlen bestellt wurden lautetet dabei 8 x 10mm

Für den Austausch der Kohlebürsten wird in jedem Fall ein Lötkolben benötigt.

Zu überlegen ist, wie sich der Zustand der vorhandenen Kohlebürsten im Vergleich zum Neuzustand darstellt. Unter der Annahme, dass es sich noch um den original verbauten Motor handelt und die Kohlen nach einer gewissen Laufleistung noch einen entsprechenden Anteil ihres ursprünglichen Zustandes aufweisen, stellt sich die Frage, ob ein Austausch sinnvoll ist oder ob alternativ direkt über den Ersatz des gesamten Motors nachgedacht werden sollte.

[[Datei:Kohlen_Vergleich.jpg|200px]]

Eine Frage, die sich letztlich jeder selbst beantworten muss.

Viel Erfolg!

Lager des Lüftermotors Innenraumgebläse tauschen

2026-05-05T03:58:08Z

Stebo:

__FORCETOC__

==Übersicht==
{| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none"
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt den Tausch der Lager des Lüftermotors des Innenraumgebläses.

|-
|colspan="5" style="font-weight:bold;color:#FF0000;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" align="center" |Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Schwierigkeitsgrad
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"|einfach
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| mittel
|style="border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| schwer
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"|Dauer
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Hilfsperson
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" |keine
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| Erleichterung
|style="border-top: 2pt solid; border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| unbedingt erforderlich
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"| ca. 2 Stunden
|- style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border:2 pt blacksolid;border-color:#104E8B" valign="middle"
|style="border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Ressourcen
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Standardwerkzeuge
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="1" width="33.3%" align="center"|Sonderwerkzeuge

|- style="font-size:10pt" valign="top"
|style="border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
2× Kalottenlager (Sinterbronze, z. B. Sint-A50, 8mm H7), ggf. Kohlebürsten sowie Blindnieten mit 2,4 mm oder 3,0 mm Durchmesser.
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
Hammer, Elektriker-Meißel, Stecknüsse 10 mm und 22 mm (½ Zoll), zwei 2,5 mm Bohrer, ein Austreiber (ca. 4 mm) sowie eine geeignete Unterlage oder alternativ ein Abzieher.
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" |
keine erforderlich.
|}

== Beschreibung ==

Aufgrund von Verschleiß fängt der Innenraumlüfter naturgemäß an, nervige Geräusche von sich zu geben, sobald die kühlere Jahreszeit daherkommt. Wer hier an dieser Stelle ohne konkreten Anlass zur Beanstandung liest, sollte sich überlegen, ob es nicht sinnvoll ist, dieser Situation zuvorzukommen und den Tausch bei angenehmen Arbeitstemperaturen durchzuführen.

Die im Lüftermotor verwendeten Lager sind Sinterlager und von der Bauform her Kalottenlager. Sinterlager bestehen im Grundsatz aus offenporigem Metall. In den Poren befindet sich Öl zur Schmierung, welches über die Nutzungsdauer hinweg ausgewaschen und somit „verbraucht“ wird.

Prinzipiell lassen sich solche Lager wiederbeleben. Dies kann an entsprechender Stelle im Netz ([http://https://forum.zerspanungsbude.net/viewtopic.php?t=22208 z. B. Zerspanungsbude]) nachgelesen werden. Vor dem Hintergrund der Verfügbarkeit neuer Lager soll dies hier jedoch nicht weiter behandelt werden.

Der hier gezeigte Motor stammt aus einem Fahrzeug aus 12/88 und trägt die Bosch-Nummer 0130111001. Die dazugehörigen MB-Teilenummer "des Gebläses" (MB Bez. Elektromotor) lautet A1268202042
[[Datei:Lüftermotor auf Werkbank.jpg|400px]]

Das verwendete Kalottenlager ist aus Sinterbronze (Sint-A50) gefertigt und besitzt die dargestellten Abmaße.

[[Datei:Kalottenlager.jpg|200px]]

Maßgeblich ist hierbei der Innendurchmesser mit 8mm und der Toleranz H7 zur Passung mit der Motorwelle. Wie aus den nachfolgenden Bildern ersichtlich wird, erlaubt die Art der Fixierung gewisse Abweichungen bei den übrigen Abmessungen.

== Arbeitsfolge ==

Als erstes gilt es, das Laufrad von der Rotorwelle des zuvor ausgebauten Gebläses herunter zu bekommen. Dazu wird zunächst der Klemmring von der Welle gehebelt und anschließend das Gehäuse entfernt.

[[Datei:Klemmring ab.jpg|200px]]

Das Laufrad selbst ist auf die Welle aufgepresst. Da es aus Kunststoff besteht, ist hierbei eine gewisse Vorsicht geboten, um es von selbiger zu trennen. Die sichere Methode stellt die Verwendung eines Abziehers dar, welcher unter Umständen noch entsprechend anzupassen ist.

Mittels einer geeigneten Unterlage, einem passenden Austreiber und einem gezielten Hammerschlag lässt sich das Ganze jedoch auch auf die robustere Art von der Welle trennen. Dabei ist darauf zu achten, dass der Motor weich aufgefangen wird, sobald sich das Laufrad löst.

[[Datei:Geeignete_Unterlage.jpg|200px]]
[[Datei:Austreiber.jpg|200px]]

Weiterhin ist zu berücksichtigen, dass das Laufrad über kleine Metallklammern an den einzelnen Flügeln gewuchtet ist, welche selbstverständlich an Ort und Stelle verbleiben müssen.

[[Datei:wuchtklammern.jpg|300px]]

Im nächsten Schritt sind die mit dem Motorgehäuse verstemmten Lagerböcke von diesem zu trennen. Dies gelingt am besten mittels Hammer und eines kleinen Meißels, welcher gegebenenfalls noch entsprechend spitz angeschliffen wird. Zum Rückgängig machen der Verpressung führen auch gezielte und beherzte Schläge zum Ziel. Dies nicht zuletzt vor dem Hintergrund, dass die Verbindung später wieder entsprechend hergestellt werden muss und prinzipiell nicht für eine Reparatur dieser Art ausgelegt ist.

[[Datei:Meisselspitze_und_Verpressung.jpg|300px]]
[[Datei:Verpressung_geöffnet.jpg|200px]]
[[Datei:Lagerblock_lösen.jpg|200px]]

Im Anschluss erfolgt die Demontage der Lager aus den zuvor gereinigten Lagerböcken. Hierfür eignen sich eine 10er sowie eine 22er Stecknuss (½ Zoll) sehr gut als Austreibwerkzeuge.

[[Datei:Lager_mit_Stecknuss_austreiben.jpg|200px]]

Das Wiedereinsetzen der neuen Lager in die Federlaschen gestaltet sich in diesem Zustand als schwierig, weshalb die Lagerböcke hierzu zerlegt werden müssen. Die Befestigung selber besteht aus zwei miteinander vernieteten Teilen.

[[Datei:Lagerbock_gesäubert.jpg|200px]]

Für die korrekte Orientierung beim späteren Zusammenbau sind zwei Zentrierbohrungen vorhanden. Um einen spielfreien Sitz zu gewährleisten, können diese beispielsweise auf ein definiertes Maß von 2,5 mm aufgebohrt werden.

[[Datei:Zentrierbohrer.jpg|200px]]
[[Datei:Neu_vernietet.jpg|200px]]
[[Datei:Lager_eingesetzt.jpg|200px]]

Im Anschluss werden die Nieten ausgebohrt. Je nach verwendetem Bohrer sind für die spätere Montage Blindnieten mit 2,4 mm oder 3,0 mm Durchmesser geeignet.

Der Zusammenbau erfolgt anschließend sinngemäß in umgekehrter Reihenfolge der Demontage.

[[Datei:Beide_Lagerböcke_fertig.jpg|200px]]

Hat man den Motor schon soweit zerlegt bietet es sich an, darüber nachzudenken die Kohlebürsten mit zu tauschen. Prinzipiell gehört es dann auch dazu, den Kollektor abzudrehen. Auch dies lässt sich in gewissem Maße unter DIY Bedingungen anstellen, soll aber nicht weiter Teil dieser Beschreibung sein.

Wer sich dem annehmen möchte, ist im Vorfeld vielleicht an den Abmaßen der "Kohlen" interessiert. Für den hier behandelten Motor ergeben sich diese wie folgt:

[[Datei:Abmasse_Kohlen.jpg|200px]]

Das Maß nach dem die gezeigten Kohlen bestellt wurden lautetet dabei 8 x 10mm

Für den Austausch der Kohlebürsten wird in jedem Fall ein Lötkolben benötigt.

Zu überlegen ist, wie sich der Zustand der vorhandenen Kohlebürsten im Vergleich zum Neuzustand darstellt. Unter der Annahme, dass es sich noch um den original verbauten Motor handelt und die Kohlen nach einer gewissen Laufleistung noch einen entsprechenden Anteil ihres ursprünglichen Zustandes aufweisen, stellt sich die Frage, ob ein Austausch sinnvoll ist oder ob alternativ direkt über den Ersatz des gesamten Motors nachgedacht werden sollte.

[[Datei:Kohlen_Vergleich.jpg|200px]]

Eine Frage, die sich letztlich jeder selbst beantworten muss.

Viel Erfolg!

Lager des Lüftermotors Innenraumgebläse tauschen

2026-05-05T03:56:05Z

Stebo:

__FORCETOC__

==Übersicht==
{| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none"
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt den Tausch der Lager des Lüftermotors des Innenraumgebläses.

|-
|colspan="5" style="font-weight:bold;color:#FF0000;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" align="center" |Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Schwierigkeitsgrad
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"|einfach
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| mittel
|style="border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| schwer
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"|Dauer
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Hilfsperson
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" |keine
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| Erleichterung
|style="border-top: 2pt solid; border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| unbedingt erforderlich
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"| ca. 2 Stunden
|- style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border:2 pt blacksolid;border-color:#104E8B" valign="middle"
|style="border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Ressourcen
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Standardwerkzeuge
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="1" width="33.3%" align="center"|Sonderwerkzeuge

|- style="font-size:10pt" valign="top"
|style="border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
2× Kalottenlager (Sinterbronze, z. B. Sint-A50, 8mm H7), ggf. Kohlebürsten sowie Blindnieten mit 2,4 mm oder 3,0 mm Durchmesser.
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
Hammer, Elektriker-Meißel, Stecknüsse 10 mm und 22 mm (½ Zoll), zwei 2,5 mm Bohrer, ein Austreiber (ca. 4 mm) sowie eine geeignete Unterlage oder alternativ ein Abzieher.
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" |
keine erforderlich.
|}

== Beschreibung ==

Aufgrund von Verschleiß fängt der Innenraumlüfter naturgemäß an, nervige Geräusche von sich zu geben, sobald die kühlere Jahreszeit daherkommt. Wer hier an dieser Stelle ohne konkreten Anlass zur Beanstandung liest, sollte sich überlegen, ob es nicht sinnvoll ist, dieser Situation zuvorzukommen und den Tausch bei angenehmen Arbeitstemperaturen durchzuführen.

Die im Lüftermotor verwendeten Lager sind Sinterlager und von der Bauform her Kalottenlager. Sinterlager bestehen im Grundsatz aus offenporigem Metall. In den Poren befindet sich Öl zur Schmierung, welches über die Nutzungsdauer hinweg ausgewaschen und somit „verbraucht“ wird.

Prinzipiell lassen sich solche Lager wiederbeleben. Dies kann an entsprechender Stelle im Netz ([http://https://forum.zerspanungsbude.net/viewtopic.php?t=22208 z. B. Zerspanungsbude]) nachgelesen werden. Vor dem Hintergrund der Verfügbarkeit neuer Lager soll dies hier jedoch nicht weiter behandelt werden.

Der hier gezeigte Motor stammt aus einem Fahrzeug aus 12/88 und trägt die Bosch-Nummer 0130111001. Die dazugehörigen MB-Teilenummer "des Gebläses" (MB Bez. Elektromotor) lautet A1268202042
[[Datei:Lüftermotor auf Werkbank.jpg|400px]]

Das verwendete Kalottenlager ist aus Sinterbronze (Sint-A50) gefertigt und besitzt die dargestellten Abmaße.

[[Datei:Kalottenlager.jpg|200px]]

Maßgeblich ist hierbei der Innendurchmesser mit 8mm und der Toleranz H7 zur Passung. Wie aus den nachfolgenden Bildern ersichtlich wird, erlaubt die Art der Fixierung gewisse Abweichungen bei den übrigen Abmessungen.

== Arbeitsfolge ==

Als erstes gilt es, das Laufrad von der Rotorwelle des zuvor ausgebauten Gebläses herunter zu bekommen. Dazu wird zunächst der Klemmring von der Welle gehebelt und anschließend das Gehäuse entfernt.

[[Datei:Klemmring ab.jpg|200px]]

Das Laufrad selbst ist auf die Welle aufgepresst. Da es aus Kunststoff besteht, ist hierbei eine gewisse Vorsicht geboten, um es von selbiger zu trennen. Die sichere Methode stellt die Verwendung eines Abziehers dar, welcher unter Umständen noch entsprechend anzupassen ist.

Mittels einer geeigneten Unterlage, einem passenden Austreiber und einem gezielten Hammerschlag lässt sich das Ganze jedoch auch auf die robustere Art von der Welle trennen. Dabei ist darauf zu achten, dass der Motor weich aufgefangen wird, sobald sich das Laufrad löst.

[[Datei:Geeignete_Unterlage.jpg|200px]]
[[Datei:Austreiber.jpg|200px]]

Weiterhin ist zu berücksichtigen, dass das Laufrad über kleine Metallklammern an den einzelnen Flügeln gewuchtet ist, welche selbstverständlich an Ort und Stelle verbleiben müssen.

[[Datei:wuchtklammern.jpg|300px]]

Im nächsten Schritt sind die mit dem Motorgehäuse verstemmten Lagerböcke von diesem zu trennen. Dies gelingt am besten mittels Hammer und eines kleinen Meißels, welcher gegebenenfalls noch entsprechend spitz angeschliffen wird. Zum Rückgängig machen der Verpressung führen auch gezielte und beherzte Schläge zum Ziel. Dies nicht zuletzt vor dem Hintergrund, dass die Verbindung später wieder entsprechend hergestellt werden muss und prinzipiell nicht für eine Reparatur dieser Art ausgelegt ist.

[[Datei:Meisselspitze_und_Verpressung.jpg|300px]]
[[Datei:Verpressung_geöffnet.jpg|200px]]
[[Datei:Lagerblock_lösen.jpg|200px]]

Im Anschluss erfolgt die Demontage der Lager aus den zuvor gereinigten Lagerböcken. Hierfür eignen sich eine 10er sowie eine 22er Stecknuss (½ Zoll) sehr gut als Austreibwerkzeuge.

[[Datei:Lager_mit_Stecknuss_austreiben.jpg|200px]]

Das Wiedereinsetzen der neuen Lager in die Federlaschen gestaltet sich in diesem Zustand als schwierig, weshalb die Lagerböcke hierzu zerlegt werden müssen. Die Befestigung selber besteht aus zwei miteinander vernieteten Teilen.

[[Datei:Lagerbock_gesäubert.jpg|200px]]

Für die korrekte Orientierung beim späteren Zusammenbau sind zwei Zentrierbohrungen vorhanden. Um einen spielfreien Sitz zu gewährleisten, können diese beispielsweise auf ein definiertes Maß von 2,5 mm aufgebohrt werden.

[[Datei:Zentrierbohrer.jpg|200px]]
[[Datei:Neu_vernietet.jpg|200px]]
[[Datei:Lager_eingesetzt.jpg|200px]]

Im Anschluss werden die Nieten ausgebohrt. Je nach verwendetem Bohrer sind für die spätere Montage Blindnieten mit 2,4 mm oder 3,0 mm Durchmesser geeignet.

Der Zusammenbau erfolgt anschließend sinngemäß in umgekehrter Reihenfolge der Demontage.

[[Datei:Beide_Lagerböcke_fertig.jpg|200px]]

Hat man den Motor schon soweit zerlegt bietet es sich an, darüber nachzudenken die Kohlebürsten mit zu tauschen. Prinzipiell gehört es dann auch dazu, den Kollektor abzudrehen. Auch dies lässt sich in gewissem Maße unter DIY Bedingungen anstellen, soll aber nicht weiter Teil dieser Beschreibung sein.

Wer sich dem annehmen möchte, ist im Vorfeld vielleicht an den Abmaßen der "Kohlen" interessiert. Für den hier behandelten Motor ergeben sich diese wie folgt:

[[Datei:Abmasse_Kohlen.jpg|200px]]

Das Maß nach dem die gezeigten Kohlen bestellt wurden lautetet dabei 8 x 10mm

Für den Austausch der Kohlebürsten wird in jedem Fall ein Lötkolben benötigt.

Zu überlegen ist, wie sich der Zustand der vorhandenen Kohlebürsten im Vergleich zum Neuzustand darstellt. Unter der Annahme, dass es sich noch um den original verbauten Motor handelt und die Kohlen nach einer gewissen Laufleistung noch einen entsprechenden Anteil ihres ursprünglichen Zustandes aufweisen, stellt sich die Frage, ob ein Austausch sinnvoll ist oder ob alternativ direkt über den Ersatz des gesamten Motors nachgedacht werden sollte.

[[Datei:Kohlen_Vergleich.jpg|200px]]

Eine Frage, die sich letztlich jeder selbst beantworten muss.

Viel Erfolg!

Lager des Lüftermotors Innenraumgebläse tauschen

2026-05-04T16:34:23Z

Stebo:

__FORCETOC__

==Übersicht==
{| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none"
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt den Tausch der Lager des Lüftermotors des Innenraumgebläses.

|-
|colspan="5" style="font-weight:bold;color:#FF0000;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" align="center" |Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Schwierigkeitsgrad
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|-
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|- style="font-size:10pt" valign="top"
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2× Kalottenlager (Sinterbronze, z. B. Sint-A50, 8mm H7), ggf. Kohlebürsten sowie Blindnieten mit 2,4 mm oder 3,0 mm Durchmesser.
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Hammer, Elektriker-Meißel, Stecknüsse 10 mm und 22 mm (½ Zoll), zwei 2,5 mm Bohrer, ein Austreiber (ca. 4 mm) sowie eine geeignete Unterlage oder alternativ ein Abzieher.
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" |
keine erforderlich.
|}

== Beschreibung ==

Aufgrund von Verschleiß fängt der Innenraumlüfter naturgemäß an, nervige Geräusche von sich zu geben, sobald die kühlere Jahreszeit daherkommt. Wer hier an dieser Stelle ohne konkreten Anlass zur Beanstandung liest, sollte sich überlegen, ob es nicht sinnvoll ist, dieser Situation zuvorzukommen und den Tausch bei angenehmen Arbeitstemperaturen durchzuführen.

Die im Lüftermotor verwendeten Lager sind Sinterlager und von der Bauform her Kalottenlager. Sinterlager bestehen im Grundsatz aus offenporigem Metall. In den Poren befindet sich Öl zur Schmierung, welches über die Nutzungsdauer hinweg ausgewaschen und somit „verbraucht“ wird.

Prinzipiell lassen sich solche Lager wiederbeleben. Dies kann an entsprechender Stelle im Netz ([http://https://forum.zerspanungsbude.net/viewtopic.php?t=22208 z. B. Zerspanungsbude]) nachgelesen werden. Vor dem Hintergrund der Verfügbarkeit neuer Lager soll dies hier jedoch nicht weiter behandelt werden.

Der hier gezeigte Motor stammt aus einem Fahrzeug aus 12/88 und trägt die Bosch-Nummer 0130111001 mit der zugehörigen MB-Teilenummer A1268202042.
[[Datei:Lüftermotor auf Werkbank.jpg|400px]]

Das verwendete Kalottenlager ist aus Sinterbronze (Sint-A50) gefertigt und besitzt die dargestellten Abmaße.

[[Datei:Kalottenlager.jpg|200px]]

Maßgeblich ist hierbei der Innendurchmesser mit 8mm H7. Wie aus den nachfolgenden Bildern ersichtlich wird, erlaubt die Art der Fixierung gewisse Abweichungen bei den übrigen Abmessungen.

== Arbeitsfolge ==

Als erstes gilt es, das Laufrad von der Rotorwelle des zuvor ausgebauten Gebläses herunter zu bekommen. Dazu wird zunächst der Klemmring von der Welle gehebelt und anschließend das Gehäuse entfernt.

[[Datei:Klemmring ab.jpg|200px]]

Das Laufrad selbst ist auf die Welle aufgepresst. Da es aus Kunststoff besteht, ist hierbei eine gewisse Vorsicht geboten, um es von selbiger zu trennen. Die sichere Methode stellt die Verwendung eines Abziehers dar, welcher unter Umständen noch entsprechend anzupassen ist.

Mittels einer geeigneten Unterlage, einem passenden Austreiber und einem gezielten Hammerschlag lässt sich das Ganze jedoch auch auf die robustere Art von der Welle trennen. Dabei ist darauf zu achten, dass der Motor weich aufgefangen wird, sobald sich das Laufrad löst.

[[Datei:Geeignete_Unterlage.jpg|200px]]
[[Datei:Austreiber.jpg|200px]]

Weiterhin ist zu berücksichtigen, dass das Laufrad über kleine Metallklammern an den einzelnen Flügeln gewuchtet ist, welche selbstverständlich an Ort und Stelle verbleiben müssen.

[[Datei:wuchtklammern.jpg|300px]]

Im nächsten Schritt sind die mit dem Motorgehäuse verstemmten Lagerböcke von diesem zu trennen. Dies gelingt am besten mittels Hammer und eines kleinen Meißels, welcher gegebenenfalls noch entsprechend spitz angeschliffen wird. Zum Rückgängig machen der Verpressung führen auch gezielte und beherzte Schläge zum Ziel. Dies nicht zuletzt vor dem Hintergrund, dass die Verbindung später wieder entsprechend hergestellt werden muss und prinzipiell nicht für eine Reparatur dieser Art ausgelegt ist.

[[Datei:Meisselspitze_und_Verpressung.jpg|300px]]
[[Datei:Verpressung_geöffnet.jpg|200px]]
[[Datei:Lagerblock_lösen.jpg|200px]]

Im Anschluss erfolgt die Demontage der Lager aus den zuvor gereinigten Lagerböcken. Hierfür eignen sich eine 10er sowie eine 22er Stecknuss (½ Zoll) sehr gut als Austreibwerkzeuge.

[[Datei:Lager_mit_Stecknuss_austreiben.jpg|200px]]

Das Wiedereinsetzen der neuen Lager in die Federlaschen gestaltet sich in diesem Zustand als schwierig, weshalb die Lagerböcke hierzu zerlegt werden müssen. Die Befestigung selber besteht aus zwei miteinander vernieteten Teilen.

[[Datei:Lagerbock_gesäubert.jpg|200px]]

Für die korrekte Orientierung beim späteren Zusammenbau sind zwei Zentrierbohrungen vorhanden. Um einen spielfreien Sitz zu gewährleisten, können diese beispielsweise auf ein definiertes Maß von 2,5 mm aufgebohrt werden.

[[Datei:Zentrierbohrer.jpg|200px]]
[[Datei:Neu_vernietet.jpg|200px]]
[[Datei:Lager_eingesetzt.jpg|200px]]

Im Anschluss werden die Nieten ausgebohrt. Je nach verwendetem Bohrer sind für die spätere Montage Blindnieten mit 2,4 mm oder 3,0 mm Durchmesser geeignet.

Der Zusammenbau erfolgt anschließend sinngemäß in umgekehrter Reihenfolge der Demontage.

[[Datei:Beide_Lagerböcke_fertig.jpg|200px]]

Hat man den Motor schon soweit zerlegt bietet es sich an, darüber nachzudenken die Kohlebürsten mit zu tauschen. Prinzipiell gehört es dann auch dazu, den Kollektor abzudrehen. Auch dies lässt sich in gewissem Maße unter DIY Bedingungen anstellen, soll aber nicht weiter Teil dieser Beschreibung sein.

Wer sich dem annehmen möchte, ist im Vorfeld vielleicht an den Abmaßen der "Kohlen" interessiert. Für den hier behandelten Motor ergeben sich diese wie folgt:

[[Datei:Abmasse_Kohlen.jpg|200px]]

Das Maß nach dem die gezeigten Kohlen bestellt wurden lautetet dabei 8 x 10mm

Für den Austausch der Kohlebürsten wird in jedem Fall ein Lötkolben benötigt.

Zu überlegen ist, wie sich der Zustand der vorhandenen Kohlebürsten im Vergleich zum Neuzustand darstellt. Unter der Annahme, dass es sich noch um den original verbauten Motor handelt und die Kohlen nach einer gewissen Laufleistung noch einen entsprechenden Anteil ihres ursprünglichen Zustandes aufweisen, stellt sich die Frage, ob ein Austausch sinnvoll ist oder ob alternativ direkt über den Ersatz des gesamten Motors nachgedacht werden sollte.

[[Datei:Kohlen_Vergleich.jpg|200px]]

Eine Frage, die sich letztlich jeder selbst beantworten muss.

Viel Erfolg!

Lager des Lüftermotors Innenraumgebläse tauschen

2026-05-04T16:32:44Z

Stebo:

__FORCETOC__

==Übersicht==
{| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none"
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt den Tausch der Lager des Lüftermotors des Innenraumgebläses.

|-
|colspan="5" style="font-weight:bold;color:#FF0000;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" align="center" |Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Schwierigkeitsgrad
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"|einfach
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| mittel
|style="border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| schwer
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"|Dauer
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Hilfsperson
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" |keine
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| Erleichterung
|style="border-top: 2pt solid; border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| unbedingt erforderlich
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"| ca. 2 Stunden
|- style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border:2 pt blacksolid;border-color:#104E8B" valign="middle"
|style="border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Ressourcen
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Standardwerkzeuge
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="1" width="33.3%" align="center"|Sonderwerkzeuge

|- style="font-size:10pt" valign="top"
|style="border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
2× Kalottenlager (Sinterbronze, z. B. Sint-A50, 8mm H7), ggf. Kohlebürsten sowie Blindnieten mit 2,4 mm oder 3,0 mm Durchmesser.
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
Hammer, Elektriker-Meißel, Stecknüsse 10 mm und 22 mm (½ Zoll), zwei 2,5 mm Bohrer, ein Austreiber (ca. 4 mm) sowie eine geeignete Unterlage oder alternativ ein Abzieher.
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" |
keine erforderlich.
|}

== Beschreibung ==

Aufgrund von Verschleiß fängt der Innenraumlüfter naturgemäß an, nervige Geräusche von sich zu geben, sobald die kühlere Jahreszeit daherkommt. Wer hier an dieser Stelle ohne konkreten Anlass zur Beanstandung liest, sollte sich überlegen, ob es nicht sinnvoll ist, dieser Situation zuvorzukommen und den Tausch bei angenehmen Arbeitstemperaturen durchzuführen.

Die im Lüftermotor verwendeten Lager sind Sinterlager und von der Bauform her Kalottenlager. Sinterlager bestehen im Grundsatz aus offenporigem Metall. In den Poren befindet sich Öl zur Schmierung, welches über die Nutzungsdauer hinweg ausgewaschen und somit „verbraucht“ wird.

Prinzipiell lassen sich solche Lager wiederbeleben. Dies kann an entsprechender Stelle im Netz ([http://https://forum.zerspanungsbude.net/viewtopic.php?t=22208 z. B. Zerspanungsbude]) nachgelesen werden. Vor dem Hintergrund der Verfügbarkeit neuer Lager soll dies hier jedoch nicht weiter behandelt werden.

Der hier gezeigte Motor stammt aus einem 560SE aus 12/1988 und trägt die Bosch-Nummer 0130111001 mit der zugehörigen MB-Teilenummer A1268202042.
[[Datei:Lüftermotor auf Werkbank.jpg|400px]]

Das verwendete Kalottenlager ist aus Sinterbronze (Sint-A50) gefertigt und besitzt die dargestellten Abmaße.

[[Datei:Kalottenlager.jpg|200px]]

Maßgeblich ist hierbei der Innendurchmesser mit 8mm H7. Wie aus den nachfolgenden Bildern ersichtlich wird, erlaubt die Art der Fixierung gewisse Abweichungen bei den übrigen Abmessungen.

== Arbeitsfolge ==

Als erstes gilt es, das Laufrad von der Rotorwelle des zuvor ausgebauten Gebläses herunter zu bekommen. Dazu wird zunächst der Klemmring von der Welle gehebelt und anschließend das Gehäuse entfernt.

[[Datei:Klemmring ab.jpg|200px]]

Das Laufrad selbst ist auf die Welle aufgepresst. Da es aus Kunststoff besteht, ist hierbei eine gewisse Vorsicht geboten, um es von selbiger zu trennen. Die sichere Methode stellt die Verwendung eines Abziehers dar, welcher unter Umständen noch entsprechend anzupassen ist.

Mittels einer geeigneten Unterlage, einem passenden Austreiber und einem gezielten Hammerschlag lässt sich das Ganze jedoch auch auf die robustere Art von der Welle trennen. Dabei ist darauf zu achten, dass der Motor weich aufgefangen wird, sobald sich das Laufrad löst.

[[Datei:Geeignete_Unterlage.jpg|200px]]
[[Datei:Austreiber.jpg|200px]]

Weiterhin ist zu berücksichtigen, dass das Laufrad über kleine Metallklammern an den einzelnen Flügeln gewuchtet ist, welche selbstverständlich an Ort und Stelle verbleiben müssen.

[[Datei:wuchtklammern.jpg|300px]]

Im nächsten Schritt sind die mit dem Motorgehäuse verstemmten Lagerböcke von diesem zu trennen. Dies gelingt am besten mittels Hammer und eines kleinen Meißels, welcher gegebenenfalls noch entsprechend spitz angeschliffen wird. Zum Rückgängig machen der Verpressung führen auch gezielte und beherzte Schläge zum Ziel. Dies nicht zuletzt vor dem Hintergrund, dass die Verbindung später wieder entsprechend hergestellt werden muss und prinzipiell nicht für eine Reparatur dieser Art ausgelegt ist.

[[Datei:Meisselspitze_und_Verpressung.jpg|300px]]
[[Datei:Verpressung_geöffnet.jpg|200px]]
[[Datei:Lagerblock_lösen.jpg|200px]]

Im Anschluss erfolgt die Demontage der Lager aus den zuvor gereinigten Lagerböcken. Hierfür eignen sich eine 10er sowie eine 22er Stecknuss (½ Zoll) sehr gut als Austreibwerkzeuge.

[[Datei:Lager_mit_Stecknuss_austreiben.jpg|200px]]

Das Wiedereinsetzen der neuen Lager in die Federlaschen gestaltet sich in diesem Zustand als schwierig, weshalb die Lagerböcke hierzu zerlegt werden müssen. Die Befestigung selber besteht aus zwei miteinander vernieteten Teilen.

[[Datei:Lagerbock_gesäubert.jpg|200px]]

Für die korrekte Orientierung beim späteren Zusammenbau sind zwei Zentrierbohrungen vorhanden. Um einen spielfreien Sitz zu gewährleisten, können diese beispielsweise auf ein definiertes Maß von 2,5 mm aufgebohrt werden.

[[Datei:Zentrierbohrer.jpg|200px]]
[[Datei:Neu_vernietet.jpg|200px]]
[[Datei:Lager_eingesetzt.jpg|200px]]

Im Anschluss werden die Nieten ausgebohrt. Je nach verwendetem Bohrer sind für die spätere Montage Blindnieten mit 2,4 mm oder 3,0 mm Durchmesser geeignet.

Der Zusammenbau erfolgt anschließend sinngemäß in umgekehrter Reihenfolge der Demontage.

[[Datei:Beide_Lagerböcke_fertig.jpg|200px]]

Hat man den Motor schon soweit zerlegt bietet es sich an, darüber nachzudenken die Kohlebürsten mit zu tauschen. Prinzipiell gehört es dann auch dazu, den Kollektor abzudrehen. Auch dies lässt sich in gewissem Maße unter DIY Bedingungen anstellen, soll aber nicht weiter Teil dieser Beschreibung sein.

Wer sich dem annehmen möchte, ist im Vorfeld vielleicht an den Abmaßen der "Kohlen" interessiert. Für den hier behandelten Motor ergeben sich diese wie folgt:

[[Datei:Abmasse_Kohlen.jpg|200px]]

Das Maß nach dem die gezeigten Kohlen bestellt wurden lautetet dabei 8 x 10mm

Für den Austausch der Kohlebürsten wird in jedem Fall ein Lötkolben benötigt.

Zu überlegen ist, wie sich der Zustand der vorhandenen Kohlebürsten im Vergleich zum Neuzustand darstellt. Unter der Annahme, dass es sich noch um den original verbauten Motor handelt und die Kohlen nach einer gewissen Laufleistung noch einen entsprechenden Anteil ihres ursprünglichen Zustandes aufweisen, stellt sich die Frage, ob ein Austausch sinnvoll ist oder ob alternativ direkt über den Ersatz des gesamten Motors nachgedacht werden sollte.

[[Datei:Kohlen_Vergleich.jpg|200px]]

Eine Frage, die sich letztlich jeder selbst beantworten muss.

Viel Erfolg!

Lager des Lüftermotors Innenraumgebläse tauschen

2026-05-04T16:28:46Z

Stebo:

__FORCETOC__

==Übersicht==
{| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none"
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt den Tausch der Lager des Lüftermotors des Innenraumgebläses.

|-
|colspan="5" style="font-weight:bold;color:#FF0000;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" align="center" |Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Schwierigkeitsgrad
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"|einfach
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| mittel
|style="border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| schwer
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"|Dauer
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Hilfsperson
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" |keine
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| Erleichterung
|style="border-top: 2pt solid; border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| unbedingt erforderlich
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"| ca. 2 Stunden
|- style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border:2 pt blacksolid;border-color:#104E8B" valign="middle"
|style="border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Ressourcen
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Standardwerkzeuge
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="1" width="33.3%" align="center"|Sonderwerkzeuge

|- style="font-size:10pt" valign="top"
|style="border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
2× Kalottenlager (Sinterbronze, z. B. Sint-A50, 8mm H7), ggf. Kohlebürsten sowie Blindnieten mit 2,4 mm oder 3,0 mm Durchmesser.
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
Hammer, Elektriker-Meißel, Stecknüsse 10 mm und 22 mm (½ Zoll), zwei 2,5 mm Bohrer, ein Austreiber (ca. 4 mm) sowie eine geeignete Unterlage oder alternativ ein Abzieher.
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" |
keine erforderlich.
|}

== Beschreibung ==

Aufgrund von Verschleiß fängt der Innenraumlüfter naturgemäß an, nervige Geräusche von sich zu geben, sobald die kühlere Jahreszeit daherkommt. Wer hier an dieser Stelle ohne konkreten Anlass zur Beanstandung liest, sollte sich überlegen, ob es nicht sinnvoll ist, dieser Situation zuvorzukommen und den Tausch bei angenehmen Arbeitstemperaturen durchzuführen.

Die im Lüftermotor verwendeten Lager sind Sinterlager und von der Bauform her Kalottenlager. Sinterlager bestehen im Grundsatz aus offenporigem Metall. In den Poren befindet sich Öl zur Schmierung, welches über die Nutzungsdauer hinweg ausgewaschen und somit „verbraucht“ wird.

Prinzipiell lassen sich solche Lager wiederbeleben. Dies kann beispielsweise an entsprechender Stelle im Netz ([http://https://forum.zerspanungsbude.net/viewtopic.php?t=22208 z. B. Zerspanungsbude]) nachgelesen werden. Vor dem Hintergrund der Verfügbarkeit neuer Lager soll dies hier jedoch nicht weiter behandelt werden.

Der hier gezeigte Motor stammt aus einem 560SE aus 12/1988 und trägt die Bosch-Nummer 0130111001 mit der zugehörigen MB-Teilenummer A1268202042.
[[Datei:Lüftermotor auf Werkbank.jpg|400px]]

Das verwendete Kalottenlager ist aus Sinterbronze (Sint-A50) gefertigt und besitzt die dargestellten Abmaße.

[[Datei:Kalottenlager.jpg|200px]]

Maßgeblich ist hierbei der Innendurchmesser mit 8mm H7. Wie aus den nachfolgenden Bildern ersichtlich wird, erlaubt die Art der Fixierung gewisse Abweichungen bei den übrigen Abmessungen.

== Arbeitsfolge ==

Als erstes gilt es, das Laufrad von der Rotorwelle des zuvor ausgebauten Gebläses herunter zu bekommen. Dazu wird zunächst der Klemmring von der Welle gehebelt und anschließend das Gehäuse entfernt.

[[Datei:Klemmring ab.jpg|200px]]

Das Laufrad selbst ist auf die Welle aufgepresst. Da es aus Kunststoff besteht, ist hierbei eine gewisse Vorsicht geboten, um es von selbiger zu trennen. Die sichere Methode stellt die Verwendung eines Abziehers dar, welcher unter Umständen noch entsprechend anzupassen ist.

Mittels einer geeigneten Unterlage, einem passenden Austreiber und einem gezielten Hammerschlag lässt sich das Ganze jedoch auch auf die robustere Art von der Welle trennen. Dabei ist darauf zu achten, dass der Motor weich aufgefangen wird, sobald sich das Laufrad löst.

[[Datei:Geeignete_Unterlage.jpg|200px]]
[[Datei:Austreiber.jpg|200px]]

Weiterhin ist zu berücksichtigen, dass das Laufrad über kleine Metallklammern an den einzelnen Flügeln gewuchtet ist, welche selbstverständlich an Ort und Stelle verbleiben müssen.

[[Datei:wuchtklammern.jpg|300px]]

Im nächsten Schritt sind die mit dem Motorgehäuse verstemmten Lagerböcke von diesem zu trennen. Dies gelingt am besten mittels Hammer und eines kleinen Meißels, welcher gegebenenfalls noch entsprechend spitz angeschliffen wird. Zum Rückgängig machen der Verpressung führen auch gezielte und beherzte Schläge zum Ziel. Dies nicht zuletzt vor dem Hintergrund, dass die Verbindung später wieder entsprechend hergestellt werden muss und prinzipiell nicht für eine Reparatur dieser Art ausgelegt ist.

[[Datei:Meisselspitze_und_Verpressung.jpg|300px]]
[[Datei:Verpressung_geöffnet.jpg|200px]]
[[Datei:Lagerblock_lösen.jpg|200px]]

Im Anschluss erfolgt die Demontage der Lager aus den zuvor gereinigten Lagerböcken. Hierfür eignen sich eine 10er sowie eine 22er Stecknuss (½ Zoll) sehr gut als Austreibwerkzeuge.

[[Datei:Lager_mit_Stecknuss_austreiben.jpg|200px]]

Das Wiedereinsetzen der neuen Lager in die Federlaschen gestaltet sich in diesem Zustand als schwierig, weshalb die Lagerböcke hierzu zerlegt werden müssen. Die Befestigung selber besteht aus zwei miteinander vernieteten Teilen.

[[Datei:Lagerbock_gesäubert.jpg|200px]]

Für die korrekte Orientierung beim späteren Zusammenbau sind zwei Zentrierbohrungen vorhanden. Um einen spielfreien Sitz zu gewährleisten, können diese beispielsweise auf ein definiertes Maß von 2,5 mm aufgebohrt werden.

[[Datei:Zentrierbohrer.jpg|200px]]
[[Datei:Neu_vernietet.jpg|200px]]
[[Datei:Lager_eingesetzt.jpg|200px]]

Im Anschluss werden die Nieten ausgebohrt. Je nach verwendetem Bohrer sind für die spätere Montage Blindnieten mit 2,4 mm oder 3,0 mm Durchmesser geeignet.

Der Zusammenbau erfolgt anschließend sinngemäß in umgekehrter Reihenfolge der Demontage.

[[Datei:Beide_Lagerböcke_fertig.jpg|200px]]

Hat man den Motor schon soweit zerlegt bietet es sich an, darüber nachzudenken die Kohlebürsten mit zu tauschen. Prinzipiell gehört es dann auch dazu, den Kollektor abzudrehen. Auch dies lässt sich in gewissem Maße unter DIY Bedingungen anstellen, soll aber nicht weiter Teil dieser Beschreibung sein.

Wer sich dem annehmen möchte, ist im Vorfeld vielleicht an den Abmaßen der "Kohlen" interessiert. Für den hier behandelten Motor ergeben sich diese wie folgt:

[[Datei:Abmasse_Kohlen.jpg|200px]]

Das Maß nach dem die gezeigten Kohlen bestellt wurden lautetet dabei 8 x 10mm

Für den Austausch der Kohlebürsten wird in jedem Fall ein Lötkolben benötigt.

Zu überlegen ist, wie sich der Zustand der vorhandenen Kohlebürsten im Vergleich zum Neuzustand darstellt. Unter der Annahme, dass es sich noch um den original verbauten Motor handelt und die Kohlen nach einer gewissen Laufleistung noch einen entsprechenden Anteil ihres ursprünglichen Zustandes aufweisen, stellt sich die Frage, ob ein Austausch sinnvoll ist oder ob alternativ direkt über den Ersatz des gesamten Motors nachgedacht werden sollte.

[[Datei:Kohlen_Vergleich.jpg|200px]]

Eine Frage, die sich letztlich jeder selbst beantworten muss.

Viel Erfolg!

Lager des Lüftermotors Innenraumgebläse tauschen

2026-05-04T16:27:54Z

Stebo:

__FORCETOC__

==Übersicht==
{| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none"
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt den Tausch der Lager des Lüftermotors des Innenraumgebläses.

|-
|colspan="5" style="font-weight:bold;color:#FF0000;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" align="center" |Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!
|-
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|-
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2× Kalottenlager (Sinterbronze, z. B. Sint-A50, 8mm H7), ggf. Kohlebürsten sowie Blindnieten mit 2,4 mm oder 3,0 mm Durchmesser.
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Hammer, Elektriker-Meißel, Stecknüsse 10 mm und 22 mm (½ Zoll), zwei 2,5 mm Bohrer, ein Austreiber (ca. 4 mm) sowie eine geeignete Unterlage oder alternativ ein Abzieher.
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keine erforderlich.
|}

== Beschreibung ==

Aufgrund von Verlschleiß fängt der Innenraumlüfter naturgemäß an, nervige Geräusche von sich zu geben, sobald die kühlere Jahreszeit daherkommt. Wer an dieser Stelle ohne konkreten Anlass zur Beanstandung liest, sollte sich überlegen, ob es nicht sinnvoll ist, dieser Situation zuvorzukommen und den Tausch bei angenehmen Arbeitstemperaturen durchzuführen.

Die im Lüftermotor verwendeten Lager sind Sinterlager und von der Bauform her Kalottenlager. Sinterlager bestehen im Grundsatz aus offenporigem Metall. In den Poren befindet sich Öl zur Schmierung, welches über die Nutzungsdauer hinweg ausgewaschen und somit „verbraucht“ wird.

Prinzipiell lassen sich solche Lager wiederbeleben. Dies kann beispielsweise an entsprechender Stelle im Netz ([http://https://forum.zerspanungsbude.net/viewtopic.php?t=22208 z. B. Zerspanungsbude]) nachgelesen werden. Vor dem Hintergrund der Verfügbarkeit neuer Lager soll dies hier jedoch nicht weiter behandelt werden.

Der hier gezeigte Motor stammt aus einem 560SE aus 12/1988 und trägt die Bosch-Nummer 0130111001 mit der zugehörigen MB-Teilenummer A1268202042.
[[Datei:Lüftermotor auf Werkbank.jpg|400px]]

Das verwendete Kalottenlager ist aus Sinterbronze (Sint-A50) gefertigt und besitzt die dargestellten Abmaße.

[[Datei:Kalottenlager.jpg|200px]]

Maßgeblich ist hierbei der Innendurchmesser mit 8mm H7. Wie aus den nachfolgenden Bildern ersichtlich wird, erlaubt die Art der Fixierung gewisse Abweichungen bei den übrigen Abmessungen.

== Arbeitsfolge ==

Als erstes gilt es, das Laufrad von der Rotorwelle des zuvor ausgebauten Gebläses herunter zu bekommen. Dazu wird zunächst der Klemmring von der Welle gehebelt und anschließend das Gehäuse entfernt.

[[Datei:Klemmring ab.jpg|200px]]

Das Laufrad selbst ist auf die Welle aufgepresst. Da es aus Kunststoff besteht, ist hierbei eine gewisse Vorsicht geboten, um es von selbiger zu trennen. Die sichere Methode stellt die Verwendung eines Abziehers dar, welcher unter Umständen noch entsprechend anzupassen ist.

Mittels einer geeigneten Unterlage, einem passenden Austreiber und einem gezielten Hammerschlag lässt sich das Ganze jedoch auch auf die robustere Art von der Welle trennen. Dabei ist darauf zu achten, dass der Motor weich aufgefangen wird, sobald sich das Laufrad löst.

[[Datei:Geeignete_Unterlage.jpg|200px]]
[[Datei:Austreiber.jpg|200px]]

Weiterhin ist zu berücksichtigen, dass das Laufrad über kleine Metallklammern an den einzelnen Flügeln gewuchtet ist, welche selbstverständlich an Ort und Stelle verbleiben müssen.

[[Datei:wuchtklammern.jpg|300px]]

Im nächsten Schritt sind die mit dem Motorgehäuse verstemmten Lagerböcke von diesem zu trennen. Dies gelingt am besten mittels Hammer und eines kleinen Meißels, welcher gegebenenfalls noch entsprechend spitz angeschliffen wird. Zum Rückgängig machen der Verpressung führen auch gezielte und beherzte Schläge zum Ziel. Dies nicht zuletzt vor dem Hintergrund, dass die Verbindung später wieder entsprechend hergestellt werden muss und prinzipiell nicht für eine Reparatur dieser Art ausgelegt ist.

[[Datei:Meisselspitze_und_Verpressung.jpg|300px]]
[[Datei:Verpressung_geöffnet.jpg|200px]]
[[Datei:Lagerblock_lösen.jpg|200px]]

Im Anschluss erfolgt die Demontage der Lager aus den zuvor gereinigten Lagerböcken. Hierfür eignen sich eine 10er sowie eine 22er Stecknuss (½ Zoll) sehr gut als Austreibwerkzeuge.

[[Datei:Lager_mit_Stecknuss_austreiben.jpg|200px]]

Das Wiedereinsetzen der neuen Lager in die Federlaschen gestaltet sich in diesem Zustand als schwierig, weshalb die Lagerböcke hierzu zerlegt werden müssen. Die Befestigung selber besteht aus zwei miteinander vernieteten Teilen.

[[Datei:Lagerbock_gesäubert.jpg|200px]]

Für die korrekte Orientierung beim späteren Zusammenbau sind zwei Zentrierbohrungen vorhanden. Um einen spielfreien Sitz zu gewährleisten, können diese beispielsweise auf ein definiertes Maß von 2,5 mm aufgebohrt werden.

[[Datei:Zentrierbohrer.jpg|200px]]
[[Datei:Neu_vernietet.jpg|200px]]
[[Datei:Lager_eingesetzt.jpg|200px]]

Im Anschluss werden die Nieten ausgebohrt. Je nach verwendetem Bohrer sind für die spätere Montage Blindnieten mit 2,4 mm oder 3,0 mm Durchmesser geeignet.

Der Zusammenbau erfolgt anschließend sinngemäß in umgekehrter Reihenfolge der Demontage.

[[Datei:Beide_Lagerböcke_fertig.jpg|200px]]

Hat man den Motor schon soweit zerlegt bietet es sich an, darüber nachzudenken die Kohlebürsten mit zu tauschen. Prinzipiell gehört es dann auch dazu, den Kollektor abzudrehen. Auch dies lässt sich in gewissem Maße unter DIY Bedingungen anstellen, soll aber nicht weiter Teil dieser Beschreibung sein.

Wer sich dem annehmen möchte, ist im Vorfeld vielleicht an den Abmaßen der "Kohlen" interessiert. Für den hier behandelten Motor ergeben sich diese wie folgt:

[[Datei:Abmasse_Kohlen.jpg|200px]]

Das Maß nach dem die gezeigten Kohlen bestellt wurden lautetet dabei 8 x 10mm

Für den Austausch der Kohlebürsten wird in jedem Fall ein Lötkolben benötigt.

Zu überlegen ist, wie sich der Zustand der vorhandenen Kohlebürsten im Vergleich zum Neuzustand darstellt. Unter der Annahme, dass es sich noch um den original verbauten Motor handelt und die Kohlen nach einer gewissen Laufleistung noch einen entsprechenden Anteil ihres ursprünglichen Zustandes aufweisen, stellt sich die Frage, ob ein Austausch sinnvoll ist oder ob alternativ direkt über den Ersatz des gesamten Motors nachgedacht werden sollte.

[[Datei:Kohlen_Vergleich.jpg|200px]]

Eine Frage, die sich letztlich jeder selbst beantworten muss.

Viel Erfolg!

Lager des Lüftermotors Innenraumgebläse tauschen

2026-05-04T16:26:33Z

Stebo:

__FORCETOC__

==Übersicht==
{| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none"
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt den Tausch der Lager des Lüftermotors des Innenraumgebläses.

|-
|colspan="5" style="font-weight:bold;color:#FF0000;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" align="center" |Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Schwierigkeitsgrad
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"|einfach
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| mittel
|style="border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| schwer
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"|Dauer
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Hilfsperson
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" |keine
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| Erleichterung
|style="border-top: 2pt solid; border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| unbedingt erforderlich
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"| ca. 2 Stunden
|- style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border:2 pt blacksolid;border-color:#104E8B" valign="middle"
|style="border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Ressourcen
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Standardwerkzeuge
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="1" width="33.3%" align="center"|Sonderwerkzeuge

|- style="font-size:10pt" valign="top"
|style="border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
2× Kalottenlager (Sinterbronze, z. B. Sint-A50, 8mm H7), ggf. Kohlebürsten sowie Blindnieten mit 2,4 mm oder 3,0 mm Durchmesser.
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
Hammer, Elektriker-Meißel, Stecknüsse 10 mm und 22 mm (½ Zoll), zwei 2,5 mm Bohrer, ein Austreiber (ca. 4 mm) sowie eine geeignete Unterlage oder alternativ ein Abzieher.
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" |
keine erforderlich.
|}

== Beschreibung ==

Naturgemäß fängt der Innenraumlüfter an, nervige Geräusche von sich zu geben, sobald die kühlere Jahreszeit daherkommt. Wer an dieser Stelle ohne konkreten Anlass zur Beanstandung liest, sollte sich überlegen, ob es nicht sinnvoll ist, dieser Situation zuvorzukommen und den Tausch bei angenehmen Arbeitstemperaturen durchzuführen.

Die im Lüftermotor verwendeten Lager sind Sinterlager und von der Bauform her Kalottenlager. Sinterlager bestehen im Grundsatz aus offenporigem Metall. In den Poren befindet sich Öl zur Schmierung, welches über die Nutzungsdauer hinweg ausgewaschen und somit „verbraucht“ wird.

Prinzipiell lassen sich solche Lager wiederbeleben. Dies kann beispielsweise an entsprechender Stelle im Netz ([http://https://forum.zerspanungsbude.net/viewtopic.php?t=22208 z. B. Zerspanungsbude]) nachgelesen werden. Vor dem Hintergrund der Verfügbarkeit neuer Lager soll dies hier jedoch nicht weiter behandelt werden.

Der hier gezeigte Motor stammt aus einem 560SE aus 12/1988 und trägt die Bosch-Nummer 0130111001 mit der zugehörigen MB-Teilenummer A1268202042.
[[Datei:Lüftermotor auf Werkbank.jpg|400px]]

Das verwendete Kalottenlager ist aus Sinterbronze (Sint-A50) gefertigt und besitzt die dargestellten Abmaße.

[[Datei:Kalottenlager.jpg|200px]]

Maßgeblich ist hierbei der Innendurchmesser mit 8mm H7. Wie aus den nachfolgenden Bildern ersichtlich wird, erlaubt die Art der Fixierung gewisse Abweichungen bei den übrigen Abmessungen.

== Arbeitsfolge ==

Als erstes gilt es, das Laufrad von der Rotorwelle des zuvor ausgebauten Gebläses herunter zu bekommen. Dazu wird zunächst der Klemmring von der Welle gehebelt und anschließend das Gehäuse entfernt.

[[Datei:Klemmring ab.jpg|200px]]

Das Laufrad selbst ist auf die Welle aufgepresst. Da es aus Kunststoff besteht, ist hierbei eine gewisse Vorsicht geboten, um es von selbiger zu trennen. Die sichere Methode stellt die Verwendung eines Abziehers dar, welcher unter Umständen noch entsprechend anzupassen ist.

Mittels einer geeigneten Unterlage, einem passenden Austreiber und einem gezielten Hammerschlag lässt sich das Ganze jedoch auch auf die robustere Art von der Welle trennen. Dabei ist darauf zu achten, dass der Motor weich aufgefangen wird, sobald sich das Laufrad löst.

[[Datei:Geeignete_Unterlage.jpg|200px]]
[[Datei:Austreiber.jpg|200px]]

Weiterhin ist zu berücksichtigen, dass das Laufrad über kleine Metallklammern an den einzelnen Flügeln gewuchtet ist, welche selbstverständlich an Ort und Stelle verbleiben müssen.

[[Datei:wuchtklammern.jpg|300px]]

Im nächsten Schritt sind die mit dem Motorgehäuse verstemmten Lagerböcke von diesem zu trennen. Dies gelingt am besten mittels Hammer und eines kleinen Meißels, welcher gegebenenfalls noch entsprechend spitz angeschliffen wird. Zum Rückgängig machen der Verpressung führen auch gezielte und beherzte Schläge zum Ziel. Dies nicht zuletzt vor dem Hintergrund, dass die Verbindung später wieder entsprechend hergestellt werden muss und prinzipiell nicht für eine Reparatur dieser Art ausgelegt ist.

[[Datei:Meisselspitze_und_Verpressung.jpg|300px]]
[[Datei:Verpressung_geöffnet.jpg|200px]]
[[Datei:Lagerblock_lösen.jpg|200px]]

Im Anschluss erfolgt die Demontage der Lager aus den zuvor gereinigten Lagerböcken. Hierfür eignen sich eine 10er sowie eine 22er Stecknuss (½ Zoll) sehr gut als Austreibwerkzeuge.

[[Datei:Lager_mit_Stecknuss_austreiben.jpg|200px]]

Das Wiedereinsetzen der neuen Lager in die Federlaschen gestaltet sich in diesem Zustand als schwierig, weshalb die Lagerböcke hierzu zerlegt werden müssen. Die Befestigung selber besteht aus zwei miteinander vernieteten Teilen.

[[Datei:Lagerbock_gesäubert.jpg|200px]]

Für die korrekte Orientierung beim späteren Zusammenbau sind zwei Zentrierbohrungen vorhanden. Um einen spielfreien Sitz zu gewährleisten, können diese beispielsweise auf ein definiertes Maß von 2,5 mm aufgebohrt werden.

[[Datei:Zentrierbohrer.jpg|200px]]
[[Datei:Neu_vernietet.jpg|200px]]
[[Datei:Lager_eingesetzt.jpg|200px]]

Im Anschluss werden die Nieten ausgebohrt. Je nach verwendetem Bohrer sind für die spätere Montage Blindnieten mit 2,4 mm oder 3,0 mm Durchmesser geeignet.

Der Zusammenbau erfolgt anschließend sinngemäß in umgekehrter Reihenfolge der Demontage.

[[Datei:Beide_Lagerböcke_fertig.jpg|200px]]

Hat man den Motor schon soweit zerlegt bietet es sich an, darüber nachzudenken die Kohlebürsten mit zu tauschen. Prinzipiell gehört es dann auch dazu, den Kollektor abzudrehen. Auch dies lässt sich in gewissem Maße unter DIY Bedingungen anstellen, soll aber nicht weiter Teil dieser Beschreibung sein.

Wer sich dem annehmen möchte, ist im Vorfeld vielleicht an den Abmaßen der "Kohlen" interessiert. Für den hier behandelten Motor ergeben sich diese wie folgt:

[[Datei:Abmasse_Kohlen.jpg|200px]]

Das Maß nach dem die gezeigten Kohlen bestellt wurden lautetet dabei 8 x 10mm

Für den Austausch der Kohlebürsten wird in jedem Fall ein Lötkolben benötigt.

Zu überlegen ist, wie sich der Zustand der vorhandenen Kohlebürsten im Vergleich zum Neuzustand darstellt. Unter der Annahme, dass es sich noch um den original verbauten Motor handelt und die Kohlen nach einer gewissen Laufleistung noch einen entsprechenden Anteil ihres ursprünglichen Zustandes aufweisen, stellt sich die Frage, ob ein Austausch sinnvoll ist oder ob alternativ direkt über den Ersatz des gesamten Motors nachgedacht werden sollte.

[[Datei:Kohlen_Vergleich.jpg|200px]]

Eine Frage, die sich letztlich jeder selbst beantworten muss.

Viel Erfolg!

Lager des Lüftermotors Innenraumgebläse tauschen

2026-05-04T16:25:30Z

Stebo:

__FORCETOC__

==Übersicht==
{| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none"
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt den Tausch der Lager des Lüftermotors des Innenraumgebläses.

|-
|colspan="5" style="font-weight:bold;color:#FF0000;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" align="center" |Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Schwierigkeitsgrad
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"|einfach
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| mittel
|style="border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| schwer
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"|Dauer
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Hilfsperson
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" |keine
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| Erleichterung
|style="border-top: 2pt solid; border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| unbedingt erforderlich
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"| ca. 2 Stunden
|- style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border:2 pt blacksolid;border-color:#104E8B" valign="middle"
|style="border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Ressourcen
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Standardwerkzeuge
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="1" width="33.3%" align="center"|Sonderwerkzeuge

|- style="font-size:10pt" valign="top"
|style="border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
2× Kalottenlager (Sinterbronze, z. B. Sint-A50, 8mm H7), ggf. Kohlebürsten sowie Blindnieten mit 2,4 mm oder 3,0 mm Durchmesser.
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
Hammer, Elektriker-Meißel, Stecknüsse 10 mm und 22 mm (½ Zoll), zwei 2,5 mm Bohrer, ein Austreiber (ca. 4 mm) sowie eine geeignete Unterlage oder alternativ ein Abzieher.
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" |
keine erforderlich.
|}

== Beschreibung ==

Naturgemäß fängt der Lüfter an, nervige Geräusche von sich zu geben, sobald die kühlere Jahreszeit daherkommt. Wer an dieser Stelle ohne konkreten Anlass zur Beanstandung liest, sollte sich überlegen, ob es nicht sinnvoll ist, dieser Situation zuvorzukommen und den Tausch bei angenehmen Arbeitstemperaturen durchzuführen.

Die im Lüftermotor verwendeten Lager sind Sinterlager und von der Bauform her Kalottenlager. Sinterlager bestehen im Grundsatz aus offenporigem Metall. In den Poren befindet sich Öl zur Schmierung, welches über die Nutzungsdauer hinweg ausgewaschen und somit „verbraucht“ wird.

Prinzipiell lassen sich solche Lager wiederbeleben. Dies kann beispielsweise an entsprechender Stelle im Netz ([http://https://forum.zerspanungsbude.net/viewtopic.php?t=22208 z. B. Zerspanungsbude]) nachgelesen werden. Vor dem Hintergrund der Verfügbarkeit neuer Lager soll dies hier jedoch nicht weiter behandelt werden.

Der hier gezeigte Motor stammt aus einem 560SE aus 12/1988 und trägt die Bosch-Nummer 0130111001 mit der zugehörigen MB-Teilenummer A1268202042.
[[Datei:Lüftermotor auf Werkbank.jpg|400px]]

Das verwendete Kalottenlager ist aus Sinterbronze (Sint-A50) gefertigt und besitzt die dargestellten Abmaße.

[[Datei:Kalottenlager.jpg|200px]]

Maßgeblich ist hierbei der Innendurchmesser mit 8mm H7. Wie aus den nachfolgenden Bildern ersichtlich wird, erlaubt die Art der Fixierung gewisse Abweichungen bei den übrigen Abmessungen.

== Arbeitsfolge ==

Als erstes gilt es, das Laufrad von der Rotorwelle des zuvor ausgebauten Gebläses herunter zu bekommen. Dazu wird zunächst der Klemmring von der Welle gehebelt und anschließend das Gehäuse entfernt.

[[Datei:Klemmring ab.jpg|200px]]

Das Laufrad selbst ist auf die Welle aufgepresst. Da es aus Kunststoff besteht, ist hierbei eine gewisse Vorsicht geboten, um es von selbiger zu trennen. Die sichere Methode stellt die Verwendung eines Abziehers dar, welcher unter Umständen noch entsprechend anzupassen ist.

Mittels einer geeigneten Unterlage, einem passenden Austreiber und einem gezielten Hammerschlag lässt sich das Ganze jedoch auch auf die robustere Art von der Welle trennen. Dabei ist darauf zu achten, dass der Motor weich aufgefangen wird, sobald sich das Laufrad löst.

[[Datei:Geeignete_Unterlage.jpg|200px]]
[[Datei:Austreiber.jpg|200px]]

Weiterhin ist zu berücksichtigen, dass das Laufrad über kleine Metallklammern an den einzelnen Flügeln gewuchtet ist, welche selbstverständlich an Ort und Stelle verbleiben müssen.

[[Datei:wuchtklammern.jpg|300px]]

Im nächsten Schritt sind die mit dem Motorgehäuse verstemmten Lagerböcke von diesem zu trennen. Dies gelingt am besten mittels Hammer und eines kleinen Meißels, welcher gegebenenfalls noch entsprechend spitz angeschliffen wird. Zum Rückgängig machen der Verpressung führen auch gezielte und beherzte Schläge zum Ziel. Dies nicht zuletzt vor dem Hintergrund, dass die Verbindung später wieder entsprechend hergestellt werden muss und prinzipiell nicht für eine Reparatur dieser Art ausgelegt ist.

[[Datei:Meisselspitze_und_Verpressung.jpg|300px]]
[[Datei:Verpressung_geöffnet.jpg|200px]]
[[Datei:Lagerblock_lösen.jpg|200px]]

Im Anschluss erfolgt die Demontage der Lager aus den zuvor gereinigten Lagerböcken. Hierfür eignen sich eine 10er sowie eine 22er Stecknuss (½ Zoll) sehr gut als Austreibwerkzeuge.

[[Datei:Lager_mit_Stecknuss_austreiben.jpg|200px]]

Das Wiedereinsetzen der neuen Lager in die Federlaschen gestaltet sich in diesem Zustand als schwierig, weshalb die Lagerböcke hierzu zerlegt werden müssen. Die Befestigung selber besteht aus zwei miteinander vernieteten Teilen.

[[Datei:Lagerbock_gesäubert.jpg|200px]]

Für die korrekte Orientierung beim späteren Zusammenbau sind zwei Zentrierbohrungen vorhanden. Um einen spielfreien Sitz zu gewährleisten, können diese beispielsweise auf ein definiertes Maß von 2,5 mm aufgebohrt werden.

[[Datei:Zentrierbohrer.jpg|200px]]
[[Datei:Neu_vernietet.jpg|200px]]
[[Datei:Lager_eingesetzt.jpg|200px]]

Im Anschluss werden die Nieten ausgebohrt. Je nach verwendetem Bohrer sind für die spätere Montage Blindnieten mit 2,4 mm oder 3,0 mm Durchmesser geeignet.

Der Zusammenbau erfolgt anschließend sinngemäß in umgekehrter Reihenfolge der Demontage.

[[Datei:Beide_Lagerböcke_fertig.jpg|200px]]

Hat man den Motor schon soweit zerlegt bietet es sich an, darüber nachzudenken die Kohlebürsten mit zu tauschen. Prinzipiell gehört es dann auch dazu, den Kollektor abzudrehen. Auch dies lässt sich in gewissem Maße unter DIY Bedingungen anstellen, soll aber nicht weiter Teil dieser Beschreibung sein.

Wer sich dem annehmen möchte, ist im Vorfeld vielleicht an den Abmaßen der "Kohlen" interessiert. Für den hier behandelten Motor ergeben sich diese wie folgt:

[[Datei:Abmasse_Kohlen.jpg|200px]]

Das Maß nach dem die gezeigten Kohlen bestellt wurden lautetet dabei 8 x 10mm

Für den Austausch der Kohlebürsten wird in jedem Fall ein Lötkolben benötigt.

Zu überlegen ist, wie sich der Zustand der vorhandenen Kohlebürsten im Vergleich zum Neuzustand darstellt. Unter der Annahme, dass es sich noch um den original verbauten Motor handelt und die Kohlen nach einer gewissen Laufleistung noch einen entsprechenden Anteil ihres ursprünglichen Zustandes aufweisen, stellt sich die Frage, ob ein Austausch sinnvoll ist oder ob alternativ direkt über den Ersatz des gesamten Motors nachgedacht werden sollte.

[[Datei:Kohlen_Vergleich.jpg|200px]]

Eine Frage, die sich letztlich jeder selbst beantworten muss.

Viel Erfolg!

Lager des Lüftermotors Innenraumgebläse tauschen

2026-05-04T16:24:46Z

Stebo:

__FORCETOC__

==Übersicht==
{| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none"
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt den Tausch der Lager des Lüftermotors des Innenraumgebläses.

|-
|colspan="5" style="font-weight:bold;color:#FF0000;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" align="center" |Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!
|-
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|-
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|- style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border:2 pt blacksolid;border-color:#104E8B" valign="middle"
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|style="border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
2× Kalottenlager (Sinterbronze, z. B. Sint-A50, 8mm H7), ggf. Kohlebürsten sowie Blindnieten mit 2,4 mm oder 3,0 mm Durchmesser.
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Hammer, Elektriker-Meißel, Stecknüsse 10 mm und 22 mm (½ Zoll), zwei 2,5 mm Bohrer, ein Austreiber (ca. 4 mm) sowie eine geeignete Unterlage oder alternativ ein Abzieher.
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keine erforderlich.
|}

== Beschreibung ==

Naturgemäß fängt der Lüfter an, nervige Geräusche von sich zu geben, sobald die kühlere Jahreszeit daherkommt. Wer an dieser Stelle ohne konkreten Anlass zur Beanstandung liest, sollte sich überlegen, ob es nicht sinnvoll ist, dieser Situation zuvorzukommen und den Tausch bei angenehmen Arbeitstemperaturen durchzuführen.

Die im Lüftermotor verwendeten Lager sind Sinterlager und von der Bauform her Kalottenlager. Sinterlager bestehen im Grundsatz aus offenporigem Metall. In den Poren befindet sich Öl zur Schmierung, welches über die Nutzungsdauer hinweg ausgewaschen und somit „verbraucht“ wird.

Prinzipiell lassen sich solche Lager wiederbeleben. Dies kann beispielsweise an entsprechender Stelle im Netz ([http://https://forum.zerspanungsbude.net/viewtopic.php?t=22208 z. B. Zerspanungsbude]) nachgelesen werden. Vor dem Hintergrund der Verfügbarkeit neuer Lager soll dies hier jedoch nicht weiter behandelt werden.

Der hier gezeigte Motor stammt aus einem 560SE aus 12/1988 und trägt die Bosch-Nummer 0130111001 mit der zugehörigen MB-Teilenummer A1268202042.
[[Datei:Lüftermotor auf Werkbank.jpg|400px]]

Das verwendete Kalottenlager ist aus Sinterbronze (Sint-A50) gefertigt und besitzt die dargestellten Abmaße.

[[Datei:Kalottenlager.jpg|200px]]

Maßgeblich ist hierbei der Innendurchmesser mit 8mm H7. Wie aus den nachfolgenden Bildern ersichtlich wird, erlaubt die Art der Fixierung gewisse Abweichungen bei den übrigen Abmessungen.

== Arbeitsfolge ==

Als erstes gilt es, das Laufrad von der Rotorwelle des zuvor ausgebauten Gebläses herunter zu bekommen. Dazu wird zunächst der Klemmring von der Welle gehebelt und anschließend das Gehäuse entfernt.

[[Datei:Klemmring ab.jpg|200px]]

Das Laufrad selbst ist auf die Welle aufgepresst. Da es aus Kunststoff besteht, ist hierbei eine gewisse Vorsicht geboten, um es von selbiger zu trennen. Die sichere Methode stellt die Verwendung eines Abziehers dar, welcher unter Umständen noch entsprechend anzupassen ist.

Mittels einer geeigneten Unterlage, einem passenden Austreiber und einem gezielten Hammerschlag lässt sich das Ganze jedoch auch auf die robustere Art von der Welle trennen. Dabei ist darauf zu achten, dass der Motor weich aufgefangen wird, sobald sich das Laufrad löst.

[[Datei:Geeignete_Unterlage.jpg|200px]]
[[Datei:Austreiber.jpg|200px]]

Weiterhin ist zu berücksichtigen, dass das Laufrad über kleine Metallklammern an den einzelnen Flügeln gewuchtet ist, welche selbstverständlich an Ort und Stelle verbleiben müssen.

[[Datei:wuchtklammern.jpg|300px]]

Im nächsten Schritt sind die mit dem Motorgehäuse verstemmten Lagerböcke von diesem zu trennen. Dies gelingt am besten mittels Hammer und eines kleinen Meißels, welcher gegebenenfalls noch entsprechend spitz angeschliffen wird. Zum Rückgängig machen der Verpressung führen auch gezielte und beherzte Schläge zum Ziel. Dies nicht zuletzt vor dem Hintergrund, dass die Verbindung später wieder entsprechend hergestellt werden muss und prinzipiell nicht für eine Reparatur dieser Art ausgelegt ist.

[[Datei:Meisselspitze_und_Verpressung.jpg|300px]]
[[Datei:Verpressung_geöffnet.jpg|200px]]
[[Datei:Lagerblock_lösen.jpg|200px]]

Im Anschluss erfolgt die Demontage der Lager aus den zuvor gereinigten Lagerböcken. Hierfür eignen sich eine 10er sowie eine 22er Stecknuss (½ Zoll) sehr gut als Austreibwerkzeuge.

[[Datei:Lager_mit_Stecknuss_austreiben.jpg|200px]]

Das Wiedereinsetzen der neuen Lager in die Federlaschen gestaltet sich in diesem Zustand als schwierig, weshalb die Lagerböcke hierzu zerlegt werden müssen. Die Befestigung selber besteht aus zwei miteinander vernieteten Teilen.

[[Datei:Lagerbock_gesäubert.jpg|200px]]

Für die korrekte Orientierung beim späteren Zusammenbau sind zwei Zentrierbohrungen vorhanden. Um einen spielfreien Sitz zu gewährleisten, können diese beispielsweise auf ein definiertes Maß von 2,5 mm aufgebohrt werden.

[[Datei:Zentrierbohrer.jpg|200px]]
[[Datei:Neu_vernietet.jpg|200px]]
[[Datei:Lager_eingesetzt.jpg|200px]]

Im Anschluss werden die Nieten ausgebohrt. Je nach verwendetem Bohrer sind für die spätere Montage Blindnieten mit 2,4 mm oder 3,0 mm Durchmesser geeignet.

Der Zusammenbau erfolgt anschließend sinngemäß in umgekehrter Reihenfolge der Demontage.

[[Datei:Beide_Lagerböcke_fertig.jpg|200px]]

Hat man den Motor schon soweit zerlegt bietet es sich an, darüber nachzudenken die Kohlebürsten mit zu tauschen. Prinzipiell gehört es dann auch dazu, den Kollektor abzudrehen. Auch dies lässt sich in gewissem Maße unter DIY Bedingungen anstellen, soll aber nicht weiter Teil dieser Beschreibung sein.

Wer sich dem annehmen möchte, ist im Vorfeld vielleicht an den Abmaßen der "Kohlen" interessiert. Für den hier behandelten Motor ergeben sich diese wie folgt:

[[Datei:Abmasse_Kohlen.jpg|200px]]

Das Maß nach dem die gezeigten Kohlen bestellt wurden lautetet dabei 8 x 10mm

Für den Austausch der Kohlebürsten wird in jedem Fall ein Lötkolben benötigt.

Zu überlegen ist, wie sich der Zustand der vorhandenen Kohlebürsten im Vergleich zum Neuzustand darstellt. Unter der Annahme, dass es sich noch um den original verbauten Motor handelt und die Kohlen nach einer gewissen Laufleistung noch einen entsprechenden Anteil ihres ursprünglichen Zustandes aufweisen, stellt sich die Frage, ob ein Austausch sinnvoll ist oder ob alternativ direkt über den Ersatz des gesamten Motors nachgedacht werden sollte.

[[Datei:Kohlen_Vergleich.jpg|200px]]

Eine Frage, die sich letztlich jeder selbst beantworten muss.

Viel Erfolg!

Lager des Lüftermotors Innenraumgebläse tauschen

2026-05-04T16:24:00Z

Stebo:

__FORCETOC__

==Übersicht==
{| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none"
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt den Tausch der Lager des Lüftermotors des Innenraumgebläses.

|-
|colspan="5" style="font-weight:bold;color:#FF0000;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" align="center" |Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Schwierigkeitsgrad
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"|einfach
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| mittel
|style="border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| schwer
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"|Dauer
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Hilfsperson
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" |keine
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| Erleichterung
|style="border-top: 2pt solid; border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| unbedingt erforderlich
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"| 2 - 3 Stunden
|- style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border:2 pt blacksolid;border-color:#104E8B" valign="middle"
|style="border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Ressourcen
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Standardwerkzeuge
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="1" width="33.3%" align="center"|Sonderwerkzeuge

|- style="font-size:10pt" valign="top"
|style="border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
2× Kalottenlager (Sinterbronze, z. B. Sint-A50, 8mm H7), ggf. Kohlebürsten sowie Blindnieten mit 2,4 mm oder 3,0 mm Durchmesser.
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
Hammer, Elektriker-Meißel, Stecknüsse 10 mm und 22 mm (½ Zoll), Ratsche, zwei 2,5 mm Bohrer, ein Austreiber (ca. 4 mm) sowie eine geeignete Unterlage oder alternativ ein Abzieher.
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" |
keine erforderlich.
|}

== Beschreibung ==

Naturgemäß fängt der Lüfter an, nervige Geräusche von sich zu geben, sobald die kühlere Jahreszeit daherkommt. Wer an dieser Stelle ohne konkreten Anlass zur Beanstandung liest, sollte sich überlegen, ob es nicht sinnvoll ist, dieser Situation zuvorzukommen und den Tausch bei angenehmen Arbeitstemperaturen durchzuführen.

Die im Lüftermotor verwendeten Lager sind Sinterlager und von der Bauform her Kalottenlager. Sinterlager bestehen im Grundsatz aus offenporigem Metall. In den Poren befindet sich Öl zur Schmierung, welches über die Nutzungsdauer hinweg ausgewaschen und somit „verbraucht“ wird.

Prinzipiell lassen sich solche Lager wiederbeleben. Dies kann beispielsweise an entsprechender Stelle im Netz ([http://https://forum.zerspanungsbude.net/viewtopic.php?t=22208 z. B. Zerspanungsbude]) nachgelesen werden. Vor dem Hintergrund der Verfügbarkeit neuer Lager soll dies hier jedoch nicht weiter behandelt werden.

Der hier gezeigte Motor stammt aus einem 560SE aus 12/1988 und trägt die Bosch-Nummer 0130111001 mit der zugehörigen MB-Teilenummer A1268202042.
[[Datei:Lüftermotor auf Werkbank.jpg|400px]]

Das verwendete Kalottenlager ist aus Sinterbronze (Sint-A50) gefertigt und besitzt die dargestellten Abmaße.

[[Datei:Kalottenlager.jpg|200px]]

Maßgeblich ist hierbei der Innendurchmesser mit 8mm H7. Wie aus den nachfolgenden Bildern ersichtlich wird, erlaubt die Art der Fixierung gewisse Abweichungen bei den übrigen Abmessungen.

== Arbeitsfolge ==

Als erstes gilt es, das Laufrad von der Rotorwelle des zuvor ausgebauten Gebläses herunter zu bekommen. Dazu wird zunächst der Klemmring von der Welle gehebelt und anschließend das Gehäuse entfernt.

[[Datei:Klemmring ab.jpg|200px]]

Das Laufrad selbst ist auf die Welle aufgepresst. Da es aus Kunststoff besteht, ist hierbei eine gewisse Vorsicht geboten, um es von selbiger zu trennen. Die sichere Methode stellt die Verwendung eines Abziehers dar, welcher unter Umständen noch entsprechend anzupassen ist.

Mittels einer geeigneten Unterlage, einem passenden Austreiber und einem gezielten Hammerschlag lässt sich das Ganze jedoch auch auf die robustere Art von der Welle trennen. Dabei ist darauf zu achten, dass der Motor weich aufgefangen wird, sobald sich das Laufrad löst.

[[Datei:Geeignete_Unterlage.jpg|200px]]
[[Datei:Austreiber.jpg|200px]]

Weiterhin ist zu berücksichtigen, dass das Laufrad über kleine Metallklammern an den einzelnen Flügeln gewuchtet ist, welche selbstverständlich an Ort und Stelle verbleiben müssen.

[[Datei:wuchtklammern.jpg|300px]]

Im nächsten Schritt sind die mit dem Motorgehäuse verstemmten Lagerböcke von diesem zu trennen. Dies gelingt am besten mittels Hammer und eines kleinen Meißels, welcher gegebenenfalls noch entsprechend spitz angeschliffen wird. Zum Rückgängig machen der Verpressung führen auch gezielte und beherzte Schläge zum Ziel. Dies nicht zuletzt vor dem Hintergrund, dass die Verbindung später wieder entsprechend hergestellt werden muss und prinzipiell nicht für eine Reparatur dieser Art ausgelegt ist.

[[Datei:Meisselspitze_und_Verpressung.jpg|300px]]
[[Datei:Verpressung_geöffnet.jpg|200px]]
[[Datei:Lagerblock_lösen.jpg|200px]]

Im Anschluss erfolgt die Demontage der Lager aus den zuvor gereinigten Lagerböcken. Hierfür eignen sich eine 10er sowie eine 22er Stecknuss (½ Zoll) sehr gut als Austreibwerkzeuge.

[[Datei:Lager_mit_Stecknuss_austreiben.jpg|200px]]

Das Wiedereinsetzen der neuen Lager in die Federlaschen gestaltet sich in diesem Zustand als schwierig, weshalb die Lagerböcke hierzu zerlegt werden müssen. Die Befestigung selber besteht aus zwei miteinander vernieteten Teilen.

[[Datei:Lagerbock_gesäubert.jpg|200px]]

Für die korrekte Orientierung beim späteren Zusammenbau sind zwei Zentrierbohrungen vorhanden. Um einen spielfreien Sitz zu gewährleisten, können diese beispielsweise auf ein definiertes Maß von 2,5 mm aufgebohrt werden.

[[Datei:Zentrierbohrer.jpg|200px]]
[[Datei:Neu_vernietet.jpg|200px]]
[[Datei:Lager_eingesetzt.jpg|200px]]

Im Anschluss werden die Nieten ausgebohrt. Je nach verwendetem Bohrer sind für die spätere Montage Blindnieten mit 2,4 mm oder 3,0 mm Durchmesser geeignet.

Der Zusammenbau erfolgt anschließend sinngemäß in umgekehrter Reihenfolge der Demontage.

[[Datei:Beide_Lagerböcke_fertig.jpg|200px]]

Hat man den Motor schon soweit zerlegt bietet es sich an, darüber nachzudenken die Kohlebürsten mit zu tauschen. Prinzipiell gehört es dann auch dazu, den Kollektor abzudrehen. Auch dies lässt sich in gewissem Maße unter DIY Bedingungen anstellen, soll aber nicht weiter Teil dieser Beschreibung sein.

Wer sich dem annehmen möchte, ist im Vorfeld vielleicht an den Abmaßen der "Kohlen" interessiert. Für den hier behandelten Motor ergeben sich diese wie folgt:

[[Datei:Abmasse_Kohlen.jpg|200px]]

Das Maß nach dem die gezeigten Kohlen bestellt wurden lautetet dabei 8 x 10mm

Für den Austausch der Kohlebürsten wird in jedem Fall ein Lötkolben benötigt.

Zu überlegen ist, wie sich der Zustand der vorhandenen Kohlebürsten im Vergleich zum Neuzustand darstellt. Unter der Annahme, dass es sich noch um den original verbauten Motor handelt und die Kohlen nach einer gewissen Laufleistung noch einen entsprechenden Anteil ihres ursprünglichen Zustandes aufweisen, stellt sich die Frage, ob ein Austausch sinnvoll ist oder ob alternativ direkt über den Ersatz des gesamten Motors nachgedacht werden sollte.

[[Datei:Kohlen_Vergleich.jpg|200px]]

Eine Frage, die sich letztlich jeder selbst beantworten muss.

Viel Erfolg!

Lager des Lüftermotors Innenraumgebläse tauschen

2026-05-04T16:20:01Z

Stebo:

__FORCETOC__

==Übersicht==
{| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none"
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt den Tausch der Lager des Lüftermotors des Innenraumgebläses.

|-
|colspan="5" style="font-weight:bold;color:#FF0000;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" align="center" |Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Schwierigkeitsgrad
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"|einfach
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| mittel
|style="border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| schwer
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"|Dauer
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Hilfsperson
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" |keine
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| Erleichterung
|style="border-top: 2pt solid; border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| unbedingt erforderlich
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"| 2 - 3 Stunden
|- style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border:2 pt blacksolid;border-color:#104E8B" valign="middle"
|style="border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Ressourcen
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Standardwerkzeuge
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="1" width="33.3%" align="center"|Sonderwerkzeuge

|- style="font-size:10pt" valign="top"
|style="border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
2× Kalottenlager (Sinterbronze, z. B. Sint-A50), ggf. Kohlebürsten sowie Blindnieten mit 2,4 mm oder 3,0 mm Durchmesser.
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
Hammer, Elektriker-Meißel, Stecknüsse 10 mm und 22 mm (½ Zoll), Ratsche, zwei 2,5 mm Bohrer, ein Austreiber (ca. 4 mm) sowie eine geeignete Unterlage oder alternativ ein Abzieher.
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" |
keine erforderlich.
|}

== Beschreibung ==

Naturgemäß fängt der Lüfter an, nervige Geräusche von sich zu geben, sobald die kühlere Jahreszeit daherkommt. Wer an dieser Stelle ohne konkreten Anlass zur Beanstandung liest, sollte sich überlegen, ob es nicht sinnvoll ist, dieser Situation zuvorzukommen und den Tausch bei angenehmen Arbeitstemperaturen durchzuführen.

Die im Lüftermotor verwendeten Lager sind Sinterlager und von der Bauform her Kalottenlager. Sinterlager bestehen im Grundsatz aus offenporigem Metall. In den Poren befindet sich Öl zur Schmierung, welches über die Nutzungsdauer hinweg ausgewaschen und somit „verbraucht“ wird.

Prinzipiell lassen sich solche Lager wiederbeleben. Dies kann beispielsweise an entsprechender Stelle im Netz ([http://https://forum.zerspanungsbude.net/viewtopic.php?t=22208 z. B. Zerspanungsbude]) nachgelesen werden. Vor dem Hintergrund der Verfügbarkeit neuer Lager soll dies hier jedoch nicht weiter behandelt werden.

Der hier gezeigte Motor stammt aus einem 560SE aus 12/1988 und trägt die Bosch-Nummer 0130111001 mit der zugehörigen MB-Teilenummer A1268202042.
[[Datei:Lüftermotor auf Werkbank.jpg|400px]]

Das verwendete Kalottenlager ist aus Sinterbronze (Sint-A50) gefertigt und besitzt die dargestellten Abmaße.

[[Datei:Kalottenlager.jpg|200px]]

Maßgeblich ist hierbei der Wellendurchmesser. Wie aus den nachfolgenden Bildern ersichtlich wird, erlaubt die Art der Fixierung gewisse Abweichungen bei den übrigen Abmessungen.

== Arbeitsfolge ==

Als erstes gilt es, das Laufrad von der Rotorwelle des zuvor ausgebauten Gebläses herunter zu bekommen. Dazu wird zunächst der Klemmring von der Welle gehebelt und anschließend das Gehäuse entfernt.

[[Datei:Klemmring ab.jpg|200px]]

Das Laufrad selbst ist auf die Welle aufgepresst. Da es aus Kunststoff besteht, ist hierbei eine gewisse Vorsicht geboten, um es von selbiger zu trennen. Die sichere Methode stellt die Verwendung eines Abziehers dar, welcher unter Umständen noch entsprechend anzupassen ist.

Mittels einer geeigneten Unterlage, einem passenden Austreiber und einem gezielten Hammerschlag lässt sich das Ganze jedoch auch auf die robustere Art von der Welle trennen. Dabei ist darauf zu achten, dass der Motor weich aufgefangen wird, sobald sich das Laufrad löst.

[[Datei:Geeignete_Unterlage.jpg|200px]]
[[Datei:Austreiber.jpg|200px]]

Weiterhin ist zu berücksichtigen, dass das Laufrad über kleine Metallklammern an den einzelnen Flügeln gewuchtet ist, welche selbstverständlich an Ort und Stelle verbleiben müssen.

[[Datei:wuchtklammern.jpg|300px]]

Im nächsten Schritt sind die mit dem Motorgehäuse verstemmten Lagerböcke von diesem zu trennen. Dies gelingt am besten mittels Hammer und eines kleinen Meißels, welcher gegebenenfalls noch entsprechend spitz angeschliffen wird. Zum Rückgängig machen der Verpressung führen auch gezielte und beherzte Schläge zum Ziel. Dies nicht zuletzt vor dem Hintergrund, dass die Verbindung später wieder entsprechend hergestellt werden muss und prinzipiell nicht für eine Reparatur dieser Art ausgelegt ist.

[[Datei:Meisselspitze_und_Verpressung.jpg|300px]]
[[Datei:Verpressung_geöffnet.jpg|200px]]
[[Datei:Lagerblock_lösen.jpg|200px]]

Im Anschluss erfolgt die Demontage der Lager aus den zuvor gereinigten Lagerböcken. Hierfür eignen sich eine 10er sowie eine 22er Stecknuss (½ Zoll) sehr gut als Austreibwerkzeuge.

[[Datei:Lager_mit_Stecknuss_austreiben.jpg|200px]]

Das Wiedereinsetzen der neuen Lager in die Federlaschen gestaltet sich in diesem Zustand als schwierig, weshalb die Lagerböcke hierzu zerlegt werden müssen. Die Befestigung selber besteht aus zwei miteinander vernieteten Teilen.

[[Datei:Lagerbock_gesäubert.jpg|200px]]

Für die korrekte Orientierung beim späteren Zusammenbau sind zwei Zentrierbohrungen vorhanden. Um einen spielfreien Sitz zu gewährleisten, können diese beispielsweise auf ein definiertes Maß von 2,5 mm aufgebohrt werden.

[[Datei:Zentrierbohrer.jpg|200px]]
[[Datei:Neu_vernietet.jpg|200px]]
[[Datei:Lager_eingesetzt.jpg|200px]]

Im Anschluss werden die Nieten ausgebohrt. Je nach verwendetem Bohrer sind für die spätere Montage Blindnieten mit 2,4 mm oder 3,0 mm Durchmesser geeignet.

Der Zusammenbau erfolgt anschließend sinngemäß in umgekehrter Reihenfolge der Demontage.

[[Datei:Beide_Lagerböcke_fertig.jpg|200px]]

Hat man den Motor schon soweit zerlegt bietet es sich an, darüber nachzudenken die Kohlebürsten mit zu tauschen. Prinzipiell gehört es dann auch dazu, den Kollektor abzudrehen. Auch dies lässt sich in gewissem Maße unter DIY Bedingungen anstellen, soll aber nicht weiter Teil dieser Beschreibung sein.

Wer sich dem annehmen möchte, ist im Vorfeld vielleicht an den Abmaßen der "Kohlen" interessiert. Für den hier behandelten Motor ergeben sich diese wie folgt:

[[Datei:Abmasse_Kohlen.jpg|200px]]

Das Maß nach dem die gezeigten Kohlen bestellt wurden lautetet dabei 8 x 10mm

Für den Austausch der Kohlebürsten wird in jedem Fall ein Lötkolben benötigt.

Zu überlegen ist, wie sich der Zustand der vorhandenen Kohlebürsten im Vergleich zum Neuzustand darstellt. Unter der Annahme, dass es sich noch um den original verbauten Motor handelt und die Kohlen nach einer gewissen Laufleistung noch einen entsprechenden Anteil ihres ursprünglichen Zustandes aufweisen, stellt sich die Frage, ob ein Austausch sinnvoll ist oder ob alternativ direkt über den Ersatz des gesamten Motors nachgedacht werden sollte.

[[Datei:Kohlen_Vergleich.jpg|200px]]

Eine Frage, die sich letztlich jeder selbst beantworten muss.

Viel Erfolg!

Lager des Lüftermotors Innenraumgebläse tauschen

2026-05-04T16:18:39Z

Stebo:

__FORCETOC__

==Übersicht==
{| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none"
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt den Tausch der Lager des Lüftermotors des Innenraumgebläses.

|-
|colspan="5" style="font-weight:bold;color:#FF0000;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" align="center" |Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!
|-
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|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Hilfsperson
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2× Kalottenlager (Sinterbronze, z. B. Sint-A50), ggf. Kohlebürsten sowie Blindnieten mit 2,4 mm oder 3,0 mm Durchmesser.
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Hammer, Elektriker-Meißel, Stecknüsse 10 mm und 22 mm (½ Zoll), Ratsche, zwei 2,5 mm Bohrer, ein Austreiber (ca. 4 mm) sowie eine geeignete Unterlage oder alternativ ein Abzieher.
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keine erforderlich.
|}

== Beschreibung ==

Naturgemäß fängt der Lüfter an, nervige Geräusche von sich zu geben, sobald die kühlere Jahreszeit daherkommt. Wer an dieser Stelle ohne konkreten Anlass zur Beanstandung liest, sollte sich überlegen, ob es nicht sinnvoll ist, dieser Situation zuvorzukommen und den Tausch bei angenehmen Arbeitstemperaturen durchzuführen.

Die im Lüftermotor verwendeten Lager sind Sinterlager und von der Bauform her Kalottenlager. Sinterlager bestehen im Grundsatz aus offenporigem Metall. In den Poren befindet sich Öl zur Schmierung, welches über die Nutzungsdauer hinweg ausgewaschen und somit „verbraucht“ wird.

Prinzipiell lassen sich solche Lager wiederbeleben. Dies kann beispielsweise an entsprechender Stelle im Netz ([http://https://forum.zerspanungsbude.net/viewtopic.php?t=22208 z. B. Zerspanungsbude]) nachgelesen werden. Vor dem Hintergrund der Verfügbarkeit neuer Lager soll dies hier jedoch nicht weiter behandelt werden.

Der hier gezeigte Motor stammt aus einem 560SE aus 12/1988 und trägt die Bosch-Nummer 0130111001 mit der zugehörigen MB-Teilenummer A1268202042.
[[Datei:Lüftermotor auf Werkbank.jpg|400px]]

Das verwendete Kalottenlager ist aus Sinterbronze (Sint-A50) gefertigt und besitzt die dargestellten Abmaße.

[[Datei:Kalottenlager.jpg|200px]]

Maßgeblich ist hierbei der Wellendurchmesser. Wie aus den nachfolgenden Bildern ersichtlich wird, erlaubt die Art der Fixierung gewisse Abweichungen bei den übrigen Abmessungen.

== Arbeitsfolge ==

Als erstes gilt es, das Laufrad von der Rotorwelle des zuvor ausgebauten Gebläses herunter zu bekommen. Dazu wird zunächst der Klemmring von der Welle gehebelt und anschließend das Gehäuse entfernt.

[[Datei:Klemmring ab.jpg|200px]]

Das Laufrad selbst ist auf die Welle aufgepresst. Da es aus Kunststoff besteht, ist hierbei eine gewisse Vorsicht geboten, um es von selbiger zu trennen. Die sichere Methode stellt die Verwendung eines Abziehers dar, welcher unter Umständen noch entsprechend anzupassen ist.

Mittels einer geeigneten Unterlage, einem passenden Austreiber und einem gezielten Hammerschlag lässt sich das Ganze jedoch auch auf die robustere Art von der Welle trennen. Dabei ist darauf zu achten, dass der Motor weich aufgefangen wird, sobald sich das Laufrad löst.

[[Datei:Geeignete_Unterlage.jpg|200px]]
[[Datei:Austreiber.jpg|200px]]

Weiterhin ist zu berücksichtigen, dass das Laufrad über kleine Metallklammern an den einzelnen Flügeln gewuchtet ist, welche selbstverständlich an Ort und Stelle verbleiben müssen.

[[Datei:wuchtklammern.jpg|300px]]

Im nächsten Schritt sind die mit dem Motorgehäuse verstemmten Lagerböcke von diesem zu trennen. Dies gelingt am besten mittels Hammer und eines kleinen Meißels, welcher gegebenenfalls noch entsprechend spitz angeschliffen wird. Zum Rückgängig machen der Verpressung führen auch gezielte und beherzte Schläge zum Ziel. Dies nicht zuletzt vor dem Hintergrund, dass die Verbindung später wieder entsprechend hergestellt werden muss und prinzipiell nicht für eine Reparatur dieser Art ausgelegt ist.

[[Datei:Meisselspitze_und_Verpressung.jpg|300px]]
[[Datei:Verpressung_geöffnet.jpg|200px]]
[[Datei:Lagerblock_lösen.jpg|200px]]

Im Anschluss erfolgt die Demontage der Lager aus den zuvor gereinigten Lagerböcken. Hierfür eignen sich eine 10er sowie eine 22er Stecknuss (½ Zoll) sehr gut als Austreibwerkzeuge.

[[Datei:Lager_mit_Stecknuss_austreiben.jpg|200px]]

Das Wiedereinsetzen der neuen Lager in die Federlaschen gestaltet sich in diesem Zustand als schwierig, weshalb die Lagerböcke hierzu zerlegt werden müssen. Die Befestigung selber besteht aus zwei miteinander vernieteten Teilen.

[[Datei:Lagerbock_gesäubert.jpg|200px]]

Für die korrekte Orientierung beim späteren Zusammenbau sind zwei Zentrierbohrungen vorhanden. Um einen spielfreien Sitz zu gewährleisten, können diese beispielsweise auf ein definiertes Maß von 2,5 mm aufgebohrt werden.

[[Datei:Zentrierbohrer.jpg|200px]]
[[Datei:Neu_vernietet.jpg|200px]]
[[Datei:Lager_eingesetzt.jpg|200px]]

Im Anschluss werden die Nieten ausgebohrt. Je nach verwendetem Bohrer sind für die spätere Montage Blindnieten mit 2,4 mm oder 3,0 mm Durchmesser geeignet.

Der Zusammenbau erfolgt anschließend sinngemäß in umgekehrter Reihenfolge der Demontage.

[[Datei:Beide_Lagerböcke_fertig.jpg|200px]]

Hat man den Motor schon soweit zerlegt bietet es sich an, darüber nachzudenken die Kohlebürsten mit zu tauschen. Prinzipiell gehört es dann auch dazu, den Kollektor abzudrehen. Auch dies lässt sich in gewissem Maße unter DIY Bedingungen anstellen, soll aber nicht weiter Teil dieser Beschreibung sein.

Wer sich dem annehmen möchte, ist im Vorfeld vielleicht an den Abmaßen der "Kohlen" interessiert. Für den hier behandelten Motor ergeben sich diese wie folgt:

[[Datei:Abmasse_Kohlen.jpg|200px]]

Das Maß nach dem die gezeigten Kohlen bestellt wurden lautetet dabei 8 x 10mm

Für den Austausch der Kohlebürsten wird in jedem Fall ein Lötkolben benötigt.

== Abschluss ==

Zu überlegen ist, wie sich der Zustand der vorhandenen Kohlebürsten im Vergleich zum Neuzustand darstellt. Unter der Annahme, dass es sich noch um den original verbauten Motor handelt und die Kohlen nach einer gewissen Laufleistung noch einen entsprechenden Anteil ihres ursprünglichen Zustandes aufweisen, stellt sich die Frage, ob ein Austausch sinnvoll ist oder ob alternativ direkt über den Ersatz des gesamten Motors nachgedacht werden sollte.

[[Datei:Kohlen_Vergleich.jpg|200px]]

Eine Frage, die sich letztlich jeder selbst beantworten muss.

Viel Erfolg!

Lager des Lüftermotors Innenraumgebläse tauschen

2026-05-04T16:14:10Z

Stebo:

__FORCETOC__

==Übersicht==
{| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none"
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt den Tausch der Lager des Lüftermotors des Innenraumgebläses.

|-
|colspan="5" style="font-weight:bold;color:#FF0000;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" align="center" |Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Schwierigkeitsgrad
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"|einfach
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| mittel
|style="border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| schwer
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"|Dauer
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Hilfsperson
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" |keine
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| Erleichterung
|style="border-top: 2pt solid; border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| unbedingt erforderlich
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"| 2 - 3 Stunden
|- style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border:2 pt blacksolid;border-color:#104E8B" valign="middle"
|style="border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Ressourcen
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Standardwerkzeuge
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="1" width="33.3%" align="center"|Sonderwerkzeuge

|- style="font-size:10pt" valign="top"
|style="border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
2× Kalottenlager (Sinterbronze, z. B. Sint-A50), ggf. Kohlebürsten sowie Blindnieten mit 2,4 mm oder 3,0 mm Durchmesser.
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
Hammer, Elektriker-Meißel, Stecknüsse 10 mm und 22 mm (½ Zoll), Ratsche, zwei 2,5 mm Bohrer, ein Austreiber (ca. 4 mm) sowie eine geeignete Unterlage oder alternativ ein Abzieher.
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" |
keine erforderlich.
|}

== Beschreibung ==

Naturgemäß fängt der Lüfter an, nervige Geräusche von sich zu geben, sobald die kühlere Jahreszeit daherkommt. Wer an dieser Stelle ohne konkreten Anlass zur Beanstandung liest, sollte sich überlegen, ob es nicht sinnvoll ist, dieser Situation zuvorzukommen und den Tausch bei angenehmen Arbeitstemperaturen durchzuführen.

Die im Lüftermotor verwendeten Lager sind Sinterlager und von der Bauform her Kalottenlager. Sinterlager bestehen im Grundsatz aus offenporigem Metall. In den Poren befindet sich Öl zur Schmierung, welches über die Nutzungsdauer hinweg ausgewaschen und somit „verbraucht“ wird.

Prinzipiell lassen sich solche Lager wiederbeleben. Dies kann beispielsweise an entsprechender Stelle im Netz ([http://https://forum.zerspanungsbude.net/viewtopic.php?t=22208 z. B. Zerspanungsbude]) nachgelesen werden. Vor dem Hintergrund der Verfügbarkeit neuer Lager soll dies hier jedoch nicht weiter behandelt werden.

Der hier gezeigte Motor stammt aus einem 560SE aus 12/1988 und trägt die Bosch-Nummer 0130111001 mit der zugehörigen MB-Teilenummer A1268202042.
[[Datei:Lüftermotor auf Werkbank.jpg|400px]]

Das verwendete Kalottenlager ist aus Sinterbronze (Sint-A50) gefertigt und besitzt die dargestellten Abmaße.

[[Datei:Kalottenlager.jpg|200px]]

Maßgeblich ist hierbei der Wellendurchmesser. Wie aus den nachfolgenden Bildern ersichtlich wird, erlaubt die Art der Fixierung gewisse Abweichungen bei den übrigen Abmessungen.

== Arbeitsfolge ==

Als erstes gilt es, das Laufrad von der Rotorwelle des zuvor ausgebauten Gebläses herunter zu bekommen. Dazu wird zunächst der Klemmring von der Welle gehebelt und anschließend das Gehäuse entfernt.

[[Datei:Klemmring ab.jpg|200px]]

Das Laufrad selbst ist auf die Welle aufgepresst. Da es aus Kunststoff besteht, ist hierbei eine gewisse Vorsicht geboten, um es von selbiger zu trennen. Die sichere Methode stellt die Verwendung eines Abziehers dar, welcher unter Umständen noch entsprechend anzupassen ist.

Mittels einer geeigneten Unterlage, einem passenden Austreiber und einem gezielten Hammerschlag lässt sich das Ganze jedoch auch auf die robustere Art von der Welle trennen. Dabei ist darauf zu achten, dass der Motor weich aufgefangen wird, sobald sich das Laufrad löst.

[[Datei:Geeignete_Unterlage.jpg|200px]]
[[Datei:Austreiber.jpg|200px]]

Weiterhin ist zu berücksichtigen, dass das Laufrad über kleine Metallklammern an den einzelnen Flügeln gewuchtet ist, welche selbstverständlich an Ort und Stelle verbleiben müssen.

[[Datei:wuchtklammern.jpg|300px]]

Im nächsten Schritt sind die mit dem Motorgehäuse verstemmten Lagerböcke von diesem zu trennen. Dies gelingt am besten mittels Hammer und eines kleinen Meißels, welcher gegebenenfalls noch entsprechend spitz angeschliffen wird. Zum Rückgängig machen der Verpressung führen auch gezielte und beherzte Schläge zum Ziel. Dies nicht zuletzt vor dem Hintergrund, dass die Verbindung später wieder entsprechend hergestellt werden muss und prinzipiell nicht für eine Reparatur dieser Art ausgelegt ist.

[[Datei:Meisselspitze_und_Verpressung.jpg|300px]]
[[Datei:Verpressung_geöffnet.jpg|200px]]
[[Datei:Lagerblock_lösen.jpg|200px]]

Im Anschluss erfolgt die Demontage der Lager aus den zuvor gereinigten Lagerböcken. Hierfür eignen sich eine 10er sowie eine 22er Stecknuss (½ Zoll) sehr gut als Austreibwerkzeuge.

[[Datei:Lager_mit_Stecknuss_austreiben.jpg|200px]]

Das Wiedereinsetzen der neuen Lager in die Federlaschen gestaltet sich in diesem Zustand als schwierig, weshalb die Lagerböcke hierzu zerlegt werden müssen. Die Befestigung selber besteht aus zwei miteinander vernieteten Teilen.

[[Datei:Lagerbock_gesäubert.jpg|200px]]

Für die korrekte Orientierung beim späteren Zusammenbau sind zwei Zentrierbohrungen vorhanden. Um einen spielfreien Sitz zu gewährleisten, können diese beispielsweise auf ein definiertes Maß von 2,5 mm aufgebohrt werden.

[[Datei:Zentrierbohrer.jpg|200px]]
[[Datei:Neu_vernietet.jpg|200px]]
[[Datei:Lager_eingesetzt.jpg|200px]]

Im Anschluss werden die Nieten ausgebohrt. Je nach verwendetem Bohrer sind für die spätere Montage Blindnieten mit 2,4 mm oder 3,0 mm Durchmesser geeignet.

Der Zusammenbau erfolgt anschließend sinngemäß in umgekehrter Reihenfolge der Demontage.

[[Datei:Beide_Lagerböcke_fertig.jpg|200px]]

Hat man den Motor schon soweit zerlegt bietet es sich an, darüber nachzudenken die Kohlebürsten mit zu tauschen. Prinzipiell gehört es dann dazu auch, den Kollektor abzudrehen. Auch dies lässt sich in gewissem Masse unter DIY Bedingungen anstellen, soll aber nicht weiter Teil der Beschreibung sein.

Wer sich dem annehmen möchte, ist im Vorfeld vielleicht an den Abmaßen der "Kohlen" interessiert. Für den hier behandelten Motor ergeben sich diese wie folgt:

[[Datei:Abmasse_Kohlen.jpg|200px]]

Das Maß nach dem die gezeigten Kohlen bestellt wurden lautetet dabei 8 x 10mm

Für den Austausch der Kohlebürsten wird in jedem Fall ein Lötkolben benötigt.

== Abschluss ==

Zu überlegen ist, wie sich der Zustand der vorhandenen Kohlebürsten im Vergleich zum Neuzustand darstellt. Unter der Annahme, dass es sich noch um den original verbauten Motor handelt und die Kohlen nach einer gewissen Laufleistung noch einen entsprechenden Anteil ihres ursprünglichen Zustandes aufweisen, stellt sich die Frage, ob ein Austausch sinnvoll ist oder ob alternativ direkt über den Ersatz des gesamten Motors nachgedacht werden sollte.

[[Datei:Kohlen_Vergleich.jpg|200px]]

Eine Frage, die sich letztlich jeder selbst beantworten muss.

Viel Erfolg!

Lager des Lüftermotors Innenraumgebläse tauschen

2026-05-04T13:28:01Z

Stebo:

__FORCETOC__

==Übersicht==
{| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none"
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt den Tausch der Lager des Lüftermotors des Innenraumgebläses.

|-
|colspan="5" style="font-weight:bold;color:#FF0000;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" align="center" |Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Schwierigkeitsgrad
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"|einfach
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| mittel
|style="border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| schwer
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"|Dauer
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Hilfsperson
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" |keine
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| Erleichterung
|style="border-top: 2pt solid; border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| unbedingt erforderlich
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"| 2 - 3 Stunden
|- style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border:2 pt blacksolid;border-color:#104E8B" valign="middle"
|style="border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Ressourcen
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Standardwerkzeuge
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="1" width="33.3%" align="center"|Sonderwerkzeuge

|- style="font-size:10pt" valign="top"
|style="border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
2× Kalottenlager (Sinterbronze, z. B. Sint-A50), ggf. Kohlebürsten sowie Blindnieten mit 2,4 mm oder 3,0 mm Durchmesser.
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
Hammer, Elektriker-Meißel, Stecknüsse 10 mm und 22 mm (½ Zoll), Ratsche, zwei 2,5 mm Bohrer, ein Austreiber (ca. 4 mm) sowie eine geeignete Unterlage oder alternativ ein Abzieher.
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" |
keine erforderlich.
|}

== Beschreibung ==

Naturgemäß fängt der Lüfter an, nervige Geräusche von sich zu geben, sobald die kühlere Jahreszeit daherkommt. Wer an dieser Stelle ohne konkreten Anlass zur Beanstandung liest, sollte sich überlegen, ob es nicht sinnvoll ist, dieser Situation zuvorzukommen und den Tausch bei angenehmen Arbeitstemperaturen durchzuführen.

Die im Lüftermotor verwendeten Lager sind Sinterlager und von der Bauform her Kalottenlager. Sinterlager bestehen im Grundsatz aus offenporigem Metall. In den Poren befindet sich Öl zur Schmierung, welches über die Nutzungsdauer hinweg ausgewaschen und somit „verbraucht“ wird.

Prinzipiell lassen sich solche Lager wiederbeleben. Dies kann beispielsweise an entsprechender Stelle im Netz ([http://https://forum.zerspanungsbude.net/viewtopic.php?t=22208 z. B. Zerspanungsbude]) nachgelesen werden. Vor dem Hintergrund der Verfügbarkeit neuer Lager soll dies hier jedoch nicht weiter behandelt werden.

Der hier gezeigte Motor stammt aus einem 560SE aus 12/1988 und trägt die Bosch-Nummer 0130111001 mit der zugehörigen MB-Teilenummer A1268202042.
[[Datei:Lüftermotor auf Werkbank.jpg|400px]]

Das verwendete Kalottenlager ist aus Sinterbronze (Sint-A50) gefertigt und besitzt die dargestellten Abmaße.

[[Datei:Kalottenlager.jpg|200px]]

Maßgeblich ist hierbei der Wellendurchmesser. Wie aus den nachfolgenden Bildern ersichtlich wird, erlaubt die Art der Fixierung gewisse Abweichungen bei den übrigen Abmessungen.

== Sicherheit ==
{| class="wikitable" style="font-weight:bold;color:#FF0000" valign="top"
| align="center" width="80" height="52" | [[Datei:Gefahr-allg.svg.png|70px]]
| width="720" | GEFAHR Gefahrenquelle: Unsachgemäßes Arbeiten Gefahrenfolge: Beschädigung von Bauteilen oder Verletzungen Gefahrenabwehr: Sorgfältig und mit geeignetem Werkzeug arbeiten
|}

== Arbeitsfolge ==

Als erstes gilt es, das Laufrad von der Rotorwelle des zuvor ausgebauten Gebläses herunter zu bekommen. Dazu wird zunächst der Klemmring von der Welle gehebelt und anschließend das Gehäuse entfernt.

[[Datei:Klemmring ab.jpg|200px]]

Das Laufrad selbst ist auf die Welle aufgepresst. Da es aus Kunststoff besteht, ist hierbei eine gewisse Vorsicht geboten, um es von selbiger zu trennen. Die sichere Methode stellt die Verwendung eines Abziehers dar, welcher unter Umständen noch entsprechend anzupassen ist.

Mittels einer geeigneten Unterlage, einem passenden Austreiber und einem gezielten Hammerschlag lässt sich das Ganze jedoch auch auf die robustere Art von der Welle trennen. Dabei ist darauf zu achten, dass der Motor weich aufgefangen wird, sobald sich das Laufrad löst.

[[Datei:Geeignete_Unterlage.jpg|200px]]
[[Datei:Austreiber.jpg|200px]]

Weiterhin ist zu berücksichtigen, dass das Laufrad über kleine Metallklammern an den einzelnen Flügeln gewuchtet ist, welche selbstverständlich an Ort und Stelle verbleiben müssen.

[[Datei:wuchtklammern.jpg|300px]]

Im nächsten Schritt sind die mit dem Motorgehäuse verstemmten Lagerböcke von diesem zu trennen. Dies gelingt am besten mittels Hammer und eines kleinen Meißels, welcher gegebenenfalls noch entsprechend spitz angeschliffen wird. Zum Rückgängig machen der Verpressung führen auch gezielte und beherzte Schläge zum Ziel. Dies nicht zuletzt vor dem Hintergrund, dass die Verbindung später wieder entsprechend hergestellt werden muss und prinzipiell nicht für eine Reparatur dieser Art ausgelegt ist.

[[Datei:Meisselspitze_und_Verpressung.jpg|300px]]
[[Datei:Verpressung_geöffnet.jpg|200px]]
[[Datei:Lagerblock_lösen.jpg|200px]]

Im Anschluss erfolgt die Demontage der Lager aus den zuvor gereinigten Lagerböcken. Hierfür eignen sich eine 10er sowie eine 22er Stecknuss (½ Zoll) sehr gut als Austreibwerkzeuge.

[[Datei:Lager_mit_Stecknuss_austreiben.jpg|200px]]

Das Wiedereinsetzen der neuen Lager in die Federlaschen gestaltet sich in diesem Zustand als schwierig, weshalb die Lagerböcke hierzu zerlegt werden müssen. Die Befestigung selber besteht aus zwei miteinander vernieteten Teilen.

[[Datei:Lagerbock_gesäubert.jpg|200px]]

Für die korrekte Orientierung beim späteren Zusammenbau sind zwei Zentrierbohrungen vorhanden. Um einen spielfreien Sitz zu gewährleisten, können diese beispielsweise auf ein definiertes Maß von 2,5 mm aufgebohrt werden.

[[Datei:Zentrierbohrer.jpg|200px]]
[[Datei:Neu_vernietet.jpg|200px]]
[[Datei:Lager_eingesetzt.jpg|200px]]

Im Anschluss werden die Nieten ausgebohrt. Je nach verwendetem Bohrer sind für die spätere Montage Blindnieten mit 2,4 mm oder 3,0 mm Durchmesser geeignet.

Der Zusammenbau erfolgt anschließend sinngemäß in umgekehrter Reihenfolge der Demontage.

[[Datei:Beide_Lagerböcke_fertig.jpg|200px]]

Hat man den Motor schon soweit zerlegt bietet es sich an, darüber nachzudenken die Kohlebürsten mit zu tauschen. Prinzipiell gehört es dann dazu auch, den Kollektor abzudrehen. Auch dies lässt sich in gewissem Masse unter DIY Bedingungen anstellen, soll aber nicht weiter Teil der Beschreibung sein.

Wer sich dem annehmen möchte, ist im Vorfeld vielleicht an den Abmaßen der "Kohlen" interessiert. Für den hier behandelten Motor ergeben sich diese wie folgt:

[[Datei:Abmasse_Kohlen.jpg|200px]]

Das Maß nach dem die gezeigten Kohlen bestellt wurden lautetet dabei 8 x 10mm

Für den Austausch der Kohlebürsten wird in jedem Fall ein Lötkolben benötigt.

== Abschluss ==

Zu überlegen ist, wie sich der Zustand der vorhandenen Kohlebürsten im Vergleich zum Neuzustand darstellt. Unter der Annahme, dass es sich noch um den original verbauten Motor handelt und die Kohlen nach einer gewissen Laufleistung noch einen entsprechenden Anteil ihres ursprünglichen Zustandes aufweisen, stellt sich die Frage, ob ein Austausch sinnvoll ist oder ob alternativ direkt über den Ersatz des gesamten Motors nachgedacht werden sollte.

[[Datei:Kohlen_Vergleich.jpg|200px]]

Eine Frage, die sich letztlich jeder selbst beantworten muss.

Viel Erfolg!

Lager des Lüftermotors Innenraumgebläse tauschen

2026-05-04T13:24:20Z

Stebo:

__FORCETOC__

==Übersicht==
{| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none"
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt den Tausch der Lager des Lüftermotors des Innenraumgebläses.

|-
|colspan="5" style="font-weight:bold;color:#FF0000;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" align="center" |Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Schwierigkeitsgrad
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|style="border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| schwer
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|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Hilfsperson
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|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| Erleichterung
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|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"| 2 - 3 Stunden
|- style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border:2 pt blacksolid;border-color:#104E8B" valign="middle"
|style="border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Ressourcen
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Standardwerkzeuge
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="1" width="33.3%" align="center"|Sonderwerkzeuge

|- style="font-size:10pt" valign="top"
|style="border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
2× Kalottenlager (Sinterbronze, z. B. Sint-A50), ggf. Kohlebürsten sowie Blindnieten mit 2,4 mm oder 3,0 mm Durchmesser.
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
Hammer, Elektriker-Meißel, Stecknüsse 10 mm und 22 mm (½ Zoll), Ratsche, zwei 2,5 mm Bohrer, ein Austreiber (ca. 4 mm) sowie eine geeignete Unterlage oder alternativ ein Abzieher.
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" |
keine erforderlich.
|}

== Beschreibung ==

Naturgemäß fängt der Lüfter an, nervige Geräusche von sich zu geben, sobald die kühlere Jahreszeit daherkommt. Wer an dieser Stelle ohne konkreten Anlass zur Beanstandung liest, sollte sich überlegen, ob es nicht sinnvoll ist, dieser Situation zuvorzukommen und den Tausch bei angenehmen Arbeitstemperaturen durchzuführen.

Die im Lüftermotor verwendeten Lager sind Sinterlager und von der Bauform her Kalottenlager. Sinterlager bestehen im Grundsatz aus offenporigem Metall. In den Poren befindet sich Öl zur Schmierung, welches über die Nutzungsdauer hinweg ausgewaschen und somit „verbraucht“ wird.

Prinzipiell lassen sich solche Lager wiederbeleben. Dies kann beispielsweise an entsprechender Stelle im Internet (z. B. Zerspanungsbude) nachgelesen werden. Vor dem Hintergrund der Verfügbarkeit neuer Lager soll dies hier jedoch nicht weiter behandelt werden.

Der hier gezeigte Motor stammt aus einem 560SE aus 12/1988 und trägt die Bosch-Nummer 0130111001 mit der zugehörigen MB-Teilenummer A1268202042.
[[Datei:Lüftermotor auf Werkbank.jpg|400px]]

Das verwendete Kalottenlager ist aus Sinterbronze (Sint-A50) gefertigt und besitzt die dargestellten Abmaße.

[[Datei:Kalottenlager.jpg|200px]]

Maßgeblich ist hierbei der Wellendurchmesser. Wie aus den nachfolgenden Bildern ersichtlich wird, erlaubt die Art der Fixierung gewisse Abweichungen bei den übrigen Abmessungen.

== Sicherheit ==
{| class="wikitable" style="font-weight:bold;color:#FF0000" valign="top"
| align="center" width="80" height="52" | [[Datei:Gefahr-allg.svg.png|70px]]
| width="720" | GEFAHR Gefahrenquelle: Unsachgemäßes Arbeiten Gefahrenfolge: Beschädigung von Bauteilen oder Verletzungen Gefahrenabwehr: Sorgfältig und mit geeignetem Werkzeug arbeiten
|}

== Arbeitsfolge ==

Als erstes gilt es, das Laufrad von der Rotorwelle des zuvor ausgebauten Gebläses herunter zu bekommen. Dazu wird zunächst der Klemmring von der Welle gehebelt und anschließend das Gehäuse entfernt.

[[Datei:Klemmring ab.jpg|200px]]

Das Laufrad selbst ist auf die Welle aufgepresst. Da es aus Kunststoff besteht, ist hierbei eine gewisse Vorsicht geboten, um es von selbiger zu trennen. Die sichere Methode stellt die Verwendung eines Abziehers dar, welcher unter Umständen noch entsprechend anzupassen ist.

Mittels einer geeigneten Unterlage, einem passenden Austreiber und einem gezielten Hammerschlag lässt sich das Ganze jedoch auch auf die robustere Art von der Welle trennen. Dabei ist darauf zu achten, dass der Motor weich aufgefangen wird, sobald sich das Laufrad löst.

[[Datei:Geeignete_Unterlage.jpg|200px]]
[[Datei:Austreiber.jpg|200px]]

Weiterhin ist zu berücksichtigen, dass das Laufrad über kleine Metallklammern an den einzelnen Flügeln gewuchtet ist, welche selbstverständlich an Ort und Stelle verbleiben müssen.

[[Datei:wuchtklammern.jpg|300px]]

Im nächsten Schritt sind die mit dem Motorgehäuse verstemmten Lagerböcke von diesem zu trennen. Dies gelingt am besten mittels Hammer und eines kleinen Meißels, welcher gegebenenfalls noch entsprechend spitz angeschliffen wird. Zum Rückgängig machen der Verpressung führen auch gezielte und beherzte Schläge zum Ziel. Dies nicht zuletzt vor dem Hintergrund, dass die Verbindung später wieder entsprechend hergestellt werden muss und prinzipiell nicht für eine Reparatur dieser Art ausgelegt ist.

[[Datei:Meisselspitze_und_Verpressung.jpg|300px]]
[[Datei:Verpressung_geöffnet.jpg|200px]]
[[Datei:Lagerblock_lösen.jpg|200px]]

Im Anschluss erfolgt die Demontage der Lager aus den zuvor gereinigten Lagerböcken. Hierfür eignen sich eine 10er sowie eine 22er Stecknuss (½ Zoll) sehr gut als Austreibwerkzeuge.

[[Datei:Lager_mit_Stecknuss_austreiben.jpg|200px]]

Das Wiedereinsetzen der neuen Lager in die Federlaschen gestaltet sich in diesem Zustand als schwierig, weshalb die Lagerböcke hierzu zerlegt werden müssen. Die Befestigung selber besteht aus zwei miteinander vernieteten Teilen.

[[Datei:Lagerbock_gesäubert.jpg|200px]]

Für die korrekte Orientierung beim späteren Zusammenbau sind zwei Zentrierbohrungen vorhanden. Um einen spielfreien Sitz zu gewährleisten, können diese beispielsweise auf ein definiertes Maß von 2,5 mm aufgebohrt werden.

[[Datei:Zentrierbohrer.jpg|200px]]
[[Datei:Neu_vernietet.jpg|200px]]
[[Datei:Lager_eingesetzt.jpg|200px]]

Im Anschluss werden die Nieten ausgebohrt. Je nach verwendetem Bohrer sind für die spätere Montage Blindnieten mit 2,4 mm oder 3,0 mm Durchmesser geeignet.

Der Zusammenbau erfolgt anschließend sinngemäß in umgekehrter Reihenfolge der Demontage.

[[Datei:Beide_Lagerböcke_fertig.jpg|200px]]

Hat man den Motor schon soweit zerlegt bietet es sich an, darüber nachzudenken die Kohlebürsten mit zu tauschen. Prinzipiell gehört es dann dazu auch, den Kollektor abzudrehen. Auch dies lässt sich in gewissem Masse unter DIY Bedingungen anstellen, soll aber nicht weiter Teil der Beschreibung sein.

Wer sich dem annehmen möchte, ist im Vorfeld vielleicht an den Abmaßen der "Kohlen" interessiert. Für den hier behandelten Motor ergeben sich diese wie folgt:

[[Datei:Abmasse_Kohlen.jpg|200px]]

Das Maß nach dem die gezeigten Kohlen bestellt wurden lautetet dabei 8 x 10mm

Für den Austausch der Kohlebürsten wird in jedem Fall ein Lötkolben benötigt.

== Abschluss ==

Zu überlegen ist, wie sich der Zustand der vorhandenen Kohlebürsten im Vergleich zum Neuzustand darstellt. Unter der Annahme, dass es sich noch um den original verbauten Motor handelt und die Kohlen nach einer gewissen Laufleistung noch einen entsprechenden Anteil ihres ursprünglichen Zustandes aufweisen, stellt sich die Frage, ob ein Austausch sinnvoll ist oder ob alternativ direkt über den Ersatz des gesamten Motors nachgedacht werden sollte.

[[Datei:Kohlen_Vergleich.jpg|200px]]

Eine Frage, die sich letztlich jeder selbst beantworten muss.

Viel Erfolg!

Lager des Lüftermotors Innenraumgebläse tauschen

2026-05-04T13:14:08Z

Stebo:

__FORCETOC__

==Übersicht==
{| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none"
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt den Tausch der Lager des Lüftermotors des Innenraumgebläses.

|-
|colspan="5" style="font-weight:bold;color:#FF0000;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" align="center" |Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Schwierigkeitsgrad
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"|einfach
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| mittel
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|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"|Dauer
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Hilfsperson
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" |keine
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| Erleichterung
|style="border-top: 2pt solid; border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| unbedingt erforderlich
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"| 2 - 3 Stunden
|- style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border:2 pt blacksolid;border-color:#104E8B" valign="middle"
|style="border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Ressourcen
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Standardwerkzeuge
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="1" width="33.3%" align="center"|Sonderwerkzeuge

|- style="font-size:10pt" valign="top"
|style="border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
2× Kalottenlager (Sinterbronze, z. B. Sint-A50), ggf. Kohlebürsten sowie Blindnieten mit 2,4 mm oder 3,0 mm Durchmesser.
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
Hammer, Elektriker-Meißel, Stecknüsse 10 mm und 22 mm (½ Zoll), Ratsche, zwei 2,5 mm Bohrer, ein Austreiber (ca. 4 mm) sowie eine geeignete Unterlage oder alternativ ein Abzieher.
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" |
keine erforderlich.
|}

== Beschreibung ==

Hier eine bebilderte Anleitung zum Tausch der Lager des Lüftermotors des Innenraumgebläses.

Naturgemäß fängt der Lüfter an, nervige Geräusche von sich zu geben, sobald die kühlere Jahreszeit daherkommt. Wer an dieser Stelle ohne konkreten Anlass zur Beanstandung liest, sollte sich überlegen, ob es nicht sinnvoll ist, dieser Situation zuvorzukommen und den Tausch bei angenehmen Arbeitstemperaturen durchzuführen.

Die im Lüftermotor verwendeten Lager sind Sinterlager und von der Bauform her Kalottenlager. Sinterlager bestehen im Grundsatz aus offenporigem Metall. In den Poren befindet sich Öl zur Schmierung, welches über die Nutzungsdauer hinweg ausgewaschen und somit „verbraucht“ wird.

Prinzipiell lassen sich solche Lager wiederbeleben. Dies kann beispielsweise an entsprechender Stelle im Internet (z. B. Zerspanungsbude) nachgelesen werden. Vor dem Hintergrund der Verfügbarkeit neuer Lager soll dies hier jedoch nicht weiter behandelt werden.

Der hier gezeigte Motor stammt aus einem 560SE aus 12/1988 und trägt die Bosch-Nummer 0130111001 mit der zugehörigen MB-Teilenummer A1268202042.
[[Datei:Lüftermotor auf Werkbank.jpg|400px]]

Das verwendete Kalottenlager ist aus Sinterbronze (Sint-A50) gefertigt und besitzt die dargestellten Abmaße.

[[Datei:Kalottenlager.jpg|200px]]

Maßgeblich ist hierbei der Wellendurchmesser. Wie aus den nachfolgenden Bildern ersichtlich wird, erlaubt die Art der Fixierung gewisse Abweichungen bei den übrigen Abmessungen.

== Sicherheit ==
{| class="wikitable" style="font-weight:bold;color:#FF0000" valign="top"
| align="center" width="80" height="52" | [[Datei:Gefahr-allg.svg.png|70px]]
| width="720" | GEFAHR Gefahrenquelle: Unsachgemäßes Arbeiten Gefahrenfolge: Beschädigung von Bauteilen oder Verletzungen Gefahrenabwehr: Sorgfältig und mit geeignetem Werkzeug arbeiten
|}

== Arbeitsfolge ==

Als erstes gilt es, das Laufrad von der Rotorwelle des zuvor ausgebauten Gebläses herunter zu bekommen. Dazu wird zunächst der Klemmring von der Welle gehebelt und anschließend das Gehäuse entfernt.

[[Datei:Klemmring ab.jpg|200px]]

Das Laufrad selbst ist auf die Welle aufgepresst. Da es aus Kunststoff besteht, ist hierbei eine gewisse Vorsicht geboten, um es von selbiger zu trennen. Die sichere Methode stellt die Verwendung eines Abziehers dar, welcher unter Umständen noch entsprechend anzupassen ist.

Mittels einer geeigneten Unterlage, einem passenden Austreiber und einem gezielten Hammerschlag lässt sich das Ganze jedoch auch auf die robustere Art von der Welle trennen. Dabei ist darauf zu achten, dass der Motor weich aufgefangen wird, sobald sich das Laufrad löst.

[[Datei:Geeignete_Unterlage.jpg|200px]]
[[Datei:Austreiber.jpg|200px]]

Weiterhin ist zu berücksichtigen, dass das Laufrad über kleine Metallklammern an den einzelnen Flügeln gewuchtet ist, welche selbstverständlich an Ort und Stelle verbleiben müssen.

[[Datei:wuchtklammern.jpg|300px]]

Im nächsten Schritt sind die mit dem Motorgehäuse verstemmten Lagerböcke von diesem zu trennen. Dies gelingt am besten mittels Hammer und eines kleinen Meißels, welcher gegebenenfalls noch entsprechend spitz angeschliffen wird. Zum Rückgängig machen der Verpressung führen auch gezielte und beherzte Schläge zum Ziel. Dies nicht zuletzt vor dem Hintergrund, dass die Verbindung später wieder entsprechend hergestellt werden muss und prinzipiell nicht für eine Reparatur dieser Art ausgelegt ist.

[[Datei:Meisselspitze_und_Verpressung.jpg|300px]]
[[Datei:Verpressung_geöffnet.jpg|200px]]
[[Datei:Lagerblock_lösen.jpg|200px]]

Im Anschluss erfolgt die Demontage der Lager aus den zuvor gereinigten Lagerböcken. Hierfür eignen sich eine 10er sowie eine 22er Stecknuss (½ Zoll) sehr gut als Austreibwerkzeuge.

[[Datei:Lager_mit_Stecknuss_austreiben.jpg|200px]]

Das Wiedereinsetzen der neuen Lager in die Federlaschen gestaltet sich in diesem Zustand als schwierig, weshalb die Lagerböcke hierzu zerlegt werden müssen. Die Befestigung selber besteht aus zwei miteinander vernieteten Teilen.

[[Datei:Lagerbock_gesäubert.jpg|200px]]

Für die korrekte Orientierung beim späteren Zusammenbau sind zwei Zentrierbohrungen vorhanden. Um einen spielfreien Sitz zu gewährleisten, können diese beispielsweise auf ein definiertes Maß von 2,5 mm aufgebohrt werden.

[[Datei:Zentrierbohrer.jpg|200px]]
[[Datei:Neu_vernietet.jpg|200px]]
[[Datei:Lager_eingesetzt.jpg|200px]]

Im Anschluss werden die Nieten ausgebohrt. Je nach verwendetem Bohrer sind für die spätere Montage Blindnieten mit 2,4 mm oder 3,0 mm Durchmesser geeignet.

Der Zusammenbau erfolgt anschließend sinngemäß in umgekehrter Reihenfolge der Demontage.

[[Datei:Beide_Lagerböcke_fertig.jpg|200px]]

Hat man den Motor schon soweit zerlegt bietet es sich an, darüber nachzudenken die Kohlebürsten mit zu tauschen. Prinzipiell gehört es dann dazu auch, den Kollektor abzudrehen. Auch dies lässt sich in gewissem Masse unter DIY Bedingungen anstellen, soll aber nicht weiter Teil der Beschreibung sein.

Wer sich dem annehmen möchte, ist im Vorfeld vielleicht an den Abmaßen der "Kohlen" interessiert. Für den hier behandelten Motor ergeben sich diese wie folgt:

[[Datei:Abmasse_Kohlen.jpg|200px]]

Das Maß nach dem die gezeigten Kohlen bestellt wurden lautetet dabei 8 x 10mm

Für den Austausch der Kohlebürsten wird in jedem Fall ein Lötkolben benötigt.

== Abschluss ==

Zu überlegen ist, wie sich der Zustand der vorhandenen Kohlebürsten im Vergleich zum Neuzustand darstellt. Unter der Annahme, dass es sich noch um den original verbauten Motor handelt und die Kohlen nach einer gewissen Laufleistung noch einen entsprechenden Anteil ihres ursprünglichen Zustandes aufweisen, stellt sich die Frage, ob ein Austausch sinnvoll ist oder ob alternativ direkt über den Ersatz des gesamten Motors nachgedacht werden sollte.

[[Datei:Kohlen_Vergleich.jpg|200px]]

Eine Frage, die sich letztlich jeder selbst beantworten muss.

Viel Erfolg!

Datei:Kohlen Vergleich.jpg

2026-05-04T13:11:32Z

Stebo:

Datei:Neu vernietet.jpg

2026-05-04T13:07:11Z

Stebo:

Datei:Abmasse Kohlen.jpg

2026-05-04T13:05:03Z

Stebo:

Datei:Beide Lagerböcke fertig.jpg

2026-05-04T13:03:52Z

Stebo:

Datei:Lager eingesetzt.jpg

2026-05-04T13:03:03Z

Stebo:

Datei:Zentrierbohrer.jpg

2026-05-04T13:02:01Z

Stebo:

Lager des Lüftermotors Innenraumgebläse tauschen

2026-05-04T13:00:09Z

Stebo:

__FORCETOC__

==Übersicht==
{| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none"
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt den Tausch der Lager des Lüftermotors des Innenraumgebläses.

|-
|colspan="5" style="font-weight:bold;color:#FF0000;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" align="center" |Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Schwierigkeitsgrad
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"|einfach
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| mittel
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|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" |keine
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| Erleichterung
|style="border-top: 2pt solid; border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| unbedingt erforderlich
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"| 2 - 3 Stunden
|- style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border:2 pt blacksolid;border-color:#104E8B" valign="middle"
|style="border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Ressourcen
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Standardwerkzeuge
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|- style="font-size:10pt" valign="top"
|style="border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
2× Kalottenlager (Sinterbronze, z. B. Sint-A50), ggf. Kohlebürsten sowie Blindnieten mit 2,4 mm oder 3,0 mm Durchmesser.
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Hammer, Elektriker-Meißel, Stecknüsse 10 mm und 22 mm (½ Zoll), Ratsche, zwei 2,5 mm Bohrer, ein Austreiber (ca. 4 mm) sowie eine geeignete Unterlage oder alternativ ein Abzieher.
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" |
keine erforderlich.
|}

== Beschreibung ==

Hier eine bebilderte Anleitung zum Tausch der Lager des Lüftermotors des Innenraumgebläses.

Naturgemäß fängt der Lüfter an, nervige Geräusche von sich zu geben, sobald die kühlere Jahreszeit daherkommt. Wer an dieser Stelle ohne konkreten Anlass zur Beanstandung liest, sollte sich überlegen, ob es nicht sinnvoll ist, dieser Situation zuvorzukommen und den Tausch bei angenehmen Arbeitstemperaturen durchzuführen.

Die im Lüftermotor verwendeten Lager sind Sinterlager und von der Bauform her Kalottenlager. Sinterlager bestehen im Grundsatz aus offenporigem Metall. In den Poren befindet sich Öl zur Schmierung, welches über die Nutzungsdauer hinweg ausgewaschen und somit „verbraucht“ wird.

Prinzipiell lassen sich solche Lager wiederbeleben. Dies kann beispielsweise an entsprechender Stelle im Internet (z. B. Zerspanungsbude) nachgelesen werden. Vor dem Hintergrund der Verfügbarkeit neuer Lager soll dies hier jedoch nicht weiter behandelt werden.

Der hier gezeigte Motor stammt aus einem 560SE aus 12/1988 und trägt die Bosch-Nummer 0130111001 mit der zugehörigen MB-Teilenummer A1268202042.
[[Datei:Lüftermotor auf Werkbank.jpg|400px]]

Das verwendete Kalottenlager ist aus Sinterbronze (Sint-A50) gefertigt und besitzt die dargestellten Abmaße.

[[Datei:Kalottenlager.jpg|200px]]

Maßgeblich ist hierbei der Wellendurchmesser. Wie aus den nachfolgenden Bildern ersichtlich wird, erlaubt die Art der Fixierung gewisse Abweichungen bei den übrigen Abmessungen.

== Sicherheit ==
{| class="wikitable" style="font-weight:bold;color:#FF0000" valign="top"
| align="center" width="80" height="52" | [[Datei:Gefahr-allg.svg.png|70px]]
| width="720" | GEFAHR Gefahrenquelle: Unsachgemäßes Arbeiten Gefahrenfolge: Beschädigung von Bauteilen oder Verletzungen Gefahrenabwehr: Sorgfältig und mit geeignetem Werkzeug arbeiten
|}

== Arbeitsfolge ==

Als erstes gilt es, das Laufrad von der Rotorwelle des zuvor ausgebauten Gebläses herunter zu bekommen. Dazu wird zunächst der Klemmring von der Welle gehebelt und anschließend das Gehäuse entfernt.

[[Datei:Klemmring ab.jpg|200px]]

Das Laufrad selbst ist auf die Welle aufgepresst. Da es aus Kunststoff besteht, ist hierbei eine gewisse Vorsicht geboten, um es von selbiger zu trennen. Die sichere Methode stellt die Verwendung eines Abziehers dar, welcher unter Umständen noch entsprechend anzupassen ist.

Mittels einer geeigneten Unterlage, einem passenden Austreiber und einem gezielten Hammerschlag lässt sich das Ganze jedoch auch auf die robustere Art von der Welle trennen. Dabei ist darauf zu achten, dass der Motor weich aufgefangen wird, sobald sich das Laufrad löst.

[[Datei:Geeignete_Unterlage.jpg|200px]]
[[Datei:Austreiber.jpg|200px]]

Weiterhin ist zu berücksichtigen, dass das Laufrad über kleine Metallklammern an den einzelnen Flügeln gewuchtet ist, welche selbstverständlich an Ort und Stelle verbleiben müssen.

[[Datei:wuchtklammern.jpg|300px]]

Im nächsten Schritt sind die mit dem Motorgehäuse verstemmten Lagerböcke von diesem zu trennen. Dies gelingt am besten mittels Hammer und eines kleinen Meißels, welcher gegebenenfalls noch entsprechend spitz angeschliffen wird. Zum Rückgängig machen der Verpressung führen auch gezielte und beherzte Schläge zum Ziel. Dies nicht zuletzt vor dem Hintergrund, dass die Verbindung später wieder entsprechend hergestellt werden muss und prinzipiell nicht für eine Reparatur dieser Art ausgelegt ist.

[[Datei:Meisselspitze_und_Verpressung.jpg|300px]]
[[Datei:Verpressung_geöffnet.jpg|200px]]
[[Datei:Lagerblock_lösen.jpg|200px]]

Im Anschluss erfolgt die Demontage der Lager aus den zuvor gereinigten Lagerböcken. Hierfür eignen sich eine 10er sowie eine 22er Stecknuss (½ Zoll) sehr gut als Austreibwerkzeuge.

[[Datei:Lager_mit_Stecknuss_austreiben.jpg|200px]]

Das Wiedereinsetzen der neuen Lager in die Federlaschen gestaltet sich in diesem Zustand als schwierig, weshalb die Lagerböcke hierzu zerlegt werden müssen. Die Befestigung selber besteht aus zwei miteinander vernieteten Teilen.

[[Datei:Lagerbock_gesäubert.jpg|200px]]

Für die korrekte Orientierung beim späteren Zusammenbau sind zwei Zentrierbohrungen vorhanden. Um einen spielfreien Sitz zu gewährleisten, können diese beispielsweise auf ein definiertes Maß von 2,5 mm aufgebohrt werden.

[[Datei:Kalottenlager.jpg|200px]]

Im Anschluss werden die Nieten ausgebohrt. Je nach verwendetem Bohrer sind für die spätere Montage Blindnieten mit 2,4 mm oder 3,0 mm Durchmesser geeignet.

[[Datei:Kalottenlager.jpg|200px]]

Der Zusammenbau erfolgt anschließend, wie anhand der Bilder ersichtlich, sinngemäß in umgekehrter Reihenfolge der Demontage.

[[Datei:Kalottenlager.jpg|200px]]

Hat man den Motor bereits in diesem Umfang zerlegt, bietet es sich an, darüber nachzudenken, auch die Kohlebürsten zu erneuern. In diesem Zusammenhang gehört es grundsätzlich dazu, den Kollektor abzudrehen. Auch dies lässt sich unter gewissen Umständen im DIY-Bereich realisieren, soll hier jedoch nicht weiter behandelt werden.

[[Datei:Kalottenlager.jpg|200px]]

Für den Austausch der Kohlebürsten wird in jedem Fall ein Lötkolben benötigt.

== Abschluss ==

Zu überlegen ist, wie sich der Zustand der vorhandenen Kohlebürsten im Vergleich zum Neuzustand darstellt. Unter der Annahme, dass es sich noch um den original verbauten Motor handelt und die Kohlen nach einer gewissen Laufleistung noch einen entsprechenden Anteil ihres ursprünglichen Zustandes aufweisen, stellt sich die Frage, ob ein Austausch sinnvoll ist oder ob alternativ direkt über den Ersatz des gesamten Motors nachgedacht werden sollte.

[[Datei:Kalottenlager.jpg|200px]]

Eine Frage, die sich letztlich jeder selbst beantworten muss.

Viel Erfolg!

Datei:Verpressung geöffnet.jpg

2026-05-04T12:57:28Z

Stebo:

Datei:Lagerbock gesäubert.jpg

2026-05-04T12:55:32Z

Stebo:

Datei:Lager mit Stecknuss austreiben.jpg

2026-05-04T12:53:35Z

Stebo:

Lager des Lüftermotors Innenraumgebläse tauschen

2026-05-04T12:45:25Z

Stebo:

__FORCETOC__

==Übersicht==
{| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none"
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt den Tausch der Lager des Lüftermotors des Innenraumgebläses.

|-
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|-
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|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"|Dauer
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Hilfsperson
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" |keine
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| Erleichterung
|style="border-top: 2pt solid; border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| unbedingt erforderlich
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"| 2 - 3 Stunden
|- style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border:2 pt blacksolid;border-color:#104E8B" valign="middle"
|style="border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Ressourcen
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Standardwerkzeuge
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="1" width="33.3%" align="center"|Sonderwerkzeuge

|- style="font-size:10pt" valign="top"
|style="border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
2× Kalottenlager (Sinterbronze, z. B. Sint-A50), ggf. Kohlebürsten sowie Blindnieten mit 2,4 mm oder 3,0 mm Durchmesser.
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
Hammer, Elektriker-Meißel, Stecknüsse 10 mm und 22 mm (½ Zoll), Ratsche, zwei 2,5 mm Bohrer, ein Austreiber (ca. 4 mm) sowie eine geeignete Unterlage oder alternativ ein Abzieher.
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" |
keine erforderlich.
|}

== Beschreibung ==

Hier eine bebilderte Anleitung zum Tausch der Lager des Lüftermotors des Innenraumgebläses.

Naturgemäß fängt der Lüfter an, nervige Geräusche von sich zu geben, sobald die kühlere Jahreszeit daherkommt. Wer an dieser Stelle ohne konkreten Anlass zur Beanstandung liest, sollte sich überlegen, ob es nicht sinnvoll ist, dieser Situation zuvorzukommen und den Tausch bei angenehmen Arbeitstemperaturen durchzuführen.

Die im Lüftermotor verwendeten Lager sind Sinterlager und von der Bauform her Kalottenlager. Sinterlager bestehen im Grundsatz aus offenporigem Metall. In den Poren befindet sich Öl zur Schmierung, welches über die Nutzungsdauer hinweg ausgewaschen und somit „verbraucht“ wird.

Prinzipiell lassen sich solche Lager wiederbeleben. Dies kann beispielsweise an entsprechender Stelle im Internet (z. B. Zerspanungsbude) nachgelesen werden. Vor dem Hintergrund der Verfügbarkeit neuer Lager soll dies hier jedoch nicht weiter behandelt werden.

Der hier gezeigte Motor stammt aus einem 560SE aus 12/1988 und trägt die Bosch-Nummer 0130111001 mit der zugehörigen MB-Teilenummer A1268202042.
[[Datei:Lüftermotor auf Werkbank.jpg|400px]]

Das verwendete Kalottenlager ist aus Sinterbronze (Sint-A50) gefertigt und besitzt die dargestellten Abmaße.

[[Datei:Kalottenlager.jpg|200px]]

Maßgeblich ist hierbei der Wellendurchmesser. Wie aus den nachfolgenden Bildern ersichtlich wird, erlaubt die Art der Fixierung gewisse Abweichungen bei den übrigen Abmessungen.

== Sicherheit ==
{| class="wikitable" style="font-weight:bold;color:#FF0000" valign="top"
| align="center" width="80" height="52" | [[Datei:Gefahr-allg.svg.png|70px]]
| width="720" | GEFAHR Gefahrenquelle: Unsachgemäßes Arbeiten Gefahrenfolge: Beschädigung von Bauteilen oder Verletzungen Gefahrenabwehr: Sorgfältig und mit geeignetem Werkzeug arbeiten
|}

== Arbeitsfolge ==

Als erstes gilt es, das Laufrad von der Rotorwelle des zuvor ausgebauten Gebläses herunter zu bekommen. Dazu wird zunächst der Klemmring von der Welle gehebelt und anschließend das Gehäuse entfernt.

[[Datei:Klemmring ab.jpg|200px]]

Das Laufrad selbst ist auf die Welle aufgepresst. Da es aus Kunststoff besteht, ist hierbei eine gewisse Vorsicht geboten, um es von selbiger zu trennen. Die sichere Methode stellt die Verwendung eines Abziehers dar, welcher unter Umständen noch entsprechend anzupassen ist.

Mittels einer geeigneten Unterlage, einem passenden Austreiber und einem gezielten Hammerschlag lässt sich das Ganze jedoch auch auf die robustere Art von der Welle trennen. Dabei ist darauf zu achten, dass der Motor weich aufgefangen wird, sobald sich das Laufrad löst.

[[Datei:Geeignete_Unterlage.jpg|200px]]
[[Datei:Austreiber.jpg|200px]]

Weiterhin ist zu berücksichtigen, dass das Laufrad über kleine Metallklammern an den einzelnen Flügeln gewuchtet ist, welche selbstverständlich an Ort und Stelle verbleiben müssen.

[[Datei:[[Datei:Kalottenlager.jpg|200px]].jpg|200px]]

Im nächsten Schritt sind die mit dem Motorgehäuse verstemmten Lagerböcke von diesem zu trennen. Dies gelingt am besten mittels Hammer und eines kleinen Meißels, welcher gegebenenfalls noch entsprechend spitz angeschliffen wird. Auch hier führen gezielte und beherzte Schläge zum Ziel. Dies nicht zuletzt vor dem Hintergrund, dass die Verbindung später wieder entsprechend hergestellt werden muss.

[[Datei:Meisselspitze_und_Verpressung.jpg|200px]]
[[Datei:Lagerblock_lösen.jpg|200px]]

Im Anschluss erfolgt die Demontage der Lager aus den zuvor gereinigten Lagerböcken. Hierfür eignen sich eine 10er sowie eine 22er Stecknuss (½ Zoll) sehr gut als Austreibwerkzeuge.

[[Datei:Kalottenlager.jpg|200px]]

Das Wiedereinsetzen der neuen Lager in die Federlaschen gestaltet sich erfahrungsgemäß als schwierig, weshalb die Lagerböcke hierzu zerlegt werden müssen. Die Befestigung besteht aus zwei miteinander vernieteten Teilen.

[[Datei:Kalottenlager.jpg|200px]]

Für die korrekte Orientierung beim späteren Zusammenbau sind zwei Zentrierbohrungen vorhanden. Um einen spielfreien Sitz zu gewährleisten, können diese beispielsweise auf ein definiertes Maß von 2,5 mm aufgebohrt werden.

[[Datei:Kalottenlager.jpg|200px]]

Im Anschluss werden die Nieten ausgebohrt. Je nach verwendetem Bohrer sind für die spätere Montage Blindnieten mit 2,4 mm oder 3,0 mm Durchmesser geeignet.

[[Datei:Kalottenlager.jpg|200px]]

Der Zusammenbau erfolgt anschließend, wie anhand der Bilder ersichtlich, sinngemäß in umgekehrter Reihenfolge der Demontage.

[[Datei:Kalottenlager.jpg|200px]]

Hat man den Motor bereits in diesem Umfang zerlegt, bietet es sich an, darüber nachzudenken, auch die Kohlebürsten zu erneuern. In diesem Zusammenhang gehört es grundsätzlich dazu, den Kollektor abzudrehen. Auch dies lässt sich unter gewissen Umständen im DIY-Bereich realisieren, soll hier jedoch nicht weiter behandelt werden.

[[Datei:Kalottenlager.jpg|200px]]

Für den Austausch der Kohlebürsten wird in jedem Fall ein Lötkolben benötigt.

== Abschluss ==

Zu überlegen ist, wie sich der Zustand der vorhandenen Kohlebürsten im Vergleich zum Neuzustand darstellt. Unter der Annahme, dass es sich noch um den original verbauten Motor handelt und die Kohlen nach einer gewissen Laufleistung noch einen entsprechenden Anteil ihres ursprünglichen Zustandes aufweisen, stellt sich die Frage, ob ein Austausch sinnvoll ist oder ob alternativ direkt über den Ersatz des gesamten Motors nachgedacht werden sollte.

[[Datei:Kalottenlager.jpg|200px]]

Eine Frage, die sich letztlich jeder selbst beantworten muss.

Viel Erfolg!

Datei:Lagerblock lösen.jpg

2026-05-04T12:44:10Z

Stebo:

Datei:Meisselspitze und Verpressung.jpg

2026-05-04T12:43:20Z

Stebo:

Datei:Wuchtklammern.jpg

2026-05-04T12:42:50Z

Stebo: