2014-09-28T19:54:53Z

Jan: Die Seite wurde neu angelegt: „ __FORCETOC__ ==Übersicht== {| cellspacing="0" cellpadding="5" rul…“

__FORCETOC__
==Übersicht==
{| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none"
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt den Wechsel des Öls der Niveauregulierung.

|-
|colspan="5" style="font-weight:bold;color:#FF0000;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" align="center" |Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Schwierigkeitsgrad
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"|einfach
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| mittel
|style="border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| schwer
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"|Dauer
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Hilfsperson
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" |keine
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| Erleichterung
|style="border-top: 2pt solid; border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| unbedingt erforderlich
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"|
|- style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border:2 pt blacksolid;border-color:#104E8B" valign="middle"
|style="border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Ressourcen
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Standardwerkzeuge
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="1" width="33.3%" align="center"|Sonderwerkzeuge

|- style="font-size:10pt" valign="top"
|style="border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
*3 Liter Hydrauliköl (ZH-M)
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
*keine erforderlich.
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" |
*6mm PVC-Schlauch klar.
|}

== Arbeitsfolge ==
* Öl im Niveauölbehälter vollständig absaugen.
* Behälter reinigen
* Filtereinsatz reinigen oder erneuern
* Niveauölbehälter vollständig mit frischem Öl füllen
* Rücklaufleitung abschrauben und klaren 6mm-PVC-Schlauch aufstecken
* Schlauch in Auffangkanister stecken
* Motor laufen lassen, bis frisches Öl gefördert wird, Motor ausschalten
* Schlauch auf Entlüfter am Niveauregler stecken und Entlüfter öffnen
* Öl in Schale auffangen, anschließend Entlüfter schließen
* Niveauölbehälter vollständig mit frischem Öl füllen
* Motor laufen lassen, min. 30 sec. den Hebel des Niveaureglers nach oben drücken, ggf. Öl nachfüllen
* Motor ausschalten, Ölstand korrigieren

Weitere Informationen siehe [[WIS]] '''32-630 - Druckölanlage entleeren und füllen.'''

Fahrwerk, Bremsen

2014-09-28T19:32:03Z

Jan: /* Niveauregulierung */

==Bremsen, ABS, ASR==
* [[Bremslichtschalter austauschen]]
* [[Bremsscheiben vorne tauschen|Bremsscheiben Vorderachse tauschen]]
* [[Bremsscheiben hinten tauschen|Bremsscheiben Hinterachse tauschen]]
* [[Bremssattel hinten tauschen|Bremssattel Hinterachse tauschen]]
* [[ABS-Sensor vorne tauschen]]
* [[Länge der Bremsleitungen]]
* [[Griff zum Lösen der Feststellbremse]] ersetzen

==Lenkung==
* [[Lenkgetriebe tauschen]]
* [[Lenkgetriebeöl wechseln]]
* [[Lenkhebellager instandsetzen]]
* [[Lenkhelfpumpe abdichten]]
* [[Lenkrad ausbauen]]
* [[Airbag-Lenkrad ausbauen]]

==Vorderachse==
* [[Teileliste Vorderachse]]
* [[Vorderachsbuchsen wechseln]]
* [[Traggelenk wechseln]]

==Hinterachse==
* [[Hinterachsbuchsen wechseln]]
==Räder und Reifen==
* [[Tabelle zugelassener Räder- und Reifengrößen]]
* [[Reifenfülldruck bei Bereifung 225/60 R15]]
* [[Restaurieren von Aluminiumrädern]]
* [[Sportfahrwerke]]
* [[Besonderheiten der Ersatzbeschaffung]]
* [[Ventile]]

==Niveauregulierung==
* [[Federbeine tauschen]]
* [[Gummimanschetten der Federbeine tauschen]]
* [[Federspeicher tauschen]]
* [[Höhenregler tauschen]]
* [[Niveauregulierung entlüften]]
* [[Ölwechsel Niveauregulierung]]

==Stahlfederung==
* [[Fahrzeugniveau (Punktesystem)|Fahrzeugniveau (Punktesystem) - Ermittlung der passenden Feder]]
* [[Federwechsel Vorderachse]]
* [[Federwechsel Hinterachse]]
* [[Stoßdämpfer vorn wechseln]]
* [[Stoßdämpfer hinten wechseln]]
==HPF==
* [[Störungssuche HPF]]
* [[HPF-Pumpe instandsetzen]]
* [[Rückrüsten HPF auf Stahlfederung]]

Liste nicht mehr lieferbarer Teile (NML)

2014-08-26T18:04:17Z

Jan:

Hier eine Übersicht von NML-Teilen ('''NML''' = '''N'''icht '''M'''ehr '''L'''ieferbar - d.h. diese Teile können bei Mercedes-Benz nicht mehr bestellt werden), aufbereitet aus Informationen aus dem [http://w126.mercedesforen.de/read.php?2,308234,308234#msg-308234 W126-Forum]. Aktueller Stand: 25.06.2012.

{| class="wikitable sortable"
|- style="background:#DBE5F1;"
! style="background:#DBE5F1;"|  '''Teilenummer'''  
! style="background:#DBE5F1;"|'''Bezeichnung'''
! align="center" style="background:#DBE5F1;"|'''Erläuterung'''
! align="center" style="background:#DBE5F1;"|'''gemeldet von'''
! align="center" style="background:#DBE5F1;"|'''Kommentar'''
|- style="vertical-align:top"
| A 003 545 50 32 ||Stellglied Tempomat||M116/M117 ||Peter-SEC 24.10.13 ||
|- style="vertical-align:top"
| A 126 490 60 15 ||Endschalldämpfer||M116/M117 2. Serie ||Peter-SEC 10.10.13 ||
|- style="vertical-align:top"
| A 126 689 01 83 ||Deckel||Abdeckung Handschuhfach ||nocheinstefan 11.09.13 ||
|- style="vertical-align:top"
| A 126 684 06 18 ||Abdeckung||Abdeckung der Schraube vorne an der rechten Sitzschiene ||Luka.b 19.06.12 ||alle Farben? Wer weiß mehr?
|- style="vertical-align:top"
| A 015 545 66 28||Abgleichstecker/ Kodierstecker||offenbar für Katnachrüstung beim 500 AKR||eggi70 09.05.12||
|- style="vertical-align:top"
| A 108 890 06 61||Ledermäppchen||für Zündschlüssel||Dirk 21. 02.01||Anscheinend wieder lieferbar (Semjon 560 SEL 02.06.09)
|- style="vertical-align:top"
| A 123 880 00 86||Mercedesstern ||Originalstern des Herstellers Friefi||Marc 300SE [K] 16.11.11||Marc schreibt ergänzend: (Der Originalstern sei) “Erkennbar am deutlich größeren Sockel und dass der Stern darin etwas steiler und auch leicht höher auf dem Kühlergrill steht. Aktuell gibt es nur noch den 124er Stern bei Mercedes (Stand 16.11.11 Teile-Nr. A 124 880 00 86), dieser ist für alle Fahrzeuge: W123, W126, W201 und W124 gültig...”
|- style="vertical-align:top"
| A 124 910 16 75||Sitzverstärkungen ||Keile zum Einschieben||mario420SEC 27.01.09||
|- style="vertical-align:top"
| A 126 267 01 80||Dichtung||zwischen Schaltungskinematik und Getriebetunnel beim Fünfgang-Schaltgetriebe||Jörg 26.07.01||
|- style="vertical-align:top"
| A 126 320 06 58||Niveauregler HPF||Niveauregler||WDB1260341A 04.08.08 ||Stand 04.12 offenbar wieder lieferbar. Es gebe eine Firma, die diese Regler im Austausch überhole.
|- style="vertical-align:top"
| A 126 323 49 65||Stabilisator||Vorderachsstabilisator für HPF Fahrzeuge||Marc 300SE [K] 03.12.06||
|- style="vertical-align:top"
| A 126 520 04 42||Unterfahrschutz ||||Taxi921 04.04.12||
|- style="vertical-align:top"
| A126 520 04 42 64 ||Schutzblech||||Martin 08.11.07||
|- style="vertical-align:top"
| A 126 620 42 50||Radeinbaublech/Radeinbau||links||Axel 29.07.08||
|- style="vertical-align:top"
| A 126 678 21 30||Rahmen||Heckscheibenrahmen, links oben ||W126 31.12.11||
|- style="vertical-align:top"
| A 126 680 11 89||Holzblende||für Webasto-Standheizungsuhr mit 5 Löchern||Thorsten 560 SE 26.11.11||
|- style="vertical-align:top"
| A 126 680 67 89||Abdeckung||Abdeckung der elektrischen Lenksäule||Taxi921 26.03.12 ||
|- style="vertical-align:top"
| A 126 680 90 89||Holzrollo|||| Dorian 22.03.12||
|- style="vertical-align:top"
| A 126 805 00 22||Unterdruckspinne (5-armig) ||im Motorraum||Uwe 420SEC 04.01.12||
|- style="vertical-align:top"
| A 126 817 02 20||Schild||Aufkleber Klimabedienteil Klimaautomatik mit Beschriftung "Temperatur, Entfroster,.... Gebläse" deutsch||Obiana 18.12.11||
|- style="vertical-align:top"
| A 126 817 03 20 ||Schild||Aufkleber Klimabedienteil englisch||Obiana 18.12.11||
|- style="vertical-align:top"
| A 126 682 00 26||Dämm-Matte ||für Motorhaube der Limousine mit Ottomotor||Marc 300SE [K]||ersetzt durch A1266800025 (Turbodiesel)
|- style="vertical-align:top"
| A 126 830 09 54||Luftdusche/Entfrosterdüse||links||Dorian 22.03.12||
|- style="vertical-align:top"
| A 126 831 23 98||Dichtprofil ||zwischen Frontscheibe und Wasserkasten||||Wohl dasselbe wie „Gummilippe zwischen Frontscheibe und dem Laubgitter“: Mitglied Vitalja kann Alternativprofil liefern (Stand 28.09.11). Es gibt auch einen offiziellen W126-Teilehändler, der eine Nachfertigung im Programm hat (Stand 03.12).
|- style="vertical-align:top"
| A 126 885 13 14||Halter||für Halter Stossfänger, aussen links 001||||
|- style="vertical-align:top"
| A 120 420 02 27 ||Schraube||Befestigungsschraube für Überlandfanfare||||Beim regulären Mercedes-Teiledienst nicht verfügbar am 01.06.12, jedoch liegen noch keine Infos vor (Stand 01.06.12), ob sie nicht doch übers Classic-Center beschaffbar wäre.
|- style="vertical-align:top"
| B6 626 8107||Automatikwählhebel||Leder bis Bj. 1988||01.01.12||
|- style="vertical-align:top"
| B6 647 0101||Radbolzensätze ||||Marc 300SE [K] 29.01.09||
|- style="vertical-align:top"
| B6 758 0038||Kanister 7l||Fa. Bellino (Göppingen) fürs Reserverad||||Ferner gibt es eine besonders seltene 9l-Variante. Die Kanistern haben unterschiedliche Fixierungsschrauben.
|- style="vertical-align:top"
| W117 589 01 21 00||Adapterleitung EZL-AKR||||29.12.11||
|- style="vertical-align:top"
| ||Abschleppschutz: Halter||für Abschleppschutz (Bombe)||Marc 300SE [K] 26.04.12||
|- style="vertical-align:top"
| ||Antennenersatzteleskopstab|| Hersteller WISI||Taxi921||wurden lt. Info Taxi921 von seinem Händler 1990 verbaut, wie gerade verfügbar im Wechsel mit Hirschmann.
|- style="vertical-align:top"
| ||ASR II: Sollwertgeber R25 ||||bleeb 03.11.11|| Alternative: Sollwertgeber aus einem 300E W124 (hat zu kurzes Kabel) verwenden (laut bleeb 08.11.11)
|- style="vertical-align:top"
| ||Automatikschaltkulisse||||||NML sind Gummilippe für Schaltkulisse bis Bj. 1989 und ab Bj. 1989. Forumsmitglied Vitalja hat nachgefertigt. (Datum ?)
|- style="vertical-align:top"
| ||Brettchen Mittelkonsole || in WURZELNUSS||300SEric 08.11.11||
|- style="vertical-align:top"
| ||Coupé-Vordersitz||Bei Sitzverstärkung ab Werk nur die Unterlage die unter dem gesamten Sitzkissen verbaut wurde ||Marc 300SE [K] 08.10.08||
|- style="vertical-align:top"
| ||Dichtungen Wischwaschdüsen|| beheizt ||Orvo 26.11.11||
|- style="vertical-align:top"
| ||Frontscheibenchrom ||||Marc 300SE [K] 25.01.08||„bald auch nml“ laut Marc 300 SE am 25.01.08. Nachproduzierte Teile sind „aber in keinem Falle so hochwertig wie die "damaligen" Teile“.
|- style="vertical-align:top"
| ||Heckrollo-Mitnehmer||||||Evtl. NML sind die Mitnehmer fürs Heckrollo. Forumsmitglied Vitalja hat nachgefertigt
|- style="vertical-align:top"
| ||Innenraumteile (sehr viele mittlerweile) ||nur noch in wenigen Farben lieferbar - teilweise auch nicht mal mehr in schwarz! ||Marc 300SE [K] 27.05.08||
|- style="vertical-align:top"
| ||Kaltlaufregler für Achtzylinder||Hersteller GAT||Intra 10.02.12||NML wg. Insolvenz. Alternative: Fa. Paul Wurm
|- style="vertical-align:top"
| ||Klimaanlage-Nachrüst-Leitungssätze ||für Nachrüstung einer Klimaanlage ||Marc 300SE [K] 10.01.07||Ab 09/2007 nicht verfügbar (Forumsbeitrag ist unklar, ob es die je gab).
|- style="vertical-align:top"
| ||Klimakondensator||für den Doppellüfter||Michael 420SEL 17.12.11||
|- style="vertical-align:top"
| ||Knieschutz amerikanisch||Längliche Schraubenabdeckungen||Marc 300SE [K] 22.02.06||
|- style="vertical-align:top"
| ||Kraftstoffleitungen Limousine ||||heppsen 09.10.08||
|- style="vertical-align:top"
| ||Kunststoffleiste schwarz ||(Kantenschutz des Kofferraumausschnittes) für SA ”Heckdeckelzusatzsicherung” ||Marc 300SE [K] 14.07.00||
|- style="vertical-align:top"
| ||M117 Übermaßkolben||(362,00€/Stück)||Thorsten 560 SE 22.08.08||Mahle und auch KS haben die Produktion eingestellt. Nur bei Daimler in Germersheim sollen noch welche liegen.
|- style="vertical-align:top"
| ||Pralldämpfer hinten||||Orvo 21.11.11||
|- style="vertical-align:top"
| ||Radbolzen für DB-Leichtmetallfelgen 7x15 ET25||M12 x 1,5 x 40; Kugelbund||Semjon 560 SEL 12.10.10||NML - auch nicht mehr als Bestandteil des Teilesatzes B66470101 (beinhaltete: 5 Radbolzen lang für die Gullideckel mit Chromkappe auf Sechskant, 1 silberne Radmittenabedeckung mit Stern, 1 Radventil mit Ventilkappe)
|- style="vertical-align:top"
| ||Reiserechner ||DZM, Uhr und Anzeigedisplay||Marc 300SE [K] 03.12.06||
|- style="vertical-align:top"
| ||Rollo Ablagebox ||||Dorian 30.11.11||
|- style="vertical-align:top"
| ||Scharniere ||Reserveradabdeckungspappe ||Peter500SEL 27.03.12||
|- style="vertical-align:top"
| ||Scheinwerfer Reflektor re. Limousine||Reflektor li. Limousine: Bei Bosch nur noch zwei Exemplare übrig (Stand 07/2011, n.claassen). ||n.claassen 01.07.11||Zur Wiederaufarbeitung von Reflektoren empfahl TomM103 am 15.04.11 folgende Firma: Der ReflektorDoktor, Hebbelstr. 2 in 31246 Lahstedt, Tel.: 051749204822, mail der-reflektordoktor@gmx.de, Ansprechpartnerin: Frau Schreier n.claassen empfahl auch am 15.04.11 zum Reflektorbedampfen Peter Eberling, Wilhelminenhofstr. 12 in 12459 Berlin, Tel.: 030-6863677. Preis in 04/2011: Knapp 60 € inkl. für einen W126-Reflektor.
|- style="vertical-align:top"
| ||Scheinwerferreinigungsanlage||Wischerblatthalter in silber für Scheinwerfer||Mr.T_bornit_420SE_AKR 22.10.08||
|- style="vertical-align:top"
| ||Schlauch für Scheibenwaschdüsen||durchsichtig||Orvo 10.11.11||Ist laut Marc 300SE [K] durch schwarzen Schlauch ersetzt worden etwa im Jahre 2006/2007. Marc u. Orvo beurteilen den neuen Schlauch als besser (vergilbt nicht/dickwandiger u. damit stabiler). Dorian schlug am 10.11.11 für diejenigen, die die originale Optik wünschen, vor: „Wenn der Schlauch nicht beheizt ist, kann man bei jedem Industriefachhandel sogenannten PVC-Gewebeschlauch klar kaufen, ist günstige Meterware und sieht aus wie der (alte) originale Schlauch.“
|- style="vertical-align:top"
| ||Sitzschienen-Abdeckungen||dunkelblau ||Adriaan, 18.10.11||
|- style="vertical-align:top"
| ||Sitzverstellung Vordersitze||Schalter in der Tür, zweigeteilt, nur für Sitzfläche und Lehne, ohne Kopfstütze.||Maicl 31.05.01||
|- style="vertical-align:top"
| ||Stabilisatorlagerung hinten||Halteschalen der hinteren Drehstablager für 260SE, 300SE/SEL und 420SE/SEL/SEC||Marc 300SE [K] 23.01.09||
|- style="vertical-align:top"
| A 126 400 28 02 ||Stahlfelgen ||||Emil 260 SE 31.08.01||
|- style="vertical-align:top"
| ||Standheizung: Webasto-Einbausatz für originale Standheizung ||also wohl BBW 46||Steffen 26.11.99||
|- style="vertical-align:top"
| ||Stoffdichtungen von den Türen||für den SE in schwarz||Basti-HH 06.11.11||
|- style="vertical-align:top"
| ||Telefonkonsole||||||
|- style="vertical-align:top"
| ||Veloursmatten grün||||sailor2412 30.09.11||
|- style="vertical-align:top"
| ||Wählhebel f. Automatikgetriebe||Standard, KEIN Leder||Beetle-Fan 27.11.11||für Getriebe ohne Shiftlock
|-
|- style="vertical-align:top"
| A1169881178 ||Klammer Fensterrahmen vorn||||Jan 26.08.2014 ||
|-
|- style="vertical-align:top"
| A1160941182 ||Schlauch Luftpumpe LuFi||||Jan 26.08.2014 ||
|-
|}

Für Interessierte gibt es hier eine Erklärung des [[Das_Mercedes-Benz_Teilenummernsystem|Mercedes-Teilenummernsystems]].

Kraftstoffdruck messen

2013-08-26T19:55:11Z

Jan: /* Benötigte Teile */

==Übersicht==
{| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none"
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Kraftstoffdruck messen
|-
|colspan="5" style="font-weight:bold;color:#FF0000;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" align="center" |Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Schwierigkeitsgrad
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"|einfach
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| mittel
|style="border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| schwer
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"|Dauer
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Hilfsperson
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" |keine
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| Erleichterung
|style="border-top: 2pt solid; border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| unbedingt erforderlich
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"|
|- style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border:2 pt blacksolid;border-color:#104E8B" valign="middle"
|style="border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Ressourcen
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Standardwerkzeuge
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="1" width="33.3%" align="center"|Sonderwerkzeuge

|- style="font-size:10pt" valign="top"
|style="border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
*s. Text
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" |
*keine erforderlich.
|}
==Sicherheit==

{| class="wikitable" style="font-weight:bold" valign="top"
| align="center" width="80" height="52" | [[Datei:Warnung_feuergefaehrliche_Stoffe.svg.png|70px]]
| width="800" | GEFAHR Gefahrenquelle: Kraftstoff. Gefahrenfolge: Brand, Verletzungen, Vergiftungen Abwehr: Arbeitsplatz gut belüften, keine Zigaretten und sonstige offenen Brandquellen.
|}
==Einleitung==

Bei Problemen mit der KE-Jetronic sollte immer auch eine Kraftstoffdruckmessung durchgeführt werden. Viele Probleme lassen sich so einfach und schnell erkennen.

Die Messung ist im [[WIS]] unter '''07.3-1603''' für den M103 beschrieben.
Die Vorgehensweise ist bei allen Motoren gleich.

==Benötigte Teile==

Ein Manometer mit Meßbereich 6 oder 10 bar. Das Manometer sollte benzinfest sein. Heizungsmanometer aus dem Baumarkt sind nicht geeignet. Eine Glycerinfüllung ist nicht erforderlich.

[[Datei: Manometer.jpg |400px]]

Ein Anschlußschlauch. Die Meßanschlüsse am Mengenteiler haben ein Gewinde M8x1. Die einfachste Lösung ist ein Warmwasserschlauch aus dem Baumarkt mit M8x1 Gewinde.

[[Datei: WW-Schlauch.jpg |400px]]

Wem das zu unprofessionell ist, der kann den Adapter 102 589 06 63 00 bei Mercedes erwerben.

Zusätzlich wird dann eine Schlauchtülle DN6 mit Dichtkegel, eine Überwurfmutter M12x1,5 und Benzinschlauch DN6 benötigt.

[[Datei: Adapter.jpg |400px]]

[[Datei: Manometer2.jpg |400px]]

==So wird's gemacht==

Luftfiltergehäuse ausbauen, Manometer anschließen.

Das Manometer soll laut WIS am Anschluß des Kaltstartventils am Mengenteiler angeschlossen werden (grüner Pfeil). Besser geeignet ist der gegenüberliegende Anschluß (roter Pfeil), hier wird das Kaltstartventil mit vermessen. Am Meßanschluß mit dem gelben Pfeil wird der Unterkammerdruck gemessen (hier nicht beschrieben).

[[Datei: MT-Anschluss.jpg |400px]]

Kraftstoffpumpenrelais ausbauen und die Buchsen 7 und 8 brücken (Kraftstoffpumpe läuft).

Der Druck sollte 5,3 - 5,5 bar betragen.

[[Datei: Druck1.jpg |400px]]

Brücke entfernen (Kraftstoffpumpe aus).
Der Druck sollte auf 2,8 bar abfallen.

[[Datei: Druck2.jpg |400px]]

'''Dichtheit prüfen'''

Nach 30 min. darf der Druck nicht unter 2,5 bar gefallen sein.

[[Datei: Druck3.jpg |400px]]

Hier ist alles dicht.

2013-08-26T19:02:16Z

Jan:

Holz aufarbeiten

2012-09-09T08:34:52Z

Jan: /* Schleifen und Polieren */

==Übersicht==





{| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none"
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt das Aufarbeiten der Holzteile.
|-
|colspan="5" style="font-weight:bold;color:#FF0000;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" align="center" |Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Schwierigkeitsgrad
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"|einfach
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| mittel
|style="border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| schwer
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"|Dauer
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Hilfsperson
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" |keine
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| Erleichterung
|style="border-top: 2pt solid; border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| unbedingt erforderlich
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"|
|- style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border:2 pt blacksolid;border-color:#104E8B" valign="middle"
|style="border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Ressourcen
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Standardwerkzeuge
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="1" width="33.3%" align="center"|Sonderwerkzeuge

|- style="font-size:10pt" valign="top"

|style="border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
* s. Text
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
* Deltaschleifer
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" |
|}
== Holz aufarbeiten ==

Im Laufe der Zeit bilden sich hier und da Risse im Lack der Holzteile.
Am häufigsten betroffen dürfte dieses Teil sein:
[[Datei: Holz-alt.jpg |200px]]
[[Datei: Riss.jpg |200px]]

Durch starke Sonneneinstrahlung ist der Lack zudem oft verblichen, typischerweise bei USA-Fahrzeugen.

Die Holzteile sind teuer, das o.g. Teil kostet 309,32, ein Aufarbeiten lohnt also durchaus.

== Lack entfernen ==
Vom Schleifen ist abzuraten, man würde unweigerlich das dünne Furnier beschädigen.

Abbeizen ist ebenfalls nicht geeignet. Zum einen läßt sich Polyesterlack nicht abbeizen,
zum anderen würde sich das Furnier ablösen.

Sehr gut hingegen funktioniert Abbügeln (ja, mit Muttis Bügeleisen).

[[Datei: Abbügeln1.jpg |300px]]
[[Datei: Abbügeln2.jpg |300px]]

Der Polyesterlack wird durch Erwärmung wieder weich und löst sich vom Untergrund.
Er läßt sich dann mit einem Spachtel abschaben und vollständig, auch aus den Poren, entfernen.
Das Bügeleisen auf max. Temperatur einstellen. Abschnittsweise arbeiten.
Am besten an einem Riß beginnen. Den Lack nicht zu stark erwärmen, er darf keine Blasen werfen.

[[Datei: Abbügeln3.jpg |300px]]

Vom Gebrauch einer Heißluftpistole ist abzuraten. Da hierbei auch das bereits freigelegte Holz
stark erwärmt wird, hat man ruckzuck Wurzelholzkohle.

Nachdem der Lack komplett entfernt ist, gewinnet man zwei Erkenntnisse:

1. die Lackschicht ist ca. 0,7 mm dick

[[Datei: Lackstärke.jpg‎ |200px]]

2. der Lack ist gefärbt

[[Datei: Lack_gefärbt.jpg‎ |300px]]

== Beizen ==
Nun liegt das rohe Furnier in ursprünglicher Farbe auf der Werkbank.
Der gewünschte Farbton muß nun durch Beizen hergestellt werden.
Das Beizen ansich ist leicht. Die Beize wird mit einem Pinsel ins Holz eingearbeitet
und nach einer Weile die überschüssige Beize abgewischt.

Gar nicht leicht ist es, den richtigen Farbton zu treffen, zumal die folgende Lackierung den Farbton noch verändert.
Der Autor hat daher das Holzteil nebst Aschenbecher als Muster einer guten Möbelrestauratorin zum Beizen gegeben, die das auch
sehr gut hingekriegt hat.

[[Datei: Gebeizt.jpg |300px]]

== Lackieren ==
Möchte man die Originallackstärke wiederherstellen, führt nichts an Polyesterlack vorbei.
Mit anderen Lacken müßten nicht nur 25 Schichten lackiert werden, der Lack würde auch früher oder später "einfallen".
Leider ist Polyesterlack schwer zu beschaffen. Gut geeignet und leicht zu beschaffen ist dieser Lack:

[[Datei: Glossfinish.jpg |100px]]

Eigentlich als Finish für Surfbretter gedacht, eignet er sich auch für Holz sehr gut.
Der Lack härtet klebfrei aus, verläuft sehr gut und ist thixotrop eingestellt, d.h. er läuft nicht ab.
Wie alle Polyesterharze hat der Lack einen leichten Rotstich.

[[Datei: Rotstich.jpg |300px]]

Er läßt sich am besten mit einem guten Pinsel verarbeiten. Mit 3 Schichten erreicht man eine Schichtstärke von ca. 1 mm,
eine Grundierung ist nicht erforderlich.
Trägt man die jeweils folgende Schicht nach etwa 1 Stunde auf, kann man auf das Anschleifen verzichten.

Die Lösungsmitteldämpfe sind nicht besonders gesund. Gut lüften, möglichst Atemschutz tragen.

Den Lack über Nacht aushärten lassen.

Sollen die Schalterausschnitte wie original scharfkantig werden, müssen diese vor dem Lackieren mit Tesa-Film ausgeklebt werden.

== Schleifen und Polieren ==
Für eine spiegelnde Oberfläche muß nun geschliffen und poliert werden.

Geschliffen wird naß von Hand mit Schleifblock. Mit 400, 800, 1500, 2500.

Anschließend wird mit Deltaschleifer und Polierfilz poliert, z.B. mit Rotweiss-Polierpaste.

Zu guter Letzt wird eine Autolackversiegelung aufgetragen.

[[Datei: poliert.jpg |300px]]

Das Holzteil sollte nun besser aussehen als neu.

Durch die dicke, ungefärbte Polyesterlackschicht entsteht
eine schönere Tiefenwirkung als bei der Originallackierung.