Wiki zur Mercedes Baureihe W126 - Benutzerbeiträge [de]

Kombiinstrument aus- und einbauen

2014-04-25T14:01:46Z

BerndB:

__FORCETOC__
==Übersicht==
{| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none"
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt den Ausbau und Wiedereinbau des Kombiinstruments (KI).

|-
|colspan="5" style="font-weight:bold;color:#FF0000;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" align="center" |Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Schwierigkeitsgrad
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"|einfach
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| mittel
|style="border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| schwer
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"|Dauer
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Hilfsperson
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" |keine
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| Erleichterung
|style="border-top: 2pt solid; border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| unbedingt erforderlich
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"| 5 Minuten
|- style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border:2 pt blacksolid;border-color:#104E8B" valign="middle"
|style="border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Ressourcen
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Standardwerkzeuge
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="1" width="33.3%" align="center"|Sonderwerkzeuge

|- style="font-size:10pt" valign="top"
|style="border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
* keine erforderlich.
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
* Schraubendreher Kreuz
* evtl. Inbusschlüssel SW5
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" |
*evtl. Ausziehhaken W140589023300 (Selbstanfertigung möglich, s.u.)
|}

== Arbeitsfolge Ausbau ==

[[Datei:W140589023300.jpg|miniatur|Ausziehhaken W140589023300]]
* Batterie abklemmen (Achtung evtl. Radio-Code!).

* '''Variante 1:'''
**Ausziehhaken links und rechts zwischen KI und Armaturenbrett schieben und um 90° drehen. KI vorsichtig herausziehen.
**Zwischen KI und Armaturenbrett durchgreifen und auf der KI-Rückseite zwei elektrische Kupplungen (8- und 15-polig) abziehen.
**KI herausnehmen.

* '''Variante 2''' (kein Spezialwerkzeug erforderlich):
**Linkes Lautsprechergitter entfernen (2 Kreuzschrauben). Lautsprecher entfernen (2 Kreuz- oder Inbusschrauben).
**Mit der Hand durch den Lautsprecher-Einbauschacht greifen und KI vorsichtig aus dem Armaturenbrett herausdrücken.
**Zwischen KI und Armaturenbrett durchgreifen und auf der KI-Rückseite zwei elektrische Kupplungen (8- und 15-polig) abziehen.
**KI herausnehmen.

*'''Variante 3''':
Nicht die leichteste Variante, aber falls die Abdeckung unter der Instrumententafel für (andere) Arbeiten eh schon abgenommen werden muss:
** Abdeckung unter Instrumententafel ausbauen (http://www.w126-wiki.de/index.php/Abdeckung_unter_Instrumententafel)
** Mit der Hand von unten her das KI vorsichtig aus dem Armaturenbrett herausdrücken.
** Zwischen KI und Armaturenbrett durchgreifen und auf der KI-Rückseite zwei elektrische Kupplungen (8- und 15-polig) abziehen.
** KI herausnehmen.

*'''Variante 4''':
** Den Saugnapf eines Navigationssystems oder Handyhalters auf die Vorderseite des KIs befestigen (in einer der Ecken)
** Das KI vorsichtig mit Hilfe des Saugnapfes aus dem Armaturenbrett herausziehen.
** Zwischen KI und Armaturenbrett durchgreifen und auf der KI-Rückseite zwei elektrische Kupplungen (8- und 15-polig) abziehen.
** KI herausnehmen.

== Arbeitsfolge Einbau ==
{| class="wikitable" style="font-weight:bold" valign="top"
| align="center" width="80" height="52" | [[Datei:Gefahr-allg.svg.png|70px]]
| width="800" | Achtung Abgeflachter Index-Stift im Rundstecker kann brechen (oder fehlt, d.h. ist zuvor bereits mal abgebrochen). Folge: In diesem Fall kann die richtige Drehposition zum Aufstecken des 15-Pol-Rundsteckers ein mehrmaliges Ausprobieren erfordern. Abwehr: Vorsicht, und ggfs. neues Steckergehäuse montieren.
|}

* Aufstecken der beiden 8- und 15-poligen Kupplungen
* KI einfach ins Armaturenbrett schieben.
* Batterie wieder anklemmen.
* Ggf. Radio-Code neu eingeben.

==Anmerkungen==
*Die Ausziehhaken lassen sich aus Fahrradspeichen selbst anfertigen (die Originalhaken haben eine Länge von ca. 18 cm und einen Durchmesser von ca. 3 mm).
*Ein Ausbau des KI mit Schraubenzieher, Spachtel oder ähnlichen Werkzeugen ist nicht empfehlenswert, da es schnell zu Beschädigungen am KI-Gehäuse und Armaturenbrett kommen kann, die man anschließend immer im Blick haben wird.
*Der Ausbau des KI ist auch im [[WIS]] unter '''54-250 Kombi-Instrument aus-, einbauen''' erklärt; der dort beschriebene erforderliche Ausbau des Lenkrads ist jedoch definitiv nicht nötig!

Tempomat und Stellmotor prüfen

2014-04-25T13:38:47Z

BerndB: /* Verbindungen zwischen Steuergerät und Lenkstockschalter */

== Zweck dieses Artikels ==

Es geht um eine systematische Eingrenzung und den Ausschluss aller möglichen preiswerten Fehlerquellen.

Um das Abklären, dass das gesamte Umfeld der für den Tempomaten nötigen Bauteile in Ordnung ist, bevor dann das teuerste Bauteil, das Steuergerät, erneuert wird.

== Tempomat-Stellmotor ==

Der Tempomat-Stellmotor ist aufgebaut aus Positionsgeber, Elektromotor und elektrischer Kupplung.

Test:

Stecker am Kabel zum Stellmotor abziehen.

=== Positionsgeber ===

Test:

* Mit einem Multimeter den Widerstandswert zwischen Klemme 1 (brauner Draht) und Klemme 3 (roter Draht) messen, der Wert sollte 1 bis einige Kiloohm sein (es gibt verschiedene Stellmotoren mit verschiedenen Werten).
* Widerstandswert zwischen Klemme 1 (brauner Draht) und Klemme 2 (gelber Draht) messen und auch zwischen Klemme 2 (gelber Draht) und Klemme 3 (roter Draht).
* Diese zwei Werte addieren, die Summe muss ungefähr dem Wert im vorherigen Schritt gleich sein.

=== Elektromotor ===

Test:

* Klemme 4 (schwarzer Draht) des Stellmotors an Minuspol der Batterie anschließen.
* Klemme 5 (blauer Draht) des Stellmotors an Pluspol der Batterie anschließen.

Der Stellmotor muss dann laufen. Davon sieht man nichts, aber es ist hörbar und fühlbar.

* Plus- und Minuspol am Stellmotor wechseln, also 4 an plus, 5 an minus.

Der Motor muss dann laufen, davon sieht man nichts, aber es ist hörbar und fühlbar.

=== Elektrische Kupplung ===

Test:

* Klemme 6 (weißer Draht) des Stellmotors an Pluspol der Batterie anschließen.
* Klemme 7 (grüner Draht) des Stellmotors an Minuspol der Batterie anschließen.

Es muss dann ein Klick am Stellmotor hörbar sein.

Beim Abkoppeln von Klemme 6 oder 7 muss auch ein Klick hörbar sein.

Ist etwas nicht in Ordnung, dann ist der Stellmotor defekt.

Auch wenn das alles stimmt, kann der Stellmotor defekt sein. Es kann sein, dass die Kupplung trotz Klick nicht einkuppelt, oder dass der Positionsgeber immer dieselbe Position meldet.

Zum Test ein Multimeter (Widerstandsmessung) an Klemmen 1 (braun) und 2 (gelb) anschließen, Klemmen 5 (blau) und 7 (grün) an Minuspol der Batterie, Klemmen 4 (schwarz) und 6 (weiß) an Pluspol der Batterie.
Dann muss der Widerstandswert sich ändern und es muss auch sichtbar sein, dass der Stellmotor dreht: Er zieht dann am Gasgestänge.

Ist etwas nicht in Ordnung, dann ist der Stellmotor doch defekt.

== Lenkstockschalter ==

Test:

Stecker am Lenkstock abziehen und mit einem Multimeter den Widerstandswert messen zwischen:
* Klemmen 2 (roter Draht) und 1 (grauer Draht) - muss unendlich sein (d.h. Unterbrechung) nur beim Ausschalten und 0 Ohm (Verbindung) in in den übrigen Positionen
* Klemmen 2 (roter Draht) und 3 (gelber Draht) - muss 0 Ohm sein nur beim Verzögern (Hebel nach unten / in Richtung Pedale) und unendlich in den übrigen Positionen
* Klemmen 2 (roter Draht) und 4 (grüner Draht) - muss 0 Ohm sein nur beim Beschleunigen (Hebel nach oben / in Richtung Dach) und unendlich in den übrigen Positionen
* Klemmen 2 (roter Draht) und 5 (blauer Draht) - muss 0 Ohm sein nur beim Einschalten (Hebel in Richtung Lenkrad) und unendlich in den übrigen Positionen

Ist etwas nicht in Ordnung, dann ist der Lenkstockschalter defekt.

Auch die Spannung an Klemme 2 (schwarz/rosa) des Gegensteckers messen, mit Zündschlüssel in Stellung 2, die Spannung muss mehr als 12 Volt sein.

Wenn nicht mehr als 12 Volt anliegen, dann ist die Sicherung oder die Verkabelung defekt.

== Bremspedalkontakt ==

Test:

* Stecker vom Tempomatsteuergerät abziehen
* Mit einem Multimeter die Spannung an Klemme 8 (schwarz/rot) des Steckers messen (Minus-Draht vom Multimeter an Masse)
* Zündschlüssel in Stellung 2
* Bremspedal nicht getreten: Spannung muss 0 Volt sein.
* Bremspedal getreten: Spannung muss mehr als 12 Volt sein.

Ist etwas nicht in Ordnung, dann ist die Sicherung, die Verkabelung oder der Bremslichtschalter defekt, oder das Bremspedal kommt nicht richtig zurück.

Gegenprüfung: die Bremsleuchten kontrollieren.

== Stromversorgung zum Steuergerät ==

Test:

* Stecker vom Tempomatsteuergerät abziehen
* Mit einem Multimeter die Spannung zwischen Klemme 1 (schwarz/rosa, plus) und Klemme 12 (braun, minus) des Steckers messen
* Zündschlüssel in Stellung 2
* Spannung muss mehr als 12 Volt sein.

Ist etwas nicht in Ordnung, dann ist die Sicherung oder die Verkabelung defekt.

=== Verbindungen zwischen Steuergerät und Stellmotor ===

Test:

* Stecker am Stellmotor angeschlossen, Stecker am Steuergerät abgezogen
* Widerstand messen zwischen Klemme 9 (violett) und Klemme 12 (braun) des Steckers fürs Steuergerät, sollte wieder 1 bis einige Kiloohm sein.
* Widerstand messen zwischen Klemme 12 (braun) und Klemme 13 (gelb) und zwischen Klemme 9 (violett) und Klemme 13 (gelb), die Summe muss (ungefähr) gleich dem Wert im vorherigen Schritt sein.
* Klemme 7 (schwarz) anschließen an Masse, Klemme 10 (blau) an Pluspol der Batterie, der Stellmotor muss hörbar laufen.
* Klemme 5 (weiß) anschließen an Pluspol der Batterie, die Kupplung des Stellmotor muss einen hörbaren Klick geben.

Ist etwas nicht in Ordnung, dann ist die Verkabelung zwischen Steuergerät und Stellmotor oder zwischen Stellmotor und Bremslichtschalter defekt, oder die Prüfung des Stellmotors oder des Bremslichtschalters ergab schon einen Defekt.

=== Verbindungen zwischen Steuergerät und Lenkstockschalter ===

Test:

* Stecker am Lenkstock angeschlossen, Stecker am Steuergerät abgezogen und mit einem Multimeter den Widerstandswert messen zwischen:
* Klemmen 1 (schwarz/rosa) und 3 (grau) - muss unendlich sein (d.h. Unterbrechung) beim Ausschalten (Hebel in Richtung Lenkrad) und 0 Ohm (Verbindung) in den übrigen Positionen,
* Klemmen 1 (schwarz/rosa) und 2 (gelb/grün) - muss 0 Ohm sein nur beim Verzögern (Hebel in Richtung Pedale) und unendlich in den übrigen Positionen,
* Klemmen 2 (schwarz/rosa) und 4 (grün) - muss 0 Ohm sein nur beim Beschleunigen (Hebel in Richtung Dach) und unendlich in den übrigen Positionen,
* Klemmen 2 (schwarz/rosa) und 6 (blau/rot) - muss 0 Ohm sein nur beim Einschalten (Hebel in Richtung Lenkrad) und unendlich in den übrigen Positionen.

Ist etwas nicht in Ordnung, dann ist die Verkabelung zwischen Steuergerät und Lenkstockschalter defekt, oder die Prüfung des Lenkstockschalters ergab schon einen Defekt.

== Geschwindigkeitssignal ==

Test:

* Stecker vom Tempomatsteuergerät abziehen
* Während eine Probefahrt mit einem Multimeter die Wechselspannung zwischen Klemme 11 (grün/schwarz) und Klemme 12 (braun) des Steckers messen (beachte die Verkehrssicherheit! Am besten zu zweit fahren. Einer fährt und achtet auf den Verkehr, der zweite beguckt das Messgerät.)
* Mit zunehmender Geschwindigkeit muss die Spannung ansteigen, bei 40 kmh etwa 1 Volt
Ist etwas nicht in Ordnung, dann ist die Verkabelung zwischen Steuergerät und Kombiinstrument oder das Kombiinstrument defekt.
* Gibt das Kombiinstrument auch keine Geschwindigkeit an, dann könnte auch der Geber am Getriebe oder die Verkabelung zwischen Geber und Kombiinstrument defekt sein.

== ASR ==

Hat das Auto die Antriebsschlupfregelung (ASR), dann hat es kein Tempomat-Steuergerät, sondern wird vom Steuergerät elektronisches Fahrpedal geregelt.

Dann gelten andere Nummern der Klemmen und teilweise auch andere Drahtfarben am Steuergerät.

Es ist möglich, dass mehrere Sachen defekt sind. Nur wenn alles stimmt, kann der Tempomat funktionieren.

Funktioniert es immer noch nicht, obschon alles in Ordnung ist, dann ist wahrscheinlich das Steuergerät defekt.

Hinweis zu einer Reparatur des Steuergerätes: Oftmals ist das Steuergerät lediglich nachzulöten und funktioniert dann wieder. Mitunter hilft der Austausch aller Elektrolyt-Kondensatoren. Es gibt spezialisierte Betriebefür die Instandsetzung des Steuergerätes im Tausch-Verfahren.

=== Klemmen und Farben bei ASR ===

Stromversorgung am Steuergerät für das elektronische Fahrpedal:

Plus 12 V an Klemmen 1 und 2, beide schwarz/rosa,
Masse an Klemmen 22 und 23, beide braun.

=== Bremslichtschalter ===

Ein Signal vom normalen Bremslichtschalter geht nicht zum Steuergerät für das elektronische Fahrpedal.

Das Steuergerät erhält von der Bremsbetätigung per separatem Schalter das Signal: geht an Klemme 14 braun/blau des Steuergeräts.

Der Kontakt ist ungebremst geschlossen:
Der Widerstandswert zwischen Klemme 14 und Masse ist 0 Ohm, wenn das Bremspedal nicht getreten ist und unendlich, wenn das Bremspedal getreten ist.

=== Stellmotor ===

Positionsgeber:

* Klemme 1 braun an Steuergerät Klemme 6 braun/grün (bei normalem Tempomat Klemme 12)
* Klemme 2 gelb an Steuergerät Klemme 28 gelb (bei normalem Tempomat Klemme 13)
* Klemme 3 rot an Steuergerät Klemme 26 rot (bei normalem Tempomat Klemme 9)

Motor:

* Klemme 4 schwarz an Steuergerät Klemmen 3 und 4 schwarz (bei normalem Tempomat Klemme 7)
* Klemme 5 blau an Steuergerät Klemmen 20 und 21 blau (bei normalem Tempomat Klemme 10)

Kupplung:

* Klemme 6 weiß an Steuergerät Klemmen 1 und 2 rosa/schwarz (bei normalem Tempomat Klemme 5)
* Klemme 7 grün an Steuergerät Klemme 29 grün (bei normalem Tempomat Klemme 8)

Kupplung testen: Zündschlüssel in Stellung 2, Klemme 29 an Masse verbinden und Verbindung unterbrechen. Es sollte einen Klick geben.

=== Lenkstockschalter ===

Schalter:
* Klemme 1 grau an Steuergerät Klemme 35 grau (bei normalem Tempomat Klemme 3)
* Klemme 2 rot an Steuergerät Klemmen 1 und 2 schwarz/rosa (bei normalem Tempomat Klemme 1)
* Klemme 3 gelb an Steuergerät Klemme 16 gelb/grün (bei normalem Tempomat Klemme 2)
* Klemme 4 grün an Steuergerät Klemme 32 grün/rot (bei normalem Tempomat Klemme 4)
* Klemme 5 blau an Steuergerät Klemme 18 blau/rot (bei normalem Tempomat Klemme 6)

=== Geschwindigkeitssignal===

Am Steuergerät für das elektronische Fahrpedal kommt dieses an Klemme 12 grün/schwarz
(bei normalem Tempomat an Klemme 11).

Übrigens ist der grüne Draht des Stellmotors in manchen Schaltplänen nicht grün, sondern schwarz/rot und der Draht für das Geschwindigkeitssignal ist in manchen Schaltplänen nicht grün/schwarz, sondern grün/gelb.

Tempomat und Stellmotor prüfen

2014-04-25T13:36:10Z

BerndB: /* Lenkstockschalter */

== Zweck dieses Artikels ==

Es geht um eine systematische Eingrenzung und den Ausschluss aller möglichen preiswerten Fehlerquellen.

Um das Abklären, dass das gesamte Umfeld der für den Tempomaten nötigen Bauteile in Ordnung ist, bevor dann das teuerste Bauteil, das Steuergerät, erneuert wird.

== Tempomat-Stellmotor ==

Der Tempomat-Stellmotor ist aufgebaut aus Positionsgeber, Elektromotor und elektrischer Kupplung.

Test:

Stecker am Kabel zum Stellmotor abziehen.

=== Positionsgeber ===

Test:

* Mit einem Multimeter den Widerstandswert zwischen Klemme 1 (brauner Draht) und Klemme 3 (roter Draht) messen, der Wert sollte 1 bis einige Kiloohm sein (es gibt verschiedene Stellmotoren mit verschiedenen Werten).
* Widerstandswert zwischen Klemme 1 (brauner Draht) und Klemme 2 (gelber Draht) messen und auch zwischen Klemme 2 (gelber Draht) und Klemme 3 (roter Draht).
* Diese zwei Werte addieren, die Summe muss ungefähr dem Wert im vorherigen Schritt gleich sein.

=== Elektromotor ===

Test:

* Klemme 4 (schwarzer Draht) des Stellmotors an Minuspol der Batterie anschließen.
* Klemme 5 (blauer Draht) des Stellmotors an Pluspol der Batterie anschließen.

Der Stellmotor muss dann laufen. Davon sieht man nichts, aber es ist hörbar und fühlbar.

* Plus- und Minuspol am Stellmotor wechseln, also 4 an plus, 5 an minus.

Der Motor muss dann laufen, davon sieht man nichts, aber es ist hörbar und fühlbar.

=== Elektrische Kupplung ===

Test:

* Klemme 6 (weißer Draht) des Stellmotors an Pluspol der Batterie anschließen.
* Klemme 7 (grüner Draht) des Stellmotors an Minuspol der Batterie anschließen.

Es muss dann ein Klick am Stellmotor hörbar sein.

Beim Abkoppeln von Klemme 6 oder 7 muss auch ein Klick hörbar sein.

Ist etwas nicht in Ordnung, dann ist der Stellmotor defekt.

Auch wenn das alles stimmt, kann der Stellmotor defekt sein. Es kann sein, dass die Kupplung trotz Klick nicht einkuppelt, oder dass der Positionsgeber immer dieselbe Position meldet.

Zum Test ein Multimeter (Widerstandsmessung) an Klemmen 1 (braun) und 2 (gelb) anschließen, Klemmen 5 (blau) und 7 (grün) an Minuspol der Batterie, Klemmen 4 (schwarz) und 6 (weiß) an Pluspol der Batterie.
Dann muss der Widerstandswert sich ändern und es muss auch sichtbar sein, dass der Stellmotor dreht: Er zieht dann am Gasgestänge.

Ist etwas nicht in Ordnung, dann ist der Stellmotor doch defekt.

== Lenkstockschalter ==

Test:

Stecker am Lenkstock abziehen und mit einem Multimeter den Widerstandswert messen zwischen:
* Klemmen 2 (roter Draht) und 1 (grauer Draht) - muss unendlich sein (d.h. Unterbrechung) nur beim Ausschalten und 0 Ohm (Verbindung) in in den übrigen Positionen
* Klemmen 2 (roter Draht) und 3 (gelber Draht) - muss 0 Ohm sein nur beim Verzögern (Hebel nach unten / in Richtung Pedale) und unendlich in den übrigen Positionen
* Klemmen 2 (roter Draht) und 4 (grüner Draht) - muss 0 Ohm sein nur beim Beschleunigen (Hebel nach oben / in Richtung Dach) und unendlich in den übrigen Positionen
* Klemmen 2 (roter Draht) und 5 (blauer Draht) - muss 0 Ohm sein nur beim Einschalten (Hebel in Richtung Lenkrad) und unendlich in den übrigen Positionen

Ist etwas nicht in Ordnung, dann ist der Lenkstockschalter defekt.

Auch die Spannung an Klemme 2 (schwarz/rosa) des Gegensteckers messen, mit Zündschlüssel in Stellung 2, die Spannung muss mehr als 12 Volt sein.

Wenn nicht mehr als 12 Volt anliegen, dann ist die Sicherung oder die Verkabelung defekt.

== Bremspedalkontakt ==

Test:

* Stecker vom Tempomatsteuergerät abziehen
* Mit einem Multimeter die Spannung an Klemme 8 (schwarz/rot) des Steckers messen (Minus-Draht vom Multimeter an Masse)
* Zündschlüssel in Stellung 2
* Bremspedal nicht getreten: Spannung muss 0 Volt sein.
* Bremspedal getreten: Spannung muss mehr als 12 Volt sein.

Ist etwas nicht in Ordnung, dann ist die Sicherung, die Verkabelung oder der Bremslichtschalter defekt, oder das Bremspedal kommt nicht richtig zurück.

Gegenprüfung: die Bremsleuchten kontrollieren.

== Stromversorgung zum Steuergerät ==

Test:

* Stecker vom Tempomatsteuergerät abziehen
* Mit einem Multimeter die Spannung zwischen Klemme 1 (schwarz/rosa, plus) und Klemme 12 (braun, minus) des Steckers messen
* Zündschlüssel in Stellung 2
* Spannung muss mehr als 12 Volt sein.

Ist etwas nicht in Ordnung, dann ist die Sicherung oder die Verkabelung defekt.

=== Verbindungen zwischen Steuergerät und Stellmotor ===

Test:

* Stecker am Stellmotor angeschlossen, Stecker am Steuergerät abgezogen
* Widerstand messen zwischen Klemme 9 (violett) und Klemme 12 (braun) des Steckers fürs Steuergerät, sollte wieder 1 bis einige Kiloohm sein.
* Widerstand messen zwischen Klemme 12 (braun) und Klemme 13 (gelb) und zwischen Klemme 9 (violett) und Klemme 13 (gelb), die Summe muss (ungefähr) gleich dem Wert im vorherigen Schritt sein.
* Klemme 7 (schwarz) anschließen an Masse, Klemme 10 (blau) an Pluspol der Batterie, der Stellmotor muss hörbar laufen.
* Klemme 5 (weiß) anschließen an Pluspol der Batterie, die Kupplung des Stellmotor muss einen hörbaren Klick geben.

Ist etwas nicht in Ordnung, dann ist die Verkabelung zwischen Steuergerät und Stellmotor oder zwischen Stellmotor und Bremslichtschalter defekt, oder die Prüfung des Stellmotors oder des Bremslichtschalters ergab schon einen Defekt.

=== Verbindungen zwischen Steuergerät und Lenkstockschalter ===

Test:

* Stecker am Lenkstock angeschlossen, Stecker am Steuergerät abgezogen und mit einem Multimeter den Widerstandswert messen zwischen:
* Klemmen 1 (schwarz/rosa) und 3 (grau) - muss 0 Ohm sein in Ruhestand und beim einschalten (Hebel in Richtung Lenkrad) und unendlich in die übrige Positionen
* Klemmen 1 (schwarz/rosa) und 2 (gelb/grün) - muss 0 Ohm sein nur beim verzögern (Hebel in Richtung Pedale) und unendlich in die übrige Positionen
* Klemmen 2 (schwarz/rosa) und 4 (grün) - muss 0 Ohm sein nur beim Beschleunigen (Hebel in Richtung Dach) und unendlich in die übrige Positionen
* Klemmen 2 (schwarz/rosa) und 6 (blau/rot) - muss 0 Ohm sein nur beim Einschalten (Hebel in Richtung Lenkrad) und unendlich in den übrigen Positionen

Ist etwas nicht in Ordnung, dann ist die Verkabelung zwischen Steuergerät und Lenkstockschalter defekt, oder die Prüfung des Lenkstockschalters ergab schon einen Defekt.

== Geschwindigkeitssignal ==

Test:

* Stecker vom Tempomatsteuergerät abziehen
* Während eine Probefahrt mit einem Multimeter die Wechselspannung zwischen Klemme 11 (grün/schwarz) und Klemme 12 (braun) des Steckers messen (beachte die Verkehrssicherheit! Am besten zu zweit fahren. Einer fährt und achtet auf den Verkehr, der zweite beguckt das Messgerät.)
* Mit zunehmender Geschwindigkeit muss die Spannung ansteigen, bei 40 kmh etwa 1 Volt
Ist etwas nicht in Ordnung, dann ist die Verkabelung zwischen Steuergerät und Kombiinstrument oder das Kombiinstrument defekt.
* Gibt das Kombiinstrument auch keine Geschwindigkeit an, dann könnte auch der Geber am Getriebe oder die Verkabelung zwischen Geber und Kombiinstrument defekt sein.

== ASR ==

Hat das Auto die Antriebsschlupfregelung (ASR), dann hat es kein Tempomat-Steuergerät, sondern wird vom Steuergerät elektronisches Fahrpedal geregelt.

Dann gelten andere Nummern der Klemmen und teilweise auch andere Drahtfarben am Steuergerät.

Es ist möglich, dass mehrere Sachen defekt sind. Nur wenn alles stimmt, kann der Tempomat funktionieren.

Funktioniert es immer noch nicht, obschon alles in Ordnung ist, dann ist wahrscheinlich das Steuergerät defekt.

Hinweis zu einer Reparatur des Steuergerätes: Oftmals ist das Steuergerät lediglich nachzulöten und funktioniert dann wieder. Mitunter hilft der Austausch aller Elektrolyt-Kondensatoren. Es gibt spezialisierte Betriebefür die Instandsetzung des Steuergerätes im Tausch-Verfahren.

=== Klemmen und Farben bei ASR ===

Stromversorgung am Steuergerät für das elektronische Fahrpedal:

Plus 12 V an Klemmen 1 und 2, beide schwarz/rosa,
Masse an Klemmen 22 und 23, beide braun.

=== Bremslichtschalter ===

Ein Signal vom normalen Bremslichtschalter geht nicht zum Steuergerät für das elektronische Fahrpedal.

Das Steuergerät erhält von der Bremsbetätigung per separatem Schalter das Signal: geht an Klemme 14 braun/blau des Steuergeräts.

Der Kontakt ist ungebremst geschlossen:
Der Widerstandswert zwischen Klemme 14 und Masse ist 0 Ohm, wenn das Bremspedal nicht getreten ist und unendlich, wenn das Bremspedal getreten ist.

=== Stellmotor ===

Positionsgeber:

* Klemme 1 braun an Steuergerät Klemme 6 braun/grün (bei normalem Tempomat Klemme 12)
* Klemme 2 gelb an Steuergerät Klemme 28 gelb (bei normalem Tempomat Klemme 13)
* Klemme 3 rot an Steuergerät Klemme 26 rot (bei normalem Tempomat Klemme 9)

Motor:

* Klemme 4 schwarz an Steuergerät Klemmen 3 und 4 schwarz (bei normalem Tempomat Klemme 7)
* Klemme 5 blau an Steuergerät Klemmen 20 und 21 blau (bei normalem Tempomat Klemme 10)

Kupplung:

* Klemme 6 weiß an Steuergerät Klemmen 1 und 2 rosa/schwarz (bei normalem Tempomat Klemme 5)
* Klemme 7 grün an Steuergerät Klemme 29 grün (bei normalem Tempomat Klemme 8)

Kupplung testen: Zündschlüssel in Stellung 2, Klemme 29 an Masse verbinden und Verbindung unterbrechen. Es sollte einen Klick geben.

=== Lenkstockschalter ===

Schalter:
* Klemme 1 grau an Steuergerät Klemme 35 grau (bei normalem Tempomat Klemme 3)
* Klemme 2 rot an Steuergerät Klemmen 1 und 2 schwarz/rosa (bei normalem Tempomat Klemme 1)
* Klemme 3 gelb an Steuergerät Klemme 16 gelb/grün (bei normalem Tempomat Klemme 2)
* Klemme 4 grün an Steuergerät Klemme 32 grün/rot (bei normalem Tempomat Klemme 4)
* Klemme 5 blau an Steuergerät Klemme 18 blau/rot (bei normalem Tempomat Klemme 6)

=== Geschwindigkeitssignal===

Am Steuergerät für das elektronische Fahrpedal kommt dieses an Klemme 12 grün/schwarz
(bei normalem Tempomat an Klemme 11).

Übrigens ist der grüne Draht des Stellmotors in manchen Schaltplänen nicht grün, sondern schwarz/rot und der Draht für das Geschwindigkeitssignal ist in manchen Schaltplänen nicht grün/schwarz, sondern grün/gelb.

Elektrisch verstellbaren Rückspiegel abbauen und anbauen

2014-04-20T17:29:08Z

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==Übersicht==
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|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt den Aus- und Einbau von elektrisch verstellbaren Rückspiegeln. Diese Vorgehensweise wird auch benötigt für den Dichtungswechsel zwischen Spiegel-Kappe und Gehäuse.

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|colspan="5" style="font-weight:bold;color:#FF0000;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" align="center" |Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Schwierigkeitsgrad
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"|einfach
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| mittel
|style="border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| schwer
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"|Dauer
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Hilfsperson
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" |keine
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| Erleichterung
|style="border-top: 2pt solid; border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"|
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"|15 - 30 Minuten
|- style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border:2 pt blacksolid;border-color:#104E8B" valign="middle"
|style="border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Ressourcen
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Standardwerkzeuge
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="1" width="33.3%" align="center"|Sonderwerkzeuge

|- style="font-size:10pt" valign="top"
|style="border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
*Glasreiniger
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
*Schraubendreher: Schlitz und Kreuz
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" |
*keine erforderlich.
|}

* Spiegel mit einer Hand ganz nach hinten klappen.
* Mit der Hüfte oder helfender Hand den Spiegel gegen die Türe halten und vor dem Zurückklappen sichern.
* Mit der zweiten Hand mit der Taschenlampe von vorne in den entstehenden Spalt leuchten
* Mit der dritten oder der ersten Hand mit einem Draht oder einem langen dünnen Schraubenzieher das kleine sichtbare Drahtauge aus seiner Halterung hinter der Kunststoffnase hebeln.
* Dann löst sich das Spiegelglas leicht vom Verstellmotor und kann abgenommen werden.
* Verstellmotor herausschrauben.
* 2 Kreuzschrauben lösen.
* Dann kann der Spiegel abgenommen und zerlegt werden.

{| class="wikitable" style="font-weight:bold" valign="top"
| align="center" width="80" height="52" | [[Datei:Gefahr-allg.svg.png|70px]]
| width="800" | Achtung Keinesfalls versuchen, das Glas abzuhebeln! Folge: Bei Nichtbeachtung kann das Spiegelglas beschädigt werden. 
|}

Wiederzusammenbau:

* Den großen Drahtring in die Aussparungen im Spiegelglas einlegen.
* Drahtende um die Kunststoff-Haltenase legen.
* Ggf. Stecker für die Spiegel-Heizung aufstecken.
* Glas vorsichtig hineindrücken.

Dank nach 12 Jahren an Frank Jansen für das Posting vom 29. Januar 2002 22:35 Uhr.

Karosserie

2014-04-20T17:20:25Z

BerndB: /* Anbauteile */

== Rostvorsorge ==
* [[Rostvorsorge]] - eine gründliche Anleitung für einige lohnende Arbeitstage
* [[Hohlraumkonservierung mit Mike Sanders]]

==Anbauteile==
* [[Der richtige Mercedesstern für den W126]]
* [[Mercedesstern tauschen]]
* [[Scheinwerfer-Ausbau,_Streuscheibentausch|Scheinwerfer tauschen]]
* [[Rücklichter tauschen]]
* [[Typzeichen am Heck nachrüsten]]
* [[Elektrisch verstellbaren Rückspiegel abbauen und anbauen]]

==Beplankung, Stoßfänger==
* [[Beplankung ab- und anbauen]]
* [[Beplankung Kotflügel vorne montieren]]
* [[Vorderen Stoßfänger ab- und anbauen]]
* [[Hinteren Stoßfänger ab- und anbauen]]
* [[Schmutzfänger (Bananen) am hinteren Stoßfänger ersetzen]]
* [[Auflagen an Stoßfängern tauschen|Auflagen an Stoßfängern (Chrom der 2. Serie) tauschen]]
* [[Auflagen an Stoßfängern rostvermeidende Montage|Auflagen an Stoßfängern (Chrom der 2. Serie) rostvermeidende Montage]]
* [[Umbau von US-Stoßfängern]]
* [[Anbau einer Anhängerkupplung]]

==Schiebedach==
* [[Pflege- und Wartungsmaßnahmen]]
* [[Hubwinkel tauschen]]

==Türen, Motorhaube, Kofferdeckel==
* [[Türgriff, Öffnungszeitpunkt einstellen]]
* [[Türgriff, Schließzylinder überholen]]
* [[Türgriff Fahrer-/ Beifahrertür, Ausbau]]
* [[Vordere Türverkleidung ausbauen]]
* [[Hintere Türverkleidung ausbauen]]
* [[Türverkleidung ausbauen (SEC)]]
* [[Abgebrochene Halter der Türverkleidung reparieren]]
* [[Türfangband (Türfeststeller) tauschen]]
* [[Fensterheber reparieren (Gleitbacke tauschen)]]
* [[Motorhaubenschloß (Haubenverschluß) gängig machen]]
* [[Motorhauben-Dämmmatte ersetzen]]

== Karosseriearbeiten ==
* [[Prüfpunkte Korrosion, Vollständigkeit, Originalzustand]]
* [[Unfallschäden instandsetzen]]
* [[Heckscheibenrahmen instandsetzen]]
* [[Kotflügel vorn tauschen]]
* [[Lackierarbeiten]]
* [[Türen tauschen]]
* [[Sonderversionen nachrüsten, rückrüsten]]

==Verglasung==
* [[Heckscheibe ein- und ausbauen]]
* [[Frontscheibe tauschen]]
* [[Seitenscheibe tauschen]]

Überspannungs-Schutzrelais (ÜSR) prüfen

2014-04-06T17:15:11Z

BerndB: Die Seite wurde neu angelegt: „ Prüfung des Überspannungsschutzrelais (ÜSR): == Ausführungs-Varianten des Überspannungsschutzrelais == Es gibt verschiedene Ausführungen vom Überspan…“

Prüfung des Überspannungsschutzrelais (ÜSR):

== Ausführungs-Varianten des Überspannungsschutzrelais ==

Es gibt verschiedene Ausführungen vom Überspannungsschutzrelais: mit 5, 7 oder 9 Anschlüssen.

=== 5-poliges Überspannungsschutzrelais ===

Pin- und Klemmenbezeichnungen:

*1 = 30
*2 = 87
*3 = Kein Anschluss, nur ein Plastikpin
*4 = 87
*5 = 31
*6 = 15

=== 7-poliges Überspannungsschutzrelais ===

Pin- und Klemmenbezeichnungen:

*1 = 30
*2 = 87E
*3 = 15
*4 = 30a
*5 = 31
*6 = 87L
*7 = 87E

=== 9-poliges Überspannungsschutzrelais ===

Pin- und Klemmenbezeichnungen:

*1 = 30
*2 = 87E
*3 = 15
*4 = 30a
*5 = 31
*6 = 87L
*7 = 87E
*8 = 30a
*9 = 87L

Pins mit gleicher Klemmenbezeichnung sind miteinander verbunden. Eine Widerstandsmessung muss hier 0 Ohm ergeben.

Der Widerstand zwischen Pins 30 und 30a (wenn vorhanden) sollte auch 0 Ohm sein.
Wenn nicht, dann ist wahrscheinlich die Sicherung im Überspannungsschutzrelais durchgebrannt bzw. defekt.

== Multimeter ==
=== Multimeter mit Dioden-Check ===

Kann das Multimeter eine Diodenprüfung durchführen, dann eine Diodenprüfung durchführen an Pin 31 und Pin 30a (oder an 30, wenn es keinen Pin 30a gibt).

Das sollte einen Wert in der Nähe von 0,5 ~ 1,5 Volt geben. Das Multimeter verpolt anzuschließen ergibt den Wert unendlich (kein Durchgang).

=== Multimeter ohne Dioden-Check ===

Kann das Multimeter keine Diodenprüfung durchführen, dann Widerstand messen zwischen Pin 31 und Pin 30a (oder 30, wenn es keinen Pin 30a gibt).

Das sollte einen Wert in der Nähe von geschätzt 100 ~ 300 Kiloohm geben. Das Multimeter verpolt anschließen ergibt den Wert unendlich (kein Durchgang).

== Klickgeräusch ==

Wenn 12 Volt beim 5- oder 7-poligen Relais an Klemme 15 (beim beim 9-poligen Relais an Klemmen 15 und 30a) und Masse an Klemme 31 gelegt werden, dann ist ein Klick hörbar. Auch beim Unterbrechen (einer) der Verbindungen muss es klicken.

=== Widerstandswerte bei funktionierendem ÜSR ===

Der Widerstand zwischen Klemmen 30 und 87/87E/87L sollte unendlich sein.

Wenn Klemme 15 (beim 9-poligen Relais auch Klemme 30a) an Plus und Klemme 31 an Masse gelegt werden, muss der Widerstand 0 Ohm sein (Durchgang).

== Test der Schutzfunktion mit Gleichspannungsquelle 24 V ==

Zum Prüfen der Schutzfunktion wird eine Gleichstromquelle benötigt, die mehr als 22 Volt liefern kann mit über 10 Ampere, z.B. eine LKW-Batterie oder ein starkes Labor-Netzteil 0-30 Volt.

Mit Plus an Klemme 30 und Minus an Klemme 31 muss die Sicherung durchbrennen.

Die vorherigen Tests geben aber schon einen guten Eindruck vom Zustand des Überspannungsschutzrelais. Fehler im Relais sollten sich schon gezeigt haben.

== Überbrücken des ÜSR ==

Man kann ein defektgewordenes ÜSR im Fahrzeug überbrücken, das aber sollte wegen der möglichen Folgen nicht ohne diese Warnung geschehen:

{| class="wikitable" style="font-weight:bold" valign="top"
| align="center" width="80" height="52" | [[Datei:Gefahr-allg.svg.png|70px]]
| width="800" | Achtung mögliche Bauteilschäden. Folge: Wird das Relais überbrückt, dann gibt es keinen Überspannungsschutz mehr! Bei Überspannungen könnten sämtliche Steuergeräte kaputt gehen! Abwehr: Funktionierendes ÜSR einbauen.
|}

Zum Überbrücken alle Klemmen 87/87E/87L mit Klemme 30 verbinden.

== Frühe Antiblockiersysteme ==

Sehr frühe ABS-Systeme haben auch einen Überspannungsschutz, aber ohne ein separates Relais - die Schutzschaltung ist im gleichen Gehäuse.

Pin und Klemmenbezeichnungen für den 4-poligen Überspannungsschutz:

*1 = 30
*2 = 31a
*3 = Kein Anschluss, Plastik-Pin
*4 = Kein Anschluss, kein Pin
*5 = 31
*6 = 30a

Zwischen Klemmen 30 und 30a ist eine Sicherung (die kann nicht einfach gewechselt werden), der Widerstand muss 0 Ohm sein.

Klemmen 31 und 31a sind miteinander verbunden, der Widerstand muss 0 Ohm sein.

Kann das Multimeter eine Diodenprüfung durchführen, dann eine Diodenprüfung durchführen an den Pins 30a und 31. Das sollte einen Wert in der Nähe von 0,5 ~ 1,5 Volt geben, Multimeter verpolt anschließen ergibt unendlich.

Kann das Multimeter keine Diodenprüfung durchführen, dann Widerstand messen zwischen Pins 30a und 31. Das sollte einen Wert in der Nähe von geschätzte 100 ~ 300 Kiloohm geben, Multimeter verpolt anschließen ergibt unendlich.

Elektrik

2014-04-06T17:03:00Z

BerndB: /* Sonstiges */

Steckverbinder-Belegungen

2014-04-05T12:23:55Z

BerndB:

{| class="wikitable" <hiddentext>generated with [[:de:Wikipedia:Helferlein/VBA-Macro for EXCEL tableconversion]] V1.8<\hiddentext>
|-
| width="60" height="16" valign="top" | [[X1/4]]
| width="550" | Steckverbindung automatische Antenne

|-
| [[X1/5]]
| Steckverbindung Einspeisung Soundsystem (Verstärker) Klemme 30

|-
| [[X2]]
| Steckverbindung Elektronischer Tachometer/Kombi-Instrument, 1polig

|-
| [[X3]]
| Leitungsverbinder Elektronischer Tachometer

|-
| [[X4]]
| Leitungsverbinder Klemme 30 Relais-/Sicherungskasten

|-
| [[X4/1]]
| Leitungsverbinder Klemme 30/Innenraum, 2polig

|-
| [[X4/4]]
| Leitungsverbinder Klemme 30/Warnblinkanlage-Notalarm

|-
| [[X6]]
| Leitungsverbinder Klemme 58d, 2polig

|-
| [[X6/1]]
| Leitungsverbinder Klemme 58D, 1polig

|-
| [[X9]]
| Steckverbindung 1polig, Klemme 30

|-
| [[X11]]
| Diagnosedose/Leitungsverbinder Klemme TD

|-
| [[X11]]
| Diagnosedose/Leitungsverbinder Klemme TN Antiklopfregelung (AKR)

|-
| [[X18]]
| Steckverbindung Innenraum/Schlusslampenleitungssatz, 12 polig

|-
| [[X18/5]]
| Steckverbindung Kontaktfühler Bremsbelag hinten links, 1 polig

|-
| [[X18/6]]
| Zwischensteckverbindung Zusatzblinkleuchte links

|-
| [[X18/7]]
| Zwischensteckverbindung Zusatzblinkleuchte rechts

|-
| [[X21/1]]
| Leitungsverbinder Bremslichtschalter

|-
| [[X21/2]]
| Leitungsverbinder Bremslichtschalter /Elektronischer Tachometer

|-
| [[X22/1]]
| Steckverbindung Getriebe-Überlastschutz, 2 polig

|-
| [[X24]]
| Steckverbindung Scheinwerferleitungssatz

|-
| [[X26]]
| Steckverbindung Innenraum/Motor, 12 polig

|-
| [[X27]]
| Steckverbindung Starterleitungssatz

|-
| [[X28/1]]
| Steckverbindung Einspeisung Gurtstraffer

|-
| [[X28/2]]
| Steckverbindung Airbag mit Gurtstraffer

|-
| [[X28/4]]
| Steckverbindung Airbag/Zündpille (Fahrer)

|-
| [[X28/5]]
| Schleifring Zündpille Airbag/Zündpille, 2 polig

|-
| [[X28/7]]
| Steckverbindung Airbag/Prüfkupplung

|-
| [[X29]]
| Prüfanschluss Gurtstraffer

|-
| [[X29/3]]
| Prüfanschluss Reiserechner

|-
| [[X29/9]]
| Prüfkupplung/Steckverbindung Airbag, 10 polig

|-
| [[X30]]
| Steckverbindung Sonderausstattungs-Leiste

|-
| [[X33]]
| Steckverbindung KE-Einspritzanlage/Tempomat, 1 polig

|-
| [[X34]]
| Zwischensteckverbindung Türkontaktschalter, vorn rechts

|-
| [[X34/3]]
| Zwischensteckverbindung Türkontaktschalter/Ein-/Ausstiegsleuchte, vorn rechts

|-
| [[X34/4]]
| Zwischensteckverbindung Türkontaktschalter/Ein-/Ausstiegsleuchte, hinten links

|-
| [[X34/6]]
| Zwischensteckverbindung Türkontaktschalter/Ein-/Ausstiegsleuchte, links

|-
| [[X34/7]]
| Zwischensteckverbindung Türkontaktschalter/Ein-/Ausstiegsleuchte, rechts

|-
| [[X34/8]]
| Zwischensteckverbindung Rücklehnenverriegelung, Warnsummerkontakt

|-
| [[X35]]
| Leitungsverbinder Klemme 30/Klemme 61 (Batterie)

|-
| [[X36]]
| Steckverbindung Kraftstoffpumpenleitungssatz

|-
| [[X37/1]]
| Steckverbindung EDW-Leitungssatz Tür, vorn links

|-
| [[X37/2]]
| Steckverbindung EDW-Leitungssatz Tür, vorn rechts

|-
| [[X40]]
| Steckverbindung EDW-Leitungssatz Radio 1 polig

|-
| [[X41]]
| Steckverbindung EDW-Leitungssatz geschaltete Masse

|-
| [[X42]]
| Steckverbindung EDW, vorn/hinten

|-
| [[X42/6]]
| Steckverbindung EDW-Türkontaktschalter, vorn links

|-
| [[X43]]
| Steckverbindung EDW-Zentralverriegelung

|-
| [[X47]]
| Steckverbindung Drehzahlgeberleitungssatz, hinten 2 polig

|-
| [[X49/1]]
| Steckverbindung Rückfahrlichtschalter

|-
| [[X49/2]]
| Steckverbindung Startsperr- und Rückfahrlichtschalter

|-
| [[X52]]
| Steckverbindung Anhängevorrichtung

|-
| [[X54/2]]
| Steckverbindung Einspeisung Sitzverstellung

|-
| [[X57/1]]
| Steckverbindung Schlußleuchte links, Anhängevorrichtung

|-
| [[X57/2]]
| Steckverbindung Schlussleuchte rechts, Anhängevorrichtung

|-
| [[X58]]
| Steckdose Anhängevorrichtung

|-
| [[X61]]
| Steckverbindung Reiserechner

|-
| [[X62/1]]
| Steckverbindung Drehzahlgeber, Hinterachse links, 2 polig

|-
| [[X62/2]]
| Steckverbindung Drehzahlgeber, Hinterachse rechts, 2 polig

|-
| [[X62/5]]
| Steckverbindung Ventil ASD, 2polig

|-
| [[X63]]
| Steckverbindung Lenkungsleitungssatz

|-
| [[X64]]
| width="435" | Steckverbindung Gebläseregler / Innenraumleitungssatz

|-
| [[X73/1]]
| Steckverbindung Umwälzpumpe / Standheizung, 2polig

|-
| [[X74]]
| Steckverbindung Kraftstoffdosierpumpe

|-
| [[X75/3]]
| Steckverbindung Monoventil / Standheizung, 2polig

|-
| [[X75/4]]
| Steckverbindung Duoventil / Standheizung, 4polig

|-
| [[X76]]
| Steckverbindung Luftmengenschalter / Standheizung, 2polig

|-
| [[X82]]
| Steckverbindung Umschaltventil / Schalter 2. Fahrprogramm

|-
| [[X84]]
| Steckverbindung Einspeisung Fensterheber, 4polig

|-
| [[X87/1]]
| Steckverbindung Signalanlage, 1polig

|-
| [[X89/1]]
| Steckverbindung Steuergerät Elektronisches Fahrpedal / ASR, 2polig

|-
| [[X89/2]]
| Steckverbindung Steuergerät Elektronisches Fahrpedal / Motorleitungssatz, 2polig

|-
| [[X89/3]]
| Steckverbindung Steuergerät Elektronisches Fahrpedal / Autom. Getriebe, 2polig

|-
| [[X90]]
| Leitungsverbinder Klemme 15/30 Standheizung

|-
| [[X92]]
| Prüfkupplung für Diagnose, 8polig (Impulssignal)

|}

[[WIS]] 54–110 / Anordnung der Leitungsverbinder und Steckverbindungen

Muster30

2014-04-05T01:10:40Z

BerndB:

{| class="wikitable" <hiddentext>generated with [[:de:Wikipedia:Helferlein/VBA-Macro for EXCEL tableconversion]] V1.8<\hiddentext>
|- style="font-weight:bold"
| width="40" height="16" align="center" | Pin
| width="40" align="center" | Klemme
| width="150" | Farbe
| width="500" | Funktion

|-
| align="right" height="16" align="center" | 1
| align="right" align="center" | 15
| Farbe1
| Fkt1

|-
| align="right" height="16" align="center" | 2
| align="right" align="center" | 31
| Farbe2
| Fkt2

|-
| align="right" height="16" align="center" | 3
| align="right" align="center" | 99
| Farbe3
| Fkt3

|-
| align="right" height="16" align="center" | 4
| align="right" align="center" | 99
| Farbe4
| Fkt4

|-
| align="right" height="16" align="center" | 5
| align="right" align="center" | 99
| Farbe5
| Fkt5

|-
| align="right" height="16" align="center" | 6
| align="right" align="center" | 99
| Farbe6
| Fkt6

|-
| align="right" height="16" align="center" | 7
| align="right" align="center" | 99
| Farbe7
| Fkt7

|-
| align="right" height="16" align="center" | 8
| align="right" align="center" | 99
| Farbe8
| Fkt8

|-
| align="right" height="16" align="center" | 9
| align="right" align="center" | 99
| Farbe9
| Fkt9

|-
| align="right" height="16" align="center" | 10
| align="right" align="center" | 99
| Farbe10
| Fkt10

|-
| align="right" height="16" align="center" | 11
| align="right" align="center" | 99
| Farbe11
| Fkt11

|-
| align="right" height="16" align="center" | 12
| align="right" align="center" | 99
| Farbe12
| Fkt12

|-
| align="right" height="16" align="center" | 13
| align="right" align="center" | 99
| Farbe13
| Fkt13

|-
| align="right" height="16" align="center" | 14
| align="right" align="center" | 99
| Farbe14
| Fkt14

|-
| align="right" height="16" align="center" | 15
| align="right" align="center" | 99
| Farbe15
| Fkt15

|-
| align="right" height="16" align="center" | 16
| align="right" align="center" | 99
| Farbe16
| Fkt16

|-
| align="right" height="16" align="center" | 17
| align="right" align="center" | 99
| Farbe17
| Fkt17

|-
| align="right" height="16" align="center" | 18
| align="right" align="center" | 99
| Farbe18
| Fkt18

|-
| align="right" height="16" align="center" | 19
| align="right" align="center" | 99
| Farbe19
| Fkt19

|-
| align="right" height="16" align="center" | 20
| align="right" align="center" | 99
| Farbe20
| Fkt20

|-
| align="right" height="16" align="center" | 21
| align="right" align="center" | 99
| Farbe21
| Fkt21

|-
| align="right" height="16" align="center" | 22
| align="right" align="center" | 99
| Farbe22
| Fkt22

|-
| align="right" height="16" align="center" | 23
| align="right" align="center" | 99
| Farbe23
| Fkt23

|-
| align="right" height="16" align="center" | 24
| align="right" align="center" | 99
| Farbe24
| Fkt24

|-
| align="right" height="16" align="center" | 25
| align="right" align="center" | 99
| Farbe25
| Fkt25

|-
| align="right" height="16" align="center" | 26
| align="right" align="center" | 99
| Farbe26
| Fkt26

|-
| align="right" height="16" align="center" | 27
| align="right" align="center" | 99
| Farbe27
| Fkt27

|-
| align="right" height="16" align="center" | 28
| align="right" align="center" | 99
| Farbe28
| Fkt28

|-
| align="right" height="16" align="center" | 29
| align="right" align="center" | 99
| Farbe29
| Fkt29

|-
| align="right" height="16" align="center" | 30
| align="right" align="center" | 99
| Farbe30
| Fkt30
|}

[https://de.wikipedia.org/wiki/Klemmenbezeichnung Allgemeine Erklärung von Klemmenbezeichungen (Wikipedia-DE)]

Steckverbinder-Belegungen

2014-04-05T01:06:20Z

BerndB:

Siehe auch [[WIS]] 54–110 / Anordnung der Leitungsverbinder und Steckverbindungen

{| class="wikitable" <hiddentext>generated with [[:de:Wikipedia:Helferlein/VBA-Macro for EXCEL tableconversion]] V1.8<\hiddentext>
|-
| width="60" height="16" valign="top" | [[X1/4]]
| width="550" | Steckverbindung automatische Antenne

|-
| height="16" valign="top" | [[X1/5]]
| | Steckverbindung Einspeisung Soundsystem (Verstärker) Klemme 30

|-
| height="16" valign="top" | [[X2]]
| | Steckverbindung Elektronischer Tachometer/Kombi-Instrument, 1polig

|-
| height="16" valign="top" | [[X3]]
| | Leitungsverbinder Elektronischer Tachometer

|-
| height="16" valign="top" | [[X4]]
| | Leitungsverbinder Klemme 30 Relais-/Sicherungskasten

|-
| height="16" valign="top" | [[X4/1]]
| | Leitungsverbinder Klemme 30/Innenraum, 2polig

|-
| height="16" valign="top" | [[X4/4]]
| | Leitungsverbinder Klemme 30/Warnblinkanlage-Notarlarm

|-
| height="16" valign="top" | [[X6]]
| | Leitungsverbinder Klemme 58d, 2polig

|-
| height="16" valign="top" | [[X6/1]]
| | Leitungsverbinder Klemme 58D, 1polig

|-
| height="16" valign="top" | [[X9]]
| | Steckverbindung 1polig, Klemme 30

|-
| height="16" valign="top" | [[X11]]
| | Diagnosedose/Leitungsverbinder Klemme TD

|-
| height="16" valign="top" | [[X11]]
| | Diagnosedose/Leitungsverbinder Klemme TN Antiklopfregelung (AKR)

|-
| height="16" valign="top" | [[X18]]
| | Steckverbindung Innenraum/Schlußlampenleitungssatz, 12 polig

|-
| height="16" valign="top" | [[X18/5]]
| | Steckverbindung Kontaktfühler Bremsbelag hinten links, 1 polig

|-
| height="16" valign="top" | [[X18/6]]
| | Zwischensteckverbindung Zusatzblinkleuchte links

|-
| height="16" valign="top" | [[X18/7]]
| | Zwischensteckverbindung Zusatzblinkleuchte rechts

|-
| height="16" valign="top" | [[X21/1]]
| | Leitungsverbinder Bremslichtschalter

|-
| height="16" valign="top" | [[X21/2]]
| | Leitungsverbinder Bremslichtschalter /Elektronischer Tachometer

|-
| height="16" valign="top" | [[X22/1]]
| | Steckverbindung Getriebe-Überlastschutz, 2 polig

|-
| height="16" valign="top" | [[X24]]
| | Steckverbindung Scheinwerferleitungssatz

|-
| height="16" valign="top" | [[X26]]
| | Steckverbindung Innenraum/Motor, 12 polig

|-
| height="16" valign="top" | [[X27]]
| | Steckverbindung Starterleitungssatz

|-
| height="16" valign="top" | [[X28/1]]
| | Steckverbindung Einspeisung Gurtstraffer

|-
| height="16" valign="top" | [[X28/2]]
| | Steckverbindung Airbag mit Gurtstraffer

|-
| height="16" valign="top" | [[X28/4]]
| | Steckverbindung Airbag/Zündpille (Fahrer)

|-
| height="16" valign="top" | [[X28/5]]
| | Schleifring Zündpille Airbag/Zündpille, 2 polig

|-
| height="16" valign="top" | [[X28/7]]
| | Steckverbindung Airbag/Pürfkupplung

|-
| height="16" valign="top" | [[X29]]
| | Prüfanschluß Gurtstraffer

|-
| height="16" valign="top" | [[X29/3]]
| | Prüfanschluß Reiserechner

|-
| height="16" valign="top" | [[X29/9]]
| | Prüfkupplung/Steckverbindung Airbag, 10 polig

|-
| height="16" valign="top" | [[X30]]
| | Steckverbindung Sonderausstattungs-Leiste

|-
| height="16" valign="top" | [[X33]]
| | Steckverbindung KE-Einspritzanlage/Tempomat, 1 polig

|-
| height="16" valign="top" | [[X34]]
| | Zwischensteckverbindung Türkontaktschalter, vorn rechts

|-
| height="16" valign="top" | [[X34/3]]
| | Zwischensteckverbindung Türkontaktschalter/Ein-/Ausstiegsleuchte, vorn rechts

|-
| height="16" valign="top" | [[X34/4]]
| | Zwischensteckverbindung Türkontaktschalter/Ein-/Ausstiegsleuchte, hinten links

|-
| height="16" valign="top" | [[X34/6]]
| | Zwischensteckverbindung Türkontaktschalter/Ein-/Ausstiegsleuchte, links

|-
| height="16" valign="top" | [[X34/7]]
| | Zwischensteckverbindung Türkontaktschalter/Ein-/Ausstiegsleuchte, rechts

|-
| height="16" valign="top" | [[X34/8]]
| | Zwischensteckverbindung Rücklehnenverriegelung, Warnsummerkontakt

|-
| height="16" valign="top" | [[X35]]
| | Leitungsverbinder Klemme 30/Klemme 61 (Batterie)

|-
| height="16" valign="top" | [[X36]]
| | Steckverbindung Kraftstoffpumpenleitungssatz

|-
| height="16" valign="top" | [[X37/1]]
| | Steckverbindung EDW-Leitungssatz Tür, vorn links

|-
| height="16" valign="top" | [[X37/2]]
| | Steckverbindung EDW-Leitungssatz Tür, vorn rechts

|-
| height="16" valign="top" | [[X40]]
| | Steckverbindung EDW-Leitungssatz Radio 1 polig

|-
| height="16" valign="top" | [[X41]]
| | Steckverbindung EDW-Leitungssatz geschaltete Masse

|-
| height="16" valign="top" | [[X42]]
| | Steckverbindung EDW, vorn/hinten

|-
| height="16" valign="top" | [[X42/6]]
| | Steckverbindung EDW-Türkontaktschalter, vorn links

|-
| height="16" valign="top" | [[X43]]
| | Steckverbindung EDW-Zentralverriegelung

|-
| height="16" valign="top" | [[X47]]
| | Steckverbindung Drehzahlgeberleitungssatz, hinten 2 polig

|-
| height="16" valign="top" | [[X49/1]]
| | Steckverbindung Rückfahrlichtschalter

|-
| height="16" valign="top" | [[X49/2]]
| | Steckverbindung Startsperr- und Rückfahrlichtschalter

|-
| height="16" valign="top" | [[X52]]
| | Steckverbindung Anhängevorrichtung

|-
| height="16" valign="top" | [[X54/2]]
| | Steckverbindung Eonspeisung Sitzverstellung

|-
| height="16" valign="top" | [[X57/1]]
| | Steckverbindung Schlußleuchte links, Anhängevorrichtung

|-
| height="16" valign="top" | [[X57/2]]
| | Steckverbindung Schlußleuchte rechts, Anhängevorrichtung

|-
| height="16" valign="top" | [[X58]]
| | Steckdose Anhängevorrichtung

|-
| height="16" valign="top" | [[X61]]
| | Steckverbindung Reiserechner

|-
| height="16" valign="top" | [[X62/1]]
| | Steckverbindung Drehzahlgeber, Hinterachse links, 2 polig

|-
| height="16" valign="top" | [[X62/2]]
| | Steckverbindung Drehzahlgeber, Hinterachse rechts, 2 polig

|-
| height="16" valign="top" | [[X62/5]]
| | Steckverbindung Ventil ASD, 2polig

|-
| height="16" valign="top" | [[X63]]
| | Steckverbindung Lenkungsleitungssatz

|}

X26

2014-04-05T01:03:54Z

BerndB:

X26

2014-04-05T01:00:55Z

BerndB:

Muster30

2014-04-04T17:28:57Z

BerndB: Die Seite wurde neu angelegt: „{| class="wikitable" <hiddentext>generated with :de:Wikipedia:Helferlein/VBA-Macro for EXCEL tableconversion V1.8<\hiddentext> |- style="font-weight:bold" …“

{| class="wikitable" <hiddentext>generated with [[:de:Wikipedia:Helferlein/VBA-Macro for EXCEL tableconversion]] V1.8<\hiddentext>
|- style="font-weight:bold"
| width="47" height="16" align="center" | Pin
| width="55" align="center" | Klemme
| width="128" | Farbe
| width="435" | Funktion

|-
| align="right" height="16" align="center" | 1
| align="right" align="center" | 15
| Farbe1
| | Fkt1

|-
| align="right" height="16" align="center" | 2
| align="right" align="center" | 31
| Farbe2
| | Fkt2

|-
| align="right" height="16" align="center" | 3
| align="right" align="center" | 99
| Farbe3
| | Fkt3

|-
| align="right" height="16" align="center" | 4
| align="right" align="center" | 99
| Farbe4
| | Fkt4

|-
| align="right" height="16" align="center" | 5
| align="right" align="center" | 99
| Farbe5
| | Fkt5

|-
| align="right" height="16" align="center" | 6
| align="right" align="center" | 99
| Farbe6
| | Fkt6

|-
| align="right" height="16" align="center" | 7
| align="right" align="center" | 99
| Farbe7
| | Fkt7

|-
| align="right" height="16" align="center" | 8
| align="right" align="center" | 99
| Farbe8
| | Fkt8

|-
| align="right" height="16" align="center" | 9
| align="right" align="center" | 99
| Farbe9
| | Fkt9

|-
| align="right" height="16" align="center" | 10
| align="right" align="center" | 99
| Farbe10
| | Fkt10

|-
| align="right" height="16" align="center" | 11
| align="right" align="center" | 99
| Farbe11
| | Fkt11

|-
| align="right" height="16" align="center" | 12
| align="right" align="center" | 99
| Farbe12
| | Fkt12

|-
| align="right" height="16" align="center" | 13
| align="right" align="center" | 99
| Farbe13
| | Fkt13

|-
| align="right" height="16" align="center" | 14
| align="right" align="center" | 99
| Farbe14
| | Fkt14

|-
| align="right" height="16" align="center" | 15
| align="right" align="center" | 99
| Farbe15
| | Fkt15

|-
| align="right" height="16" align="center" | 16
| align="right" align="center" | 99
| Farbe16
| | Fkt16

|-
| align="right" height="16" align="center" | 17
| align="right" align="center" | 99
| Farbe17
| | Fkt17

|-
| align="right" height="16" align="center" | 18
| align="right" align="center" | 99
| Farbe18
| | Fkt18

|-
| align="right" height="16" align="center" | 19
| align="right" align="center" | 99
| Farbe19
| | Fkt19

|-
| align="right" height="16" align="center" | 20
| align="right" align="center" | 99
| Farbe20
| | Fkt20

|-
| align="right" height="16" align="center" | 21
| align="right" align="center" | 99
| Farbe21
| | Fkt21

|-
| align="right" height="16" align="center" | 22
| align="right" align="center" | 99
| Farbe22
| | Fkt22

|-
| align="right" height="16" align="center" | 23
| align="right" align="center" | 99
| Farbe23
| | Fkt23

|-
| align="right" height="16" align="center" | 24
| align="right" align="center" | 99
| Farbe24
| | Fkt24

|-
| align="right" height="16" align="center" | 25
| align="right" align="center" | 99
| Farbe25
| | Fkt25

|-
| align="right" height="16" align="center" | 26
| align="right" align="center" | 99
| Farbe26
| | Fkt26

|-
| align="right" height="16" align="center" | 27
| align="right" align="center" | 99
| Farbe27
| | Fkt27

|-
| align="right" height="16" align="center" | 28
| align="right" align="center" | 99
| Farbe28
| | Fkt28

|-
| align="right" height="16" align="center" | 29
| align="right" align="center" | 99
| Farbe29
| | Fkt29

|-
| align="right" height="16" align="center" | 30
| align="right" align="center" | 99
| Farbe30
| | Fkt30

|}

Muster10

2014-04-04T17:28:13Z

Muster08

2014-04-04T17:27:41Z

Muster04

2014-04-04T17:25:12Z

BerndB:

Muster06

2014-04-04T17:24:36Z

Muster04

2014-04-04T17:20:15Z

{| class="wikitable" <hiddentext>generated with [[:de:Wikipedia:Helferlein/VBA-Macro for EXCEL tableconversion]] V1.8<\hiddentext>
|- style="font-weight:bold"
| width="47" height="16" align="center" valign="bottom" | Pin
| width="55" align="center" valign="bottom" | Klemme
| width="86" valign="bottom" | Farbe
| width="435" valign="bottom" | Funktion

|-
| align="right" height="16" align="center" valign="bottom" | 1
| align="center" valign="bottom" | 15 ?
| align="right" valign="bottom" |  
| align="right" valign="bottom" |  

|-
| align="right" height="16" align="center" valign="bottom" | 2
| align="center" valign="bottom" | 15 ?
| align="right" valign="bottom" |  
| align="right" valign="bottom" |  

|-
| align="right" height="16" align="center" valign="bottom" | 3
| align="center" valign="bottom" | 30 ?
| align="right" valign="bottom" |  
| align="right" valign="bottom" |  

|-
| align="right" height="16" align="center" valign="bottom" | 4
| align="right" align="center" valign="bottom" |  
| align="right" valign="bottom" |  
| align="right" valign="bottom" |  

|}

Muster02

2014-04-04T17:19:27Z

{| class="wikitable" <hiddentext>generated with [[:de:Wikipedia:Helferlein/VBA-Macro for EXCEL tableconversion]] V1.8<\hiddentext>
|- style="font-weight:bold"
| width="47" height="16" align="center" valign="bottom" | Pin
| width="55" align="center" valign="bottom" | Klemme
| width="86" valign="bottom" | Farbe
| width="435" valign="bottom" | Funktion

|-
| align="right" height="16" align="center" valign="bottom" | 1
| align="center" valign="bottom" | 15 ?
| valign="bottom" | schwarz/rosa
| valign="bottom" | Geschaltetes Plus für Zündung, Kraftstoffpumpenrelais

|-
| align="right" height="16" align="center" valign="bottom" | 2
| align="center" valign="bottom" | 15 ?
| valign="bottom" | schwarz/rot
| valign="bottom" | Geschaltetes Plus für Klimaanlage, Relais Lufteinblasung, Relais Zusatzlüfter

|}

X26

2014-04-04T17:12:57Z

BerndB:

x26 - Belegung der Steckverbindung x26 / Innenraum-Pinbelegung
Verbindung Innenraum - Motorkabelbaum

{| class="wikitable" <hiddentext>generated with [[:de:Wikipedia:Helferlein/VBA-Macro for EXCEL tableconversion]] V1.8<\hiddentext>
|- style="font-weight:bold"
| width="47" height="19" align="center" valign="bottom" | Pin
| width="55" align="center" valign="bottom" | Klemme
| width="86" valign="bottom" | Farbe
| width="435" valign="bottom" | Funktion

|-
| align="right" height="19" align="center" valign="bottom" | 1
| align="center" valign="bottom" | 15 ?
| valign="bottom" | schwarz/rosa
| valign="bottom" | Geschaltetes Plus für Zündung, Kraftstoffpumpenrelais

|-
| align="right" height="19" align="center" valign="bottom" | 2
| align="center" valign="bottom" | 15 ?
| valign="bottom" | schwarz/rot
| valign="bottom" | Geschaltetes Plus für Klimaanlage, Relais Lufteinblasung, Relais Zusatzlüfter

|-
| align="right" height="19" align="center" valign="bottom" | 3
| align="center" valign="bottom" | 30 ?
| valign="bottom" | rot/weiß
| valign="bottom" | Dauerplus an Diagnosedose

|-
| align="right" height="19" align="center" valign="bottom" | 4
| align="center" valign="bottom" | xx
| valign="bottom" | grün
| valign="bottom" | Kühlmitteltemperaturanzeige

|-
| align="right" height="19" align="center" valign="bottom" | 5
| align="center" valign="bottom" | xx
| valign="bottom" | x
| valign="bottom" | nicht belegt?

|-
| align="right" height="19" align="center" valign="bottom" | 6
| align="center" valign="bottom" | xx
| valign="bottom" | grün/schwarz
| valign="bottom" | Geschwindigkeitssignal

|-
| align="right" height="19" align="center" valign="bottom" | 7
| align="center" valign="bottom" | xx
| valign="bottom" | violett/weiß
| valign="bottom" | Plus beim Starten für Startventil

|-
| align="right" height="19" align="center" valign="bottom" | 8
| align="center" valign="bottom" | xx
| valign="bottom" | braun/grau
| valign="bottom" | Einschaltsignal für Zusatzlüfter

|-
| align="right" height="19" align="center" valign="bottom" | 9
| align="center" valign="bottom" | xx
| valign="bottom" | schwarz/weiß
| valign="bottom" | Plus für Kickdownschalter

|-
| align="right" height="19" align="center" valign="bottom" | 10
| align="center" valign="bottom" | xx
| valign="bottom" | violett
| valign="bottom" | Plus beim Starten

|-
| align="right" height="19" align="center" valign="bottom" | 11
| align="center" valign="bottom" | xx
| valign="bottom" | grün/weiß
| valign="bottom" | Geschwindigkeitsbegrenzung

|-
| align="right" height="19" align="center" valign="bottom" | 12
| align="center" valign="bottom" | xx
| valign="bottom" | blau/rot, blau/grün/weiß
| valign="bottom" | Steuersignal Klimaanlage

|-
| align="right" height="19" align="center" valign="bottom" | 13
| align="center" valign="bottom" | xx
| valign="bottom" | blau
| valign="bottom" | Temperaturgeber Klimaanlage

|-
| align="right" height="19" align="center" valign="bottom" | 14
| align="center" valign="bottom" | xx
| valign="bottom" | braun/gelb
| valign="bottom" | Temperaturgeber Klimaanlage, gemeinsamer Anschluß aller Geber und Regler

|}

{| class="wikitable" <hiddentext>generated with [[:de:Wikipedia:Helferlein/VBA-Macro for EXCEL tableconversion]] V1.8<\hiddentext>
|- style="font-weight:bold"
| width="60" height="13" align="center" valign="bottom" | Pin
| width="86" valign="bottom" | Farbe
| width="435" valign="bottom" | Funktion

|-
| align="right" height="16" align="center" valign="bottom" | 1
| valign="bottom" | schwarz/rosa
| valign="bottom" | Geschaltetes Plus für Zündung, Kraftstoffpumpenrelais

|-
| align="right" height="16" align="center" valign="bottom" | 2
| valign="bottom" | schwarz/rot
| valign="bottom" | Geschaltetes Plus für Klimaanlage, Relais Lufteinblasung, Relais Zusatzlüfter

|-
| align="right" height="16" align="center" valign="bottom" | 3
| valign="bottom" | rot/weiß
| valign="bottom" | Dauerplus an Diagnosedose

|-
| align="right" height="16" align="center" valign="bottom" | 4
| valign="bottom" | grün
| valign="bottom" | Kühlmitteltemperaturanzeige

|-
| align="right" height="16" align="center" valign="bottom" | 5
| valign="bottom" | x
| valign="bottom" | nicht belegt?

|-
| align="right" height="16" align="center" valign="bottom" | 6
| valign="bottom" | grün/schwarz
| valign="bottom" | Geschwindigkeitssignal

|-
| align="right" height="16" align="center" valign="bottom" | 7
| valign="bottom" | violett/weiß
| valign="bottom" | Plus beim Starten für Startventil

|-
| align="right" height="16" align="center" valign="bottom" | 8
| valign="bottom" | braun/grau
| valign="bottom" | Einschaltsignal für Zusatzlüfter

|-
| align="right" height="16" align="center" valign="bottom" | 9
| valign="bottom" | schwarz/weiß
| valign="bottom" | Plus für Kickdownschalter

|-
| align="right" height="16" align="center" valign="bottom" | 10
| valign="bottom" | violett
| valign="bottom" | Plus beim Starten

|-
| align="right" height="16" align="center" valign="bottom" | 11
| valign="bottom" | grün/weiß
| valign="bottom" | Geschwindigkeitsbegrenzung

|-
| align="right" height="16" align="center" valign="bottom" | 12
| valign="bottom" | blau/rot, blau/grün/weiß
| valign="bottom" | Steuersignal Klimaanlage

|-
| align="right" height="16" align="center" valign="bottom" | 13
| valign="bottom" | blau
| valign="bottom" | Temperaturgeber Klimaanlage

|-
| align="right" height="16" align="center" valign="bottom" | 14
| valign="bottom" | braun/gelb
| valign="bottom" | Temperaturgeber Klimaanlage, gemeinsamer Anschluß aller Geber und Regler

|}

Relais D ist für den Zusatzlüfter (nicht für die Fensterheber).

Der Zusatzlüfter hat zwar ein braun/blaues Kabel, aber nicht an 87a, sondern an 85.

Das Kabel führt zum Druckschalter der Klimaanlage, nicht zur Füllstandkontrolle (die gibt es nicht). Wird der Druck zu hoch, dann wird der Zusatzlüfter eingeschaltet.

(Infos von Lovegood am 3.4.2014 - THX sagt BB)

X26

2014-04-04T17:04:07Z

BerndB: mit Pin-Nr.

X26

2014-04-03T20:13:47Z

BerndB:

x26 - Belegung der Steckverbindung x26 / Innenraum-Pinbelegung

{| class="wikitable" <hiddentext>generated with [[:de:Wikipedia:Helferlein/VBA-Macro for EXCEL tableconversion]] V1.8<\hiddentext>
|- style="font-weight:bold" valign="bottom"
| width="86" height="13" | Farbe
| width="380" | Funktion

|-
| height="16" valign="bottom" | schwarz/rosa
| valign="bottom" | Geschaltetes Plus für Zündung, Kraftstoffpumpenrelais

|-
| height="16" valign="bottom" | schwarz/rot
| valign="bottom" | Geschaltetes Plus für Klimaanlage, Relais Lufteinblasung, Relais Zusatzlüfter

|-
| height="16" valign="bottom" | rot/weiß
| valign="bottom" | Dauerplus an Diagnosedose

|-
| height="16" valign="bottom" | grün
| valign="bottom" | Kühlmitteltemperaturanzeige

|-
| height="16" valign="bottom" | x
| valign="bottom" | nicht belegt?

|-
| height="16" valign="bottom" | grün/schwarz
| valign="bottom" | Geschwindigkeitssignal

|-
| height="16" valign="bottom" | violett/weiß
| valign="bottom" | Plus beim Starten für Startventil

|-
| height="16" valign="bottom" | braun/grau
| valign="bottom" | Einschaltsignal für Zusatzlüfter

|-
| height="16" valign="bottom" | schwarz/weiß
| valign="bottom" | Plus für Kickdownschalter

|-
| height="16" valign="bottom" | violett
| valign="bottom" | Plus beim Starten

|-
| height="16" valign="bottom" | grün/weiß
| valign="bottom" | Geschwindigkeitsbegrenzung

|-
| height="16" valign="bottom" | blau/rot, blau/grün/weiß
| valign="bottom" | Steuersignal Klimaanlage

|-
| height="16" valign="bottom" | blau
| valign="bottom" | Temperaturgeber Klimaanlage

|-
| height="16" valign="bottom" | braun/gelb
| valign="bottom" | Temperaturgeber Klimaanlage, gemeinsamer Anschluß aller Geber und Regler

|}

* schwarz/rosa - Geschaltetes Plus für Zündung, Kraftstoffpumpenrelais
* schwarz/rot - Geschaltetes Plus für Klimaanlage, Relais Lufteinblasung, Relais Zusatzlüfter
* rot/weiß - Dauerplus an Diagnosedose
* grün - Kühlmitteltemperaturanzeige
* nicht belegt?
* grün/schwarz - Geschwindigkeitssignal
* violett/weiß - Plus beim Starten für Startventil
* braun/grau - Einschaltsignal für Zusatzlüfter
* schwarz/weiß - Plus für Kickdownschalter
* violett - Plus beim Starten
* grün/weiß - Geschwindigkeitsbegrenzung
* blau/rot, blau/grün/weiß - Steuersignal Klimaanlage
* blau - Temperaturgeber Klimaanlage
* braun/gelb - Temperaturgeber Klimaanlage, gemeinsamer Anschluß aller Geber und Regler

Relais D ist für den Zusatzlüfter (nicht für die Fensterheber).

Der Zusatzlüfter hat zwar ein braun/blaues Kabel, aber nicht an 87a, sondern an 85.

Das Kabel führt zum Druckschalter der Klimaanlage, nicht zur Füllstandkontrolle (die gibt es nicht). Wird der Druck zu hoch, dann wird der Zusatzlüfter eingeschaltet.

(Infos von Lovegood am 3.4.2014 - THX sagt BB)

Steckverbinder-Belegungen

2014-04-03T20:11:15Z

BerndB:

Siehe auch WIS 54–110 Anordnung der Leitungsverbinder und Steckverbindungen

{| class="wikitable" <hiddentext>generated with [[:de:Wikipedia:Helferlein/VBA-Macro for EXCEL tableconversion]] V1.8<\hiddentext>
|-
| width="60" height="16" valign="top" | [[X1/4]]
| width="436" | Steckverbindung automatische Antenne

|-
| height="16" valign="top" | [[X1/5]]
| | Steckverbindung Einspeisung Soundsystem (Verstärker) Klemme 30

|-
| height="16" valign="top" | [[X2]]
| | Steckverbindung Elektronischer Tachometer/Kombi-Instrument, 1polig

|-
| height="16" valign="top" | [[X3]]
| | Leitungsverbinder Elektronischer Tachometer

|-
| height="16" valign="top" | [[X4]]
| | Leitungsverbinder Klemme 30 Relais-/Sicherungskasten

|-
| height="16" valign="top" | [[X4/1]]
| | Leitungsverbinder Klemme 30/Innenraum, 2polig

|-
| height="16" valign="top" | [[X4/4]]
| | Leitungsverbinder Klemme 30/Warnblinkanlage-Notarlarm

|-
| height="16" valign="top" | [[X6]]
| | Leitungsverbinder Klemme 58d, 2polig

|-
| height="16" valign="top" | [[X6/1]]
| | Leitungsverbinder Klemme 58D, 1polig

|-
| height="16" valign="top" | [[X9]]
| | Steckverbindung 1polig, Klemme 30

|-
| height="16" valign="top" | [[X11]]
| | Diagnosedose/Leitungsverbinder Klemme TD

|-
| height="16" valign="top" | [[X11]]
| | Diagnosedose/Leitungsverbinder Klemme TN Antiklopfregelung (AKR)

|-
| height="16" valign="top" | [[X18]]
| | Steckverbindung Innenraum/Schlußlampenleitungssatz, 12 polig

|-
| height="16" valign="top" | [[X18/5]]
| | Steckverbindung Kontaktfühler Bremsbelag hinten links, 1 polig

|-
| height="16" valign="top" | [[X18/6]]
| | Zwischensteckverbindung Zusatzblinkleuchte links

|-
| height="16" valign="top" | [[X18/7]]
| | Zwischensteckverbindung Zusatzblinkleuchte rechts

|-
| height="16" valign="top" | [[X21/1]]
| | Leitungsverbinder Bremslichtschalter

|-
| height="16" valign="top" | [[X21/2]]
| | Leitungsverbinder Bremslichtschalter /Elektronischer Tachometer

|-
| height="16" valign="top" | [[X22/1]]
| | Steckverbindung Getriebe-Überlastschutz, 2 polig

|-
| height="16" valign="top" | [[X24]]
| | Steckverbindung Scheinwerferleitungssatz

|-
| height="16" valign="top" | [[X26]]
| | Steckverbindung Innenraum/Motor, 12 polig

|-
| height="16" valign="top" | [[X27]]
| | Steckverbindung Starterleitungssatz

|-
| height="16" valign="top" | [[X28/1]]
| | Steckverbindung Einspeisung Gurtstraffer

|-
| height="16" valign="top" | [[X28/2]]
| | Steckverbindung Airbag mit Gurtstraffer

|-
| height="16" valign="top" | [[X28/4]]
| | Steckverbindung Airbag/Zündpille (Fahrer)

|-
| height="16" valign="top" | [[X28/5]]
| | Schleifring Zündpille Airbag/Zündpille, 2 polig

|-
| height="16" valign="top" | [[X28/7]]
| | Steckverbindung Airbag/Pürfkupplung

|-
| height="16" valign="top" | [[X29]]
| | Prüfanschluß Gurtstraffer

|-
| height="16" valign="top" | [[X29/3]]
| | Prüfanschluß Reiserechner

|-
| height="16" valign="top" | [[X29/9]]
| | Prüfkupplung/Steckverbindung Airbag, 10 polig

|-
| height="16" valign="top" | [[X30]]
| | Steckverbindung Sonderausstattungs-Leiste

|-
| height="16" valign="top" | [[X33]]
| | Steckverbindung KE-Einspritzanlage/Tempomat, 1 polig

|-
| height="16" valign="top" | [[X34]]
| | Zwischensteckverbindung Türkontaktschalter, vorn rechts

|-
| height="16" valign="top" | [[X34/3]]
| | Zwischensteckverbindung Türkontaktschalter/Ein-/Ausstiegsleuchte, vorn rechts

|-
| height="16" valign="top" | [[X34/4]]
| | Zwischensteckverbindung Türkontaktschalter/Ein-/Ausstiegsleuchte, hinten links

|-
| height="16" valign="top" | [[X34/6]]
| | Zwischensteckverbindung Türkontaktschalter/Ein-/Ausstiegsleuchte, links

|-
| height="16" valign="top" | [[X34/7]]
| | Zwischensteckverbindung Türkontaktschalter/Ein-/Ausstiegsleuchte, rechts

|-
| height="16" valign="top" | [[X34/8]]
| | Zwischensteckverbindung Rücklehnenverriegelung, Warnsummerkontakt

|-
| height="16" valign="top" | [[X35]]
| | Leitungsverbinder Klemme 30/Klemme 61 (Batterie)

|-
| height="16" valign="top" | [[X36]]
| | Steckverbindung Kraftstoffpumpenleitungssatz

|-
| height="16" valign="top" | [[X37/1]]
| | Steckverbindung EDW-Leitungssatz Tür, vorn links

|-
| height="16" valign="top" | [[X37/2]]
| | Steckverbindung EDW-Leitungssatz Tür, vorn rechts

|-
| height="16" valign="top" | [[X40]]
| | Steckverbindung EDW-Leitungssatz Radio 1 polig

|-
| height="16" valign="top" | [[X41]]
| | Steckverbindung EDW-Leitungssatz geschaltete Masse

|-
| height="16" valign="top" | [[X42]]
| | Steckverbindung EDW, vorn/hinten

|-
| height="16" valign="top" | [[X42/6]]
| | Steckverbindung EDW-Türkontaktschalter, vorn links

|-
| height="16" valign="top" | [[X43]]
| | Steckverbindung EDW-Zentralverriegelung

|-
| height="16" valign="top" | [[X47]]
| | Steckverbindung Drehzahlgeberleitungssatz, hinten 2 polig

|-
| height="16" valign="top" | [[X49/1]]
| | Steckverbindung Rückfahrlichtschalter

|-
| height="16" valign="top" | [[X49/2]]
| | Steckverbindung Startsperr- und Rückfahrlichtschalter

|-
| height="16" valign="top" | [[X52]]
| | Steckverbindung Anhängevorrichtung

|-
| height="16" valign="top" | [[X54/2]]
| | Steckverbindung Eonspeisung Sitzverstellung

|-
| height="16" valign="top" | [[X57/1]]
| | Steckverbindung Schlußleuchte links, Anhängevorrichtung

|-
| height="16" valign="top" | [[X57/2]]
| | Steckverbindung Schlußleuchte rechts, Anhängevorrichtung

|-
| height="16" valign="top" | [[X58]]
| | Steckdose Anhängevorrichtung

|-
| height="16" valign="top" | [[X61]]
| | Steckverbindung Reiserechner

|-
| height="16" valign="top" | [[X62/1]]
| | Steckverbindung Drehzahlgeber, Hinterachse links, 2 polig

|-
| height="16" valign="top" | [[X62/2]]
| | Steckverbindung Drehzahlgeber, Hinterachse rechts, 2 polig

|-
| height="16" valign="top" | [[X62/5]]
| | Steckverbindung Ventil ASD, 2polig

|-
| height="16" valign="top" | [[X63]]
| | Steckverbindung Lenkungsleitungssatz

|}

* [[X1/4]] Steckverbindung automatische Antenne
* [[X1/5]] Steckverbindung Einspeisung Soundsystem (Verstärker) Klemme 30
* [[X2]] Steckverbindung Elektronischer Tachometer/Kombi-Instrument, 1polig
* [[X3]] Leitungsverbinder Elektronischer Tachometer
* [[X4]] Leitungsverbinder Klemme 30 Relais-/Sicherungskasten
* [[X4/1]] Leitungsverbinder Klemme 30/Innenraum, 2polig
* [[X4/4]] Leitungsverbinder Klemme 30/Warnblinkanlage-Notarlarm
* [[X6]] Leitungsverbinder Klemme 58d, 2polig
* [[X6/1]] Leitungsverbinder Klemme 58D, 1polig
* [[X9]] Steckverbindung 1polig, Klemme 30
* [[X11]] Diagnosedose/Leitungsverbinder Klemme TD
* [[X11]] Diagnosedose/Leitungsverbinder Klemme TN Antiklopfregelung (AKR)
* [[X18]] Steckverbindung Innenraum/Schlußlampenleitungssatz, 12 polig
* [[X18/5]] Steckverbindung Kontaktfühler Bremsbelag hinten links, 1 polig
* [[X18/6]] Zwischensteckverbindung Zusatzblinkleuchte links
* [[X18/7]] Zwischensteckverbindung Zusatzblinkleuchte rechts
* [[X21/1]] Leitungsverbinder Bremslichtschalter
* [[X21/2]] Leitungsverbinder Bremslichtschalter /Elektronischer Tachometer
* [[X22/1]] Steckverbindung Getriebe-Überlastschutz, 2 polig
* [[X24]] Steckverbindung Scheinwerferleitungssatz
* [[X26]] Steckverbindung Innenraum/Motor, 12 polig
* [[X27]] Steckverbindung Starterleitungssatz
* [[X28/1]] Steckverbindung Einspeisung Gurtstraffer
* [[X28/2]] Steckverbindung Airbag mit Gurtstraffer
* [[X28/4]] Steckverbindung Airbag/Zündpille (Fahrer)
* [[X28/5]] Schleifring Zündpille Airbag/Zündpille, 2 polig
* [[X28/7]] Steckverbindung Airbag/Pürfkupplung
* [[X29]] Prüfanschluß Gurtstraffer
* [[X29/3]] Prüfanschluß Reiserechner
* [[X29/9]] Prüfkupplung/Steckverbindung Airbag, 10 polig
* [[X30]] Steckverbindung Sonderausstattungs-Leiste
* [[X33]] Steckverbindung KE-Einspritzanlage/Tempomat, 1 polig
* [[X34]] Zwischensteckverbindung Türkontaktschalter, vorn rechts
* [[X34/3]] Zwischensteckverbindung Türkontaktschalter/Ein-/Ausstiegsleuchte, vorn rechts
* [[X34/4]] Zwischensteckverbindung Türkontaktschalter/Ein-/Ausstiegsleuchte, hinten links
* [[X34/6]] Zwischensteckverbindung Türkontaktschalter/Ein-/Ausstiegsleuchte, links
* [[X34/7]] Zwischensteckverbindung Türkontaktschalter/Ein-/Ausstiegsleuchte, rechts
* [[X34/8]] Zwischensteckverbindung Rücklehnenverriegelung, Warnsummerkontakt
* [[X35]] Leitungsverbinder Klemme 30/Klemme 61 (Batterie)
* [[X36]] Steckverbindung Kraftstoffpumpenleitungssatz
* [[X37/1]] Steckverbindung EDW-Leitungssatz Tür, vorn links
* [[X37/2]] Steckverbindung EDW-Leitungssatz Tür, vorn rechts
* [[X40]] Steckverbindung EDW-Leitungssatz Radio 1 polig
* [[X41]] Steckverbindung EDW-Leitungssatz geschaltete Masse
* [[X42]] Steckverbindung EDW, vorn/hinten
* [[X42/6]] Steckverbindung EDW-Türkontaktschalter, vorn links
* [[X43]] Steckverbindung EDW-Zentralverriegelung
* [[X47]] Steckverbindung Drehzahlgeberleitungssatz, hinten 2 polig
* [[X49/1]] Steckverbindung Rückfahrlichtschalter
* [[X49/2]] Steckverbindung Startsperr- und Rückfahrlichtschalter
* [[X52]] Steckverbindung Anhängevorrichtung
* [[X54/2]] Steckverbindung Eonspeisung Sitzverstellung
* [[X57/1]] Steckverbindung Schlußleuchte links, Anhängevorrichtung
* [[X57/2]] Steckverbindung Schlußleuchte rechts, Anhängevorrichtung
* [[X58]] Steckdose Anhängevorrichtung
* [[X61]] Steckverbindung Reiserechner
* [[X62/1]] Steckverbindung Drehzahlgeber, Hinterachse links, 2 polig
* [[X62/2]] Steckverbindung Drehzahlgeber, Hinterachse rechts, 2 polig
* [[X62/5]] Steckverbindung Ventil ASD, 2polig
* [[X63]] Steckverbindung Lenkungsleitungssatz

Steckverbinder-Belegungen

2014-04-03T20:00:26Z

BerndB: /* Steckverbinder-Belegungen */

Siehe auch WIS 54–110 Anordnung der Leitungsverbinder und Steckverbindungen

* [[X1/4]] Steckverbindung automatische Antenne
* [[X1/5]] Steckverbindung Einspeisung Soundsystem (Verstärker) Klemme 30
* [[X2]] Steckverbindung Elektronischer Tachometer/Kombi-Instrument, 1polig
* [[X3]] Leitungsverbinder Elektronischer Tachometer
* [[X4]] Leitungsverbinder Klemme 30 Relais-/Sicherungskasten
* [[X4/1]] Leitungsverbinder Klemme 30/Innenraum, 2polig
* [[X4/4]] Leitungsverbinder Klemme 30/Warnblinkanlage-Notarlarm
* [[X6]] Leitungsverbinder Klemme 58d, 2polig
* [[X6/1]] Leitungsverbinder Klemme 58D, 1polig
* [[X9]] Steckverbindung 1polig, Klemme 30
* [[X11]] Diagnosedose/Leitungsverbinder Klemme TD
* [[X11]] Diagnosedose/Leitungsverbinder Klemme TN Antiklopfregelung (AKR)
* [[X18]] Steckverbindung Innenraum/Schlußlampenleitungssatz, 12 polig
* [[X18/5]] Steckverbindung Kontaktfühler Bremsbelag hinten links, 1 polig
* [[X18/6]] Zwischensteckverbindung Zusatzblinkleuchte links
* [[X18/7]] Zwischensteckverbindung Zusatzblinkleuchte rechts
* [[X21/1]] Leitungsverbinder Bremslichtschalter
* [[X21/2]] Leitungsverbinder Bremslichtschalter /Elektronischer Tachometer
* [[X22/1]] Steckverbindung Getriebe-Überlastschutz, 2 polig
* [[X24]] Steckverbindung Scheinwerferleitungssatz
* [[X26]] Steckverbindung Innenraum/Motor, 12 polig
* [[X27]] Steckverbindung Starterleitungssatz
* [[X28/1]] Steckverbindung Einspeisung Gurtstraffer
* [[X28/2]] Steckverbindung Airbag mit Gurtstraffer
* [[X28/4]] Steckverbindung Airbag/Zündpille (Fahrer)
* [[X28/5]] Schleifring Zündpille Airbag/Zündpille, 2 polig
* [[X28/7]] Steckverbindung Airbag/Pürfkupplung
* [[X29]] Prüfanschluß Gurtstraffer
* [[X29/3]] Prüfanschluß Reiserechner
* [[X29/9]] Prüfkupplung/Steckverbindung Airbag, 10 polig
* [[X30]] Steckverbindung Sonderausstattungs-Leiste
* [[X33]] Steckverbindung KE-Einspritzanlage/Tempomat, 1 polig
* [[X34]] Zwischensteckverbindung Türkontaktschalter, vorn rechts
* [[X34/3]] Zwischensteckverbindung Türkontaktschalter/Ein-/Ausstiegsleuchte, vorn rechts
* [[X34/4]] Zwischensteckverbindung Türkontaktschalter/Ein-/Ausstiegsleuchte, hinten links
* [[X34/6]] Zwischensteckverbindung Türkontaktschalter/Ein-/Ausstiegsleuchte, links
* [[X34/7]] Zwischensteckverbindung Türkontaktschalter/Ein-/Ausstiegsleuchte, rechts
* [[X34/8]] Zwischensteckverbindung Rücklehnenverriegelung, Warnsummerkontakt
* [[X35]] Leitungsverbinder Klemme 30/Klemme 61 (Batterie)
* [[X36]] Steckverbindung Kraftstoffpumpenleitungssatz
* [[X37/1]] Steckverbindung EDW-Leitungssatz Tür, vorn links
* [[X37/2]] Steckverbindung EDW-Leitungssatz Tür, vorn rechts
* [[X40]] Steckverbindung EDW-Leitungssatz Radio 1 polig
* [[X41]] Steckverbindung EDW-Leitungssatz geschaltete Masse
* [[X42]] Steckverbindung EDW, vorn/hinten
* [[X42/6]] Steckverbindung EDW-Türkontaktschalter, vorn links
* [[X43]] Steckverbindung EDW-Zentralverriegelung
* [[X47]] Steckverbindung Drehzahlgeberleitungssatz, hinten 2 polig
* [[X49/1]] Steckverbindung Rückfahrlichtschalter
* [[X49/2]] Steckverbindung Startsperr- und Rückfahrlichtschalter
* [[X52]] Steckverbindung Anhängevorrichtung
* [[X54/2]] Steckverbindung Eonspeisung Sitzverstellung
* [[X57/1]] Steckverbindung Schlußleuchte links, Anhängevorrichtung
* [[X57/2]] Steckverbindung Schlußleuchte rechts, Anhängevorrichtung
* [[X58]] Steckdose Anhängevorrichtung
* [[X61]] Steckverbindung Reiserechner
* [[X62/1]] Steckverbindung Drehzahlgeber, Hinterachse links, 2 polig
* [[X62/2]] Steckverbindung Drehzahlgeber, Hinterachse rechts, 2 polig
* [[X62/5]] Steckverbindung Ventil ASD, 2polig
* [[X63]] Steckverbindung Lenkungsleitungssatz

Elektrik

2014-04-03T20:00:07Z

BerndB: /* Komfortsysteme */

Elektrik

2014-04-03T19:59:31Z

BerndB: /* Steckverbinder-Belegungen */

Steckverbinder-Belegungen

2014-04-03T19:59:06Z

BerndB: Die Seite wurde neu angelegt: „== Steckverbinder-Belegungen == WIS 54–110 Anordnung der Leitungsverbinder und Steckverbindungen * X1/4 Steckverbindung automatische Antenne * [[X1/5]…“

== Steckverbinder-Belegungen ==

WIS 54–110 Anordnung der Leitungsverbinder und Steckverbindungen

* [[X1/4]] Steckverbindung automatische Antenne
* [[X1/5]] Steckverbindung Einspeisung Soundsystem (Verstärker) Klemme 30
* [[X2]] Steckverbindung Elektronischer Tachometer/Kombi-Instrument, 1polig
* [[X3]] Leitungsverbinder Elektronischer Tachometer
* [[X4]] Leitungsverbinder Klemme 30 Relais-/Sicherungskasten
* [[X4/1]] Leitungsverbinder Klemme 30/Innenraum, 2polig
* [[X4/4]] Leitungsverbinder Klemme 30/Warnblinkanlage-Notarlarm
* [[X6]] Leitungsverbinder Klemme 58d, 2polig
* [[X6/1]] Leitungsverbinder Klemme 58D, 1polig
* [[X9]] Steckverbindung 1polig, Klemme 30
* [[X11]] Diagnosedose/Leitungsverbinder Klemme TD
* [[X11]] Diagnosedose/Leitungsverbinder Klemme TN Antiklopfregelung (AKR)
* [[X18]] Steckverbindung Innenraum/Schlußlampenleitungssatz, 12 polig
* [[X18/5]] Steckverbindung Kontaktfühler Bremsbelag hinten links, 1 polig
* [[X18/6]] Zwischensteckverbindung Zusatzblinkleuchte links
* [[X18/7]] Zwischensteckverbindung Zusatzblinkleuchte rechts
* [[X21/1]] Leitungsverbinder Bremslichtschalter
* [[X21/2]] Leitungsverbinder Bremslichtschalter /Elektronischer Tachometer
* [[X22/1]] Steckverbindung Getriebe-Überlastschutz, 2 polig
* [[X24]] Steckverbindung Scheinwerferleitungssatz
* [[X26]] Steckverbindung Innenraum/Motor, 12 polig
* [[X27]] Steckverbindung Starterleitungssatz
* [[X28/1]] Steckverbindung Einspeisung Gurtstraffer
* [[X28/2]] Steckverbindung Airbag mit Gurtstraffer
* [[X28/4]] Steckverbindung Airbag/Zündpille (Fahrer)
* [[X28/5]] Schleifring Zündpille Airbag/Zündpille, 2 polig
* [[X28/7]] Steckverbindung Airbag/Pürfkupplung
* [[X29]] Prüfanschluß Gurtstraffer
* [[X29/3]] Prüfanschluß Reiserechner
* [[X29/9]] Prüfkupplung/Steckverbindung Airbag, 10 polig
* [[X30]] Steckverbindung Sonderausstattungs-Leiste
* [[X33]] Steckverbindung KE-Einspritzanlage/Tempomat, 1 polig
* [[X34]] Zwischensteckverbindung Türkontaktschalter, vorn rechts
* [[X34/3]] Zwischensteckverbindung Türkontaktschalter/Ein-/Ausstiegsleuchte, vorn rechts
* [[X34/4]] Zwischensteckverbindung Türkontaktschalter/Ein-/Ausstiegsleuchte, hinten links
* [[X34/6]] Zwischensteckverbindung Türkontaktschalter/Ein-/Ausstiegsleuchte, links
* [[X34/7]] Zwischensteckverbindung Türkontaktschalter/Ein-/Ausstiegsleuchte, rechts
* [[X34/8]] Zwischensteckverbindung Rücklehnenverriegelung, Warnsummerkontakt
* [[X35]] Leitungsverbinder Klemme 30/Klemme 61 (Batterie)
* [[X36]] Steckverbindung Kraftstoffpumpenleitungssatz
* [[X37/1]] Steckverbindung EDW-Leitungssatz Tür, vorn links
* [[X37/2]] Steckverbindung EDW-Leitungssatz Tür, vorn rechts
* [[X40]] Steckverbindung EDW-Leitungssatz Radio 1 polig
* [[X41]] Steckverbindung EDW-Leitungssatz geschaltete Masse
* [[X42]] Steckverbindung EDW, vorn/hinten
* [[X42/6]] Steckverbindung EDW-Türkontaktschalter, vorn links
* [[X43]] Steckverbindung EDW-Zentralverriegelung
* [[X47]] Steckverbindung Drehzahlgeberleitungssatz, hinten 2 polig
* [[X49/1]] Steckverbindung Rückfahrlichtschalter
* [[X49/2]] Steckverbindung Startsperr- und Rückfahrlichtschalter
* [[X52]] Steckverbindung Anhängevorrichtung
* [[X54/2]] Steckverbindung Eonspeisung Sitzverstellung
* [[X57/1]] Steckverbindung Schlußleuchte links, Anhängevorrichtung
* [[X57/2]] Steckverbindung Schlußleuchte rechts, Anhängevorrichtung
* [[X58]] Steckdose Anhängevorrichtung
* [[X61]] Steckverbindung Reiserechner
* [[X62/1]] Steckverbindung Drehzahlgeber, Hinterachse links, 2 polig
* [[X62/2]] Steckverbindung Drehzahlgeber, Hinterachse rechts, 2 polig
* [[X62/5]] Steckverbindung Ventil ASD, 2polig
* [[X63]] Steckverbindung Lenkungsleitungssatz

Elektrik

2014-04-03T19:58:03Z

BerndB: /* Steckverbinder-Belegungen */

==Beleuchtung==
* [[Innenraumbeleuchtung, Absicherung bis 07/89 (mechanisches Poti)]]
* [[Innenraumbeleuchtung, Lichtleiter]]
* [[Innenraumbeleuchtung, Totalausfall]]
* [[Innenraumbeleuchtung, Schaltkulissenbeleuchtung, Birnchentausch]]
* [[Scheinwerfer-Ausbau, Streuscheibentausch|Scheinwerfer Aus- und Einbau, Streuscheibentausch]]
* [[Liste der Leuchtmittel|Liste der Leuchtmittel]]

==HiFi, Navi==
*[[Geschwindigkeitssignal (GAL)]]
*[[Lautsprechertausch Zweitserie|Lautsprecher tauschen Limousine 2. Serie]]
*[[ISO-Steckerbelegung|ISO-Steckerbelegung Becker Radio]]
* [http://beckerautosound.com/1432-1991/126%20S%20class%20%20amp.html Becker Autosound, Anordnung der Geräte - externer Link zu Becker]

==Kombiinstrument==

* [[Kombiinstrument aus- und einbauen]]
* [[Pinbelegung Kombiinstrument]]
* [[Tachometer reparieren]]
* [[Wegdrehzahl anpassen]]
* [[Drehzahlmesser anpassen]]
* [[Drehzahlmesser reparieren]]
* [[Zeiger nachlackieren]]
* [[Armaturenbrett & Kombiinstrument auf Dioden umrüsten]]

==Komfortsysteme==
*[[Ascher und Zigarrenanzünder im Fond, beleuchtet (SA 227), Nachrüstung]]
*[[Scheinwerferreinigungsanlage, geänderte (grünes) Relais für korrekte Stellung]]

== Steckverbinder-Belegungen ==

WIS 54–110 Anordnung der Leitungsverbinder und Steckverbindungen

* [[X1/4]] Steckverbindung automatische Antenne
* [[X1/5]] Steckverbindung Einspeisung Soundsystem (Verstärker) Klemme 30
* [[X2]] Steckverbindung Elektronischer Tachometer/Kombi-Instrument, 1polig
* [[X3]] Leitungsverbinder Elektronischer Tachometer
* [[X4]] Leitungsverbinder Klemme 30 Relais-/Sicherungskasten
* [[X4/1]] Leitungsverbinder Klemme 30/Innenraum, 2polig
* [[X4/4]] Leitungsverbinder Klemme 30/Warnblinkanlage-Notarlarm
* [[X6]] Leitungsverbinder Klemme 58d, 2polig
* [[X6/1]] Leitungsverbinder Klemme 58D, 1polig
* [[X9]] Steckverbindung 1polig, Klemme 30
* [[X11]] Diagnosedose/Leitungsverbinder Klemme TD
* [[X11]] Diagnosedose/Leitungsverbinder Klemme TN Antiklopfregelung (AKR)
* [[X18]] Steckverbindung Innenraum/Schlußlampenleitungssatz, 12 polig
* [[X18/5]] Steckverbindung Kontaktfühler Bremsbelag hinten links, 1 polig
* [[X18/6]] Zwischensteckverbindung Zusatzblinkleuchte links
* [[X18/7]] Zwischensteckverbindung Zusatzblinkleuchte rechts
* [[X21/1]] Leitungsverbinder Bremslichtschalter
* [[X21/2]] Leitungsverbinder Bremslichtschalter /Elektronischer Tachometer
* [[X22/1]] Steckverbindung Getriebe-Überlastschutz, 2 polig
* [[X24]] Steckverbindung Scheinwerferleitungssatz
* [[X26]] Steckverbindung Innenraum/Motor, 12 polig
* [[X27]] Steckverbindung Starterleitungssatz
* [[X28/1]] Steckverbindung Einspeisung Gurtstraffer
* [[X28/2]] Steckverbindung Airbag mit Gurtstraffer
* [[X28/4]] Steckverbindung Airbag/Zündpille (Fahrer)
* [[X28/5]] Schleifring Zündpille Airbag/Zündpille, 2 polig
* [[X28/7]] Steckverbindung Airbag/Pürfkupplung
* [[X29]] Prüfanschluß Gurtstraffer
* [[X29/3]] Prüfanschluß Reiserechner
* [[X29/9]] Prüfkupplung/Steckverbindung Airbag, 10 polig
* [[X30]] Steckverbindung Sonderausstattungs-Leiste
* [[X33]] Steckverbindung KE-Einspritzanlage/Tempomat, 1 polig
* [[X34]] Zwischensteckverbindung Türkontaktschalter, vorn rechts
* [[X34/3]] Zwischensteckverbindung Türkontaktschalter/Ein-/Ausstiegsleuchte, vorn rechts
* [[X34/4]] Zwischensteckverbindung Türkontaktschalter/Ein-/Ausstiegsleuchte, hinten links
* [[X34/6]] Zwischensteckverbindung Türkontaktschalter/Ein-/Ausstiegsleuchte, links
* [[X34/7]] Zwischensteckverbindung Türkontaktschalter/Ein-/Ausstiegsleuchte, rechts
* [[X34/8]] Zwischensteckverbindung Rücklehnenverriegelung, Warnsummerkontakt
* [[X35]] Leitungsverbinder Klemme 30/Klemme 61 (Batterie)
* [[X36]] Steckverbindung Kraftstoffpumpenleitungssatz
* [[X37/1]] Steckverbindung EDW-Leitungssatz Tür, vorn links
* [[X37/2]] Steckverbindung EDW-Leitungssatz Tür, vorn rechts
* [[X40]] Steckverbindung EDW-Leitungssatz Radio 1 polig
* [[X41]] Steckverbindung EDW-Leitungssatz geschaltete Masse
* [[X42]] Steckverbindung EDW, vorn/hinten
* [[X42/6]] Steckverbindung EDW-Türkontaktschalter, vorn links
* [[X43]] Steckverbindung EDW-Zentralverriegelung
* [[X47]] Steckverbindung Drehzahlgeberleitungssatz, hinten 2 polig
* [[X49/1]] Steckverbindung Rückfahrlichtschalter
* [[X49/2]] Steckverbindung Startsperr- und Rückfahrlichtschalter
* [[X52]] Steckverbindung Anhängevorrichtung
* [[X54/2]] Steckverbindung Eonspeisung Sitzverstellung
* [[X57/1]] Steckverbindung Schlußleuchte links, Anhängevorrichtung
* [[X57/2]] Steckverbindung Schlußleuchte rechts, Anhängevorrichtung
* [[X58]] Steckdose Anhängevorrichtung
* [[X61]] Steckverbindung Reiserechner
* [[X62/1]] Steckverbindung Drehzahlgeber, Hinterachse links, 2 polig
* [[X62/2]] Steckverbindung Drehzahlgeber, Hinterachse rechts, 2 polig
* [[X62/5]] Steckverbindung Ventil ASD, 2polig
* [[X63]] Steckverbindung Lenkungsleitungssatz

==Sonstiges==
*[[Bremslichtschalter austauschen]]
*[[Kabelkanäle Innenraum, Verlauf]]
*[[Kraftstoffpumpenrelais (KPR) - Unterschiede]]
*[[Lüfter Innentemperaturfühler, Geräusche aus Beifahrerfußraum]]
*[[Position von Steuergeräten| Position von Bauteilen]]
*[[Sicherung Lüftungsmotor, Verlegung im Zuge des Kundendienstes]]
*[[Tankgeber aus-, einbauen, überholen]]
*[[Tempomat und Stellmotor prüfen]]
*[[Tempomat-Steuergerät reparieren]]
*[[Zündsteuergerät, Wärmeleitpaste erneuern]]

Elektrik

2014-04-03T18:43:57Z

BerndB: /* Steckverbinder-Belegungen */

Elektrik

2014-04-03T15:57:08Z

BerndB: /* HiFi, Navi */

Elektrik

2014-04-03T15:56:43Z

BerndB: /* HiFi, Navi */

Elektrik

2014-04-03T15:54:13Z

BerndB: /* Steckverbinder-Belegungen */

Elektrik

2014-04-03T15:50:13Z

BerndB: /* Komfortsysteme */

X26

2014-04-03T15:48:11Z

BerndB: Die Seite wurde neu angelegt: „x26 - Belegung der Steckverbindung x26 / Innenraum-Pinbelegung * schwarz/rosa - Geschaltetes Plus für Zündung, Kraftstoffpumpenrelais * schwarz/rot - Gesch…“

x26 - Belegung der Steckverbindung x26 / Innenraum-Pinbelegung

* schwarz/rosa - Geschaltetes Plus für Zündung, Kraftstoffpumpenrelais
* schwarz/rot - Geschaltetes Plus für Klimaanlage, Relais Lufteinblasung, Relais Zusatzlüfter
* rot/weiß - Dauerplus an Diagnosedose
* grün - Kühlmitteltemperaturanzeige
* nicht belegt?
* grün/schwarz - Geschwindigkeitssignal
* violett/weiß - Plus beim Starten für Startventil
* braun/grau - Einschaltsignal für Zusatzlüfter
* schwarz/weiß - Plus für Kickdownschalter
* violett - Plus beim Starten
* grün/weiß - Geschwindigkeitsbegrenzung
* blau/rot, blau/grün/weiß - Steuersignal Klimaanlage
* blau - Temperaturgeber Klimaanlage
* braun/gelb - Temperaturgeber Klimaanlage, gemeinsamer Anschluß aller Geber und Regler

Relais D ist für den Zusatzlüfter (nicht für die Fensterheber).

Der Zusatzlüfter hat zwar ein braun/blaues Kabel, aber nicht an 87a, sondern an 85.

Das Kabel führt zum Druckschalter der Klimaanlage, nicht zur Füllstandkontrolle (die gibt es nicht). Wird der Druck zu hoch, dann wird der Zusatzlüfter eingeschaltet.

(Infos von Lovegood am 3.4.2014 - THX sagt BB)

Tempomat und Stellmotor prüfen

2014-03-08T15:01:18Z

BerndB: /* Geschwindigkeitssignal */

== Zweck dieses Artikels ==

Es geht um eine systematische Eingrenzung und den Ausschluss aller möglichen preiswerten Fehlerquellen.

Um das Abklären, dass das gesamte Umfeld der für den Tempomaten nötigen Bauteile in Ordnung ist, bevor dann das teuerste Bauteil, das Steuergerät, erneuert wird.

== Tempomat-Stellmotor ==

Der Tempomat-Stellmotor ist aufgebaut aus Positionsgeber, Elektromotor und elektrischer Kupplung.

Test:

Stecker am Kabel zum Stellmotor abziehen.

=== Positionsgeber ===

Test:

* Mit einem Multimeter den Widerstandswert zwischen Klemme 1 (brauner Draht) und Klemme 3 (roter Draht) messen, der Wert sollte 1 bis einige Kiloohm sein (es gibt verschiedene Stellmotoren mit verschiedenen Werten).
* Widerstandswert zwischen Klemme 1 (brauner Draht) und Klemme 2 (gelber Draht) messen und auch zwischen Klemme 2 (gelber Draht) und Klemme 3 (roter Draht).
* Diese zwei Werte addieren, die Summe muss ungefähr dem Wert im vorherigen Schritt gleich sein.

=== Elektromotor ===

Test:

* Klemme 4 (schwarzer Draht) des Stellmotors an Minuspol der Batterie anschließen.
* Klemme 5 (blauer Draht) des Stellmotors an Pluspol der Batterie anschließen.

Der Stellmotor muss dann laufen. Davon sieht man nichts, aber es ist hörbar und fühlbar.

* Plus- und Minuspol am Stellmotor wechseln, also 4 an plus, 5 an minus.

Der Motor muss dann laufen, davon sieht man nichts, aber es ist hörbar und fühlbar.

=== Elektrische Kupplung ===

Test:

* Klemme 6 (weißer Draht) des Stellmotors an Pluspol der Batterie anschließen.
* Klemme 7 (grüner Draht) des Stellmotors an Minuspol der Batterie anschließen.

Es muss dann ein Klick am Stellmotor hörbar sein.

Beim Abkoppeln von Klemme 6 oder 7 muss auch ein Klick hörbar sein.

Ist etwas nicht in Ordnung, dann ist der Stellmotor defekt.

Auch wenn das alles stimmt, kann der Stellmotor defekt sein. Es kann sein, dass die Kupplung trotz Klick nicht einkuppelt, oder dass der Positionsgeber immer dieselbe Position meldet.

Zum Test ein Multimeter (Widerstandsmessung) an Klemmen 1 (braun) und 2 (gelb) anschließen, Klemmen 5 (blau) und 7 (grün) an Minuspol der Batterie, Klemmen 4 (schwarz) und 6 (weiß) an Pluspol der Batterie.
Dann muss der Widerstandswert sich ändern und es muss auch sichtbar sein, dass der Stellmotor dreht: Er zieht dann am Gasgestänge.

Ist etwas nicht in Ordnung, dann ist der Stellmotor doch defekt.

== Lenkstockschalter ==

Test:

Stecker am Lenkstock abziehen und mit einem Multimeter den Widerstandswert messen zwischen:
* Klemmen 2 (roter Draht) und 1 (grauer Draht) - muss 0 Ohm sein in Ruhestand und beim einschalten (Hebel nach hinten ziehen / in Richtung Lenkrad) und unendlich in den übrigen Positionen
* Klemmen 2 (roter Draht) und 3 (gelber Draht) - muss 0 Ohm sein nur beim Verzögern (Hebel nach unten / in Richtung Pedale) und unendlich in den übrigen Positionen
* Klemmen 2 (roter Draht) und 4 (grüner Draht) - muss 0 Ohm sein nur beim Beschleunigen (Hebel nach oben / in Richtung Dach) und unendlich in den übrigen Positionen
* Klemmen 2 (roter Draht) und 5 (blauer Draht) - muss 0 Ohm sein nur beim Einschalten (Hebel in Richtung Lenkrad) und unendlich in den übrigen Positionen

Ist etwas nicht in Ordnung, dann ist der Lenkstockschalter defekt.

Auch die Spannung an Klemme 2 (schwarz/rosa) des Gegensteckers messen, mit Zündschlüssel in Stellung 2, die Spannung muss mehr als 12 Volt sein.

Wenn nicht mehr als 12 Volt anliegen, dann ist die Sicherung oder die Verkabelung defekt.

== Bremspedalkontakt ==

Test:

* Stecker vom Tempomatsteuergerät abziehen
* Mit einem Multimeter die Spannung an Klemme 8 (schwarz/rot) des Steckers messen (Minus-Draht vom Multimeter an Masse)
* Zündschlüssel in Stellung 2
* Bremspedal nicht getreten: Spannung muss 0 Volt sein.
* Bremspedal getreten: Spannung muss mehr als 12 Volt sein.

Ist etwas nicht in Ordnung, dann ist die Sicherung, die Verkabelung oder der Bremslichtschalter defekt, oder das Bremspedal kommt nicht richtig zurück.

Gegenprüfung: die Bremsleuchten kontrollieren.

== Stromversorgung zum Steuergerät ==

Test:

* Stecker vom Tempomatsteuergerät abziehen
* Mit einem Multimeter die Spannung zwischen Klemme 1 (schwarz/rosa, plus) und Klemme 12 (braun, minus) des Steckers messen
* Zündschlüssel in Stellung 2
* Spannung muss mehr als 12 Volt sein.

Ist etwas nicht in Ordnung, dann ist die Sicherung oder die Verkabelung defekt.

=== Verbindungen zwischen Steuergerät und Stellmotor ===

Test:

* Stecker am Stellmotor angeschlossen, Stecker am Steuergerät abgezogen
* Widerstand messen zwischen Klemme 9 (violett) und Klemme 12 (braun) des Steckers fürs Steuergerät, sollte wieder 1 bis einige Kiloohm sein.
* Widerstand messen zwischen Klemme 12 (braun) und Klemme 13 (gelb) und zwischen Klemme 9 (violett) und Klemme 13 (gelb), die Summe muss (ungefähr) gleich dem Wert im vorherigen Schritt sein.
* Klemme 7 (schwarz) anschließen an Masse, Klemme 10 (blau) an Pluspol der Batterie, der Stellmotor muss hörbar laufen.
* Klemme 5 (weiß) anschließen an Pluspol der Batterie, die Kupplung des Stellmotor muss einen hörbaren Klick geben.

Ist etwas nicht in Ordnung, dann ist die Verkabelung zwischen Steuergerät und Stellmotor oder zwischen Stellmotor und Bremslichtschalter defekt, oder die Prüfung des Stellmotors oder des Bremslichtschalters ergab schon einen Defekt.

=== Verbindungen zwischen Steuergerät und Lenkstockschalter ===

Test:

* Stecker am Lenkstock angeschlossen, Stecker am Steuergerät abgezogen und mit einem Multimeter den Widerstandswert messen zwischen:
* Klemmen 1 (schwarz/rosa) und 3 (grau) - muss 0 Ohm sein in Ruhestand und beim einschalten (Hebel in Richtung Lenkrad) und unendlich in die übrige Positionen
* Klemmen 1 (schwarz/rosa) und 2 (gelb/grün) - muss 0 Ohm sein nur beim verzögern (Hebel in Richtung Pedale) und unendlich in die übrige Positionen
* Klemmen 2 (schwarz/rosa) und 4 (grün) - muss 0 Ohm sein nur beim Beschleunigen (Hebel in Richtung Dach) und unendlich in die übrige Positionen
* Klemmen 2 (schwarz/rosa) und 6 (blau/rot) - muss 0 Ohm sein nur beim Einschalten (Hebel in Richtung Lenkrad) und unendlich in den übrigen Positionen

Ist etwas nicht in Ordnung, dann ist die Verkabelung zwischen Steuergerät und Lenkstockschalter defekt, oder die Prüfung des Lenkstockschalters ergab schon einen Defekt.

== Geschwindigkeitssignal ==

Test:

* Stecker vom Tempomatsteuergerät abziehen
* Während eine Probefahrt mit einem Multimeter die Wechselspannung zwischen Klemme 11 (grün/schwarz) und Klemme 12 (braun) des Steckers messen (beachte die Verkehrssicherheit! Am besten zu zweit fahren. Einer fährt und achtet auf den Verkehr, der zweite beguckt das Messgerät.)
* Mit zunehmender Geschwindigkeit muss die Spannung ansteigen, bei 40 kmh etwa 1 Volt
Ist etwas nicht in Ordnung, dann ist die Verkabelung zwischen Steuergerät und Kombiinstrument oder das Kombiinstrument defekt.
* Gibt das Kombiinstrument auch keine Geschwindigkeit an, dann könnte auch der Geber am Getriebe oder die Verkabelung zwischen Geber und Kombiinstrument defekt sein.

== ASR ==

Hat das Auto die Antriebsschlupfregelung (ASR), dann hat es kein Tempomat-Steuergerät, sondern wird vom Steuergerät elektronisches Fahrpedal geregelt.

Dann gelten andere Nummern der Klemmen und teilweise auch andere Drahtfarben am Steuergerät.

Es ist möglich, dass mehrere Sachen defekt sind. Nur wenn alles stimmt, kann der Tempomat funktionieren.

Funktioniert es immer noch nicht, obschon alles in Ordnung ist, dann ist wahrscheinlich das Steuergerät defekt.

Hinweis zu einer Reparatur des Steuergerätes: Oftmals ist das Steuergerät lediglich nachzulöten und funktioniert dann wieder. Mitunter hilft der Austausch aller Elektrolyt-Kondensatoren. Es gibt spezialisierte Betriebefür die Instandsetzung des Steuergerätes im Tausch-Verfahren.

=== Klemmen und Farben bei ASR ===

Stromversorgung am Steuergerät für das elektronische Fahrpedal:

Plus 12 V an Klemmen 1 und 2, beide schwarz/rosa,
Masse an Klemmen 22 und 23, beide braun.

=== Bremslichtschalter ===

Ein Signal vom normalen Bremslichtschalter geht nicht zum Steuergerät für das elektronische Fahrpedal.

Das Steuergerät erhält von der Bremsbetätigung per separatem Schalter das Signal: geht an Klemme 14 braun/blau des Steuergeräts.

Der Kontakt ist ungebremst geschlossen:
Der Widerstandswert zwischen Klemme 14 und Masse ist 0 Ohm, wenn das Bremspedal nicht getreten ist und unendlich, wenn das Bremspedal getreten ist.

=== Stellmotor ===

Positionsgeber:

* Klemme 1 braun an Steuergerät Klemme 6 braun/grün (bei normalem Tempomat Klemme 12)
* Klemme 2 gelb an Steuergerät Klemme 28 gelb (bei normalem Tempomat Klemme 13)
* Klemme 3 rot an Steuergerät Klemme 26 rot (bei normalem Tempomat Klemme 9)

Motor:

* Klemme 4 schwarz an Steuergerät Klemmen 3 und 4 schwarz (bei normalem Tempomat Klemme 7)
* Klemme 5 blau an Steuergerät Klemmen 20 und 21 blau (bei normalem Tempomat Klemme 10)

Kupplung:

* Klemme 6 weiß an Steuergerät Klemmen 1 und 2 rosa/schwarz (bei normalem Tempomat Klemme 5)
* Klemme 7 grün an Steuergerät Klemme 29 grün (bei normalem Tempomat Klemme 8)

Kupplung testen: Zündschlüssel in Stellung 2, Klemme 29 an Masse verbinden und Verbindung unterbrechen. Es sollte einen Klick geben.

=== Lenkstockschalter ===

Schalter:
* Klemme 1 grau an Steuergerät Klemme 35 grau (bei normalem Tempomat Klemme 3)
* Klemme 2 rot an Steuergerät Klemmen 1 und 2 schwarz/rosa (bei normalem Tempomat Klemme 1)
* Klemme 3 gelb an Steuergerät Klemme 16 gelb/grün (bei normalem Tempomat Klemme 2)
* Klemme 4 grün an Steuergerät Klemme 32 grün/rot (bei normalem Tempomat Klemme 4)
* Klemme 5 blau an Steuergerät Klemme 18 blau/rot (bei normalem Tempomat Klemme 6)

=== Geschwindigkeitssignal===

Am Steuergerät für das elektronische Fahrpedal kommt dieses an Klemme 12 grün/schwarz
(bei normalem Tempomat an Klemme 11).

Übrigens ist der grüne Draht des Stellmotors in manchen Schaltplänen nicht grün, sondern schwarz/rot und der Draht für das Geschwindigkeitssignal ist in manchen Schaltplänen nicht grün/schwarz, sondern grün/gelb.

Tempomat und Stellmotor prüfen

2014-03-08T14:59:52Z

BerndB: /* Lenkstockschalter */

== Zweck dieses Artikels ==

Es geht um eine systematische Eingrenzung und den Ausschluss aller möglichen preiswerten Fehlerquellen.

Um das Abklären, dass das gesamte Umfeld der für den Tempomaten nötigen Bauteile in Ordnung ist, bevor dann das teuerste Bauteil, das Steuergerät, erneuert wird.

== Tempomat-Stellmotor ==

Der Tempomat-Stellmotor ist aufgebaut aus Positionsgeber, Elektromotor und elektrischer Kupplung.

Test:

Stecker am Kabel zum Stellmotor abziehen.

=== Positionsgeber ===

Test:

* Mit einem Multimeter den Widerstandswert zwischen Klemme 1 (brauner Draht) und Klemme 3 (roter Draht) messen, der Wert sollte 1 bis einige Kiloohm sein (es gibt verschiedene Stellmotoren mit verschiedenen Werten).
* Widerstandswert zwischen Klemme 1 (brauner Draht) und Klemme 2 (gelber Draht) messen und auch zwischen Klemme 2 (gelber Draht) und Klemme 3 (roter Draht).
* Diese zwei Werte addieren, die Summe muss ungefähr dem Wert im vorherigen Schritt gleich sein.

=== Elektromotor ===

Test:

* Klemme 4 (schwarzer Draht) des Stellmotors an Minuspol der Batterie anschließen.
* Klemme 5 (blauer Draht) des Stellmotors an Pluspol der Batterie anschließen.

Der Stellmotor muss dann laufen. Davon sieht man nichts, aber es ist hörbar und fühlbar.

* Plus- und Minuspol am Stellmotor wechseln, also 4 an plus, 5 an minus.

Der Motor muss dann laufen, davon sieht man nichts, aber es ist hörbar und fühlbar.

=== Elektrische Kupplung ===

Test:

* Klemme 6 (weißer Draht) des Stellmotors an Pluspol der Batterie anschließen.
* Klemme 7 (grüner Draht) des Stellmotors an Minuspol der Batterie anschließen.

Es muss dann ein Klick am Stellmotor hörbar sein.

Beim Abkoppeln von Klemme 6 oder 7 muss auch ein Klick hörbar sein.

Ist etwas nicht in Ordnung, dann ist der Stellmotor defekt.

Auch wenn das alles stimmt, kann der Stellmotor defekt sein. Es kann sein, dass die Kupplung trotz Klick nicht einkuppelt, oder dass der Positionsgeber immer dieselbe Position meldet.

Zum Test ein Multimeter (Widerstandsmessung) an Klemmen 1 (braun) und 2 (gelb) anschließen, Klemmen 5 (blau) und 7 (grün) an Minuspol der Batterie, Klemmen 4 (schwarz) und 6 (weiß) an Pluspol der Batterie.
Dann muss der Widerstandswert sich ändern und es muss auch sichtbar sein, dass der Stellmotor dreht: Er zieht dann am Gasgestänge.

Ist etwas nicht in Ordnung, dann ist der Stellmotor doch defekt.

== Lenkstockschalter ==

Test:

Stecker am Lenkstock abziehen und mit einem Multimeter den Widerstandswert messen zwischen:
* Klemmen 2 (roter Draht) und 1 (grauer Draht) - muss 0 Ohm sein in Ruhestand und beim einschalten (Hebel nach hinten ziehen / in Richtung Lenkrad) und unendlich in den übrigen Positionen
* Klemmen 2 (roter Draht) und 3 (gelber Draht) - muss 0 Ohm sein nur beim Verzögern (Hebel nach unten / in Richtung Pedale) und unendlich in den übrigen Positionen
* Klemmen 2 (roter Draht) und 4 (grüner Draht) - muss 0 Ohm sein nur beim Beschleunigen (Hebel nach oben / in Richtung Dach) und unendlich in den übrigen Positionen
* Klemmen 2 (roter Draht) und 5 (blauer Draht) - muss 0 Ohm sein nur beim Einschalten (Hebel in Richtung Lenkrad) und unendlich in den übrigen Positionen

Ist etwas nicht in Ordnung, dann ist der Lenkstockschalter defekt.

Auch die Spannung an Klemme 2 (schwarz/rosa) des Gegensteckers messen, mit Zündschlüssel in Stellung 2, die Spannung muss mehr als 12 Volt sein.

Wenn nicht mehr als 12 Volt anliegen, dann ist die Sicherung oder die Verkabelung defekt.

== Bremspedalkontakt ==

Test:

* Stecker vom Tempomatsteuergerät abziehen
* Mit einem Multimeter die Spannung an Klemme 8 (schwarz/rot) des Steckers messen (Minus-Draht vom Multimeter an Masse)
* Zündschlüssel in Stellung 2
* Bremspedal nicht getreten: Spannung muss 0 Volt sein.
* Bremspedal getreten: Spannung muss mehr als 12 Volt sein.

Ist etwas nicht in Ordnung, dann ist die Sicherung, die Verkabelung oder der Bremslichtschalter defekt, oder das Bremspedal kommt nicht richtig zurück.

Gegenprüfung: die Bremsleuchten kontrollieren.

== Stromversorgung zum Steuergerät ==

Test:

* Stecker vom Tempomatsteuergerät abziehen
* Mit einem Multimeter die Spannung zwischen Klemme 1 (schwarz/rosa, plus) und Klemme 12 (braun, minus) des Steckers messen
* Zündschlüssel in Stellung 2
* Spannung muss mehr als 12 Volt sein.

Ist etwas nicht in Ordnung, dann ist die Sicherung oder die Verkabelung defekt.

=== Verbindungen zwischen Steuergerät und Stellmotor ===

Test:

* Stecker am Stellmotor angeschlossen, Stecker am Steuergerät abgezogen
* Widerstand messen zwischen Klemme 9 (violett) und Klemme 12 (braun) des Steckers fürs Steuergerät, sollte wieder 1 bis einige Kiloohm sein.
* Widerstand messen zwischen Klemme 12 (braun) und Klemme 13 (gelb) und zwischen Klemme 9 (violett) und Klemme 13 (gelb), die Summe muss (ungefähr) gleich dem Wert im vorherigen Schritt sein.
* Klemme 7 (schwarz) anschließen an Masse, Klemme 10 (blau) an Pluspol der Batterie, der Stellmotor muss hörbar laufen.
* Klemme 5 (weiß) anschließen an Pluspol der Batterie, die Kupplung des Stellmotor muss einen hörbaren Klick geben.

Ist etwas nicht in Ordnung, dann ist die Verkabelung zwischen Steuergerät und Stellmotor oder zwischen Stellmotor und Bremslichtschalter defekt, oder die Prüfung des Stellmotors oder des Bremslichtschalters ergab schon einen Defekt.

=== Verbindungen zwischen Steuergerät und Lenkstockschalter ===

Test:

* Stecker am Lenkstock angeschlossen, Stecker am Steuergerät abgezogen und mit einem Multimeter den Widerstandswert messen zwischen:
* Klemmen 1 (schwarz/rosa) und 3 (grau) - muss 0 Ohm sein in Ruhestand und beim einschalten (Hebel in Richtung Lenkrad) und unendlich in die übrige Positionen
* Klemmen 1 (schwarz/rosa) und 2 (gelb/grün) - muss 0 Ohm sein nur beim verzögern (Hebel in Richtung Pedale) und unendlich in die übrige Positionen
* Klemmen 2 (schwarz/rosa) und 4 (grün) - muss 0 Ohm sein nur beim Beschleunigen (Hebel in Richtung Dach) und unendlich in die übrige Positionen
* Klemmen 2 (schwarz/rosa) und 6 (blau/rot) - muss 0 Ohm sein nur beim Einschalten (Hebel in Richtung Lenkrad) und unendlich in den übrigen Positionen

Ist etwas nicht in Ordnung, dann ist die Verkabelung zwischen Steuergerät und Lenkstockschalter defekt, oder die Prüfung des Lenkstockschalters ergab schon einen Defekt.

== Geschwindigkeitssignal ==

Test:

* Stecker vom Tempomatsteuergerät abziehen
* Während eine Probefahrt mit einem Multimeter die Wechselspannung zwischen Klemme 11 (grün/schwarz) und Klemme 12 (braun) des Steckers messen (beachte die Verkehrssicherheit! Am besten zu zweit fahren. Einer fährt und achtet auf den Verkehr, der zweite beguckt das Messgerät.)
* Mit zunehmender Geschwindigkeit muss die Spannung ansteigen, bei 40 kmh etwa 1 Volt
Ist etwas nicht in Ordnung, dann ist die Verkabelung zwischen Steuergerät und Kombiinstrument oder das Kombiinstrument defekt.
* Gibt das Kombiinstrument auch keine Geschwindigkeit an, dann könnte auch der Geber am Getriebe oder die Verkabelung zwischen Geber und Kombiinstrument defekt sein.

== ASR ==

Hat das Auto die Antriebsschlupfregelung (ASR), dann hat es kein Tempomat-Steuergerät, sondern wird vom Steuergerät elektronisches Fahrpedal geregelt.

Dann gelten andere Nummern der Klemmen und teilweise auch andere Drahtfarben am Steuergerät.

Es ist möglich, dass mehrere Sachen defekt sind. Nur wenn alles stimmt, kann der Tempomat funktionieren.

Funktioniert es immer noch nicht, obschon alles in Ordnung ist, dann ist wahrscheinlich das Steuergerät defekt.

Hinweis zu einer Reparatur des Steuergerätes: Oftmals ist das Steuergerät lediglich nachzulöten und funktioniert dann wieder. Mitunter hilft der Austausch aller Elektrolyt-Kondensatoren. Es gibt spezialisierte Betriebefür die Instandsetzung des Steuergerätes im Tausch-Verfahren.

=== Klemmen und Farben bei ASR ===

Stromversorgung am Steuergerät für das elektronische Fahrpedal:

Plus 12 V an Klemmen 1 und 2, beide schwarz/rosa,
Masse an Klemmen 22 und 23, beide braun.

=== Bremslichtschalter ===

Ein Signal vom normalen Bremslichtschalter geht nicht zum Steuergerät für das elektronische Fahrpedal.

Das Steuergerät erhält von der Bremsbetätigung per separatem Schalter das Signal: geht an Klemme 14 braun/blau des Steuergeräts.

Der Kontakt ist ungebremst geschlossen:
Der Widerstandswert zwischen Klemme 14 und Masse ist 0 Ohm, wenn das Bremspedal nicht getreten ist und unendlich, wenn das Bremspedal getreten ist.

=== Stellmotor ===

Positionsgeber:

* Klemme 1 braun an Steuergerät Klemme 6 braun/grün (bei normalem Tempomat Klemme 12)
* Klemme 2 gelb an Steuergerät Klemme 28 gelb (bei normalem Tempomat Klemme 13)
* Klemme 3 rot an Steuergerät Klemme 26 rot (bei normalem Tempomat Klemme 9)

Motor:

* Klemme 4 schwarz an Steuergerät Klemmen 3 und 4 schwarz (bei normalem Tempomat Klemme 7)
* Klemme 5 blau an Steuergerät Klemmen 20 und 21 blau (bei normalem Tempomat Klemme 10)

Kupplung:

* Klemme 6 weiß an Steuergerät Klemmen 1 und 2 rosa/schwarz (bei normalem Tempomat Klemme 5)
* Klemme 7 grün an Steuergerät Klemme 29 grün (bei normalem Tempomat Klemme 8)

Kupplung testen: Zündschlüssel in Stellung 2, Klemme 29 an Masse verbinden und Verbindung unterbrechen. Es sollte einen Klick geben.

=== Lenkstockschalter ===

Schalter:
* Klemme 1 grau an Steuergerät Klemme 35 grau (bei normalem Tempomat Klemme 3)
* Klemme 2 rot an Steuergerät Klemmen 1 und 2 schwarz/rosa (bei normalem Tempomat Klemme 1)
* Klemme 3 gelb an Steuergerät Klemme 16 gelb/grün (bei normalem Tempomat Klemme 2)
* Klemme 4 grün an Steuergerät Klemme 32 grün/rot (bei normalem Tempomat Klemme 4)
* Klemme 5 blau an Steuergerät Klemme 18 blau/rot (bei normalem Tempomat Klemme 6)

=== Geschwindigkeitssignal===

Am Steuergerät für das elektronisches Fahrpedal kommt dieses an Klemme 12 grün/schwarz
(bei normalem Tempomat an Klemme 11).

Übrigens ist der grüne Draht des Stellmotors in manchen Schaltplänen nicht grün, sondern schwarz/rot und der Draht für das Geschwindigkeitssignal ist in manchen Schaltplänen nicht grün/schwarz, sondern grün/gelb.

Tempomat und Stellmotor prüfen

2014-03-08T14:58:39Z

BerndB: /* Stellmotor */

== Zweck dieses Artikels ==

Es geht um eine systematische Eingrenzung und den Ausschluss aller möglichen preiswerten Fehlerquellen.

Um das Abklären, dass das gesamte Umfeld der für den Tempomaten nötigen Bauteile in Ordnung ist, bevor dann das teuerste Bauteil, das Steuergerät, erneuert wird.

== Tempomat-Stellmotor ==

Der Tempomat-Stellmotor ist aufgebaut aus Positionsgeber, Elektromotor und elektrischer Kupplung.

Test:

Stecker am Kabel zum Stellmotor abziehen.

=== Positionsgeber ===

Test:

* Mit einem Multimeter den Widerstandswert zwischen Klemme 1 (brauner Draht) und Klemme 3 (roter Draht) messen, der Wert sollte 1 bis einige Kiloohm sein (es gibt verschiedene Stellmotoren mit verschiedenen Werten).
* Widerstandswert zwischen Klemme 1 (brauner Draht) und Klemme 2 (gelber Draht) messen und auch zwischen Klemme 2 (gelber Draht) und Klemme 3 (roter Draht).
* Diese zwei Werte addieren, die Summe muss ungefähr dem Wert im vorherigen Schritt gleich sein.

=== Elektromotor ===

Test:

* Klemme 4 (schwarzer Draht) des Stellmotors an Minuspol der Batterie anschließen.
* Klemme 5 (blauer Draht) des Stellmotors an Pluspol der Batterie anschließen.

Der Stellmotor muss dann laufen. Davon sieht man nichts, aber es ist hörbar und fühlbar.

* Plus- und Minuspol am Stellmotor wechseln, also 4 an plus, 5 an minus.

Der Motor muss dann laufen, davon sieht man nichts, aber es ist hörbar und fühlbar.

=== Elektrische Kupplung ===

Test:

* Klemme 6 (weißer Draht) des Stellmotors an Pluspol der Batterie anschließen.
* Klemme 7 (grüner Draht) des Stellmotors an Minuspol der Batterie anschließen.

Es muss dann ein Klick am Stellmotor hörbar sein.

Beim Abkoppeln von Klemme 6 oder 7 muss auch ein Klick hörbar sein.

Ist etwas nicht in Ordnung, dann ist der Stellmotor defekt.

Auch wenn das alles stimmt, kann der Stellmotor defekt sein. Es kann sein, dass die Kupplung trotz Klick nicht einkuppelt, oder dass der Positionsgeber immer dieselbe Position meldet.

Zum Test ein Multimeter (Widerstandsmessung) an Klemmen 1 (braun) und 2 (gelb) anschließen, Klemmen 5 (blau) und 7 (grün) an Minuspol der Batterie, Klemmen 4 (schwarz) und 6 (weiß) an Pluspol der Batterie.
Dann muss der Widerstandswert sich ändern und es muss auch sichtbar sein, dass der Stellmotor dreht: Er zieht dann am Gasgestänge.

Ist etwas nicht in Ordnung, dann ist der Stellmotor doch defekt.

== Lenkstockschalter ==

Test:

Stecker am Lenkstock abziehen und mit einem Multimeter den Widerstandswert messen zwischen:
* Klemmen 2 (roter Draht) und 1 (grauer Draht) - muss 0 Ohm sein in Ruhestand und beim einschalten (Hebel nach hinten ziehen / in Richtung Lenkrad) und unendlich in den übrigen Positionen
* Klemmen 2 (roter Draht) und 3 (gelber Draht) - muss 0 Ohm sein nur beim Verzögern (Hebel nach unten / in Richtung Pedale) und unendlich in den übrigen Positionen
* Klemmen 2 (roter Draht) und 4 (grüner Draht) - muss 0 Ohm sein nur beim Beschleunigen (Hebel nach oben / in Richtung Dach) und unendlich in den übrigen Positionen
* Klemmen 2 (roter Draht) und 5 (blauer Draht) - muss 0 Ohm sein nur beim Einschalten (Hebel in Richtung Lenkrad) und unendlich in den übrigen Positionen

Ist etwas nicht in Ordnung, dann ist der Lenkstockschalter defekt.

Auch die Spannung an Klemme 2 (schwarz/rosa) des Gegensteckers messen, mit Zündschlüssel in Stellung 2, die Spannung muss mehr als 12 Volt sein.

Wenn nicht mehr als 12 Volt anliegen, dann ist die Sicherung oder die Verkabelung defekt.

== Bremspedalkontakt ==

Test:

* Stecker vom Tempomatsteuergerät abziehen
* Mit einem Multimeter die Spannung an Klemme 8 (schwarz/rot) des Steckers messen (Minus-Draht vom Multimeter an Masse)
* Zündschlüssel in Stellung 2
* Bremspedal nicht getreten: Spannung muss 0 Volt sein.
* Bremspedal getreten: Spannung muss mehr als 12 Volt sein.

Ist etwas nicht in Ordnung, dann ist die Sicherung, die Verkabelung oder der Bremslichtschalter defekt, oder das Bremspedal kommt nicht richtig zurück.

Gegenprüfung: die Bremsleuchten kontrollieren.

== Stromversorgung zum Steuergerät ==

Test:

* Stecker vom Tempomatsteuergerät abziehen
* Mit einem Multimeter die Spannung zwischen Klemme 1 (schwarz/rosa, plus) und Klemme 12 (braun, minus) des Steckers messen
* Zündschlüssel in Stellung 2
* Spannung muss mehr als 12 Volt sein.

Ist etwas nicht in Ordnung, dann ist die Sicherung oder die Verkabelung defekt.

=== Verbindungen zwischen Steuergerät und Stellmotor ===

Test:

* Stecker am Stellmotor angeschlossen, Stecker am Steuergerät abgezogen
* Widerstand messen zwischen Klemme 9 (violett) und Klemme 12 (braun) des Steckers fürs Steuergerät, sollte wieder 1 bis einige Kiloohm sein.
* Widerstand messen zwischen Klemme 12 (braun) und Klemme 13 (gelb) und zwischen Klemme 9 (violett) und Klemme 13 (gelb), die Summe muss (ungefähr) gleich dem Wert im vorherigen Schritt sein.
* Klemme 7 (schwarz) anschließen an Masse, Klemme 10 (blau) an Pluspol der Batterie, der Stellmotor muss hörbar laufen.
* Klemme 5 (weiß) anschließen an Pluspol der Batterie, die Kupplung des Stellmotor muss einen hörbaren Klick geben.

Ist etwas nicht in Ordnung, dann ist die Verkabelung zwischen Steuergerät und Stellmotor oder zwischen Stellmotor und Bremslichtschalter defekt, oder die Prüfung des Stellmotors oder des Bremslichtschalters ergab schon einen Defekt.

=== Verbindungen zwischen Steuergerät und Lenkstockschalter ===

Test:

* Stecker am Lenkstock angeschlossen, Stecker am Steuergerät abgezogen und mit einem Multimeter den Widerstandswert messen zwischen:
* Klemmen 1 (schwarz/rosa) und 3 (grau) - muss 0 Ohm sein in Ruhestand und beim einschalten (Hebel in Richtung Lenkrad) und unendlich in die übrige Positionen
* Klemmen 1 (schwarz/rosa) und 2 (gelb/grün) - muss 0 Ohm sein nur beim verzögern (Hebel in Richtung Pedale) und unendlich in die übrige Positionen
* Klemmen 2 (schwarz/rosa) und 4 (grün) - muss 0 Ohm sein nur beim Beschleunigen (Hebel in Richtung Dach) und unendlich in die übrige Positionen
* Klemmen 2 (schwarz/rosa) und 6 (blau/rot) - muss 0 Ohm sein nur beim Einschalten (Hebel in Richtung Lenkrad) und unendlich in den übrigen Positionen

Ist etwas nicht in Ordnung, dann ist die Verkabelung zwischen Steuergerät und Lenkstockschalter defekt, oder die Prüfung des Lenkstockschalters ergab schon einen Defekt.

== Geschwindigkeitssignal ==

Test:

* Stecker vom Tempomatsteuergerät abziehen
* Während eine Probefahrt mit einem Multimeter die Wechselspannung zwischen Klemme 11 (grün/schwarz) und Klemme 12 (braun) des Steckers messen (beachte die Verkehrssicherheit! Am besten zu zweit fahren. Einer fährt und achtet auf den Verkehr, der zweite beguckt das Messgerät.)
* Mit zunehmender Geschwindigkeit muss die Spannung ansteigen, bei 40 kmh etwa 1 Volt
Ist etwas nicht in Ordnung, dann ist die Verkabelung zwischen Steuergerät und Kombiinstrument oder das Kombiinstrument defekt.
* Gibt das Kombiinstrument auch keine Geschwindigkeit an, dann könnte auch der Geber am Getriebe oder die Verkabelung zwischen Geber und Kombiinstrument defekt sein.

== ASR ==

Hat das Auto die Antriebsschlupfregelung (ASR), dann hat es kein Tempomat-Steuergerät, sondern wird vom Steuergerät elektronisches Fahrpedal geregelt.

Dann gelten andere Nummern der Klemmen und teilweise auch andere Drahtfarben am Steuergerät.

Es ist möglich, dass mehrere Sachen defekt sind. Nur wenn alles stimmt, kann der Tempomat funktionieren.

Funktioniert es immer noch nicht, obschon alles in Ordnung ist, dann ist wahrscheinlich das Steuergerät defekt.

Hinweis zu einer Reparatur des Steuergerätes: Oftmals ist das Steuergerät lediglich nachzulöten und funktioniert dann wieder. Mitunter hilft der Austausch aller Elektrolyt-Kondensatoren. Es gibt spezialisierte Betriebefür die Instandsetzung des Steuergerätes im Tausch-Verfahren.

=== Klemmen und Farben bei ASR ===

Stromversorgung am Steuergerät für das elektronische Fahrpedal:

Plus 12 V an Klemmen 1 und 2, beide schwarz/rosa,
Masse an Klemmen 22 und 23, beide braun.

=== Bremslichtschalter ===

Ein Signal vom normalen Bremslichtschalter geht nicht zum Steuergerät für das elektronische Fahrpedal.

Das Steuergerät erhält von der Bremsbetätigung per separatem Schalter das Signal: geht an Klemme 14 braun/blau des Steuergeräts.

Der Kontakt ist ungebremst geschlossen:
Der Widerstandswert zwischen Klemme 14 und Masse ist 0 Ohm, wenn das Bremspedal nicht getreten ist und unendlich, wenn das Bremspedal getreten ist.

=== Stellmotor ===

Positionsgeber:

* Klemme 1 braun an Steuergerät Klemme 6 braun/grün (bei normalem Tempomat Klemme 12)
* Klemme 2 gelb an Steuergerät Klemme 28 gelb (bei normalem Tempomat Klemme 13)
* Klemme 3 rot an Steuergerät Klemme 26 rot (bei normalem Tempomat Klemme 9)

Motor:

* Klemme 4 schwarz an Steuergerät Klemmen 3 und 4 schwarz (bei normalem Tempomat Klemme 7)
* Klemme 5 blau an Steuergerät Klemmen 20 und 21 blau (bei normalem Tempomat Klemme 10)

Kupplung:

* Klemme 6 weiß an Steuergerät Klemmen 1 und 2 rosa/schwarz (bei normalem Tempomat Klemme 5)
* Klemme 7 grün an Steuergerät Klemme 29 grün (bei normalem Tempomat Klemme 8)

Kupplung testen: Zündschlüssel in Stellung 2, Klemme 29 an Masse verbinden und Verbindung unterbrechen. Es sollte einen Klick geben.

=== Lenkstockschalter ===

Schalter Klemme 1 grau an Steuergerät Klemme 35 grau (bei normalem Tempomat Klemme 3)
Schalter Klemme 2 rot an Steuergerät Klemmen 1 und 2 schwarz/rosa (bei normalem Tempomat Klemme 1)
Schalter Klemme 3 gelb an Steuergerät Klemme 16 gelb/grün (bei normalem Tempomat Klemme 2)
Schalter Klemme 4 grün an Steuergerät Klemme 32 grün/rot (bei normalem Tempomat Klemme 4)
Schalter Klemme 5 blau an Steuergerät Klemme 18 blau/rot (bei normalem Tempomat Klemme 6)

=== Geschwindigkeitssignal===

Am Steuergerät für das elektronisches Fahrpedal kommt dieses an Klemme 12 grün/schwarz
(bei normalem Tempomat an Klemme 11).

Übrigens ist der grüne Draht des Stellmotors in manchen Schaltplänen nicht grün, sondern schwarz/rot und der Draht für das Geschwindigkeitssignal ist in manchen Schaltplänen nicht grün/schwarz, sondern grün/gelb.

Elektrik

2014-03-07T23:21:17Z

BerndB: /* Sonstiges */

Tempomat und Stellmotor prüfen

2014-03-07T18:29:16Z

BerndB: Erste Version, noch ohne Leiste

== Zweck dieses Artikels ==

Es geht um eine systematische Eingrenzung und den Ausschluss aller möglichen preiswerten Fehlerquellen.

Um das Abklären, dass das gesamte Umfeld der für den Tempomaten nötigen Bauteile in Ordnung ist, bevor dann das teuerste Bauteil, das Steuergerät, erneuert wird.

== Tempomat-Stellmotor ==

Der Tempomat-Stellmotor ist aufgebaut aus Positionsgeber, Elektromotor und elektrischer Kupplung.

Test:

Stecker am Kabel zum Stellmotor abziehen.

=== Positionsgeber ===

Test:

* Mit einem Multimeter den Widerstandswert zwischen Klemme 1 (brauner Draht) und Klemme 3 (roter Draht) messen, der Wert sollte 1 bis einige Kiloohm sein (es gibt verschiedene Stellmotoren mit verschiedenen Werten).
* Widerstandswert zwischen Klemme 1 (brauner Draht) und Klemme 2 (gelber Draht) messen und auch zwischen Klemme 2 (gelber Draht) und Klemme 3 (roter Draht).
* Diese zwei Werte addieren, die Summe muss ungefähr dem Wert im vorherigen Schritt gleich sein.

=== Elektromotor ===

Test:

* Klemme 4 (schwarzer Draht) des Stellmotors an Minuspol der Batterie anschließen.
* Klemme 5 (blauer Draht) des Stellmotors an Pluspol der Batterie anschließen.

Der Stellmotor muss dann laufen. Davon sieht man nichts, aber es ist hörbar und fühlbar.

* Plus- und Minuspol am Stellmotor wechseln, also 4 an plus, 5 an minus.

Der Motor muss dann laufen, davon sieht man nichts, aber es ist hörbar und fühlbar.

=== Elektrische Kupplung ===

Test:

* Klemme 6 (weißer Draht) des Stellmotors an Pluspol der Batterie anschließen.
* Klemme 7 (grüner Draht) des Stellmotors an Minuspol der Batterie anschließen.

Es muss dann ein Klick am Stellmotor hörbar sein.

Beim Abkoppeln von Klemme 6 oder 7 muss auch ein Klick hörbar sein.

Ist etwas nicht in Ordnung, dann ist der Stellmotor defekt.

Auch wenn das alles stimmt, kann der Stellmotor defekt sein. Es kann sein, dass die Kupplung trotz Klick nicht einkuppelt, oder dass der Positionsgeber immer dieselbe Position meldet.

Zum Test ein Multimeter (Widerstandsmessung) an Klemmen 1 (braun) und 2 (gelb) anschließen, Klemmen 5 (blau) und 7 (grün) an Minuspol der Batterie, Klemmen 4 (schwarz) und 6 (weiß) an Pluspol der Batterie.
Dann muss der Widerstandswert sich ändern und es muss auch sichtbar sein, dass der Stellmotor dreht: Er zieht dann am Gasgestänge.

Ist etwas nicht in Ordnung, dann ist der Stellmotor doch defekt.

== Lenkstockschalter ==

Test:

Stecker am Lenkstock abziehen und mit einem Multimeter den Widerstandswert messen zwischen:
* Klemmen 2 (roter Draht) und 1 (grauer Draht) - muss 0 Ohm sein in Ruhestand und beim einschalten (Hebel nach hinten ziehen / in Richtung Lenkrad) und unendlich in den übrigen Positionen
* Klemmen 2 (roter Draht) und 3 (gelber Draht) - muss 0 Ohm sein nur beim Verzögern (Hebel nach unten / in Richtung Pedale) und unendlich in den übrigen Positionen
* Klemmen 2 (roter Draht) und 4 (grüner Draht) - muss 0 Ohm sein nur beim Beschleunigen (Hebel nach oben / in Richtung Dach) und unendlich in den übrigen Positionen
* Klemmen 2 (roter Draht) und 5 (blauer Draht) - muss 0 Ohm sein nur beim Einschalten (Hebel in Richtung Lenkrad) und unendlich in den übrigen Positionen

Ist etwas nicht in Ordnung, dann ist der Lenkstockschalter defekt.

Auch die Spannung an Klemme 2 (schwarz/rosa) des Gegensteckers messen, mit Zündschlüssel in Stellung 2, die Spannung muss mehr als 12 Volt sein.

Wenn nicht mehr als 12 Volt anliegen, dann ist die Sicherung oder die Verkabelung defekt.

== Bremspedalkontakt ==

Test:

* Stecker vom Tempomatsteuergerät abziehen
* Mit einem Multimeter die Spannung an Klemme 8 (schwarz/rot) des Steckers messen (Minus-Draht vom Multimeter an Masse)
* Zündschlüssel in Stellung 2
* Bremspedal nicht getreten: Spannung muss 0 Volt sein.
* Bremspedal getreten: Spannung muss mehr als 12 Volt sein.

Ist etwas nicht in Ordnung, dann ist die Sicherung, die Verkabelung oder der Bremslichtschalter defekt, oder das Bremspedal kommt nicht richtig zurück.

Gegenprüfung: die Bremsleuchten kontrollieren.

== Stromversorgung zum Steuergerät ==

Test:

* Stecker vom Tempomatsteuergerät abziehen
* Mit einem Multimeter die Spannung zwischen Klemme 1 (schwarz/rosa, plus) und Klemme 12 (braun, minus) des Steckers messen
* Zündschlüssel in Stellung 2
* Spannung muss mehr als 12 Volt sein.

Ist etwas nicht in Ordnung, dann ist die Sicherung oder die Verkabelung defekt.

=== Verbindungen zwischen Steuergerät und Stellmotor ===

Test:

* Stecker am Stellmotor angeschlossen, Stecker am Steuergerät abgezogen
* Widerstand messen zwischen Klemme 9 (violett) und Klemme 12 (braun) des Steckers fürs Steuergerät, sollte wieder 1 bis einige Kiloohm sein.
* Widerstand messen zwischen Klemme 12 (braun) und Klemme 13 (gelb) und zwischen Klemme 9 (violett) und Klemme 13 (gelb), die Summe muss (ungefähr) gleich dem Wert im vorherigen Schritt sein.
* Klemme 7 (schwarz) anschließen an Masse, Klemme 10 (blau) an Pluspol der Batterie, der Stellmotor muss hörbar laufen.
* Klemme 5 (weiß) anschließen an Pluspol der Batterie, die Kupplung des Stellmotor muss einen hörbaren Klick geben.

Ist etwas nicht in Ordnung, dann ist die Verkabelung zwischen Steuergerät und Stellmotor oder zwischen Stellmotor und Bremslichtschalter defekt, oder die Prüfung des Stellmotors oder des Bremslichtschalters ergab schon einen Defekt.

=== Verbindungen zwischen Steuergerät und Lenkstockschalter ===

Test:

* Stecker am Lenkstock angeschlossen, Stecker am Steuergerät abgezogen und mit einem Multimeter den Widerstandswert messen zwischen:
* Klemmen 1 (schwarz/rosa) und 3 (grau) - muss 0 Ohm sein in Ruhestand und beim einschalten (Hebel in Richtung Lenkrad) und unendlich in die übrige Positionen
* Klemmen 1 (schwarz/rosa) und 2 (gelb/grün) - muss 0 Ohm sein nur beim verzögern (Hebel in Richtung Pedale) und unendlich in die übrige Positionen
* Klemmen 2 (schwarz/rosa) und 4 (grün) - muss 0 Ohm sein nur beim Beschleunigen (Hebel in Richtung Dach) und unendlich in die übrige Positionen
* Klemmen 2 (schwarz/rosa) und 6 (blau/rot) - muss 0 Ohm sein nur beim Einschalten (Hebel in Richtung Lenkrad) und unendlich in den übrigen Positionen

Ist etwas nicht in Ordnung, dann ist die Verkabelung zwischen Steuergerät und Lenkstockschalter defekt, oder die Prüfung des Lenkstockschalters ergab schon einen Defekt.

== Geschwindigkeitssignal ==

Test:

* Stecker vom Tempomatsteuergerät abziehen
* Während eine Probefahrt mit einem Multimeter die Wechselspannung zwischen Klemme 11 (grün/schwarz) und Klemme 12 (braun) des Steckers messen (beachte die Verkehrssicherheit! Am besten zu zweit fahren. Einer fährt und achtet auf den Verkehr, der zweite beguckt das Messgerät.)
* Mit zunehmender Geschwindigkeit muss die Spannung ansteigen, bei 40 kmh etwa 1 Volt
Ist etwas nicht in Ordnung, dann ist die Verkabelung zwischen Steuergerät und Kombiinstrument oder das Kombiinstrument defekt.
* Gibt das Kombiinstrument auch keine Geschwindigkeit an, dann könnte auch der Geber am Getriebe oder die Verkabelung zwischen Geber und Kombiinstrument defekt sein.

== ASR ==

Hat das Auto die Antriebsschlupfregelung (ASR), dann hat es kein Tempomat-Steuergerät, sondern wird vom Steuergerät elektronisches Fahrpedal geregelt.

Dann gelten andere Nummern der Klemmen und teilweise auch andere Drahtfarben am Steuergerät.

Es ist möglich, dass mehrere Sachen defekt sind. Nur wenn alles stimmt, kann der Tempomat funktionieren.

Funktioniert es immer noch nicht, obschon alles in Ordnung ist, dann ist wahrscheinlich das Steuergerät defekt.

Hinweis zu einer Reparatur des Steuergerätes: Oftmals ist das Steuergerät lediglich nachzulöten und funktioniert dann wieder. Mitunter hilft der Austausch aller Elektrolyt-Kondensatoren. Es gibt spezialisierte Betriebefür die Instandsetzung des Steuergerätes im Tausch-Verfahren.

=== Klemmen und Farben bei ASR ===

Stromversorgung am Steuergerät für das elektronische Fahrpedal:

Plus 12 V an Klemmen 1 und 2, beide schwarz/rosa,
Masse an Klemmen 22 und 23, beide braun.

=== Bremslichtschalter ===

Ein Signal vom normalen Bremslichtschalter geht nicht zum Steuergerät für das elektronische Fahrpedal.

Das Steuergerät erhält von der Bremsbetätigung per separatem Schalter das Signal: geht an Klemme 14 braun/blau des Steuergeräts.

Der Kontakt ist ungebremst geschlossen:
Der Widerstandswert zwischen Klemme 14 und Masse ist 0 Ohm, wenn das Bremspedal nicht getreten ist und unendlich, wenn das Bremspedal getreten ist.

=== Stellmotor ===

Positionsgeber Klemme 1 braun an Steuergerät Klemme 6 braun/grün
(bei normalem Tempomat Klemme 12)

Positionsgeber Klemme 2 gelb an Steuergerät Klemme 28 gelb (bei normalem Tempomat Klemme 13)
Positionsgeber Klemme 3 rot an Steuergerät Klemme 26 rot (bei normalem Tempomat Klemme 9)
Motor Klemme 4 schwarz an Steuergerät Klemmen 3 und 4 schwarz (bei normalem Tempomat Klemme 7)
Motor Klemme 5 blau an Steuergerät Klemmen 20 und 21 blau (bei normalem Tempomat Klemme 10)
Kupplung Klemme 6 weiß an Steuergerät Klemmen 1 und 2 rosa/schwarz (bei normalem Tempomat Klemme 5)
Kupplung Klemme 7 grün an Steuergerät Klemme 29 grün (bei normalem Tempomat Klemme 8)

Kupplung testen: Zündschlüssel in Stellung 2, Klemme 29 an Masse verbinden und Verbindung unterbrechen. Es sollte einen Klick geben.

=== Lenkstockschalter ===

Schalter Klemme 1 grau an Steuergerät Klemme 35 grau (bei normalem Tempomat Klemme 3)
Schalter Klemme 2 rot an Steuergerät Klemmen 1 und 2 schwarz/rosa (bei normalem Tempomat Klemme 1)
Schalter Klemme 3 gelb an Steuergerät Klemme 16 gelb/grün (bei normalem Tempomat Klemme 2)
Schalter Klemme 4 grün an Steuergerät Klemme 32 grün/rot (bei normalem Tempomat Klemme 4)
Schalter Klemme 5 blau an Steuergerät Klemme 18 blau/rot (bei normalem Tempomat Klemme 6)

=== Geschwindigkeitssignal===

Am Steuergerät für das elektronisches Fahrpedal kommt dieses an Klemme 12 grün/schwarz
(bei normalem Tempomat an Klemme 11).

Übrigens ist der grüne Draht des Stellmotors in manchen Schaltplänen nicht grün, sondern schwarz/rot und der Draht für das Geschwindigkeitssignal ist in manchen Schaltplänen nicht grün/schwarz, sondern grün/gelb.

Zeitschriften

2013-01-29T01:10:29Z

BerndB: /* Auto Motor und Sport (AMS) 1979 - 1991 */ Link zu Filmen unten ergänzt.. , Rubrik für Videos eröffnet

== Sport Auto- und Motor Klassik-Berichte online ==

[http://www.motor-klassik.de/fahrberichte/mercedes-benz-500-sec-amg-s-klasse-coupe-fuer-bad-boys-1819755.html Mercedes 500 SEC-AMG : S-Klasse-Coupé für Bad-Boys]
09.04.2012 – Getunte Sportmodelle waren bei Mercedes lange Zeit ein Tabu. AMG brach damit und schuf Traumwagen wie den schwarzen 500 SEC von 1982. Ein harter Ausritt mit 279 PS.

[http://www.motor-klassik.de/fahrberichte/mercedes-280-slc-107-500-sec-126-fahrbericht-sport-oder-luxus-zwei-mercedes-coupes-3966094.html Mercedes 280 SLC (C 107) und 500 SEC (C126) : Sport- oder Luxus-Coupé?]
09.03.2012 – Der SLC der Baureihe 107 trifft mit drehfreudigem Sechszylinder auf den SEC der 126er-S-Klasse mit entspanntem Fünfliter
[http://www.motor-klassik.de/mercedes-benz-500-sec-3293053.html Bilderserie (8 Bilder) zum 500 SEC]

[http://www.motor-klassik.de/mercedes-benz-500-sec-amg-3293143.html Mercedes-Benz 500 SEC-AMG]
(Bilderserie von neun Bildern zur Herleitung und Entwicklungsgeschichte von Mercedes-Coupés)

[http://www.motor-klassik.de/kaufberatung/kaufberatung-mercedes-280-s-500-sel-w126-tipp-fuer-liebhaber-die-fruehe-w-126-s-klasse-1144485.html Mercedes-Benz W 126 : Tipp für Liebhaber: Die frühe W 126-S-Klasse]
19.11.2010 – Die S-Klasse der Baureihe W126 gilt als Meilenstein für Mercedes-Benz. Auch heute noch begeistert die von Bruno Sacco gezeichnete Limousine. Auch als Gebrauchter?

[http://www.motor-klassik.de/oldtimer/mercedes-500-sec-pro-secco-1104968.html Mercedes 500 SEC : Pro Secco]
20.02.2008 – Von einem der aufbrach, den siebten Ford Taunus zu kaufen, dann die Notbremse seiner Obsession zog und sich für ein Luxuscoupé entschied. Im 500 SEC fährt er nun auf der Zielgeraden seiner Wünsche

[http://www.motor-klassik.de/fahrberichte/mercedes-benz-300-sel-amg-im-fahrbericht-die-rote-sau-von-amg-1103582.html Mercedes-Benz 300 SEL AMG : Die Rote Sau von AMG ]
08.03.2012 – 1971 holt ein AMG-Mercedes in Spa mit Rang zwei - eine Sensation. Der schwere Mercedes-Benz 300 SEL AMG sorgt 1971 beim 24-Stunden-Rennen in Spa mit Rang zwei für eine Sensation. Als Nachbau lebt der AMG-Mercedes, auch bekannt als Rote Sau, wieder auf.

[http://www.motor-klassik.de/mercedes-benz-300-sel-6.3-amg-3022860.html Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 AMG ]
[http://www.motor-klassik.de/fahrberichte/mercedes-benz-300-sel-6-3-dick-und-durstig-die-schnellste-serienlimousine-1103222.html Dick und durstig - die schnellste Serienlimousine – 300 SEL 6.3]

[http://www.motor-klassik.de/fahrberichte/mercedes-380-sec-w-126-im-fahrbericht-beliebtes-bastlerstueck-1325909.html Mercedes-Benz 380 SEC : Ein Liebhaberstück für Bastler ]
11.04.2012 – Die Coupé-Version der Baureihe W 126 geriet zum Meisterwerk: deutsche Ingenieurskunst mit italienischem Stilgefühl formvollendet verpackt. Motor Klassik fuhr den 380 SEC.

[http://www.motor-klassik.de/kaufberatung/mercedes-380-bis-560-sec-c126-kaufberatung-3966739.html Mercedes 380 - 560 SEC (C126) : Mercedes 380 bis 560 SEC (C126) Kaufberatung ]
09.03.2012 – Bei Mercedes SEC der Baureihe C126 zeigen sich Erstserien-Modelle bis 1985 deutlich rostanfälliger als die späteren Typen

[http://www.motor-klassik.de/kaufberatung/mercedes-sec-c126-der-high-end-mercedes-1202608.html Mercedes SEC (C126) : Der High-End-Mercedes aus den Achtzigern ]
07.02.2011 – Hohe Unterhalts- und im Ernstfall Reparaturkosten machen das Fahren der High-End-Mercedes zum teuren Vergnügen. Originalität ist beim 500/560 ein Problem.

[http://www.motor-klassik.de/kaufberatung/kaufberatung-mercedes-benz-380-sec-1325936.html Mercedes-Benz 380 SEC W 126 : Ersatzteile und Unterhalt sind teuer ]
12.02.2010 – Gepflegte 126er-Coupés mit passender Ausstattung werden nicht mehr billiger. Noch sind die Einstandspreise relativ günstig. Unterhalt und Ersatzeile sind jedoch teuer.

[http://www.motor-klassik.de/kaufberatung/kaufberatung-mercedes-benz-380-se-560-sel-w126-1384730.html Mercedes-Benz W 126 : Langläufer - die halbe Million ist immer drin ]
24.08.2009 – Vernachlässigte Wartung, Standschäden und extrem hohe Laufleistungen machen sogar der anerkannt langlebigen S-Klasse zu schaffen. Auch Rost ist ein Thema.

[http://www.motor-klassik.de/fahrberichte/jaguar-sovereign-v12-mercedes-420-sel-die-von-der-schlossallee-1384719.html Mercedes und Jaguar : Die von der Schlossallee: 420 SEL und XJ 12 ]
16.06.2010 – Art Déco oder Bauhaus, opulente Pracht oder schlichte Eleganz? Nicht nur bei der Villa konnte man Ende der 1980er-Jahre wählen. Jaguar XJ und Mercedes SEL leben diesen Kontrast

[http://www.motor-klassik.de/reise/reise-bretagne-im-mercedes-benz-560-sec-im-gran-turismo-an-frankreichs-kuesten-1334538.html Bretagne-Reise im 560 SEC : Im Gran Turismo in Frankreich ]
30.03.2012 – Was macht man, wenn die Trennung von einem Reisecoupé wie dem Mercedes 560 SEC bevorsteht? Eine Abschiedsreise natürlich.

[http://www.motor-klassik.de/kaufberatung/mercedes-380-bis-560-sec-c126-kaufberatung-3966739.html Mercedes 380 - 560 SEC (C126) : Mercedes 380 bis 560 SEC (C126) Kaufberatung ]
09.03.2012 – Bei Mercedes SEC der Baureihe C126 zeigen sich Erstserien-Modelle bis 1985 deutlich rostanfälliger als die späteren Typen.

[http://www.motor-klassik.de/fahrberichte/mercedes-benz-560-sel-die-farbe-des-gelbes-s-klasse-mal-anders-2957522.html Mercedes-Benz 560 SEL (W126) : Die Farbe des Gelbes - S-Klasse mal anders ]
18.11.2010 – Ein massiver Fünfsechziger-Benz ist ja schon aufregend genug. Aber in Quietschgelb mit jägergrünem Velours mutiert er zum Pop-Star - und alle wollen ein Autogramm.

== Auto-Bild-Artikel online ==

AUTO BILD 36/1987: Kratzt der neue BMW 750 iL am Lack des aufgemöbelten Mercedes 560 SEL? AUTO BILD lud beide Dickschiffe zum Prestige-Duell. [http://www.autobild.de/klassik/artikel/mercedes-560-sel-bmw-750-il-vergleich-1609586.html 560 SEL gegen 750 i]

AUTO BILD 24/1987: Kneifen gilt nicht – der neue Opel Senator muss sich in der Edelklasse dem Vergleich mit Audi, BMW, Ford und Mercedes stellen. [http://www.autobild.de/klassik/artikel/oberklasse-im-vergleich-1589114.html Opel Senator]

AUTO BILD 18/1987: Sitzen sie am Steuer, ist die Macht mit ihnen – Auto Bild zeigt den spannenden Alltag der Cheffahrer unserer Top-Politiker. [http://www.autobild.de/klassik/artikel/chauffeure-von-politikern-1568552.html Die Cheffahrer]

AUTO BILD 18/1987: Teil 2 des großen Cabrio-Überblick mit Rolls-Royce Corniche, Reliant Scimitar 1800 TI und 32 weiteren offenen Autos. [http://www.autobild.de/klassik/artikel/cabrios--87-1569945.html Cabrios '87]

AUTO BILD 7/1987: Majestäten, Staatsmänner und Popstars – sie alle lassen sich im Mercedes 560 SEL chauffieren. [http://www.autobild.de/klassik/artikel/mercedes-560-sel-test-1560412.html Mercedes 560 SEL: Test]

AUTO BILD 14/1986: Die Aufschneider So geht's auch – Limousinen werden mit der Blechschere zu Cabrios. Beispiele: Fiat Uno und zwölf weitere Neu-Eröffnungen. [http://www.autobild.de/klassik/artikel/cabrios-1337463.html 13 Cabrio-Umbauten]

AUTO BILD 30/1986: Dienstlich fahren sie Autos mit mehr als 1000 PS. Aber auch privat sind Formel 1-Piloten flott und edel unterwegs. Zehn Beispiele. [http://www.autobild.de/klassik/artikel/privatautos-der-formel-1-piloten-1429813.html Privatautos der Rennfahrer]

AUTO BILD 17/1986: Rotlicht-Reportage - Laster bringt immer weniger Zaster, Protzmobile im Milieu werden rar. Auto Bild hat die letzten Exemplare aufgespürt. Coole Kiez-Karossen [http://www.autobild.de/klassik/artikel/rotlicht-reportage-1317234.html Rotlicht-Reportage - Autos der Sünde]

AUTO BILD 52/1986: Harte Zeiten für die etablierte Mercedes S-Klasse. Hat der Benz nun ein Problem? [http://www.autobild.de/klassik/artikel/der-neue-bmw-7er-greift-an-1263656.html Der neue Jaguar XJ 6 und der 7er BMW greifen an]

AUTO BILD 31/1986: Es ist ein wunderbares Auto – doch kein Wunder-Auto. Aber nah dran an der Perfektion. [http://www.autobild.de/klassik/artikel/mercedes-560-sec-1254344.html Mercedes 560 SEC]

BMW 7er / Mercedes W126 - Unter den Top-Limousinen gebührte Mercedes stets die Krone. Doch der neue 7er BMW geht auf Titelkurs. AUTO BILD machte eine Vergleichsfahrt. [http://www.autobild.de/klassik/artikel/bmw-7er-gegen-mercedes-s-klasse-1231079.html BMW 7er versus Mercedes W126]

Die feinere S-Klasse - Der Mercedes SEC der Baureihe C 126 ist der Champagner unter den in Ruhe gereiften Jahrgängen der 80er Jahre. Gourmets nennen ihn trocken "Sseck". [http://www.autobild.de/klassik/artikel/mercedes-sec-c-126-1219456.html Mercedes SEC C 126]

Der rollende Irrtum - Die tragische Geschichte vom unwissenden Verkäufer - nur eine platte Ausrede? Rechnungen und TÜV-Berichte sprechen Bände: Nein, es gibt sie (manchmal) wirklich! [http://www.autobild.de/klassik/artikel/klassiker-kauf-bei-ebay-mercedes-w-126-1235284.html S-Klasse von Ebay]

Eine echte Sonderklasse - Die S-Klasse W 126 ist der Robert Redford unter den Stars in der Luxusliga – ein Auto ohne Alter und Allüren. So etwas ist selbst in feinsten Kreisen selten. [http://www.autobild.de/klassik/artikel/mercedes-300-se-w-126-1164385.html Mercedes 300 SE W 126 ]

== Sortierung nach Zeitschriftennamen, Erscheinungsdatum ==
=== AMS (Auto Motor und Sport) ===
* AMS 20/1979 Entwicklungsgeschichte der neuen S-Klasse, 15 Seiten
 
* AMS 18/1980 280 S und 280 SE, 5 Seiten Test
* AMS 20/1980 500 SE, 4 Seiten Test
* AMS 21/1980 500 SE, BMW 745i, 4 Seiten Vergleich
* AMS 20/1981 Coupes 380 SEC und 500 SEC, Test 6 Seiten
* AMS 26/1981 500 SEC, 7 Seiten Test
* AMS 05/1982 280 S und 280 SE, 4 Seiten Test
* AMS 06/1982 Gepanzerter 380 SEL, 3 Seiten Fahrbericht
* AMS 07/1982 380 SEC, 5 Seiten Test
* AMS 08/1982 500 SEL Lorinser, 2 Seiten Test
* AMS 09/1982 Neue Achtzylinder 380 SE und 500 SE, 5 Seiten Test
* AMS 21/1982 500 SEC AMG, Porsche 911 Turbo Ruf, Ferrari 308 GTBi König, Vergleichstest
* AMS 04/1983 500 SEL AMG, 500 SEL, 2 Seiten Vergleich
* AMS 12/1983 280 SE, 230 E, 190 E, 5 Seiten Vergleich
* AMS 13/1983 280 SE, Jaguar XJ 6 4.2, 6 Seiten Vergleich
* AMS 20/1983 280 SE, BMW 732i, Audi 200 Turbo, 10 Seiten Vergleich
* AMS 04/1984 500 SEC, BMW M 635 CSi, Porsche 928 S und Jaguar XJ-S, Vergleichstest
* AMS 15/1984 500 SEC AMG, 6 Seiten
* AMS 21/1984 500 SE, Dauertest 100 tkm, 7 Seiten
* AMS 26/1984 500 SEL als Gemballa 5000 SEL. 2 Seiten Bericht
* AMS 14/1985 500 SEL Biturbo von Turbo Motors, 230 E von AMG, Vergleich
* AMS 19/1985 500 SEL Duchatelet, Vorstellung 4 Seiten
 
Ab hier AMS zur Serie 2
 
* AMS 20/1985 560 SEL Fahrbericht 4 Seiten
* AMS 01/1986 300 SE, 300 E, Vergleich 4 Seiten
* AMS 07/1986 560 SEL, 5 Seiten Test
* AMS 09/1986 560 SEC, 5 Seiten Test
* AMS 11/1986 560 SEL, Daimler Double Six, Vergleich 3 Seiten
* AMS 13/1986 420 SE, 300 SE, 500 SE, Vergleich 4 Seiten
* AMS 14/1986 560 SEC, Ferrari 412, Jaguar XJ-S, Porsche 928 S, 6 Seiten
* AMS 25/1986 260 SE, 1 Seite Fahrbericht
* AMS 04/1987 560 SEC, Porsche 928 S4, 2 Seiten Vergleich
* AMS 19/1987 560 SEL, 4 Seiten Test
* AMS 20/1987 560 SEL, BMW 750i L E32, Vergleich 6 Seiten
* AMS 22/1987 260 SE, 260 E, 190 E 2.6, 4 Seiten Vergleich
* AMS 25/1987 560 SEL AMG 5.6 4V, 560 SEL, 3 Seiten Vergleich
* AMS 09/1988 Nach dem Facelift: 420 SE und 500 SE, 1 Seite Fahrbericht
* AMS 23/1988 500 SE, Audi V8, 5 Seiten Vergleichstest
* AMS 17/1989 420 SEL, BMW 735 iL, Lexus LS 400, 8 Seiten Vergleichstest
* AMS 11/1990 500 SE, Lancia Thema 8.32, Audi V8, Rolls Royce
* AMS 14/1990 420 SE, BMW 735i E32, Audi V8, Lexus LS 400, Vergleichstest
* AMS 19/2008 560 SEL, S 500 W221, 1 Seite Verbrauchsvergleich

=== Auto Bild ===
* Auto Bild 31/1986 560 SEC Kat, 3 Seiten Test
* Auto Bild 36/1986 260 SE, Volvo 760 Turbo, BMW 728i, Ford Scorpio 2.8i Ghia, Audi 200 Turbo, Renault R25 V6 Turbo , 4 Seiten Vergleich
* Auto Bild 52/1986 420 SE, Jaguar XJ6, BMW 735i, Vergleich
* Auto Bild 07/1987 560 SEL im Test auf 3 Seiten
* Auto Bild 24/1987 260 SE, BMW 730i, Audi 200 Turbo, Ford Scorpio 2.9 Ghia , Opel Senator 3.0i, 5 Seiten Vergleich
* Auto Bild 27/1987 560 SEC, BMW M 635 CSI, Porsche 928 S4 , 5 Seiten Vergleich
* Auto Bild 33/1987 560 SEC Cabrio von Hahn, 300 CE Cabrio von Hahn, 190 E AKH Cabrio, 2 Seiten Vergleich
* Auto Bild 36/1987 560 SEL besser als BMW 750iL 300PS? Vergleich
* Auto Bild 25/1988 260 SE, 1 Seite Test
* Auto Bild 13/1989 560 SEC von Lorinser, 1 Seite Test
* Auto Bild 32/1990 420 SE, Audi V8, BMW 735i, Vergleich 6 Seiten
* Auto Bild 33/1990 420 SE, Audi V8, BMW 735i Vergleich 6 Seiten, 2. Teil
* Auto Bild 38/1990 420 SE, Audi V8, BMW 735i, Jaguar 4.0 Sovereign, Vergleich
* Auto Bild 33/1992 420 SEL von Rita Süssmuth als Gebrauchtwagen
* Auto Bild 11/1994 S-Klasse W 126 Gebrauchtwagenkauf, 3 Seiten Bericht
* Auto Bild 40/2004 S-Klasse W 126, Gebrauchtwagenkauf, 2 Seiten
=== Diverse Zeitschriften ===
* Auto Zeitung 22/1985 Vergleich 500 SEL - Porsche Carrera
* Auto Zeitung 27/1987 560 SEL, BMW 750iL, 5 Seiten Leser-Vergleich
 
* Hobby 01/1981, 500 SE, BMW 745i
 
* MOT 08/1982 500 SEC, Porsche 928
* MOT 16/1982 280 SEL, Volvo 760 GLE, 2 Seiten Vergleich
* MOT 16/1987 560 SEL, BMW 750iL, 6 Seiten Vergleich
* MOT 22/1987 560 SEL, BMW 750iL, 11 Seiten Vergleich
* MOT 17/1988 560 SEC-Cabrio von Hahn, 4 Seiten Fahrbericht
* MOT 14/1990 560 SEC, BMW 850i, 8 Seiten Vergleich
 
* Motor Klassik 04/2005 380 SEC
* Motor Klassik 08/2008 Coupés: 450 SLC 5.0 und 560 SEC
 
* Oldtimer Markt 06/2004 S-Klasse von 1979 bis 1992 - Modellgeschichte, Karosserie, Technik, Elektrik, Interieur, technische Daten, typische Schwachstellen, Kaufberatung
* Oldtimer Markt 06/2007 500 SEC AMG, 7 Seiten Fahrbericht
 
* Rallye Racing 08/1985 500 SEC Kompressor von Koenig 320PS im Test auf 3 Seiten
 
* Sport Auto 05/1982 500 SEC, Porsche 928 S, Jaguar XJS, 8 Seiten Vergleichstest
* Sport Auto 11/1985 500 SEC extrabreit, 500 SEL superlang
 
* Youngtimer 01/2008: 560 SEC

== Sortierung nach Modellen ==
=== 260 SE ===

* AMS 25/1986 260 SE, 1 Seite Fahrbericht
* AMS 22/1987 260 SE, 260 E, 190 E 2.6, 4 Seiten Vergleich
* Auto Bild 36/1986 260 SE, Volvo 760 Turbo, BMW 728i, Ford Scorpio 2.8i Ghia, Audi 200 Turbo, Renault R25 V6 Turbo , 4 Seiten Vergleich
* Auto Bild 24/1987 260 SE, BMW 730i, Audi 200 Turbo, Ford Scorpio 2.9 Ghia , Opel Senator 3.0i, 5 Seiten Vergleich
* Auto Bild 25/1988 260 SE, 1 Seite Test

=== 280 S, SE, SEL===

* AMS 18/1980 280 S und 280 SE, 5 Seiten Test
* AMS 05/1982 280 S und 280 SE, 4 Seiten Test
* AMS 12/1983 280 SE, 230 E, 190 E, 5 Seiten Vergleich
* AMS 13/1983 280 SE, Jaguar XJ 6 4.2, 6 Seiten Vergleich
* AMS 20/1983 280 SE, BMW 732i, Audi 200 Turbo, 10 Seiten Vergleich
* MOT 16/1982 280 SEL, Volvo 760 GLE, 2 Seiten Vergleich

=== 300 SE, SEL ===

* AMS 01/1986 300 SE, 300 E, Vergleich 4 Seiten
* AMS 13/1986 420 SE, 300 SE, 500 SE, Vergleich 4 Seiten

=== 380 SE, SEL, SEC ===

* AMS 20/1981 Coupes 380 SEC und 500 SEC, Test 6 Seiten
* AMS 07/1982 380 SEC, 5 Seiten Test
* Motor Klassik 04/2005 380 SEC

=== 420 SE, SEL, SEC ===

* AMS 13/1986 420 SE, 300 SE, 500 SE, Vergleich 4 Seiten
* AMS 09/1988 Nach dem Facelift: 420 SE und 500 SE, 1 Seite Fahrbericht
* AMS 17/1989 420 SEL, BMW 735 iL, Lexus LS 400, 8 Seiten Vergleichstest
* AMS 14/1990 420 SE, BMW 735i E32, Audi V8, Lexus LS 400, Vergleichstest
* Auto Bild 52/1986 420 SE, Jaguar XJ6, BMW 735i, Vergleich
* Auto Bild 32/1990 420 SE, Audi V8, BMW 735i, Vergleich 6 Seiten
* Auto Bild 33/1990 420 SE, Audi V8, BMW 735i Vergleich 6 Seiten, 2. Teil
* Auto Bild 38/1990 420 SE, Audi V8, BMW 735i, Jaguar 4.0 Sovereign, Vergleich
* Auto Bild 33/1992 420 SEL von Rita Süssmuth als Gebrauchtwagen

=== 500 SE, SEL, SEC ===

* AMS 20/1980 500 SE, 4 Seiten Test
* AMS 21/1980 500 SE, BMW 745i, 4 Seiten Vergleich
* AMS 20/1981 Coupes 380 SEC und 500 SEC, Test 6 Seiten
* AMS 26/1981 500 SEC, 7 Seiten Test
* AMS 08/1982 500 SEL Lorinser, 2 Seiten Test
* AMS 09/1982 Neue Achtzylinder 380 SE und 500 SE, 5 Seiten Test
* AMS 21/1982 500 SEC AMG, Porsche 911 Turbo Ruf, Ferrari 308 GTBi König, Vergleichstest
* AMS 04/1983 500 SEL AMG, 500 SEL, 2 Seiten Vergleich
* AMS 04/1984 500 SEC, BMW M 635 CSi, Porsche 928 S und Jaguar XJ-S, Vergleichstest
* AMS 15/1984 500 SEC AMG, 6 Seiten
* AMS 21/1984 500 SE, Dauertest 100 tkm, 7 Seiten
* AMS 26/1984 500 SEL als Gemballa 5000 SEL. 2 Seiten Bericht
* AMS 14/1985 500 SEL Biturbo von Turbo Motors, 230 E von AMG, Vergleich
* AMS 19/1985 500 SEL Duchatelet, Vorstellung 4 Seiten
* AMS 13/1986 420 SE, 300 SE, 500 SE, Vergleich 4 Seiten
* AMS 09/1988 Nach dem Facelift: 420 SE und 500 SE, 1 Seite Fahrbericht
* AMS 23/1988 500 SE, Audi V8, 5 Seiten Vergleichstest
* AMS 11/1990 500 SE, Lancia Thema 8.32, Audi V8, Rolls Royce
* Auto Zeitung 22/1985 Vergleich 500 SEL - Porsche Carrera
* Hobby 01/1981, 500 SE, BMW 745i
* MOT 08/1982 500 SEC, Porsche 928
* Oldtimer Markt 06/2007 500 SEC AMG, 7 Seiten Fahrbericht
* Rallye Racing 08/1985 500 SEC Kompressor von Koenig 320PS im Test auf 3 Seiten
* Sport Auto 05/1982 500 SEC, Porsche 928 S, Jaguar XJS, 8 Seiten Vergleichstest
* Sport Auto 11/1985 500 SEC extrabreit, 500 SEL superlang

=== 560 SE, SEL, SEC ===

* AMS 20/1985 560 SEL Fahrbericht 4 Seiten
* AMS 07/1986 560 SEL, 5 Seiten Test
* AMS 09/1986 560 SEC, 5 Seiten Test
* AMS 11/1986 560 SEL, Daimler Double Six, Vergleich 3 Seiten
* AMS 14/1986 560 SEC, Ferrari 412, Jaguar XJ-S, Porsche 928 S, 6 Seiten
* AMS 04/1987 560 SEC, Porsche 928 S4, 2 Seiten Vergleich
* AMS 19/1987 560 SEL, 4 Seiten Test
* AMS 20/1987 560 SEL, BMW 750i L E32, Vergleich 6 Seiten
* AMS 25/1987 560 SEL AMG 5.6 4V, 560 SEL, 3 Seiten Vergleich
* AMS 19/2008 560 SEL, S 500 W221, 1 Seite Verbrauchsvergleich
* Auto Bild 31/1986 560 SEC Kat, 3 Seiten Test
* Auto Bild 07/1987 560 SEL im Test auf 3 Seiten
* Auto Bild 27/1987 560 SEC, BMW M 635 CSI, Porsche 928 S4 , 5 Seiten Vergleich
* Auto Bild 33/1987 560 SEC Cabrio von Hahn, 300 CE Cabrio von Hahn, 190 E AKH Cabrio, 2 Seiten Vergleich
* Auto Bild 36/1987 560 SEL, BMW 750iL, Vergleich
* Auto Bild 13/1989 560 SEC von Lorinser, 1 Seite Test
* Auto Bild 11/1994 S-Klasse W 126 Gebrauchtwagenkauf, 3 Seiten Bericht
* Auto Bild 40/2004 S-Klasse W 126, Gebrauchtwagenkauf, 2 Seiten
* Auto Zeitung 27/1987 560 SEL, BMW 750iL, 5 Seiten Leser-Vergleich
* MOT 16/1987 560 SEL, BMW 750iL, 6 Seiten Vergleich
* MOT 22/1987 560 SEL, BMW 750iL, 11 Seiten Vergleich
* MOT 17/1988 560 SEC-Cabrio von Hahn, 4 Seiten Fahrbericht
* MOT 14/1990 560 SEC, BMW 850i, 8 Seiten Vergleich
* Youngtimer 01/2008: 560 SEC
* Motor Klassik 08/2008 Coupés: 450 SLC 5.0 und 560 SEC

== Auto Motor und Sport (AMS) 1979 - 1991 ==
Auszüge mit Bezug zur Mercedes S-Klasse, Quelle: Jahresinhaltsverzeichnisse
 Legende:
* Zahlen am Ende einer Zeile: Heftnummer - Artikel ab Seite - Jahrgang
* VT = Vergleichstest, FP = Fuhrpark

[http://download.auto-motor-und-sport.de/Jahresinhaltsverzeichnisse/Jahresinhaltsverzeichnis_1979.pdf AMS 1979 (PDF)]

* Daimler-Benz, Porsche, VW und General Motors bereiten für 1979 neue Modelle vor 1 60 -’79
* Neu bei Daimler-Benz: S-Klasse für die achtziger Jahre 19 62 -’79
* Fahrbericht Mercedes S-Klasse 22 62 -’79

[http://download.auto-motor-und-sport.de/Jahresinhaltsverzeichnisse/Jahresinhaltsverzeichnis_1980.pdf AMS 1980 (PDF)]

* 380 SE 10 44 -80
* 280 S/SE 18 48 -80
* 500 SE 20 72 -80
* BMW und Mercedes im Vergleich: 21 74 -’80
** 728 i gegen 280 S
** 732 i gegen 280 SE
** 735 i gegen 380 SE und
** 745 i gegen 500 SE
* Reifen-Rat: Mercedes S-Klasse 26 104 -’80
* BMW und Mercedes im Vergleich 21 8 -’80

[http://download.auto-motor-und-sport.de/Jahresinhaltsverzeichnisse/Jahresinhaltsverzeichnis_1981.pdf AMS 1981 (PDF)]

* Professor Werner Breitschwerdt, Daimler-Benz-Vorstandsmitglied 16 73 -’81
* Daimler-Benz bringt ein Coupé auf S-Klasse Basis 6 121 -’81
* Mercedes 380 SEC / 500 SEC 20 42 -’81
* Mercedes 500 SEL 22 50 -’81
* Mercedes 500 SEC 26 28 -’81

[http://download.auto-motor-und-sport.de/Jahresinhaltsverzeichnisse/Jahresinhaltsverzeichnis_1982.pdf AMS 1982 (PDF)]

* Der Gebrauchtwagen des Monats: Mercedes S-Klasse 19 86 -’82 (anzunehmen: W116)
* Prof. Werner Breitschwerdt, Daimler-Benz-Vorstandsmitglied 13 49 -’82
* Gepanzerter Mercedes 380 SEL 6 194 -’82
* Mercedes 280 SE / S 5 66 -’82
* Mercedes 380 SEC 7 60 -’82
* Mercedes 500 SEL-Lorinser 8 78 -’82
* Mercedes 380 SE / 500 SE 9 156 -’82
* Vergleich Luxus-Limousinen: BMW 745 i, Daimler Double Six Vanden Plas, Mercedes 500 SE 15 8 -’82
* Tuning bei vier exklusiven Sportwagen: Ferrari 308 GTBi von Koenig, Porsche 911 Turbo von Ruf, Mercedes 500 SEC von AMG, Audi Quattro von Treser 21 8 -’82
* Mercedes 600 SGS 5.0, Spezialumbau der Firma Styling Garage Hamburg 15 94 -’82 (W-Modell unklar..)

[http://download.auto-motor-und-sport.de/Jahresinhaltsverzeichnisse/Jahresinhaltsverzeichnis_1983.pdf AMS 1983 (PDF)]

* Dr. Gerhard Prinz, Daimler-Benz-Vorstandsvorsitzender, in seinem letzten Interview 23 176 -’83
* Werner Breitschwerdt ist der neue Vorstandsvorsitzende von Daimler Benz 25 160 -’83
* Vergleich Tuning contra Serie: BMW 528 i, Mercedes 500 SEL, VW Golf GTI 4 8 -’83
* Dauertest-Report Ford Sierra 2.3 GL, VW Polo C, Mercedes 500 SE 8 58 -’83
* Doppeltest: Jaguar XJ 6 / Mercedes 280 SE 13 22 -’83
* Dauertest-Report Talbot Samba, Audi 80 Quattro, Mercedes 500 SE, Ford Sierra 2.3 GL, Audi 100 CC 20 48 -’83
* Optisches Tuning: Gemballa-Porsche Carrera Cabrio, Duchatelet-Mercedes 500 SEL, Eller-VW Käfer Cabrio, Zender-Audi Quattro, Styling Garage-Mercedes 500 SEC Cabrio, Irmscher-Opel Corsa Spider 23 74 -’83
* Vergleich Audi 200 Turbo, BMW 732 i, Mercedes 280 SE 20 8 -’83
* BMW gegen Mercedes: alles über Technik, Modelle, Marketing und Käufer 26 8 -’83

[http://download.auto-motor-und-sport.de/Jahresinhaltsverzeichnisse/Jahresinhaltsverzeichnis_1984.pdf AMS 1984 (PDF-Download)]

* Daimler-Benz stattet alle Personenwagen serienmäßig mit einem neuen Gurtstraffer aus 23 57 -’84
* Dr. Wolfgang Peter, neuer Daimler Benz-Pkw-Entwicklungschef 26 6 -’84
* Modellpflege bei Mercedes, Ford, Talbot und Audi 20 64 -’84
* Dauertest-Report Audi 100, Mercedes 500 SE, Fiat Uno 70 S, Toyota Tercel Allrad 3 62 -’84
* Vergleich: BMW M 635 CSi, Jaguar XJ-S H. E, MB 500 SEC, Porsche 928 S 4 8 -’84
* Mercedes 500 SEC AMG 15 8 -’84
* Dauertest Mercedes 500 SE (100.000 km) 21 32 -’84
* Mercedes 5000 SEL von Gemballa 26 110 -’84
* Vergleich BMW M 635 CSi, Jaguar XJ-S, Mercedes 500 SEC, Porsche 928 S 4 8 -’84
* Mercedes 500 SEC AMG 15 8 -’84

[http://download.auto-motor-und-sport.de/Jahresinhaltsverzeichnisse/Jahresinhaltsverzeichnis_1985.pdf AMS 1985 (PDF)]

* Daimler-Benz-Chefstylist Bruno Sacco über Show-Tuning 4 81 -’85
* Der Fahrbereitschaftsdienst des Deutschen Bundestags 19 212 -’85
* Interview mit AMG-Chef Hans-Werner Aufrecht 25 215 -’85
* Mercedes, getunte Modelle vom 190 E mit Katalysator bis zum 500 SEL mit Biturbo-Motor 14 16 -’85
* 300 SE mit Katalysator 25 76 -’85
* Modellpflege bei Mercedes, Lagonda, Nissan, Rolls-Royce und Volkswagen 7 84 -’85
* Neu: Mercedes 560 SEL und neue T-Reihe 18 24 -’85
* Mercedes Duchatelet Carat Allongée Diamond 19 266 -’85
* In „Rocky IV“ spielt ein veredelter Mercedes SEC von Koenig die automobile Hauptrolle 11 218 -’85
* Schußsichere Mercedes-Limousinen 23 242 -’85
* Die neue Mercedes S-Klasse 20 8 -’85

[http://download.auto-motor-und-sport.de/Jahresinhaltsverzeichnisse/Jahresinhaltsverzeichnis_1986.pdf AMS 1986 (PDF)]

* Fast alles über Daimler-Benz auf 670 Buchseiten: „ 100 Jahre Daimler-Benz -
* Das Unternehmen / Die Technik“ 10 274 -’86
* Ein Ehepaar aus Wesel hat sich der Marke MG verschrieben 12 238 -’86
* 560 SEL 7 18 -’86
* 560 SEC 9 98 -’86
* 420 SE 13 16 -’86
* 260 SE (Testerfahrungen) 25 79 -’86
* Modellpflege bei Ford, Mercedes und Renault 21 39 -’86
* Vergleichstest Mercedes 300 SE / Mercedes 300 E 1 24 -’86
* Daimler Double Six / Mercedes 560 SEL 11 82 -’86
* Luxus-Coupés: Ferrari 412, Jaguar XJ-S H.E., Mercedes 560 SEC, Porsche 928 S 14 42 -’86
* Kraftstoff: Wer verträgt was? Mercedes 23 208 -’86
* Zukunftspläne bei Mercedes 7 8 -’86
* Die Hamburger Styling Garage mußte Konkurs anmelden 6 254 -’86
* Konzerngliederung bei Daimler-Benz 12 242 -’86
* Rainer Buchmann, Frankfurter Autoveredler, hat eine neue Firma gegründet 19 6 -’86
* Mercedes S-Klasse-Kunden wechseln zur BMW Siebener-Reihe 26 6 -’86

[http://download.auto-motor-und-sport.de/Jahresinhaltsverzeichnisse/Jahresinhaltsverzeichnis_1987.pdf AMS 1987 (PDF)]

* Tuning-Extra: Mercedes Marbella, Styling Garage SEC Cabrio von Chris Hahn 7 158 -’87
* Prozess um einen Mercedes 500 SEL, dessen Besitzer Stromschläge von der Karosserie bekommt 12 262 -’87
* Motorsportpläne bei Mercedes 22 8 -’87
* Prof. Werner Breitschwerdt, Daimler-Vorstandsvorsitzender, scheidet vorzeitig aus dem Unternehmen aus 15 6 -’87
* Edzard Reuter wird neuer Vorstandsvorsitzender bei Daimler Benz 16 136 -’87
* 560 SEL Kat 19 44 -’87
* 5.6 V -AMG 25 64 -’87
* Die Sportwagen-Zukunft von BMW, Mercedes und Jaguar 26 22 -’87
* Luxuslimousinen: Bentley Turbo R / Mercedes 560 SEL 4 20 -’87
* Mercedes 560 SEC / Porsche 928 S 4 4 32 -’87
* Doppeldauertest BMW 750i / Mercedes 560 SEL 20 8 -’87
* Oberklasse: Mercedes 260 SE 3 24 -’87
* Gebrauchtwagen Oberklasse: BMW Siebener-Reihe, Mercedes S-Klasse, Jaguar XJ,Opel Senator 3.0 E 16 114 -’87
* Katalysator-Nachrüstung für die Mercedes 9 48 -’87
* Daimler-Benz zieht sich fast vollständig vom US-Dieselmarkt zurück 18 8 -’87

[http://download.auto-motor-und-sport.de/Jahresinhaltsverzeichnisse/Jahresinhaltsverzeichnis_1988.pdf AMS 1988 (PDF)]

* 420 SE / 500 SE (FP) 9 100 -’88
* 500 SE und Audi V 8 23 26 -’88
* Mercedes 600 und die neue S-Klasse: 1990 3 26 -’88
* Die Antriebsschlupf-Regelungen von BMW und Mercedes ASR / ASC 4 20 -’88
* Fahrverkskonzepte von Daimler Benz 12 62 -’88
* Neue 6-, 8- und 12-Zylinder-Motoren von Daimler-Benz 18 50 -’88
* Modellvergleich BMW / Mercedes 1 8 -’88
* Neue S-Klasse von Mercedes 26 12 -’88
* Bußgeld für Daimler-Benz in den USA für zu hohen Benzinverbrauch 11 260 -’88
* Daimler-Benz-Beratung beim Bau des Audi V8 12 20 -’88

[http://download.auto-motor-und-sport.de/Jahresinhaltsverzeichnisse/Jahresinhaltsverzeichnis_1989.pdf AMS 1989 (PDF)]

* 420 SEL, Toyota Lexus LS 400, BMW 735 iL, (VT) 17 24 -’89
* Hubbert, Jürgen: Vorstand Daimler-Benz 4 7 -’89

[http://download.auto-motor-und-sport.de/Jahresinhaltsverzeichnisse/Jahresinhaltsverzeichnis_1990.pdf AMS 1990 (PDF)]

* 420 SE. Audi V8, BMW 735 i, Lexus LS 400 (VT) 14 44 -’90
* 500 SE, Audi V8, Lancia Thema 8.32, Rolls-Royce Silver Spirit II (VT) 11 74 -’90
* Neue Modelle Mercedes S-Klasse 1 10 -’90
* Mercedes S-Klasse W 140 12 12 -’90
* Audi 100, Dreier BMW Mercedes S-Klasse (Titel) 21 10 -’90
* Mercedes-Jahreswagenvermittlung 25 182 -’90
* Antriebschlupfregelungen: Audi ASR, BMW ASC+T, Mercedes ASD, Saab TCS, VW EDS 9 54 -’90
* Mercedes S-Klasse 26 28 -’90
* Mercedes-Werbekampagne gegen das konservative Image 6 200 -’90
* Mercedes-Benz-Werk Sindelfingen wird 75 Jahre alt 15 126 -’90

[http://download.auto-motor-und-sport.de/Jahresinhaltsverzeichnisse/Jahresinhaltsverzeichnis_1991.pdf AMS 1991 (PDF)]

* 300 SE, BMW 735i, Jaguar XJ 6 4.0 (VT) 12 28 -’91
* Mercedes gegen BMW Modelle, Technik, Design, Image 23 76 -’91
* 400 SE (W140) gegen Audi V 8 Exclusiv (Do) 26 52 -’91
* 600 SEL 7 24 -’91
* 600 SEL, BMW 750 iL (Do) 8 26 -’91
* Mercedes gegen BMW Modelle, Technik, Design, Image 23 76 -’91
* S-Klasse (Kaufberatung) 19 64 -’91
* Mercedes S-Klasse Coupé (W140er, Titel) 3 10 -’91
* Mercedes S-Klasse, Entwicklungsgeschichte 6 34 -’91
* Mercedes S-Klasse, begrenzte Zuladung 17 137 -’91
* Mercedes gegen BMW Modelle, Technik, Design, Image 23 76 -’91
* Mercedes-Benz 21 232 -’91
* Ist die neue S-Klasse von Mercedes zeitgemäß? 6 3 -’91
* Gegen den Mercedes-Chef Werner Niefer ermittelt der Staatsanwalt 7 3 -’91
* Audi, BMW, Mercedes-Benz, Porsche, VW: Gemeinsame Sache bei Airbag-System? 12 3 -’91

== Videos mit W126 ==
(noch leer..)

== Filme mit W126 ==

[http://www.imcdb.org/vehicles.php?make=Mercedes-Benz&model=W126&modelMatch=2&modelInclChassis=on Database mit Filmen, in denen Mercedes W126 mitspielen]

Geläufige Abkürzungen in Foren

2013-01-23T19:17:07Z

BerndB:

'''Abkürzungen in Foren-Postings:'''

{| class="wikitable" <hiddentext>generated with [[:de:Wikipedia:Helferlein/VBA-Macro for EXCEL tableconversion]] V1.8<\hiddentext>
|- style="background-color:#DBE5F1;font-size:10pt;font-weight:bold" valign="bottom"
| align="right" width="57" height="16" |  
| width="190" | Bedeutung
| align="right" width="60" |  
| width="190" | Bedeutung
| align="right" width="60" |  
| width="190" | Bedeutung

|-
| height="25" align="center" valign="top" | ABS
| valign="top" | AntiBlockierSystem
| align="center" valign="top" | AF
| valign="top" | Audio Frequency (Tonsignal)
| align="center" valign="top" | AGR
| valign="top" | Abgasrückführung

|-
| height="25" align="center" valign="top" | AHK
| valign="top" | Anhängerkupplung
| align="center" valign="top" | AKR
| valign="top" | Antiklopfregelung
| align="center" valign="top" | ARA
| valign="top" | Anti-Ruckel-Aufschaltung

|-
| height="25" align="center" valign="top" | ASR
| valign="top" | Anti-Schlupf-Regelung
| align="center" valign="top" | ATA
| valign="top" | Außentemperaturanzeige
| align="center" align="center" valign="top" | ASD
| align="left" valign="top" | Autom. Sperrdifferential

|-
| height="25" align="center" valign="top" | BPP
| valign="top" | Benzinpumpenpaket
| align="right" align="center" valign="top" |  
| align="right" valign="top" |  
| align="right" align="center" valign="top" |  
| align="right" valign="top" |  

|-
| height="25" align="center" valign="top" | EDW
| valign="top" | Einbruchdiebstahl-Warnanlage
| align="center" valign="top" | EFP
| valign="top" | Elektronisches Fahrpedal
| align="center" valign="top" | EHS
| valign="top" | Elektrohydraulisches Stellglied

|-
| height="25" align="center" valign="top" | ELR
| valign="top" | Elektronische Leerlaufregelung
| align="center" valign="top" | ESD
| valign="top" | Einspritzdüse(n)
| align="center" valign="top" | ESP
| valign="top" | Einspritzpumpe

|-
| height="25" align="center" valign="top" | EZL
| valign="top" | Elektronisches Zündschaltgerät
| align="right" align="center" valign="top" |  
| align="right" valign="top" |  
| align="right" align="center" valign="top" |  
| align="right" valign="top" |  

|-
| height="25" align="center" valign="top" | FB
| valign="top" | Förderbeginn
| align="center" valign="top" | FFB
| valign="top" | Funkfernbedienung
| align="center" valign="top" | FP
| valign="top" | Förderpumpe

|-
| height="25" align="center" valign="top" | GA
| valign="top" | Getriebeautomat
| align="center" valign="top" | GAL(A)
| valign="top" | Geschwindigkeits-Abhängige Lautstärke-Anpassung
| align="center" valign="top" | GSK
| valign="top" | Glühstabkerze

|-
| height="25" align="center" valign="top" | HAU
| valign="top" | Heiz(auto)matik
| align="center" valign="top" | HFM
| valign="top" | Hochfrequenzmotronic
| align="center" valign="top" | HPF
| valign="top" | Hydropneumatische Federung

|-
| height="25" align="center" valign="top" | IFB, IRFB
| valign="top" | Infrarot-Fernbedienung
| align="right" align="center" valign="top" |  
| align="right" valign="top" |  
| align="right" align="center" valign="top" |  
| align="right" valign="top" |  

|-
| height="25" align="center" valign="top" | KA
| valign="top" | Benzineinspritzung (kontinuierlich, antriebslos)
| align="center" valign="top" | KAT
| valign="top" | Katalysator
| align="center" valign="top" | KE
| valign="top" | Benzineinspritzung (kont., elektronisch) KE-Jetronic

|-
| height="25" align="center" valign="top" | KI
| valign="top" | Kombi-Instrument
| align="center" valign="top" | KLA
| valign="top" | Klimatisierungs-Automatik
| align="center" valign="top" | KPP
| valign="top" | KraftstoffPumpenPaket

|-
| height="25" align="center" valign="top" | KPR
| valign="top" | KraftstoffPumpenRelais
| align="center" valign="top" | KW
| valign="top" | Kurbelwinkel (s.a. OT, UT)
| align="right" align="center" valign="top" |  
| align="right" valign="top" |  

|-
| height="25" align="center" valign="top" | LHD
| valign="top" | Left Hand Drive, Linkslenker
| align="center" valign="top" | LL
| valign="top" | Linkslenker
| align="center" valign="top" | LMM
| valign="top" | Luftmengenmesser (Stauscheibe, KE) / Luftmassenmesser (HFM)

|-
| height="25" align="center" valign="top" | LMM-Poti
| valign="top" | Stauscheibenpotentiometer(Poti)
| align="right" align="center" valign="top" |  
| align="right" valign="top" |  
| align="right" align="center" valign="top" |  
| align="right" valign="top" |  

|-
| height="25" align="center" valign="top" | MAL
| valign="top" | Mittelarmlehne
| align="center" valign="top" | MKB
| valign="top" | Motorkabelbaum
| align="center" valign="top" | MSG
| valign="top" | Motorsteuergerät

|-
| height="25" align="center" valign="top" | NV
| valign="top" | Niederverdichtet (Motoren i.w. für die USA, geringere Leistung)
| align="right" align="center" valign="top" |  
| align="right" valign="top" |  
| align="right" align="center" valign="top" |  
| align="right" valign="top" |  

|-
| height="25" align="center" valign="top" | OT
| valign="top" | Oberer Totpunkt, Kurbelwellen-stellung für „Kolben oben“
| align="right" align="center" valign="top" |  
| align="right" valign="top" |  
| align="right" align="center" valign="top" |  
| align="right" valign="top" |  

|-
| height="25" align="center" valign="top" | PLR
| valign="top" | Pneumatische Leerlaufregelung
| align="center" valign="top" | PSV
| valign="top" | Partielle Saugrohrvorwärmung
| align="right" valign="bottom" |  
| align="right" valign="bottom" |  

|-
| height="25" align="center" valign="top" | RESP
| valign="top" | Reiheneinspritzpumpe
| align="center" valign="top" | RR, RRE
| valign="top" | Reiserechner
| align="center" valign="top" | RÜF
| valign="top" | Rückrüstfahrzeug (ohne Kat; Kat anbaubar)

|-
| height="25" align="center" valign="top" | SA
| valign="top" | Sonderausstattung
| align="center" valign="top" | SHD
| valign="top" | Schiebe-Hebedach
| align="center" valign="top" | SRA
| valign="top" | Scheinwerfer-Reinigungsanlage

|-
| height="25" align="center" valign="top" | SRS
| valign="top" | Sicherheits-Rückhaltesystem (Airbag)
| align="right" align="center" valign="top" |  
| align="right" valign="top" |  
| align="right" align="center" valign="top" |  
| align="right" valign="top" |  

|-
| height="25" align="center" valign="top" | TPM
| valign="top" | Tempomat
| align="center" valign="top" | TSZ
| valign="top" | Transistorzündanlage
| align="right" align="center" valign="top" |  
| align="right" valign="top" |  

|-
| height="25" align="center" valign="top" | U-Pumpe
| valign="top" | Unterdruck-Pumpe
| align="center" valign="top" | ÜSR
| valign="top" | Überspannungsschutzrelais
| align="center" valign="top" | UT
| valign="top" | Unterer Totpunkt, Kurbel- wellenstellung für „Kolben unten“

|-
| height="25" align="center" valign="top" | VDD
| valign="top" | Ventildeckeldichtung
| align="center" valign="top" | VSD
| valign="top" | Ventilschaftdichtungen
| align="right" align="center" valign="top" |  
| align="right" valign="top" |  

|-
| height="25" align="center" valign="top" | WDG
| valign="top" | wärmedämmendes Glas
| align="center" valign="top" | WIS
| valign="top" | Werkstatt-Informations-System
| align="right" align="center" valign="top" |  
| align="right" valign="top" |  

|-
| height="25" align="center" valign="top" | ZKD
| valign="top" | Zylinderkopfdichtung
| align="center" valign="top" | ZSG
| valign="top" | Zündsteuergerät
| align="center" valign="top" | ZV
| valign="top" | Zentralverriegelung

|}

Dank an die Kollegen im W124-Forum für die Vorlage.

Diese Seite befindet sich noch im Aufbau. Falls wichtige Abkürzungen fehlen, die nicht in [[Abkürzungen der Werkstattliteratur]] auftauchen, bitte mit passendem Vermerk in der [[Benutzer_Diskussion:BerndB]] eintragen.

Fehlersuche an der Standheizung

2013-01-19T16:59:54Z

BerndB: Die Seite wurde neu angelegt: „Aus einem VW-Busfahrer-Forum eine verständliche Anleitung zur Fehlersuche: http://www.t3-infos.de/images/Webasto_BBW46_DBW46_Reparaturanleitung.pdf“

Aus einem VW-Busfahrer-Forum eine verständliche Anleitung zur Fehlersuche:

http://www.t3-infos.de/images/Webasto_BBW46_DBW46_Reparaturanleitung.pdf

Standheizung

2013-01-19T16:58:53Z

BerndB: /* Standheizung */

== Standheizung ==
* [[Wartungsarbeiten an der Standheizung]]
* [[Bedienungshinweise zur Standheizung]]
* [[Nachrüsten einer Standheizung]]
* [[Fehlersuche an der Standheizung]]

Karosserie

2012-12-11T16:25:38Z

BerndB: /* Anbauteile */

== Rostvorsorge ==
* [[Rostvorsorge]] - eine gründliche Anleitung für einige lohnende Arbeitstage

==Anbauteile==
* [[Der richtige Mercedesstern für den W126]]
* [[Mercedesstern tauschen]]
* [[Scheinwerfer-Ausbau,_Streuscheibentausch|Scheinwerfer tauschen]]
* [[Rücklichter tauschen]]
* [[Typzeichen am Heck nachrüsten]]

==Beplankung, Stoßfänger==
* [[Beplankung ab- und anbauen]]
* [[Beplankung Kotflügel vorne montieren]]
* [[Vorderen Stoßfänger ab- und anbauen]]
* [[Hinteren Stoßfänger ab- und anbauen]]
* [[Schmutzfänger (Bananen) am hinteren Stoßfänger ersetzen]]
* [[Auflagen an Stoßfängern tauschen|Auflagen an Stoßfängern (Chrom der 2. Serie) tauschen]]
* [[Auflagen an Stoßfängern rostvermeidende Montage|Auflagen an Stoßfängern (Chrom der 2. Serie) rostvermeidende Montage]]
* [[Umbau von US-Stoßfängern]]
* [[Anbau einer Anhängerkupplung]]

==Schiebedach==
* [[Pflege- und Wartungsmaßnahmen]]
* [[Hubwinkel tauschen]]

==Türen, Motorhaube, Kofferdeckel==
* [[Türgriff, Öffnungszeitpunkt einstellen]]
* [[Türgriff, Schließzylinder überholen]]
* [[Türgriff Fahrer-/ Beifahrertür, Ausbau]]
* [[Vordere Türverkleidung ausbauen]]
* [[Hintere Türverkleidung ausbauen]]
* [[Türverkleidung ausbauen (SEC)]]
* [[Abgebrochene Halter der Türverkleidung reparieren]]
* [[Türfangband (Türfeststeller) tauschen]]
* [[Fensterheber reparieren (Gleitbacke tauschen)]]
* [[Motorhaubenschloß (Haubenverschluß) gängig machen]]
* [[Motorhauben-Dämmmatte ersetzen]]

== Karosseriearbeiten ==
* [[Prüfpunkte Korrosion, Vollständigkeit, Originalzustand]]
* [[Unfallschäden instandsetzen]]
* [[Heckscheibenrahmen instandsetzen]]
* [[Kotflügel vorn tauschen]]
* [[Lackierarbeiten]]
* [[Türen tauschen]]
* [[Sonderversionen nachrüsten, rückrüsten]]

==Verglasung==
* [[Heckscheibe tauschen]]
* [[Frontscheibe tauschen]]
* [[Seitenscheibe tauschen]]

Rostvorsorge

2012-12-11T12:26:26Z

BerndB: /* Seitenbeplankungen */

==Übersicht==





{| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none"
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt die gründliche Rostvorsorge.
|-
|colspan="5" style="font-weight:bold;color:#FF0000;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" align="center" |Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Schwierigkeitsgrad
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"|einfach
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| mittel
|style="border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| schwer
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"|Dauer
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Hilfsperson
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" |keine
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| Erleichterung
|style="border-top: 2pt solid; border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| unbedingt erforderlich
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"| 2 Tage
|- style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border:2 pt blacksolid;border-color:#104E8B" valign="middle"
|style="border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Ressourcen
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Standardwerkzeuge
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="1" width="33.3%" align="center"|Sonderwerkzeuge

|- style="font-size:10pt" valign="top"
|style="border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
* Fluid Film
* Fluid Gel
* Mike Sanders
* Brantho Korrux 3 in 1
* Abtupfbare Scheibendichtmasse

|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
* Schraubendreher Schlitz, Kreuz
*
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" |
* Kamera
*
|}

== Vorgehensweise ==

=== Wasserkasten ===

* Besonders den oberen Bereich unterhalb der Windschutzscheibe untersuchen (Kamera schräg nach oben halten oder Hohlraumkamera nehmen).
* Mit Fluid Film einsprühen.

=== Vordere Kotflügel innen ===

* Bereiche um die Blinker und hinten unten mit Mike Sanders oder Fluid Gel einpinseln.

=== A-Säule unten ===
Liegt frei, wenn Kotflügel und die Schwellerabdeckung abgenommen sind.
* Mit Mike Sanders oder Fluid Gel einpinseln.

=== Heckscheibenrahmen ===
* Heckscheibe herausnehmen
* Den Rahmen darunter prüfen.
* Eventuellen Rost abschleifen
* Mit Brantho-Korrux 3in1 einpinseln.
* Neue Dichtung verbauen.
* Abtupfbare Scheibendichtmasse hinter die Dichtung spritzen.
* Den durch die Löcher im Kofferraum sichtbaren Bereich mit Fluid Film einsprühen.

=== Seitliche Stoßfängeraufnahmen hinten ===
* Mit Mike Sanders oder Fluid Gel einpinseln.

=== Stoßfängerchrom vorn und hinten ===
* Demontieren
* Die Chromeinlagen mit Brantho Korrux 3in1 anpinseln
* Die originalen Befestigungsschrauben etc. gegen Nirostaschrauben etc. austauschen (original Befestigungsteile sind Rostförderer an den Chromeinlagen)
* alles mit Mike Sanders/Fluid Gel einpinseln

=== Seitenschweller===
* Verkleidungen demontieren
* vor allem die vorderen und hinteren Enden mit Mike Sanders/Fluid Gel einpinseln.
* Besonders wichtig sind die vorderen Enden, da sie wie eine Schaufel Sand und Dreck speichern.
* Wagenheberaufnahmen mit Mike Sanders/Fluid Gel beschichten.

=== Seitenbeplankungen ===
* Alle demontieren
* Besonders die Bereiche mit den Metallklammern kontrollieren.
* Die dazugehörigen Kunststoffrahmen mit Mike Sanders/Fluid Gel einsetzen oder von innen mit Fluid Film einsprühen.

Hinweis: Nicht sinnvoll ist, eine Waschanlage mit abgebauten Beplankungsteilen zu befahren, da hierbei Wasser durch die Befestigungslöcher in die Türen bzw. Hohlräume läuft.

=== Hintere Radläufe===
* Von innen vom Kofferraum mit Fluid Film einsprühen.

=== Kofferaumhaube===
* Unterkante hinten von innen mit Fluid Film einsprühen.

=== Bereich unter dem Batterietragblech===
* mit Fluid Film einsprühen.

=== Alle Hohlräume===
* Türen innen,
* Längsträger
* etc.
** mit Fluid Film einsprühen.

Rostvorsorge

2012-12-11T12:25:05Z

BerndB: /* Übersicht */

==Übersicht==





{| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none"
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt die gründliche Rostvorsorge.
|-
|colspan="5" style="font-weight:bold;color:#FF0000;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" align="center" |Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Schwierigkeitsgrad
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"|einfach
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|-
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|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" |keine
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|- style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border:2 pt blacksolid;border-color:#104E8B" valign="middle"
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|- style="font-size:10pt" valign="top"
|style="border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
* Fluid Film
* Fluid Gel
* Mike Sanders
* Brantho Korrux 3 in 1
* Abtupfbare Scheibendichtmasse

|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
* Schraubendreher Schlitz, Kreuz
*
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" |
* Kamera
*
|}

== Vorgehensweise ==

=== Wasserkasten ===

* Besonders den oberen Bereich unterhalb der Windschutzscheibe untersuchen (Kamera schräg nach oben halten oder Hohlraumkamera nehmen).
* Mit Fluid Film einsprühen.

=== Vordere Kotflügel innen ===

* Bereiche um die Blinker und hinten unten mit Mike Sanders oder Fluid Gel einpinseln.

=== A-Säule unten ===
Liegt frei, wenn Kotflügel und die Schwellerabdeckung abgenommen sind.
* Mit Mike Sanders oder Fluid Gel einpinseln.

=== Heckscheibenrahmen ===
* Heckscheibe herausnehmen
* Den Rahmen darunter prüfen.
* Eventuellen Rost abschleifen
* Mit Brantho-Korrux 3in1 einpinseln.
* Neue Dichtung verbauen.
* Abtupfbare Scheibendichtmasse hinter die Dichtung spritzen.
* Den durch die Löcher im Kofferraum sichtbaren Bereich mit Fluid Film einsprühen.

=== Seitliche Stoßfängeraufnahmen hinten ===
* Mit Mike Sanders oder Fluid Gel einpinseln.

=== Stoßfängerchrom vorn und hinten ===
* Demontieren
* Die Chromeinlagen mit Brantho Korrux 3in1 anpinseln
* Die originalen Befestigungsschrauben etc. gegen Nirostaschrauben etc. austauschen (original Befestigungsteile sind Rostförderer an den Chromeinlagen)
* alles mit Mike Sanders/Fluid Gel einpinseln

=== Seitenschweller===
* Verkleidungen demontieren
* vor allem die vorderen und hinteren Enden mit Mike Sanders/Fluid Gel einpinseln.
* Besonders wichtig sind die vorderen Enden, da sie wie eine Schaufel Sand und Dreck speichern.
* Wagenheberaufnahmen mit Mike Sanders/Fluid Gel beschichten.

=== Seitenbeplankungen ===
* Alle demontieren
* Besonders die Bereiche mit den Metallklammern kontrollieren.
* Die dazugehörigen Kunststoffrahmen mit Mike Sanders/Fluid Gel einsetzen oder von innen mit Fluid Film einsprühen.

Hinweis: Waschanlage mit abgebauten Beplankungsteilen ist nicht sinnvoll, da dann durch die Befestigungslöcher Wasser in die Türen bzw. Hohlräume läuft.

=== Hintere Radläufe===
* Von innen vom Kofferraum mit Fluid Film einsprühen.

=== Kofferaumhaube===
* Unterkante hinten von innen mit Fluid Film einsprühen.

=== Bereich unter dem Batterietragblech===
* mit Fluid Film einsprühen.

=== Alle Hohlräume===
* Türen innen,
* Längsträger
* etc.
** mit Fluid Film einsprühen.

Rostvorsorge

2012-12-11T12:24:49Z

BerndB: /* Übersicht */

==Übersicht==





{| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none"
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt die gründliche Rostvorsorge.
|-
|colspan="5" style="font-weight:bold;color:#FF0000;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" align="center" |Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Schwierigkeitsgrad
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"|einfach
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|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Hilfsperson
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|- style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border:2 pt blacksolid;border-color:#104E8B" valign="middle"
|style="border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Ressourcen
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Standardwerkzeuge
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="1" width="33.3%" align="center"|Sonderwerkzeuge

|- style="font-size:10pt" valign="top"
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* Fluid Film
* Fluid Gel
* Mike Sanders
* Brantho Korrux 3 in 1
* Abtupfbare Scheibendichtnmasse

|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
* Schraubendreher Schlitz, Kreuz
*
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" |
* Kamera
*
|}

== Vorgehensweise ==

=== Wasserkasten ===

* Besonders den oberen Bereich unterhalb der Windschutzscheibe untersuchen (Kamera schräg nach oben halten oder Hohlraumkamera nehmen).
* Mit Fluid Film einsprühen.

=== Vordere Kotflügel innen ===

* Bereiche um die Blinker und hinten unten mit Mike Sanders oder Fluid Gel einpinseln.

=== A-Säule unten ===
Liegt frei, wenn Kotflügel und die Schwellerabdeckung abgenommen sind.
* Mit Mike Sanders oder Fluid Gel einpinseln.

=== Heckscheibenrahmen ===
* Heckscheibe herausnehmen
* Den Rahmen darunter prüfen.
* Eventuellen Rost abschleifen
* Mit Brantho-Korrux 3in1 einpinseln.
* Neue Dichtung verbauen.
* Abtupfbare Scheibendichtmasse hinter die Dichtung spritzen.
* Den durch die Löcher im Kofferraum sichtbaren Bereich mit Fluid Film einsprühen.

=== Seitliche Stoßfängeraufnahmen hinten ===
* Mit Mike Sanders oder Fluid Gel einpinseln.

=== Stoßfängerchrom vorn und hinten ===
* Demontieren
* Die Chromeinlagen mit Brantho Korrux 3in1 anpinseln
* Die originalen Befestigungsschrauben etc. gegen Nirostaschrauben etc. austauschen (original Befestigungsteile sind Rostförderer an den Chromeinlagen)
* alles mit Mike Sanders/Fluid Gel einpinseln

=== Seitenschweller===
* Verkleidungen demontieren
* vor allem die vorderen und hinteren Enden mit Mike Sanders/Fluid Gel einpinseln.
* Besonders wichtig sind die vorderen Enden, da sie wie eine Schaufel Sand und Dreck speichern.
* Wagenheberaufnahmen mit Mike Sanders/Fluid Gel beschichten.

=== Seitenbeplankungen ===
* Alle demontieren
* Besonders die Bereiche mit den Metallklammern kontrollieren.
* Die dazugehörigen Kunststoffrahmen mit Mike Sanders/Fluid Gel einsetzen oder von innen mit Fluid Film einsprühen.

Hinweis: Waschanlage mit abgebauten Beplankungsteilen ist nicht sinnvoll, da dann durch die Befestigungslöcher Wasser in die Türen bzw. Hohlräume läuft.

=== Hintere Radläufe===
* Von innen vom Kofferraum mit Fluid Film einsprühen.

=== Kofferaumhaube===
* Unterkante hinten von innen mit Fluid Film einsprühen.

=== Bereich unter dem Batterietragblech===
* mit Fluid Film einsprühen.

=== Alle Hohlräume===
* Türen innen,
* Längsträger
* etc.
** mit Fluid Film einsprühen.

Rostvorsorge

2012-12-11T12:20:50Z

BerndB: Lieben Dank für das Posting an Kollege Tom M103, er kennt sich echt aus.

==Übersicht==





{| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none"
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt die gründliche Rostvorsorge.
|-
|colspan="5" style="font-weight:bold;color:#FF0000;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" align="center" |Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Schwierigkeitsgrad
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"|einfach
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| mittel
|style="border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| schwer
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"|Dauer
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Hilfsperson
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" |keine
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| Erleichterung
|style="border-top: 2pt solid; border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| unbedingt erforderlich
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"| 2 Tage
|- style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border:2 pt blacksolid;border-color:#104E8B" valign="middle"
|style="border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Ressourcen
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Standardwerkzeuge
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="1" width="33.3%" align="center"|Sonderwerkzeuge

|- style="font-size:10pt" valign="top"
|style="border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
* Fluid Film
* Fluid Gel
* Mike Sanders
* Brantho Korrux 3 in 1

|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
* Schraubendreher Schlitz, Kreuz
*
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" |
* Kamera
*
|}

== Vorgehensweise ==

=== Wasserkasten ===

* Besonders den oberen Bereich unterhalb der Windschutzscheibe untersuchen (Kamera schräg nach oben halten oder Hohlraumkamera nehmen).
* Mit Fluid Film einsprühen.

=== Vordere Kotflügel innen ===

* Bereiche um die Blinker und hinten unten mit Mike Sanders oder Fluid Gel einpinseln.

=== A-Säule unten ===
Liegt frei, wenn Kotflügel und die Schwellerabdeckung abgenommen sind.
* Mit Mike Sanders oder Fluid Gel einpinseln.

=== Heckscheibenrahmen ===
* Heckscheibe herausnehmen
* Den Rahmen darunter prüfen.
* Eventuellen Rost abschleifen
* Mit Brantho-Korrux 3in1 einpinseln.
* Neue Dichtung verbauen.
* Abtupfbare Scheibendichtmasse hinter die Dichtung spritzen.
* Den durch die Löcher im Kofferraum sichtbaren Bereich mit Fluid Film einsprühen.

=== Seitliche Stoßfängeraufnahmen hinten ===
* Mit Mike Sanders oder Fluid Gel einpinseln.

=== Stoßfängerchrom vorn und hinten ===
* Demontieren
* Die Chromeinlagen mit Brantho Korrux 3in1 anpinseln
* Die originalen Befestigungsschrauben etc. gegen Nirostaschrauben etc. austauschen (original Befestigungsteile sind Rostförderer an den Chromeinlagen)
* alles mit Mike Sanders/Fluid Gel einpinseln

=== Seitenschweller===
* Verkleidungen demontieren
* vor allem die vorderen und hinteren Enden mit Mike Sanders/Fluid Gel einpinseln.
* Besonders wichtig sind die vorderen Enden, da sie wie eine Schaufel Sand und Dreck speichern.
* Wagenheberaufnahmen mit Mike Sanders/Fluid Gel beschichten.

=== Seitenbeplankungen ===
* Alle demontieren
* Besonders die Bereiche mit den Metallklammern kontrollieren.
* Die dazugehörigen Kunststoffrahmen mit Mike Sanders/Fluid Gel einsetzen oder von innen mit Fluid Film einsprühen.

Hinweis: Waschanlage mit abgebauten Beplankungsteilen ist nicht sinnvoll, da dann durch die Befestigungslöcher Wasser in die Türen bzw. Hohlräume läuft.

=== Hintere Radläufe===
* Von innen vom Kofferraum mit Fluid Film einsprühen.

=== Kofferaumhaube===
* Unterkante hinten von innen mit Fluid Film einsprühen.

=== Bereich unter dem Batterietragblech===
* mit Fluid Film einsprühen.

=== Alle Hohlräume===
* Türen innen,
* Längsträger
* etc.
** mit Fluid Film einsprühen.

Rostentfernung und Rostschutz

2012-12-11T12:05:10Z

BerndB:

*[[Rostentfernung und Rostschutz allgemein|Begriffsdefinition "Rostentfernung" und "Rostschutz"]]
*[[Hohlraumkonservierung mit Mike Sanders|Rostschutz und Hohlraumkonservierung mit ''Mike Sanders'']]
*[[Rostvorsorge]] - insbesondere, aber nicht nur - für Winterfahrer, pat. Zusammenstellung von Fachmann TomM103

Benutzer Diskussion:George's W126

2012-12-06T13:00:13Z

BerndB: /* Anmerkungen */

=Übersicht=
{| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none"
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt die Umrüstung von Mittelkonsole, Kombi-Instrument und Armaturenbrett auf moderne T5 Dioden.

|-
|colspan="5" style="font-weight:bold;color:#FF0000;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" align="center" |Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Schwierigkeitsgrad
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"|einfach
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| mittel
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|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Hilfsperson
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" |keine
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| Erleichterung
|style="border-top: 2pt solid; border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| unbedingt erforderlich
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"| ca. 300 Minuten
|- style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border:2 pt blacksolid;border-color:#104E8B" valign="middle"
|style="border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Ressourcen
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Standardwerkzeuge
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="1" width="33.3%" align="center"|Sonderwerkzeuge

|- style="font-size:10pt" valign="top"
|style="border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
* Lötkolben (30W) & Lötzinn
* Pattex
* Kunststoffhülse für Lichtleiterverteiler
* Multimeter
* T5 Leuchtdioden (10x)
* W5W Leuchtdioden (2x)
|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
* Kreuzschraubendreher
* Flachzange
* Seitenschneider
* Teppichmesser
* Kleine Metallsäge

|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" |
* evtl. Ausziehhaken W140589023300 zum Herausziehen des KI
|}

==Anleitung==

"Grubenlicht" und "Aschenbecherbeleuchtung" sind die häufigen Umschreibungen für das Licht im W126. Die Einen mögen es, die Anderen nicht.

Die Lösung für fehlende Helligkeit ist '''nicht''', die originalen 1,2 Watt Birnen einfach durch hellere Glühbirnen zu ersetzen, denn dies hat zur Folge, daß die Kunststofffassungen der Temperaturräder oder auch die Lichtleiter im KI braun werden und teils verbrennen. Der Schaden ist da schnell im Bereich einiger hundert Euro.

In diesem Artikel wird bebildert der Weg zum Umbau auf moderne Leuchtdioden beschrieben, der ohne bleibende Spuren vollkommen rückbaufähig ist. (Keine irreversible Beschädigung an der Substanz)

Als Empfehlung steht unten die Bezugsquelle für die Dioden, da es im Besonderen auf die Farbtemperatur sowie die Qualität ankommt, um keinen Blaustich in die Beleuchtung zu implementieren.

Hinweis: Die Farbtemperatur der Dioden sollte 4000 K nicht überschreiten.

Vorbereitung:
* Der Zündschlüssel bleibt abgezogen oder in der 0 Position während des ganzen Umbauvorgangs.

* Den Automatik-Wählhebel stellt man am besten in Position 2 und sichert den Wagen mit der Feststellbremse gegen versehentliches Wegrollen.

Ausbau Aschenbecher:
Der Anfang wird mit dem Herausnehmen des Aschenbechers gemacht.
* Aschenbecher bis zum Anschlag herausziehen und vorsichtig durch leichtes Kippen nach unten und oben aus der Konsole ziehen, bis der schwarze Blechrahmen frei liegt. '''Dabei unbedingt darauf achten, daß die beiden schwarzen Kunststoffbeine, seitlich des Aschenbecherrahmens vom darüber liegenden Holzbrett nicht abbrechen!'''

* Darauf achten, daß die Kabel für den Zigarettenanzünder dabei nicht abreißen.

* Kabel (T-Steckverbindung) für den Zigarettenanzünder nach hinten abziehen.

* Das zweite Kabel links daneben ist die Verbindung zur Aschenbecherbeleuchtung, die ebenfalls nach hinten heraus gezogen wird.

* In die Originalfassung eine T5 Diode einsetzen.

* Einmal kurz Standlicht ein- und wieder ausschalten, um zu prüfen, ob der Kontakt solide hergestellt ist.

[[Holzbrettchen_über_dem_Aschenbecher_ausbauen|Ausbau oberes Holzbrett:]]
Im nächsten Schritt wird das Radio ausgebaut.
* Radio mit dem entsprechenden Zubehör aus der Halterung lösen und bestehende Kabelverbindungen abtrennen.

* Meist sitzen zwei kleine Kreuzschrauben an der oberen Radioschacht-Kante, (ca. 45º) nach vorn geneigt, die das darüber liegende Holzbrett festhalten. Diese Schrauben lösen und herausnehmen.

* Die beiden [[Verstellknauf_Licht-_und_L%C3%BCftungsschalter_abziehen|Drehschalter-Knäufe des Lüftungs-Stufenreglers und der Luftmengenregulierung abziehen]]. Diese gehen im Normalfall durch etwas Zug von ihrer Führung herunter. Darunter sitzen die beiden Glühbirnen auf dem Alu-Stempel. Diese werden erst ganz zum Schluß ausgetauscht, um Beschädigungen zu vermeiden.

* In der Senke der Knauf-Mulden ist nun die flache Mutter M16 (SW24) zu sehen. Mutter mit Flachzange lösen und auf beiden Seiten entnehmen.

    [[Datei: IMAG 001.jpg |200px]]

* Das Holzbrett leicht an der unteren Kante hervorziehen, so daß die Alu-Stempel aus der Öffnung der Wählschalter-Mulden verschwinden. Durch vorsichtiges Ziehen das Holzbrett nach unten aus der Führung im oberen Rahmen der Mittelkonsole herausziehen. Dabei darauf achten, daß die Unterdruckleitung für den Innenraum-Luftschalter nicht beschädigt wird.

* Nun die Lichtleiter und Steckverbindungen der entsprechenden Schalter lösen und das Holzbrett entnehmen. Hiermit ist der Zugang frei zu allen Birnen, die getauscht werden sollen.

Lichtleiterverteiler:
Die Verteilerspinne für die Lichtleiter sitzt oberhalb der Temperaturräder, mittig an der Rückwand. '''Bitte sehr genau darauf achten, dass nicht versehentlich die Lichtleiter aus der Luftdüsen-Beleuchtung, oben in der Mitte des Armaturenbretts, herausrutschen - sie sind nur schwer wieder einzusetzen!'''

* Die Verteilerspinne ist mit jeweils einem Steckhaken auf der 6- und 12-Uhr-Position in die Aufnahme an der Spritzwand eingehakt. Diese muß mit einer langen Zange oder einem Schraubenzieher aus der Aufnahme herausgelöst werden. Dafür kann man die Glühlampe zuerst am Kabel herausziehen und ihr Licht zum Rauslösen der Spinne selbst nutzen.

* '''Wichtig!''' Vorsichtig den Lichtleiter, der zu den Luftdüsen oberhalb der Mittelkonsole führt, aus der Verteilerspinne herauslösen, damit dieser nicht aus der Luftdüsen-Führung rutscht. (Sitz: Linke Luftdüse, linke untere Seite)

* Die herausgelöste Verteilerspinne hat auf der Vorderseite einen runden Kranz (Nute) um die Bohrung herum, in der sonst die Birne sitzt. In diesen Kranz muß eine Kunststoffhülse von ca. 3-4 cm Länge eingeklebt oder gepresst werden, die der Leuchtdiode später festen Halt gibt, damit diese nicht mehr ihre Position verändern kann. ''Dies ist ein ganz entscheidender Schritt der Umrüstung!
''

* Es empfiehlt sich hier ein Stück Kunststoff-Rundmaterial mit entsprechender Wandstärke, das an der rechten Seite mit einem Teppichmesser etwas abgeflacht wird, damit es in den Kranz der Verteilerspinne fest hineinpaßt. Am Besten fest einkleben!

* Wenn der Kleber seine Festigkeit erreicht hat, das vieradrige Kabel mit der neuen T5 Diode in der Fassung durch das Kunststoffrohr schieben. Dabei gleichzeitig bei eingeschaltetem Licht mit einem Blick auf das Ende eines Lichtleiters schauen, um zu ermitteln, an welcher Position die Diode in der Verteilerspinne das Licht am Lichtleiter-Ende am hellsten leuchten läßt.

* Sowie dieser Punkt ermittelt wurde, das vieradrige Kabel mit Pattex so fixieren, daß die Diode ihre Position nicht mehr verändern kann. Den Kleber erneut aushärten lassen und dann den Lichtleiter der oberen Luftdüsen wieder bis zum Anschlag in die Verteilerspinne einführen, die Verteilerspinne zurück an ihren Bestimmungsort führen und einrasten.

    [[Datei: IMAG 002.jpg |200px]]

Temperaturräder:
* Die Temperaturräder werden vorsichtig seitlich ausgeklipst. '''Vorsicht, der Kunststoff bricht sehr leicht, wenn er alt geworden ist.''' Birne samt Fassung unten auf der Außenseite nach hinten herausziehen.

* Jeweils eine T5 Diode einstecken, Temperaturräder wieder in ihre Position einrasten und eine Leuchtkontrolle vornehmen.

* Wenn die Helligkeit der Temperaturräder eine Nuance dunkler gewünscht wird, kann die Stirnseite der Diode mit einem dunklen Farbton aus der Sprühdose etwas eingefärbt werden. Dies gilt in jedem Fall für die Diode im Gebläsestufen-Drehknauf, da hier durch den großflächigen weißen Pfeil sehr viel Leuchtfläche vorhanden ist und diese zu hell erscheinen kann.

* Alle Schalterverbindungen und Lichtleiter-Verbindungen wieder herstellen.

* Die beiden T5 Dioden, die die Drehschalter-Kränze beleuchten, mit Fassung wieder in die Rückseite des Holzbrettes einführen. Dabei beachten, daß alles seinen richtigen Sitz hat. Holzbrett vorsichtig wieder einführen.

* Erst oben in den Rahmen der Mittelkonsole und dann vorsichtig die Stempel der beiden Drehschalter durch die Löcher führen, bis alles wieder zusammenpaßt.

* Die beiden Birnen, die die Luft-Gebläse Drehschalterknäufe beleuchten, durch T5 Dioden ersetzen.

* Nochmals einen Leuchttest machen und prüfen, ob alles korrekt beleuchtet ist.

* Holzbrett in umgekehrter Ausbau-Reihenfolge befestigen. Die beiden Ringmuttern M16 (SW24) nicht allzu festziehen, da sonst die Kunststoff-Kränze brechen.

Schaltkulisse:
* Das Brett um die Schaltkulisse ist mit zwei Haken in die Schaltkulisse horizontal eingehakt. Zum Herauszulösen das Brett leicht in Richtung Aschenbecher schieben. Hierzu erst die Ablageschale vor dem Aschenbecher herausnehmen. Auch diese ist mit zwei kleinen Nasen in das Brett der Schaltkulisse eingehakt. Dann kann das Brett um die Schaltkulisse vorsichtig angehoben werden.

* Die T5 Diode wird am unteren, vorderen, linken Ende in die Schaltkulisse eingeführt (dem Kabel folgen) und dann die Diode unten in die Schaltkulisse eingeschoben. (Sitzt bei Bj. 1988 in Fahrtrichtung vorne unten in der schwarzen Kulisse auf der linken Seite in horizontaler Position.)

* Möglicherweise gibt es zwei verschiedene Varianten zum Sitz der Diode. Die eine ist vertikal, die Zweite ist horizontal... bitte einfach prüfen.

* Auch hier zum Abschluss einen Lichttest machen und dann das Holzbrett wieder in Position schieben. Die Ablageschale wieder mit den Nasen in das Holzbrett der Schaltkulisse einführen und soweit herunterdrücken, daß der Aschenbecher wieder in sein Fach passt.

Hauptlichtschalter:
* [[Verstellknauf_Licht-_und_L%C3%BCftungsschalter_abziehen|Knopf abziehen]]. Darunter liegende Ringmutter M16 lösen. Schalterblende von dessen linker Seite vorsichtig nach vorn ziehen (auf der rechten Seite ist sie mit zwei Haken in das Holzpanel eingehakt).

* Hier befinden sich die Unterdruckleitung zur Leuchtweiten-Regulierung sowie die Kabelverbindung für die Beleuchtung des Schalterkranzes.

* Die Fassung nach hinten herausziehen, um die Birne mit einer T5 Stecksockel Diode zu ersetzen.

* Die Schalterblende auf der rechten Seite einhaken und vorsichtig in das Holzpanel einpassen.

* Es kann vorkommen, daß der Unterdruckschlauch etwas mit seinem Adapter sperrt. In diesem Fall etwas in das rückwärtige Loch führen.

* Ringmutter M16 aufsetzen und festziehen.

* Knauf auf den Schalterstempel drücken und nochmals eine Lichtprüfung vornehmen.

* Die Nebellicht-Birne auf dem Schalterstempel wird nicht getauscht!

Kombiinstrument:

Zum [[Kombiinstrument aus- und einbauen|Ausbau des Kombiinstruments]] gibt es zwei Herangehensweisen. Hier wird die Variante mit Ausziehhaken beschrieben.

* Das Kombiinstrument wird mit den Ausziehhaken W140589023300 links und rechts, seitlich knapp unterhalb von mittiger Höhe, vorsichtig aus dem Armaturenbrett heraus gezogen.

* Hierzu die Haken seitlich einführen und dann um 90º drehen, so daß der Haken selbst in die Seite des KI greift.

* Zum Schutz wird empfohlen, das Holz unterhalb des KI mit einer Pufferfolie abzukleben, damit es keine Beschädigungen am Holzpanel gibt. (Dieser Arbeitsschritt ist ausführbar, ohne daß das Lenkrad vorher gelöst werden muß).

* Alle Kabelverbindungen lösen.

* Zur Sicherheit kann ein Foto von beiden Seiten aus helfen, um später alle Steckverbindungen wieder an den richtigen Ort zu setzen.

* Je nach Ausstattung (ASD, ASR, Reiserechner etc.) kann es mehr als unüberschaubar fur den Erstanwender ohne Bilder werden.

W5W Dioden:
* Nachfolgend werden die speziellen W5W Tellerdioden ihrem Zweck angepasst. Diese sind die einzigen Dioden, die hier von der Funktion her passen.

* Die Teller (mit jeweils 3 Dioden bestückt) werden vom Stempel mittels Lötkolben abgetrennt und in einem Winkel von 45º wieder auf den Stempel aufgelötet. Hierzu macht es Sinn, den Stempel mit einer Nagelfeile an einer Seite etwas anzuschrägen (45 Grad), damit der Teller einfach mit dem Stempel wieder verbunden werden kann. Der Neigungswinkel beider Leuchteinheiten sollte möglichst gleich sein, damit es nicht zu Helligkeitsunterschieden zwischen beiden Seiten im KI kommt.

    [[Datei: IMAG 003.jpg |200px]]     [[Datei: IMAG 004.jpg |200px]]     [[Datei: IMAG 005.jpg |200px]]

* Die Diodenteller dürfen beim Umlöten nicht zu heiß werden, da ansonsten die Dioden beschädigt werden.

* Zur Sicherheit auch hier nochmals einen Leuchttest vor dem Einbau machen.

* Auf der Rückseite des KI sitzt eine große weiße Plastikeinheit, hinter der der Tacho sitzt. Diese ist mit 5-6 Kreuzschrauben befestigt (je nachdem ob eine Außentemperatur-Anzeige vorhanden ist oder nicht).

* Bei vorhandener ATA die 2 Kreuzschrauben links und rechts lösen und die Temperaturanzeige nach oben herausziehen.

* Danach die verbleibenden Kreuzschrauben der weißen Plastikabdeckung lösen und die gesamte Einheit vorsichtig, am besten in der Horizontalen, aus dem Kombi-Instrument entnehmen.

* Gut erkennbar sind nun die beiden transparenten Lichtleiter, die das Licht an den Glühbirnen abnehmen. Diese sollten mit einem feuchten Tuch und mit Vorsicht gereinigt werden.

* Wenn der Lichtleiter durch zu heiße Birnen bräunlich angefärbt ist, wird die Lichtqualität weiterhin minderwertig und braun-gelbstichig bleiben.

* Die äußeren Birnen müssen entfernt werden. Hierzu die Fassung auf der Rückseite lösen.

* Die schräg gelöteten Diodenteller von der Innenseite her durch das Loch in die Fassung stecken, so dass diese schräg nach oben auf den Lichtleiter leuchten, wenn die Fassung wieder eingedreht ist. Platz ist hierfür ausreichend vorhanden.

* Ein Durchstecken der Diodenteller durch das dafür eigentlich vorgesehene Loch von außen in das KI ist nicht möglich. Die Öffnung ist zu klein.

* Anschliessend alles wieder vorsichtig zusammensetzen und darauf achten, daß kein Staub oder Ähnliches in die Anzeigetafel und dessen Gehäuse kommt.

* Anschlüsse an das KI wieder herstellen und vor dem Einschieben in das Armaturenbrett einen letzten Lichttest machen.

* Beide Seiten im KI müssen ausgewogen gleich hell leuchten.

* Alle ausgewechselten Leuchtmittel reagieren wie gewohnt auf den Dimmer im KI.

    [[Datei: IMAG 006.jpg |200px]]     [[Datei: IMAG 007.jpg |200px]]

*Im letzten Schritt bleiben noch die FH & SH Schalter, die ebenfalls mit Dioden in selber Farbe bestückt werden können. Dieser Schritt folgt demnächst als Ergänzung zum bisherigen Umbau.

* Ergänzende Links für Bezugsquellen/Dioden:
* [[http://www.fuers-auto.de/product_info.php?info=p5426_W5W-rund-mit-3-LED-4PowerChip.html| W5W Dioden]]
* [[http://www.fuers-auto.de/product_info.php?info=p456_Wei-e-T5-Stecksockel-LED.html| T5 Stecksockel Dioden]]

==

==Werterhaltung und Substanzwahrung durch richtige Konservierung==

Die meisten W126 haben mittlerweile mehr als zwanzig Winter gesehen. Salz, Verschmutzung, versteckte Winkel, Falze, unsachgemäße Reparaturen und fehlende Hohlraum-Stopfen hinterlassen unliebsame Spuren und teils verdeckte Schäden. Richtige und regelmäßige Konservierung ist neben der Instandhaltung der wichtigste Punkt, um dem ansonsten zwangsläufigen Verfall sicher entgegenzuwirken.

In diesem Artikel wird eine sinnvolle Konservierung mit den richtigen Mitteln an den entscheidenden Stellen beschrieben, um effektiv dem "Verdeckten Verfall" entgegenzuwirken.

==Übersicht==
{| cellspacing="0" cellpadding="5" rules="none"
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" | Kurzbeschreibung
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" width="128" colspan="4" | Dieser Artikel beschreibt die Konservierung der Hohlräume und korrosionssensiblen Bereiche am W126

|-
|colspan="5" style="font-weight:bold;color:#FF0000;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" align="center" |Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Schwierigkeitsgrad
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"|einfach
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| mittel
|style="border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| schwer
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-right:2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"|Dauer
|-
|style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" |Hilfsperson
|style="background-color:#FFE000; border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" |keine
|style="border-top: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| Erleichterung
|style="border-top: 2pt solid; border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center" width="16.6%"| unbedingt erforderlich
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B" align="center"| ca. 3-5 Tage
|- style="background-color:#B8CCE4;font-weight:bold;border:2 pt blacksolid;border-color:#104E8B" valign="middle"
|style="border-top: 2pt solid;border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Ressourcen
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="2" width="33.3%" align="center"|Standardwerkzeuge
|style="border-top: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-color:#104E8B;height:20pt" colspan="1" width="33.3%" align="center"|Sonderwerkzeuge

|- style="font-size:10pt" valign="top"
|style="border-left: 2pt solid;border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
* Campingkocher
* Metallschale
* breiter Pinsel
* großer Löffel
* Teppichmesser
* Stofflappen
* Silikon-Handschuhe
* Drahtbürste
* Sandpapier 100er Körnung
* 2 Auffahrrampen
* Hydraulik-Wagenheber
* Sicherungsholzböcke oder Stützböcke
* Plastikfolie
* Gaffa-Tape
* Por15 (475 ml)
* Marine Clean zur Entfettung

|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="2" |
* Schraubendreher Schlitz und Kreuz
* Kunststoff-Spatel
* Knarren-Set
* Radmutternschlüssel
* Werkstattlampe
* Flachzange

|style="border-right: 2pt solid;border-bottom: 2pt solid;border-color:#104E8B" colspan="1" |
* Sandstrahlpistole Buran+
* Strahlgut 4-10 kg (Korund)
* Hohlraumpistole Ben+
* Sonde 150 cm
* Druckluft-Kompressor
* Schwingschleifer
|}

Neuteile: 2 x Schraubensatz für Schwellerverkleidung, 2 x Schraubensatz für Steinschlagschutz-Kunststoffeinsätze in den vorderen Kotflügeln, neuer Schraubensatz für Stoßstangenbefestigung vorne und hinten inkl. Unterlegscheiben, 1x kompletter Befestigungssatz für Seitenbeplankung ("Saccobretter") li & re, 2x Befestigungssatz für Schweller-Verkleidung.

{| class="wikitable" width="70%"
|- style="background:#DBE5F1;"
| '''Menge'''
| '''Teilenummer'''
| '''Bezeichnung'''
|-
| 24
| A 201 990 00 04
| Schraubensatz für Schwellerverkleidung
|-
| 16
| A 201 990 00 04
| Schraubensatz für Steinschlagschutz-Kunststoffeinsätze in den vorderen Kotflügeln
|-
| 1
|
| Schraubensatz für Stoßstangenbefestigung vorne inkl. Unterlegscheiben
|-
| 1
|
| Schraubensatz für Stoßstangenbefestigung hinten inkl. Unterlegscheiben
|-
| 1
| A126 885 13 14
| Stoßstange vorne Seitenführung-Halter links
|-
| 1
| A 126 885 14 14
| Stoßstange vorne Seitenführung-Halter rechts
|- valign="top"
| 1
| A 001 988 28 81 A 001 988 76 81 A 001 988 34 81
| kompletter Befestigungssatz für Seitenbeplankung ("Saccobretter") links & rechts
|-
| 24 á
| A 001 988 16 81 A 201 990 00 04
| Befestigungssatz für Schwellerverkleidung
|-
| 3
| A 107 997 27 81
| Kofferraum Wasserabläufe Gummis
|}

==Gefahrenhinweise==

{| class="wikitable" style="font-weight:bold" valign="top"
| align="center" width="80" height="52" | [[Datei:Warnung_schwebende_Last.svg.png|70px]]
| width="800" | GEFAHR Gefahrenquelle: durch Herabfallen oder sonstige unerwartete Bewegungen schwerer Bauteile. Gefahrenfolge: Schwere Verletzungen (Quetschungen, Abtrennen von Körperteilen) oder Tod können die Folge sein. Gefahrenabwehr: In jedem Fall das Fahrzeug sicher hochbocken. Sich nicht unter schwebenden Lasten aufhalten.
|}

{| class="wikitable" style="font-weight:bold" valign="top"
| align="center" width="80" height="52" | [[Datei:Warnung_heisse_Oberflaeche.svg.png|70px]]
| width="800" | GEFAHR Gefahrenquelle: heiße Oberflächen Gefahrenfolge: Verletzungen, Verbrennungen Abwehr: Warten, bis Oberflächen ausreichend abgekühlt sind.
|}

{| class="wikitable" style="font-weight:bold" valign="top"
| align="center" width="80" height="52" | [[Datei:Gefahr-allg.svg.png|70px]]
| width="800" | GEFAHR Gefahrenquelle: heiße Flüssigkeiten Gefahrenfolge: Verbrühung, Verbrennung Abwehr: Warten, bis Flüssigkeiten ausreichend abgekühlt sind.
|}

==Arbeitsfolge==

===Vorbereitung am Fahrzeug außen===

* Entfernen der beiden Außenspiegel.
:''Beifahrertür:'' Mit einem Schraubenzieher die schwarze, dreieckige Kunststoffblende an der Türinnenseite entfernen (ist aufgesteckt), die unter dem Schaumstoff liegenden 3 Schrauben lösen (Spiegel dabei festhalten), Kabelverbindung herausziehen und Spiegel abnehmen.
:''Fahrertür:'' Sicherungsstift des Spiegelgriffs herausschieben, Spiegelgriff entnehmen, schwarze Kunststoffblende entfernen, 3 Schrauben unter dem Schaumstoff lösen, Kabelverbindung herausziehen und Spiegel entnehmen.

* Mit Kunststoff-Spatel die Außenzierleiste unter dem Fenster leicht nach oben drücken und nach oben hin abziehen. An den Hintertüren analog verfahren.

* Alle Klemmschellen mit einem Schraubenzieher nach oben abziehen. '''Vorsichtig arbeiten, um Lackschäden zu vermeiden!''' Bei vorhandener Korrosion Klemmschellen erneuern. Ansonsten, Klemmschellen (auch neue!) einmal in Por15 tauchen, überschüssiges Por15 abpinseln und 2 Tage trocknen lassen. '''Vorsicht, es gibt zwei unterschiedliche Klemmschellen-Typen! Auf den richtigen Sitz achten!'''

* Falz unter der Chromleiste zum Fensterschacht hin auf Korrosion hin überprüfen.
:Falls rostfrei, vorsichtig mit einem Pinsel Por15 auf den Falz auftragen und darauf achten, daß Por15 nicht über den Bereich des Lackes läuft, der nicht von der Chromzierleiste verdeckt wird.

* Kritisch sind die Bereiche unter dem Seitenspiegel ganz vorn an der Tür sowie an den Hintertüren im Bereich der Gummilippe (an den Dreieckfenstern).
:Hier sehr gründlich auf Korrosion prüfen. Möglicherweise muß das Dreieckfenster hierzu entfernt werden, da unter dem Fenstergummi oft Rost in der Tür zu finden ist, der nicht von außen festgestellt werden kann.

* Um das Dreieckfenster zu entnehmen, muß die [[Hintere_T%C3%BCrverkleidung_ausbauen|Tür-Innenverkleidung abgenommen werden]].
: Chromsteg im Türinneren am Dreiecksfenster lösen.
: Im oberen Teil des Hauptfensters (im Fensterrahmen) die Sicherungsschraube für den oberen Chromsteg unter der Filzführung lösen. Fenster in Fahrtrichtung herausziehen.

* Den inneren Rahmen von Anrostungen befreien und mit Por15 auspinseln. Gut trocknen lassen, bevor das Fenster wieder auf dem selben Wege eingesetzt wird.

    [[Datei: IMAG 008.jpg |200px]]

* [[Hinteren_Sto%C3%9Ff%C3%A4nger_ab-_und_anbauen|Hinteren Stoßfänger ausbauen]].
:4 Schrauben kofferraumseitig lösen: ''auf der rechten Seite'' unter dem Teppich in der Ablagemulde sowie zwischen Rückwand und ZV-Pumpe unter dem Schaumstoff; ''auf der linken Seite'' in der Ablagemulde und in der Schaumstoff-Mulde neben dem Holzdeckel.
:Gelegentlich ist die Stoßstange auch noch von unten an der Seite in den Rahmen der seitlichen Luftaustritte mit einer Schraube pro Seite verschraubt.
:[[Schmutzf%C3%A4nger_(Bananen)_am_hinteren_Sto%C3%9Ff%C3%A4nger_ersetzen|Bananen in den hinteren Radläufen]] zur Wagenmitte herausziehen.
:Sind alle Schrauben gelöst, kann die Stoßstange, am besten mit einer zweiten Person gemeinsam nach hinten abgezogen werden.
:'''Dabei darauf achten, daß es nicht zu Lackschäden kommt.'''

* [[Vorderen_Sto%C3%9Ff%C3%A4nger_ab-_und_anbauen|Vorderen Stoßfänger ausbauen]].
:Die vordere Stoßstange wird auf jeder Seite mit jeweils zwei Schrauben am Hauptholm (Motorträger), auf der Außenseite des Trägerendes, im vorderen Radhaus gehalten und mit jeweils einer Schraube unterhalb des Hauptscheinwerfers mit dem Alu-Führungsblech an der Blechaufnahme befestigt.
:Des Weiteren sitzt jeweils eine weitere Schraube zwischen der Stoßstange und dem Ende des Hauptholmes, die mittels Knarre gut seitlich, links und rechts des Kühlers von vorne zu erreichen ist.
:Stoßstange am besten mit Hilfe einer zweiten Person nach vorne abziehen, bis die neueren Prall-Dämpfer-Puffer, die in die Öffnung des Hauptholmes hineingehen, frei liegen.
:'''Achtung, daß es beim Hervorziehen keine Lackbeschädigungen an den Kotflügel-Unterkanten gibt.'''

    [[Datei: IMAG 009.jpg |200px]]     [[Datei: IMAG 010.jpg |200px]]     [[Datei: IMAG 011.jpg |200px]]

* Vorderen Innenkotflügel ausbauen.
:Fahrzeug mit angezogener Feststellbremse auf Böcken lagern und Vorderräder demontieren.
:Die sieben Schrauben sitzen alle auf der Innenseite des Innenkotflügels an der inneren Kante entlang.

* Beide Frontbleche unter den Scheinwerfern sowie [[Scheinwerfer-Ausbau,_Streuscheibentausch|Blinker ausbauen]].

* Schwellerverkleidungen demontieren.
:Die Schwellerverkleidungen sind auf der Wagenunterseite mit jeweils 12 Schrauben pro Seite verschraubt und mit Kunststoff-Pins in den Schweller gesteckt, deshalb ''beim Abziehen etwas Vorsicht, dass diese nicht abbrechen''.
:Sinnvollerweise alle Schweller-Pins durch Neuteile ersetzen, da sie meist alt und spröde sind.
:Mit einem Dampfstrahler lassen sich die Schwellerverkleidungen auf der Innenseite sehr gut reinigen.
:Die Pins werden mit einem Schraubendreher beidseitig vorsichtig ausgeklipst und durch Neuteile ersetzt. Hierzu sollten auch deren Halter ersetzt werden. '''Vorsicht: Dabei können die kleinen Nasen in der Schwellerverkleidung leicht abbrechen!'''

* Saccobretter demontieren.
:Vorsichtig unter die untere Kante greifen und die Verkleidung nach außen vom Wagen weg abziehen, wenn sie nicht noch an der jeweils hinteren, oberen Türkante zum Heck des Wagens hin mit einer Sicherungsschraube verschraubt sind. Dies läßt sich leicht prüfen, indem die Tür-Gummilippe in Höhe des oberen Saccobrett-Bereichs herausgezogen wird, um in dem dort vorhandenen Loch die Verschraubung zu lösen. '''Dies ist bei allen vier Türen vorab zu prüfen'''.
:Beplankung unten sowie oben aus den Pin-Buchsen herausziehen. '''Ausnahme:''' Bei den [[Beplankung_Kotfl%C3%BCgel_vorne_montieren|vorderen Kotflügeln]] sind die Saccobretter im oberen Teil mit Stahlklammern eingehakt. Erst unten vom Wagen weg abziehen und dann in ca. 45 Grad Neigung die Beplankung nach unten herausziehen.
:Hier ist es ebenfalls ratsam, alle Pins und Buchsen komplett zu erneuern sowie die neuen Stahlklammern in Por15 zu tauchen und zwei Tage trocknen zu lassen.

* Chromleisten aus der Beplankung herauslösen und Kunststoff-Pins seitlich aus der Leiste schieben.
:Chromleisten sehr gründlich von Schmutz und Rost auf der Innenseite befreien, auswaschen und gut abtrocknen lassen oder, falls notwendig, durch Neuteile ersetzen.
:Kunststoffbretter in dem Teil, in dem die Chromschienen sitzen, sehr gründlich von Schmutz und Rostplaque befreien.

* Alle Löcher, in denen die Kunststoff-Buchsen sitzen, sorgfältig auf kleinste Anrostungen und Bläschen überprüfen.
:Hierzu wird empfohlen, mit einem kleinen Schraubendreher und einer Flachzange alle weißen Buchsen zu entfernen, auch die im Schweller.
:Die beiden Feingewindeschrauben, die den vorderen Kotflügel unten am Schweller befestigen, gründlich auf Rostansatz prüfen.
:Dasselbe gilt für die Buchsen im Schweller und vor allem die Wagenheberaufnahmen! Diese mit einer Taschenlampe ausleuchten, um evt. Rost rechtzeitig zu bekämpfen.

* Rostansätze mit Schleifpapier leicht anschleifen, staubfrei machen und mit Por15 behandeln.
:Tiefer gehende Roststellen mit Schraubendreher abkratzen und auf Durchrostung überprüfen. '''Rost muß komplett entfernt werden!''' Dies geschieht entweder mit der Buran+ Sandstrahl-Pistole, die mit einer Gummitülle auf das Blech aufgesetzt wird, um fast staubfrei den lokalen Punkt zu sandstrahlen oder aber mit ''DEOX''.
:DEOX muß in 4-6 Durchgängen, je nach Rosttiefe, à 10 Std. pro Durchgang aufgetragen und wieder abgewaschen werden. Besonders die Wagenheberaufnahmen sind bis in den hinteren Endpunkt von Rost durch Sandstrahlen oder mit DEOX zu befreien. Anschließend mit Por15 mehrfach auspinseln.

    [[Datei: IMAG 012.jpg |200px]]     [[Datei: IMAG 013.jpg |200px]]     [[Datei: IMAG 014.jpg |200px]]

* Die im vorderen Radkasten auslaufenden Schwellerbleche weisen fast immer Anrostungen auf.
:Mit Stahlbürste oder E-Schleifer Rost auf der Außen- und Innenseite gründlich entfernen.
:Bevor dieser Bereich mit Por15 eingepinselt wird, ist im Innenbereich mit ''Marine Clean'' das Blech zu entfetten, damit Por15 sicher haftet.

* In den vorderen Radhäusern folgende Bereiche sehr genau prüfen:
**''12 Uhr Position über dem Rad'',
**''Stabilisator-Durchgang'',
**''Achsaufnahme und Bereich des Innenkotflügels vom Radlauf bis zum Blinker''.

    [[Datei: IMAG 015.jpg |200px]]     [[Datei: IMAG 010.jpg |200px]]

:Die Gummilippe unter dem Kotflügel im Stoßstangen-Bereich zum Blinker muß in jedem Fall entfernt, gereinigt oder ersetzt werden, bevor diese wieder mit reichlich Mike Sanders montiert werden kann, sofern kein Rost in diesem Bereich zu finden ist.
:Die Gumminippel der Gummileiste lassen sich mit Mike Sanders-Wachs und unter Zuhilfenahme eines kleinen Schraubendrehers gut wieder in die Löcher an der Kotflügelunterseite einführen. Auf korrekten Sitz achten, da diese Lippe auch auf der Innenseite des Kotflügels teilweise auch oberhalb der Kotflügelkante sitzt! Die nach unten abstehende längere Lippe gehört nachher unter die Chrombeplankung bei der erneuten Montage.

* Im Bereich der seitlichen Stoßstangen-Führung im vorderen Teil des Radhauses ist fast immer Rost zu finden.
:Halter-Bleche mit E-Schleifer gründlich entrosten und Alu-Führungsstücke der Stoßstange, die an diesen Blechen später verschraubt werden, durch Neuteile ersetzen, die zuvor 1-2 mal in Por15 getaucht wurden und 1-2 Tage trockneten.

* Den Bereich direkt unter den Scheinwerfern sowie den Rahmen, der den Kühler aufnimmt, auf Korrosion prüfen.
:Besonders die untere Kühleraufnahme mit den beiden Mulden für das Trägergummi ist fast immer an- oder sogar durchgerostet. :Gegebenenfalls auch hier die Bereiche entrosten, schleifen und mit Por15 behandeln.

* Ein Blick mit der Taschenlampe in den Hauptholm auf jeder Seite gibt einen guten Eindruck von der aktuellen Substanz, denn dort hat seit der Werksauslieferung kaum jemand etwas gemacht.
:Diesen Bereich in jedem Fall nachher großzügig mit der Ben+ Hohlraum-Pistole und Mike Sanders & Hohlraumsonde aus sprühen.

* Bereich des Motorträgers im Motor-Raum links & rechts, wo die Hitzebeschichtung (Alu-Isuliermatte) zum Batteriefach hin aufgeklebt ist, untersuchen.
:Besonders in der verklebten Blechnaht des oberen Innenkotflügels und dem Motorträger ist meist Rost zu finden. Die Klebefuge bröckelt oft schon und wird am besten entfernt. Diesen Bereich gründlich anschleifen, dann wie gewohnt mit Por15 mehrfach, mit entsprechenden Trocknungs-Zeiten, bestreichen und in Wagenfarbe lackieren.
:Die Hitzeschutz-Matte am Batteriefach kann beim M103-Motor später, aber in jedem Fall vor dem erneuten Fahrbetrieb, durch ein Wärmeschutzblech ersetzt werden, damit es hier nicht zum Brand kommt. Dieses neue Wärmeschutzblech kann aus dem Wärmeschutzblech, das für den Endtopf erhältlich ist, gefertigt werden und am Hauptholm befestigt werden.

Sind alle zuvor genannten Bereiche gänzlich rostfrei und entsprechend vorbehandelt, die Blinker-Stecker in einer kleinen Plastiktüte verstaut, kann mit dem Versiegeln des vorderen Wagens begonnen werden.

* Vorderwagen (mit getretener Feststellbremse gesichert) auf zwei Böcke stellen.
* Vorderräder demontieren.
* Den Bereich der Bremsscheiben sorgfältig mit Plastikfolie abdecken und mit Gaffa-Tape sichern, damit kein Hohlraum-Wachs auf die Bremse gelangt!

===Versiegelung===

{| class="wikitable"
|- style="font-weight:bold" valign="center"
| [[Datei:GEF-ALLG.jpg|70px]]
| width="800" | Hinweis: Die Umgebungstemperatur bei der Verarbeitung von Mike Sanders sollte nicht unter 20 °C liegen, um die Verarbeitung nicht unnötig zu erschweren.
|}

Das beste Ergebnis mit Mike Sanders wird erzielt, wenn das Fett kurz in einer Metallschale auf dem Campingkocher bei mittlerer Flamme auf gut 100-120 °C erhitzt wird, ohne daß das Fett dabei verbrennt. Die Konsistenz ändert sich dann hin zum dem eines feinen Öls.

* Die Menge sollte zum Fassungsvermögen der Druckbecher-Pistole passen.
:Diese ist mit einer kleineren Füllmenge gemäß der Anleitung entsprechend durch ein paar Probe-Sprühtests korrekt einzustellen, bevor es los gehen kann.
Vorsicht, Verbrennungsgefahr bei Kontakt mit dem heißen Wachs!!!

{| class="wikitable" style="font-weight:bold" valign="top"
| align="center" width="80" height="52" | [[Datei:Gefahr-allg.svg.png|70px]]
| width="800" | GEFAHR Gefahrenquelle: heißes Wachs Gefahrenfolge: Verbrühung, Verbrennung Abwehr: Warten, bis Wachs ausreichend abgekühlt ist.
|}

Nach und nach alle vorbereiteten Flächen gleichmäßig aus kurzer Distanz (20cm) mit dem Wachs versiegeln.

*In den vorderen Kotflügeln durchaus großzügig arbeiten bis hinten zur A-Säule hin, oben sowie auch im unteren Bereich.

*Gesamten Bereich, der nachher hinter den Steinschlag-Einsätzen liegt, sowie den Bereich bis hin zum Blinker und vor allem an der Stoßstangen-Kante entlang versiegeln.

*Achsaufnahmen mit der beiliegenden Sonde von innen und außen mit Mike Sanders überziehen.

*Stabilisator-Durchgang gut mit Wachs versiegeln.

*Falls es am nach unten auslaufenden Hauptholm zum Unterwagen hin (in der Gegend der Vorderachsaufnahme) Beschädigungen gab und diese ebenfalls mit vorbehandelt wurden, auch hier eine 1-2 mm dicke Beschichtung auftragen.
:Das Wachs kommt am oberen Kotflügelende an der A-Säule wieder zum Vorschein und auch um den Scheinwerfer herum. Dies ist richtig so und kann mit einem Tuch später entfernt werden.

*Bleche unter den Scheinwerfern sowie Kühlerrahmen auf der Innen- und Außenseite und äußeren Hauptholm versiegeln.

*'''Hinweis:''' Beim Motor M103 ist die Versiegelung des rechten Hauptholms (Beifahrerseite) im Motorraum kaum sinnvoll, da es hier zu warm wird und das Wachs nur verläuft oder gar verbrennt.

* Hohlraum-Gummistopfen im vorderen Radkasten zum Schweller hin mit Schraubendreher entfernen und Schweller von innen mittels Sonde versiegeln.

* Dasselbe gilt für die Gummistopfen am nach unten auslaufenden Motorträger, an der Bremsabstützung. Auch hier in beiden Richtungen in den Hohlraum eindringen, soweit es geht, ''da hier die empfindlichste Stelle des W126 ist''.
:Unter der Fahrer- und Beifahrertür, in der Bodengruppe, sitzen weitere Gummistopfen, bei denen es reicht, auf jeder Seite jeweils nur einen zu entfernen und auch dort die Sonde großzügig einzuführen. Danach alle Stopfen wieder in die Löcher einsetzen!!!

* Neue Kunststoffhülsen in Türen und Kotflügel einsetzen.
:Diese vor dem Einsetzen in flüssiges Mike Sanders tauchen und direkt ins Blech drücken.
:Die kleinen Stopfen sitzen oben, die Stopfen mit dem großen Kopf unten.
:In jeder Tür sind jeweils einmal oben und unten zwei rechteckige Langlöcher. In diese wurden früher die Stahlklammern eingeschoben. Diese sind seit geraumer Zeit durch Kunststoffeinsätze ersetzt worden. Diese sind trotz Wachs sehr schwer in die längliche Öffnung zu drücken. '''Vorsicht, daß das Blech nicht mit eindrückt!'''
:Im vorderen Kotflügel sitzen in den oberen 3 Löchern viereckige Laschen, die das Scheuern der Metallklammern auf der Innenseite verhindern. Diese ebenfalls mit dem heißen Wachs einsetzen.

    [[Datei: IMAG 012.jpg |200px]]     [[Datei: IMAG 014.jpg |200px]]

* Mit Pinsel großzügig Mike Sanders auf der Innenseite der Chromleisten der Saccobretter auftragen. Es läßt sich beim erwärmten Mike Sanders sofort die außerordentlich hohe Kriechfähigkeit erkennen.
:Ehe man den verbleibenden Hohlraum der Chromleiste mit dem langsam wieder erkaltenden Mike Sanders auffüllt (Konsistenz von weicher Butter), müssen die neuen Kunststoff-Pins an die jeweils richtige Stelle platziert werden, um die Leiste dann wieder in das Saccobrett einsetzen zu können. Bei den Endstücken (vorderer Kotflügel und hinterer Radlauf) ist es sinnvoll, auch den Bereich im Saccobrett mit Fett auszufüllen, in dem die Chromleiste verdeckt sitzt, um das Eindringen von Feuchtigkeit hier zu unterbinden.
:Wenn alle Chromleisten wieder an ihrem Bestimmungsort sitzen, werden die Rückseiten der Saccobretter an der Oberkante ebenfalls mit Mike Sanders bestrichen (dazu den Pinsel ca. 45 Grad im rechten Winkel zum Brett an der Kante abstreifen) und auch die Pins selbst etwas benetzt (erleichtert die Montage).
:Brett mit den Pins in die oberen Buchsen einführen und fest anpressen, so daß das Mike Sanders unter dem Brett hervor quillt.
:Untere Pins in die neuen Türbuchsen eindrücken und überschüssiges Fett mehrmals mit einem Tuch entfernen. An dieser Versiegelung wird von Zeit zu Zeit etwas Wachs austreten, besonders an den ersten warmen Tagen, was dann aber leicht mit einem Tuch entfernt werden kann.

* Die vier Saccobrett-Endstücke an den Radläufen mit reichlich Wachs einsetzen, so daß die Kunststoffverkleidung satt an der Radlauf-Außenkante anliegt, ohne einen Hohlraum zu bilden. Das überschüssige Wachs kann mit dem Finger wie eine Fuge an der Oberkante nachgezogen werden.

* Am hinteren Teil des Wagens die drei Kofferraum-Wasserabläufe (Gummis) herausnehmen und auf Rost überprüfen. Diese sitzen in der Reserverad-Mulde zum Tank hin und in den beiden Seitenmulden.
:Teppich und Seitenverkleidung komplett entfernen.
:Wenn Rost vorhanden, von der Kofferraum-Innenseite her anschleifen und mit Por15 versiegeln.
:Um die Heckleuchten herum auf Sicht nach Korrosionsstellen suchen und die Kofferraummulden mit einer dünnen Schicht Mike Sanders versiegeln.

* Der Hohlraum unter dem Heckfenster ist ein sehr kritischer Punkt.
:Mit Sonde vorsichtig aussprühen, ebenso wie die Seitenbereiche links und rechts ganz außen in Richtung der Hintertüren.
:Es ist ratsam, vor dem Aussprühen des Hohlraums unter dem Heckfenster den Bereich im Innenraum zwischen Hutablage und Fenster mit ein paar aufgerollten Handtüchern abzudecken, damit Hutablage und Innenraum keinen Schaden nehmen.

    [[Datei: IMAG 016.jpg |200px]]

* Kofferdeckel-Chromgriff von der Innenseite her abschrauben und Bohrungen im Deckel auf Rost untersuchen.
:Wenn Rost vorhanden, leicht abschleifen, mit Por15 versiegeln und nach ausreichend Trocknung den kompletten Chromgriff auf der Rückseite mit Mike Sanders dick einfetten und wieder verschrauben.
:Die Schrauben sollten erneuert, vorab in Por15 getaucht und gut abgepinselt werden, damit sie auch in die Fassung am Griff passen.

* Der Wagen muß jetzt gesichert mit Feststellbremse hinten auf Böcken stehen.
Kofferraum-Unterseite von unten an den selben Stellen prüfen wie zuvor von innen.
Hierzu ist notwendig, die werksseitige Beschichtung mit einem Teppichmesser um die Ablauflöcher herum etwas abzuschälen, um entweder blankes Blech oder Rost zu finden.
Diesen wie schon zuvor anschleifen und mit Por15 behandeln. Danach mit reichlich Mike Sanders wieder einsetzen und anreiben.

* Blechfalze der Kofferraummulden zur Reserverad-Mulde hin untersuchen.
:Hier findet sich fast bei jedem Fahrzeug Rost, der tief im Falz sitzt. Diesen kann man gut mit zwei Hämmern, mit denen man jeweils gegeneinander auf beide Seiten des Blechfalzes schlägt, herausklopfen.
:Falz mit Ovatrol auspinseln oder mit mehrfachen Schichten Por15 auffüllen. Anschließend die Falze vor dem Aushärten fest zusammen schlagen, damit keine Feuchtigkeit mehr hineinkriechen kann. ''Keinen Steinschlagschutz von unten im Nachhinein auftragen'', da dies nur weiteren Rost vorerst unsichtbar macht und der Schaden somit größer wird.

* Obere Federaufnahmen (hinter der Rückbank) prüfen und großzügig mit Mike Sanders besprühen.

* Anschlagpuffer, die den Achsschenkelweg begrenzen (Sitz Innenkante Radhaus) lösen und auf Korrosion überprüfen. Besonders unter dem angeschweißten Gummipuffer-Halter nach Rost Ausschau halten.

* Hinteren Radlauf-Übergang zur Stoßstange überprüfen. Hier sehr genau die Innenseiten prüfen und ggf. Reparatursatz verwenden, wenn der Zustand bereits fortgeschritten ist.

* Einen Blick hinter die Hohlraum-Stopfen im hinteren Radlauf werfen.

* Stopfen des unter der Rücksitzbank verlaufenden Querträgers prüfen. Dieser Stopfen sitzt hinter dem Hohlraum-Stopfen, der hinter der Bremsscheibe, bei Draufsicht sichtbar ist. All diese Bereiche müssen mit der Sonde ausgesprüht werden!

* Die gesamte Unterbodenseite, besonders im Bereich der Außenkanten, oberhalb des Auspuffs und zum Heck-Abschlußblech hin ist rostsensibel.

* Blechrahmen der seitlich am Kofferraum angebrachten Luftaustritte innen und aussen auf Korrosion prüfen .
:Die Luftaustritte gibt es als Reparatursatz, oder sie werden entsprechend entrostet und mit Por15 mehrschichtig versiegelt.

* Der Schwellerholm muß diesseits des hinteren Radkastens mit der Sonde versiegelt werden, so daß von vorne und hinten die gesamte Länge des Schwellers erreicht wurde.

* Beide Stoßstangen sollten je nach Zustand und Befund ebenfalls von der Innenseite mit Por15 komplett im Bereich der Chrom-Beplankung und Halte-Schrauben ausgepinselt und später mit Mike Sanders versiegelt werden. Zuvor gründlich reinigen! Siehe auch Artikel über [[Auflagen_an_Sto%C3%9Ff%C3%A4ngern_rostvermeidende_Montage|rostvermeidende Montage]].

* Alle oben genannten Teile und Flächen werden zumindest mit Mike Sanders besprüht, so auch die Karosserie-Unterkante, die oberhalb der Chrom-Beplankung der hinteren Stoßstange liegt. '''Ausnahme:''' der Bereich um den Auspuff-Endtopf herum. Dieser wird zu warm für das Wachs!

* Alle verbleibenden Teile können nun wieder montiert werden. Es ist sinnvoll, alle Schrauben (auch für die Schwellerverkleidung) vor der Montage in Por15 zu tauchen, abzupinseln und zwei Tage durchtrocknen zu lassen.

* Der letzte Schritt ist der Bereich der Tür-Innenseiten. Dazu [[Vordere_T%C3%BCrverkleidung_ausbauen|Türverkleidungen vorn]] und [[Hintere_T%C3%BCrverkleidung_ausbauen|hinten]] ausbauen.

* Rote Katzenaugen (Reflektoren) an der Tür-Stirnseite mit einem Schraubendreher entnehmen. Diese sind einfach eingeklipst.
:Selbes gilt für die Gummilippen in der Tür. Hier auf Sicht Korrosion prüfen, die meist an der Türunterseite, wo die Gummilippe sitzt, zu finden ist. Diese Stellen schleifen, entrosten und mit Por15 einstreichen. Die Gummilippen können ohne Probleme nach dem Austrocknen des Por15 mit Mike Sanders wieder satt eingesetzt werden.
:Die Tür-Innenseiten mit einem mittelgroßen Pinsel großzügig mit heißem Wachs auspinseln. Besonders die Bereiche um die Beplankungs-Hülsen herum bis hin zu den Türbändern und den Katzenaugen auf der Tür-Stirnseite und den Türboden. Überschüssiges Wachs kann ohne Probleme aus den unteren Austrittsöffnungen entweichen.

Danach erfolgt die Endmontage.

* Ein Versiegeln der Innen-Türbereiche durch das Katzenauge ist zwar möglich, aber nicht sinnvoll. Der wirkliche Zustand stellt sich erst mit Zugang zum Türinneren dar und vermeidet überflüssiges Einnebeln der Fenster und Fensterheber.
Zusätzlich wird eine wesentlich bessere Abdichtung an den Kunststoffhülsen erreicht, die von besonderer Bedeutung ist!

==Anmerkungen==
'''Bezugsquellen:''' Korrosionsschutz-Depot

[[http://www.korrosionsschutz-depot.de/shop_xtc/product_info.php?info=p1403_Druckbecher-Pistolenset--KSD-Ben-plus-.html| Hohlraum-Pistole]]

[[http://www.korrosionsschutz-depot.de/shop_xtc/product_info.php?info=p502_Sandstrahl-Pistole--Buran-plus--mit-Sandrueckfuehrung.html| Sandstrahl-Pistole]]

[[http://www.korrosionsschutz-depot.de/shop_xtc/product_info.php?info=p73_POR-15-Rostverhuetungslack-schwarz--475ml.html| Por15]]

== DANKE ==

Hallo George,

fleißiger Autor :-) Lass Dir mal ein Dickes DANKE! sagen, für Deine Arbeit hier im Wiki.

Ein Tip von mir als alter "Wiki-nger": ;-)

Du benutzst Deine Benutzer-Diskussionsbereich auch als "Baustelle" oder Artikelwerkstatt, bevor Du sie ins eigentliche Wiki hebst. Das ist OK und kannst so machen. Einen Tick besser aber ist es, wenn Du das in deiner "BenDis" (Wiki-chinesisch) als Unterkapitel anlegst, also [[Benutzer Diskussion:George's W126/Mike Sander]]. Dan kommt ein Rot-Link, und wenn Du auf den klickst, dann kannst sofort loslegen, z.B. vorbereiteten Text aus WORD etc. dort hineinhängen.

Das kannst sogar ggfs. mit etwas Stolz nach vorn auf Deine Hauptseite heben (ich habe es nicht gemacht, aber es geht und ist nicht schlecht..), indem Du da Bereiche öffnest:

== Meine Artikel==
* [[Artikel1]] (klar, "Artikel1" gegen konkreten Namen wie "Mike Sander einbauen"... ersetzen)
* [[Artikel2]]
* [[Artikel3]]
* [[Artikel4]]

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